铁路隧道施工大临便道费用分析

铁路隧道施工大临便道费用分析
作者：王国荣
来源：《价值工程》2014年第15期
摘要：通过对某长大隧道大临便道的选线、修建及实际投入与招标设计数量的对比，依据铁路概算编制原则对其进行投资分析，为合理确定大临工程的规模和标准，认真做好大临工程设计，编制合理的工程概算做参考。

Abstract： Through the contrast of the line selection， construction and actual investment and the bidding number design of one large temporary sidewalk of tunnel， this paper conducts the investment analysis in accordance with the principles of the railway budget preparation， provide to reference for reasonably determining the size and standard of large temporary sidewalk， seriously doing well the design and reasonably preparing engineering estimates.
关键词：大临便道；数量对比；费用分析
Key words： large temporary sidewalk；quantity contrast；cost analysis
中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）15-0122-02
1 工程概况
××集团有限公司承建的××铁路×标段，全长66公里，设计为双线Ⅰ级铁路干线，预留提速条件250km/h；工程总造价56亿，其中：××隧道全长10km，工程造价10.8亿元，大临便道费用633万元。

2 大临便道的设置原则
2.1 大临便道的选线方案大临便道选线本着“规划经济、合理利用、便于维护、注重环保”的原则，充分利用地形适当放缓路堑边坡或将边坡的变坡点修正圆顺，使其接近于自然地面，尽量选在比较平缓的地段，尽可能选择山腰线或山脚线，采用平缓的纵坡，避免采用最大纵坡值和不同纵坡最大坡长值。

少占农田、林地、耕地，尽量少改变自然景观，保护原有植被，增进路容美观。

有效的利用现有道路，具备较好的排水条件。

在满足到达各个工点，重型车辆和工程机械通过的要求的基础上，最大限度的连接生活营地、大型临时设施场地。

便道选线的原则：①低线位地段注意防洪水冲刷，保证便道路基安全。

②便道施工应避免废方堵河、改变水流方向和抬高水位的影响。

③垭口是越岭线方案的重要控制点在符合路线基本走向的情况下，应综合地质、气候、地形等条件，从可能通过的垭口中，选择标高较低和两侧利于展线的垭口。

2.2 ××隧道施工便道方案 ××隧道全长14020m，隧道区地形地质复杂，进出口交通条件极差，尤其是隧道进口段，位于崇山峻岭之中，山高林密，无路可达。

便道施工分以下部分：①依据地方政府要求，隧道进口既有公路28km的改造：在原有公路的基础上，加固既有桥梁，涵洞；每500m增加会车道一处，每处长度不小于25m；局部陡坡易坍塌地段，上边坡采用浆砌片石防护，下边坡采用片石混凝土挡墙进行加固处理，路基毁损路段采用厚度25cm的C25干硬性砼硬化，工程完工后全部采用4cm沥青混凝土铺筑，恢复至原有路面。

②隧道进口乡村道路的扩建：采用加宽既有乡村道路，确保路面宽度不小于4.5m，每500m增加会车道一处，每处长度不小于25m；路基挖除表面松软部分，重新分层碾压回填厚度不小于100cm的渗水料；路面采用25cm厚的C25干硬性混凝土进行硬化；对局部无法通行加长车辆的回头路段进行截弯取直，确保12米长运输车辆能转弯行驶。

③隧道进口新修便道：从起点开始新建盘山便道上坡到海拔960m处的平缓山腰处，然后继续沿等高线绕行至1#沟，纵坡度均不大于8%，上下坡难度不大，埋设管涵，穿越1#沟后继续盘山绕行至2#沟，经2#沟连续下坡前行至隧道1#斜井位置，再从1#斜井沿河岸前行至隧道进口，新建便道总长约22Km。

第一段：起点路面标高715m，第一座矮山顶相对平缓处标高926m，便道需采用8%的坡率连续爬坡。

该段便道山体覆盖表土较厚，开挖刷坡后上下边坡均需进行适当防护。

该段便道长约3.5km。

第二段：此段便道纵坡较小，所经山体覆盖表土较厚，下伏页岩及砂岩。

1#地段地势陡峭，沟内水流量大，坡陡水急，便道通过2#沟需新建便桥。

该段便道长约4km。

第三段：1#沟至2#沟，此段便道连续上坡，途径2#沟，绕至第二座矮山顶。

2#沟坡陡水急，地势险要，需新建便桥，此地段坡度较陡，刷坡量大，施工难度大。

该段便道长约4.5km。

第四段：便道穿越2#沟后，连续下坡，经斗冲河口，盘山绕至1#斜井口，纵坡坡度较大，个别地段需按S型弯道新建。

该段便道长约4km。

第五段：该段便道沿河右岸上方20～30m高度新建，坡度相对平缓，修建难度较小。

该段便道长约5km。

3 隧道进口便道施工人员及机械配备
隧道进口施工便道经现场详细调研并多方案论证后，结合环保要求，最终确定了修建方案。

方案确定后本部投入劳动力500余人，挖掘机10余台、装载机6台、空压机10台、发电机4台、钻机80余台、运输车辆等40余台，同时开辟了10多个工作面。

历时10多个月建成一条能满足物资供应，环保要求的施工便道。

4 隧道大临便道数量对比（表1）
5 隧道大临便道费用对比（表2）
从表2中看出，实际发生费用是建设单位招标时的大临费用的19.5倍，占隧道投资的
7.9%。

6 结束语
山区高速铁路的选线，长大隧道是无法避开的事实，保证隧道按期保质的完成，材料运输供应是决定条件，而大型临时工程是保证主体工程顺利实施的重要辅助工程。

大型临时工程布置、设计直接影响工程进度、投资控制、节约用地、环境保护等，是铁路建设管理的重要内容之一。

根据本隧道实际发生的工程数量及费用对比分析说明，合理布设临时设施，高标准修建施工便道，积极对生态环境的保护，路地共建和谐社会，才能确保铁路建设如期、优质、安全的完成，但山区铁路施工大型临时设施费用的支出远远高于目前铁路大临预算费用标准。

所以，合理确定大临工程的规模和标准，认真做好大临工程设计，编制合理的工程概算，才能使大临工程适应铁路建设的需要。

参考文献：
[1]衡会.隧道施工安全质量控制措施探讨[J].技术与市场，2011（04）.
[2]徐卫华，张海军.浅析黄土公路隧道的施工控制与管理[J]. 知识经济，2010（15）.
[3]宋平.铁路隧道施工安全风险管理研究[D].中南大学，2009.。