25日封锁工作量
数学建模 交巡警服务平台的设置与调度
交巡警服务平台的设置与调度摘要本文主要讨论在警务资源有限的情况下，如何根据城市的实际情况和需求合理的设置交巡警服务平台、分配其管辖范围，以及调度警务资源的问题。
针对问题一，题目要求在城区A的20个交巡警服务平台位置确定的情况下，按照尽量3min到达事发地的原则为各服务平台分配管辖范围。
对于此问题，我们首先求出城区A中任意两个路口节点的最短路径ij a，基于Floyd算法，并借助Matlab软件编程求解所得。
再建立该问题的0-1规划模型，以时间最短为目标，引入0-1变量，利用数学软件LINGO进行求解，得出各个服务平台的管辖范围。
求解结果表明有6个路口28、29、38、39、61、92不能满足3分钟内有交巡警到达的条件。
我们对于13条交通要道实现快速封锁的问题，以所用时间最短为目标，一个平台最多封锁一个路口为约束条件，建立0-1规划模型，运用LINGO软件求解。
结果显示8.055分钟可以实现快速封锁。
由前面的分配结果可知，有6个路口在案发时交巡警不能在3分钟内到达，且工作量不均衡度为13.2746，为解决上述某些地方出警时间过长和工作量不均衡的问题，我们建立综合0-1规划模型，结合相关算法，求解结果表明增加4个平台时，可解决出警时间过长的问题，此时工作量不均衡度可降为3.0742。
针对问题二，首先对全市6个城区按照问题一中的方法进行分配，设定两个评价原则：原则一：交巡警能在3分钟内到达案发地；原则二：交巡警服务平台的工作量均衡度尽量小。
以这两个原则评价该市现有的平台设置方案的合理性，结果显示：582个路口中有138个路口不能满足原则一，工作量不均衡度达到40.3，现有方案不合理。
同问题一的方法来解决此问题，结果共需增设54个平台，不均衡度降为9.40。
对于围堵犯罪嫌疑犯的问题，我们首先根据213t t≤+判断出警察可在犯罪嫌疑人之前到达的边界点，然后考虑在A区封锁之前最可能经过30节点跑到C区。
因此我们在A、C两区范围内同时进行围堵，得到最后的全市最佳围堵方案和最少警力调度时间为11.055分钟。
呼和浩特铁路局营业线施工管理办法
呼和浩特铁路局文件呼铁运〔2008〕194号关于转发铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知各直属站,各车务、机务、工务段，呼和电务、供电、工务机械段，包西车辆段、包头客运段，焊轨段、采石段，大包、包惠、张集指挥部，临策、新包神公司：现将铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办〔2008〕190号）转发给你们，请有关部门和单位认真组织学习。
二〇〇八年十一月十日铁道部文件铁运〔2008〕190号关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知各铁路局,各专业运输公司，铁科院，鉴定、工程中心,地方铁路协会，投资公司：为加强铁路营业线施工及安全管理，铁道部重新修订了《铁路营业线施工安全管理办法》，自2008年12月1日起施行,请各铁路局制定实施细则，认真贯彻执行。
铁道部前发《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）同时废止.附件：1。
维修天窗作业项目2。
繁忙干线及干线名称3。
繁忙干线施工慢行区段划分4。
月度施工计划格式5。
行车设备施工登记簿6。
施工现场安全重点监控表7。
各项施工作业放行列车条件二○○八年十月十五日铁路营业线施工安全管理办法一、总则第1条为加强铁路营业线施工管理和施工安全管理,做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全，特制定本办法。
第2条营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。
主要项目如下:1.施工作业。
(1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
（2)跨越、穿越线路、站场,架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
（3)在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
(4）在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。
（5）在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控、通信等行车设备上的大中修施工作业。
双代号网络图计算题
双代号网络图计算题（一）背景资料某水利工程经监理工程师批准的施工网络进度计划如下图（单位：天）。
合同约定：如工程工期提前，奖励标准为10000元/天；如工程工规延误，支付违约金标准为10000元/天。
当工程施工按计划进行到第110天末时，因承包人的施工设备故障造成E 工作中断施工。
为保证工程顺利完成，有关人员提出以下施工调整方案：方案一：修复设备。
设备修复后E工作继续进行，修复时间是20天；方案二：调剂设备。
B工作所用的设备能满足E工作的需要，故使用B工作的设备完成E工作未完成工作量，其它工作均按计划进行；方案三：租赁设备。
租赁设备的运输安装调试时间为10天。
设备正式使用期间支付租赁费用，其标准为350元/天。
问题1．计算施工网络进度计划的工期以及E工作的总时差，并指出施工网络进度计划的关键线路。
2．若各项工作均按最早开始时间施工，简要分析采用哪个施工调整方案较合理。
3．根据分析比较后采用的施工调整方案，绘制调整后的施工网络进度计划并用双箭线标注关键线路（网络进度计划中应将E工作分解为E1和E2，其中E1表示已完成工作，E2表示未完成工作）。
1．（6分）计划工期为450天（2分），E工作的总时差为15天（2分），关键线路为A→C→D→H→K（或①→③→④→⑥→⑦→⑧）（2分）。
2．（8分）分析：方案一，设备修复时闻20天，E工作的总时差为l5天，影响工期5天，且增加费用（1×5）=5万元。
（2分）方案二，B工作第125天末结束，E工作将推迟l5天完成，但不超过E工作的总时差（或计划工期仍为450天，不影响工期），不增加费用（2分）。
方案三，租赁设备安装调试l0天，不超过E的总时差（或不影响工期），但增加费143 750元（350元/天×125天=43750元）。
（2分）三个方案综合比较，方案二合理（2分）。
评分标准：②→④→⑦，③→④箭线、节点编号正确（2分），E1、E2名称、工作时间正确（2分）关键线路之-①→③→④→⑦→⑧→⑨（或B→E→H→K）（1分）关键线路之二①→②→⑤→⑦→⑧→⑨（或A→C→D→H→K）（1分）背景资料：南方某以防洪为主，兼顾灌溉、供水和发电的中型水利工程，需进行扩建和加固，其中两座副坝（1#和2#）的加固项目合同工期为8个月，计划当年11月10日开工。
SIMATIC S7-1500 ET 200MP 自动化系统 系统手册说明书
SIMATICS7-1500/ET 200MP 自动化系统系统手册01/2023A5E03461186-AKSiemens AG Digital Industries Postfach 48 48 90026 NÜRNBERG 德国Ⓟ 02/2023 本公司保留更改的权利Copyright © Siemens AG 2013 - 2023.保留所有权利法律资讯警告提示系统为了您的人身安全以及避免财产损失，必须注意本手册中的提示。
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铁道部关于线路大修施工封锁、慢行的规定
铁道部关于线路⼤修施⼯封锁、慢⾏的规定⽂号： [81]铁⼯务字744号颁布⽇期：1981-05-19执⾏⽇期：1981-05-19时效性：现⾏有效效⼒级别：部门规章线路⼤中修是恢复和提⾼线路质量，改善设备状态，保证铁路运输⽣产的重要⼿段，但在施⼯时严重地破坏了线路的完整性和稳定性，必须封锁线路才能进⾏，对运输有⼀定的影响，本着施⼯与运输兼顾的原则，即要加强施⼯组织，在确保⾏车安全、⼯程质量和施⼯效率的基础上，尽⼀切可能减少对运输的影响，⼜要在计算线路通过能⼒上考虑施⼯的因素，并加强运输组织⼯作，充分挖掘潜⼒，为施⼯创造必要的条件。
为此，对线路⼤修施⼯封锁、慢⾏的有关具体事项规定如下：⼀、为了适应线路⼤修、线路中修、成段更换轨枕（包括轨枕板）和铺设⽆缝线路施⼯的需要，必须根据施⼯计划，在运⾏图内预留“施⼯空隙”，安排必要的封锁和慢⾏时间。
⼆、线路封锁时间，应当考虑线路开通后因列车辗压，造成线路变形，必须进⾏整修恢复质量的需要，原则上应安排在上午，遇有特殊困难时，也应安排在⽇没前三⼩时封锁终了。
三、封锁时间的长短，应根据⼯程性质和运输繁忙程度分别确定。
凡进⾏线路⼤修施⼯，封锁时间每次应不少于三⼩时，（涉及跨局限制⼝附近施⼯遇有问题时报部批准），线路中修施⼯每次应不少于⼆⼩时三⼗分；对有条件的区段应不少于三～四⼩时。
进⾏单项成段更换轨枕（轨枕板）、铺设⽆缝线路施⼯，铁道部不做统⼀规定，各铁路局可根据具体作业⽅式或⼯作量确定。
运输单位要加强⾏车指挥，组织按点封锁，保证⽉间运输⽅案中规定的封锁时间兑现。
施⼯单位要保证按时开通。
遇有特殊情况，封锁时间需要推迟时，经通知对⽅同意后，可以按顺延办理。
运输、施⼯双⽅都要加强掌握与统计分析，对造成线路不能按规定时间封锁或开通的有关单位要追究责任。
四、列车慢⾏时间和速度，在进⾏线路⼤修、线路中修和成段更换钢筋混凝⼟轨枕时，施⼯封锁前⼀⼩时限速２５公⾥，线路开通后在⼀般情况下除第⼀趟列车按１５公⾥、第⼆趟列车按２５公⾥限速外，以后应逐步从２５公⾥提⾼到４５公⾥，持续到次⽇施⼯封锁开始前恢复到正常速度，如次⽇不封锁线路时，则持续到１８点恢复正常速度。
轨肩差技术交底
签章
接底人
签章
(3)安全措施:
1>施工作业时必须设专职防护员。作业人员必须听从防护员的信号指令，有来车时，及时下道避车，要求防护员必须持证上岗，及时与驻站联络员联系。
2>在线路附近堆放材料、物品工具等要满足限界要求，不危及行车安全。
3>防护员必须坚守岗位，精力集中，加强了望，严格纪律，认真作好防护工作，如因事暂时离开岗位时应有胜任人员代。
3、技术要求和质量标准：
1）技术要求：
1>正线轨道的轨肩差1100mm。
2 >站内3、4道到发线轨肩差800mm。
3>站内其它线轨肩差650mm。
2）质量标准：
1>按照轨肩差高度要求对全线进பைடு நூலகம்修整，保证路肩平整，并向两侧顺水。
2>区间正线路肩要和修完的排水沟、槽顺接。
3>轨肩差不足的地方，将路肩土方清除掉，清理到道碴下坡脚内，并修整道床，使道床外观美观，道床不得混入土方。
4>防护使用的通信设备、信号设备必须妥善保管，经常检查试用，保证使用时性能良好。
交底人
签章
接底人
签章
技术交底记录
沈建施技—20—2
工程名称
沈哈提速改造工程
部位或处所
5月23日封锁施工
4>尖轨非工作边最小缘槽-2mm。顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙≤1mm。尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离允许偏差±1m。轨缘槽宽度+3；-1m。接头错牙、错台≤1mm。头尾接头相错量≤15mm。轨缝实测平均值与设计值差±20mm。岔枕间距、偏斜±20mm。尖轨尖端相错量≤10mm。
（15）开通后的行车线上严禁使用齿条压机，在有轨道电路的线上作业，撬棍压机棒等工具应安装绝缘套管，防止连电。
精选建筑公司年终工作总结范文（5篇）
精选建筑公司年终工作总结范文____，是我公司在建设公司领导下不畏困难，大刀阔斧进行人事改革的一年，也是我公司全面总结以往的经验，不断探索发展新路，努力寻求新的发展的一年，更是我公司在面对金融危机下不断萎缩的市场在寒冬中不懈地打基础、练内功、强管理、谋发展，为尽快实现脱困走上发展之路的关键性一年。
一年来，我公司紧跟建设公司的发展步伐，按照年初职代会暨生产工作会议的精神，扎扎实实地开展各项工作，使我公司的人事改革、经营管理、质量安全、____建设以及队伍稳定等各项工作都有了良好的开端。
一、各项指标完成情况今年，公司共完成国内：企业总产值____万元，其中：完成自找任务____万元；完成国外产值：____万元；全年减员____人：其中：解除劳动合同____人；办理退休____人；调出公司：____人；分流输送到其他单位或项目部____人。
全年工亡率为0；工伤重伤率亿元产值≤0.4(重伤事故为0)；工伤伤亡率≤2(轻伤一起，与____相比下降____%)；全年无新增职业病人；机械事故率为0；交通事故为0；特种人员体检覆盖率未达标；环境污染事故为0；各项环保指标全部达标。
二、认真____职代会精神，全面落实各项工作要求公司年初召开的职代会暨生产工作会议，对今年的工作进行了详细部署和安排，提出了“围绕一个目标、抓好两个建设、解决三个问题、推动四个提升”的____工作思路。
一年来，我们围绕“建立高效、精干的员工队伍，重塑土建王牌军形象，全面完成全年施工生产任务”的目标，不断加强公司两级领导班子建设，切实利用人事改革的契机，抓好人才队伍的建设，一是基本上解决了对公司发展信心不足的问题，广大员工在今年任务极度不饱满的困难面前，不气馁、不泄气，充分用好建设公司给予我们的减负政策，寻求主动、苦练内功，加快改革步伐，积极做好准备；二是在彭州项目工程中，不断克服这样或者那样的困难，基本解决了我们在项目管理中管理粗放的问题，为下一步不断提高项目管理水平，努力化解经营风险进行了有益的探索；为了经营部生存空间，公司今年还成立了机电工程处；三是解决了合同及资料的管理不够细致的问题，针对过去合同管理上存在的不足，不断加强对合同的监督和落实，使合同管理贯穿于从草拟到签订、履行的全过程，保证合同目标的实现，防范合同的风险。
铁路营业线施工费用预算与计取分析
铁路营业线施工费用预算与计取分析发布时间：2021-04-26T06:52:25.904Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年3期作者：赵康[导读] 铁路营业线施工时需要保证行车安全，由此引起了行车干扰施工增加费、营业线封锁（天窗）施工增加费、施工配合费及过渡工程、线路安全防护等费用的投入，2017年国家铁路局的国铁科法[2017]30号、31号文发布的《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（TZJ1001-2017）、《铁路基本建设工程设计概（预）算费用定额》（TZJ3001-2017）系统的对这些费用进行了明确，本文对铁路营业线施工引起的相关费用进行梳理，对易出现的问题和对策进行分析，供参考。
中铁十局集团投资开发有限公司山东省济南市 250000摘要：铁路营业线施工时需要保证行车安全，由此引起了行车干扰施工增加费、营业线封锁（天窗）施工增加费、施工配合费及过渡工程、线路安全防护等费用的投入，2017年国家铁路局的国铁科法[2017]30号、31号文发布的《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（TZJ1001-2017）、《铁路基本建设工程设计概（预）算费用定额》（TZJ3001-2017）系统的对这些费用进行了明确，本文对铁路营业线施工引起的相关费用进行梳理，对易出现的问题和对策进行分析，供参考。
关键词：营业线；费用；预算；计取铁路营业线施工项目涉及的专业多、费用杂，营业线施工费用的预算编制和费用计取较为复杂，本文根据《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（TZJ1001-2017）（以下简称为“30号文”）、《铁路基本建设工程设计概（预）算费用定额》（TZJ3001-2017）（以下简称为“31号文”）就营业线施工相关费用的预算编制和费用计取要点进行梳理，对易出现的问题和对策进行分析，供大家参考。
一、营业线施工引起的费用及预算编制要点《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运［2012］280 号））及各铁路局的《营业线施工安全管理实施细则》根据施工对线路和行车的影响程度，将营业线施工划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三级，将邻近营业线施工划分为A、B、C三类，根据施工等级和类别的不同，按照相应的程序开展方案评审、施工计划审批和施工组织工作，不用的施工等级和施工类别对工程的预算和成本影响显著。
铁路车站站内封锁施工调度命令模板
铁路车站站内封锁施工调度命令模板各位同仁，请注意！今天有一项重要的任务，那就是对咱们车站的某些区域进行封锁施工，工作量可不小。
这不，天一亮，施工队已经到了，设备、工具一应俱全，准备大干一场。
大家得做好准备，确保施工期间安全第一，工作顺利进行，也尽量不给旅客们带来太多不便。
好了，先给大家讲讲具体怎么安排吧，确保每个人都清楚，心里有数。
施工区域已经明确了——是车站东侧的候车大厅，这里咱们要进行的是地面铺设的工作。
哎，大家别急，别想着施工区域封锁了就没事了。
还得提醒大家，施工期间，咱们东侧的部分通道将临时封闭。
你们要确保相关指示牌都摆到位，别让旅客像头无头苍蝇一样乱撞。
指示牌摆好后，记得仔细检查，尤其是出站口和检票口那些地方，得确保指示清晰，走错路的可真不少，万一有人绕道多走一圈，咱们的调度工作就得多费劲，得不偿失。
再说了，大家要时刻保持警惕，施工期间一定要特别注意周围的环境，确保没有人误入施工区，毕竟那些电线、电缆乱七八糟的，谁也不想给自己惹麻烦。
记住！“事前防范，事中小心，事后总结。
”这句话不是随便说说的，得把它放在心里。
施工队那边，材料堆放得差不多了，但地面没铺好的地方可不能让人随便进入。
我们得时刻关注这些地方，严格把关。
至于调度方面，咱们得有条不紊，不可以手忙脚乱。
每个调度员的职责都很明确，今天的任务就是确保施工区域的封锁不受干扰，保证每一趟列车的发车都能顺利进行。
那些车站进站口、出站口的信号设备，大家得把握得死死的，不能有丝毫的松懈。
施工队那边有变动，咱们的调度计划也得随时做调整，不能因为封锁区域的变化就拖慢了车站的整体运转。
相信大家都能按部就班地完成自己的任务，咱们可是个“大铁军”，不能让人瞧不起。
有一点大家得特别注意，这次封锁施工的时间跨度是两天。
所以两天内，咱们的工作节奏得调整好，特别是人流量大的时候，千万别出问题。
那些高峰时段，咱们要有备用方案。
如果有临时的列车晚点，或者列车停车调整的情况，大家一定要及时沟通，千万不能拖拉。
集中封闭管理工作计划
一、指导思想为有效应对疫情，保障人民群众生命安全和身体健康，根据国家和地方疫情防控要求，结合本单位实际情况，制定本集中封闭管理工作计划。
以科学防控、精准施策为原则，加强组织领导，落实责任分工，确保集中封闭管理工作有序开展。
二、工作目标1. 严格落实封闭管理制度，确保封闭区域人员、车辆、物资等有序管理。
2. 加强疫情防控宣传教育，提高封闭区域人员防疫意识。
3. 确保封闭区域生活物资供应，保障居民基本生活需求。
4. 加强封闭区域环境卫生整治，降低疫情传播风险。
三、组织领导成立集中封闭管理工作领导小组，负责统筹协调、组织实施和监督检查。
领导小组下设办公室，负责日常工作。
四、工作措施1. 人员管理（1）封闭区域人员实行分区域、分楼栋管理，落实网格化管理责任。
（2）加强人员出入管理，严格执行“一人一证”制度，凭证出入。
（3）做好人员健康监测，每日两次测量体温，发现异常情况及时报告。
2. 物资管理（1）加强生活物资储备，确保封闭区域居民基本生活需求。
（2）实行线上订餐、线下配送，减少人员聚集。
（3）加强物资发放管理，确保物资发放公平、有序。
3. 疫情防控宣传教育（1）利用广播、宣传栏、微信群等多种形式，加强疫情防控知识宣传。
（2）开展疫情防控知识培训，提高居民防疫意识。
（3）引导居民做好个人防护，减少外出。
4. 环境卫生整治（1）加强封闭区域环境卫生整治，每日进行消毒杀菌。
（2）设立废弃口罩专用垃圾桶，引导居民正确处理废弃口罩。
（3）加强垃圾分类，提高居民环保意识。
五、工作要求1. 各部门要高度重视，切实增强责任感和使命感，确保封闭管理工作落到实处。
2. 严格执行各项防控措施，确保封闭区域疫情防控形势稳定。
3. 加强监督检查，对违反封闭管理规定的单位和个人，依法依规进行处理。
4. 加强信息报送，及时掌握封闭区域疫情防控动态，确保信息畅通。
六、工作期限本集中封闭管理工作计划自发布之日起实施，根据疫情防控形势变化，适时调整。
集中封闭管理工作计划范文
一、背景及目的为加强疫情防控，确保人民群众生命安全和身体健康，根据上级部门要求，结合本地区实际情况，特制定本集中封闭管理工作计划。
通过实施集中封闭管理，有效阻断疫情传播途径，降低疫情风险，保障人民群众生命安全和身体健康。
二、组织领导成立集中封闭管理工作领导小组，负责全面统筹协调、组织实施和监督检查。
组长：XXX（单位负责人）副组长：XXX、XXX（相关部门负责人）成员：XXX、XXX、XXX（相关部门工作人员）三、工作内容1. 封闭区域划分根据疫情防控需要，将重点区域划分为封控区、管控区和防范区。
（1）封控区：对确诊病例、疑似病例和无症状感染者的居住地及密切接触者所在区域进行封闭管理。
（2）管控区：对封控区周边区域实施交通管制，限制人员进出。
（3）防范区：对封控区和管控区以外的区域实施防范措施。
2. 封闭措施（1）封控区：对封控区域实行全封闭管理，禁止人员出入，由专人负责物资配送和生活保障。
（2）管控区：实行交通管制，限制人员进出，设立检测点，对进出人员进行体温检测、健康码核验。
（3）防范区：加强宣传引导，提高群众防疫意识，做好个人防护。
3. 生活保障（1）物资保障：确保封控区和管控区内居民生活必需品供应充足，及时配送。
（2）医疗服务：加强封控区和管控区内的医疗服务，确保患者得到及时救治。
4. 疫情监测（1）对封控区和管控区内居民进行健康监测，发现异常情况及时报告。
（2）对封控区和管控区外的人员进行核酸检测，确保疫情不扩散。
四、工作要求1. 加强组织领导，落实责任分工，确保各项工作落到实处。
2. 严格执行封闭措施，加强巡查，严防疫情反弹。
3. 加强宣传引导，提高群众防疫意识，营造良好的疫情防控氛围。
4. 做好物资保障，确保封控区和管控区内居民生活需求。
5. 加强信息报送，及时掌握疫情动态，确保信息畅通。
五、时间安排集中封闭管理工作自即日起开始，根据疫情发展情况，适时调整封闭措施。
六、工作总结集中封闭管理工作结束后，及时总结经验教训，为今后疫情防控工作提供借鉴。
编组站封闭管理工作计划
一、背景及目的随着铁路运输的快速发展，编组站作为铁路运输的重要环节，其封闭管理工作显得尤为重要。
为确保编组站的安全、高效运行，提高运输质量，降低事故发生率，特制定本管理计划。
二、工作目标1. 实现编组站封闭管理工作的规范化、制度化、科学化。
2. 提高编组站作业效率，降低运输成本。
3. 保障铁路运输安全，减少事故发生。
4. 提升编组站员工的安全意识和业务技能。
三、组织架构1. 成立编组站封闭管理工作领导小组，负责编制、实施和监督本计划的执行。
2. 设立编组站封闭管理办公室，负责具体实施工作。
3. 编组站各车间、班组成立相应的封闭管理小组，负责本车间的封闭管理工作。
四、工作内容1. 人员培训（1）开展封闭管理知识培训，提高员工的安全意识和业务技能。
（2）定期组织应急演练，提高员工应对突发事件的能力。
2. 作业流程优化（1）梳理编组站作业流程，优化作业环节，提高作业效率。
（2）完善作业指导书，明确各岗位操作规范。
3. 安全管理（1）加强现场安全管理，严格执行安全操作规程。
（2）加强设备维护保养，确保设备运行正常。
（3）定期开展安全检查，及时消除安全隐患。
4. 质量控制（1）加强货物装载、卸载、整理等环节的质量控制。
（2）严格把控货物交接、验收等环节，确保运输质量。
5. 信息管理（1）建立健全编组站封闭管理信息平台，实现信息共享。
（2）加强信息安全管理，确保信息安全。
五、实施步骤1. 第一阶段：宣传发动，制定计划（1个月）（1）召开动员大会，宣传封闭管理的重要性。
（2）成立封闭管理工作领导小组，制定管理计划。
2. 第二阶段：组织实施，培训员工（2个月）（1）开展封闭管理知识培训，提高员工安全意识和业务技能。
（2）优化作业流程，完善作业指导书。
3. 第三阶段：现场管理，强化监督（3个月）（1）加强现场安全管理，严格执行安全操作规程。
（2）定期开展安全检查，及时消除安全隐患。
4. 第四阶段：总结评估，持续改进（4个月）（1）对封闭管理工作进行总结评估，查找不足。
2024年运营线封锁施工安全管理办法(3篇)
2024年运营线封锁施工安全管理办法第一章总则第一条为规范运营线封锁施工活动，确保人身安全和工程质量，保障生产经营秩序，制定本办法。
第二条本办法适用于所有运营线的封锁施工活动，包括但不限于维修、改建、扩建等工程。
第三条封锁施工一律实行申请审批制度，未经审批的封锁施工活动一律不得进行，违者将依法追究责任。
第四条封锁施工应严格按照相关法律法规和技术标准进行，做到安全、高效、可控。
第五条运营线封锁施工应形成闭环式管理，由施工总指挥负责统筹协调，保障各项工作有序进行。
第二章施工前准备第六条进行封锁施工前，施工单位应提前15个工作日向相关部门递交封锁施工申请，申报内容包括但不限于封锁时间、工程范围、施工方案等。
第七条相关部门应在接到申请后5个工作日内进行审查和批复，对符合条件的申请，应予以批准，并下达施工许可证。
第八条施工单位应组织专业人员进行现场勘察，了解封锁区域的环境、地形、地下管线等情况，编制详细的施工方案。
第九条施工单位应根据施工方案制定封锁施工组织设计，明确责任分工和施工流程，确保施工全过程的安全。
第三章施工组织与措施第十条施工单位应设置专门的施工现场，严禁未经批准擅自改变封锁施工区域范围。
第十一条施工单位应按照现场施工方案，合理布局施工设备和机械，确保施工过程中不对周边环境造成污染和破坏。
第十二条施工单位应严格落实安全防护措施，确保施工人员的人身安全和工作环境的安全。
第十三条施工单位应建立健全施工人员教育培训制度，提高施工人员的安全意识和技术素质。
第四章施工监督与检查第十四条相关部门应派出专业人员对封锁施工进行监督和检查，及时发现和解决问题。
第十五条监督检查人员应随时向施工单位提出安全问题的处理要求，并督促其及时整改。
第十六条相关部门应定期组织安全演练和技术培训，提高监督检查人员的工作能力和应急处置能力。
第五章突发事件处理第十七条在封锁施工期间，如发生地质灾害、自然灾害等突发事件，施工单位应立即采取紧急措施，并及时上报相关部门。
应对台风“烟花”,中建五局转移四千多名建筑工人
应对台风“烟花”，中建五局转移四千多名建筑工人
台风就是命令，时间就是生命。
7月25日，台风“烟花”来袭，中建五局华南建设浙江分公司提前部署、统一安排，开展应急动员部署会，组织杭州、温州、宁波、嘉兴等铁厂转移工友4200余人，投入志愿者260余人，11650多个口罩、15000余瓶矿泉水、披萨和方便面各有上万份。
在安置现场，党员领导干部午休带班和专人换班制度，实行24小时值班制度，党员突击队、青年突击队、超英志愿服务队随时待命，确保消息畅通，及时应对突发情况。
“我们接到临时转移的通知，心里还有点担心，一到这里就打消了忧虑，物资准备齐全，吃饭喝水即便没问题，住着很安心!”在宁波国际会展中心1号馆内，中建五局宁波泰康项目的木工黎虎说。
该项目部还主动宁波市住建局录制台风期间塔吊宣传视频，减少市民不必要的恐慌情绪，提醒市民尽量避开有塔吊竖立的道路挂上和区域，合理安排拼车路线。
在浙江受台风影响的其他地市项目部工地上，这家央企分公司成立以氧为的应急小组，有序开展排查塔吊、脚手架、配电箱等设备公共设施，加固项目投资现场围挡、活动板房等临建设施，安排工作人员驻点，进行亮码测温，合理组织分工，顺利开展开展一系列抗台保平安措施，确保平稳运行度过台风期。
施工封锁安全应急预案
一、编制目的为确保施工封锁期间施工现场的安全，防止施工事故的发生，保障施工人员生命财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，结合施工现场实际情况，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于施工现场因施工需要进行的封锁作业，包括但不限于道路、桥梁、隧道、涵洞等施工封锁。
三、组织机构及职责1. 施工封锁安全领导小组领导小组负责全面领导和协调施工封锁安全工作，其主要职责如下：（1）制定施工封锁安全预案，明确各级人员职责。
（2）组织检查施工封锁安全措施落实情况，确保施工封锁安全。
（3）对施工封锁安全工作进行监督检查，及时发现问题并采取措施。
（4）对施工封锁安全事件进行调查处理，提出整改措施。
2. 施工封锁安全小组安全小组负责具体实施施工封锁安全工作，其主要职责如下：（1）负责现场安全巡查，确保施工封锁区域安全。
（2）负责施工封锁区域的警示标志设置和拆除。
（3）负责施工封锁区域的人员、车辆出入管理。
（4）负责施工封锁区域的安全宣传教育。
四、施工封锁安全措施1. 人员管理（1）施工封锁前，对封锁区域进行人员清点，确保无遗漏。
（2）施工封锁期间，严禁无关人员进入封锁区域。
（3）封锁区域工作人员必须佩戴安全帽、反光背心等防护用品。
2. 设施管理（1）施工封锁区域设置明显的警示标志，提醒过往人员注意安全。
（2）封锁区域设施应保持完好，如有损坏应及时修复。
（3）施工封锁期间，对封锁区域内的设施进行巡查，确保设施安全。
3. 车辆管理（1）施工封锁期间，禁止车辆通行封锁区域。
（2）如有特殊情况需进入封锁区域，须征得现场管理人员同意，并采取必要的安全措施。
（3）施工封锁区域内的车辆应停放在指定位置，确保畅通。
4. 施工管理（1）施工封锁期间，施工单位应严格按照施工方案进行施工，确保施工安全。
（2）施工过程中，严格执行操作规程，确保人员、设备安全。
（3）施工完成后，及时清理现场，消除安全隐患。
五、应急响应1. 发生事故时，立即启动应急预案，及时上报事故情况。
2月5日封锁转线施工方案及安全措施和应急预案
2月5日封锁转线施工方案及安全措施和应急预案
为了保障施工安全，提升工程质量，确保施工进度，我们计划在2月
5日进行封锁转线施工。
为了有效应对突发情况，特制定以下方案和措施：
一、施工方案：
1.施工时间：2月5日上午8:00至下午6:00。
2.施工地点：位于XX路XX段。
3.施工范围：对XX路进行封锁转线施工，施工长度为XX米。
4.施工内容：进行道路平整、路面翻新等相关工程。
5.施工人员：施工期间需派遣专业人员负责指挥，保障施工顺利进行。
二、安全措施：
1.设置施工警示标志：在施工周边设置明显的施工警示标志，提醒过
往车辆和行人注意施工区域。
2.管制交通：施工期间需协调交警部门对施工路段进行交通管制，保
障施工区域通行安全。
3.安排专人监护：设置专人负责监控施工现场，及时发现并解决安全
隐患。
4.提醒施工人员注意安全：提醒施工人员严格遵守安全操作规程，做
好个人防护措施。
三、应急预案：
1.突发环境变化：如果遇到突发环境变化，导致施工无法继续进行，需及时停工，并通知相关部门处理。
2.交通事故：如果发生交通事故影响施工安全，需立即协调交警部门处理，并通知施工现场人员注意安全。
3.人员伤害：如果有施工人员受伤，需立即进行急救处理，并报警求助。
综上所述，我们将严格按照上述施工方案和安全措施进行封锁转线施工，确保施工期间安全有序。
如遇突发情况，我们将及时应对，确保施工顺利完成。
感谢您的支持和理解！。
道路封锁施工情况汇报
道路封锁施工情况汇报尊敬的领导：根据相关部署，我单位于近期对XX路进行了道路封锁施工，现将施工情况进行汇报如下：一、施工时间安排。
根据施工计划，我们于2022年10月1日开始对XX路进行封锁施工，预计施工周期为10天。
施工时间段为每天上午8点至下午6点，以减少对交通的影响。
二、施工范围及内容。
本次施工主要针对XX路路面进行重新铺设和修复，以及对路灯、排水系统等设施进行检修和更新。
施工范围为XX路XX段至XX段，全长约XX公里。
三、施工进展情况。
自施工开始以来，我们严格按照施工计划和安全规范进行施工，目前已完成XX路路面的拆除和清理工作，并开始进行新路面的铺设。
同时，对路灯和排水系统等设施进行了初步的检修和更新工作，整体进展顺利。
四、交通管制及安全保障。
为了确保施工期间的交通安全和畅通，我们已在施工现场设置了明显的交通标志和警示标识，并安排专人负责交通疏导和安全监控工作。
同时，我们还与相关部门积极协调，对施工期间的交通管制进行了合理安排，确保施工对周边交通的影响最小化。
五、后续工作安排。
接下来，我们将继续按照施工计划，全力以赴地完成对XX路的封锁施工任务，并对施工过程中出现的问题和难点进行及时调整和解决，以确保施工质量和进度。
六、安全生产和环保工作。
在施工过程中，我们将严格遵守相关的安全生产和环保法规，确保施工现场的安全和环境保护工作。
同时，我们还将加强对施工人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识和环保意识。
七、结语。
通过我们的不懈努力，相信本次XX路的封锁施工一定能够顺利完成，为市民提供更加安全、畅通的道路交通环境。
我们将继续努力，不断提升施工质量和服务水平，为城市的发展贡献自己的一份力量。
谢谢！。
施工三个等级划分和临近营业线施工分为三类
施工三个等级划分和临近营业线施工分为三类一、临近营业线施工分为三类：A类、B类、C类1.临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局施工计划：（1）吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。
（2）架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。
（3）开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工。
（4）需要对临近的营业线进行限速的施工。
2.临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。
B类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批，确不能设置防护设施时纳入铁路局施工计划。
影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入铁路局施工计划：（1）使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。
（2）影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。
（3）临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。
（4）营业线路堑地段有可能发生物体附落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。
3.临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工：（1）铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。
（2）人工开挖基坑和人工挖孔桩施工。
（3）临近通信、信号及供电光、电缆沟10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。
（4）绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界的施工。
（5）路基填筑或弃土等施工。
（6）其他涉及营业线行车设备稳定的施工。
二、铁路营业线施工等级划分铁道部根据施工封锁和信联闭设备停用时间的长短、工作量大小及对铁路运输的影响程度，将营业线施工等级分为三级。
1．Ⅰ级施工。
（1）繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。