基于产业转移的临空产业选择研究_赵冰
临空经济产业研究报告
临空经济产业研究报告临空经济是指以临空物业为核心，以集聚各种产业企业和人才为目标，以发展高新技术和现代服务业为支撑，以创新和创业为动力，构建具有较强产业吸附和辐射能力的综合性经济区域。
近年来，临空经济发展迅猛，成为当地经济增长的重要引擎。
本报告将对临空经济产业进行研究，以期发现其重要性和发展潜力。
一、临空经济产业的重要性临空经济产业对于经济增长的贡献具有显著的作用。
首先，临空经济可以促进现代服务业的发展。
临空物业通常涵盖了高新技术企业、研发机构、孵化器等现代服务业的重要领域，可以吸引大量的专业人才和创新资源，推动现代服务业的发展。
其次，临空经济具有较强的产业吸附能力。
通过引进临空产业，可以带动周边企业和产业链的发展，形成集聚效应，进一步促进本地区的产业升级和就业增长。
最后，临空经济还有较强的对外辐射能力。
临空产业具有较强的竞争力和创新能力，在国内外市场上具有较大的市场份额和知名度，可以进一步推动本地区的对外贸易和合作。
二、临空经济产业的发展潜力临空经济产业具有巨大的发展潜力。
首先，临空经济可以通过创新和创业实现产业的转型升级。
临空物业通常位于创新创业园区，为创新和创业提供了良好的环境和资源，可以吸引创新企业和创业者，推动传统产业向新兴产业的转型升级。
其次，临空经济可以通过引进高新技术企业促进产业的技术创新。
临空物业通常配备了先进的设施和设备，并且具有专业的研发人员和技术团队，可以提供良好的研发环境和支持，促进高新技术的研发和应用。
最后，临空经济可以通过培养人才推动产业的发展。
临空产业对于高端人才和专业技术人才的需求量大，可以通过各种培训和人才引进政策来培养和引进高素质的人才，为产业的持续发展提供良好的人力资源保障。
三、临空经济产业发展的建议为了促进临空经济产业的持续发展，政府和企业可以采取以下措施。
首先，加大对临空经济的政策支持力度。
政府可以出台更加优惠的税收政策和创新创业支持政策，鼓励企业和个人在临空经济产业中进行投资和创业。
临空产业区产业选择探索
临空产业区产业选择探索作者：白霁野来源：《建筑工程技术与设计》2015年第05期【摘要】本文借大连临空产业区建设为例，对临空产业区发展现状、区域环境、功能定位进行研究，区域统筹着眼，提出大连临空产业选择思路。
【关键词】区域统筹、产业竞合、近远期实施全球经济一体化背景下，任何产业都无法脱离区域而独立发展，临空产业依托空港这一载体，受区域影响尤为突出。
大连以建设“东北亚国际航运中心”为目标，临空产业选择需要从区域视角下统筹谋划，合理确定发展定位和实施策略，才能确保建设目标的顺利实现。
一、大连临空产业发展环境大连位于辽东半岛南端，东北和环渤海经济区的交汇处，是东北最具特色的海滨城市，世界进入东北的门户，东北与环渤海、华东城市群联系的重要纽带。
大连与东北腹地有着发达便捷的高速、铁路网路，海运占据核心地位，空运吞吐量位居首位。
未来新机场建成，初期2100万/人次、远期7000万/人次的吞吐量，将使大连空港快速跻身国际航空枢纽行列，成为北方机场群的枢纽机场。
大连临空产业建设也面临若干制约条件。
首先，机场建设周期长，预计2018年左右才能投入使用，形成很长的产业真空期；其次，大连临空产业建设起步较晚。
在国内属于第二、三梯队，发展滞后，在产业选择上相对被动。
二、基于经济圈产业竞合的统筹思考1.多港联动，建设东北地区中转物流枢纽在产业规模化和世界化的背景下，高昂的空运成本成为企业落位选择中的重要考量因素。
东北内陆机场除对俄蒙等远东地区拥有距离优势外，在对华北、华东、南部沿海等城市群，对日韩、欧美等较地区的交通联系较弱。
大连拥有与东北腹地良好的陆运条件，同时具备对外的低成本海运优势，“多港联动”将成为大连联系东北和外界的重要桥梁。
因此，建设东北对外中转物流枢纽，盘活东北对外物流网络，是大连推动东北振兴的契机和责任，“中转物流、储运”应成为大连临空产业选择中的重要组成，同时可以借助物流枢纽作用，积极延伸加工贸易产业，加强竞争力2.截流日韩，建设国际贸易枢纽日韩占据东北亚、欧美至中国中转物流贸易的核心地位。
临空经济产业研究报告
临空经济产业研究报告1. 概述本报告旨在对临空经济产业进行深入研究和分析，包括其发展现状、影响因素、发展前景等方面进行探讨。
通过对相关数据和案例的分析，以及对专业人士的访谈，我们将全面展示临空经济产业的特点和优势，提供决策者和投资者重要的参考信息。
2. 临空经济产业的定义和特点2.1 定义临空经济产业是指那些建立在飞机降落和起飞的周边地区的产业。
这些产业通常涵盖航空物流、飞机制造、维修维护、旅游观光等多个领域。
2.2 特点•高度依赖航空资源：临空经济产业的发展离不开航空资源，包括航空公司、机场、航空运输网络等，这使得临空经济产业具有高度的专业性和依赖性。
•创新驱动：临空经济产业通常与科技创新密切相关，例如飞机制造和维修技术、航空物流技术等，创新能力对产业的竞争力至关重要。
•多元化发展：临空经济产业可以涵盖多个领域，例如航空物流、飞机制造、维修维护、旅游观光等，因此具备较高的发展多样性。
•提供就业机会：临空经济产业的发展可以创造大量的就业机会，包括航空人才、机场人员、航空物流从业人员等。
3. 临空经济产业的发展现状3.1 国内发展现状目前，中国的临空经济产业发展迅速。
首先，在航空物流领域，中国已经建立起一批国际化的航空物流中心，如上海浦东国际机场货运枢纽。
其次，中国的航空制造业也取得了长足发展，逐渐崛起为全球重要的航空器制造和维修基地。
3.2 国际发展现状在国际范围内，临空经济产业的发展水平不同。
美国的临空经济产业是全球最发达的之一，以航空物流、航空制造为核心，辐射带动其他相关产业的发展。
欧洲国家也在积极发展临空经济产业，尤其是航空旅游和航空制造领域。
4. 影响临空经济产业发展的因素4.1 政策环境政府的政策环境对临空经济产业的发展起着重要的推动作用。
政府可以通过建设和优化机场、提供税收优惠、制定相关产业政策等手段来支持临空经济产业的健康发展。
4.2 技术创新技术创新是临空经济产业发展的重要驱动力。
临空经济区的产业趋势
临空经济区的产业趋势临空经济区是指围绕机场、港口等交通枢纽建设的经济开发区，其目的是通过充分利用交通枢纽的位置优势，打造一个完善的产业生态系统，促进经济发展和地区繁荣。
临空经济区因其优越的地理位置、便捷的交通条件和创新的产业布局成为各地经济发展的热点。
本文将从产业发展趋势的角度，对临空经济区的发展进行探讨。
一、航空产业是临空经济区的核心产业临空经济区的核心产业之一是航空产业。
航空产业可分为航空器制造、航空器零部件制造、维修及保障服务、航空运输服务等多个环节。
在临空经济区的产业布局中，航空器制造业是非常重要的一环，因为它关系到整个临空经济区的产业链。
航空器制造业的发展不仅可以带动相关产业的发展，还可以比较直接地刺激区域经济的增长。
二、物流产业亦是临空经济区的重点发展方向临空经济区的另一个核心产业是物流产业。
临空经济区建立在机场、港口等重大交通枢纽上，具备便捷的水陆空交通条件，这为物流产业的发展提供了得天独厚的优势。
物流产业包括仓储、运输、配送等环节，临空经济区作为交通枢纽，可以提供完善的物流基础设施和优质的物流服务，为物流企业提供良好的发展条件。
同时，临空经济区还可以依托优质的物流基础设施和交通网络，吸引国内外知名物流企业进驻，带动物流服务的发展。
三、新兴产业的发展将推动临空经济区的转型升级除了传统的航空和物流产业，临空经济区还应积极推动新兴产业的发展。
新兴产业包括电子商务、生物医药、高新技术等领域。
电子商务的快速发展，为临空经济区的电子商务产业提供了广阔的发展空间。
临空经济区与电子商务产业的结合，可以通过物流便利和市场优势，促进电子商务产业的发展，从而推动临空经济区的转型升级。
此外，生物医药和高新技术产业作为国家发展的重点支持产业，也是临空经济区发展的重要方向。
临空经济区可以依托先进的科研机构和大学，吸引高新技术企业和生物医药企业进驻，推动临空经济区的科技创新和产业升级。
四、临空经济区应注重建设创新创业生态系统临空经济区作为一个集聚创新要素的地区，应重视创新创业生态系统的建设。
临空经济区产业研究报告
临空经济区产业研究报告
根据我们的研究报告，临空经济区是一个具有较高经济活力和发展潜力的特殊区域。
为了进一步了解临空经济区的产业特点，我们对该区域的产业结构、发展趋势和投资环境进行了深入研究。
首先，临空经济区的产业结构相对多样化。
该区域拥有多个重要的产业集聚区，涵盖了制造业、高科技产业、金融业、物流业等多个行业。
特别是高科技产业在临空经济区的占比逐渐增加，成为区域经济的主要增长点。
其次，临空经济区的发展趋势较为乐观。
随着政府对临空经济区的支持力度增加，投资环境的改善和政策的创新，临空经济区正逐渐发展成为一个重要的经济增长极。
未来，该区域的产业发展将进一步加速，特别是高科技产业、跨国企业和创新型企业的引进将成为重要的驱动力。
然而，临空经济区也面临一些挑战。
首先是资源和环境压力，该区域的发展需要大量的人力资源和自然资源，同时也面临着环境污染和生态破坏等问题。
其次是产业结构调整的难题，该区域仍然存在一些传统产业过剩和落后的情况，需要加大政策支持和产业升级的力度。
总的来说，临空经济区作为一个拥有高经济活力和发展潜力的特殊区域，其产业结构多样化、发展趋势乐观。
然而，未来仍然需要解决资源环境压力和产业结构调整等挑战，以实现持续健康发展。
临港产业区与城市空间结构演变及机制分析
第 ４期 总 第 １８期 ６
巾 国坦 湾 建 设
Ｃ ｉａＨａｂ ｕ ｎ ｉｅ ｒ ｇ ｈｎ ｒ ｏ ｒ ｇｎ ｅｉ Ｅ ｎ
Ａｕｇ ， ．２０１ ０
Ｔ ｔｌ １ ８． ． ０ａ ６ Ｎｏ ４
临港产业 区与城市空 间结构演变及机制 分析
赵 冰 ，王诺
（ 大连海事大学 交通运输管理学 院 ，辽宁 大连 １６ ２ １０ ６）
ｏ ｈ ｏｔｉ ｄ ｓｒ ｒ ａ ｉ ｔ ｄ ｅ ．Ｔ ｉ ａ ｅ ｄ ｎ ｉ ｅ ｈ ｔｔ ｅ ｍｅ ｈ ｉ ｏ ｒ ａ ｐ ｔａ ｔ ｃ ｕ ｅ ｅ ｏｕ ｉｎ ｕ ｄ ｒ ｔ ｅ ｆｔ ｅ ｐ ｒ ｎ ｕ ｔｙ ａ ｅ ｓ ｓ ｉ ｄ ｈ ｓｐ ｐ ｒｉ ｅ ｔ ｉｓ ｔ ａ ｈ ｃ ａ ｓ ｕ ｆ ｎ ｍ ｆｕ ｂ ｎ ｓ ａｉｌｓｒ ｔ ｒ ｖ ｌ ｔ ｎ ｅ ｈ ｕ ｏ ｉｆ ｅ ｃ ｆｔ ｅ ｐ ｒ ｉ ｄ ｓ ａ ｏ ｅ ｉ ｔｅ ｇｏ ａ ｃ ｎ ｍｉ ｎ ｅ ｒ ｔ ｎ ｆ ｒ ｅ ｔｃ ｎ ｌ ｇｃ ｌａ ｖ ｎ ｅ ｄ ｖｎ ｏ ｃ ， ｐ ｌ ｙ ｎ ｕ ｎ ｅ ｏ ｏ ｎ ｕ ｔ ｌｚ ｎ ｓ ｈ ｌｂ ｌｅ ｏ ｏ ｃ ｉ ｔｇ ａｉ ｏ ｃ ， ｅ ｈ ｏ ｏ ｉａ ｄ ａ ｃ ｒ ｉｇ ｆｒ ｅ ｌ ｈ ｔ ｉ ｒ ｏ ｉ ｏｉ ｃ
摘
要 ：为促进我国临港产业区与所在城市 的协调发展 ，结合对临港产业区涵盖的产业类型及 区域经济效果的分析 ，
研究 了临港产业区布局建设 对城市空间结构 演变 的影 响 ，指出临港产业区影响下城市 空间结构的演变 主要是 由全球 经济一体化驱动力 、技术进 步推动力 、政策导 向力及城 市内部扩散力等动力机制 以及地 理 、经济 、环境等约束机 制 共同作用 的结果 。 关键词 ：港 口；临港产业 ；城市空间结构 ；演变机制
郑州航空港基于临空经济的发展研究
郑州航空港基于临空经济的发展研究作者：赵冰洋来源：《消费导刊》2015年第03期摘要：发展郑州航空港发展临空经济具有其深刻的背景与重要意义，符合国家战略需要与未来经济发展趋势。
本文简要概述郑州航空港临空经济发展目标与现状、发展优势与挑战，提出相应的发展对策。
关键词：临空经济系统论郑州航空港区域经济当前，我国市场经济体制已基本成熟，国内国际间航空网络初步形成，航空运输在贸易物流中已占据重要地位，市场份额不断上升。
基于此，空港已成为人流、物流、信息流重要节点，“临空经济”成为一种富有潜力的区域经济发展模式，有望成分内陆地区完成产业转型的助推器。
郑州是河南省会，是国家经济战略规划中原经济区重要支点城市，“郑州航空港”的建立为郑州发展临空经济提供了契机。
一、基于郑州航空港发展临空经济的背景与意义自古便有“逐鹿中原”之说，河南地处中原腹地，交通四通八达，战略位置十分重要，郑州是中原经济区都市圈核心，拥有极其重要的地理位置、发达的交通、稠密的人口、灿烂的文化、悠久的历史、广阔的市场潜力。
为此，国家明确将发展郑州航空港经济综合实验区作为中原经济区战略目标之。
临空经济是最适合航空港区域经济的发展模式，理由有三：①首先有助于进步提升机场的承载量、枢纽地位，优化民航布局网络；②其次，可以充分利用郑州区位优势，发挥航空运输优势，依靠航空枢纽参与全国乃至全球产业链分工体系，完成产业转移，凝聚资本等发展资源；③再次，发展临空经济以点带面，推动中原经济区建设，带动区域对外开放，发展新兴产业、优化升级产业集群；④提高郑州市国际地位，吸引国际资本。
二、郑州航空港临空经济发展目标与现状（一）发展目标与定位首先，建设完善机场基础设施建设，提升航空港吞吐能力，提升机场运营效益，与更多国内、国际大型机场枢纽紧密相连，加入至日臻完善的航空网络，同时带动地面交通运输体系，增强区域内物质、人力、信息流动，建设“国际物流中心。
其次，基于机场，吸引具有临空指向性、具有高附加值、适宜航空运输的产业落户，提高高端制造业、高科技产业水平，打造现代产业经济。
临空经济产业选择及区域功能布局分析
临空经济产业选择及区域功能布局分析引言随着经济的不断发展和城市化的进程，临空经济已经成为许多地区发展的重要战略。
临空经济是指围绕机场、港口、铁路等交通枢纽，以及其他重要交通设施为核心，发展形成的一种以航空、物流、旅游、会展等为主导的综合产业体系。
经过多年的发展，临空经济已经成为新的经济增长点，并对当地区域的经济和社会发展产生了深远的影响。
本文将从临空经济产业的选择和区域功能布局的分析两个方面，对临空经济的发展进行探讨。
临空经济产业选择航空产业航空产业是临空经济中最具特色和核心竞争力的产业之一。
航空产业包括航空公司、机场、航空器制造业、航空物流等多个领域。
在选择发展航空产业时，需要考虑当地的交通枢纽条件、区域经济发展状况以及市场需求等因素。
首先，选择合适的交通枢纽条件对航空产业的发展至关重要。
一个好的机场能够提供良好的航空交通服务，并吸引更多的航空公司和旅客。
同时，机场周边的航空物流设施也应该完善，以支持航空货运的发展。
其次，要考虑当地的区域经济发展状况。
航空产业需要依托当地的经济实力和市场规模。
如果当地的经济基础较弱，可能会影响航空产业的发展。
最后，还要考虑市场需求。
航空产业需要有足够的市场需求来支撑其发展，包括航空旅客和航空货运市场。
因此，在选择发展航空产业时，需要进行市场调研和需求预测。
物流产业物流产业也是临空经济中重要的组成部分。
随着全球化的深入发展，物流产业对于区域经济的发展起着至关重要的作用。
在选择发展物流产业时，需要考虑以下因素：首先，选择合适的交通枢纽条件。
物流产业需要良好的交通基础设施来支撑物流运输的顺畅进行，包括道路、铁路、港口等。
临空经济中的物流产业还需要向航空运输延伸，所以机场也是物流产业的重要条件之一。
其次，要考虑当地的地理位置和区位优势。
物流产业需要考虑当地的地理位置和区位优势，以便能够更好地连接各个区域，提高物流效率。
例如，若临近沿海地区，可以发展海洋物流产业；若靠近贸易中心，可以发展国际贸易物流。
2024年临空经济市场调研报告
2024年临空经济市场调研报告1. 背景和目的临空经济是指以临空经济区为核心，以航空、航天、航空物流、航空金融、航空服务等相关产业为主导，融合科技创新、产业集聚、空港功能、智慧城市的一种新型经济形态。
本次调研旨在深入了解临空经济市场的发展情况，分析其潜力和机遇，并提出相应的发展建议。
2. 调研方法本次调研采用了问卷调查和实地访谈相结合的方法。
问卷调查主要针对临空经济区内企业和相关机构进行，通过收集问卷数据来了解他们对临空经济的认知和发展需求。
实地访谈主要针对临空经济区的相关管理部门和企业代表，通过深入交流了解他们对临空经济市场的看法和发展预期。
3. 调研结果和分析3.1 临空经济发展现状根据调研结果，临空经济市场的发展现状如下：•临空经济区内企业数量稳步增长，但大部分企业规模较小，缺乏核心竞争力；•临空经济区内航空相关产业发展较为成熟，航空物流和航空服务领域有较大发展潜力；•临空经济区的科技创新环境较好，吸引了一批优秀的初创企业。
3.2 临空经济市场潜力和机遇根据调研结果，临空经济市场的潜力和机遇如下：•随着航空业的快速发展，航空产业链相关企业将迎来更多的发展机会；•临空经济区的研究机构和企业之间有较好的合作氛围，有利于创新项目的孵化和转化；•临空经济区拥有较好的交通和物流条件，有利于吸引更多的企业和投资者。
4. 发展建议基于对临空经济市场的调研结果和分析，提出以下发展建议：•推进临空经济区内企业的整合与合作，提升产业链上下游企业之间的配合度和核心竞争力；•加强临空经济区内企业的技术创新，提供创新资源和政策支持，促进科技创新的成果转化；•加强临空经济区与其他地区的合作，打造更多的合作平台和交流机会，促进经济共赢。
5. 结论临空经济市场具有良好的发展潜力和机遇，但仍面临一些挑战。
通过加强合作、创新支持和资源整合，可以进一步推动临空经济的发展。
相关管理部门和企业应密切关注市场动态，及时调整发展策略，并加强宣传力度，提高市场知名度和影响力。
我国通用航空经济的发展模式研究_赵冰
REFORMATION&STRATEGY2015.12造业和服务性产业活动。
航空经济公共航空运输的航空经济通用航空经济按依托的航空活动的不同图-1航空经济的分类现阶段，我国通用航空一般是通过规划设立通用航空产业基地，积极发展通用航空产业链上的制造、运营、维修、保险、租赁、金融等相关产业促进区域经济的发展，同时也可以通过航空短途运输来提高区域的连接能力，带动交通、旅游和就业，打造经济发展的升级版，兼顾生态建设、节能减排等内容的新型城镇化进程。
②通用航空经济在传统产业即将饱和之际，有望成为促进我国国民经济发展和产业结构转型升级的新引擎。
（二）通用航空经济的产业链构成1．通用航空核心产业集群。
通用航空核心产业集群由能够提供性能优良、价格适中的通用航空器的上游产业链——通用飞机研发制造产业链，有效连接研发、制造与运营环境的中游产业链——通用航空服务保障产业链，以及需求旺盛、开发充分的下游产业链——通用航空运营产业链三者有机结合构成。
通用飞机研发制造产业链：按照服务对象划分，可分为通用飞机制造产业链和特种设备产业链。
通用飞机制造产业链包括飞机的研制、零部件生产、整机组装和相关服务环节；特种设备制造产业链包括电子通信设备制造、导航设备制造、飞机服装制造等产业。
通用航空服务保障产业链：指围绕通用航空运营业务开展而构筑服务保障产业体系，包括航空器托管、租赁、维修、空中交通管制、机场服务以及油料与航材供应、地面保障服务、航空教育培训等。
通用航空运营产业链：包含旅客运输、货物运输、行业应用三大业务领域。
通用航空旅客运输包括通勤飞行、包机、公务飞行、旅游和体验飞行等业务模式；通用航空货物运输是指通用航空小飞机物流及快递业务；通用航空行业应用是指通过通用航空飞行完成某些行业性的作业任务，如：救灾抢险、医疗救援、航空护林、飞播造林、除草杀虫、森林消防、人工降雨、海事救援、近海巡查、海油作业人员运送、工程吊运、电力线路巡逻、输油管线巡视、航空摄影、土地测量、矿产勘探、走私稽查、警务巡逻、交通疏导，等等。
临空经济区开放发展的路径研究
区域经济评论2020.01 REGIONAL ECONOMIC REVIEW习近平在第二届中国国际进口博览会开幕式的主旨演讲中提到，“我们将坚持对外开放的基本国策，坚持以开放促改革、促发展、促创新，持续推进更高水平的对外开放。
”这一讲话和党的十九届四中全会提出的建设更高水平开放型经济新体制遥相呼应，其目的均为提升中国开放型经济发展水平，进一步扩大对外开放，参与国际经济分工与合作，打造全方位对外开放新格局。
开放型经济强调把国内经济和整个国际市场联系起来，尽可能充分地参与国际分工，其最主要特征是要素、商品与服务可以较自由地跨国界流动，从而实现最优资源配置和最高经济效率。
临空经济依托机场发展，是快速配置全球优质资源要素最为有效的方式，不仅为区域经济提供了快捷的交通运输方式，更是区域经济融入全球经济的快速通道，助推企业跨越地理空间界限，最大限度地利用全球范围内的资源以及“走出去”开拓全球市场，更广泛地参与国际分工。
2015年，国家发展与改革委员会、中国民用航空局联合下发《关于临空经济示范区建设发展的指导意见》，提出临空经济区建设应提升开放门户功能，建设富有活力的开放新高地，辐射带动区域发展。
在内外因素的共同驱动下临空经济区必然成为区域对外开放的新动能。
郑州航空港经济综合实验区的实践也证明，以临空经济区为战略支点构建“空中丝绸之路”，能够不断拉近与世界的距离，促使资金、物质、知识、信息、人才等资源要素快速流动，实现从物流合作向枢纽建设、航线拓展、产业培育、金融创新、经贸交流、人文往来等领域全方面突破。
因此，在中国构建开放型经济新体制的背景下，临空经济区需要立足自身优势，把握开放新时代的战略机遇，探索开放型经济发展新模式，充分发挥临空经济区的比较优势【区域开放与合作】临空经济区开放发展的路径研究*曹允春刘芳冰罗雨赵冰摘要：临空经济区拥有“空港+口岸+航权+跨境+保税+自贸”等叠加优势，是推动进口和出口、货物贸易和服务贸易、双边贸易和双向投资、贸易和产业协调发展的创新示范区，与中国构建开放型经济新体制的基本思路具有高度的契合性。
我国临空产业发展趋势
我国临空产业发展趋势我国临空产业发展趋势引言临空产业是指基于机场、航空公司、航空维修等航空资源，以及配套的航空物流、航空金融等相关产业链条所形成的产业集群。
临空产业具有高技术含量、高附加值、高带动效应、高就业率等特点，是现代制造业的重要支撑和高端服务业的重要组成部分。
近年来，我国临空产业快速发展，取得了显著成绩，成为经济增长的新引擎。
本文将从市场需求、政策引导、技术创新、国际合作和人才培养等方面探讨我国临空产业的发展趋势。
一、市场需求1. 航空旅游市场的蓬勃发展随着人们生活水平的提高和航空运输成本的降低，航空旅游市场呈现出快速增长的趋势。
根据数据显示，截至2019年底，我国民航旅客吞吐量已超过10亿人次，且呈现稳步增长的态势。
航空旅游市场的蓬勃发展为我国临空产业提供了巨大的市场空间。
2. 航空物流市场的迅猛增长随着电子商务的兴起和消费者对物流服务质量的要求不断提高，航空物流市场迎来了迅猛增长的机遇。
据统计，2019年我国航空货邮吞吐量达到了10.3万吨，同比增长14.2%。
航空物流市场的迅猛增长为临空产业的发展提供了坚实的基础。
3. 航空金融市场的崛起航空金融是指以航空产业为主的金融服务业，包括航空租赁、航空保险、航空投资等。
随着我国民航业的快速发展，航空金融市场也逐渐崛起。
据统计，截至2020年底，我国航空租赁规模已达到1.77万架次，位居全球第一。
航空金融市场的崛起为临空产业的发展提供了更多的金融支持。
二、政策引导1. 制定完善临空产业政策为了加快推动我国临空产业的发展，政府将加大对临空产业的支持力度，制定完善临空产业政策。
其中包括加大对临空产业投融资的支持力度，降低相关税费负担，促进临空产业与其他相关行业的融合发展等措施。
政策引导将在一定程度上推动我国临空产业的快速发展。
2. 加强科技创新支持科技创新是临空产业发展的重要推动力。
政府将加大科技创新支持力度，鼓励企业加大研发投入，培育一批高新技术企业。
港—产—城视角下临空经济的新模式
港—产—城视角下临空经济的新模式作者：赵冰曹允春沈丹阳来源：《开放导报》2016年第02期[摘要] 本文以空港、临空产业、空港新城三个要素建立“港—产—城”理论体系，揭示临空经济发展过程中空港、产业、空港新城三者的互动机理，并借助该体系分析了临空经济的发展模式及演进过程，以为我国临空经济区选择发展模式、确定发展路径开阔思路，为空港城市的发展实践提供一定的参考。
[关键词] 港—产—城临空经济发展模式演进机理[中图分类号] F56 [文献标识码] A [文章编号] 1004-6623（2016）02-0070-05[基金项目] 国家社会科学基金青年项目（15CJY043），中央高校基金项目（3122014C019）；中国民航大学航空经济与管理科学研究基地开放式基金项目。
[作者简介] 赵冰（1983 —），辽宁沈阳人，中国民航大学经济与管理学院讲师，博士，研究方向：航空经济、航空物流；曹允春（1970 —），陕西西安人，中国民航大学经济与管理学院教授，博士，研究方向：临空经济、航空物流；沈丹阳（1983 —），女，辽宁沈阳人，中国民航大学经济与管理学院讲师，博士研究生，研究方向：航空经济、航空物流。
一、港—产—城视角下临空经济的内涵（一）港—产—城（AIC）理论体系空港、产业、空港新城是临空经济发展演进的三大关键要素，三者之间存在着密切的联动关系，临空经济的发展演进可以看成是由空港、产业、空港新城形成的“三位一体”系统的演化过程。
随着时间的演进，空港、产业、空港新城三者之间互相影响，互相促进，共同形成了一个“空港-产业-空港新城”复合系统（airport-industry-city composite system，以下简称AIC系统）。
AIC系统是指特定空港区域的空港运营、产业发展与空港新城相容的一系列活动；空港、产业与空港新城子系统通过相互作用、相互影响、相互制约而构成具有一定结构和功能的有机整体。
中国农村产业融合用地现状分析及展望
农业展望,2021,17(1):63-66.A gricultural Outlook63中国农村产业融合用地现状分析及展望赵冰，吴政文，丁小明（农业农村部规划设计研究院北京100125）摘 要：农村产业融合发展在全国已较为普遍，但是有关农村产业融合用地的研究还较少，当前农村产业融合用地存在的主要问题包括缺乏专业标准与规划、用地范围界定与规模限定不明确、用地指标少且审批慢、土地混用现象明显。
可以通过制定专业标准与土地利用规划、合理确定用地范围与用地规模、拓展设施农用地内涵、增加用地指标、 土地复合利用等途径解决现有农村产业融合用地问题。
未来，随着土地管理制度的创新与完善，中国农村产业融合将快速、高质量发展。
关键词：产业融合；农村;设施用地开放科学（资源服务）标识码（OSID ）：Current Situation of China 's Rural Industrial Integration Landand Its ProspectZhao Bing, Wu Zhengwen, Ding Xiaoming(Chinese Academy of A gricultural Engineering Planning & Design, Beijing 100125)Abstract ： The development of rural industrial integration has been more common in China, but theresearch on rural industrial integration land is still less. At present, the main problems existing in rural industrialintegration land include: lack of pro^ssional standards and planning, unclear definition of land use scope andscale,:f ew land use index and slow approval, the obvious mixed use ofland. The problems can be solved throughformulating professional standards and land use planning, reasonably determining the scope and scale of landuse, expanding the connotation of facility agricultural land, increasing land use index and land compositeutilization. In the future, with the innovation and improvement of land management system, China's ruralindustrial integration will develop rapidly with high quality.Key words : industrial integration; rural area; facility land0引言农村产业融合发展是探索中国特色农业发展的必 由之路，是构建现代农业产业体系、转变农业发展方式、拓宽农民增收途径的重要举措叭 近年来，休闲收稿日期： 2020-09-30农业、乡村旅游、农事体验......农村新产业新业态发展方兴未艾，而用地问题是反映比较集中的一个需求“痛点”。
《呼和浩特市临空经济区产业发展策略研究》范文
《呼和浩特市临空经济区产业发展策略研究》篇一一、引言呼和浩特市作为内蒙古自治区的省会城市，正经历着快速的城市化与工业化进程。
临空经济区作为城市发展的重要引擎，对于推动呼和浩特市的经济社会发展具有重大意义。
本文将就呼和浩特市临空经济区的产业发展策略进行深入研究，以期为该区域的产业发展提供理论支撑与实践指导。
二、呼和浩特市临空经济区产业发展现状目前，呼和浩特市临空经济区已经形成了一定的产业基础，主要包括航空制造、物流、高新技术等产业。
然而，随着全球经济格局的变化以及国家产业政策的调整，临空经济区产业发展面临着新的挑战与机遇。
三、产业发展策略的必要性分析面对全球化和信息化的发展趋势，呼和浩特市临空经济区必须制定科学合理的产业发展策略，以适应新的市场需求和产业变革。
通过制定符合地区特色的产业发展策略，不仅可以提升临空经济区的综合竞争力，还能为地区的经济社会发展提供强有力的支撑。
四、产业发展策略的具体内容1. 优化产业结构，提升产业层次呼和浩特市临空经济区应依托自身的地理优势和资源优势，发展高端制造业、现代服务业等高附加值产业。
同时，要加大科技创新和人才培养力度，提升产业的科技含量和附加值。
2. 加强区域合作，实现产业协同发展要积极推动与周边地区的产业合作，实现资源共享、优势互补。
通过加强与京津冀等地区的合作，引进先进的技术和管理经验，推动产业协同发展。
3. 完善产业链条，提升产业配套能力要加强对上下游企业的整合与协调，完善产业链条，提升产业配套能力。
通过引进和培育一批龙头企业，带动相关产业的发展，形成具有地方特色的产业集群。
4. 强化政策支持，优化产业发展环境要制定一系列优惠政策，吸引企业和人才来呼和浩特市临空经济区投资兴业。
同时，要优化审批流程，提高服务效率，为企业的生产经营提供良好的环境。
五、实施措施与建议1. 加强组织领导，确保产业发展策略的有效实施。
成立专门的产业发展领导小组，负责制定和实施产业发展策略。
临空产业划分及其特征研究
临空产业划分及其特征研究程程;邸振权【摘要】本文根据临空产业、临空经济区相关文献研究,以临空指向性差异为标准将临空产业划分三类,并对其特征进行深入研究.【期刊名称】《产业与科技论坛》【年(卷),期】2012(011)023【总页数】2页(P21-22)【关键词】临空产业;空间布局;临空经济区【作者】程程;邸振权【作者单位】河北科技大学理工学院;河北科技大学理工学院【正文语种】中文一、引言随着“十二五”经济发展相关规划，理论界对临空产业划分及其空间组织形式的研究正在逐渐升温，特别是近些年我国学者针对临空产业的相关研究日趋全面和科学。
从临空经济区的发展规律和路径来看，临空产业是指与空港或航空运输有直接或间接联系的产业，是一相对概括性的范畴。
以临空指向性差异为标准可以划分为两类:第一类是指其产品、服务的创造过程属于机场服务或航空运输的一部分，或产品和生产资料极其依赖于航空运输。
其中，产品、服务的生产过程属于机场服务或航空运输的产业，主要指航空物流业、航空食品业、商业零售业、保税仓储业、航空器维修业等;产品和生产资料依赖于航空运输的产业，主要指以生产高时效性、高附加值或体积小、重量轻产品的现代制造业以及现代物流业，包括医药制造、物流仓储、食品制造、金属制品、化学制品制造、汽车制造、计算机及其他电子设备制造、通信设备、特色农产品生产等相关产业。
第二类临空产业是指由于上述产业自身发展，通过产业关联效应吸引的相关产业，主要指现代商务业与现代服务业，包括餐饮业、住宿业、金融业、旅游业、计算机与网络服务业等辅助产业。
二、依据临空指向性差异特征划分临空产业(一)临空指向性最强的产业。
临空指向性最强的产业是指那些直接服务于航空运输的产业，主要包括航空服务业、航空运输业、航空器维修业、航空器零部件生产业等。
其中，航空服务业主要包括航空公司的服务和机场内的零售业，在临空经济区内与空港关联最密切，并已成为临空经济区开发的重点。
浅析中国社会转型引起的环境问题
浅析中国社会转型引起的环境问题
赵冰;冀海霞;申瑞娟
【期刊名称】《河北企业》
【年(卷),期】2012(000)004
【摘要】中国的社会转型是指中国在从传统社会走向现代社会的过程中．同时要完成由计划经济体制向市场经济体制转轨的使命。
经过30多年的改革开放．中国社会正从传统社会向现代社会、农业社会向信息社会、封闭性社会向开放性社会转变。
改革开放的过程．实质上是我国社会转型的过程。
【总页数】3页(P38-40)
【作者】赵冰;冀海霞;申瑞娟
【作者单位】石家庄经济学院研究生院;石家庄经济学院研究生院;石家庄经济学院研究生院
【正文语种】中文
【中图分类】F061.3
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2013/02总第430期商业研究COMMERCIAL RESEARCH文章编号：1001－148X （2013）02－0058－06基于产业转移的临空产业选择研究赵冰，曹允春（中国民航大学经济与管理学院，天津300300）摘要：随着经济全球化的发展，产业转移持续深入，为空港城市临空产业的发展带来了契机。
基于对新时期国际航空产业、制造业、服务业转移现状及趋势的分析，本文剖析了我国各空港城市临空产业的发展现状，提出了在产业转移背景下适宜重点发展的三大临空产业集群:航空运输产业集群、临空高科技产业集群以及临空现代服务产业集群，并从理论上分析了以上各产业间的相互关系及理论发展时序。
关键词：产业转移;临空产业;临空经济区中图分类号：F259.27文献标识码：A收稿日期:2012－06－01作者简介:赵冰(1983－)，女，沈阳人，中国民航大学经济与管理学院教师，工学博士，研究方向:临空经济与航空物流;曹允春(1970－)，男，西安人，中国民航大学经济与管理学院教授，经济学博士，研究方向:临空经济与航空物流。
基金项目:中国民航大学科研启动基金项目，项目编号:2012QD04X 。
临空产业是指位于航空产业链和运输服务链之上，围绕机场而产生的相关产业，它主要布置在以机场为核心、以机场的影响范围为界限的临空经济区范围内。
若按照对航空运输和机场资源的需求和利用程度，可分为航空核心产业、航空关联产业和航空引致产业［1］。
发展临空产业不仅能够对地区经济起到强有力的带动作用，而且对区域产业结构的优化升级也有一定的促进作用。
目前，随着经济全球化逐渐加快，国际、国内产业转移的速度、方式都发生了巨大的变化，有越来越多具备临空性质的产业相继转移到我国的空港城市，但各城市临空经济区内的土地资源有限，必须利用有效资源，实现最优化发展。
中外的有关临空产业研究主要集中于临空产业的类型和布局两方面，比较著名是剑桥系统研究所通过对欧洲、日本和北美20多个空港周边产业调查的基础上，对临空产业进行的分类［2］，以及John Kasarda 对全球化和航空业发展条件下新的城市形态———航空大都市的产业布局形态的预测［3］。
国内学者更多地关注临空产业的发展战略，如关娜分析了临空产业发展特色与现实情况［4］，朱丹对厦门临空产业的发展战略进行了研究［5］等等。
相比之下，针对新时期产业转移趋势下临空产业的选择则研究成果不多。
本文在研究新时期产业转移的新趋势及新特点的基础上，对我国临空产业发展现状进行了剖析，提出了在产业转移背景下临空产业的选择依据以及适合选择的具体产业，并对各产业间的相互关系以及理论发展时序进行了研究，旨在为国内临空经济区遴选产业提供决策和参考依据。
一、产业转移的现状及趋势（一）航空产业的转移现状及趋势随着速度经济时代的到来，市场需求越来越显示出其多样化和灵活化的趋势，企业对时间效应的偏好也越来越强烈。
全球航空业在这种大背景下开始飞速发展，正如美国北卡罗来纳大学的卡萨达教授提出的“第五波理论”所阐释的，航空运输将成为继海运、运河、铁路、高速公路之后的第五个冲击波，是21世纪全球经济发展的新的驱动力［6］。
与此同时，与航空运输业相配套的航空运输制造业、维修业、租赁业、培训业等产业也开始以规模化、集聚化、区域化的方式快速发展，世界各地的航空资源逐渐向特定地点转移并集聚，总第430期赵冰:基于产业转移的临空产业选择研究·59·以运输中转中心、制造中心、维修中心、租赁中心、培训中心等代表性的航空资源集聚区域纷纷落地形成。
目前，随着西方发达国家逐步迈入后工业化阶段，其交通运输的发展宗旨和发展模式逐渐转向以综合交通运输系统及多式联运为主，国际航空产业正在逐步将发展中国家转移。
从航空产业的转移和发展历史来看，其转移趋势呈现出从北美到西欧，再到亚太地区的特点；从转移的具体产业来看，这次转移必将是全面而迅速的转移。
伴随着航空核心产业即制造和运输业的大规模转移，大量的航空高端产业如航空维修、航空培训、航空租赁、航空商务等也将随之加快转移。
这些航空产业的国际转移为发展中国家的航空经济带来了很大的发展潜力，也为其扩展了市场边界。
特别是对于我国来说，目前我国稳定的经济政策环境已吸引了一大批世界航空产业向我国的东部沿海地区转移，未来这种转移的趋势还将扩散到生产成本更低、土地资源更好的中西部地区，这将大大促进我国航空运输产业的发展。
（二）制造业的转移现状及趋势进入21世纪以来，全球生产方式正发生着深刻变革，技术的飞速发展、区域经济一体化以及经济全球化的竞争与合作催生了“温特主义”①。
“温特主义”生产方式推进了全球生产方式的演化，国家之间开始利用各自的资源禀赋优势对产业链进行分工，以降低产品成本。
产业链从原来的不同梯度国家在某一产业上依次起步、此消彼长的“雁行”发展模式，转变为各国家在同一产品不同工序上几乎同时起步和联动的“龙型”发展模式所替代。
由于同一产品不同工序对不同要素依赖程度的差异性增强，国际产业链由原来的垂直或整体转移向同一产品内部各工序向不同地区进行分工转移的模式演化，地区之间的分工更明确、更稳定。
发达国家往往控制了产业链上附加值最高的研发、核心产品生产等环节，新兴的工业化国家则成为一般技术密集型工序的生产国，大多数发展中国家则只能利用其自然资源或劳动力资源从事劳动密集型工序的生产，从而形成稳定金字塔型结构。
表11998－2010年我国服务业实际吸引外资总额及所占比例（单位：亿美元）年份实际吸引外资总额服务业实际吸引外资总额金额增长率金额增长率服务业吸引外资占比1998454．60．50%123．6429．16%27．20% 1999403．2－11．31%110．72－10．45%27．46% 2000407．20．99%90．06－18．66%22．12% 200146814．93%101．212．37%21．62% 2002527．4312．70%122．5121．06%23．23% 2003535．051．44%133．078．62%24．87% 2004606．313．32%140．535．61%23．18% 2005603．25－0．50%149．246．20%24．74% 2006694．6715．15%211．3941．64%30．43% 2007747．687．63%309．8346．57%41．44% 2008923．9523．58%379．4822．48%41．07% 2009900．33－2．56%385．281．53%42．79% 20101057．3517．44%499．6329．68%47．25%数据来源：1999－2011年中国统计年鉴。
在“温特主义”的影响下，我国自20世纪80年代以来承接了大量来自发达国家的中间产品生产环节的产业转移，极大地促进了我国生产制造业的发展。
在这种工序型产业转移初期，我国承接的产业多数属于劳动密集型，而目前随着自身经济实力的不断提高，产业结构调整的需要，以及全球产业结构的高级化，我国承接发达国家产业转移的能级正在不断攀升，已不再局限于劳动密集型产业，而是不断嵌入产业链的高端环节，技术、资金密集型的高新技术产业以及研发、销售、核心部件的生产工序也开始出现。
越来越多的国际知名企业开始把生产经营重心投向我国，这为我国迅速融入经济全球化的最前沿，在更高层次上承接国际产业转移，巩固自身在世界生产链中的地位奠定了坚实的基础。
（三）服务业的转移现状及趋势20世纪90年代末期以来，伴随着新一轮的世界经济结构调整，国际产业转移的重心由制造业·60·商业研究2013/02开始转向服务业，并以跨国公司主导的国际直接投资方式为主。
服务业FDI（外商直接投资）在全球FDI存量中的比重由70年代初期的1/4、90年代的不到一半发展到2002年的60%，服务业已经取代制造业，成为FDI结构中的主流，服务业的国际转移也逐渐由发达国家之间的相互投资为主，逐渐转向新兴工业化国家以及发展中国家。
从我国情况来看，加入世界贸易组织以来，我国承接国际服务业资本转移的规模迅速扩大，服务业实际吸引外资占实际吸引外资总额的比例也逐年上升，已由1998年的27.2%上升到2010年的47.3%（见表1）。
从吸引服务业外资具体地域来看，以东部沿海地区为主，但随着中西部地区基础设施的逐渐完善，以及国家对中西部地区扶持政策的实施，可以预见未来一段时期中西部大城市将成为承接国际服务业转移的热点。
目前，世界知名的服务业跨国企业大多已在西安、成都、重庆、武汉、昆明等城市设置了分公司或开发中心，业务量已出现了大幅上涨。
表2我国临空经济区及临空产业发展现状［7］序号机场行政区/临空经济区面积产业现状1北京首都首都临空经济区178汽车生产、现代制造、饮料食品、空港物流、旅游休闲、现代服务业、现代农业、微电子、光机电、生物医药2广州花都空港经济区100航空物流、商贸、航空维修、电子、精密制造3上海浦东上海浦东临空农业区12．38复合型农业4上海虹桥虹桥临空经济园区2．8商贸、会展、旅游、房地产、物流、电子、IT、服装5深圳深圳机场物流园1．16航空物流、航空配餐6成都西南航空港经济开发区68航空制造、教育、科研产业、医药、光电、机械、航食加工7昆明昆明空港经济区160农田8杭州萧山空港经济区35仓储物流、机械制造、数控加工、广告制作发布、半导体、船舶、模具加工9西安国家航空高技术产业基地40航空制造、机械加工、建筑材料、食品加工、医药化工10重庆临空经济新区80航空维修、现代服务业、物流、培训、国际商务、会展、高新制造11厦门厦门国际航空城3．39航空维修工业区、航空物流12武汉临空经济发展区94．1航空物流、汽车及机电、钢铁化工、食品加工13长沙长沙空港城73航空制造、物流、花卉、石化、服装、钢铁、汽车制造14南京江宁空港工业园40航空物流、航空维修、航空制造、培训15青岛青岛临空经济区58服装、航空培训、生物技术、钢铁机械、水泥、纺织、海港物流16大连空港国际物流园区3．5航空物流、海港物流、航空制造、商住、旅游17沈阳沈阳航空经济区50航空制造、传统制造业、商住、旅游18乌鲁木齐环机场临空经济圈－高新技术、都市工业、外向型加工、旅游19郑州郑州航空城138物流、汽车及机电、钢铁、化工、食品加工20哈尔滨民用航空产业国家高技术产业基地－航空制造、都市农业、航空食品加工、仓储物流21福州空港工业集中区14．5传统商贸、石化、纺织、船舶维修制造22天津天津临空产业区102航空制造、教育、科研事业、航空维修、食品加工、纺织、传统制造工业、航空物流23宁波空港物流中心0．57石化、电力、机械、家电、文具、服装、海港产业24呼和浩特赛罕区/呼和浩特航空城53农畜食品加工、生物医药、服装、金银饰品加工、旅游25珠海珠海航空城30航空培训、航空展览、航空维修、航空物流26安顺贵州安顺航空城30－40航空制造、教育培训、旅游、机械产业、汽车工业二、我国临空产业发展现状作为一种新兴经济产业，临空经济在我国起步较晚，但自2004年机场属地化改革之后，我国空港经济进入快速发展期。