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金塘大桥非通航孔桥设计

金塘大桥非通航孔桥设计

海上长桥钢梁养护工作量大、 费用高且养护困 难 , 因此从减少后期养护维修量的角度考虑, 混凝土 结构更具优势。中小跨径的混凝土 T 梁或小箱梁 使用范围广 , 具有分片吊装 , 架设方便的特点。但在 本区段工程中, 则存在分片过多 , 水上浇注横隔板和 桥面板纵向接缝多 , 混凝土量大 , 现场作业量较大的 缺点, 无论结构的使用性能还是耐久性均不及箱梁。 因此从本区段工程的特点出发, 应选择整体性能好、 外型优美的箱梁结构。 4 桥型方案比选
4 1 桥跨布置 综合考虑 50 m 、 60 m 、 70 m 、 80 m 预应力混凝 土连续梁及 120 m 钢梁的经济性、 施工难易程度和 工期等因素 , 水中非通航孔 桥采用 60 m 预应力混 凝土连续梁。 4 2 基础形式 根据金塘大桥水中非通航孔区域水文、 地质及 施工条件, 水中低墩区重点比较了钢管桩和先张法 P H C 管桩两种打入桩基础类型。钻孔灌注桩基础 在宽阔海域施工难度大、 混凝土现浇量大、 工期长、 经济性差, 故未做进一步研究。 本桥在前期分别作了 3 组共 7 根直径为 1 2 m 的 P H C 试桩、 6 组共 6 根直径为 1 5 m 的钢管桩试 桩 , 其中有 3 根 PH C 试桩因桩身质量、 桩垫等原因 在试打过程中出现开裂 , 而钢管桩沉桩顺利下沉至 设计标高, 整个过程无异常。考虑到本桥工期较紧, P H C 管桩沉桩困难 , 一旦 PH C 桩打坏修补困难 , 如 重新补桩, 桩位也难以布置 , 沉桩到设计标高后对管 桩是否存在开裂等缺陷无法进行有效检测 , 耐久性 无法保证, 综合考虑各种因素本桥全部采用钢管桩。 4 3 桥墩 国内外桥墩的施工方法主要有现浇和预制拼装 两种。墩身现浇施工是国内最为常用的一种方法, 该施工方法质量可靠, 施工机具少 , 工艺简单 , 但在 金塘海域作业条件差, 环境恶劣 , 给现浇施工带来较 大的困难。墩身预制拼装施工是充分利用海上大吨 位起重设备 , 加快施工进度 , 减少海上作业量的有效 办法, 但预制拼装施工工艺要求高, 尤其是在墩身接 缝处, 必须采用严密的封闭措施 , 确保接缝处结构的 耐久性。预制和现浇两种方案各有利弊 , 墩身预制 方案的优势主要体现在可减少海上混凝土现浇和养 护工作量, 改善作业条件, 加快工程进度。目前已建

2020年(建筑工程管理)金塘大桥主通航孔索塔基础承台施工方案

2020年(建筑工程管理)金塘大桥主通航孔索塔基础承台施工方案

(建筑工程管理)金塘大桥主通航孔索塔基础承台施工方案舟山大陆连岛工程省部技术专家组第一次工作会议会议材料之金塘大桥主通航孔桥索塔基础、承台施工方案简介浙江省舟山连岛工程建设指挥部二OO五年十一月目录一、工程概况 (2)二、施工总平面布置 (4)三、主要设备配置 (7)四、主墩施工平台设计 (9)五、边墩、辅助墩施工平台设计 (17)六、钻孔桩施工 (20)七、主墩钢吊箱设计与施工 (21)八、主墩钢吊箱混凝土封底 (27)九、主墩承台、塔座施工 (27)十、辅助墩、过渡墩施工 (27)一、工程概况1、工程简介金塘大桥连接金塘岛与宁波市,是舟山大陆连岛工程的第五座跨海特大桥,起于金塘岛上雄鹅嘴,接西堠门大桥,经化成寺水库、茅岭、沥港水道和灰鳖洋海域,止于宁波镇海老海塘,接宁波连接线,长26.54km。

其中:金塘侧接线长5.511 km,金塘侧引桥长0.907km,跨海大桥长18.415km,镇海侧引桥长1.667km。

主通航孔桥Ⅲ-A合同段里程桩号为:K33+115~K34+325,从金塘侧起依次为D1#边墩、D2#辅助墩和D3#主墩,镇海侧依次为D4#主墩、D5#辅助墩和D6#边墩,桥跨布置为:77m+218m+620m+218m+77m=1210m。

、主要工程内容工程主要内容包括:辅助墩、过渡墩、主塔的基础、承台及其附属设施(包括主桥防撞设施)施工,辅助墩和过渡墩墩柱施工。

D3索塔基础采用48根Φ2.5~3.0m变截面钻孔灌注桩,D4索塔基础采用42根Φ2.5~3.0m变截面钻孔灌注桩,桩长分别为117m和110m。

承台采用实体钢筋混凝土圆端形构造,平面尺寸D3为63.28×34.02m、D4为56.78×34.02m,厚6.5m,承台上设厚2.5m的塔座,封底混凝土厚2m。

过渡墩、辅助墩承台下均设10根Φ2.5~3.0m变截面钻孔灌注桩,桩长109.2m 至116.2m不等。

金塘大桥主桥辅助墩过渡墩现浇墩身模板计算书

金塘大桥主桥辅助墩过渡墩现浇墩身模板计算书

舟山大陆连岛工程金塘大桥主桥辅助墩过渡墩现浇墩身模板设计计算书中交二航局金塘大桥工程项目经理部二○○七年一月目录1、荷载计算 (1)2、面板强度验算 (2)3、水平次梁验算 (4)4、竖向主梁验算 (4)5、背带桁架验算 (4)6、模板拉杆及拼缝螺栓选取 (8)7、D5、D6墩内模及D1、D6墩顶异型段模板荷载分析 (8)8、施工风荷载影响 (9)辅助墩过渡墩现浇墩身模板计算书一、荷载计算1、新浇筑混凝土对模板侧压力根据《建筑工程模板施工手册》(中国建筑工业出版社)P 481 如下公式: F a =0.22r c t o β1β2V 1/2 (5-3-1) F b =r c H(5-3-2)r c_____ 混凝土的容重 取25kN/m 3 ,t o_____ 新浇混凝土初凝时间,由混凝土配合比知,t o 取10h, V___混凝土浇筑速度,取2.0m/h,H___新浇筑混凝土总高度,H =12m,(按最高浇筑4节模板混凝土计) β1___外加剂影响系数,β1=1.2,β2___坍落度影响系数,β2=1.2;(桥规规定坍落度为110~150mm 时,影响系数取1.15,墩身施工混凝土为泵送混凝土,坍落度为180~220mm ,规范无规定取值,影响系数取1.2)。

根据公式(5-3-1) :F a =0.22r c t o β1β2V 1/22/10.22.12.1105222.0⨯⨯⨯⨯⨯==112.0kN/m 2 根据公式(5-3-2) : F b =r c H =25×12 =300kN/m 2故施工静止水平荷载取F=min(F a ,F b )=112kN/m 22、活荷载水平活荷载主要为混凝土倾倒时产生的荷载,取4kN/m 2 故施工水平荷载为F0 =112+4=116kN/m 2则混凝土有效压头高度m F h c 64.452/161/0===γ3、墩身结构图二、钢面板取6mm厚,验算其强度及刚度选取竖向肋和横向肋组成的最大网格(400×400)面板进行验算,由于400/400=1>0.5,故按照双向(两边固定,两边简支)板计算,查表得最大弯矩系数:K wx =-0.0698(位于固定边中点处);最大挠度系数:K f =0.00192(位于板中心处)。

【精品完整版】舟山大陆连岛工程金塘大桥土建工程施工组织设计

【精品完整版】舟山大陆连岛工程金塘大桥土建工程施工组织设计

(此文档为word格式,下载后您可任意编辑修改!)表1 施工组织设计文字说明第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、设备、人员动员周期1、设备、人员的调集我集团公司如能有幸中标金塘大桥第Ⅲ-B合同段工程项目,将安排专门从事公路桥梁建设,曾参建过多座特大型桥梁施工,在高塔柱、大跨径(主跨大于600m的双塔)斜拉桥、连续梁施工方面有着丰富的经验和良好的业绩、声誉的专业施工队伍,派满足现场施工需要的优秀技术干部和有经验的管理人员并配以先进的施工机械设备、测量、检验仪器承担该合同段的施工任务,包括招标文件中所确定的工程实施、完成及其缺陷修复等工作。

目前项目所需的大部分人员在公司基地休整、培训,机械设备在进行维护保养。

2、设备、人员的动员周期工程施工需要的人员及施工机械设备分三批进场。

2.1第一批进场时间:签订合同书4天内,经理部成员、主要技术及管理人员进场,主要测量、试验仪器到位,临时支架搭设设备材料、钢管桩、钢护筒加工设备到位,进行施工准备工作。

2.2 第二批进场时间,签订合同后8天内,索塔施工所需的施工人员、机械维护人员及后勤、财务、材供、安全人员全部到位,临时墩及临时支架搭设设备、钢筋加工机械分批进场,并按主要分项工程对人员、设备进行组合、配置。

进行临时设施、临时工程的建设。

2.3 第三批进场时间:根据钢箱梁及斜拉索施工需要提前1个月陆续分批进场。

如1600t浮吊设备、桥面吊机、斜拉索安装、预应力张拉设备等。

二、人员、机械设备、材料运进施工现场的方法1、人员进场方法项目经理部将统一安排,组织人员乘火车到宁波火车站,换乘汽车到镇海,再换乘轮渡到达金塘岛施工现场。

2、机械设备进场方法用黄河平板车和东风加长车负责转运行李、家具、办公用品、试验检测、测量仪器、小型机具等。

大型施工机械设备采用火车运送至宁波火车站,改用平板汽车运至宁波北仑港,船运至施工现场。

3、材料进场方法工程所用原材料通过当地材料供应商招标采购并由供应商直接送至工地。

金塘大桥墩身模板计算书

金塘大桥墩身模板计算书

金塘大桥墩身模板设计计算书1、设计依据⑴《公路工程技术标准》(JTJ001-97);⑵《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000);⑶《公路桥涵钢结构木结构设计规范》(JTJ025-86)。

2、设计要求海工混凝土施工时,模板强度和刚度满足《公路桥涵钢结构木结构设计规范》(JTJ025-86)。

主要采用拉杆平衡混凝土内部膨胀压力。

3、墩身混凝土施工基本情况假设墩身混凝土施工基本情况假设:⑴、墩身高度在8-23m,最小截面面积9.58m2;⑵、采用有拉杆设计;⑶、海工混凝土初凝时间t0=12个小时;⑷、海工混凝土浇筑采用混凝土地泵进行,混凝土浇筑速度V=25m3/小时,折算为上升高度为2.61m/小时;⑸、海工混凝土坍落度取为150mm。

4、模板的基本受力情况4.1混凝土侧压力新浇筑混凝土的最大侧压力,可以按照下列二式计算,并取二式中的较小值。

2121022.0v t F c ββγ= ⑴h F c γ= ⑵式中F ─新浇筑混凝土对模板的最大侧压力(kN/m 2);γ─混凝土的重力密度(kN/m 3);H ─混凝土侧压力计算位置处至新浇筑混凝土顶面总高度(m )β1─外加剂影响系数,不掺外加剂时取为1.0,掺具有缓凝作用的外加剂时取为1.2;β2─混凝土坍落度影响修正系数,当坍落度小于30mm 时,取为0.85;50-90mm 时,取为1.10;110-150mm 时,取为1.15。

公式⑴计算结果:22121210/1.147)61.2(15.12.1122522.022.0m kN v t F c =⨯⨯⨯⨯⨯==ββγ公式⑵计算结果:2/200825m kN h F c =⨯==γ综合公式⑴和⑵,取F =147.1kN/m 2。

4.2面板计算模板面板采用6mm 厚 Q235钢板,四周焊接,属于四边简支板。

根据弹性薄板的研究理论,对于四边简支的板与短边之比(la/ lb )接近2时,荷载的绝大部分将沿板的短跨方向(高度方向)传递,沿长跨方向传递的荷载将不足6%。

金塘大桥水中低墩区基础设计

金塘大桥水中低墩区基础设计

金塘大桥水中低墩区基础设计摘要:本文结合金塘大桥非通航孔低墩区自然环境条件,对该区域桥梁基础方案比选情况做了较详细的说明,介绍了钢管桩基础的设计方案的选择及钢管桩构造。

关键词:水中低墩区;钢管桩基础;风力计算一、工程概况舟山大陆连岛工程是浙江省规划的“两纵、两横、十联”公路网主骨架中父子岭~湖州~杭州~宁波~舟山定海的重要组成部分,是浙江省、舟山市规划建设的重要跨海通道,该桥是舟山大陆连岛工程中规模最大、至关重要的一座跨海大桥,全长26.54km。

水中非通航孔桥中的低墩区约15公里,占全长的71%,因此非通航孔低墩区的设计方案选择至关重要。

1.地形、地貌E区非通航孔桥位于主通航孔桥与西通航孔桥之间,本段范围为主通航孔桥终点(边墩D6)至西通航孔桥起点(边墩F1),全长约8940m。

海床面地势较为平坦,海床面高程-10.8~-5.9m,平均水深6~11m,水深条件较好,且无通航要求,适合水上大型船舶作业。

G区非通航孔桥位于西通航孔桥以西水中区,长约4080m,海床面地势较为平坦,海床面高程-5.8~-4.4m,平均水深4~6m,水深条件较好,且无通航要求,适合水上大型船舶作业。

2.气象、水文桥址区气象、水文条件复杂,冬季盛行西北风,寒冷干燥;夏季盛行东南风,温高湿润;春、秋两季因冬夏冷暖气团交替,时冷时热,天气多变。

工程海域潮流为不正规半日浅海潮,表征潮位类型的比值为0.60,涨、落潮流不对称性,表征潮位类型的比值为0.17。

波浪的常、强浪向总体上均为偏N,全年平均波高为0.5。

主要设计参数如下设计高水位:4.33m(P=0.33%)、3.87m (P=1%)设计低水位:-2.53m(P=0.33%)、-2.38m (P=1%)设计风速:40.44 m/s(百年一遇10m高度)设计垂线平均最大涨潮流速为2.0 m/s设计垂线平均最大落潮流速为2.33 m/s海床面高程及冲刷注:一般冲刷后高程包含海床演变因素3.工程地质本区段由于线路较长,工程地质条件较复杂,各土层物理力学性质和厚度变化均较大,第四纪覆盖层厚度较大,在本次勘察勘探深度内未揭穿,厚度一般大于80~110m。

金塘大桥镇海侧引桥上部结构施工方案研究

金塘大桥镇海侧引桥上部结构施工方案研究

徐小 涛 XuXioa a to
( 江省 交通 工程 建 设集 团有 限公 司 , 州 3 0 1 ) 浙 杭 10 5 ( hj n rnp r t n E gn e n o srcinG o pC .Ld, n zo 0 5 C ia Z ei gTa sot i n ier gC n t t ru o, t.Ha gh u3 0 1 , hn a ao i u o 1 J
摘要 : 根据金 塘 大桥镇 海 侧 引桥特有 的 建桥条 件 , 分析 影响 上部 结构 施 工的 多种 因素 , 施 工可 靠性 、 期 、 从 工 场地 、 备 、 工组 织 等方 面进 设 施 行综合 比较 , 出金塘 大桥 镇 海侧 引桥 上部 结构施 工 方案 , 提 并详 细介 绍 了移 动模 架法在 金塘 大桥镇 海 侧 引桥 上 部结 构施 工 中的应 用。
中图分类号 : 4 5 U 4
文献标识码 : A
文章编号 :0 6 4 1 (0 0)4 0 3— 2 10 — 3 12 1 o — 29 0
后 期 为 规 划化 工 区主 干 道 。 1 项 目简 介 ( ) 程地质。 本区域软 土层较厚 , 3工 一般情 况厚约 1  ̄ 8 4 1m左 金 塘 大 桥 位 于 浙 江 省 北 部 沿 海 , 跨 舟 山和 宁 波 两 市 , 理 坐 地 地 桩 标 位 于 东 经 1 13 1 15 E)北 纬 2 。7~ O0 N) 间 , 舟 右 , 基 持 力层 可 选 择 中 密 的 中粗 砂 层 或 埋 藏 更 深 的 硬 塑粘 土 层 o 2 。9 2 。5( , 95 3 。4( 之 是 ( 灾 害 性 天 气 。 桥址 区 天 气 复 杂 多 变 , 害 性 天气 类型 多、 4) 灾 发 山市 与 长 江 三 角洲 中 心城 市 一 海 、 州 、 波 及 其 它 城 市 联 系 的 陆 上 杭 宁

金塘大桥助航标志的设置与设计

金塘大桥助航标志的设置与设计

道 的北 口 ,在 安 全 水 域 标 志灯 浮 顶 端 设 一 座 A S航 标 ;为 实 现 在 I 电 子 海 图上 清 晰 显 示 大 桥 主通 航 孔 航 道 ,在 主 航 道 南北 侧 的 侧 面 标 志 灯 浮 上 各 设 置 一 座 AS航 标 ;在 主 通 航 孔 桥 梁 中心 的 桥 桁 上 I 面 设 一 座 A S航 标 ,安 装 在 桥 桁 上 面 , 高 出 桥 面 5米 。 主 航 道 共 I 设 置 6座 A S航 标 ,发 射模 式 : 自主连 续 ,播 发 间 隔 3分 钟 。 I 雷 应 : 能 见 度 较 差环 境 下 , 引 导 船 舶 顺 利 寻 找 主 航 道 的 北 在 为
5海 里 。
4 C 4 WT 中国水运 2 1 ・ 00 7
科 技 创 新
4 非 通航 孔 两侧 禁 航 区 专 用 标 志 .
标志分别同步闪光。 夜 间 L D灯 珠 发 光设 计 :L D是 通 过 半 导 体 材 料 跃 迁 直 接 发 E E
金 塘 大 桥 海 域 通 航 密 大 , 大 桥 通 车 前 发 生 过 两 次 船 舶 碰 撞 桥 梁 事故 ,非 通 航 禁 航 水 域 为 大 桥 轴 线 两 侧 各 10 L 5 o米 范 围 内的 水 域 ( 沥港 段 除 外 ) ,为 了 警示 禁 航水 域 ,在 禁 航 水 域 边 缘 沿 大 桥 走 向 间 隔 3 0 9 6米 设 置 一 座 专用 标 志 ,共 4 5-5 0座 ,标 志 连 线 及 与 南 北 两 岸 围成 的 区 域 内 为桥 区禁 航 水 域 ,禁 止 船 舶 进 入 。 专 用 标 志 类 型 为 禁 航 区标 志 ,灯 质 为 莫 ( ) 黄 l P 2秒 ,灯 光 射 程 不 小 于 3海里 ,同 步 闪 光 。 标 志 采 用 O24米 的 深水 钢 质 电 浮 .

金塘大桥浪溅区混凝土结构的裂缝控制

金塘大桥浪溅区混凝土结构的裂缝控制

公路 2009年1月 第1期 HIG HW A Y Jan 2009 N o 1 文章编号:0451-0712(2009)01-0146-04 中图分类号:445 71 文献标识码:A金塘大桥浪溅区混凝土结构的裂缝控制许宏亮1,秦明强2(1 浙江省舟山连岛工程建设指挥部 舟山市 316000;2 中交武汉港湾工程设计研究院有限公司 武汉市)摘 要:针对海洋环境下浪溅区腐蚀作用等级高、常规温控措施较难实施的特点,对全桥浪溅区的大体积混凝土裂缝控制措施进行了统筹规划,依据混凝土构件尺寸、方量和施工期,在仿真计算的基础上,采取优化配合比、通冷却海水、优化结构设计和精细化养护、全程温度监测等措施。

现场实施情况表明,采取上述措施后有效地避免了浪溅区混凝土结构的温度裂缝。

关键词:大体积混凝土;海洋环境;浪溅区;裂缝控制;冷却水舟山大陆连岛工程金塘大桥全长21 029km,其中跨海桥梁长18 415km,结构设计基准期为100年。

金塘大桥所处气候条件恶劣,水文、地形、地质情况复杂。

海水年平均温度17 3 ,年均含盐度2 56%,环境腐蚀类型为类海水氯化物引起钢筋锈蚀的近海或海洋环境,作用等级从中等程度(C 级)至极端严重程度(F级)。

金塘大桥浪溅区混凝土结构包括承台上部、塔座、墩座和墩身下部。

浪溅区混凝土结构腐蚀作用等级高,因此对结构进行裂缝控制具有非常重要的意义。

本工程浪溅区混凝土具有以下几个方面的特点:(1)承台数量多、浇筑时间跨度大、通航孔承台方量大;(2)墩座湿接头受老混凝土的约束,极易开裂;(3)墩身混凝土海上施工养护困难。

针对以上问题,亟需采取有效措施,解决好浪溅区混凝土结构的裂缝问题。

1 裂缝控制总体思路目前,针对海洋环境下桥梁混凝土的裂缝控制,类似工程均开展了防裂工作,提出相应的防裂措施,但实际落实过程中易存在以下问题:其一,裂缝控制工作大多由施工方自己组织,施工单位在该方面的控制水平参差不齐;其二,裂缝控制会与施工工期冲突,如推迟拆模时间会影响模板周转;其三,裂缝控制需要经济做基础,保温、养护等措施均需要多投入。

注意!航经宁波舟山港两座主要大桥你不得不知的事项

注意!航经宁波舟山港两座主要大桥你不得不知的事项

注意!航经宁波舟山港两座主要大桥你不得不知的事项金塘大桥和西堠门大桥是宁波舟山港的两座主要桥梁,也是船舶进出核心港区的重要通道,交通流量大,据统计,平均每月通过金塘大桥主通航孔的船舶流量就达4000多艘次。

每月有这么多船舶经过桥区水域,那么,你知道大桥都有哪些相关规定吗?通过大桥时需要注意什么,以免被开“违章单”呢?一、金塘大桥水域常见违章行为(一)高频未有效守听(二)违规追越(三)逆向航行(四)超速行驶据2015年数据统计,在金塘大桥桥区航段,由VTS值班发现的船舶违章行为107起,其中涉及高频未有效值守57起,违规追越36起,逆向航行18起,超速9起,其中很多船舶同时存在多种违章行为。

另外,还包含违规抛锚、违反交通管制规定等违章行为。

(▲某轮在金塘大桥桥区水域违规追越他船)二、通航孔和桥区航道通航尺度为多少?(一)通航孔及对应的桥区航道:(二)大桥水域:系指大桥轴线两侧各3000米范围内的水域,其中沥港段为大桥轴线两侧各500米范围内的水域。

(三)大桥禁航水域:系指金塘大桥除通航孔及桥区航道外,大桥轴线两侧各1000米范围内的水域,其中沥港段为大桥轴线两侧各200米范围内的水域。

(▲金塘大桥)(▲西堠门大桥)三、哪些船舶可以通过大桥?(一)主通航孔及其对应的桥区航道允许50000载重吨及以下船舶双向通行。

(二)西通航孔及其对应的桥区航道允许500载重吨以下船舶双向通行。

(三)东通航孔及其对应的桥区航道允许500载重吨以下船舶双向通行,或500载重吨及以上至3000载重吨以下船舶单向通行。

(四)西堠门大桥及其对应的桥区航道允许30000载重吨及以下船舶双向通行。

(▲金塘大桥主通航孔允许双向通行)四、哪些船舶禁止通过大桥(一)长度超过100米的拖带船组,禁止从金塘大桥东通航孔、西通航孔通过;长度超过300米的拖带船组,禁止从金塘大桥主通航孔通过。

(二)超过金塘大桥主通航孔、西通航孔、东通航孔通航等级的船舶,禁止通过相应通航孔及其对应的桥区航道。

金塘大桥的工程汇报

金塘大桥的工程汇报
● 同时,通过舟山大陆连岛工程和在建的杭州湾公路大桥可便捷地 连通上海以及长江三角洲地区。因此,从中长期来看,开发舟山深水 岸线是建设宁波都市经济圈的需要,是舟山、宁波、上海以及长江三 角洲地区经济发展的必然。
汇报人:宋晖
1. 建设的必要性与迫切性
⑵ 改善陆岛交通条件,进一步促进舟山市经济发展。
• 改革开放的20多年,是舟山市国民经济发展最快的时期。但由于 历史的、地理的原因,经济总量在浙江省排名较为落后。直到1999年 国内生产总值才首次突破百亿,2000年达到114.04亿元(当年价,增 长速度为可比价,下同),居浙江省倒数第1位;与1978年相比,增 6.94倍,年均增长9.20%,比全省平均水平低3.98个百分点;人均国内 生 产 总 值 达 到 11588 元 / 人 , 居 浙 江 省 倒 数 第 4 位 , 为 全 省 平 均 水 平 13400元/人的86%。
汇报人:宋晖
1. 建设的必要性与迫切性
汇报人:宋晖
1. 建设的必要性与迫切性
汇报人:宋晖
1. 建设的必要性与迫切性
⑷ 加强国防交通建设。 • 舟山地处东南沿海,历史上长期是我国的海防前哨。随着国际形 势的发展和对台军事斗争的深入,舟山群岛的战略地位日显突出。 • 舟山大陆连岛工程是具有重要国防意义的基础建设项目,建成后 将为部队战备运输和后勤保障提供便利,大大改善战备交通条件和快 速机动的能力。
▲舟山市共有大小岛屿1390个,岛礁3306座,有人居住的岛屿98 个。舟山本岛总面积502.65 km2,是我国仅次于台湾、海南、崇明 的第四大岛。全市海岸线的总长度为2447.87km,水深10m以上的海 岸线有183.2km,水深20m以上海岸线82.8km。
▲舟山市现辖定海、普陀两区和岱山、嵊泗两县。2000年底总人 口为98.41万人。按陆域面积计算的人口密度为683人/ km2。

金塘大桥主通航孔桥的设计特点.共40页文档

金塘大桥主通航孔桥的设计特点.共40页文档
金塘大桥主通航孔桥的设计特点.
11、用道德的示范来造就一个人,显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的,对谁都一视同仁。在每件事上,她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由,因为好人不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样,法律和法律都是相互依存的。——伯克

26、要使整个人生都过得舒适、愉快,这是不可能的,因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭

27、只有把抱怨环境的心情,化为上进的力量,才是成功的保者不如乐之者。——孔子

29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇

30、意志是一个强壮的盲人,倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢!
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金塘大桥附近水域航行指南

金塘大桥附近水域航行指南

金塘大桥附近水域航行指南为维护金塘大桥桥区水上交通秩序,保障大桥和船舶航行安全,现将金塘大桥附近水域航行指南公布如下,请有关航运企业做好相关宣贯工作。

一、金塘桥区通航要素和助航标志:(一)桥区航道及通航要素金塘大桥自东向西设置东通航孔、主通航孔、西通航孔三个通航桥孔,相应的桥区航道及通航要素如下:1、东通航孔:桥孔通航净空高度28.5米(设计最高通航水位为当地历史最高潮位,下同),通航净空宽度121米,其对应的桥区航道以30°03′24″N/121°50′12″E、30°03′35″N/121°50′25″E和30°03′45″N/121°50′36″E三点连线为中心线,两侧各宽60.5米,航道走向为044°-224°。

坐标系统为2000国家大地坐标系(航海用途等同于WGS-84世界大地坐标系),下同。

2、主通航孔:桥孔通航净空高度51米,通航净空宽度544米,其对应的桥区航道以30°05′00″N/121°48′11″E、30°03′39″N/121°48′14″E和30°02′39″N/121°48′16″E三点连线为中心线,两侧各宽272米,航道走向178°-358°。

3、西通航孔:桥孔通航净空高度17米,通航净空宽度126米,其对应的桥区航道以30°01′20″N/121°42′59″E、30°01′46″N/121°42′42″E和30°02′13″N/121°42′24″E三点连线为中心线,两侧各宽63米,航道走向150°-330°。

(二)桥区非通航水域除本条第(一)项所列的三个通航桥孔及其对应桥区航道外,大桥其余桥孔均为非通航孔。

下列大桥南北两侧航标连线之间桥区水域为非通航水域,禁止无关船舶驶入:1、大桥北侧航标线:由金塘大桥403号、405号、407号、409号、411号、413号、415号、417号、419号、421号、423号、425号、427号、429号、431号、433号、435号、437号、439号、441号航标依次相连构成的连线并向两端延伸至岸边。

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舟山大陆连岛工程金塘大桥第二合同段设计指南中铁大桥勘测设计院二○○四年五月目录1.总则 (2)2.设计规范及主要技术标准 (4)3.荷载 (7)4.材料 (16)5.预应力混凝土箱梁设计 (18)6.下部结构设计 (19)7.耐久性设计 (21)1. 总则1.1 编制目的金塘大桥自金塘岛沥港镇,横跨灰鳖洋,至镇海新洪口,连接金塘岛与宁波市,是舟山大陆连岛工程中规模最大、至关重要的一座跨海大桥,它的建设将有利于浙江省公路主骨架和宁波~舟山港口一体化的尽早形成。

本桥工程规模浩大、自然条件复杂、施工组织要求严密系统、结构耐久性要求标准高。

第二设计合同段设计范围为主通航孔桥终点至镇海侧跨海大桥终点,包括西通航孔桥、非通航孔桥、浅滩区引桥、镇海侧引桥,全长约15.7km。

基于金塘大桥的技术难度和工程规模,受现有规范和标准的局限性、适用性限制,为保证设计切合实际,并做到安全合理,在执行现行规范和标准的基础上,参考国内外有关规范和标准,借鉴目前国内正在兴建的两座跨海大桥(东海大桥和杭州湾大桥)的经验,结合本项目有关专题和科研成果,在设计过程中逐步形成本合同段的设计指南,作为本合同段设计中最直接的技术指导性文件和设计依据。

1.2 适用范围本设计指南仅描述与本工程特点或有特殊要求的有关技术条款,其通用性的技术条款按照现行规范执行。

本设计指南仅适用于金塘大桥第二合同段施工图设计,在施工过程中如个别参数难以达到设计要求,经多方论证后可适当调整。

1.3 总体设计原则本合同段的总体设计原则如下:⑴全面贯彻“实用、经济、安全、美观”的技术方针,结合金塘大桥特定的自然条件充分体现当今世界现代化桥梁建设的新理念、新技术、新水平,选用技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理、施工可行的桥型和结构方案,在此前提下力求有所创新,做到因地制宜。

⑵针对自然条件复杂的特点,有针对性地深入开展相应的专题研究工作,充分理解建设条件和工程特点,掌握可靠的基础资料,为设计、施工服务。

根据本桥特点,将大型化、工厂化的预制装配方案作为研究、确定大桥桥型方案的指导思想,有针对性地开发或引进海上作业的大型运输、起吊及安装设备。

⑶综合考虑航运、港口规划等条件,桥型方案选择和桥孔布置既要满足通航要求,又要考虑尽量减小船舶撞击桥梁的概率和降低建桥对有关方面的影响,处理好规模和投资、经济效益和社会效益、工程建设投资和工程养护投资等关系。

⑷重视景观设计,力求造型美观,总体上与周围环境协调,并体现金塘大桥特有的文化内涵。

⑸针对金塘大桥的特点,重视结构耐久性设计,并充分重视施工方案研究和施工组织设计。

2. 设计规范及主要技术标准2.1 设计规范2.1.1 设计遵守的主要规范(1)《公路工程技术标准》(JTJ 001-97)(暂执行)(2)《公路桥涵设计通用规范》(JTJ 021-89)(3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ 023-89)(4)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024-85)(5)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025-86)(6)《公路斜拉桥设计规范》(JTJ 027-96)(7)《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89)(8)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTJ 012-94)(9)《公路路基设计规范》(JTJ 013-95)(10)《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014-97)(11)《公路排水设计规范》(JTJ 018-97)(12)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)(13)《高速公路交通安全设施及施工技术规范》(JTJ 074-94)(14)《港口工程预应力混凝土大直径管桩设计与施工规程》(JTJ261-97)(15)《港口工程桩基规范》(JTJ254-98)(16)《港口工程桩基规范》(JTJ254-98)局部修订(桩的水平承载力计算)2.1.2 设计参考的主要规范(1)英国BS5400《钢桥、混凝土桥及结合桥》(2)美国AASHTO《美国公路桥梁设计规范》1994(3)《公路桥梁抗风设计指南》(人民交通出版社)(4)《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规定》(JTJ275-2000)(5)《海港工程钢结构防腐蚀技术规定》(JTJ230-89)2.2 主要技术标准⑴道路等级:高速公路⑵行车道数:双向四车道⑶计算行车速度:80km/h⑺桥面横坡:2%⑻设计荷载:汽车—超20级,挂车—120⑼地震基本烈度为Ⅶ度⑽跨海大桥设计水位,见表2-1:(1985国家高程基准)表2-1跨海大桥设计水位⑾设计通航水位,见表2-2:(1985国家高程基准)表2-2设计通航水位⑿跨海大桥设计高潮位频率:1/300⒀通航净空,见表2-3:表2-3通航净空⒁船撞力,见表2-4:表2-4船撞力3. 荷载3.1 荷载取值3.1.1设计荷载类型根据《公路桥涵设计通用规范》( JTJ021-1989 )的规定,设计中应充分考虑表3-1所列荷载,施工荷载和需要考虑的特殊荷载在有关部分另行规定。

3.1.2 永久荷载⑴结构重力结构重力包括结构物自重及附着于结构物的附属部分,其计算方法根据现行规范。

①主体结构:预应力混凝土容重:26.25kN/m3、钢筋混凝土容重:25kN/m3、沥青混凝土容重:23kN/m3、钢材容重:78.5kN/m3、特殊材料的密度通过试验或根据材料供应商提供的数据确定。

②二期恒载:考虑铺装方案在进一步研究中,混凝土结构的桥面铺装暂按6cm混凝土+8cm沥青混凝土厚度计算重量,荷载集度按58 kN/m计算(单幅桥)。

二期恒载集度均已考虑护栏及过桥管线重量,护栏采用混凝土护栏。

⑵预加应力根据《公路桥涵设计通用规范》( JTJ021-1989 )的第2.2.2条的规定计算。

其中预应力钢束与管道的摩阻系数:0.155(可根据不同管道按实际试验取值);预应力管道偏差系数:0.0015;预应力钢束松弛率:0.035;一端锚具变形、钢束回缩及垫板压密值:6mm;⑶土的重力及土侧压力根据《公路桥涵设计通用规范》( JTJ021-1989 )的第2.2.3条的规定计算。

⑷混凝土收缩、徐变影响力根据《公路桥涵设计通用规范》( JTJ021-1989 )的第2.2.4条的规定计算,或按其他可靠的方法进行计算。

⑸水浮力根据《公路桥涵设计通用规范》( JTJ021-1989 )的第2.2.6条的规定计算。

⑹基础变位①西通航孔桥按主墩和边墩出现1.5cm不均匀沉降考虑。

②引桥50m及以上跨度引桥按每联有两墩出现1.0cm不均匀沉降计算,50m以下跨度引桥按每联有两墩出现0.5cm不均匀沉降计算。

3.1.3 基本可变荷载⑴汽车汽车荷载采用汽车—超20级,其主要技术指标、排列及其折减系数按照《公路工程技术标准》(JTJ 001—1997)进行。

桥梁单幅宽11.5m,为二车道+紧急停车带,横向按三车道布置,横向折减系数0.78,偏载系数1.10。

⑵汽车冲击力汽车荷载的冲击力为汽车荷载乘以冲击系数。

总体静力计算的冲击系数按照《公路桥涵设计通用规范》(JTJ 021—1989)的规定计算。

⑶汽车引起的土侧压力按照《公路桥涵设计通用规范》(JTJ 021—1989)的规定计算。

⑷挂车挂车荷载采用挂车—120,其主要技术指标、排列按照《公路工程技术标准》(JTJ 001—1997)进行。

⑸挂车引起的土侧压力按照《公路桥涵设计通用规范》(JTJ 021—1989)的规定计算。

3.1.4 其他可变荷载⑴风荷载计算风力遵照《公路桥涵设计通用规范》(JTJ 021-89)执行,基本风压按W0=V2/1.6计算,设计风速按以下情况取值:①与运营活载组合时,设计风速V=30.0m/s;②成桥状态,只与恒载组合,按1%频率取值,其基本风速V10=42.3m/s;③施工状态,根据规范,基本风速采用10年重现期的风速V10=42.3×0.84=35.53m/s。

⑵汽车制动力汽车制动力按下式计算:F Z=0.05ηnW式中:η:汽车荷载的纵向折减系数n:设计车道数W:桥梁计算长度内一个设计车道内车道荷载的总重力汽车制动力的着力点、分配按照《公路桥涵设计通用规范》(JTJ 021—1989)的规定计算。

⑶流水压力按照《公路桥涵设计通用规范》(JTJ 021—1989)第2.3.10条的规定计算。

设计流速是桥梁结构安全设计参数,桥址区水域水流主要为潮流,此外,风生流、波流对水流也有影响。

工程可行性研究阶段,桥址区水域不同重现期设计流速采用实测最大潮流、余流、风生流和波流线性叠加进行计算。

本阶段,又运用实测流速与潮差相关分析及数模计算的方法,计算结果表明:三种方法计算成果较为接近,考虑到数模计算同时反映了大范围流场与局部地形的影响,建议本阶段采用数模计算成果。

计算成果详见下表3-2。

结构分析时,施工阶段取10%频率、成桥阶段取1%频率的流速。

⑷波浪力波浪力按《海港水文规范》(JTJ 213-98)第8.3条计算。

外海波要素主要采用大戢山海洋站实测波浪资料,局地风成浪根据滩浒海洋站的设计风速,分别按交通部“海港水文规范”规定的方法进行计算。

计算成果详见下表3-3。

表3-3 桥区偏N向设计波浪要素成果表注:设计波浪要素推算时采用的计算水位的重现期与波浪相同。

桥墩基础设计波浪力可按照《海港水文规范》以及相关规范进行计算。

设计标准:与风荷载组合计算时采用100年一遇;与活载及温度力组合时采用20年一遇。

按“公路工程水文勘测设计规范(JTG C30-2002)”有关冲刷公式进行分析计算,并采用美国运输部联邦公路管理局《桥梁冲刷评价手册》第四版(2001年5月)检算,计算中未计潮流双向流的影响。

其结果详见表3-4:表3-4 金塘大桥冲刷计算成果表⑹温度影响力①材料的线膨胀系数按照《公路桥涵设计通用规范》(JTJ 021—1989)的规定取用。

②体系温差当地最高气温38.5℃,最低气温-6.6℃,1月份平均气温5.3℃,7月份平均气温27.8℃,设计合拢温度为15±5℃。

混凝土结构体系升温为18℃;降温为15℃。

③日照温差箱梁沿截面高度的温度差按顶板升温+10℃和+7℃,顶板降温-7℃。

⑹支座摩阻力支座摩阻力按作用于支座上的竖向力乘以支座的摩擦系数计算;盆式活动支座的摩擦系数为0.05,板式活动支座(聚四氟乙烯板与不锈钢板)摩擦系数为0.06;特殊支座的摩擦系数参考供应商根据可靠试验提供的数据确定。

支座摩阻力应与墩顶的温度力与制动力之和进行比较,取小值控制设计。

3.1.5 偶然荷载⑴船舶撞击力,见表3-5表3-5船撞力⑵地震作用(荷载)桥梁结构地震响应采用反应谱理论进行分析,反应谱法采用《舟山大陆连岛工程工程场地地震安全性评价》(2003年12月)中提供的该桥场址基岩规准水平加速度反应谱:()⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧≤≤⨯<≤<≤+=st s T s t s s t T t 0.425.0)/25.0(3.225.01.03.21.001319.0β计算结构的地震响应(内力)时,水平地震系数K h =0.082,竖向地震系数K v =0.055,并考虑两种组合:①水平纵向0.082g+竖直向0.055g②水平横向0.082g+竖直向0.055g计算结构的地震响应(位移)时,水平地震系数K h=0.166,竖向地震系数K v=0.11,并考虑两种组合:①水平纵向0.166g+竖直向0.11g②水平横向0.166g+竖直向0.11g在地震响应反应谱分析中,取前50阶反应组合,组合方法采用SRSS法。

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