中国民航通信导航设备运行维修规程

民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定

民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定第一章总则第一条为加强民航空管系统通信导航监视设备（以下简称“设备”）的管理，延长设备的使用年限，特制订本规定。

第二条设备使用年限指设备投入使用到退役所经历的时间。

第三条本规定适用于民航空管系统各级空管单位通信导航监视设备的运行、管理、维护、维修及保养工作。

第二章设备使用年限及更新计划第四条设备运行维护和管理单位必须按照《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（以下简称《规程》）、《通信导航监视设备值班管理规定（试行）》等要求，做好设备的运行、维护和管理等有关工作，使设备达到规定的使用年限。

（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统、仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标、雷达（包括SSR、PSR、SMR）、自动化系统、程控交换机和记录仪使用年限不少于15年。

（二）数据通信网的硬件设备使用年限不少于10年，卫星网的基带硬件设备使用年限不少于15年，室外单元设备使用年限不少于12年。

（三）自动转报系统设备的使用年限不少于10年。

第五条在设备达到使用年限之前应提前启动设备更新改造项目，以保证设备能够提供连续可靠的服务。

（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统等单点通信设备，仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标等导航设备，雷达、自动化系统、程控交换机和记录仪应在投入使用第13年启动更新改造项目。

（二）数据通信网的硬件设备应在投入使用第7年启动更新改造项目；自动转报系统应在投入使用第8年启动更新改造项目；卫星网的基带硬件设备应在投入使用第12年启动更新改造项目，室外单元设备应在投入使用第9年启动更新改造项目。

第六条涉及计算机系统和软件系统的设备（如自动化系统、自动转报系统、语音通信交换系统、数据通信网和卫星网网控系统等），在设备达到使用年限之前，应根据业务和功能需要及时进行软件升级。

第七条自动化系统可根据硬件设备市场变化及备件存储情况，每六至八年对系统硬件进行更新。

民航空管设施设备维护维修的内容及分类

民航空管设施设备维护维修的内容及分类第一节维护维修总体概念为确保民航空管设施设备按规定的技术指标正常工作，以提供高质量的空管设施设备服务，必须对民航空管设施设备进行适当的、有效的维护维修。

民航空管设施设备的维护维修包括维护和维修两大部分。

第二节设施设备的维护2.1维护分类空管设施设备的维护分为日维护和定期维护。

2.2日维护设备的日维护是指对使用中的主备用设备及附属设施每天进行的维护工作。

设备的日维护由台站值班人员执行。

实施日维护工作的主要内容及要求见《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（总局空管局2004年AP-115TM-134-R1号管理程序）第三十四条。

2.3定期维护设备的定期维护分为周、月、季、半年和年维护。

各种设备的定期维护周期可以根据设备的不同情况确定。

各级运行维护保障单位按照各种设备的要求和项目，结合设备的运行情况，制订维护计划。

由运行维护单位组织台站技术人员完成。

对本运行维护单位无能力完成的定期维护，由运行维护单位上报上级主管部门，由上级主管部门组织完成。

实施定期维护的主要内容及要求见《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（总局空管局2004年AP-115TM-134-R1号管理程序）第三十五条。

2.4维护工作的组织实施组织实施设备维护工作，必须根据《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（总局空管局2004年AP-115TM-134-R1号管理程序）制订维护计划，做好以下工作:(1)必要时，制订定期维护实施方案。

(2)实行岗位责任制。

各种设备，尤其是大型、精密、贵重的设备和仪器仪表一定要定人、定机、定维护细则，并制订出定期检查校验的维护制度。

(3)台站领导应督促维护人员按计划、制度、规程和细则实施维护，检查维护工作质量，帮助解决存在问题。

维护质量不合要求的必须责成返工。

(4)必须严格按照维护维修规程附件规定的项目、内容、步骤和方法实施日维护和定期维护。

认真检查和调整，排除故障和隐患，使设备的性能达到规定的标准。

民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定

民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定第一章总则第一条为加强民航空管系统通信导航监视设备（以下简称“设备”）的管理，延长设备的使用年限，特制订本规定。

第二条设备使用年限指设备投入使用到退役所经历的时间。

第三条本规定适用于民航空管系统各级空管单位通信导航监视设备的运行、管理、维护、维修及保养工作。

第二章设备使用年限及更新计划第四条设备运行维护和管理单位必须按照《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（以下简称《规程》）、《通信导航监视设备值班管理规定（试行）》等要求，做好设备的运行、维护和管理等有关工作，使设备达到规定的使用年限。

（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统、仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标、雷达（包括SSR、PSR、SMR）、自动化系统、程控交换机和记录仪使用年限不少于15年。

（二）数据通信网的硬件设备使用年限不少于10年，卫星网的基带硬件设备使用年限不少于15年，室外单元设备使用年限不少于12年。

（三）自动转报系统设备的使用年限不少于10年。

第五条在设备达到使用年限之前应提前启动设备更新改造项目，以保证设备能够提供连续可靠的服务。

（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统等单点通信设备，仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标等导航设备，雷达、自动化系统、程控交换机和记录仪应在投入使用第13年启动更新改造项目。

（二）数据通信网的硬件设备应在投入使用第7年启动更新改造项目；自动转报系统应在投入使用第8年启动更新改造项目；卫星网的基带硬件设备应在投入使用第12年启动更新改造项目，室外单元设备应在投入使用第9年启动更新改造项目。

第六条涉及计算机系统和软件系统的设备（如自动化系统、自动转报系统、语音通信交换系统、数据通信网和卫星网网控系统等），在设备达到使用年限之前，应根据业务和功能需要及时进行软件升级。

中国民航通信导航系统运行、维护规程

中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程 1 中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程第一章总则第一条为加强对通信导航监视设备运行、维护的管理,保障飞行安全,根据《中国民用航空通信导航监视工作规则》第三条、第五条的规定制订本规程。

第二条本规程适用于民用航空地面通信导航监视系统和设备(以下简称设备)运行管理的组织与实施,全体通信导航监视工作人员必须遵照执行。

第三条设备运行维护工作的基本任务包括:(一)组织与实施设备的运行,使设备按规定的技术指标正常工作,提供高质量的通信导航监视保障。

(二)组织与实施设备的维护和修理,实行以预防为主,定期维护和计划检修并重的原则,确保设备的性能指标、环境条件符合规定。

(三)组织与实施设备、器材、仪表和工具的保管及零备件和器材的保障工作。

第四条各级通信导航监视主管部门,必须负责设备运行管理工作的组织和监督检查。

建立岗位责任制或承包责任制,征集使用部门的意见,分析研究存在问题,及时采取措施解决。

第五条各类设备运行维护人员应具备专业技术知识,熟悉有关规章制度和所管设备的性能、工作原理、操作程序和维修方法,必须经过专业学习和考核,取得相关执照,才能参加值班或维修设备。

凡未经考核和考核不合格的人员,不能独立工作。

第六条已经投入使用而需要停工维护和修理的设备,必须报请上级业务主管部门批准。

经过修理,但检验不合格的设备不得投入工作。

第七条全体通信导航人员,必须遵守安全规定,定期检查安全和防护用品,密切注视设备的危险征侯,认真查找原因,迅速排除,确保人身、设备、工具和仪表的安全。

第八条本规程的附件是实施设备运行维护的细则,本规程的附件和正文具有同等效力。

本规程附件尚未包含的设备,另作补充规定。

第二章设备的运行第一节设备运行的组织第九条通信导航监视系统和设备的运行属于系统运行。

设备运行不能低于最低运行标准。

第十条台站是组织和实施通信导航设备运行的基层单位。

各台站必须根据有关规定和实际情况,制订岗位责任制和值班制度; 按时检查设备运行情况、统计设备运行质量指标; 分析可能引起设备运行不正常的因素和存在的问题,及时采取措施避免差错,杜绝事故的发生,保证设备按规定安全运行。

中国民航通信导航设备运行维修规程

《中国民航通信导航监视系统运行、维护规程》附件目录（附件另见附件单行本或光盘）1000. 通信设备1100. 程控交换机1101. HICOM-392型程控交换机1102. HICOM-353型程控交换机1103. HICOM-370型程控交换机1104. BH 03型程控电子交换机1105. DEFINITY G3V4型程控交换机1106. EAST 8000型数字程控交换机1107. HAX-100系列程控交换机1108. HDJ-48型程控交换机1109. JMQ294灵通256型程控电话交换机。

1110. MD-110型程控交换机1111. MD-150型程控交换机1112. MSL-IXT型程控交换机1113. OPT-81型程控交换机1114. OTP-61型程控交换机1115. S-1240型数字程控交换机1116. SOPHO-S1000型程控用户交换机1117. SOPHO S250型数字程控用户交换机。

1118. SSU-12型数字程控用户交换机。

1119. ISDX型数字程控交换机1120. EWSD型程控数字交换机1121. SOPHO IS3090型程控数字用户交换机1122. H20-20型程控数字交换机1123. NEAX2400-SDS型用户程控交换机1124. DEFINITY GR3型程控交换机1125. SL-1-XT型程控交换机1126. C&C08型数字程控交换机1127. STAREX IMS型程控交换机1200. 分组交换、帧中继及转报交换机1201. TP-4944/1340A型分组交换设备1202. TP8020型分组交换设备(2份)1203. TP4956型分组交换设备1204. FRS 800型帧中继设备设备1205. MV9800型自动转报机1206. LK-1000型转报机1207. MV3600型转报机1208. ZB-32C型转报机1209. ZB-16/64D型自动转报机1210. NETRIX 2210型复用器1211. CA2008型转报机1300. 单边带收发信机1301. RACAL 10KW单边带发信机1302. FDH3-76型1600W单边带发信机1303. TS－440S型单边带收发信机1304. IC-M700TY型单边带收发信机1305. JSB 176型单边带收发信机1306. MT1501A/C和MT501A/C型单边带全固态发射机1307. MSR8000型单边带收发信机1308. IC-751A型单边带收发信机1309. TW100型单边带收发信机1310. RX1001型单边带接收机1311. RX1002型单边带接收机1312. SEA-222X型单边带收发信机1400. 甚高频收发信机1401. AIR-960型甚高频收发信机1402. 167A型多通道甚高频收发信机1403. GK 320型便携式甚高频收发信机1404. GTR-100C型甚高频收发信机1405. D-HX-50 型甚高频收发信机1406. IC-228A型甚高频收发信机1407. JOTRON 甚高频收发信机1408. TGR142型甚高频收发信机1409. KY-97型甚高频收发信机1410. PAE5000M系列甚高频收发信机1411. R/S 200型甚高频共用系统1412. R/S 400型甚高频共用系统1413. T-373型甚高频收发信机1414. TM-231A 型甚高频收发信机1415. 甚高频收发信机遥控系统1416. GK 415和GK320型甚高频收发信机1417. 175-25型甚高频收发信机1500. 卫星通信、集群通信系统1501. TES卫星网络远端站1502. PES 8000型卫星网络远端站1503. SMARTNETII+型800MHz集群通信系统2000. 导航设备2100. 仪表着陆系统2101. MARKⅡ型仪表着陆系统 (航向信标)2102. MARKⅡ型仪表着陆系统 (下滑信标)2103. MARK10型仪表着陆系统 (航向信标)2104. MARK10型仪表着陆系统 (下滑信标)2105.NM-3500型仪表着陆系统 (航向信标)2106. NM-3500型仪表着陆系统 (下滑信标)2107. NM-7000型仪表着陆系统 (航向信标)2108. NM-7000型仪表着陆系统 (下滑信标)2109. S-4000型仪表着陆系统 (航向信标)2110. S-4000型仪表着陆系统 (下滑信标)2111。

民用航空通信导航监视系统运行、维护规程-全向信标 4000

4000型多普勒全向信标1. 适用范围本附件适用于中国民用航空使用的ALCATEL公司生产的4000型多普勒全向信标(DVOR)的运行和维护。

2. 引用标准和依据本附件的技术要求、性能指标、名词术语引用了如下标准和资料：国际民用航空公约附件十；GB6364-86 航空无线电导航台站电磁环境要求；MH/T4003-1996 航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范；MH/T4006.2-1998 航空无线电导航设备第2部分：甚高频全向信标(VOR)技术要求；ALCATEL 4000型多普勒全向信标技术手册。

3. 设备运行保证条件为保证4000型多普勒全向信标设备的正常运行，达到下述第4章所规定的技术性能指标，除要求严格执行下述第5章“设备测试与调试程序”和第6章“设备运行定期维护”外，还要求以下条件予以保证。

3.1 对维护人员的要求本设备的维护人员必须经过专业培训，取得相应证书，达到上岗要求。

3.2 测试仪表3.3 环境条件温度：-50℃~＋70℃(室外)，-10℃~＋50℃(室内)；相对湿度：100%(室外)，90%(室内)；为使设备处于稳定的工作状态，室内温度应尽可能控制在15℃~ 25℃之间。

3.4 主、备用电源主用电源：交流220伏，+10%、-15%，频率50Hz；备用电源：直流48V，满足连续工作时间不小于4小时。

3.5 通信及传输电缆：10对电话电缆；3.6 台站接地及避雷设备接地电阻：≤4欧姆；避雷接地电阻：≤4欧姆；遥控信号避雷由厂家提供，接地电阻≤3欧姆。

3.7 消防与安全机房应按消防要求配备消防设施，机房内禁放易燃、易爆品。

4. 设备组成与技术性能4.1 设备简要说明4000型DVOR系统由基于RF及AF子组件的硬件和在很大程度上控制硬件的软件组成，自动化程度较高。

发射机与监控器受各自的微处理器控制。

它们都通过LRCI通信并与本地或远程遥控计算机中的控制软件通信。

该设备内部参数的调整、控制、维护、维修均通过本地或遥控计算机中的控制软件WIN ADRACS完成。

导航规范标准导航规范标准规范标准

导航规范标准一、单选题1.民用航空空中交通管理设备开放、运行管理规则开始施行的日期是A．二〇〇三年五月一日B．二〇〇六年五月一日C．二〇〇七年五月一日D．二〇〇七年九月一日答案:C2.《中国民航通信导航监视系统运行、维护规程》中规定导航设备的运行正常率必须达到（）。

A．99.97%B．99.98%C．99.99%D．100%答案：B3.设备运行不正常的原因分为：人为原因、技术原因和（）A．设备原因B．自然原因C．故障原因D．设计原因答案：B4.《中国民航通信导航监视系统运行、维护规程》中规定无线通信设备的完好率必须达到（）A．95%B．92%C．90%D．85%答案：C5.值班记录簿必须保管（）年,其他记录按设备使用年限保存。

A．4年B．3年C．2年D．1年答案：C6.非设备、场地原因造成的设备停用不超过90天重新投入使用的情况应该执行（）A．定期校验B．特殊校验C．投产校验D．监视校验答案：D7.（）负责飞行校验的统一管理。

A．民航总局B．民航总局空管局C．民航地区空管局D．飞行校验机构答案：D二、多选题1.由于人为原因，造成以下情况属于事故的是A.违反操作规程或操作不当，造成人员死亡，或完全丧失劳动力的B.操作不当或其它人为原因造成设备损坏，无法修复，其本身价值或修复费用在50000 元以上的C.遗漏或丢失各种原始记录，直接影响飞行事故或飞行事故征候调查的D.操作不当，致使人员受伤需休息一至七天的答案:A,B2.由于人为原因，造成以下情况属于严重差错的是A.由于开错设备或设备运行中断超过规定时限，造成飞行延误、取消或复飞的B.违反操作规程或操作不当，致使人员受伤，需休息一周以上的C.违反操作规程或操作不当，造成设备局部损坏，修理费用在5000 元到50000 元的D.由于人为原因造成设备运行中断，或调错频率，用错遥控线，调谐不当等影响正常工作的答案:A,B,C3.设备投入运行时必须做到：A.工程（包括隐蔽工程）项目和质量符合设计要求B.设备工作状态和系统运行情况符合技术规范C.配套器件、备件、工具和仪表按设计要求备齐D.有关技术设计说明及图纸、施工竣工图、设备合格证、技术说明书和使用说明书、试运转数据等资料齐备答案:A,B,C,D4.当航路或干线机场的通信导航监视设备在运行中发生故障，短时间难以排除时，采取措施得当的是：A.设备仍能单机或使用备用机提供保障的，应于当日将设备故障时间、现象、原因、检修措施、判断结果及处理意见书面形式逐级上报至地区空管局，抄报总局空管局B.查明故障原因，采取措施排除故障C.维修前，应切断设备的电源，并在配电板相应开关上悬挂”正在维修，切勿通电”的警告牌。

民用航空通信导航监视运行保障与维护维修规程实施时间-概述说明以及解释

民用航空通信导航监视运行保障与维护维修规程实施时间-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分应该对民用航空通信导航监视运行保障与维护维修规程实施时间的主要内容和背景进行简要介绍。

我们可以这样来编写这一部分的内容：概述：民用航空通信导航监视运行保障与维护维修规程是为了确保民用航空运输系统的安全、高效运行而制定和实施的一系列规章制度。

实施时间是指规程开始生效的具体时间点，它对于规程的顺利实施和有效运行具有重要意义。

因此，本文将重点探讨民用航空通信导航监视运行保障与维护维修规程实施时间的必要性、考虑因素和建议。

本文的主要内容包括以下几个方面：首先，我们将简要介绍民用航空通信、导航和监视的概念和重要性，明确它们在民用航空运输中的作用和意义。

其次，我们将重点讨论民用航空通信导航监视运行保障与维护维修规程实施时间的必要性，即为何需要确定具体的实施时间，以及这对于规程的有效实施和运行保障的重要性。

然后，我们将探讨影响实施时间的考虑因素，例如规程制定的复杂性、技术条件的满足程度、相关设备和人员准备等。

最后，我们将提出一些建议，以指导民用航空通信导航监视运行保障与维护维修规程实施时间的确定，包括时间节点的选择、实施前的准备工作和实施后的监测与调整等。

通过对民用航空通信导航监视运行保障与维护维修规程实施时间的深入研究和探讨，我们可以更好地了解其重要性和影响因素，为规程的制定和实施提供有益的指导和建议，从而确保民用航空运输系统的安全、高效和可持续发展。

在接下来的正文部分，我们将逐一展开对民用航空通信、导航和监视的介绍与分析。

1.2文章结构文章结构本文主要包含以下几个部分：1. 引言：介绍本文的主题及目的，概述民用航空通信导航监视运行保障与维护维修规程实施时间的相关背景和重要性。

2. 正文：2.1 民用航空通信：详细讨论民用航空通信的相关内容，包括通信设备、通信频率、通信协议等。

2.2 导航：探讨航空导航的基本原理和方法，介绍导航设备以及导航系统的运行与维护。

民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定

民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定第一章总则第一条为加强民航空管系统通信导航监视设备（以下简称“设备”）的管理，延长设备的使用年限，特制订本规定。

第二条设备使用年限指设备投入使用到退役所经历的时间。

第三条本规定适用于民航空管系统各级空管单位通信导航监视设备的运行、管理、维护、维修及保养工作。

第二章设备使用年限及更新计划第四条设备运行维护和管理单位必须按照《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（以下简称《规程》）、《通信导航监视设备值班管理规定（试行）》等要求，做好设备的运行、维护和管理等有关工作，使设备达到规定的使用年限。

（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统、仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标、雷达（包括SSR、PSR、SMR）、自动化系统、程控交换机和记录仪使用年限不少于15年。

（二）数据通信网的硬件设备使用年限不少于10年，卫星网的基带硬件设备使用年限不少于15年，室外单元设备使用年限不少于12年。

（三）自动转报系统设备的使用年限不少于10年。

第五条在设备达到使用年限之前应提前启动设备更新改造项目，以保证设备能够提供连续可靠的服务。

（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统等单点通信设备，仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标等导航设备，雷达、自动化系统、程控交换机和记录仪应在投入使用第13年启动更新改造项目。

（二）数据通信网的硬件设备应在投入使用第7年启动更新改造项目；自动转报系统应在投入使用第8年启动更新改造项目；卫星网的基带硬件设备应在投入使用第12年启动更新改造项目，室外单元设备应在投入使用第9年启动更新改造项目。

第六条涉及计算机系统和软件系统的设备（如自动化系统、自动转报系统、语音通信交换系统、数据通信网和卫星网网控系统等），在设备达到使用年限之前，应根据业务和功能需要及时进行软件升级。

中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程-归航机785E

中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程-归航机785E1．适用范畴本附件适用于中国民用航空使用的WILCOX公司生产的785E型无方向性信标设备的运行和爱护。

2．引用标准和依据本附件的技术要求、性能指标、名词术语引用了如下标准和资料：国际民用航空组织公约附件十；GB6364-86 航空无线电导航台站电磁环境要求；MH/T4006.4-1998 航空无线电导航设备第4部分无方向性信标技术要求；MH/T4003-1996 航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范；785E型无方向性信标设备技术手册。

3．设备运行保证条件为保证NDB设备正常运行，达到下述第4章所规定的技术性能指标，除要求严格执行第5章“设备测试与调试程序”和第6章“设备运行定期爱护”外，还要求以下条件予以保证。

3.1 对爱护人员的要求本设备的爱护人员必须通过专业培训，取得相应证书，达到上岗要求。

3.2 测试外表3.3 环境条件机房最佳温度15℃~25℃，湿度20~80%。

3.4 主备用电源主用电源：机房电源配电盘采纳三相供电，设备采纳单相220V供电。

若供电不稳，需配置一台2KW交流电源稳压器。

备用电源：备用电源满足连续工作时刻不小于4小时。

3.5 通信及传输NDB台与机场内通信联络可采纳电话或对讲机。

本设备未配置遥控装置，但能够改为无线遥控。

在导航操纵室内可配置一台NDB接收机，用作监听NDB信号。

3.6 台站避雷接地设备接地电阻：≤4欧；避雷接地电阻：≤4欧。

3.7 消防与安全机房应按消防要求配备消防设施，机房内禁放易燃、易爆品。

4．设备组成与技术性能4.1 设备组成785E型设备要紧由电源器组件、识不编码、键控器组件、振荡器组件、射频放大器组件及自动跟踪/监控器组件等几大部分组成。

4.1.1 电源器组件电源器组件由电源整流1A7，稳压操纵1A4及电瓶充放电转换操纵3 A1、3A2等组件组成。

电源器输出＋5V、＋12V、＋35V电压，供给整机所需的电压；电瓶充放电由转换操纵3A1、3A2完成。

04-A319、A320航线维修规范

主轮同前轮。
发动机
26、进气口：
舱门：清洁，无损伤；封条完好
上锁组件：无渗漏无损伤
进气道：无外来物，无油迹、积水、结冰：消音层无损坏
唇口蒙皮：清洁无油污血迹外物附着手印；无损伤腐蚀
静压孔：清洁无堵塞
1—18
版本：00 ，12/22/07
A319/320 航线维修规范
上海吉祥航空
外部
机身整体要求为：清洁﹡— — 无血迹、油污、其他污垢，无外物附着完好﹡﹡— — 无外来物损伤、划伤、凹陷、变形，无雷击痕迹，无漆层剥落（﹡不清洁时应进行清洁；并查找污染源，按照相应标准维护。 ﹡﹡非完好时应查找相应标准并按照有关规定执行）
上海吉祥航空
货舱
21、货舱门
蒙皮无损伤、凹陷，螺钉无松动、缺失；操作手柄操作灵活，无卡阻、费力现象；指示窗清洁，门锁定时绿色指示清晰
门收放作动筒、管路无液压油渗漏；装饰板无油迹
关好平齐
选择手柄无液压油渗漏
２２、货舱内部
开门手柄接近电门、门接近电门完好、清洁、在位
地板：清洁，无油污积水外来物；蒙皮无豁口、凹陷、翘起、撕裂，蜂窝结构无外露；螺钉齐全无松动；接缝处封胶完好；地锚脚：齐全牢固；橡胶封条：齐全在位平整
采样孔：通畅无堵塞，无积水结
固定螺钉：在位，无松动
迎角风标：清洁，无外来物附着，无油污、血迹；完好，无损伤、变形、开裂、缺损，无雷击
1—1
版本：00 ，12/22/07
A319/320 航线维修规范
上海吉祥航空
3、静压孔
清洁— — 无外来物附着，无污染物，无积水、结冰，采样孔通畅无异物完好— — 无损伤，无过热发黑迹象

探析民航通信导航设备维护保养和维修措施

探析民航通信导航设备维护保养和维修措施摘要：民航通信导航系统对于飞机飞行的安全性及民航事业的发展具有十分重要的意义，所以要做好通信导航设备的维护保养和维修工作。

本文通过分析民航通信导航设备维护保养和维修工作中存在的问题，针对性地提出了一些建议。

关键词：民航通信导航；设备维护保养和维修；措施引言近年来，伴随着经济的高速发展，人民生活水平日益提升，出行方式多种多样，其中航空出行方式由于其速度快、舒适便捷的优点，在中远距离出行中成为人们的首选方式之一，航空出行的安全性也受到大家的广泛关注。

其中，民航通信导航系统对于航空出行具有十分重要的意义，做好民航通信导航设备的维护保养和维修工作有助于保障通信导航系统的正常运行，提升其可靠性和安全性，从而有助于保障飞机飞行的安全性。

本文通过分析民航通信导航设备维护保养和维修工作中存在的问题，针对性地提出了一些建议，希望能够对保障飞行安全有所助益。

1.民航通信导航设备维护保养和维修的作用随着经济的高速发展，方便快捷、轻松舒适的航空出行被越来越多人选择作为交通出行方式，民航业发展迅速，保障飞机行驶的安全性，为人们提供安全可靠的出行体验，是民航事业发展中至关重要的环节。

其中，民航通信导航系统能够在飞机飞行过程中提供飞机在导航路线的准确定位，避免飞机航行过程中对航向迷失，为飞机航行设定科学的航线，延长扩展航线具有重要的作用，既能在一定程度上保障飞行的安全性，同时也能帮助民航扩展飞行运输业务，支持民航事业的发展，所以民航通信导航系统在民航事业发展中非常重要，对民航通信导航系统进行维护保养和维修具有十分重要的现实意义。

1.民航通信导航设备维护保养和维修中常见问题在民航事业中，通信导航系统设备的维护保养和维修具有十分重要的意义，我国在这方面已经取得了一定的成就，并建成了完善的运行与保养体系，但是工作中依旧存在着一些不容忽视的问题需要解决。

首先是，一些工作人员在进行维护保养和维修过程中所采取的方式方法不太合适，对设备故障缺乏科学合理的处理措施，对一些小故障容易忽略，维修不够及时，造成飞机的安全隐患，一旦故障扩大，就会对飞机飞行的安全性产生影响；其次是，导航设备一般使用的时间时比较长的，长时间地使用导致设备老化，设备内部零部件性能降低，故障率高，造成安全隐患，一旦发生雪崩效应，故障扩大化，会严重影响通信导航设备的安全性和稳定性，进而影响飞行安全；除此之外，还存在有部分维护检修工作人员的专业知识能力和技术水平不够，而通信导航设备的维修对专业技术水平的要求很高，使得设备中的安全问题无法及时发现，对设备故障进行及时开展维护检修，影响设备运行的安全性，会带来很大的安全问题，影响飞行安全，所以工作人员应当不断地进行学习，提高自身的专业知识能力与技术操作水平。

中国民用航空通信导航雷达工作规则

中国民用航空通信导航雷达工作规则中国民用航空通信导航雷达工作规则引言：中国民用航空通信导航雷达是负责监控民航航班、导航飞行器的重要设备，确保航空交通的安全和顺畅。

为了保障雷达设备正常运行，减少事故发生的可能性，制定和严格执行工作规则是至关重要的。

本文将围绕着中国民用航空通信导航雷达的工作规则进行详细阐述，以期提高其运行效率和安全。

一、工作时限与休息制度1. 工作时限：雷达操作人员为了保持高度的注意力和工作质量，不应连续工作超过6小时；2. 休息制度：每工作2小时连续工作1小时，累计4小时后休息30分钟，确保身心得到充分的休息。

二、设备维护与巡检1. 设备维护：维护人员应严格按照设备维护计划进行例行维护，及时更换老化或损坏的部件；2. 巡检：每日雷达工作前，应进行仔细巡检，检查设备是否正常工作，确保无故障情况。

三、操作规范1. 操作流程：雷达操作人员应按照操作手册规定的程序进行工作，不得擅自改动操作流程；2. 数据记录：雷达操作人员应及时记录重要的航班数据，如航班号、位置和高度等；3. 级别识别：雷达操作人员应准确识别不同航班的级别，如民航、军航和私人航班等，以确保优先级处理；4. 紧急事态响应：雷达操作人员应掌握应对紧急事态的处理方法，并及时上报相关管理人员。

四、灾害应急预案1. 危机响应：针对可能出现的空难或其他重大事故，雷达操作人员和相关管理人员应事先制定灾害应急预案，并定期进行演练；2. 联动协同：与其他相关机构建立灾害应急预案的联动机制，做好信息的共享与协调；3. 心理辅导：灾害发生后，雷达操作人员和相关人员应及时接受心理辅导，以减轻心理压力。

五、技术培训与考核1. 技术培训：雷达操作人员应经常参加相关的技术培训课程，提高自身技能水平；2. 考核制度：定期对雷达操作人员进行技术能力考核，确保其技术水平和工作质量在一定范围内。

六、数据保密与安全1. 数据保密：雷达操作人员和其他相关工作人员应严守秘密，不得将操作数据泄露给未授权的人员；2. 安全措施：为了保障雷达设备的操作安全，工作人员应遵循所有安全规定，如穿戴安全装备、遵守操作规程等。

简述民航通信导航设备维护保养和维修

4 结束语总而言之，维护保养并维修民航通信导航设备是保障飞
机飞行安全的基础，也是民航事业发展的核心与关键。高频设备、安全信标还有盲降系统等，均是通信导航设备的重要组成部分。技术人员一定要提高重视，做好上述设备的维修与养护，确保各设备处于无故障运行的状态，全方位的保障飞机飞
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பைடு நூலகம்
科学与信息化2020年1月中 75
工业与信息化
TECHNOLOGY AND INFORMATION
TECHNOLOGY AND INFORMATION
工业与信息化
简述民航通信导航设备维护保养和维修
王晓军新疆机场（集团）有限责任公司和田机场新疆和田 848000
摘要民航领域之所以可以快速发展，是因为各项设备和技术日渐成熟，加之各个环节和技术人员的努力，民航才能在社会和经济快速发展的背景之下抓住机遇，取得理想的成绩。民航通信导航设备是否可以正常运行关系到飞行安全，因此，对民航通信导航设备进行维修与养护显得格外重要。就目前来看，我国在民航通信导航设备维修方面取得了一定的成就，已经制定了较为完善的维修措施与养护计划，这对民航事业的发展有重要作用，还在一定程度上保障了人们的生命财产安全，为人们提供了更加便利安全的出行服务。关键词民航通信；导航设备；维修与养护
3 民航通信导航设备维护保养和维修措施分析 3.1 制定维修制度，做好人员培训
维修人员应基于实际情况制定切实可行的维护保养制度，该项制度不仅要考虑到区域内的地理环境，还要考虑到气象环境等诸多主客观因素，因为外界环境的变化，导航设备的各个零部件势必会出现磨损或腐蚀等问题，严重影响设备的飞行稳定性。所以说技术人员应综合考虑不同因素给导航设备运行与维护带来的影响，确保维护计划安全可靠，后续的维护工作也要按照先前所制定的计划进行，以免出现质量不合格的问题。上文已经说明，部分技术人员存在综合水平与素质交叉的问题，此时可以通过聘请专家或者开展专题讲座的方式对技术人员进行培训与教育，提升其专业水平，学习先进的经验与技术。还要做好人员培训与管理，利用多种渠道全面提升专业技术人员的水平与技术能力，共同为通信导航设备的保养与维修而努力。

探析民航通信与导航设备保养和维护措施张志乾

探析民航通信与导航设备保养和维护措施张志乾发布时间：2021-10-25T03:34:11.364Z 来源：《现代电信科技》2021年第10期作者：张志乾[导读] 通信导航设备是指在飞行过程中明确飞行器飞行方向和确定飞行器位置的科学设备。

一般情况下，我国民用航空航天工业使用的通信导航设备大多为目测导航、定点推算导航、无线电推算导航等导航方式。

通信导航设备对于民用飞机的飞行非常重要，因此通信导航设备的维护也是极其困难的，需要细心维护。

（新疆机场（集团）有限责任公司和田机场 848000）摘要：随着社会经济的不断进步与发展，飞机已成为人们常用的交通工具，并且有着非常快捷与便利的特点。

民航通信与导航设备是飞机飞行安全的重要保障。

对于整个民航领域之中，民航通信导航设备在在其中的作用与意义尤为关键，设备的正常化工作可以很好的为飞机来提供安全、可靠的通信导航服务，从而来保障飞行安全。

为了更好地保障民航业的安全与人们生命财产的安全，应聚焦于民航通信与导航设备保养和维护工作，积极地发现相关设备当前保养与维护中存在的不足。

鉴于此，本文主要分析民航通信导航设备维护保养和维修。

关键词：民航；通信与导航设备；保养；维护引言通信导航设备是指在飞行过程中明确飞行器飞行方向和确定飞行器位置的科学设备。

一般情况下，我国民用航空航天工业使用的通信导航设备大多为目测导航、定点推算导航、无线电推算导航等导航方式。

通信导航设备对于民用飞机的飞行非常重要，因此通信导航设备的维护也是极其困难的，需要细心维护。

1.民航通信与导航设备保养和维护的必要性民航业要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，让更多的消费者把民航飞机作为出行首选，这必须要在民航通信与导航设备保养与维护方面下功夫。

当前我国民航有日益增长的密度，并不断地开辟新的航线，这就需要充分地发挥出当前民航通信与导航设备的根本优势，才能让飞机航行中能够延长航线与避免航向迷失。

当然，落实民航通信与导航设备保养和维护工作，是民航飞行安全的有效保障。

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