T-34坦克衍生型号列表

苏联人最初只是称其为T-34，后来苏联人为了将装备76.2mm火炮的T-34与装备85mm火炮的T-34区别开，分别称之为T-34/76，T-34/85。

后来西方采用字母A~F区分T-34/76的亚型（当然这也是不准确的）。

T-34/85的所谓43、44、45年型只不过是事后的一种描述，用工厂+ABCD类炮塔+炮+年份基本可以区分95%的T-34/85，同理T-34/76也是。

A、1940年型，主要特征为一门型号为L-11，倍径30.5的76.2mm火炮被猪鼻状的防盾保护着，炮塔扁平，分焊接，铸造两种；B、1941年型，一门型号为F-34，倍径41.2的76.2mm火炮，部分A型使用了这种火炮，盒装防盾与40年型明显不同；C、1942年型，主要特征驾驶员舱盖更换，航向机枪加装外防盾；D、1942年型，主要特征为大型六角炮塔，两个圆形炮塔舱盖，舱盖打开状态因类似米老鼠的耳朵而得名；E、1943年型，在六角炮塔左侧加装了车长指挥塔；F、1943年型，铸造炮塔（实际是UZTM的冲压工艺炮塔）。

注：苏联人喜欢用“煎饼”“螺母”来分别描述装备一体式大型仓盖的扁平炮塔和双乘员舱盖或带指挥塔的六角炮塔。

1940年底，早起使用铸造炮塔的T-34出现，由马里乌波尔--哈尔科夫联合制造，正面厚60mm（轧钢焊接的正面52mm）。

1941年，先后三家厂生产T-34整车。

112厂41年7月投产，开始生产铸造炮塔失败，借鉴了马里乌波尔的经验后，首批20辆T-34与10月交付部队。

由于发动机短缺，使用了库存的老式M-17F汽油发动机。

两厂41年底生产了365辆安装此发动机的T-34，截止42年5月又交付904辆。

斯大林格勒地区，STZ进行总装，KrasniyOktyaber轧钢厂生产装甲板，用船运到STZ及第264工厂（斯大林格勒造船厂，组装车体的地方）。

41年秋，“齿接”样式的车体在STZ 投产。

1941年10月STZ设计全钢负重轮，11月投产，这种样式的负重轮各厂都有使用，43年夏取消。

1941年9月17日位于哈尔科夫的183厂开始向乌拉尔迁移，最后一列（第43列）迁移列车10月19日抵达乌拉尔，12月第一条生产线准备完毕，月底通过总装从哈尔科夫带来的部件，25辆T-34交付部队。

42年2月，112厂的炮塔座圈跳弹筋增加到6条。

42年3月还在生产“煎饼”炮塔的厂家开始将炮塔后部简化，焊接炮塔采用一整块梯形钢板焊接，铸造炮塔为一体式。

1942年6~7月，183厂开始采用新的辐条式带胶缘负重轮。

42年183厂是T-34产量最大的厂。

42年夏，战火临近STZ，导致其停产。

另有三家工厂（UZTM，ChKZ，174厂）开始生产T-34整车。

位于斯维尔德洛夫斯克的UZTM（Ordzhonikidze乌拉尔重型机械制造厂，Uralmash，第9厂）1941年秋开始生产车体，随后开始生产铸造炮塔，42年4月开始为其他总装厂提供组装好的车体或炮塔，1942年7月28日生产整车，43年秋转产基于T-34底盘的坦克歼击车。

原来位于列宁格勒的基洛夫工厂（LKZ，第100厂）1941年6月25日迁往车里雅宾斯克(ChKZ），联合了本地的拖拉机厂（ChTZ，第178厂）以及一同迁往的生产发动机的（原来位于列宁格勒，哈尔科夫等地的如KhPZ第75厂）等厂家，自此车里雅宾斯克被称为坦克城（T ankgrad）。

ChKZ于1941年末42年初开始生产一些T-34部件，42年8月生产整车，44年3月停止生产T-34。

“螺母”炮塔由M·A·Nabutirsky在183厂搬到乌拉尔地区稍后研制（183厂由于迁移，丢失了轧钢机等一批大型生产设备）。

这种炮塔最早见于1942年8~9月（春季就有小批量生产），德军拍摄的照片显示7月上就有了，GKO42年7月1日颁布的安装这种炮塔的命令似乎验证了这点。

“螺母”炮塔从外形上大致可分为laminate，hardedge，softedge三大类炮塔。

1942年夏末秋初，183厂生产的车辆，航向机枪有了防盾，与此同时112厂的车辆开始出现扶手。

112厂和乌拉尔地区厂家的扶手样式不同。

1942年10月UZTM为扩大产能利用10000吨级水压机制造被称为Formochka的炮塔（与人们长期的认知相反，这种炮塔抗弹性能不如铸造的六角炮塔。

虽然是冲压，但装甲厚度只有约20mm ），供自己和ChKZ（112厂利用这种炮塔与自己车体生产的OT-34有照片可见）生产T-34，到1944年3月，生产了不少于2670个。

圆筒型附加油箱42年10月初出现在ChKZ生产的车辆上。

截止43年4月，安装在车体后部的箱式附加油箱仍有出现在112厂，174厂的车辆上。

1943年初，“螺帽”炮塔两侧出现手枪射击孔，春季后变得较为常见。

1943年秋，T-34部件开始标准化，包括履带，附加油箱，扶手等。

车长指挥塔出现于43年夏，1943年6月至1944年3月生产5740个。

T-34坦克不仅继承了BT坦克优秀的机动性能，火力和防护能力也有极大飞跃。

优异表现也压倒了同时期的KV-1重型坦克。

说到T-34/57，就不能不提到ZIS-2型57毫米反坦克炮，这种身管长度达到73倍径的反坦克炮正是T-34/57所装备的ZIS-4型坦克炮的原型。

1940年，针对德国可能出现的重型坦克的威胁，苏联军方认为，现有的45毫米团属反坦克炮已经不足以应付可能出现的装甲威胁，于是提出了多个反坦克炮的研制计划，F-31型57毫米超长身管反坦克炮就在其中。

（事实上这在很大程度上是自己吓唬自己，德国真正的重型坦克VI型——虎式在1943年才投入实战）1940年10月，F-31型反坦克炮的原型制造完成，并顺利通过了工厂和军方的测试，1941年初，F-31获准服役并改名为ZIS-2（92#工厂获得了“斯大林工厂”的荣誉称号），或称为1941型57毫米反坦克炮，这种火炮可以以近1000米/秒的初速发射重3.14公斤的BR-271穿甲弹，在1000米距离上可以穿透90毫米厚的垂直装甲，在1500米距离上仍然有75毫米的穿甲威力。

（实际上，ZIS-2型并非当时格拉宾设计局研制的身管最长的57毫米炮，另一种1940年11月开始研制的ZIS-1KV型57毫米炮身管长达86倍径。

使用BR-271时初速达1150米/秒，但是寿命过短，按格拉宾本人的说法“射击40发后，初速和精度就明显下降，50发以后，炮弹就不旋转并且开始翻跟头（膛线被打秃了！）”，尽管格拉宾的说法有些夸张，但ZIS-1KV寿命过短是个不争的事实，后来ZIS-4也受到过类似的困扰。

T-34/57和ZIS-4M显然没有ZIS-2那么幸运，随着安装D-5T型85毫米坦克炮的T-34/85的出现，ZIS-4M和T -34/57又一次被打入冷宫，尽管D-5T的威力比ZIS-4/4M还要逊色一些，但是其低廉的成本和简单的生产工艺却迅速赢得了青睐，整个1943年仅仅生产了172门ZIS-4M，而1944年只生产了19门，1944年生产的据一些推测可能是用于替换损坏的火炮，这样T-34/57 Model 1943的产量大约不会超过150辆。

初期的T-34/57 Model 1941刚刚生产出来便投入了紧张的莫斯科保卫战，因其强大的反坦克火力，很快获得了“坦克猎手”的称号。

有关它战斗使用的资料并不很多，从现有的记录来看，这些“坦克猎手”都配备给一些新组建的坦克旅，一般配备数量不多，作为坦克旅的反坦克骨干。

比如1941年9、10月间在维亚济马紧急组建的第21坦克旅。

该旅最初获得了10辆T-34/57“坦克猎手”，随即在10月中旬投入莫斯科保卫战。

在这个时期，影响T-34/57使用的最大因素还是弹药问题，由于57毫米穿甲弹的产量始终不是很高，加上还要供应步兵团装备的ZIS-2反坦克炮，分散配置又给后勤保障带来了困难，所以各个配备T-34/57的部队经常感觉弹药不足。

1941年10月，第8坦克旅接收了8辆T-34/57，但是不久，该旅就抱怨因弹药不足，使这种威力强大的坦克无法正常作战。

而当时苏军缺乏无线电设备（一般车辆都没有配备电台，指挥车才有）也使T -34/57的作战效能无法完全发挥。

另外，部分火炮的生产质量问题也令部队头痛不已。

1943年重新开始生产的T-34/57 Model 1943的装备情况不详，但由于生产批量小，似乎也分散装备了一些独立的部队或分队，加强某些方向上对德军重型坦克的作战能力。

T-34/57 Model 1943第一次投入战场是在1943年8月，没能赶上一个月前进行的库尔斯克大会战。

装备该车的第100特别坦克连直到9月初也没有遇到与德军坦克交锋的机会，但在作战和对缴获德国坦克的射击测试中，该连指挥官和派驻的技术代表对这种坦克的穿甲威力和对付坚固工事的能力仍称赞有加，但这种徒有其表的称赞并不能挽救T-34/57停产的命运。

早在1940年苏联在完成T-34的设计之后，就希望致力于T-34系列的可靠性和行动能力的发展，同时加大投入更多的新技术。

在1941年1月，苏维埃国防委员会批准了A-34项目，对T-34进行改进，也就是T-34M 坦克。

一种新的V-5型柴油发动机为了T-34M而专门开发，其优点在于可以使坦克实现90度转向。

这种技术先前在轻型坦克上试过，但由于发动机功率不够，效果不理想。

另一点是V-2发动机，它马力强劲，但又长又宽，改进为横向安装。

这样使车体变短，也获得了更大的弹药存放空间。

四挡变速箱仍旧设置在左侧，但加装了一个新的增效器，于是T-34M拥有了8个前进挡，2个倒车挡。

原来的克里斯蒂安悬挂装置被改成了扭杆悬挂装置，这使得越障高度增加了50mm。

改进后的坦克炮塔更狭小，装有一个指挥塔和两个圆形舱盖。

这种炮塔最初是设计给A-41项目的。

无线电从炮塔改到了车体内，使得弹药仓加大，携弹量从77发反坦克炮弹增加到100发，机枪子弹也从2898发加大到4536发。

苏联人计划在1941年3月生产两辆原型车。

改进后的坦克被要求超越原来的T-34，但似乎命中注定，这种优越性并不会带来什么好结果。

最终这款试验品仅仅制造了一个木质模型就不了了之。

1941年前，苏联喷火坦克采用的是T-26轻型坦克的底盘。

1941年“巴巴罗萨”行动后苏联坦克损失惨重，苏军急需新的喷火坦克。

于是，苏联设计组在T-34坦克上增加了一个喷火装置ATO-41，这是T-34坦克第一种喷火坦克变型车。

ATO-41也可装置于重型KV坦克上。

喷火器装在车体斜装甲右部原来安装DT机枪位置，携带100升燃料，能在10秒种里点射三次，喷射距离为46-82米，具体取决于燃料的种类。

战争后期，苏联发展出更复杂精致的喷火器，但T-34坦克即使在完全执行喷火器任务时，也依然保留其主炮。