汽车车身焊装工艺设计培训
车身生产焊接工艺培训
车身生产焊接工艺培训一、焊接工艺概述1.1 焊接的概念焊接是一种通过熔化金属材料，将要连接的部件焊接到一起的工艺。
在车身生产中，焊接是连接钢板、车架等重要部件的主要工艺之一。
1.2 焊接种类车身焊接主要包括点焊、气保焊和激光焊等。
1.3 焊接设备焊接设备主要包括焊接机器人、电阻焊机、气保焊机等。
二、焊接工艺培训2.1 设备操作培训在进行车身焊接工艺培训时，首先需要对焊接设备进行操作培训。
焊接设备操作培训主要包括焊接机器人的操作和编程、电阻焊机和气保焊机的操作和维护等内容。
只有熟练掌握焊接设备的操作，才能够有效地进行车身焊接工艺。
2.2 焊接工艺技术培训焊接工艺技术培训是车身焊接工艺培训的重点。
焊接工艺技术培训主要包括焊接工艺的选择、焊接参数的调整和焊接过程的控制等内容。
通过培训，焊工能够了解不同工艺的适用范围，掌握如何根据焊接要求进行参数调整，实现焊接过程的精准控制。
2.3 质量控制培训在车身生产焊接工艺培训中，质量控制培训是非常重要的一环。
焊接质量的控制涉及焊缝的外观和尺寸、焊接强度等多个方面。
通过培训，焊工能够了解焊接质量控制的重要性，掌握焊接质量控制的方法和技巧。
2.4 安全生产培训焊接工艺培训还应包括安全生产培训。
焊接涉及高温和电气等危险因素，在进行焊接作业时需要严格遵守安全操作规程。
通过培训，焊工能够了解焊接作业中可能存在的安全风险，掌握安全操作技巧，提高自我保护意识。
2.5 现场实操培训为了更好地提高焊工的实际操作能力，车身生产焊接工艺培训还应包括现场实操培训。
通过实地操作，焊工能够将培训内容转化为实际的焊接技能，提高焊接质量和效率。
三、结语车身生产焊接工艺培训对于提高焊工的技术水平，保证焊接质量具有非常重要的意义。
通过培训，焊工可以掌握焊接工艺技术，熟练操作焊接设备，提高焊接质量和效率，确保车身质量和安全性。
同时，也能够提高焊工的安全意识和自我保护能力，为安全生产提供保障。
因此，在车身生产中，应当对焊工进行系统的焊接工艺培训，不断提升其专业技能水平，以适应车身焊接技术的不断发展和应用。
车身生产焊接工艺培训
车身生产焊接工艺培训引言车身的生产是整车制造中的关键环节之一，焊接是车身生产过程中不可或缺的工艺。
合理的焊接工艺可以提高车身的稳定性和安全性。
本文将介绍车身生产焊接工艺的培训内容，以帮助大家更好地了解和掌握这一重要工艺。
1. 焊接工艺概述焊接是通过加热并使金属或非金属同种或异种材料在保护下达到熔融状态，并在冷却固化后连接在一起的工艺。
在车身生产中，焊接被广泛应用于各种材料的连接，如钢板焊接、铝合金焊接等。
2. 车身焊接技术要求2.1 强度要求车身焊接的主要目的是保证焊接接头的强度，以确保车身的稳定性和安全性。
焊接接头应能承受车身所需的载荷，并具有足够的疲劳寿命。
2.2 焊接质量要求除了强度要求外，车身焊接还需要满足焊缝的充分密实性、无裂纹、无气孔等质量要求，以确保焊接接头的可靠性。
2.3 焊接工艺参数焊接工艺参数包括焊接电流、焊接电压、焊接速度等，它们对焊接接头的质量和性能有着重要的影响。
合理选择和控制焊接工艺参数是保证焊接质量的关键。
2.4 焊接设备车身焊接所需的设备包括焊接机、焊接钳等。
这些设备的选择和使用对于焊接接头的质量和效率都起着重要作用。
3. 车身焊接工艺培训内容3.1 焊接基础知识为了掌握车身焊接工艺，首先需要了解一些基础知识，包括焊接的定义、分类、原理等。
这些基础知识为后续的学习和实践提供了基础。
3.2 焊接工艺参数的选择和控制合理选择和控制焊接工艺参数是保证焊接质量的关键。
通过培训学习，学员将了解不同工艺参数对焊接接头的影响，掌握如何选择和调整工艺参数，以达到理想的焊接效果。
3.3 焊接设备的操作和维护焊接设备的正确操作和定期维护对保证焊接质量和设备寿命都至关重要。
培训将教授学员如何正确操作焊接设备，以及如何进行日常维护和保养。
3.4 焊接质量控制与检测为了确保焊接接头的质量，需要进行焊接质量的控制和检测。
培训将介绍不同的质量控制方法和检测技术，帮助学员了解如何进行焊接质量的有效控制和检测。
车身生产焊接工艺培训
车身生产焊接工艺培训随着汽车产业的不断发展，车身生产焊接工艺作为汽车制造的重要环节，也日益受到关注。
汽车制造过程中，焊接工艺不仅关乎汽车质量和安全，也直接影响着汽车的外观和性能。
因此，对车身生产焊接工艺进行专业培训显得尤为重要。
本文将详细介绍车身生产焊接工艺培训的内容和意义。
一、培训内容1.焊接原理和工艺焊接原理是汽车焊接工艺的基础，培训中将介绍常见的焊接原理和工艺，包括电弧焊、气体保护焊、激光焊等常见的焊接方法，以及其在车身生产中的应用。
2.焊接设备和工具的使用培训中将介绍汽车车身焊接中常用的设备和工具，包括焊接机、氩气保护设备、焊枪、焊丝等，以及其使用方法和保养注意事项。
3.焊接材料的选择和使用培训中将介绍车身焊接中常用的焊接材料，包括焊条、焊丝、焊剂等，以及其特性和在不同焊接工艺中的使用要点。
4.车身焊接工艺标准和质量控制培训中将介绍车身焊接工艺中的标准和质量控制方法，包括焊接接头的设计和检测、焊缝的质量评定等。
5.安全生产意识培训培训中将对车身焊接作业中的安全生产注意事项进行详细介绍，包括操作规程、个人防护措施、现场安全管理等。
6.实际操作演练培训中将进行车身焊接工艺的实际操作演练，让学员亲自操作焊接设备，提高其实际操作技能。
二、培训意义1.提高焊接工艺水平通过车身生产焊接工艺培训，可帮助汽车焊接工艺从业人员深入了解和掌握焊接原理和工艺，提高其技术水平和工艺能力，为汽车生产提供更高水平的焊接服务。
2.改善焊接质量车身焊接工艺培训有助于提高焊接设备和焊接材料的选择和使用技能，提高焊接质量和焊接接头的可靠性，从而提高汽车质量和安全性。
3.提升工作效率通过培训，焊接从业人员能够熟练掌握焊接工艺，提高操作技能，从而提高工作效率，减少生产成本，提高企业的市场竞争力。
4.增强安全生产意识培训中的安全生产意识培训有助于焊接从业人员增强安全意识，减少事故发生的可能性，保障生产安全。
5.适应行业发展需求随着汽车行业的发展和技术的不断更新，车身生产焊接工艺也在不断演进，通过培训，焊接从业人员能够及时了解最新的焊接技术和工艺，满足行业发展的需求。
汽车车身焊接技术讲课资料
对焊
分为：电阻对焊和闪光对焊。
2.1.4、电阻焊的优缺点
电阻焊与其它焊接方法比较有一些显著优缺点：
优点：
（1）、焊接质量好；
（2）、生产率高；
（3）、省材料，成本低；
（4）、劳动条件好，不放出有害气体和强光；
（5）、操作简单容易实现机械化和自动化； 缺点： （1）、焊接设备费用较高,投资大； （2）、需要电力网供电功率大，一般电阻焊机的功率为几十甚至 几百千伏安； （3）、焊件的尺寸、形状和厚度受到设备的限制，厚度一般在2毫 米以下；长安公司焊件厚度一般为0.8mm ～ 1.2mm；
焊接所需的平均热功率q，即单位时间内所产生的热量为：
q=
平均功率越大，加热越快，焊接时间就短。因此可以得出结论如下
采用大功率焊机，焊接时间可以缩短，生产效率可以提高，这就是强规范
或硬规范焊接。采用小功率焊机，则因焊接电流小，必须延长焊接时间， 这就是所谓弱范，也叫软规范；如果焊机功率太小，尽管延长通电时间，
2、
电阻焊
2.1、电阻焊及其特点
2.1.1、电阻焊概念（又称接触焊）
将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处
通以电流，利用电流通过工件本身的电阻产生的
热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压
力继续作用下而形成牢固接头，这种工艺过程称为电阻焊。
2.1.2、电阻焊特点
（1）、利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热，即
焊接加热过程中，随着焊件温度的逐渐升高，接触点金属的压溃 强 度逐渐下降，接触点的面积和数目必然增加，接触电阻随之下降。
接触电阻的作用：
在焊接开始瞬间对热量的产生有一定影响,在形成焊点的总热量中， 所占比重不大，（不超过10%），
白车身焊装焊接工艺培训课件
焊接方法典型应用实例单点焊悬挂式点焊机车身总成、车身侧围等分总成电点固定式点焊机小型板类零件压床式多点焊机车身底板总成阻焊多点焊C 形多点焊接车门、发动机盖总成悬挂式缝焊机车身顶盖流水槽焊缝焊固定式缝焊机油箱总成凸焊螺母、小支架电弧焊CO2 气体保护焊车身总成亚弧焊车身顶盖后两侧接缝手工电弧焊厚料零部件焊激光焊车身底板车身焊接工艺一、车身装焊工艺的特点汽车车身壳体是一个简单的构造件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。
由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。
表1 列举了车身制造中常用的焊接方法：表 1 车身制造中常用的焊接方法及典型应用实例气焊氧—乙炔焊车身总成补焊钎焊锡钎焊水箱特种微弧等离子焊车身顶盖后角板车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的 60%以上，有的车身几乎全部承受电阻焊。
除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。
由于车身零件大都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊过程中必需使用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和相互位置，特别是门窗等孔洞的尺寸等。
这也是车身装焊工艺的特点之一。
为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为假设干个分总成，各分总成又划分为假设干个合件，合件由假设干个零件组成。
车身装焊的挨次则是上述过程的逆过程，即先将假设干个零件装焊成合件，再将假设干个合件和零件装焊成分总成，最终将分总成和合件、零件装焊成车身总成。
轿车白车身装焊大致的程序图为如图1 所示：电阻焊1.电阻焊及其特点将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力连续作用下而形成结实接头。
这种工艺过程称为电阻焊。
电阻焊的种类很多，按接头形式可分为搭接电阻焊和对接电阻焊两种。
汽车车身焊接工艺设计教案
汽车车身焊接工艺设计教案教案：汽车车身焊接工艺设计教学内容：本节课的教学内容选自《汽车车身制造工艺》教材，主要讲解汽车车身焊接工艺的基本原理、方法和应用。
具体内容包括：焊接工艺的基本概念、焊接方法的选择、焊接参数的设置、焊接过程中的质量控制等。
教学目标：1. 让学生了解汽车车身焊接工艺的基本原理和方法，掌握焊接参数的设置和质量控制要点。
2. 培养学生动手实践能力和团队合作精神，提高学生的创新意识和解决问题的能力。
3. 增强学生对汽车制造行业的认识，激发学生对汽车制造技术的兴趣。
教学难点与重点：难点：焊接参数的设置和质量控制。
重点：焊接方法的选择和焊接过程中的质量控制。
教具与学具准备：教具：电脑、投影仪、汽车车身焊接工艺PPT。
学具：笔记本、笔。
教学过程：1. 实践情景引入：介绍汽车制造行业的发展和汽车车身焊接工艺的重要性。
2. 理论知识讲解：讲解焊接工艺的基本概念、焊接方法的选择、焊接参数的设置和质量控制。
3. 例题讲解：分析实际案例，讲解焊接参数的设置和质量控制的具体操作。
4. 随堂练习：学生分组讨论，分析给定案例中的焊接参数设置和质量控制问题，并提出解决方案。
5. 学生动手实践：分组进行汽车车身焊接实践，教师巡回指导。
6. 成果展示：各组展示实践成果，分享焊接过程中的经验和问题。
7. 板书设计：焊接工艺基本概念焊接：将金属材料通过加热或加热与压力，使其局部熔化，熔融金属凝固后形成连接的过程。
焊接工艺：指在焊接过程中采用的具体方法和技术。
焊接方法的选择气体保护焊：适用于薄板焊接，具有优良的焊接质量和外观。
电阻焊：适用于中厚板焊接，具有较高的生产效率。
焊接参数的设置焊接电流：根据焊件材质、厚度和工作环境选择合适的焊接电流。
焊接电压：根据焊接电流和焊件厚度选择合适的焊接电压。
焊接速度：根据焊件材质和厚度选择合适的焊接速度。
焊接过程中的质量控制控制焊接温度：避免过热和欠热现象，保证焊接质量。
控制焊接变形：采取适当的措施，减小焊接变形对车身精度的影响。
车身装配焊接生产线培训
车身装配焊接生产线培训1. 引言车身装配焊接是汽车制造中的关键工艺之一，涉及到车身结构的安全性和质量。
为了保证焊接质量和提高生产效率，对车身装配焊接过程的培训非常重要。
本文将介绍车身装配焊接生产线的培训内容和方法。
2. 培训目标车身装配焊接生产线的培训目标主要包括以下几个方面： - 熟悉焊接机器的操作和维护； - 掌握焊接工艺和焊接参数的设定； - 理解焊接过程中的质量控制要求；- 学习安全操作规程和事故处置措施； - 培养团队合作精神和问题解决能力。
3. 培训内容3.1 焊接机器的操作和维护•了解车身装配焊接生产线上常用的焊接机器，包括点焊机、气体保护焊机等；•学习操作焊接机器的基本步骤和注意事项；•掌握焊接机器的日常维护和保养方法，包括清洁、润滑、更换易损件等。
3.2 焊接工艺和焊接参数设定•学习不同焊接工艺的原理和特点，如点焊、气体保护焊等；•理解焊接参数对焊接质量的影响，如电流、电压、焊接时间等；•通过实践操作，掌握正确设置焊接参数的方法。
3.3 质量控制要求•了解车身装配焊接生产线上的质量控制要求，包括焊缝外观、焊接强度等；•学习使用质检工具和设备，如焊缝检测仪、剪力试验机等；•掌握质量控制记录的填写和存档方法。
3.4 安全操作规程和事故处置措施•学习车身装配焊接生产线的安全操作规程，包括个人防护、设备操作安全等；•了解常见事故类型和处置措施，如火灾、漏电等；•进行实际演练，提高处理突发事故的能力。
3.5 团队合作和问题解决能力•培养团队合作精神，学习如何在车身装配焊接生产线上合作；•培养解决问题的能力，学习分析和解决生产中的技术问题；•进行小组讨论和团队活动，提高团队协作和沟通能力。
4. 培训方法车身装配焊接生产线的培训可以采用以下几种方法： - 理论讲解：通过教室讲解的方式，向学员介绍基础理论知识； - 实验操作：在实验室或培训车间搭建模拟生产线，让学员进行实际操作练习； - 案例分析：通过分析实际案例，让学员掌握解决问题的方法和技巧； - 观摩学习：参观实际的车身装配焊接生产线，了解实际生产过程和现场管理。
汽车焊装车间培训计划
汽车焊装车间培训计划一、培训目的汽车焊装车间是汽车制造生产线中非常重要的一环，焊装质量直接关系到汽车的安全性和使用寿命。
为了保证焊装质量，提高员工的焊接技术和质量意识，特制定汽车焊装车间员工培训计划，以便员工能够掌握正确的焊装方法和技术，提高焊接质量，降低焊接事故率，为企业生产和效益作出更大的贡献。
二、培训对象汽车焊装车间全体员工三、培训内容1. 焊接基础知识了解焊接的定义、分类、焊接原理、操作规程、工艺技术等基本知识，掌握电弧焊、气体保护焊、阻焊、激光焊等常见焊接方式的特点和适用范围。
2. 焊接安全知识学习焊接安全常识，包括焊接操作用具的使用方法、安全操作规程、灭火设备的使用方法、焊接操作中的危险防范等内容，提高员工的安全意识和自我保护能力。
3. 焊接技术学习焊接技术的基本操作和技巧，包括焊条的选用、电流电压的调节、焊接速度的控制、焊孔钝化、焊接滴挞等操作技术，提高员工的焊接技术水平和焊接质量。
4. 焊接质量控制了解焊接质量检测的方法和要求，包括焊缝外观、气孔、裂纹、焊接变形等质量问题的识别和预防措施，提高员工的焊接质量意识和质量控制能力。
5. 焊接设备维护学习焊接设备的维护保养知识，掌握焊接设备的日常维护、故障排除和保养技巧，延长设备寿命，保证设备的正常运转。
6. 焊接实操通过实操训练，让员工掌握焊接的实际操作技能，提高焊接技术水平和质量。
四、培训方法1. 理论讲授通过专业老师的讲解和演示，传授焊接知识和技术。
2. 实践操作通过实际操作训练，让员工掌握焊接技术和操作技巧。
3. 现场观摩参观其他汽车厂的焊装生产线，学习其他企业的焊接管理经验和技术。
4. 互动讨论组织焊接技术交流和经验分享，让员工学习借鉴他人的经验和技巧，加深理解。
五、培训时间本期培训时间为3个月，每周进行2次培训，每次培训2小时。
六、培训考核1. 理论考核对员工学习的理论知识进行考核，通过考试来检验学员的掌握程度。
2. 实操考核对员工的实际操作技能进行考核，通过考核来检验学员的实际操作能力。
汽车装焊工艺基础知识
4.5 非焊接工艺参数对焊点强度影响
（1）电极帽形状及材料性能也对焊点强度有一定影响：由 于电极帽的接触面积决定着电流密度，电极帽材料的电阻率和 导热性关系着热量的产生和散失，因此，电极帽的形状和材料 对熔核的形成有显著影响。随着电极帽端头的变形和磨损，接 触面积增大，焊点强度将降低。
（2）工件表面的氧化物、污垢、油和其他杂质增大了接触 电阻。过厚的氧化物层甚至会使电流不能通过。局部的导通， 由于电流密度过大，则会产生飞溅和表面烧损。氧化物层的 存在还会影响各个焊点加热的不均匀性，引起焊接质量波动。 因此彻底清理工件表面是保证获得优质接头的必要条件。
4.10 点焊机结构
点焊机结构由三大部分组成： 电源及控制装置（阻焊控制器） 能量转换装置 （焊接变压器） 焊接执行机构 （点焊钳或点焊枪）
4.11 认识点焊设备
电极帽/杆
机 器 人 主 线 焊 接
机 器 人 主 线 焊 接
5、电阻凸焊
5.1 凸焊的工艺特点
凸焊是点焊的一种变形，通常是在两板件之一上冲出 凸点，然后进行焊接。由于电流集中，克服了点焊时熔 核偏移的缺点，因而凸焊时工件的厚度比可以超过6:1。
η=h/δ-c×100% 两板上的焊透率只允许介于20-80%之间。
镁合金的最大焊透率只允许至60%。而钛合金则允许至 90%。焊接不同厚度工件时，每一工件上的最小焊透率可 为接头中薄件厚度的20%，压痕深度不应超过板件厚度的 15%，如果两工件厚度比大于2:1，或在不易接近的部位 施焊，以及在工件一侧使用平头电极时，压痕深度可增大 到20-25%。
二氧化碳气体保护焊示意图
焊丝
CO2气体 熔池 焊件
电弧 焊件
Hale Waihona Puke 6.2 二氧化碳保护焊参数 焊丝直径 焊接电流 电弧电压
项目2车身装焊工艺
点焊
角焊
I形焊
9
基本符号标在基准线的实线侧时， 焊缝在 接头的箭头侧
基本符号标在基准线的虚线侧时， 焊缝在接头的非箭 头侧
4.3对称焊缝或双面焊缝时，不画虚线，基本符号标在 基准线的两侧
9
对称焊缝或双面焊缝时，不画虚线，基本符号标在基准 线的两侧
9
焊缝尺寸符号：
焊接方 式
焊点大小
焊缝段数*焊缝长度*(焊缝间距)
项目2 认识车身装焊工艺
2.1、焊接基础知识
焊接是利用加热或加压或两者并用的 方法使焊件达到原子结合的一种加工方法， 其实质是使两个分离金属通过原子或分子 间的相互扩散与结合而形成一个不哭拆卸 的整体的过程，并且连接后不能在拆卸。
焊接就是通过加热或加压，或者两者 并用，并且用或不用填充材料使焊件达到 结合的一种加工方法
单面塞焊，焊接方式为二 氧化碳保护焊，共4处， 焊接后要打磨使工件表面 平整。
尾部标注：
焊接符号代码：
a .氩焊：用大写英文字母“TIG”表示， b .二氧化碳保护焊：用大写英文字母“MAG”表示， c .电阻焊（碰焊）：用大写英文字母“RW“表示。
焊缝数量： 当焊缝数量为1时，可以省略不写，大于1时，用英文 字母”N”加上焊缝数量表示，如：N5。
标注示例
图示
6*(300) 7*(300)
MAG
300 300
说明
单面接缝焊，焊接方 式为二氧化碳保护焊， 共4处，围绕接缝焊 整周，焊接后要打磨 使工件表面平整。
双面交错断续点焊， 焊接方式为二氧化碳 保护焊，箭头侧有6 个焊点，焊点间距为 300MM，另一侧有7个 焊点，焊点间距为 300MM。
为了补充说明焊缝某些特征而采用的符号， 如表1-3所示。
车身生产焊接工艺培训课件(PPT 50页)
焊接工艺参数
• 几乎有无数种焊接参数的结合方式来达到好的焊点； • 电流，压力，时间，电极材料，电极端面直径，冷却能力等相互作用，影响
着焊接焊点质量；焊件材料本身的影响；
25
点焊过程的影响因数
26
点焊分流的影响
27
28
29
点焊过程中感应电阻对焊接电流的影响
30
点焊熔核偏移
31
焊件材料的影响
• 间接原因：焊点接近板材边缘；板材金属特性；焊接角度不垂直
• 列举生产中实例并讨论
电极对中：
板材配合间隙：
边缘焊点
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压痕过深
• 直接原因：焊接时间长；电极使用时间过长 • 间接原因：预压时间短；焊接压力低；焊接压力高；焊接电流高；电
极头部面积小；冷却不通畅；板材金属特性；焊接角度不垂直 • 列举生产中实例并讨论
37
三、分析判断生产中的点焊质量问题
公司标准，以下为有缺陷焊点：
• 虚焊：无熔核或熔核直径尺寸小于白车身焊接强度检验控制方法规定的尺寸的焊点； • 裂纹：沿着焊点周围有裂纹的焊点，周围有裂纹的焊点是不合格的； • 位置偏离：焊点之间的最大距离超过了产品技术图纸规定间距的30% ； • 压痕过深：非暴露面焊点压痕深度（D）不得超过钢板厚度（T）的50％；在暴露面上，焊点压痕
22
电极材料质量
• 良好的导电性； • 良好的传热性； • 高温硬度与强度； • 良好的加工性能； • 高的抗氧化能力，并与被焊材料形成合金的倾向性小。
目前汽车企业点焊电极主要采用的是铬锆铜CuCrZr （软化温度550℃），硬度135HV，电导率43MS/m。
23
点焊电极结构
电极形状一般要求： • 维护方便，便于安装及拆卸； • 不生成热量；
汽车装焊工艺培训课件
–一般用于截面简单、直径小于20mm 和强度要求不高的棒材和线材。
• 闪光对焊 Flash Butt Welding：
–特点：
• 接头强度较高，承载能力强。 • 在焊口周围有大量毛刺，结合面处有
较小凸起； • 焊件需留较大余量； • 焊接时火花飞溅，需隔离防护； • 焊后需清理接头处的毛刺。
–使生产线具有柔性，能实现多种变型车的生产， 利用现代电子技术，在变换车型品种时能自动 识别，将信号自动通知全线各个工位，以适应 新品种的生产。
一、电阻点焊
1、电阻焊
• 将焊件组合后通 过电极施加压力， 利用电流通过接 头的接触面及邻 近区域产生的电 阻热进行焊接的 方法。
• 优点：
–冶金过程简单，生产率高，表面质量好， –热影响区小，变形小 –焊缝不需填充金属，操作简便 –劳动环境干净 –易于实现自动化，适于大批量生产。
–存储时，不仅要将位置信息、动作顺序存储起来，还必 须将机器人动作的时间信息一起存储到磁带和磁盘上， 以便控制机器人的运动速度。
–再现时，磁带或磁盘作等速运动，机器人运动的位置信 息从磁带或磁盘上读出，送到控制器去控制机器人完成 规定的动作。
装焊线的传送
– 滑滚传送 – 往复式传送 – 悬吊式传送 – 链式传送
–应用：适用于承受较大载荷零件或 重要零件的焊接。
二、汽车装焊自动化装置
仿形自动焊
装焊用机器人
• 工业机器人的定义：“一种能够自动定位控制，可重 复编程的，多功能的、多自由度的操作机。能搬运材 料、零件或操持工具，用以完成各种作业”。 （国 家标准GB/T 12643－90 ）
• 外表看起来与人完全不一样，但它具有人的手和脚的 运动功能，能够完成人所做的某些工作。
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二. 焊装车间设备及发展趋势
焊装车间 设备
标准设备
非标准设备 （专业设备）
焊接设备 其他生产设备
辅助设备
起重运输设备 焊接夹具 焊接生产线 机运系统
机械化吊挂系统 包边模具 检具 工位器具
悬挂点焊机、固定点焊机、凸焊机、 CO2焊机、铜焊机、螺柱焊机、点焊 机器人、弧焊机器人 包边压力机、涂胶泵、 三坐标测量机、打号机、电动、风 动及手动工具 起重机、电葫芦、叉车、电动平板车
二. 焊装车间设备及发展趋势
☆ 焊装生产线
焊装生产线
焊装线 白车身调整线
地面往复式输送线 空中往复式输送线-OVER HEAD 滑橇线 摩擦链 皮带式 滚道
AG V 机器人
……… 板式链 滑橇线 摩擦链 滑板线 地面链
………
二.Байду номын сангаас焊装车间设备及发展趋势
☆ 焊装生产线
大批量的生产要求推动了车身焊接生产线由最初的工位间输送基本功能发展到目前 的集车身输送、各工位焊接作业、各种信息监测、安全保护、质量监控等综合技术于一 体的高自动化、柔性化的高水平车身焊接生产线。
一体化焊机 高频逆变焊机 ➢ 新技术、新工艺 机器人滚边 激光拼板焊、激光焊接
二. 焊装车间设备及发展趋势
☆ 焊接夹具 焊装夹具是汽车车身精度的重要保证。
➢ 高精度：在车身焊接生产中广泛采用了大量复杂的高精度焊接专用装备，主定位 精度已经达到0.10~0.15mm的定位水平，保证了车身焊接全方位的几何尺寸精度要求。 ➢ 柔性化：通过快速切换，实现柔性生产。 ➢ 自动化：满足自动化生产的要求。
☆ 焊装车间工艺设计在可行性研究、初步设计、施工图设计各阶段是逐步 深入、细化的过程，在不同的阶段应满足不同的深度要求。
三. 焊装车间工艺设计的程序与方法
☆ 可行性研究
➢ 可行性研究的目的是向政府主管部门（或投资者）提供决策依据，是对建设项目进 行管理的重要阶段。
➢ 可行性研究是对建设项目有关的要素进行全面地分析研究，内容包括：产品选型和 市场前景，经济规模和拟建规模，物料和能源需求量和获取方式，建设地点和建设条 件，工程建设方案，各种技术和装备的需求和获取方式、环境保护、劳动安全卫生、 消防、合理利用和节约能源、组织机构、建设进度、投资估算、经济分析等各方面， 最终要得出该建设项目是否可行的结论。
➢ 应用计算机具有的精度高、速度快、存储量大、逻辑判断能力强等特点，可以实现 高级复杂的控制，如：生产线及设备的控制、车型识别及仓储控制、维修系统控制、质 量控制、生产管理控制等。
目录
一. 车身（驾驶室）焊装概述 二. 焊装车间设备及发展趋势 三. 焊装车间工艺设计的程序与方法 四. 土建、公用系统
三. 焊装车间工艺设计的程序与方法
☆ 大中型项目的典型实施程序
项目
建议 书
可行
性研 究
申请 报告
备案 报告
前期阶段
初步 设计
施工
图设 计
施工
安装
调试、
试生 产
验收
投产
设计阶段
实施阶段
三. 焊装车间工艺设计的程序与方法
☆ 焊装车间工艺设计涉及的专业知识比较多，如非标设备、机械化、电控、 建筑、结构、给排水、暖通、动力、电气、IT、环保等等，从宏观上决定着 车间的工艺水平、物流、投资和预留发展，具体决定着生产线的工艺设备种 类和数量、夹具形式、物流工位器具形式、机运系统方式及控制模式等。
➢ 大批量：单一生产线的节拍达到70JPH以上，年生产能力24万台以上。 ➢ 柔性化：通过焊装夹具的换位或焊接夹具的更换，实现多品种完全柔性生产。 ➢ 自动化：上下料、焊接、检测等全自动化。 ➢ 形式多样化：AGV、机器人等的应用颠覆了以往生产线的概念。
二. 焊装车间设备及发展趋势
☆ 机运系统
➢ 作用：生产线间及车间之间的输送及存放。 ➢ 形式：滑橇线、摩擦链、EMS、积放链、自动吊具、PICKUP……
往复式、单板式、滑橇、滑板、摩 擦链、地面链、皮带式、机器人 自行葫芦（EMS）、积放链、滑橇、 摩擦链、自动吊具
料箱、料架
二. 焊装车间设备及发展趋势
☆ 标准设备发展趋势
➢ 自动化 机器人大量应用。 某些国外的焊装车间除人工送料外基本实现无人化生产，
国内某些合资厂新建焊装车间自动化焊接率也达到 80%以上。 ➢ 节能
典型轿车焊装生产工艺流程
一. 车身（驾驶室）焊装概述
☆ 定位迅速准确的焊接夹具、日益完善的焊接技术、日臻完善的质量控制手 段、立体布置的自动化生产线和大量机器人的应用，构成了现代汽车车身焊 接技术。
目录
一. 车身（驾驶室）焊装概述 二. 焊装车间设备及发展趋势 三. 焊装车间工艺设计的程序与方法 四. 土建、公用系统
车身焊装工艺设计
目录
一. 车身（驾驶室）焊装概述 二. 焊装车间设备及发展趋势 三. 焊装车间工艺设计的程序与方法 四. 土建、公用系统
目录
一. 车身（驾驶室）焊装概述 二. 焊装车间设备及发展趋势 三. 焊装车间工艺设计的程序与方法 四. 土建、公用系统
一. 车身（驾驶室）焊装概述
☆ 作为汽车整车工厂生产中的四大工艺之一，焊装不同于其它三大工艺，刚 性强，多品种车型的通用性差，产品的每一次更新换代，都需要更新车间内 的大量专用设备和生产工艺。
二. 焊装车间设备及发展趋势
☆ 质量保证
➢ 检具 ➢ 三坐标 ➢ 在线检测技术
激光检测 ➢ 焊机群控系统 ➢ 电流补偿
机器人检测
二. 焊装车间设备及发展趋势
☆ 自动化控制
➢ 随着车身焊接生产线机械化、自动化、柔性化水平的不断提高，对生产线的自动控制 要求也越来越高，不仅仅要求焊接生产线具有高效生产的能力，还要保证产品焊接质量 的稳定性。
冲压
焊装
涂装
总装
一. 车身（驾驶室）焊装概述
☆ 汽车车身（驾驶室）是一个复杂的结构件，例如轿车通常由数百个冲压件 组成，客车车身由数百个矩形钢管、冲压件及钢板组成。这数百个零件经过 点焊、CO2气体保护焊、钎焊、激光焊以及粘结等工艺形成一个车身（驾驶室） 总成。 ☆ 汽车车身在焊接过程中最重要的特点是具有明显的程序性。为便于装焊，通 常将车身总成划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件，各合件又 由若干个零件组成。经过合件焊接－－分总成焊接－－车身总成焊接－－车身 总成调整等过程形成一个完整的车身。