汽车使用性能与检测技术
关于汽车性能的论文汽车性能与技术论文
关于汽车性能的论文汽车性能与技术论文汽车性能检测的技术与应用【摘要】检查汽车性能技术状况是汽车维护中必不可少的环节。
文章介绍了汽车外观技术状况的检测方法，指出了汽车性能检测的主要内容及其意义，最后提出了汽车技术状态良好的标准。
汽车在运行中所产生的故障虽然很复杂，但只要在反复实践中进行科学分析，不断总结经验，就能比较熟练地掌握判断排除故障的实际技能。
【关键词】汽车外观技术状；性能汽车性能检测技术的发展是从国外引进的，随着现代电子技术、计算机技术的出现和进步，促使我国进口汽车检测技术得到快速发展。
目前，人们已经能够利用各种先进的仪器设备对汽车性能进行检测，达到安全、迅速、准确地诊断故障、评价性能、确定维修方案等目的。
1. 汽车外观技术状况的检测检查汽车性能技术状况是汽车维护中必的重要工作。
其检查方法有:外部检查，原地发动检查，短距离试跑和分解检查等。
检查中应尽量使用专用工具、量具和仪器。
在上述方法中，以外观检查和原地发动检查为主，再根据需要采取其他方法。
检查时，可按外观检查、原地检查、短距离试跑检查、分解检查的顺序进行。
汽车综合性能检测是对汽车性能技术状况和维修质量进行检测鉴定，主要是对汽车动力性、安全性、经济性、可靠性和排放等方面的检测，其中，汽车的可靠性检测，除一部分依靠专用检测设备进行检测、诊断外，还有一部分是通过人工和简单的仪具来进行外观检验，也就是通常所说的汽车外检。
1.1 汽车外观检测的作用。
汽车检测站一般都把外检放在第一工位，这样外检人员就可以对汽车是否具备上线检测条件把好关。
因为检测线上的设备、仪具对汽车外观有一定要求，如装备要整齐，功能应正常，车身必须清洁，无漏油、漏冷却液和漏气现象，轮胎气压必须符合要求，轮胎花纹及后轮双胎中不能嵌有异物等，否则难以进行检测或使检测结果失准。
同时也是保证汽车和人员安全的前提条件。
1.2 汽车外观检测方法。
在汽车外检过程中，每一辆车的外检时间是很有限的，这就要求对其进行流程快速、准确的外检。
【2024版】《汽车检测技术》课程标准
可编辑修改精选全文完整版《汽车性能与检测技术》课程标准课程名称：汽车性能与检测技术适用专业：汽车电子技术开设学期：第二学年第二学期学时：64学分：4一、课程性质与作用本课程是汽车电子技术专业的主干课程，是一门实践性能强、突出知识和能力的融合，强调以理论分析和试验数据相结合的专业主干课程。
该课程以《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电气设备与维修》等前续课程为基础，同时为《机动车辆保险与理赔》、《汽车使用与技术管理》、《汽车维修业务接待》等后续课程的学习打下基础。
二、课程设计思路本课程标准的总体设计思路：把整门课程知识设计成任务引领型课程体系，打破传统的文化基础课、专业基础课、专业课的三段式课程设置模式，紧紧围绕完成工作任务的需要来选择教学内容；变知识学科本位为职业能力本位，打破传统的以“了解”、“掌握”为特征设定的学科型课程目标，从“任务与职业能力”分析出发，设定职业能力培养目标；变书本知识的传授为实践操作能力的培养，打破传统的知识传授方式，以“工作项目”为主线，创设工作情景，结合职业技能证书考证及岗位能力的需求，培养学生的实践动手能力。
本课程标准以汽车技术大类专业学生的就业为导向，根据行业专家该大类学生的任务和职业能力分析，同时遵循高等职业院校学生的认知规律，紧密结合职业资格证书中相关考核要求，确定本课程的工作模块和课程内容。
本课程按照汽车的主要性能（即动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、排放性）的检测和评价为主线，按照完成工作任务时所需要的岗位能力作为课程内容安排的依据。
三、课程目标通过任务引领型的项目活动，会进行汽车各项性能及评价标准的理论分析和实际检测操作，能够对检测结果进行分析，能够承担汽车综合性能检测站各工位的操作，并同时培养诚实、守信、善于沟通合作，善于自我学习的品质，为发展职业能力奠定良好的基础。
1. 认知目标（１）熟悉汽车性能检测站的布局；（２）掌握汽车性能的含义及范围；（３）掌握汽车各项性能的含义及评价方法；（４）掌握汽车检测设备的工作原理（５）掌握汽车各项性能检测的正确步骤。
精品文档-汽车使用性能与检测技术(第二版)(郭彬)-模块6
模块6 汽车的平顺性与通过性 图6－2 汽车行驶振动传递路线示意图
模块6 汽车的平顺性与通过性
因路面、轮胎产生的振动先传到悬架，受悬架自身的 振动特性影响后再传给车身，通过车身传到乘客的胸部，同时 通过座椅传给乘客的臂部和背部，还通过转向系以转向型抖动 的形式传到驾驶员手部。
因发动机、传动系产生的振动通过支承发动机、变速器和 传动轴的缓冲橡胶块，经衰减后传给车身，再经上述途径传至 人体各个部位。
模块6 汽车的平顺性与通过性
我国参照ISO2631制定了GB4970—1996《汽车平顺性随机 输入行驶试验方法》，用于测定汽车在随机不平的路面上行 驶时振动对乘员及货物的影响，以及GB5902-86《汽车平顺性 单脉冲输入行驶试验方法》，用于测定汽车驶过单凸块时的 冲击对乘员及货物的影响，以此来评价汽车的平顺性。
模块6 汽车的平顺性与通过性 模块6 汽车的平顺性与通过性
学习任务1 汽车的行驶平顺性认知 学习任务2 汽车的通过性认知
模块6 汽车的平顺性与通过性 学习任务1 汽车的行驶平顺性认知
学习目标 （1）了解振动对行驶平顺性的影响以及人体对振动的反应；
（2）理解平顺性的评价方法； （3）能正确分析影响汽车行驶平顺性的因素。
模块6 汽车的平顺性与通过性
（3）暴露时间。人体达到一定的反应界限，如“疲劳”、 “不舒适”等，都是由人体感觉到的振动强度大小和暴露时 间长短二者综合的结果。由图6－3可以看出，在一定频率下， 随暴露时间加长，疲劳—工效降低界限曲线向下平移，即加 速度的允许值减小。亦即在实际行驶过程中，若振动加速度 越大，则人体感觉达到某振动强度“界限”的时间越短；反 之，若振动加速度越小，则人体感觉达到某“界限”所需时 间越长。故人体感觉到的振动强度的大小可以用暴露时间的 长短来衡量。
汽车使用性能和检测技术教案
汽车使用性能和检测技术教案第一章：汽车使用性能概述1.1 教学目标1. 了解汽车使用性能的基本概念。
2. 掌握汽车使用性能的评价指标。
3. 了解汽车使用性能的影响因素。
1.2 教学内容1. 汽车使用性能的定义及重要性。
2. 汽车使用性能的评价指标：动力性、经济性、安全性、舒适性、可靠性。
3. 汽车使用性能的影响因素：汽车设计、制造、使用和维护。
1.3 教学方法1. 讲授法：讲解汽车使用性能的基本概念、评价指标和影响因素。
2. 案例分析法：分析实际案例，加深对汽车使用性能的理解。
1.4 教学活动1. 导入：介绍汽车使用性能的概念，引发学生兴趣。
2. 讲解：详细讲解汽车使用性能的评价指标和影响因素。
3. 讨论：分组讨论实际案例，分析汽车使用性能的影响因素。
第二章：汽车检测技术基础2.1 教学目标1. 了解汽车检测技术的基本概念。
2. 掌握汽车检测技术的分类和原理。
3. 了解汽车检测设备的使用和维护。
2.2 教学内容1. 汽车检测技术的定义及重要性。
2. 汽车检测技术的分类：视觉检测、仪器检测、无损检测。
3. 汽车检测设备的种类及使用维护。
2.3 教学方法1. 讲授法：讲解汽车检测技术的基本概念、分类和原理。
2. 实践操作法：演示汽车检测设备的使用和维护。
2.4 教学活动1. 导入：介绍汽车检测技术的作用，引发学生兴趣。
2. 讲解：详细讲解汽车检测技术的分类和原理。
3. 实践：演示汽车检测设备的使用和维护，让学生参与操作。
第三章：汽车动力性能检测3.1 教学目标1. 了解汽车动力性能检测的基本方法。
2. 掌握汽车动力性能检测设备的使用。
3. 学会分析汽车动力性能检测结果。
3.2 教学内容1. 汽车动力性能检测的方法：台架试验、道路试验。
2. 汽车动力性能检测设备：测功机、排放分析仪等。
3. 汽车动力性能检测结果的分析与评价。
3.3 教学方法1. 讲授法：讲解汽车动力性能检测的方法和设备。
2. 实践操作法：演示汽车动力性能检测设备的使用。
《汽车使用性能与检测技术》试卷
For personal use only in study and research; not for commercial use一、填空题（每题2分共30分）1、汽车的使用性能是汽车在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。
2、载货汽车的容载量常用比装载质量和装载质量利用系数。
3、评价汽车工作效率的指标是汽车的运输生产率和成本。
4、汽车检测技术是利用各检测设备，对汽车不解体情况下确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量。
5、汽车检测方法有安全环保检测和综合性能检测。
6、汽车检测参数包括于工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
7、汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
8、汽车的上坡能力用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表示。
9、一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线来表示汽车的驱动力，该图称为汽车驱动力图。
10、良好沥青路面上的滚动阻力系数要比碎石路面上的滚动阻力系数小（填“大”或“小”）。
11、动力因素随汽车行驶速度变化的关系，称为汽车的动力特性。
12、造电涡流测功机的加载装置具有可控性好，结构简单、体积小、质量轻、便于安装等优点，故在底盘测功机中得到广泛的应用。
13、点火时间一般用进点火提前角表示。
14、第五轮仪的作用是测量车辆的行程和速度。
15、汽车制动性能包括制动效能、制动效能的恒定性和制动性的方向稳定性三个方面的内容。
二、判断题（每题2分共20分）1、整车质量利用系数=汽车装载质量/汽车整车质量。
（√）2、我国实行定期检查、视情维护、强制修理的方法。
（×）3、在20世纪50年代在欧美一些发达资本主义国家的故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。
（√）4、20世纪80年代初，交通部在北京建立了国内第一个汽车检测站。
（×）5、各缸点火波形角是发动机总体的检测参数。
（×）6、C极检测站能对底盘输出功率、裂纹等状况进行检测。
汽车性能与检测教案
周次: 星期: 授课时间: 年月日1.反力式滚筒制动检验台的结构反力式滚筒制动检验台的结构简图如图1所示。
它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。
每一套车轮制动力测试单元由框架（多数试验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。
(1)驱动装置驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。
电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。
减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。
日式制动台测试车速较低，一般为0.1～0.18km/h, 驱动电动机的功率较小，为2×0.7～2×2.2kW；而欧式制动台测试车速相对较高，为2.0～5km/h，驱动电动机的功率较大，为2×3～2×11kW。
减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。
由于测试车速低，滚筒转速也较低，一般在40～100r/min范围(日式检验台转速则更低，甚至低于10r/min)。
因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。
理论分析与试验表明，滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差，过高时对车轮损伤较大，推荐使用滚筒表面线速度为2.5km/h左右的制动台。
(2)滚筒组每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。
每个滚筒的两端分别用滚筒轴承与轴承座支承在框架上，且保持两滚筒轴线平行。
滚筒相当于一个活动的路面，用来支承被检车辆的车轮，并承受和传递制动力。
汽车轮胎与滚筒间的附着系数将直接影响制动检验台所能测得的制动力大小。
为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相应加工与处理，目前采用较多的有下列5种：①开有纵向浅槽的金属滚筒。
在滚筒外圆表面沿轴向开有若干间隔均匀、有一定深度的沟槽。
《汽车使用性能与检测》教学大纲
《汽车使用性能与检测》教学大纲一、课程概述本课程旨在介绍汽车使用性能与检测的基本原理和方法，包括汽车性能测试、故障检测与诊断、电子控制系统的检测与维修等内容。
通过本课程的学习，学生将掌握汽车使用性能与检测的基本知识和技能，为将来从事相关行业提供基础培养。
二、教学目标1.了解汽车使用性能的基本概念和评价指标；2.掌握汽车性能测试的基本方法和设备；3.了解汽车故障检测与诊断的原理和方法；4.掌握电子控制系统的检测与维修技术；5.培养学生的创新意识和实践能力。
三、教学内容与安排1.汽车使用性能的基本概念和评价指标（2课时）1.1汽车使用性能的定义和分类1.2汽车性能评价指标的意义和方法2.汽车性能测试（10课时）2.1汽车性能测试的基本原理2.2动力性能测试的方法和设备2.3操纵性能测试的方法和设备2.4制动性能测试的方法和设备2.5燃油经济性能测试的方法和设备3.汽车故障检测与诊断（16课时）3.1汽车故障检测与诊断的基本原理3.2故障诊断的常用方法和工具3.3故障代码的读取和解析3.4故障排除和修复的步骤和技巧3.5故障维修记录和分析4.电子控制系统的检测与维修（12课时）4.1电子控制系统的基本原理和构成4.2电子控制系统的常见故障和维修方法4.3电子元件的检测和替换技术4.4故障码的读取和解析4.5电子系统的调试和校准四、教学方法与手段1.理论讲授：通过课堂讲解，介绍汽车使用性能与检测的基本概念和原理；2.实验演示：通过实验演示，展示汽车性能测试和故障检测的方法和设备；3.讨论研究：通过小组讨论和案例分析，加深学生对汽车使用性能与检测的理解；4.实践操作：通过实际操作，提高学生的实践能力和技术水平；5.课外拓展：组织学生参观汽车生产厂家或汽车检测站，了解实际应用情况。
五、教学评估与考核1.平时成绩：包括课堂表现、实验报告、小组讨论等。
2.期中考试：对学生的理论知识进行笔试考核。
3.期末考试：对学生的理论知识和操作技能进行综合考核。
汽车使用性能与检测试卷与答案
课程考试试卷1．现代胎面花纹的作用：一是提高轮胎的抓地能力，二是提高潮湿路面上的排水能力。
（∨）2．超车加速时间指用1档或2档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间。
（×）3. 汽车在平直的路面上行驶时不存在上坡阻力。
（∨）4. 汽车发动机是对燃料经济性最有影响的部件。
（∨）5. 降低压缩比可以提高发动机的燃油经济性。
（×）6. 为了提高汽车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数。
（∨）7. 汽车急减速时的 CO 排放量是各种速度工况中最严重的。
（×）学年学期：教研室名称：试卷代码：课程名称： 汽车使用性能及检测 课程代码：考试方式：闭卷一、判断 (每题2分,共20分)8. 低温下机油黏度变大，曲轴旋转阻力矩增大，发动机起动转速降低。
（∨）9. 汽车轻量化材料具有代表性的有轻金属、高弹力钢、塑料等。
（∨）10. 制动过程所经历的时间即为制动时间。
（∨）11. 由于空气的黏性在车身表面产生的切向力在行驶方向的分力称为(A)。
A.摩擦阻力 B.形状阻力 C.干扰阻力 D.诱导阻力 12. 下列不是造成汽车传动系机械传动效率低的原因为(B)。
A.主减速器、差速器润滑不良 B.发动机动力不足 C.离合器、变速器磨损 D.轮毂轴承松旷 13. 我国规定的汽车燃油经济性的综合评价指标为(A)。
A.等速百公里燃油消耗量 B.加速油耗 C.循环工况百公里油耗 D.混合油耗 14. 发动机采用多气门结构可以提高(C)。
A.摩擦阻力B.发动机转速C.充气系数D.发动机负荷 15. 汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力为( B)。
A.制动力B.制动效能C.制动时间D.制动稳定性 16.目前按照国家现行标准，乘用车（汽油机）的尾气标准按照（ A ）方法检测。
A ．双怠速法B ．加速度法C ．模拟工况法D ．怠速法17. 按照我国的交通法规，汽车前照灯的照射方向应该是（ B ）。
汽车性能与使用复习要点
《汽车性能与使用》复习要点第1章汽车使用性能评价（1-20）一、学习内容1.1 汽车使用性能的内涵1.2 汽车检测技术1.3 汽车性能检测站二、学习目的掌握汽车使用性能的评价指标；了解汽车检测技术的相关理论和发展；了解汽车性能检测站的种类、运作流程。
三、自我测试简答题什么是汽车的使用性能？答：汽车性能一般包括安全性、动力性、经济性、操纵稳定性、平顺性、舒适性、废气排放性及可靠性等。
论述题汽车的使用方便性包括那些内容？答汽车使用方便性是汽车的一项综合使用性能，用于表征汽车运行过程中，驾乘人员的舒适和疲劳程度以及对保证运行货物完好无损和装卸货物的适用性，它包括一下内容：1 操纵轻便性 2 乘员上下车方便性 3 装卸货物方便性 4 乘坐舒适性 5 最大续航里程 6 越野性和机动性。
第2章 汽车动力性能与检测（21-55）一、学习内容2.1 汽车动力性评价指标2.2 汽车行驶过程受力2.3 汽车不同行驶状态的条件2.4 汽车的驱动力一行驶阻力平衡图与动力特性图2.5 汽车的功率平衡2.6 配置液力变矩器的动力特性2.7 影响汽车动力性的主要因素2.8 从汽车的动力性看车辆的日常使用2.9 汽车动力性的实用检测技术二、学习目的了解汽车动力性评价指标；理解并掌握汽车形式过程中的受力、驱动条件、驱动力一行驶阻力平衡图与动力特性图； 掌握汽车动力性的相关检测技术三、自我测试1、填空题◆ 汽车加速行驶的条件是Ft>Ff+Fw+Fi 。
◆ 汽车等速行驶的条件是Ft= Ff+Fw+Fi 。
◆ 汽车驱动时不打滑的条件是t F F ϕ≤。
◆ 压紧的土路、碎石路面、良好的沥青路面、压紧的雪道四种路面类型中滚动阻力最小的路面是良好的沥青路面。
◆ 汽车行驶的空气阻力与汽车行驶速度的平方成正比。
汽车行驶的加速阻力与汽车行驶速度没有关系。
◆ 从汽车功率平衡图上可以看出，各挡发动机功率曲线所对应的车速位置不同高挡时车速高，所占速度变化区域宽。
汽车使用性能和检测技术》试题(卷)
汽车检测与维修技术专业《汽车使用性能与检测技术》试卷（第1～10单元）(1)班级姓名学号一、填空题（每题2分共30分）1、是汽车在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。
2、载货汽车的常用比装载质量和装载质量利用系数。
3、评价汽车工作效率的指标是汽车的。
4、汽车检测技术是利用各检测设备，对汽车情况下确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量。
5、汽车检测方法有和。
6、汽车检测参数包括于、和几何尺寸参数。
7、汽车的是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
8、汽车的上坡能力用来表示。
9、一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线来表示汽车的驱动力，该图称为。
10、良好沥青路面上的滚动阻力系数要比碎石路面上的滚动阻力系数（填“大”或“小”）。
11、动力因素随汽车行驶速度变化的关系，称为。
12、造电涡流测功机的加载装置具有等优点，故在底盘测功机中得到广泛的应用。
13、点火时间一般用进表示。
14、第五轮仪的作用是测量。
15、汽车制动性能包括和制动性的方向稳定性三个方面的内容。
二、判断题（每题2分共20分）1、整车质量利用系数=汽车装载质量/汽车整车质量。
（）2、我国实行定期检查、视情维护、强制修理的方法。
（）3、在20世纪50年代在欧美一些发达资本主义国家的故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。
（）4、20世纪80年代初，交通部在北京建立了国内第一个汽车检测站。
（）5、各缸点火波形角是发动机总体的检测参数。
（）6、C极检测站能对底盘输出功率、裂纹等状况进行检测。
（）7、发动机的外特性是节气门全开或高压油泵供油齿杆处于最大供油位置时，发动机功率、转矩和转速的关系曲线。
（）8、现代胎面花纹的作用：一是提高轮胎的抓地能力，二是提高潮湿路面上的排水能力。
（）9、汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。
（）10、汽车发动机的转矩特性对汽车动力性有很大影响，低速发动机，其转矩变化较大，适应性系数较高，高速发动机，其转矩变化较小，适应性系数稍减。
发动机主要零部件检测
管真空波形中必然隐含着丰富的与迸排气有关机构的性能信息，如配气机构、气门与活塞环等密封元件
重点介绍：
的参数变化。这必然会反映到进气歧管波形上，这样我们可以通过分析这一波形的办法实现本应拆卸发
发动机歧管真空 动机才能解决的问题，实现不解体检测。对于 D 型电控燃油喷射系统，过气压力还是计算机计量喷油量 波形、压缩压力、 的重要参数。
机异响检测的原理和步骤。
发动机主要零部件的检测工艺步骤和工艺要求。
教学难点
发动机主要零部件的检测工艺步骤和工艺要求。
教学方法及手段 导入、讲授、演示、多媒体
课外作业
1、 气缸工作压缩压力的测试原理是什么？测试时如何接线？ 2、 无分电器点火系统的点火波形有什么特点？ 3、卡尔曼涡流式空气流量计的工作原理？如何判断它是否正常工作？
本讲主要教学内容
由Hale Waihona Puke 动机主要零 部件故障诊断、 检测导入本讲内 容
引题：汽车发动 机动力性下降的 原因分析。
重点介绍：
一、活塞连杆组的装合 1、活塞连杆组的检验 （1）活塞裙-------许多活塞裙制成椭圆形，其短轴在活塞销轴线方向上。活塞圆度的检验，应在圆
度检验仪上进行。其圆度值是 0.40； （2）活塞环-------用塞尺检查活塞环与环槽的侧隙：新装时侧隙为 0.02～0.05mm，达到 0.15mm
知识点：
能力点：
掌握发动机活塞连杆组、发动机点火系；电控 学会活塞连杆组检测；发动机点火系检测；电控汽油喷
汽油喷射系统及主要部件、进气歧管真空波 射系统检测；进气歧管真空波形测试；压缩压力判断；
形、压缩压力判断、柴油机喷油压力波形、发 柴油机喷油压力波形检测；空气流量传感器检测；发动
《汽车使用性能与检测》课件 《汽车使用性能与检测》课件 项目五-汽车的舒适性和通过性
项目五 汽车的舒适性和通过性
二、汽车通过性的牵引支承参数 （三）相对附着重量
驱动轮载荷与汽车总载荷之比称为相对附着重量 Fz / G 。要提高汽车的
通过性，使驱动力得到最大限度的发挥，必须增大汽车的相对附着重量。不同
类型汽车的相对附着重量如表所示。
汽车类型 4×2轿车 4×2，6×4货车
相对附着重量 0.45～0.50 0.65～0.75
3、驾驶技术
项目五 汽车的舒适性和通过性
三、汽车通过性的影响因素
（二）使用因素
驾驶技术对汽车通过性的影响很大，为了提高通过性，应注意以下几点：
01
（1）汽车通过松软地段时，应尽量采用低速挡， 使汽车具有较大的驱动力和较低的行驶速度，而且应 避免换挡和加速，尽量保持直线行驶。
02 03
（2）若汽车的驱动轮为双胎，如因双胎间夹 泥而滑转，可适当提高车速，将夹泥甩掉。
（3）驾驶员位置应具有良好的视野范围，以便获取道路状况、信号标 志和周围车况等必需的外部信息。车内仪表和警示灯要易于辨认，以便 及时获取汽车的行驶状况和各装置的工作状况等信息。
项目五 汽车的舒适性和通过性
03 汽车的通过性
项目五 汽车的舒适性和通过性
一、汽车通过性的几何参数
汽车通过性的几何参数直接影响汽车通 过坎坷不平地带和克服各种障碍的能力。由 于汽车与不规则地面之间的间隙不足，而被 地面托起无法通过的现象，称为间隙失效。 间隙失效可分为顶起失效、触头失效和拖尾 失效。
二、行驶平顺性的评价与检测
1、汽车悬架装置简介
（二）汽车悬架装置检测
悬架装置是将车身和车轴进行弹性 连接的部件，通常由弹性元件、导向装 置和减振器三部分组成。它的主要功能 包括缓和由于路面不平引起的振动和冲 击，迅速衰减车身和车桥的振动，以及 传递作用在车轮和车身之间的各种力和 力矩，保证汽车具有良好的平顺性、行 驶安全性和操纵稳定性。
汽车使用性能与检测
1.同一型号汽车，其（）越大行驶阻力越小，则其动力越好。
［单选题］*A.汽车制动力B.汽车驱动力（正确答案）C.操纵力2．新的汽车维修制度的核心是定期检验、强制维护和（）。
［单选题］*A.定期报废B.强制大修C.视情修理（正确答案）3.汽车爬坡时一般用（）档位。
［单选题］*A.3B.2C.1（正确答案）4.汽车的加速性能越好，说明其（）性能越好。
［单选题］*A.动力性（正确答案）B.安全性C.操纵稳定性5．下列（）属于安全性指标。
［单选题］*A.汽车车速B.汽车的制动性（正确答案）6.下列（）属于汽车的动力性指标。
［单选题］*C.汽车耗油量A.汽车的操纵稳定性B.最高车速（正确答案）C.汽车的行驶平顺性7.汽车在（）档位的驱动力最大。
［单选题］*A.1（正确答案）B.2C.38.跑车的车身一般都设计成流线型，目的是为了（）。
［单选题］*A.增加安全性8.降低空气阻力（正确答案）^为了提高汽车行驶的稳定性9.我国通常是用（）来评价汽车燃油经济性。
［单选题］*A.1000公里燃油消耗量B.100公里燃油消耗量（正确答案）C.每公里的燃油消耗量10.制动距离越（）则汽车的制动性能越好。
［单选题］*A.短（正确答案）B.长C.无关11.汽车制动时，并不是希望车轮全部抱死，而是希望车轮边滚动边滑移。
所以装有（）装置的汽车可以获得最好的制动效果。
［单选题］*A.行车制动器B.驻车制动器C.制动防抱死ABS（正确答案）12.汽车制动跑偏的主要原因是（）。
［单选题］*A.制动系连接部件损坏B.操纵问题C.左右制动力不一致（正确答案）13.汽车在平坦的道路上加速行驶时不存在的阻力是（）。
［单选题］*A.空气阻力B.坡道阻力（正确答案）C.滚动阻力14.现代汽车四轮定位参数的检测主要靠（）。
［单选题］*A.人工B.经验C.电脑四轮定位仪（正确答案）15.负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而（）。
［单选题］*A.升高B.降低（正确答案）C.不受影响16.变速器档位数越多，则（）。
汽车使用性能与检测
汽车使用性能与检测
3.诊断参数标准的组成 诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组
成。 （1）初始值
此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往 往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标准。 （2）许用值
诊断参数测量值若在此值范围内，则诊断对象技术状况 虽发生变化。 （3）极限值
诊断参数测量值超过此值后，诊断对象技术状况严重恶 化，汽车须立即停驶修理。
汽车使用性能与检测
汽车使用性能与检测
项目一 汽车使用性能与检测概述 活动一 汽车使用性能概述
一.汽车的动力性 1.汽车的最高车速 2.汽车的加速能力 3.汽车的上坡能力
二.汽车的燃料经济性 汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输
工作量的能力，称为燃料经济性，评价指 标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。
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汽车使用性能与检测
（2）伴随过程参数 主要包括：振动、噪声、异响、温度等。
（3）几何尺寸参数 主要包括：配合间隙、自由行程、圆度误
差、圆柱度误差、端面圆跳动误差、径向 圆跳动误差等。
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汽车使用性能与检测
3.检测参数的选择原则 为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择
诊断参数时应遵循以下的原则： （1）灵敏性 （2）单值性 （3）稳定性 （4）信息性 （5）经济性 4.检测参数的测量条件和测量方法
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汽车使用性能与检测
2.对认定合格后的检测站，由当地交通厅（局） 发给“检测许可证”，并根据运输车辆检测制度组 织运输和维修车辆进行检测。 3.各省、自治区、直辖市交通厅（局）可指定一 个Ａ级站作为本地区的中心站，直接管理。 4.检测站如发生迁址、业务范围变更或停业等， 应报当地交通厅（局）批准。 5.对不严格执行检测标准，弄虚作假，滥用职权、 徇私舞弊的检测站，交通厅（局）或其授权的当 地交通运输管理部门可根据《道路运输违章处罚 规定（试行）》的有关规定处理。
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第三章 汽车动力性能检测
• • • • • • • • • • • 第一节 汽车动力性能指标 第二节 汽车的驱动力 第三节 汽车的行驶阻力 第四节 汽车驱动力平衡方程 第五节 汽车行驶的驱动与附着条件 第六节 汽车的驱动力 第七节 汽车功率平衡 第八节 装有液力变矩器的动力特性 第九节 影响汽车动力性的主要因素 第十节 发动机综合性能检测 第十一节 驱动车轮输出功率检测
汽车的加速能力是指在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用 汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风 速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由 某一低速加速到某一高速所需的时间，用t表示，单位为s。汽车加速 时间分原地起步加速时间与超车加速时间两种。 三、汽车的最大爬坡度 • 汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表 示的。
2、汽车行驶的附着条件 地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力 F附。
Ft≤F附
3、汽车的驱动与附着条件
Ff+Fw+Fi≤Ft≤F附≤Fzφ
4、影响附着系数的因素 主要有路面的种类和状况、轮胎的结构和气压，还有其他使用因素。
第六节 汽车的驱动力--行驶阻力平衡图与动力特性图
1、驱动力——行驶阻力平衡图
一、发动机综合性能检测的基本内容及特点 1、发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基木技术性 能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。所以发动机综合性能 的检测对整车性能的了解至关重要。 2、发动机技术状况变化的主要外观症状有:功率下降，燃料与润滑油 消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常 响声等。 3、发动机综合性能检测仪具有以下特点 （1）动态的测试功能（2）通用性（3）主动性
第三节 汽车的行驶阻力
• 汽车行驶时候存在4种阻力
滚动阻力 Ff 空气阻力Fw 上坡阻力Fi 加速阻力Fj 四项阻力称为汽车的行驶阻力 • 汽车行驶阻力 F = Ff + Fw + Fi + Fj
第三节 汽车的行驶阻力
一、滚动阻力 滚动阻力Ff是当车轮在路面上滚动时，由于两者间的相互作用 和相
第九节 影响汽车动力性的主要因素
二、传动系参数 传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、变速器档数与传动比 等。 (1)主减速器传动比 (2) 变速器参数 变速器传动比，变速器档数 三、汽车总质量
汽车总质量对汽车的动力性有很大影响。除了空气阻力以外，所有运 动阻力都与汽车总质量有关。在其他条件相同的情况下，汽车总质量 增加，则汽车动力性能下降。所以，减轻汽车自重，会改善汽车的动 力性。对具有相同载质量的不同汽车，其自重较小者，总质量亦较小， 因而动力性较好。对于自重占汽车总质量比例较大的轿车，减轻自重 所得的效果亦显著。在货车中，为了提高运货量，采用挂车，则汽车 总质量增加，汽车动力性变差，即汽车带上挂车后的平均行驶速度将 有所降低，但由于运货量增加，只要运输生产率增加，对汽车运输仍 是有利的。
• 六、检测工艺路线
第二节 汽车综合性能检测站计算机应用概述
• 一、计算机控制系统的组成及功用 • 组成；有硬件和软件 • 硬件由计算机和辅助设备组成 • 软件由检测程序、数据采集程序、数据库等。 • 二、计算机控制方式 • 有集中控式、接力式和分级式等控制方式。 • 1、集中式，由主控制电脑单独完成。 • 2、接力式，由各工位测控电脑完成。 • 3、分级式，分二级分布控制方式，一级为测控工位控制，由各工 • 位上的测控电脑完成，二级为管理级 •
第二节 汽车的驱动力
• • • • • • •
一、
汽车的驱动力 路面给驱动轮的一个反作用力，称为汽车的驱动力 二、汽车驱动力的影响因素 (1)发动机的速度特性 (2)传动系的机械效率 (3)车轮半径 三、汽车的驱动力图
一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱 动力，称为汽车的驱动力图。根据汽车发动机的外特性曲线、传动 系的传动比、传动效率、车轮半径等参数，求出各个档位的发动机 相应转速的驱动力值。
第一节 综合性能检测站的概述
• 三、检测站的工艺布局 • 有双线综合式、单线综合式和工位综合式。 • 布局都应遵循合理、科学、适用的原则，从而满足汽车综合性能 检测的需要。 • 四、汽车综合性能检测站的工位设置 • （1）按汽车安全检测线的工位进行布置 • （2）按汽车性能检测项目进行工位布置
第一节 综合性能检测站的概述
第三节 国内外汽车检测技术的发展概况
一、国外汽车检测技术发展概况 20世纪50年代 故障诊断与性能调试的单项检测技术、和设备。 60年代初 美国的发动机分析仪、英国的点火系故障诊断仪和道路 试验速度分析仪等 60年代后期 非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位、排气分析 仪等。 70年代以来 汽车检测诊断、数据采集处理自动化，建立了检测站和 检测线。
• 五、各工位设备及检测项目
工位（设备和检测项目） 安全 环保 检测 线 综合判定 及主控制 室工位 工艺 检测程 序 （以五 工位全 自动式 安全环 保检测 线为例 ）
L工位
ＡＢＳ 工位
ＨＸ 工位
Ｐ 工位
手动式 全自动式
综合 检测 线
外观检查 及前轮定 位工位
制动 工位
底盘 测功 工位
全能综合
第一节 综合性能检测站的概述
第二节 汽车检测技术概述
1、汽车检测技术 是利用各检测设备，对汽车在不解体情况下确定汽车技术状况 或工作能 力进 行的检查和测量。 2、汽车检测的目的 是为了判断汽车和总成的技术状况，查明在当前规定的期限内到下次检测前， 其运动副、组合件和总成可能发生的故障，确定技术状况的允许变化量。 3、检测方法 安全环保检测法，综合性能检测法。
应变形所引起的能量损失的总称。 汽车在松软路面行驶时滚动阻力主要由路面变形引起； 汽车在硬路面行驶时滚动阻力主要由轮胎变形引起。
二、空气阻力
1、产生和组成 车辆相对于空气运动时，空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。 2、空气阻力的组成
第三节 汽车的行驶阻力
空气阻力的组成
摩擦阻力，占8%-10%
第一章 概述
第一节 第二节 第三节 第四节 汽车使用性能概述 汽车检测技术概述 国内外汽车检测技术发展概况 汽车检测基础理论
第一节 汽车使用性能概述
1、汽车使用性能 是指汽车在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。 2、汽车常用的使用性能指标有 动力性、燃料经济性、制动性、操作稳定性、废气排放、行驶平顺和通过 性等。 一、汽车的容载量 指汽车能够装载货物的数量或乘坐旅客的人数。 汽车装载质量 二、汽车的质量利用 指汽车整备质量与装载质量的关系 整备质量利用系数= 汽车整备质量 三、汽车使用的方便性 主要有操纵轻便性、乘客上下车方便性、装卸货物方便性、乘坐舒适性、 最大续驶里程、机动性等。
第一节 汽车动力性指标
从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车动力性主要应由汽车的 最高车速、汽车的加速能力和汽车的最大爬坡度这三个方面的指标来评定 一、汽车的最高车速 汽车的最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下 ，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，汽车能够达到的最高稳定行驶 速度，用表示单位为㎞/h。 二、汽车的加速能力
第一节 综合性能检测站的概述
二、检测站的类型 (1)按服务功能分类，检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合性 能检测站三种。 (2)按检测线的自动化程度分类，检测站可分成手动式、半自动式和全 自动式三种类型。 (3)按职能分类，可分成A级站、B级站和C级站三种类型 A级站：能全面承担检测站的任务。 B级站：能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测。 C级站：能承担在用车辆技术状况的检测。
•
为了提高汽车的动力性，使汽车具有合理的动力性参数，必须 对影响汽车动力性的各种因素进行分析。影响汽车动力性的主要因 素有:发动机特性、传动系参数、汽车质量和使用因素等。 • 一、发动机特性 • 发动机特性受其结构型式的影响，不同种类的发动机有不同的 特性。活塞式发动机的汽车在车速低时后备功率小，能提供的驱动 力也小，这是因为该发动机在低转速时功率较小，若不配备变速器 ，只能通过很小的坡度。汽车上配备的发动机的功率越大，则汽车 的动力性越好，但功率过大，会使经济性降低。为了评价汽车的动 力性能，可用汽车的比功率作为指标
形状阻力，占55%-60%
包括：
压力阻力
干扰阻力，占12%-18%
诱导阻力，占5%-8%
内循环阻力，占10%-15%
第三节 汽车的行驶阻力
三、上坡阻力
汽车上坡行驶时，汽车重力在坡道的分力称为汽车上坡阻力。汽车下坡时 上坡阻力变为汽车行驶动力。
四、加速阻力 汽车加速行驶时，需要克服汽车质量加速运动时的惯性力，就叫加速阻力Fj
第十节 发动机综合性能检测
二、发动机综合性能检测装置的基本组成 由信号提取系统、信息处理系统、 采控显示系统
第十节 发动机综合性能检测
• 三、发动机功率的检测 • 发动机的有效功率是曲轴对外输出的功率，是一个综合性评价 指标。通过该指标可以定性地确定发动机的技术状况，并定量地获得 发动机的动力性。检测发动机有效功率的方法，有稳态测功和动态测 功两种 • (1)稳态测功和动态测功 • 稳态测功是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保 持不变的稳定下，在测功器上测定功率的一种方法。 动态测功是指发动机在节气门开度和转速等均为变动的状态下， 测定其功率的一种方法。（无负荷测功）
第九节 影响汽车动力性的主要因素
四、使用因素
汽车的动力性还在不同程度上受到汽车运行条件的影响，如道路、 气候、海拔高度、驾驶技术、技术维护与调整、交通规则与运输组 织等。在汽车使用过程中，加强维护，采用正确的驾驶方法，合理 的运输组织，充分发挥汽车的动力性能，以提高运输速度与运输生 产率。