冲击碾压试验段施工总1
冲击碾压施工方案
冲击碾压施工方案导读：本文是关于冲击碾压施工方案，希望能帮助到您！冲击碾压施工方案一、施工准备1、场地平整，清理表层30cm腐殖土、树根、草皮等杂物。
对原地面凸凹不平地段进行整平。
对独立大坑单独作为一作业面，并按监理工程师要求分层夯填至原地面。
对表面松散土层进行碾压。
修筑机械进出便道，施工区周边做好排水沟以确保施工区排水通畅，防止积水。
2、取原状土进行标准击实及最佳含水量试验。
3、测量放样，定出控制轴线、冲击碾压边线，标出施工区段内测点平面布置，准备好沉降观测所用仪器。
4、施工设备，冲击压路机一台、装载机（牵引车）一台、推土机一台、光轮压路机一台和平地机一台。
5、施工前，明确冲击设备的规格及性能，冲击压实及振动压实的便数，确定检测方法。
二、冲击压实施工方法1、施工方法冲击压实采用25KJ以上的三边形冲击压实机，冲击碾压行走速度控制在10～12km/h。
K8+500～K9+500段冲击宽度为39.5m，冲击面积为39500m2，K13+500～K13+900段冲击宽度为44.9m，冲击面积为17960m2，远大于压路基转弯半径的4倍。
施工中以路基中心线对称地将施工场地分成两半，来回冲击碾压，冲击碾压时自左边外侧开始，顺时针行驶，以冲击压实面中心为轴线转圈，而后按纵向错轮碾压。
2、冲击碾压施工工艺1）对于冲击压实路段，按施工前准备项目进行冲击压实前场地平整、碾压。
2）取原状土进行标准击实及最佳含水量试验。
3）测放冲击压实机行走轨迹根据路基面宽度，确定循环冲击碾压的轮迹走向，用灰线撒出，之后用冲击式压实机进行冲击碾压，冲击碾压从路基的一侧向另一侧冲碾，冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基表面为一遍冲碾。
设备就位碾压由牵引车拖动冲击碾，在缓冲区加速行驶，通过测验区时确保行驶速度为10～12km／h。
碾压采用排压法。
在横向移位时，冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，形成4m宽碾压带。
路基的冲击碾压施工方案
连霍国道主干线郑州至洛阳段高速公路改建工程（N0.10合同段K64+900～K72+246）路基冲击碾压（试验段）施工方案中国中铁编制人：王维涛复核人：杨军审核人：姜国庆中铁一局集团第一工程有限公司连霍郑洛段改建工程NO.10标段项目经理部二零零九年二月二十五日路基冲击碾压试验段施工方案我部施工为连霍高速公路郑洛段改建工程单侧加宽项目，施工段落为K64+900～K72+246，其中冲击处理长度7.045Km。
土质为：湿陷性黄土（Ⅰ、Ⅱ）地基；设计路基冲击压实总面积：157663m2。
一、路基冲击碾压的目的1、冲击碾压是指应用冲击压路机对单侧新填路基进行冲击碾压，路基的分层冲击碾压适用于大面积施工。
设计采用冲击碾压可加快路基的施工速度，提高路基的回填质量，有效地提高路基的压实度，增强其抗变形能力，对公路路基挖方段及填方段填筑时进行冲击补强碾压，对提高路基承载力，增加路基的压实度、减少工后沉降，提高路基的整体强度和均匀性有很大作用，减少新旧路基的差异沉降。
2、在大规模冲击碾压施工前，选取路段K69+878～K70+120为试验路段，以获得相关施工控制参数，如冲击碾压机械的选型、碾压方法、碾压遍数、压路机行进速度等。
通过试验段，收集具体施工时所用数据，作为大规模施工的依据，以免造成窝工现象，保证冲击碾压的效果。
3、熟练掌握每道工序和工艺，保证整个施工过程中所用的材料、操作及工艺符合要求。
4、为了确保改建工程质量，减少新老路基不均匀沉降，提高地表压实度，加快新填路基部分沉降速度，设计中要求对连霍高速公路郑洛段新加宽部分原地面及路基进行冲击压实。
二、路基冲击碾压的要求1、对于地基的冲击碾压路段，按照《公路路基施工技术规范》的要求将表层的树根、杂草、垃圾等有机质或腐殖质土进行表层清除。
新加宽路基正常段，要对原地面进行清表，厚20-30cm，用重型压路机压实，要求压实度≥90％；之后回填土至原地面，初压至压实度达到91％后，再用25kj冲击夯实设备夯实，压实度达到≥93％，然后进行复合地基桩基施工。
冲击碾压施工方案
冲击碾压施工方案一、目的明确冲击碾压施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范冲击碾压的施工作业。
二、编制依据1、公路工程技术标准（JTG B01—2003）2、公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTG 017—96）3、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1—2004）4、咸旬高速公路LJ-1标设计施工图5、公路路线勘测规程（JT061-85）6、工程测量规范（GB50026-93）三、适用范围适用于：整体式挖方路基，挖方深度小于湿陷土层厚度，路床底部为Ⅰ、Ⅱ级非自重湿陷性黄土场地路段；分离式填土路基基底为Ⅰ级非自重湿陷性黄土场地路段；整体式路基基底为Ⅰ、Ⅱ级非自重湿陷性黄土场地和填土高度小于4米的Ⅱ级自重湿陷性黄土场地路段。
四、施工准备1、冲击碾压的目标通过冲击碾压提高路基整体稳定性、强度、承载力，加速路基下沉，减少路基工后沉降。
2、主要机具设备每个作业班组安排冲击压路机及牵引装置1台，压路机1台，夯机1台，平地机1台，洒水车1辆，压实度检测工具及水准仪1套。
3、作业准备（1）路基表面按图纸要求清表后用平地机整平，以保证均匀传递较大的冲击力，使冲击碾压达到应有的冲击效果。
（2）施工场地地面上所有障碍物标记处理范围及范围内的地下构造物和管线、电缆等均全部拆除。
（3）轴线控制桩及水准点桩已经设置并编号。
4、作业人员（1）主要人员：施工负责人：负责施工现场指挥、协调现场技术负责人：负责施工现场技术测量人员：负责施工测量试验人员：负责试验检测和控制机械操作手若干名，具体人员安排见分项工程人员表（2）施工机具应由专人负责使用和维护，大、中型机械特殊机具需执证上岗，操作者须经培训后，方可操作。
主要作业人员已经过安全培训，并接受了施工技术交底。
五、冲击碾压施工冲击碾压处理路基施工工艺框图1、施工工序清理整平施工场地→测量放线→机械就位→碾压前高程测量→碾压→检测。
2、试验段布置根据路基填土冲击碾压工作段的长度不同，按以下要求布设沉降和压实度检测断面。
石方路基冲击碾压试验段施工方案
石方路基冲击碾压试验段施工方案一、工程概况思遵高速公路 SZTJ-7 合同段位于铜仁地区德江县复兴乡境内， 起点桩号K186+400 ，终点桩号 K193+700 ，路线全长 7.3km ；本 试验段起止桩号为 K191+100 ～K191+260 ，段长 160 米，最大填 高 23.93 米；该段植被较发育， 低洼处有第四系残破积物覆盖， 出露 地层为寒武系中上统娄山关群， 岩性以白云质灰岩为主； 设计中该段 采取分层冲击碾压进行路基填筑。
本合同段中需进行冲击碾压的路基 段有：1、《公路路基施工技术规范》2、《公路土工试验规程》3、《公路工程质量检验评定标准》4、《杭州至瑞丽高速公路贵州境思南至遵义段两阶段施工图设计》序号桩号及部位长度 （m ）分层冲击碾压备注分层处理层数（层）分层处理总面积（㎡）碾压遍数（遍）1K186+860 ～ K187+070左侧210887360202K191+004 ～ K191+260两侧2561322630420表 1-1 SZTJ-7 合同段高填路基冲击碾压具体部位及数量、编制依据5、其他相关文件三、试验目的1、确认采用的冲击压路机型号是否合适；2、确定冲击碾压的合适施工工艺；3、确定合适的质量检测方法；4、确定合适的质量控制标准。
四、试验段及取料区选址根据设计给予的冲击碾压填筑路段，结合本合同段的实际地形条件及我项目经理部的总体施工部署情况，将实验路段选于K191+100 ～K191+260 桩号段，该段总长160 米，该段工作面相对平坦，交通及试验条件较好，填筑段紧靠料源区，具有冲击碾压试验的条件，可作为冲击碾压填筑的代表性路段；本试验段取料区选择紧靠试验段的K191+260 ～K191+340 段，该段为硬质岩路基开挖段，对其进行检测的结果分析，其岩性以白云岩灰岩为主，其强度大于30Mpa, 能满足填石路基要求。
五、试验段准备工作5.1 、技术准备路基试验段施工前，认真熟悉图纸，学习规范，根据设计图纸及相关规范编写试验段技术交底，并组织有关人员进行交底。
冲击碾压施工作业指导书
冲击碾压施工作业指导1 、目的明确冲击碾压作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范冲击碾压的作业施工。
2、编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》3、适用范围适用于新建铁路郑徐客运专线路基冲击碾压的施工。
1．工艺简介施工工艺的编制是按照客专线铁路路基施工技术指南、客运专线铁路路基工程施工质量验收标准及相关客运专线要求进行编制。
（1)冲击碾压施工主要是采用冲击压实机对软土地基处理，路基冲碾后可以减少沉降量4～5.5cm，压实度提高1个百分点以上，能够达到施工的要求。
冲击压实处理深度不宜大于3.0m，压实处理场地宽度不宜小于6.0m，长度不宜小于100m。
分层冲碾时应注意搭接重部分宜大于2.0m；压路机的行驶速度宜控制在15km/h左右，这就要求填筑层要有一定的工作长度，好让机械能达到要求的速度。
用冲击式压路机冲碾路基时应大面积的进行，长度至少应大于80m，以便于压路机冲击时提高行驶速度，增加激振效果。
路基表面必须平整，无坑槽；冲击碾压深度2m内无涵洞。
碾压试验完成后，进行处理范围全面积冲击碾压。
路基冲击压实自路基一侧开始，一条碾压线碾压完成后移到第二条碾压线上，全面积压实一遍后再压第二遍，直至达到设计压实标准。
冲击压实时应均匀碾压。
相邻两段冲击压实搭接长度不小于15米。
冲击压实前，要及时对地基适量洒水，使水份充分渗透，然后冲击碾压。
冲击压实10遍左右后。
平地机大致整平，再冲击压实。
冲击碾压完成后，表层的松土重新刮平，并用振动压路机压实。
(2)冲击碾压检验应包括压实质量及承载力检验；压实系数建议按2000m²不少于4处，且至少有1处在边坡线上，对于重要建筑物地基应增加检验点数；承载力检验应采用平板荷载试验，检验是数量为3000m²抽验检测4处。
(3)岩溶发育区同时采用冲击压实及岩溶注浆处理时，应进行冲击压实后再进行岩溶注浆。
国道306线赤凌段软土地基冲击碾压施工小结
国道306线赤凌段软土地基冲击碾压施工小结p该项目位于燕山北麓、大兴安岭南段与内蒙古高原、辽河平原的结合部,沿线多为湿陷性黄土,含水量大。
根据湿陷等级、湿陷起始压力、湿陷土层厚度及层位分布,结合填土高度、地基土质天然含水量,地基处治可采用换填、冲击碾压等措施,消除黄土层的湿陷性和高压缩水,达到软土地基加固、稳定的目的。
2、试验段目的验证冲击碾压20遍后密实度提高情况,验证冲击碾压施工工艺的控制。
3、拟定冲击方案为确保冲击碾压试验成功,冲击碾压试验段选在k186+600-k187+000,此段路基原地表地势平坦。
根据试验室标准击实试验,此处原地表清表后的土样最大干密度为1.84g/cm3,最佳含水量为15％。
冲击碾压控制要点:施工前进行工艺性试碾试验,通过测试、对比碾压前后的压实度、高程数据,检验碾压效果,确定合理的碾压遍数、碾压速度、沉降量等有关工艺参数。
分别测定同点冲击前及冲击碾压5遍、10遍、15遍、20 遍的压实度,对比得出压实度的提高规律;测定同点冲击碾压前和冲击碾压20遍的高程,对比得出地基沉降规律。
为下一步大面积冲击碾压施工积累指导数据。
4、准备工作(1)施工机械有:TR180平地机、ZL50装载机、SANY215-8挖掘机、25KJ的三边形双轮冲击压路机(10-15Km/h最大冲击力120T)。
(2)现场准备工作:先清除30厘米种植土,用平地机整平确保冲击碾压时不留死角;测量放样,用水准仪测量冲击前的标高并做好记录;用灌砂法检测原状土的密实度,在不同的两个断面分别下挖30厘米、40厘米、60厘米检测密实度。
5、具体冲击过程2011年4月28日早上6:40开始冲击碾压。
冲击完成第一遍的时间为56分钟,中午12:10冲击完5遍。
检测完30厘米处的密实度,要求用平地机整平,力求保证冲击碾压到每一个部位。
下午16:45冲击碾压完成10遍,检测30厘米处压实度,再用平地机整平。
晚上21:30冲击碾压完成15遍检测30厘米处密实度。
特殊路基处理(冲击碾压)
一、 冲击碾压技术
➢ 施工工艺
填料检测
• 密实度 满足重型设备进场施工 • 含水量 满足冲压最佳含水量要求
测量放线，测定标高
• 测量放线 放出中线和边线 标出冲压范围和纵线
一、 冲击碾压技术
➢ 施工工艺
测量放线、测定标高
• 测定标高 设置水准基准点 设置沉降板 设置沉降标 • 沉降板 按照设计要求 • 沉降标 6cm铁钉+红布条 每100m按左中右布设3个断面9个点 左、右点据路基边缘1m
一、 冲击碾压技术
➢ 施工工艺
质量检验
• 检测土层压实度、沉降量，以满足设计规范要求为准 • 检测不合格仍需用冲击压路机对场地进行补压
冲击碾压区刮平、振动碾压
• 检测合格后，冲击碾压结束 • 整平场地后振动碾压
一、 冲击碾压技术
➢ 施工工艺
地基稳定监测
• 沉降板埋设在地基表面，底钢板用中粗砂回填密实，套上保护套管， 上口加盖封住管口
特殊路基施工技术
常见的特殊路基处理：1、冲击碾压、2、 强夯置换、3、振动沉管砾（碎）石桩
冲击碾压技术
主要内容： 一般要求 准备工作 试验段要求 施工工艺 质量检测与验收 安全措施 施工难题及建议
一、 冲击碾压技术
➢ 冲击碾压是利用冲击式压 路机低频高幅的冲击力作 用于土，并快速连续周期 性地作用，对填土或地基 进行压实，提高土的密实 度，减少工后沉降。
完成全部冲压遍数并检测记录最后2遍冲压前、后标高（自检、抽检）
不合格
增加冲压遍数至满足设计要求
合格
冲击碾压区整平、碾压
冲击碾压结束、验收
一、 冲击碾压技术
路基冲击碾压试验方案word参考模板
路基冲击碾压试验方案一、工程概况1.1、概述本标段路基设计为整体式路基，主要分为二段，即K47+751.54～K48+375、K48+575～K49+680。
路基顶面设计宽度为32m，具体断面为：[0.75m(土路肩) +2.50m (硬路肩，含路缘带0.5m)+3×3.75m(行车道)]×2+3.0m(中间带，含两侧路缘带2×0.5m)。
主要数量有路基挖土方202199m3，路基挖石方62610m3，路基填筑257812m3等。
路基填方均就近利用土石方进行填筑。
路段地貌属于剥蚀残丘地貌，路基均位于低矮山区，山体自然坡度在30～60度之间，所经路段要么为半山坡中要么为山间沟谷洼地。
路基形式多为半填半挖，间有全填或全挖路段，路基存在多处大于10m的全填高路堤、纵横向填挖交界。
1.2、编制依据（1）二广高速公路怀集至三水段两阶段施工图设计；（2）公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）；（3）《公路冲击碾压应用技术指南》；（4）《二广高速公路怀集至三水段冲击增强补压管理办法(试行)》（广贺司[2007]594号文件）；（5）已建类似工程施工经验。
1.3、冲击碾压施工目的增强补压。
路基按常规振动碾压施工达到设计要求后，为进一步提高路基的密实度和整体均匀性，减少工后沉降与差异沉降，而采取冲击碾压技术进行增强补压。
冲击碾压技术是将普通振压的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作业中大大增加了对填筑体的压实功能，增强压实度，加大沉降量，有效压实厚度较振动碾压大大提高。
1.4、冲击碾压施工范围（1）全线横、纵向填挖交界处：在路槽面以下1m处进行一次冲击增强补压；（2）全线高于10m的高路堤：分层进行冲击增强补压。
冲击分层时，最下一级台阶不做冲击压实，从最下一级台阶顶面（含此顶面）开始每2～2.5m分层冲击一次，并保证每能台阶正好和其中一次分层或路槽面重合。
1.5、本试验目的（1）确定填筑土体密实度比规范要求的密实度提高2%时的冲击碾压遍数及冲击碾压影响的有效深度；（2）确定达到规定密实度时，沉降量是否达到≥3㎝的要求；（3）确认采用的冲击压路机合适的施工工艺；（4）确定合适的检测方法和合理的控制标准。
冲击碾压专项施工方案
一、工程概况本工程为某道路路基冲击碾压施工项目，路基全长X公里，路基宽度Y米，路面结构为沥青混凝土路面。
为确保路基施工质量，优化冲击碾压施工工艺，特制定本专项施工方案。
二、施工准备1. 施工人员：组织具备冲击碾压施工经验的技术人员、施工人员、质检人员等，并对施工人员进行专项培训，确保施工质量。
2. 施工设备：根据工程需要，配置冲击压路机、平地机、推土机、洒水车等设备。
3. 施工材料：准备足够数量的砂石、水泥、土工布等材料。
4. 施工场地：清理施工场地，确保施工道路畅通，无障碍物。
三、施工工艺1. 试验段施工：在正式施工前，选取一段路基进行试验，试验长度不小于100米。
试验内容包括路堑冲击压实和填筑路堤压实。
通过试验和检测，确定冲击碾压施工工艺的经济性、合理性、可行性，达到标准化工艺流程和实用性工艺参数。
2. 施工测量：进行导线、中线及高程的复测、水准点的复查与增设、横断面的测量与绘制等，确保施工精度。
3. 施工放样：根据设计文件，放出路基中线、坡脚、取土场等具体位置，并报请监理工程师检查批准。
4. 施工流程：a. 清理场地：清除施工范围内的树根、有机物残渣等障碍物。
b. 按设计要求进行填筑，分层填筑，每层厚度控制在30cm左右。
c. 冲击碾压：根据试验结果，确定冲击碾压遍数、行走速度、松铺厚度及压实时的最佳含水量等参数。
d. 平整场地：冲击碾压结束后，用平地机对冲击碾压面进行整平。
e. 静压碾压：用三轮静压压路机碾压至规定的压实度。
5. 施工注意事项：a. 施工过程中，严格控制含水量，确保土的塑性指数符合要求。
b. 冲击碾压时，保持施工设备运行稳定，避免发生故障。
c. 定期检查施工质量，确保路基压实度达到设计要求。
四、质量保证措施1. 严格执行施工工艺，确保施工质量。
2. 加强施工过程中的质量监控，及时发现和处理问题。
3. 定期进行路基压实度检测，确保路基质量符合设计要求。
五、安全文明施工1. 严格执行安全生产规章制度，确保施工安全。
冲击碾压专项施工方案
冲击碾压专项施工方案(共14页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--目录1.工程概况 02.编制依据 (1)3.适用范围 (1)4.人员及机械设备 (1).人员计划安排 (1).机械计划安排 (1)5.试验段施工结论 (2).测点布置 (2).冲击碾压 (2)6.冲击碾压施工方案 (3).施工准备 (3).施工工艺流程 (3).施工工艺 (3).施工要点 (4).施工注意事项 (5)7.质量保证措施 (5).质量保证体系 (5).建立自检体系 (5).技术交底及跟班作业制度 (6).加强技术培训 (6)8.安全保证措施 (7).安全生产管理机构 (7).安全生产目标 (7).危险源的辨识 (8).安全保证措施 (8)9.文明施工措施 (10).文明施工保证体系 (10).文明施工保证措施 (10)10.环境保护措施 (11)冲击碾压专项施工方案1.工程概况合同段位于宁德市古田县境内，起点位于古田县大桥镇沽洋村，桩号K42+600。
路线建沽洋隧道穿山至天坪丘设临水服务区，经建兴建棋盘山隧道至新华再建重阳山隧道至长基厅，合同段终点位于古田县泮洋乡松丰村，与本项目先期工程(翠屏湖互通)起点相接，桩号K51+340。
合同段路线全长公里（含断链米），含路基公里、隧道米/3座、桥梁米/7座、涵洞及通道共计米/30座。
其中土石方580万方，挖方310万方，填方270万方；桩基米/96根、墩柱米/57根；T梁174片、空心板梁55片。
宁德屏古高速公路宁德屏古高速公路A5合同段主线路基涵洞共26道，通道4座，共长米，均为钢筋砼盖板涵。
大于8m的高填方路基，采用冲击式压路机进行冲击补强，本标段高填路基及低填浅挖路基采用冲击碾压补强，主要工程数量表如下：2.编制依据⑴《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）⑵《公路工程技术标准》（JTG B01-2014)⑶《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）⑷《路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）⑸宁德屏古高速公路A5合同段两阶段设计图纸。
路基冲击碾压工艺性试验施工方案
新建连徐铁路工程路基冲击碾压施工方案中铁十二局集团有限公司连徐铁路工程指挥部二0一七年七月新建连徐铁路工程路基冲击碾压施工方案编制：复核：审核：中铁十二局集团有限公司连徐铁路工程指挥部二0一七年七月目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、工艺性试验设置的目的及试验内容 (4)1、设置目的 (4)2、试验内容 (5)四、施工准备情况 (6)五、施工方法 (7)1、冲击碾压施工工艺 ................................................................... 错误!未定义书签。
2、质量检验 ....................................................................................... 错误!未定义书签。
3、施工注意事项 (8)六、质量保证措施 (11)七、安全保证措施 (12)八、环境保护措施 (12)九、文明施工方案及保证措施 (12)路基冲击碾压施工方案在铁路路基按常规振动碾压施工达到设计要求后，为进一步提高路基的密实度和整体均匀性，减少工后沉降与差异沉降，而采取冲击碾压技术进行增强补压。
冲击碾压技术是将普通振压的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作业中大大增加了对基床底和填筑体的压实功能，增强压实度，加大沉降量，从而提升承载力。
为找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导全线施工，特编制本方案。
一、编制依据1、《新建连云港至徐州铁路站前工程路基工点设计图第9、10、11、12册》2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）3、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》（铁建设2005-160号）4、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）5、《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2003)二、工程概况新建连云港至徐州铁路站前工程Ⅳ标，起止里程为DK135+210.45-DK182+254.560。
路基冲击碾压试验段工作
路基冲击碾压试验段工作浅析摘要：介绍公路路基冲击碾压施工工艺及碾压遍数等指标的控制。
关键词：冲击碾压含水量压实度碾压遍数沉降量随着公路工程施工中新工艺新技术的发展，冲击碾压施工技术因其本身的特点被越来越多的运用到路基施工当中。
冲击碾压施工就是采用冲击式压实机（一种高震动低频率的新型压实设备），配备压实轮，压实轮在牵引机拖动行驶滚动中将高位势能转换为动能对地面进行冲击从而对土体的深层产生较强的冲击能量，同时辅以滚压、揉压的综合作用，使土石颗粒之间发生位移、变形和剪切，随着土石密实度增加，其影响深度也逐渐增加，从而使土体深层随着冲击波的传播得到压实。
压实轮在牵引机的拖动下连续作用于地面，使大面积地基得已压实。
冲击碾压技术的突出特点是影响深，一般在3m左右，速度快，12-15km/h，压实质量高。
通过冲击式压实机的冲击碾压，能有效减少公路路基的工后沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的公路病害，提高路基的整体强度与均匀性，对于暴露路基的内部缺陷、避免隐患、提高施工质量等具有显著的效果。
对于保证道路的使用质量具有重要的作用。
冲击压实机的技术特性决定较现行常规压路机不同的压实工艺，其不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法，而是具有以冲击力向土体深层扩散分布的性状。
冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶2次为一遍，其冲碾宽度4m。
每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表45°-φ/2夹角向土体内分布土压力。
每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。
第三遍再回复到第一遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。
冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，应以单双两遍为一冲碾单元，当双数遍冲压时，调整转弯半径，达到对形成的波峰与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。
冲击压路机一般行驶按顺时针与逆时针方向每五遍进行交替作业。
冲击碾压试验段施工方案
路基填土利用冲击碾压达到压实度试验段施工技术方案一、路基试验段的目的1、为确保路基施工质量，进度在路基填筑后采用冲击碾压来到达压实度要求。
2、确定加快土方工程进度的压实方法，达到规定的压实度所需要压实设备的类型及其组合工序。
3、通过试验段的施工，确定设备最佳组合下的松铺厚度及各自压实遍数。
5、确定作业队（组）的人员组成和分工，绘出施工和质量管理框图。
二、试验段的准备工作1、试验段选在K30+597～K30+795段上进行。
2、按路基设计标高计算出填土宽度，在此基础上每侧加宽0.3米，以保证路基有效压实宽度。
实测填筑宽度33.2米。
在以下桩号打上中心桩和边桩：K30+620、K30+640、K30+660、K30+680、K30+700、K30+720、K30+740、K30+7603、土的材料：土：试验段用土为腾岗取土场。
颗粒分析为低液限粘土。
石灰：符合Ⅲ级以上技术标准的消石灰。
水泥：郑州产“龙源”牌32.5级缓凝普通硅酸盐水泥。
配合比为：水泥：石灰：干土=3：6：100 4、试验室仪器满足现场检测需要和规范要求。
5、人员配备：路基试验段所需的人员一览表见附表F-3。
6、机械设备投入：路基试验段所需和拟用的机械设备性能良好，具体设备见附表F-4。
三、试验段施工工艺及方法：为了保证石灰稳定土的质量，采用路拌法作业施工。
工艺流程图如下：1、施工放样 a 、中桩恢复在已碾压好的路基上由项目部测量队负责恢复中桩，每20m 一个断面，为了保证施工中随时恢复中桩，用木桩在每个断面两侧设护精平旋耕机拌和摊铺水泥打灰格、碾压养生桩，并加固。
b、宽度放样根据设计标高、路基中线，放出路基的边线，按路基设计标高计算出路基宽度，在此基础上每侧加宽0.3m，以保证路基有效压实宽度。
2、稳压、整平测量标高时根据设计标高预留2cm的虚铺高度，并保证水泥石灰综合稳定土压实厚度达20cm。
压路机稳压后布石灰标高点，平地机司机根据白灰标记进行找平作业，多土时及时运出、缺土则取同类土质土补平3、打灰格、摊铺消石灰在已平整好的路基表面用白灰洒5*4.59m的灰格。
冲击碾压在路基施工中总结和比较
１ ３５
１８ ９ ３
１１ ３ ７
冲击碾压 在路基施 工中总结和 比较
文 ◎ 王 雪 梅 （ 丘 市 公 路 管 理 局 河 南 商 丘 ） 商
摘 要 ：本文通 过 高速 公路 路基 施 工经验 总 结 ， 通 过 试 验 数 据 整 理 、 分 析 ， 针 对 冲 击 碾压在路基 中的施工技术经行分析 。 关键词 ：冲击碾压 ；路基施 工；总结 为 了保 证 路 基 土 方 碾 压 密 实 ， 不 出 现 路
液限
查图法 回归法 ３． ３１ ３ ８ ３２
塑跟
２． ０１ ２ ３ ０２
塑 指数
１ ｏ ３ １．５ ３Ｏ
备注
强 ０９９ ９８
０９９ ９９
基下 沉现象 ，确保 路基 整体稳 定性 ，商 周高
速 商 丘 段 业 主 要 求 承 包 人 必 须 在 路 基 原 地 表 填前碾 压及每 填土厚８ Ｃ 用２ Ｋ 冲 击式 压路 ０Ｍ ５ Ｊ 机进行冲击碾压ｌ遍。 Ｏ 我 们 在 路 基 冲 击 碾 压 试 验 段 总 结 中 ， 应 用 多 层 次 最 优 子 集 回 归 分 析 方 法 将 现 场 冲 击 碾 压 压 实 后 ， 检 测 得 到 的 干 密 度 、 含 水 量 回
１ ５ ｌ ８
． ｌ １２
１３ ８
ｌ３ ８
０
１ ０ ．７ ８
１ ０ ３ ８
＋ ４ ０２
１５ ８
１ ６ ８ ７
＋ ４７
备注
￣ ０ １ ８ ７ ＝ ２９ ％
ｐ Ｊ ＝！ ｃ ｍ＿ ７ ｇ ｍ ８＿ ， ｆ
表４
锄 ）
Ｐ１ （
＋ ７ ０６
１ ５ ５ｌ
三清山机场冲击碾压试验段总结报告
江西上饶三清山机场项目4C级标准飞行区场道建设工程道槽区冲击碾压试验段总结编制：审核：审批：山西机械化建设集团公司上饶三清山机场项目部2014年10月12日三清山机场冲击碾压试验段总结报告一、试验段工程简介试验段以停机坪东北端为处理对象，长150 m，平均处理宽度130 m，面积18980m2，原地表压实度要求≥96%，采用三边形冲击压路机进行冲击碾压。
二、路基冲击碾压试验过程中的控制冲击碾压试验段开始于2014年10月5日，结束于2014年10月9日，共完成冲击碾压25遍，并进行压实度和沉降量检测，具体检测项目及频率见下表。
检测项目及频率项目测点竖向位置检测频率沉降量原地表冲压前及冲压25遍压实度原地表冲压前及冲压25遍三、试验段资源配置1、投入本工程的人员工程负责人：高存虎技术负责人：李丰波安全负责人：续强莫施工负责人：王勇质检负责人：张义青试验负责人：孙九龙测量负责人：关小东2、投入机械设备序号设备名称规格型号数量进场日期1 牵引式冲击压力机三边形25kj1台2014.10.042 振动压路机LGS822B1台2014.01.153 平地机PY1801台2014.05.014 装载机龙工LG8501台2014.01.215 洒水车1台2014.07.203、冲击试验段试验检测设备表3 试验段试验、检测仪器一览表序号名称型号数量备注1 全站仪宾得R-202NE 1套测量仪器2 水准仪苏州一光DSZ2 1台测量仪器3 灌砂筒φ150 1套压实度检测四、试验段成果总结1、测点布置按照机场方格网20*20米布置，对试验段区域内范围内进行点位布置，共布置点位64点；2、冲击碾压2.1冲击压实速度设计要求冲击碾压时速不小于8km/h，现场通过时速表测速，冲击速度在8～12km/h之间，满足规范要求。
2.2冲击压实最大瞬间冲击功率设计要求静态势能不小于25KJ，本次试验机械静态势能为25KJ，满足设计要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、试验段目的 (1)4、施工组织安排 (1)5、冲击碾压施工工艺控制 (2)5.1 清表 (3)5.2冲击碾压范围 (4)5.3天然土含水率检测 (4)5.4冲击碾压行走线路 (5)5.5碾压速度的控制 (6)5.6碾压遍数 (8)5.7检测数量及位置 (8)6、质量检测 (8)7、总结 (11)8、冲击碾压指导意见 (11)冲击碾压试验段施工总结为了顺利的进行本标段冲击碾压地基处理施工，在试验的基础上完善施工组织、质量管理、施工工艺等各方面的内容。
MHTJ-11标在DK542+850～DK542+950段进行冲击碾压工艺性试验。
利用本次试验的施工工艺和施工流程的组织实施，总结经验、找出不足、改进方法，给后续冲击碾压施工起到指导作用。
1、编制依据（1）《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003；（2）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008；（3）《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010；（4）《铁路路基施工质量验收标准》；（5）《蒙华浩三施路通-27》；（6）《蒙华铁路路基设计工点图》。
2、工程概况根据设计图纸，湿陷等级为II级（中等）自重湿陷性的填方地段地基处理加固方式均为冲击碾压。
DK542+850～DK542+950段地形稍有起伏，地势开阔，湿陷深度14.2m～22.7m，湿陷系数σs=0.015～0.63，湿陷等级属II级（中等）自重湿陷性场地,σ0=130～150KPa。
该段路基为填方路基，填土高度在8.21～8.39m之间，地基加固处理方式为冲击碾压。
3、试验段目的（1）验证选用的YCT25型冲击压路机和QCY360型冲击牵引机是否适用于本地质地基处理。
（2）确定冲击碾压适用的含水率范围。
（3）确定冲击碾压施工工艺及施工参数。
（4）验证冲击碾压对地基处理效果是否满足设计要求。
4、施工组织安排（1）工艺性试验领导吸足人员分工见表4.1.1。
表4.1.1 工艺性试验领导小组人员分工表序号姓名职务负责内容备注1 胡军伟技术负责人技术指导2 吴佳峰安全负责人施工安全3 李森阔质量总监质量监控4 任晓飞试验室主任试验检测5 许可达环保部长环境保护监控6 邓能云测量队长桩位放样、成桩位置偏差7 徐尚祥管区长施工过程协调、管理（2）参加冲击碾压试验段施工的生产工人有工班长和机械操作手、汽车司机及普工配置见表4.1.2。
表4.1.2 生产工人配置表序号操作人员数量备注1 装载机司机 12 平地机司机 13 冲碾牵引司机 14 自卸车司机 25 推土机 16 洒水车司机 17 修理工 18 普工 4（3）冲击碾压试验段所需机械设备见表4.1.3。
表4.1.3 冲击碾压试验段投入施工机械表序号设备名称规格数量备注1 装载机ZL50 12 压路机LSS2302 13 自卸汽车ND3250W282B 24 冲击式压路机 YCT25 15 平地机 PY180 16 履带式推土机 T220A 17 洒水车 18 冲击压路机牵引机QCY360 15、冲击碾压施工工艺控制DK542+850～DK542+950地基处理为冲击碾压，根据设计要求，冲击压路机选用YCT25型冲击压路机，牵引机械选用QCY360型冲击压路机牵引机，见图5.1。
5.1 清表清除处理范围内地表0.3m厚种植土，并在设计边沟的位置开挖临时排水沟，保证施工期间的排水。
如图5.2、5.3。
图5.1碾压设备图5.2 清除表层种植土图5.3 临时排水沟5.2冲击碾压范围至两侧排水沟外，现场撒白灰线标识出碾压范围，如图5.4。
图5.4 冲击碾压加固范围控制5.3天然土含水率检测冲击碾压前对天然地基含水率进行检测并记录，见表5.1。
表5.1 天然土含水率检测里程编号 深度 含水率 深度 含水率DK542+925150cm 14.0% 100cm 15.9% 2 50cm 10.6% 100cm 11.5% 3 50cm 13.8% 100cm 8.2% DK542+875450cm 13.4% 100cm 11.2% 5 50cm 12.9% 100cm 9.7% 650cm10.4%100cm5.6%5.4冲击碾压行走线路冲击碾压自边坡坡脚一侧，逆时针行驶，以冲压面中心线为轴转圈，而后按纵向错轮冲压，全幅排压后，再自行向内冲压，如图5.5。
图5.5 冲击碾压行走路线示意图冲击碾压现场行进路线的控制：冲击碾压试验段宽46m ，碾压一遍需17圈。
在试验段大小里程两侧立走行线路牌，便于冲碾牵引机司机、现场技术人员控制碾压行进路线，如图5.6。
图5.6 现场碾压行进控制5.5碾压速度的控制（1）冲碾速度取12km/h。
（2）现场碾压速度控制：试验段长度为100m，碾压一圈所需时间为60秒，现场技术人员通过冲击压路机碾压一圈完成时间，及时提醒司机，做到对冲碾速度的控制，如图5.7，记录表见附表1。
（3）根据现场冲击碾压记录表，冲击碾压两遍、五遍、十三遍之后，地面呈波浪形高低不平，冲击碾压速度减慢，详见冲击碾压记录表5.1；根据现场情况采用平地机刮平场地继续冲击碾压，见图5.7。
在保证碾压速度和行进路线的情况下，每天能够碾压10遍左右，36遍碾压全部完成需要4天。
表5.1 第2遍冲击碾压现场施工记录表图5.7 冲碾两遍后平地机平整场地平整完场地后，行进速度能够得到保证，第3遍碾压速度见表5.2。
表5.2 第3遍冲击碾压现场施工记录表5.6碾压遍数根据以上施工工艺方法，保证碾压遍数和速度情况下，继续碾压，共碾压36遍。
5.7检测数量及位置冲碾32遍结束后，选择DK542+925和DK542+875两个断面，每个断面左、中、右三点共6点测量地基标高，记录最后5遍沉降量，记录表见附表7.3。
冲碾达到36遍后，检测地基压实系数和湿陷性系数。
6、质量检测标准每100m等间距检测2个断面6点，分别在DK542+875和DK542+925断面左、中、右各一点，左、右点距路基边缘1m处。
碾压完毕后检测最后5遍地基沉降量不得大于1cm、碾压面下1m深度范围内，土的压实系数不低于0.9，同时满足湿陷性系数小于0.015，见图7.1、7.2、7.3。
图7.1 沉降测量图7.2 最大干密度检测图7.3 湿陷性系数取样采用环刀法检测压实系数，检测结果见表7.1、表7.2。
表7.1 0.5m处压实系数检测里程编号深度含水率压实系数DK542+925 1 50cm 13.8% 0.942 50cm 10.4% 0.933 50cm 13.6% 0.99DK542+875 4 50cm 13.1% 0.955 50cm 12.8% 0.936 50cm 10.1% 0.92表7.2 1.0m处压实系数检测里程编号深度含水率压实系数DK542+925 1 100cm 15.8% 0.952 100cm 11.4% 0.923 100cm 9.6% 0.92DK542+875 4 100cm 11.0% 0.905 100cm 9.5% 0.916 100cm 10.3% 0.93采用水准仪测量冲碾最后5遍地基沉降量，检测结果见表7.3。
表7.3 沉降量测量里程测量位置第32遍结束后第33遍结束后第34遍结束后第35遍结束后第36遍结束后累计高差DK542+875 左516.057 516.055 516.052 516.049 516.046 0.011 中516.249 516.247 516.245 516.243 516.241 0.008 右516.194 516.192 516.189 516.187 516.184 0.01DK542+925 左516.566 516.516 516.466 516.43 516.4 0.166 中516.585 516.58 516.575 516.569 516.555 0.03 右516.587 516.584 516.579 516.573 516.568 0.019湿陷性系数检测结果见表7.4。
表7.4 湿陷性系数检测里程编号深度含水率湿陷性系数深度含水率湿陷性系数DK542+925 1 50cm 100cm2 50cm 100cm3 50cm 100cmDK542+875 4 50cm 100cm5 50cm 100cm6 50cm 100cm7、总结从检测结果可知，冲击压路机选用YCT25型冲击压路机，牵引机械选用QCY360型冲击压路机牵引机，含水率在9.5%—15.8%范围时，冲碾速度在10~15km/h，碾压遍数为36遍，沉降量、压实系数、湿陷性系数可以满足要求。
8、冲击碾压指导意见（1）冲击碾压前需严格检测1m范围内天然地基土的含水率，若含水率低于9.0%或高于15.8%时，应进行增湿或翻晒，使天然土含水率达到要求后，才能冲击碾压。
（2）要保证冲击碾压的行进速度，行进速度要严格记录，地面不平时，应及时采用平地机平整场地，保证冲击机提速。
（3）在冲碾范围的大小里程侧设立行进标示牌，保证行进路线的正确，严格要求机械按既定线路行驶，确保碾压全面，不乱压、不漏压。
（4）在施工现场要认真记录碾压遍数，使碾压遍数不得少于试验总结得到的碾压遍数。
附表一。