新老驾驶员的危险感知能力分析
基于FSDT的驾驶员危险感知能力检测研究
ｃ ｉ ｄ ｅ ｎ ｔ ｓ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｒ ｏ ａ ｄ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ． Ｔｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ， ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ０ ｉ ＂ １ ｆ ｕ ｚ ｚ ｙ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｄ ｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｏ ｒ ｙ（ ＦＳ ＤＴ） ， ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｓ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｔ ｅ ｃ —
第 ２ Ｏ卷 第 ４期
２ ０１ ３
安 全 与 环 境 工 程
Ｓａ ｆ ｅ ｔ ｙ ａ ｎ ｄ Ｅｎｖ ｉ ｒ ｏ ｎｍｅ ｎ ｔ ａ ｌ Ｅｎｇｉ ｎｅ ｅ ｒ ｉ ｎｇ
Ｖ０ １ ． ２ ０ ＮＯ ． ４
７ Ｆ Ｓ ＤＴ 的驾驶员危 险感知 能力检测研究
ｔ ｉ ｏｎ ｍｅ ｔ ｈｏ ｄ ａ ｎ ｄ ｃ ｌ ａ ｓ ｓ ｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｅ ｘｐ ｅ ｒ ｉ ｍｅ ｎｔ ａ ｌ ｐ ｒ ｏ ｇ ｒ ａ ｍ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ａ ｂｉ ｌ ｉ ｔ ｙ； ｍｅ ａ ｎｔ ｉ ｍ ｅ， ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏｎ ｖ ｉ ｒ ｔ ｕ ａ ｌ ｒ ｅ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ｔ ｅ ｃ ｈ—
ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ａ ｎ ｄ ｄ ｒ ｉ ｖ ｉ ｎ ｇ ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ， ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｑ ｕ ａ ｎ ｔ ｉ ｔ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ｌ ｙ ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｂ ｙ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｄ ｅ —
驾驶员年龄与交通安全的相关性
驾驶员年龄与交通安全的相关性驾驶员年龄和交通安全之间存在着密切的联系。
随着年龄的增长，驾驶员的身体和认知能力会发生不可避免的变化，这可能会对他们的驾驶技能和行为产生影响。
本文将探讨驾驶员年龄与交通安全之间的相关性，并分析为何年轻和老年驾驶员容易成为交通事故的高危人群。
1. 年轻驾驶员的安全隐患年轻驾驶员（通常指年龄在20至24岁之间的人群）常常在道路上扮演着不稳定的角色。
由于缺乏经验和成熟的判断力，他们更容易被诱导或冲动的行为所左右，从而导致事故的发生。
此外，年轻驾驶员还面临着以下几个安全隐患：1.1 高风险行为年轻驾驶员更容易采取高风险的驾驶行为，如超速、违规变道、驾车不系安全带等。
这些行为不仅会增加自身受伤的风险，也会对其他道路使用者构成威胁。
1.2 分心驾驶年轻驾驶员常常容易分心，比如使用手机、与乘客聊天、调整音乐等。
这样的分心行为会显著影响他们对道路情况的感知和反应能力，进而增加事故的风险。
2. 老年驾驶员的安全挑战随着年龄的增长，驾驶员的身体和认知能力会逐渐下降。
老年驾驶员（通常指年龄60岁及以上的人群）所面临的安全挑战主要包括：2.1 视力和听力问题随着年龄的增长，驾驶员的视力和听力会逐渐衰退。
他们可能对道路标志、交通信号和其他车辆产生较弱的感知能力，从而容易忽略交通信息，造成交通事故。
2.2 反应能力下降随着年龄的增长，驾驶员的反应能力会下降，需要更长的时间来做出决策和应对突发状况。
这对于处理交通情况要求快速反应的情况来说，可能会带来安全风险。
3. 针对不同年龄段驾驶员的交通安全措施为了降低不同年龄段驾驶员的交通事故风险，采取一系列针对性的交通安全措施非常必要。
3.1 年轻驾驶员针对年轻驾驶员，应加强驾驶培训和教育，提高其安全意识和驾驶技能。
同时，严厉执法和加强处罚力度，以减少他们的高风险行为，如设立速度限制、加强酒驾检查等。
3.2 老年驾驶员对于老年驾驶员，应推广并鼓励定期身体检查和驾驶能力评估。
新老驾驶员的危险感知能力分析
法 利用Ｕ － ＮＲ Ａ 软件构造仿真场景， ＣＷＩ／Ｏ Ｄ 并设置 ３ 组实验对象 分别是新手组、经验组和对照组 ， 在实验对象观 看视频时记录危险感知的 ３ 个定量指标即反应时间、 误判率和错过率。对每一个场景中驾驶员危险感知能力水平进行 比 对分析， 分析不同类别驾驶员之间的差异水平。经分析新老驾驶员在反应时间上差异比较显 ， 著 而在误判率和错过
在 ２１ ００年，公安部交管局统计显示 ，驾龄在 ３ 年 以内的新驾驶员肇事数占驾驶员肇事总数的四成以上 ， 新驾驶员肇事死亡人数则占驾驶员肇事总数近一半。 新 驾驶员成为交通事故高发人群 ， 给社会和驾驶员本身都 带来严重威胁。 在上面的新闻中新驾驶员事故率高的一个很重要的
炼。危险感知能力方面是指驾驶员通过长时间的驾驶， 或者通过专门的驾驶危险感受培训所形成的一种根据已 经出现的交通环境信息对潜在交通危险进行预测的能 力。这种能力可以使驾驶员尽早感知潜在的风险 ，并采
、０ ． Ｎｏ １ ，Ｊ ６ １
Ｎ Ｖ Ｏ Ｏ． ｌ ２ １
中国科技论 文在线 Ｓ Ｅ ＣＥ Ａ Ｅ ＣｌＮ Ｐ Ｐ Ｒ ＯＮＬＮＥ Ｉ
第６ 第１期 卷 １
２１年 １ 月 ０１ １
新老驾驶 员的危险感知能 力分 析
马龙 华 ，唐 智 慧 ２ ，程 琳
（．东南大学交通学院 ，南京 ２ ０ ９ ；２ １ １０ ６ ．西南交通大学 交通ｒ ｃ ｓ ｔ ｇｉ ａ ． ｄｆｅ ｎ ｅｉ ｏ ｉｎｆｃ ｔ ｅ ｎ ｓ ｉｎ Ｋ ｅ ｒ ｓ ｄ ｉｅ ｓ ｒｓ ｅ ｃ ｐ ｉ ｎ； ｅ ｐ ｒｅ ｃ ｙｗｏ ｄ ： ｒｖ ｒ ； ｉｋ ｐ ｒ ｅ ｔｏ ｘ ｅ ｉｎ ｅ； ｓｍ ｕ ａｉｎ ｓ ｅ ａ ｉ ｓｇ ｉ ｃ ｎ ｉ ｌｔｏ ｃ ｎ ｒｏ； ｉ ｎ ｆ ａ ｔ ｉ
驾驶员危险预测能力分析
驾驶员危险预测能力分析近年我国机动车数量和汽车驾驶人数量都有了迅猛的增长,但是每年交通事故的统计数据都让人触目惊心,驾驶员在道路交通系统中的主导地位使得大多数的交通事故直接或间接的由驾驶员因素造成,在深入分析驾驶行为的基础上对驾驶员危险预测能力进行了分析,并就影响驾驶员危险预测能力的因素进行了研究。
标签：道路交通系统;驾驶员;危险预测能力1 驾驶员危险预测问题的提出道路交通系统是由人、车、道路交通环境等基本因素构成,其中“人”包括驾驶员、骑车人、行人等;“车”包括机动车和非機动车;“道路交通环境”包括自然环境和人工环境等。
驾驶员是道路交通环境中最重要、最活跃的因素,在道路交通系统中起到主导作用,但驾驶员因素也是交通事故的主导因素,通过对交通事故的成因分析及对驾驶员的分析可以发现交通事故在发生之前道路交通一定处于一种不安全的状态,因此驾驶员在处于危险状态之前是否能够预见到危险的存在并采取相应的措施就显的尤为重要。
2 驾驶员危险预测能力2.1 驾驶员的反应特性及应激特性(1)驾驶员的反应特性。
人由眼睛等感觉器官获得情报传入大脑,经大脑处理后发出命令而产生动作,这一段过程称为反应,而产生这一过程的时间称为反应时间。
驾驶员反应时间长交通事故发生率就高。
(2)驾驶员的应激特性。
应激状态是在出乎意料的紧张情况与危险情况下产生的情绪状态,是人对各种刺激应答性反应的综合表现。
紧急的危险场景会调动人的整个机体,能很快使机体的激活水平、心率、血压、肌肉紧度等发生显著改变。
当一些紧急的危急场面出现时,驾驶员处于高度应激状态,驾驶员信息获取能力下降,对外界情况综合判断能力下降,难于维持平衡的动作。
应激状态对驾驶员的驾车行为有很大影响,处在应激状态的驾驶员极容易造成交通事故的发生。
2.2 交通突变现象与危险交通状况发生的关系(1)交通突变现象。
突变是交通中的一种普通现象,比如汽车在道路上行驶,道路突然由宽变窄、汽车突然遇到陡坡、突然遇到行人等等,都是很容易遇到的交通突变现象。
驾驶员危险知觉综述研究
驾驶员在真实环境中要做出当机立断的反应模式。 是通过视觉获取交通信息 ，通过眼动可 以客观 、 国内研究者也是根据研究 目的和方法的不同， 及时地了解驾驶员 的视觉搜索情况 ，反映出驾驶
对危险知觉的翻译有有所不同。像危险感受 、危 员对危险的认知状态。因此 ，这些眼动指标成了 险感知、危险认知、危险评价 、风险认知等 。有 研究驾驶员危险感知的一种新颖而有效的方法。 的概念侧重对真实环境 中危险事件 的即时反应 ； 有人认为，使用问卷评估法测量驾驶员的危 有的侧重对危险的一种主观的认知和评价。本人 险 感知 可 能更加 全面 。例 如 ，Ｖ ｎ ａ ＆Ｙ ｎｉ ａｌ ｒ ａｎ ａ 认 为 ，危险感知或者危险知觉是最恰 当的翻译 ， （ ０）使用 ６ ２ ６ ０ 等级评定量表调查 了 ２００ ０ ０ 多名驾
试 对真 实交通 情境 做 出 即时反 应 ，并记 录 反应 的
Ｐａｈｎ＆ Ｈ ｍｍ ｌ（０５ 为 比较 不 同经 验 ｒｄａ ａ ｅ ２０） 水平驾驶员的危险感知的差异 ，将驾驶情境模拟 快慢 。这个交通情境或是通过视频的形式呈现 ； 或是通过图片的形式呈现 ，并且有时间限制 ，需 技术和眼动技术相结合 ，引入了注视时间、注视 要被试在短时间内不得不做出反应 ，这符合一个 点 、眼跳潜伏期等眼动参数 。因为驾驶工作主要
是对某个具体 的危险做出反应的快慢。Ｈ ｅ ｅｇ ｕｓ ｇｅ ｔ
等人 （ｏ ０ ２ １）主要强调驾驶员对毫无线索 、突然
作者简 介 ：刘新洋 ，辽宁师范大学教育学院应用心理学硕士研究生 ，主要研究方 向 ：驾驶 员危 险知觉 和驾驶员安全能
力 检 测 的研 究 。
２ ９
・
应 用研 究 ・
驶员 ，要求他们对疲劳驾驶、酒后驾驶等 １ 种可 ５ 总之 ，危险知觉能力一个驾驶员预测前方道 能引起交通事故的危险 隋 境评分 ，以此来了解驾 路危险的能力 ，并且随着经验的提高而提高 ，受 驶员的危险感知水平。但是 ，Ｆｒ ｎ ａ ａｄ和 Ｍ Ｋ ｎａ ｒ ｃ ｅｎ
驾驶员的危险感知能力
驾驶员的危险感知能力危险感知能力是指对外部环境潜在危险的主观认知和评价，以及相应的准备行为。
驾驶员危险知觉的研究是交通事故心理研究中的一个热点。
驾驶员危险感知能力水平与事故率呈负相关，驾驶员对潜在风险的认知水平越高，发生事故的可能性就会越低。
危险感知能力与驾驶员的年龄、经验、动机与需要、人格特性、对环境的熟悉程度等有关。
预防交通事故的发生，对驾驶员进行测试了解其危险知觉能力，实施预知危险训练显得尤为重要。
1.驾驶员危险感知能力的影响因素（1）年龄与成人驾驶员相比，青少年的危险驾驶行为倾向更强。
和年轻驾驶员相比，老年驾驶员由于身体的各项机能下降，认知加工效率降低、反应更加迟钝，发生事故的风险增高。
但是，研究却发现了与常识相反的结论：老年驾驶员事故率的增长比他们的事故暴露率要低。
主要原因可能是老年驾驶员意识到了同年龄有关一些生理上的限制，危险感受的阈限降低，并使用一些自我管理或相关的保守策略，如：驾驶速度慢，避免困难情景，减少夜间驾驶，并且只在熟悉情景中驾驶。
（2）性别女性驾驶员的危险知觉水平普遍要高于男性驾驶员。
研究结果发现，与其他年龄组的男性驾驶员相比，年轻男性驾驶员的危险知觉水平很低，尤其在评估黑暗条件下驾驶、上下坡的曲线路段以及乡村驾驶环境小片段时，危险知觉水平更低。
这是由于男女在感觉寻求方面的差异造成的。
由于男性和女性生理上存在差异，男性的危险寻求指数要远远高于女性，他们对危险的敏感度要低于女性。
（3）驾驶经验新手和有经验驾驶员之间的差异表现为以下三点：（1）危险反应时不同，新手发现危险比较慢，他们比有经验的驾驶员发现的危险也少。
（2）视觉搜索模式不同，研究发现，在刚刚获得驾照的几个月内，新手驾驶员发生碰撞事故的次数最多。
在特殊类型的交通事故中，像超速驾驶事故中，新手驾驶员的危险知觉水平很低，这是因为他们低估了由超速驾驶的危险性。
有经验的驾驶员会根据不同的道路情况调节视觉搜索模式，而新手对所有的道路情况都使用相同的视觉搜索模式。
基于风险感知的老年驾驶人行为特性
汇报人： 日期:
目录
• 研究背景和意义 • 老年驾驶人风险感知特点 • 基于风险感知的老年驾驶人行为特
性分析 • 老年驾驶人风险感知与行为特性关
系研究
目录
• 基于风险感知的老年驾驶人行为特 性对交通安全的影响
• 基于风险感知的老年驾驶人行为特 性改善措施
01 研究背景和意义
鼓励佩戴安全带和头盔
老年驾驶人应始终佩戴安全带和头盔，以减少交通事故对 他们造成的伤害。
优化交通环境与设施
改善道路设计
通过合理的道路设计和标志标线设置，提高老年驾驶人的行车安 全性。例如，增加车道标线和停车让行标志等。
提供方便的停车设施
为老年驾驶人提供方便、实用的停车设施，如残疾人停车位、公共 停车场等，以减少他们寻找停车位的压力和时间。
缺乏交通规则意识
部分老年驾驶人对于交通规则的 遵守意识较为淡薄，容易违反交 通规ຫໍສະໝຸດ ，如闯红灯、不按规定让行等。
对交通事故的影响
事故风险增加
基于风险感知的老年驾驶人行为特性 导致交通事故的风险增加，因为他们 对交通风险的感知能力和反应能力均 有所下降。
事故严重程度增加
由于老年驾驶人对于交通危险的反应 较慢和不稳定的驾驶行为，一旦发生 交通事故，其严重程度往往比其他年 龄段的驾驶人更为严重。
增设交通信号灯和监控设备
在交通繁忙路口或路段增设交通信号灯和监控设备，以便更好地指 挥交通和维护交通秩序。
针对老年驾驶人的特殊培训与教育
提供特殊培训课程
针对老年驾驶人身体和心理特点，提 供特殊培训课程，包括反应能力训练 、紧急情况处理等，以帮助他们更好 地应对驾驶过程中可能出现的各种情 况。
驾驶员危险知觉概念、机制及其影响因素
01 引言
03 影响因素 05 结论
目录
02 机制阐述 04 实践案例 06 参考内容
引言
引言
驾驶员危险知觉是指驾驶员在驾驶过程中对潜在危险情况的敏感度和判断能 力。它对于驾驶安全具有至关重要的意义，因为驾驶员的反应和决策直接影响到 车辆的安全性能和道路交通的安全。本次演示将详细阐述驾驶员危险知觉的产生 机制，探讨影响驾驶员危险知觉的因素，并通过实践案例分析其应用和实际意义， 最后总结驾驶员危险知觉的重要性和应用前景，并提出未来研究方向。
影响因素
影响因素
影响驾驶员危险知觉的因素有很多，以下列举几个主要的因素：
影响因素
1、车辆性能：车辆的性能对驾驶员的危险知觉有重要影响。例如，车辆的制 动性能、稳定性、安全系统等都会影响驾驶员对危险的判断和反应。
影响因素
2、道路状况：道路状况对驾驶员的危险知觉有很大影响。不良的道路条件 （如湿滑路面、狭窄路段、交叉口等）会增加驾驶员的紧张感和焦虑情绪，使其 更加敏锐地察觉到危险。
视觉注意对危险识别的作用机制
视觉注意对危险识别的作用机制
进一步分析显示，视觉注意对危险识别的作用机制主要体现在以下两个方面：
视觉注意对危险识别的作用机制
1、提高信息处理效率：当驾驶员的视觉注意更加集中时，其大脑能够更快速 地处理和解析来自驾驶环境的信息，从而更快地识别出潜在的危险。这意味着视 觉注意在危险识别过程中起到了信息过滤和快速处理的关键作用。
引言
引言
驾驶是一项需要高度集中注意力的活动，驾驶员需要在复杂的交通环境中时 刻保持警惕，以便及时发现并应对潜在的危险。音乐在驾驶过程中也扮演着重要 的角色，很多驾驶员在驾驶过程中会听音乐来放松心情。然而，音乐对驾驶员的 注意广度是否有影响，以及如何影响驾驶员的危险知觉，一直是研究的热点问题。 本次演示旨在探讨不同音乐条件下驾驶员注意广度对危险知觉的影响。
驾驶员安全分析发言稿范文
大家好！今天，我站在这里，很荣幸能就驾驶员安全分析这一主题与大家进行交流。
安全是企业的生命线，而驾驶员安全则是企业安全的重要组成部分。
在此，我将从以下几个方面对驾驶员安全进行分析，并提出相应的改进措施。
一、驾驶员安全现状1. 驾驶员安全意识有待提高。
部分驾驶员对安全驾驶的重要性认识不足，存在侥幸心理，导致违规操作现象时有发生。
2. 驾驶员技能水平参差不齐。
部分驾驶员驾驶技能较差，对车辆性能了解不够，容易引发交通事故。
3. 车辆维护保养不到位。
部分车辆存在安全隐患，如制动系统、灯光系统等，给驾驶员和乘客带来安全隐患。
4. 路况复杂，安全风险加大。
随着城市交通的快速发展，路况日益复杂，驾驶员面临的安全风险也随之增加。
二、驾驶员安全改进措施1. 加强安全教育培训。
通过开展安全知识讲座、案例分析等活动，提高驾驶员的安全意识，使其充分认识到安全驾驶的重要性。
2. 严格驾驶员选拔标准。
在招聘驾驶员时，注重选拔具备丰富驾驶经验、技能水平较高的驾驶员，确保驾驶员队伍的整体素质。
3. 加强车辆维护保养。
定期对车辆进行保养，确保车辆处于良好状态，降低安全隐患。
4. 完善安全管理制度。
建立健全驾驶员安全管理制度，明确驾驶员职责，加强对驾驶员的日常管理和考核。
5. 加强路况监测与预警。
利用科技手段，对路况进行实时监测，及时发布路况信息，提醒驾驶员注意安全。
6. 建立驾驶员激励机制。
对安全驾驶表现突出的驾驶员给予奖励，激发驾驶员的积极性和主动性。
三、总结驾驶员安全是企业安全的重要组成部分，我们要高度重视驾驶员安全工作。
通过加强安全教育培训、严格选拔标准、完善安全管理制度等措施，提高驾驶员的安全意识和技能水平，降低交通事故发生率，为企业创造良好的安全环境。
最后，希望各位领导、同事共同努力，为驾驶员安全工作贡献力量，确保企业安全稳定发展。
谢谢大家！。
主提升司机危险源辨识
主提升司机危险源辨识司机的安全意识和危险源辨识能力是保障道路交通安全的重要因素之一。
增强司机的危险源辨识能力，不仅可以提高驾驶技能，还可以减少交通事故发生的可能性。
下面，我将从教育培训、技术支持和监管措施等方面，探讨如何提升司机的危险源辨识能力。
首先，教育培训是提升司机危险源辨识能力的基础。
通过开展安全驾驶教育和培训，可以增加司机对交通规则和安全知识的了解，提高其对潜在危险的辨识能力。
培训内容可以包括事故案例分析、危险源识别和应对方法的讲解等，让司机在实际情境中学习和掌握危险源辨识的技巧和方法。
其次，技术支持也是提升司机危险源辨识能力的重要手段。
现代科技的发展为司机提供了许多辅助驾驶系统，如倒车雷达、盲区监测系统等，这些技术可以帮助司机更加准确地感知和辨识潜在危险源。
同时，科技还可以提供实时的车况监测和驾驶数据分析，为司机提供及时的安全提示和建议，帮助他们预判和避免潜在的危险。
此外，监管措施也是提升司机危险源辨识能力的重要环节。
交通管理部门可以制定相关法律法规，明确安全驾驶的要求和标准，加强对驾驶员的监管和执法力度。
同时，要加强道路交通安全宣传教育，引导司机树立安全意识，提醒他们时刻保持警惕，严守交通规则。
除了上述措施外，还可以通过经验分享和交流活动等方式，促进司机之间的互动和学习。
例如，可以开展安全驾驶经验交流会议，邀请有经验的驾驶员分享他们在危险源辨识方面的经验和教训，让其他驾驶员从中获得启示和借鉴。
同时，可以组织驾驶员培训班和竞赛活动，提高驾驶员的技能水平和安全意识。
总之，提升司机的危险源辨识能力是实现道路交通安全的重要一环。
通过教育培训、技术支持、监管措施和经验分享等多种方式的综合使用，可以提高司机对潜在危险的识别和应对能力，降低交通事故风险，保障道路交通的安全和畅通。
主提升司机危险源辨识
主提升司机危险源辨识司机危险源辨识是指司机在驾驶过程中能够及时识别并判断出道路上的危险源，从而采取相应的避免措施，保障驾驶的安全。
司机危险源辨识的能力对于驾驶员来说是非常重要的，因为它直接关系到驾驶员是否能够做出正确的判断和决策。
提升司机危险源辨识的能力不仅可以帮助司机避免事故的发生，还可以提高驾驶员的驾驶技术水平，为道路交通安全作出贡献。
一、加强安全意识和责任感要提升司机危险源辨识的能力，首先要加强安全意识和责任感。
驾驶员应该时刻保持警惕，认识到自己的驾驶行为对自己和他人的安全造成的潜在危险。
要明确自己是道路交通安全的守护者，时刻牢记自己的驾驶责任，不能麻痹大意。
二、提高驾驶技巧和知识水平提升司机危险源辨识的能力还需加强驾驶技巧和知识水平的提高。
驾驶员应该熟悉并遵守交通法规，掌握标志、标线的含义和道路交通规则，了解不同天气和路况条件下驾驶操作的注意事项。
同时，驾驶员还应该不断学习和研究驾驶技巧，加强驾驶技巧的练习，提高对车辆的控制能力。
三、加强观察和预判能力司机危险源辨识的关键在于观察和预判能力。
驾驶员应该时刻保持警觉，通过观察道路情况、交通信号和其他车辆的行驶状态，及时发现潜在的危险源。
同时，驾驶员还应该学会预判其他驾驶员和行人的行为，从而做出相应的应对措施。
比如，在车辆前方有行人过马路时，要预判行人可能会突然冲出马路，做好减速或者变道的准备。
四、保持良好的驾驶态度良好的驾驶态度对于司机危险源辨识能力的提升至关重要。
驾驶员应该保持冷静和耐心，不能被其他车辆的危险行为和情绪影响自己的驾驶判断。
同时，驾驶员还应该遵守交通规则，守法驾驶，不超速、不闯红灯等。
只有具备良好的驾驶态度，才能更好地辨识危险源，并做出正确的反应。
总结起来，提升司机危险源辨识能力的关键在于加强安全意识和责任感、提高驾驶技巧和知识水平、加强观察和预判能力以及保持良好的驾驶态度。
只有通过不断的学习和实践，不断提升自己的能力，才能更好地辨识道路上的危险源，确保驾驶的安全。
汽车技术对驾驶员警觉度的评估与引导
汽车技术对驾驶员警觉度的评估与引导随着汽车技术的不断发展和进步，越来越多的先进驾驶辅助系统（ADAS）被应用于现代汽车中，旨在提高驾驶安全性和舒适性。
其中一个重要方面是评估和引导驾驶员的警觉度。
因为驾驶员在驾车过程中的持续警觉度决定了交通事故的风险。
本文将探讨汽车技术如何评估和引导驾驶员的警觉度，并讨论其对驾驶安全的影响。
汽车技术可以通过监测驾驶员的生理和心理特征来评估警觉度。
例如，基于驾驶员的眼睛活动，可以分析眼球运动、注视时间和眨眼频率来判断驾驶员是否专注于驾驶。
通过分析驾驶员的心率和皮肤电阻度等生理数据，也可以推断驾驶员的警觉状态。
通过这些监测技术，汽车系统能够检测到驾驶员的疲劳、分心或缺乏集中注意力，并及时提醒或引导驾驶员采取必要的行动。
汽车技术可以利用声音、光线、震动等方式对驾驶员进行引导，以提醒其保持警觉。
例如，当系统检测到驾驶员的警觉度下降时，可以通过发出声音或震动座椅的方式唤醒驾驶员的注意力。
这种警示装置可以及时提醒驾驶员注意交通状况，并避免疲劳驾驶或注意力分散而导致的事故。
汽车技术还可以利用通信和导航系统来引导驾驶员保持警觉。
例如，通过车辆与路况信息的交互，系统可以提前告知驾驶员即将面临的交通状况，如拥堵、道路变窄、突然出现的障碍物等。
这种实时导航和信息传递帮助驾驶员在复杂的交通环境中保持警觉，及时作出反应以应对潜在的危险。
然而，尽管汽车技术对驾驶员警觉度的评估与引导有诸多优势，但也存在一些挑战和限制。
这些技术仍然处于发展阶段，需要更多的实证研究和测试来验证其准确性和可靠性。
驾驶员在使用这些技术时可能会产生依赖性，过度依赖技术可能会导致驾驶技能的下降。
因此，适当的司机教育和培训也是确保驾驶员警觉度的关键因素。
综上所述，汽车技术可以通过监测驾驶员生理和心理特征来评估其警觉度，并通过声音、光线、震动等方式引导驾驶员保持警觉。
汽车技术在提高驾驶安全性和舒适性方面发挥着重要作用。
然而，技术的准确性和驾驶员的依赖性是需要进一步研究和关注的问题。
如何开展并提升驾驶员的危险驾驶意识
如何开展并提升驾驶员的危险驾驶意识驾驶是一项重要的交通技能，然而，随着道路繁忙程度的增加和驾驶员日常生活压力的增加，许多驾驶员在道路上呈现出危险驾驶行为。
这些行为不仅对驾驶员本身造成了风险，还可能威胁到其他道路用户的安全。
因此，开展并提升驾驶员的危险驾驶意识成为了一项紧迫而重要的任务。
首先，培养驾驶员对交通安全的认识和重视意识是提升危险驾驶意识的基础。
驾驶员应该明确意识到危险驾驶行为对自身和他人的伤害后果，从而增强对交通规则和交通安全的尊重。
通过教育和培训，可以向驾驶员传授交通事故案例，让他们深刻认识到危险驾驶的后果，从而形成正确的道德观念和行为习惯。
其次，引入科技和信息技术在提升驾驶员危险驾驶意识方面扮演重要的角色。
例如，将安全驾驶的重要性纳入驾驶考试和资格认证中，利用交通监控摄像头和智能设备对驾驶行为进行实时监测和记录。
这样的措施可以使驾驶员在现实驾驶场景中感受到自己的驾驶行为以及高风险行为的后果，从而激发驾驶员主动提高安全驾驶水平的动机。
此外，提供良好的驾驶员培训和培养健康的驾驶文化也是开展并提升驾驶员危险驾驶意识的关键。
驾驶员应该接受系统化的培训，学习基本的驾驶技能和安全驾驶知识。
在培训过程中，加强对危险驾驶行为的识别和回避能力的训练，培养驾驶员的危机意识和防范意识。
同时，通过树立正确的驾驶价值观和规范行为准则，营造积极向上的驾驶文化。
最后，加强社会宣传和交通安全宣教是提升驾驶员危险驾驶意识的重要手段。
利用传媒、社交平台等多种方式，向社会大众普及交通安全知识，展示危险驾驶行为的后果，提醒驾驶员谨慎驾驶。
同时，通过开展交通安全主题活动、设立交通安全奖励制度等措施，营造全社会共同关注交通安全的氛围，提高驾驶员对危险驾驶问题的重视度。
总之，开展并提升驾驶员的危险驾驶意识是保障道路安全的重要保证。
通过培养驾驶员交通安全的认识和重视意识，引入科技和信息技术、提供驾驶员培训和健康的驾驶文化以及加强社会宣传和交通安全宣教等多种手段，共同努力确保驾驶员能够自觉遵守交通规则，形成安全驾驶习惯，为提高道路交通安全水平做出积极贡献。
加强驾驶中的观察与判断能力
加强驾驶中的观察与判断能力工作总结：加强驾驶中的观察与判断能力一、背景介绍近年来，随着汽车保有量的快速增长，交通安全问题日益突出。
作为驾驶员，为了应对复杂多变的道路交通状况，加强驾驶中的观察与判断能力成为一项迫切的需求。
本次工作总结旨在分享个人在事故预防、危险判断和行车技巧方面的实践经验，提供给同事们借鉴与参考。
二、加强事故预防的观察技巧1. 提高观察力提前发现潜在风险是事故预防的关键。
在驾驶时，应着重培养观察细节的能力，注意路面、周围车辆和行人的动态变化。
同时，通过利用后视镜、借助黑盲点镜等设备，扩大视野范围，增加对周边环境的感知能力。
2. 注重交通信号遵守交通规则是确保行车安全的基础。
定时观察和理解交通信号，包括红绿灯、交通标志和路牌等，可以有效减少违章风险，并避免与其他车辆发生碰撞。
三、提升危险判断的能力1. 学习事故案例通过学习和了解各种交通事故案例，特别是涉及到危险判断的案例，可以提升自身的危险判断能力。
分析事故原因、司机的误判和决策，有助于我们在类似情况下做出正确的判断和应对策略。
2. 学习心理学知识驾驶过程中人的判断行为受到诸多因素的影响，比如情绪、压力等。
通过学习心理学相关知识，了解人类行为心理和认知偏差，可以在驾驶中减少主观因素对判断的干扰，从而提高危险判断的准确性。
四、加强行车技巧1. 安全跟车保持安全的车距是预防追尾事故的关键。
根据不同的车速和道路情况，正确判断并保持与前车的安全距离，既可以防止突发情况下的碰撞，也为自己提供了更多的反应时间。
2. 增加实际驾驶经验不断积累实际驾驶经验是提升观察和判断能力的有效途径。
多参加一些驾驶培训或模拟驾驶训练，增加自己在各种交通环境下的实践经验，从而提高临场应变能力。
五、结语加强驾驶中的观察与判断能力对保障驾驶安全至关重要。
通过提高观察力、加强对交通信号的注意、学习事故案例和心理学知识以及改进行车技巧等措施，可以有效降低事故风险、提升驾驶员的安全行车水平。
主提升司机危险源辨识
主提升司机危险源辨识司机危险源辨识是指司机在驾驶过程中能够准确地识别出可能产生危险的因素，并采取相应的措施加以防范和应对。
司机危险源辨识的能力直接关系到行车安全。
为了提升司机危险源辨识能力，以下是几点建议。
首先，加强驾驶员的学习和培训。
驾驶员需要充分了解交通规则和安全常识，掌握驾驶技巧和应急处置方法。
可以通过参加交通安全知识培训班、观看交通安全宣传片和参与模拟驾驶训练等方式，提高驾驶员的专业知识和技能水平。
其次，提供实际驾驶经验。
驾驶员通常在实际驾驶过程中才能真正面对各种复杂的交通情况和危险因素。
因此，给予新驾驶员充分的实践机会，帮助他们应对各种道路和交通状况，提高危险源辨识的能力。
第三，加强司机对车辆技术状况的了解。
驾驶员应该了解并定期检查车辆的各项技术指标，如刹车系统、轮胎状况、灯光系统等。
只有确保车辆在良好的状态下才能更加安全地行驶，并及时排查潜在的风险。
第四，提醒驾驶员注意交通标志和标线。
交通标志和标线是道路上的重要指示，能够提醒驾驶员注意前方的道路状况和限制。
驾驶员应该能够认识并正确理解这些标志和标线的含义，将其与实际情况相结合，及时做出正确的决策和反应。
第五，鼓励驾驶员保持良好的驾驶习惯。
这包括遵守交通规则、不酒后驾车、保持良好的车速控制和保持安全跟车距离等。
良好的驾驶习惯可以降低事故发生的可能性，并提高驾驶员对危险源的辨识能力。
最后，使用辅助驾驶系统和技术。
现代车辆技术的发展使得一些辅助驾驶系统和技术成为可能，如盲点监测、自动紧急制动和车道偏离预警等。
这些系统和技术可以帮助驾驶员更好地辨识和应对危险源，提高行车安全性能。
总之，提升司机危险源辨识能力是一个综合性的工程，需要从驾驶员的学习和培训、实际驾驶经验、对车辆技术状况的了解、交通标志和标线的认识、良好的驾驶习惯和辅助驾驶系统等多个方面入手。
只有通过全面的措施和方法，才能有效地提升司机危险源辨识能力，保障行车安全。
不同驾龄新手驾驶员感知能力认知偏差分析
第11卷第22期黑龙江科学V0 11 2020 年 11 月HEILONGJIANGSCIENCE N ov. 2020不同驾龄新手驾驶员感知能力认知偏差分析刘雪梅，向往(智慧道路与车路协同湖南省重点实验室,长沙理工大学，长沙410114)摘要：为探讨不同驾龄新手驾驶员感知能力自评和互评认知偏差，基于显著性分析（AN O VA)和结构方程（SEM)方法，分析不同驾 龄驾驶员对感知能力的自我评价得分（自己评价）和交互评价得分（被他人评价）的影响。
研究表明：对于自我评价，驾龄长驾驶员 的自评得分高于驾龄短驾驶员;对于交互评价，驾龄长驾驶员的互评得分高于驾龄短驾驶员；对于感知能力的认知偏差，驾龄1年的驾驶员的自评得分和互评得分较为接近，驾龄5年以上的驾驶员对于自己和他人的评价得分都最保守，可能是由于驾驶员随着驾驶年限的增长更能意识到自身感知能力的不足。
结合不同驾龄驾驶员的事故率和伤亡率，驾龄小于1年和驾龄1 ~3年的驾 驶员都值得重点关注。
关键词！新手驾驶员;驾驶能力；感知能力；驾驶安全;驾龄中图分类号：U491 文献标志码：A文章编号：1674 -8646(2020)22 -0162 -03Analysis of PerceptionAbility Cognitive Bias of GreenHands Divers of Different Driving YearsL iu X u e m e i,X ia n g W ang(H u na n K ey Laboratory o f In te llig e n t Road and V e h ic u la r A c ce ss,Changsha U n iv e rs ity o f Science and T e ch n o lo g y,Changsha410114, C h in a)A b s t r a c t:In o rd er to explore the pe rcep tion a b ility cog n itive bias o f green hands divers o f d ife re n t d riv in g ye a rs,and based on A N O V A and S E M,the research analyzes the in flu e n c e o f d ie r e n t d riv in g years on and m u tu a l evaluation score o f pe rception a b ility c o g n itio n.In self-assessm ent,the self-assessment score o f divers w ithlo ng d riv in g years is h ig h e r than that o f divers w ith short d riv in g years.In m u tu a l e v lo ng d riv in g years is h ig h e r than that o f divers w ith short d riv in g tim es.In cog n itive bias o f p e rc e p tio n,the se lfassessment and m u tu a l scores o f drivers o f1 〜3 years are close.D ivers o f3 years o r m ore d riv in g years are cautious in the eva lu ation o f themselves and others.T h is m ay cause by the conscientiousness o f in s u ffic ie n t s e lf-a b ility w ith the increase o f d riv in g years.A cco rd in g to the accide nt rate and in ju rie s and deaths rate o f divers o f d iffe re n t y e a rs,we should pay more a tten tion to the divers w ith less than1year and 1 〜3 years.K e y w o rd s：Green hands divers#D riv in g a b ility#P erception a b ility#D riv in g safety#D riv in g years驾驶员是导致交通事故的重要因素[1],其中低驾 龄驾驶员是交通事故的高发人群,5年以下驾驶员发 生交通事故次数最多[2]。
提高驾驶员危险识别、危险应对能力的研究的开题报告
提高驾驶员危险识别、危险应对能力的研究的开题报告一、选题背景随着交通工具数量的增加和道路交通形式的多样化，交通事故已经成为世界各地都面临的严峻问题。
据数据显示，全球每年因交通事故而死亡的人数超过100万，其中绝大部分都是由人为因素引起的。
因此，提高驾驶员的危险识别和应对能力，是预防交通事故的重要手段。
目前，国内外已经有不少研究对驾驶员的危险识别和应对能力进行了探讨，主要包括机动车驾驶员的认知行为、驾驶员驾驶环境的影响、驾驶员的情感特征等方面。
这些研究虽然为提高驾驶员安全驾驶水平提供了一定的理论基础和实证支持，但是还存在着许多问题和局限性。
二、研究目的和意义本研究旨在通过对驾驶员危险识别和应对能力的分析与探讨，提出有效的提高驾驶员安全驾驶水平的方法和措施，以逐步实现交通事故的有效预防。
具体来说，本研究的目的和意义包括：1、通过深入分析驾驶员安全驾驶的本质和原理，探讨危险识别和应对的有效方法和策略；2、研究驾驶员驾驶行为中存在的危险因素和不良习惯，指导驾驶员进行主动防范和改进；3、发掘驾驶员危险驾驶的心理和行为机制，为提高驾驶员的安全意识和行为水平提供理论支持和实践指导。
三、研究内容和方法1、研究内容本研究主要包括以下三个方面的内容：1）驾驶员危险识别能力的评估和提高：通过实验室模拟和实际道路测试，对驾驶员的危险识别能力进行评估，并针对其存在的问题提出有效的提高方法和措施。
2）驾驶员危险应对能力的评估和提高：通过动态监测和现场观察，对驾驶员危险应对能力进行评估，并针对其存在的问题提出有效的提高方法和措施。
3）驾驶员心理和行为因素对危险驾驶行为的影响：通过问卷调查和心理测试等方法，探讨驾驶员的心理和行为因素对危险驾驶行为的影响，并提出相应的应对措施。
2、研究方法本研究主要采用实验室模拟、实际道路测试、动态监测和现场观察、问卷调查和心理测试等方法，通过对多方面的数据进行收集和分析，深入探讨驾驶员危险识别、应对和心理等方面的问题。
感知能力影响行车安全
感知能力影响行车安全随着汽车技术的不断发展，车辆的安全配置不断升级，然而，事故的发生率仍然居高不下。
除了外部环境因素的影响外，驾驶员的感知能力也是影响行车安全的重要因素之一。
本文将从驾驶员感知能力的角度，探讨其对行车安全的影响。
感知能力的概念感知能力是指人通过感官的接收和加工，对外部环境信息进行处理、理解、把握的能力。
在驾驶行为中，感知能力主要包括视觉、听觉、触觉三方面。
视觉感知能力视觉感知能力是指驾驶员通过眼睛对道路、车辆和周围环境信息等进行观察和识别的能力。
其对驾驶员的视线和视野要求较高，尤其是在繁忙的城市路段或复杂的交叉口等情况下。
听觉感知能力听觉感知能力是指驾驶员通过听觉对车辆发出的声音、限速牌、警告声等信息进行识别和理解。
听觉感知能力是驾驶员应对外部环境变化的重要手段之一。
触觉感知能力触觉感知能力是指驾驶员通过身体的接受和反馈，感知车辆的动向和变化等信息，如刹车踏板的踩踏力度、方向盘的转动力度等。
感知能力对行车安全的影响感知能力是驾驶员进行安全驾驶的基础，它直接影响到驾驶员对道路、车辆和周围环境等信息的获取、整合和应对能力。
缺乏或低下的感知能力，将直接影响驾驶员的安全驾驶行为，进而影响行车安全。
视觉感知能力对行车安全的影响视觉是最重要的感官，驾驶员70%以上的信息都来自于视觉。
但现在很多驾驶员过于依赖车载导航、短信和社交软件等手机应用程序，导致他们在开车时目光离开道路的时间长大，会降低驾驶员的敏锐性和反应速度，增加事故的概率。
驾驶员的夜间视力也是影响行车安全的重要因素之一。
夜间行车时，路灯暗淡或路况不好，驾驶员的视觉感知能力特别是深色障碍的能力会降低，容易导致逆向行驶、碰撞等交通事故。
听觉感知能力对行车安全的影响驾驶员在行车过程中需要通过听觉对一些声音进行识别，如喇叭声、警告声、发动机声等。
听觉对行车安全的影响也十分显著。
然而，现在越来越多的车主在行驶过程中开启音响或是听耳机，这样会导致驾驶者在紧急情况下不能听到外面的声音，从而降低了应对突发状况的能力，增大了事故的可能性。
交通事故感知鉴定
交通事故感知鉴定是指对交通事故发生时驾驶员、乘客及其他人员的感知状态进行评估和鉴定。
感知鉴定通常包括以下几个方面：1. 驾驶员感知能力：驾驶员的感知能力是交通事故感知鉴定的重要方面之一。
驾驶员的感知能力包括对车辆前方、左右方向、后方以及周围环境的感知能力。
鉴定人员会通过询问驾驶员在事故发生前后的感知情况，以及驾驶员的反应和操作情况，来判断驾驶员的感知能力是否正常。
2. 乘客及其他人员的感知能力：除了驾驶员的感知能力外，乘客及其他人员的感知能力也是交通事故感知鉴定的重要方面之一。
鉴定人员会询问乘客及其他人员对事故发生前后的感知情况，以及他们的反应和操作情况，来判断乘客及其他人员的感知能力是否正常。
在评估事故过程中每个人的感知时，可能会遇到感知减退甚至缺失的情况，但同时也可能得到诸如盲区、强烈的条件反应、空气压迫和飞溅等极端生理反应及反映信息。
综合多种可获取信息源的数据通常会有助于识别潜在异常事件感知行为和修正报告以呈现所有有用的数据。
这需要对整个事件的细节进行详细了解，可能还需要与现场的其他目击者或当事人进行沟通。
另外，要提醒的是，不要仅仅依赖单一的信息源，而要确保对事件进行综合全面的了解和分析。
此外，除了评估事故过程中的感知状态外，还要注意收集和分析事故发生前后的环境、天气、道路条件等其他相关信息。
在事故中丧失的感官功能是永久性的，为了保障驾驶安全，一方面要建立健全的交通事故认定标准体系，另一方面也要推动科技手段在道路交通安全领域的应用，减少交通事故的发生。
对于受伤者而言，要关注其心理健康和安全，积极治疗创伤，减少并发症的发生。
综上所述，交通事故感知鉴定需要综合考虑驾驶员、乘客及其他人员的感知状态、环境条件、天气等因素。
评估过程中需要综合多种信息源，避免单一信息源的局限性和片面性。
在处理交通事故时，需要建立健全的认定标准体系，并积极推动科技手段的应用，以保障道路交通的安全和顺畅。
同时也要关注受伤者的心理健康和安全，积极治疗创伤，减少并发症的发生。
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图 2 危险的评定等级
Fig. 2 Dangerous grade 表 1 15 名熟练驾驶员对 10 张危险图片的评定结果
(M±SD)
Table1 15 skilled drivers' evaluation result to 10 pieces of pictures (M±SD)
明显 危险图片
Abstract: In order to study the reason for the high rates of accident and the difference between the novice group and experience group in risk perception, by using the method scenario experiment, the use of UC-WIN/ROAD to construct simulation scenarios, and set the three groups of test subjects, namely novice group, experience group and the control group, three quantitative risk perception indicators were recorded when viewing the video. For each scene, the drivers' level of risk perception was compared, and the differences between drivers of different driving experience level was analyzed. The analysis shows that old and new drivers is obviously different in reaction time, and in the false positive rate and miss rate the difference is not significant. Key words: drivers；risk perception；experience；simulation scenario；significant
在 2010 年，公安部交管局统计显示，驾龄在 3 年 以内的新驾驶员肇事数占驾驶员肇事总数的四成以上， 新驾驶员肇事死亡人数则占驾驶员肇事总数近一半。新 驾驶员成为交通事故高发人群，给社会和驾驶员本身都 带来严重威胁。
在上面的新闻中新驾驶员事故率高的一个很重要的 原因是新驾驶员缺失在驾驶员危险感知能力方面的锻
3 2.59(0.200) 1.95(0.227) 8.552 9 0.000
4 3.01(0.314) 2.00(0.125) 8.506 9 0.000
5 2.90(0.149) 2.00(0.156) 13.175 9 0.000
分别记录实验对象的反应时间、误判率和错过率等 3 类实验数据。 3.1 反应时间
危险性
Hale Waihona Puke 明显 危险图片危险性
图片 3 7.96±1.113 图片 25 8.63±1.245
图片 12 7.77±1.489 图片 26 8.77±1.257
图片 15 8.17±1.458 图片 30 8.17±1.230
图片 21 7.33±1.787 图片 31 8.13±1.542
图片 23 8.47±1.710 图片 39 8.17±1.334
表 3 各场景的配对样本 t 检验表 Table 3 Matching sample t-test table under different
scenarios
场景
M(SD)
新手组
对照组
t df p
1 2.48(0.175) 2.09(0.163) 5.932 9 0.000
2 2.89(0.218) 2.16(0.143) 8.789 9 0.000
新老驾驶员的危险感知能力分析
855
验过程[3]，或者采用的是静态的试验方法[4]，并没有针对
新手驾驶员在这方面的研究。所以笔者就新手与经验驾 驶员进行了一种基于仿真软件试验的方法，来分析两者 间在危险感知方面的定量的差异。
1 研究方法
美国、日本、德国等发达国家早年对于驾驶危险预 测就进行了研究，到目前为止理论体系已经相当成熟， 并且各自开发了符合本国交通特点的危险预测能力训 练体系，主要用于驾驶员主动安全意识的教育。欧美较 成熟的关于安全驾驶的危险感受教育教程有 IPDE 法 (identify, forecast, decide, execute)。驾驶员教育程序和德 国联邦道路交通研究所基于驾驶员特性开发的安全教 育系列，均从交通环境中的潜在危险及应采取的相应对 策方面进行培训[1]。
炼。危险感知能力方面是指驾驶员通过长时间的驾驶， 或者通过专门的驾驶危险感受培训所形成的一种根据已 经出现的交通环境信息对潜在交通危险进行预测的能 力。这种能力可以使驾驶员尽早感知潜在的风险，并采 取必要措施化解潜在的交通危险[1]。国外通过模拟器的方 式也做过类似的研究[2]；国内以往的研究中有的只是提出 一种通过一种仿真软件实现的方法，但是没有具体的实
3 实验结果分析
在表 2 中可以发现，新手比经验驾驶员的平均危险 感知时间要长，表 2 列出 5 个场景的配对样本 t 检验值， 从中可看出，不同场景中，实验对象的表现有所差别， 但是总的趋势一样，都是新手驾驶员比经验驾驶员反应 时间长，而且比较显著。 3.1.2 新手与对照组驾驶员的对比分析
在表 3 中可以发现，新手组与对照组间的反应时间 差比较大。表 3 是 5 个场景的配对样本 t 检验表，从中 可看出，不同场景中，实验对象的表现有所不同，但是 新手驾驶员与对照组的驾驶员反应时间差异较大，存在 显著的差异。
2 实验设计
2.1 实验方案 每组实验者观看 10 个场景，发现危险立刻暂停视
频，记录识别危险源的时间，实验结束后会对实验者进 行询问，辨别是否感觉到危险，并说出危险源。 2.2 UC-WIN/ROAD 软件介绍
UC-WIN/ROAD 于 2000 年 5 月由 FOR8 UM 公司 推出，用于道路的规划设计，是为辅助道路工程各参与 方就规划设计达成共识而使用的三维虚拟现实软件，该 软件为道路规划设计提供了最新手段[5]。功能构成如图 1 所示。
图 1 功能构成图
Fig. 1 Function formation map
2.3 实验场景设置 为确保场景的合理性，首先从《从图解驾车危险预
测 101 例》找 40 个常见的危险现象，然后通过问卷调 查的方法，在某个驾校里面选择驾龄在 15 年以上的司 机，让他们打分，从中选出 10 个得分比较接近的危险 现象，做成 10 个仿真场景。
反应时间是指实验对象从危险源出现到做出反应 之间的时间差。 3.1.1 新手与经验驾驶员的反应时间对比分析
对 1~10 场景的数据进行初步分析后发现，在明显 的危险场景中，新手与经验驾驶员间的差异很小，没有 显著的差别，因此，仅对在潜在的危险场景下的实验数 据进行对比分析。
表 2 各场景的配对样本 t 检验表
率上差异不显著。
关键词：驾驶员；危险感知；经验；仿真场景；显著性
中图分类号：U491.31
文献标志码：A
文章编号：1673－7180(2011)11－0854－4
Analysis of old and new driver's risk perception
Ma Longhua1，Tang Zhihui2，Cheng Lin1 (1．School of Transportation, Southeast University, Nanjing 210096, China; 2．School of Transportation and Logistics, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China)
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中国科技论文在线 SCIENCEPAPER ONLINE
第6卷 第11期 2011 年 11 月
新老驾驶员的危险感知能力分析
马龙华 1，唐智慧 2，程 琳 1
（1. 东南大学交通学院，南京 210096；2. 西南交通大学交通运输与物流学院，成都 610031）
摘 要：为了研究新手驾驶员事故高发的原因，以及与经验驾驶员在危险感知能力方面的区别，采用情景实验法的方
笔者采取的是类似于情景实验法的方法，利用 UC-WIN/ROAD 仿真软件进行三维空间快速建模，对现 实场景进行模拟。在场景的选择方面，把危险场景分成 两类，分别是存在明显危险源的场景和潜在危险源的场 景。通过实际调查的办法，找到在日常驾驶过程中经常 遇到的危险场景，然后通过 UC-WIN/ROAD 仿真设计 呈现。本次实验设置 3 组实验对象，分别是驾龄 3 年以 下的新手组、3 年以上的经验组以及 3 年以下但是在实 验前期接受过相关实验内容训练的对照组。通过实验对 象在实验室模拟驾驶，得到不同类别驾驶员的危险感知 能力，实验指标为反应时间、误判率和错过率。通过 SPSS 分析软件对得到的实验数据进行处理以及分析， 获得表征不同驾驶员危险感知能力的定量数据，发现其 中的规律。
法，利用UC-WIN/ROAD软件构造仿真场景，并设置 3 组实验对象，分别是新手组、经验组和对照组，在实验对象观
看视频时记录危险感知的 3 个定量指标即反应时间、误判率和错过率。对每一个场景中驾驶员危险感知能力水平进行
比对分析，分析不同类别驾驶员之间的差异水平。经分析新老驾驶员在反应时间上差异比较显著，而在误判率和错过
1 表示本车正常在城市道路上行驶，发现前方车道 处于维修中，不能通行；2 表示弯道前的停车预告提示 标志；3 表示在十字路口，绿灯的情况下突然有人穿过 马路；4 表示一个高密度人口的居民住宅狭窄小区街道， 街道两旁停满了车辆；5 表示驾驶员在一个视野比较开 阔的城市道路上高速行驶，接近一个交叉路口，路口信 号灯突然从绿灯变成红灯；6 表示在一条直线路段比较 长的路线上，突然出现了一个急转弯；7 表示在一个十 字路口，一辆公交车辆停在路边等待乘客上车；8 表示 在城市路上正常行驶，突然发现一个足球滚到车前方； 9 表示被灌木丛遮挡的人行道；10 表示十字路口左侧人 行道上有行人。