铁路机车乘务员噪声性听力损伤状况研究进展
《铁路节能环保与安全卫生》2011年总目次
铁路站场 照明光源应用技术及经济效益分析
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铁 路 施 工 期 如 何 做 好 环 境 监 控 工 作 … … 张 立 坚 （９ １）
杜 雅 兰 ， 大鹏 ， 志 刚 ， （ ３） 黄 阮 等 ６ …………………… … 周敬博 ， 陈梅 倩 （６ ７）
涡 凹 气 浮 联 合 固定 化 曝 气 生 物 滤 池 在 含 油 废 水 中 的应 用
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新 型 Ｌ Ｄ灯 光 源 在 铁 路 客 站 照 明 中 的应 用 … … …… … Ｅ
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李 丽 ， 兴 ， 晋方（３ ） 张 孙 １６ …
｝ 跳暖 ¨ ・ ｒ 麟 撕 ： 糍蜒蹦 鬻 嚣
构 建 指 标 控 制 体 系 ， 进 节 能减 排 管 理 … … … … … … … 促
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王 心 峰 ， 守 迁 ， 斌 （４ ） 尹 曹 … … … … … … … 论 铁 路 建 设 项 目对 水 土保 持 设 施 的 影 响 与 补偿
公 铁 建 设 占用 保 护 性 地 类 的法 规 解 读 及 解 决 对 策
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对 铁 路 基 本 建 设 项 目开展 节 能 评 估 的 思 考
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何吉成（２ ） １９ … … … …
李宝文 ， 文 忠（ １） 袁 １５
刘 小 闪 （６ ２ ４）
自动 制 造 检 测 调 整 消毒 液投 加 系 统 在 铁 路 给 水 中 的 应 用
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高速铁路车辆振动与噪声控制技术研究
高速铁路车辆振动与噪声控制技术研究高速铁路作为一种重要的交通运输方式，不仅提供了高效快速的出行方式，还对城市经济的发展和人民生活产生了积极的影响。
然而，高速铁路运行过程中产生的车辆振动和噪声给乘客乘坐体验和周边环境带来了一定的不便和污染。
因此，研究高速铁路车辆振动与噪声控制技术具有重要的现实意义。
高速铁路车辆振动和噪声产生的原因主要有三个方面：车辆本身的特性、路轨质量和环境噪声。
首先，车辆本身的振动源包括轮对、轮轴、车体和车厢等。
在高速行驶过程中，轮轴会受到不平衡负荷的作用，从而引起车辆振动。
其次，路轨质量是影响车辆振动的重要因素之一。
路轨的不平整度和道床的稳定性都会对车辆振动产生一定影响。
最后，环境噪声主要指高速铁路运行过程中产生的空气噪声和机械噪声等。
针对高速铁路车辆振动与噪声控制技术的研究，可以从以下几个方面展开：1.车辆结构优化：通过对车辆结构的优化设计，减小车辆自身振动源的强度和频率。
例如，采用轻质材料和先进的制造工艺来减轻车体和车厢的重量，降低振动引起的噪声。
此外，使用特殊的减振材料和隔声材料来改善车内噪声水平。
2.路轨维护与提升：加强对路轨质量的监测和维护，提高路轨的平整度和稳定性，减小路轨引起的振动传递。
同时，研发新型的路轨材料和结构，改进路轨的减振和隔声性能。
3.减少环境噪声：通过采用隔音施工技术和环境保护措施，减少高速铁路运行过程中产生的空气噪声和机械噪声。
例如，在高速铁路路段周围设置隔音围挡和隔音墙，采用隔音隔振的铁路桥梁和隧道设计，降低噪声对周边居民的影响。
4.智能化监测与控制技术：利用传感器和监测系统对高速铁路车辆振动和噪声进行实时监测和控制。
通过建立模型和算法，实现对振动和噪声的精确预测和控制，及时采取有效的措施进行调整和修正。
同时，通过智能化的调度和运行管理，优化列车行驶速度和车辆间距，减小振动和噪声的产生。
5.乘客保护与舒适性提升：通过改进车厢和座椅的设计，提高乘客座椅的减振和隔声性能，减少乘客在高速运行过程中的不适感。
生活事件与铁路列车乘务员心理健康状况的相关和回归分析
生 活事 件与 身 心健 康 的关 系 自从本 世 纪 ３ ０年 代 就 引 起 了 人 们 的 关 注 。 本 文 基 于 对 ３ ９名 铁 路 列 车 乘 务 员 的 测 试 资 料 ， ５ 探讨 常 见 的生活 事 件与 列车 乘 务员 心 理 卫生 的 相关性 。 １ 对象 与 方法 ＩＩ 对 象 ． 随 机 抽 取 太 原 客 运 段 八 个 长 途 包 乘 组 ３９名 列 车 乘 ５
文 章 编 号 ：０ ｏ一６ ８ （０ ２） 一Ｏ ６ １ｏ ４６２０ ￣ ０ ５—０ ２
【 经验 交流 】
生 活 事 件 与 铁 路 列 车 乘 务 员心 理 健 康 状 况 的 相 关 和 回 归 分 析
霍 勇燕 ， 高锴 ， 刘 隆华 ， 张维 民
关键 词 ：列车 乘 务 员 ；生活 事件 ；心 理 卫生
朱 敏 君 等 ｌ 报 道 。 噪 声 环 境 中 的 工 作 年 限 对 听 力 有 不 同 ４ ｊ 在
［ ］ 朱敏 君 ， 永 昌 ， 永 年 ． ． ６ 名 工 人 噪 声 性 耳 聋 调 查 报 告 ４ 徐 杨 等 １８７ ［］ 职业 医学 ，９ ４ ２ （ ） ３ ． Ｊ． １９ ． １３ ：５ ［ ］ 刘家 驹 ． 文 升 ． 忠群 ， ．工 业 噪 声 对 人 体影 响 的调 查 研 究 ５ 宓 蒋 等 ［］ Ｊ ．中华预 防 医学杂 志 ， ８ ，１（ ）９ ． １ ４ ８ ２ ：８ ９
（ 稿 日期 ：０ １ １ 收 ２ ｏ — ０—１ ６ 修 回 日期 ：０ ２一Ｏ —１ ） ２０ １ Ｏ
程 度 的 影 响 。本 次 调 查 发 现 ， 工 龄 的 增 长 。 频 听 损 、 频 听 随 高 语 损 阳 性 率 的 升 高 差 异 不 存 在 显 著 性 。 国 际 标 准 化 组 织 （Ｓ ） Ｉｏ
国内外铁路噪声污染研究
80 年代开始制定铁路边界噪声和铁路环 境振动标准；
90年代结合铁路建设项目境噪声预测评价 需要, 开展对铁路运行噪声传播规律、 铁路 噪声预测模式、机车风笛特性及常速铁路噪 声振动体制措施等相关内容的研究。
高速动车组降噪研究
以CRH冷却装置为例
国内外铁路噪声污染研究
铁道交通噪声
信
机
轮
号
车
轨
噪
噪
噪
声
声
声
(1)噪声对听觉系统的损伤； (2)噪声对人体生理的影响； (3)噪声对人们正常生活产 生不良影响； (4)噪声还能影响视力； 此外，强噪声会损坏建筑 物、机器设备，危害科研和 国防建设等。强噪声还可能 导致自动化设备、高精度仪 表火灵等。
国外铁路噪声的研究
国外铁路噪声控制研究
德国、荷兰、法国、瑞典、英国钢铁公司和英国商安普 敦大学声与振动研究所联合.从1997年开始到2000年,花费 374万欧元,研究轮轨噪声的机制, 以及降低噪声的措施。
在法国,法国国管铁路(SNCF)己经使用 TWINS软件对低 噪声的基本概念进行定义,对于速度达到350km/h的高速运 输进行了实验验证,并且以此开发一些低噪声零件样品。在 欧美、日本,对于铁路噪声的研究都取得了相当大的成果, 并根据振动的传播及声音传播过程:车辆、轨道、结构物、 基础、地基、建筑物,以及运助列车与空气之间的摩擦等综 合因素, 提出了一系列降低铁路嵘声的措施。
率特性集中在500--8000Hz范围内。距离铁路中心线25m，地面1.2m高处， 列车通过最大声级水平为75--76dB。新干线的噪声源强度见表1：
新干线采用的噪声控制措施
车辆措施 地面措施
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路是交通运输的重要组成部分，但随之而来的铁路噪声也成为了一个突出的问题。
针对这一问题，各地铁路部门和相关监测机构都进行了一系列的噪声监测，并提出了相应的防治建议。
接下来，本文将以某铁路为例，探讨其铁路噪声监测结果及相关防治建议。
一、铁路噪声监测结果某铁路位于人口密集的城市郊区，日常运输列车频繁，铁路噪声也相对较大。
为了解决这一问题，铁路管理部门进行了噪声监测，并得出了以下监测结果：1. 噪声分布范围广：铁路噪声主要集中在铁路沿线，由于车辆行驶速度高，噪声扩散范围较广，影响了附近居民和办公区域的日常生活和工作。
2. 噪声强度较大：监测结果显示，铁路噪声的平均强度超过了国家标准规定的限值，且在夜间噪声更为突出，严重影响了周边居民的休息和睡眠。
3. 噪声频谱复杂：铁路噪声包含了多种频谱成分，其中低频噪声和高频噪声均存在，为日常生活和工作带来了不同程度的影响。
二、防治建议1. 优化轨道与车辆：通过对轨道及车辆进行优化设计或改造，减少轨道摩擦噪声和车辆行驶噪声。
改进轨道的材质、减少接触面积，并采取减震措施减少车辆噪声。
2. 建设隔离屏障：在铁路沿线建设隔离屏障，有效地隔离噪声的传播，减少其对周边居民和办公区域的影响。
屏障材料的选择应该具有良好的隔音和吸声性能，在一定程度上减少铁路噪声。
3. 加强绿化降噪：通过在铁路沿线增加绿化带，种植高大树木和密植灌木，利用植物的吸声和隔音效果，减轻铁路噪声对周边环境的影响。
4. 合理布局建筑：在铁路附近的社区建设和布局时，应尽量采取有效措施避免直接受到铁路噪声的影响。
将噪声敏感的区域和静谧的区域进行合理分隔，减轻对居民的影响。
5. 加强监测与管理：铁路管理部门应加强对铁路噪声的监测和管理力度，及时发现问题，并采取相应的措施进行处理。
提高公众的噪声意识，积极配合相关防治措施的实施。
在加大环保力度的今天，铁路噪声治理是一项现代城市管理的重要内容。
城市轨道交通噪声研究
城市轨道交通噪声研究引言随着城市化进程的加快，城市轨道交通系统的兴建和扩展成为解决城市交通问题的重要手段之一、然而，城市轨道交通系统不可避免地会带来噪声问题，对城市居民的生活质量和健康造成一定的影响。
因此，城市轨道交通噪声研究成为了一个备受关注的课题。
噪声影响城市轨道交通噪声对居民的生活和健康产生了一定的影响。
首先，噪声会对人体的神经系统和心血管系统造成影响，引起疲劳、失眠、头痛等症状。
其次，长期暴露在高噪声环境下，人们的听力也会受到损害。
此外，噪声还会影响人们的情绪和心理状态，从而降低生活质量。
噪声控制措施为了减少城市轨道交通噪声的影响，需要采取一系列的噪声控制措施。
首先，可以通过工程措施来减少噪声的产生，例如采用隔音设计的轨道和车辆，安装隔音设施等。
其次，调整列车的运行速度和运行时间，合理规划站点的位置和布局，也可以有效减少噪声的影响。
此外，加强噪声监测和管理工作，制定相关的法规和标准，对噪声进行限制，也是控制城市轨道交通噪声的重要手段。
噪声研究案例为了更好地研究城市轨道交通噪声的影响，许多国家和地区都开展了相关的研究工作。
例如，中国的北京、上海、广州等大城市都进行了城市轨道交通噪声监测和评价工作，制定了相应的噪声控制标准和措施。
此外，欧洲的一些城市也进行了类似的研究，并提出了一系列的噪声控制策略。
结论城市轨道交通噪声对城市居民的生活和健康造成了一定的影响，因此，研究和控制城市轨道交通噪声是一个重要的课题。
通过工程措施、调整运行方式、加强监测管理等手段，可以减少城市轨道交通噪声的影响，提高居民的生活质量。
未来的研究还可以进一步探索新的噪声控制技术和方法，为城市轨道交通的可持续发展提供支持。
2. Zhao W, Guo K, Feng Y. Study on urban rail transit noise and vibration reduction technology[J]. Procedia Engineering, 2024, 137: 126-136.。
高速铁路中有关噪声研究及治理措施
高速铁路中有关噪声研究及治理措施摘要以我国高速铁路发展为背景，结合国外发展高速铁路的实践，论证了控制高速列车辐射噪声的必要性，分析了我国发展高速铁路中关于环境噪声的问题，提出高速列车噪声治理的一些措施，并指出了基于我国国情开展高速铁路噪声治理应进一步研究的关键问题。
关键词：高速铁路、环境噪声、降噪研究1、引言高速是交通运输现代化的重要标志。
高速铁路由于具有速度高、运能大、能耗低、污染轻、占地少和安全性好等诸多技术经济优势，受到了世界各国的普遍重视。
但随着列车运行速度的提高，列车噪声污染也急剧增加。
所以高速列车的噪声问题是我国发展高速铁路中亟待研究的课题之一。
早在1963年，英国人Wilson在其所提供的一篇报告中就提到了铁路噪声将是影响环境的一个重要潜在因素。
从70年代开始，日本以及一些西方国家进行了两次大规模的调查研究，发现了很多噪声源及其传播规律，以及人对噪声的主观反应方面的数据。
到1974年为止，国外普通和高速列车所能达到的最好的噪声水平。
在这以后的十年中各国特别是日本开展了高速（200km／h以上）列车的降噪研究，并取得了很大的进展。
80年代几个主要国家的发展水平，可以看出，国外在噪声治理和降噪研究方面已取得了一定的成效。
2、环境噪声分析高速铁路的噪声主要来源于轮／轨辐射、集电系统的高速接触摩擦、结构辐射及气动噪声。
在对声源的认识上，公认轮／轨噪声是第一位的，列车的横剖面噪声辐射呈偶极声源的特点。
目前各国都建立了自己的传播计算模式，建立的模式内容主要有：声源、地面吸收、障碍、风和温度梯度，以及植被影响等，要准确估计这几个因素是非常复杂的。
垂直列车前进方向的声场衰减在半车长内为3dB（每加倍距离），在半车长与车长之间为4dB，在车长以外为6dB。
当列车以250km／h左右的高速运行时，要测定辐射噪声沿列车的纵向分布是困难的，现在发展了麦克风阵测量技术可以做到这一点，所测得的纵向分布特点。
由于轮／轨接触情况并非是完全理想的，因此运行时不可避免地产生冲击声。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议近年来，随着城市化的不断发展和交通运输的日益增多，铁路噪声污染成为了一个备受关注的问题。
本文以某铁路为例，探讨铁路噪声监测结果，并提出防治建议。
我们进行了对某铁路的噪声监测。
在工作日的早晚高峰期，我们选择了三个不同的位置进行了连续十天的监测。
监测结果显示，在高峰时段，噪声水平普遍超过了国家标准限值。
接近铁路边沿的监测站点受到了最大的影响，噪声水平较高，超过了噪声限值的40%。
针对噪声污染问题，我们提出以下防治建议。
铁路运营单位应采取措施减少列车的噪声。
可以安装噪声屏障或使用噪声减振材料来隔离或减缓噪声的传播。
鼓励列车使用低噪声轮胎，并定期对列车进行维护保养，减少噪音产生。
加强列车的管理，控制列车的速度和加速度，降低列车的噪声产生。
除了减少列车噪声外，我们还建议铁路沿线居民采取一些措施减少噪声的影响。
可以在室内安装隔音门窗，避免噪声进入室内。
合理规划室内布局，将噪声源远离居住区域。
合理选择室内装饰材料，选择能够吸音的材料，减少噪声的反射和传播。
加强房屋维护，修复漏水和破损的门窗，减少噪声的传入。
除了以上建议，政府部门也应加大对铁路噪声的管理力度。
加强对铁路噪声的监测，定期发布监测结果。
加强对铁路运营单位的监管，确保其合理减少列车噪声的措施得到执行。
根据铁路沿线的具体情况，建立严格的噪声限制标准，并加强执法力度，对超标的铁路噪声进行处罚。
政府还应鼓励居民对铁路噪声进行投诉举报，并及时处理。
铁路噪声污染是一个急需解决的问题。
通过采取适当的措施，包括减少列车噪声、改善居民生活环境、加强政府监管等，可以有效地控制铁路噪声，提高居民的生活质量。
希望本文的探讨能对相关部门和单位提出可行的解决方案，推动铁路噪声防治工作的进一步发展。
高铁列车噪声与振动控制技术研究
高铁列车噪声与振动控制技术研究引言随着科技的不断进步和高铁列车的大规模建设，高铁交通已成为现代城市中一种便捷、快速且受欢迎的交通方式。
然而，高铁列车在运行过程中产生的噪声和振动问题日益受到人们的关注。
高铁列车的噪声和振动不仅会影响乘客的出行舒适性，还可能对周边环境和生态造成负面影响。
因此，对于高铁列车噪声与振动控制技术的研究显得尤为重要。
噪声与振动的产生机制高铁列车在运行过程中会产生噪声和振动，主要来源包括列车轮轨交会处的碰撞噪声、空气动力噪声、电动机噪声以及列车车体与轨道之间的振动等。
这些噪声和振动的产生机制复杂多样，需要系统的研究和分析。
噪声与振动的影响高铁列车的噪声与振动对乘客和周边环境都会产生负面影响。
乘客长时间暴露于高铁列车的噪声与振动中可能导致耳聋、头痛、焦虑等健康问题。
同时，高铁列车经过的城市和乡村都可能受到噪声与振动的干扰，影响周边居民的生活质量。
噪声与振动控制技术为了解决高铁列车的噪声与振动问题，科研人员提出了多种控制技术。
其中，减少轨道与车轮之间的接触噪声、改善车体结构阻尼、优化车轮轨道材料等方法被广泛应用。
此外，利用高科技材料和智能控制系统也能有效减少噪声与振动。
研究现状与发展趋势目前，国内外对于高铁列车噪声与振动控制技术的研究取得了一些进展，但仍存在许多挑战。
随着高铁列车技术的不断发展和城市化进程的加速推进，高铁列车的噪声与振动控制技术也将迎来新的发展机遇。
未来，应加强多学科合作，提高工程应用能力，推动高铁列车噪声与振动控制技术的研究和发展。
结论高铁列车噪声与振动控制技术的研究对于提升高铁列车运行质量、改善乘客出行体验、保护周边环境、促进交通发展具有重要意义。
通过持续深入研究、不断实践，相信高铁列车的噪声与振动问题能够得到有效解决，为人们创造更加安静、舒适的出行环境。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路作为重要的交通运输工具，对于城市的发展和人民的生活起着至关重要的作用。
随着城市化进程的加速，铁路噪声污染问题也日益受到关注。
本文将以某铁路为例，探讨铁路噪声监测结果及防治建议。
一、某铁路铁路噪声监测结果某铁路是连接两个城市的重要交通干线，每天都有大量的列车通过。
为了解决铁路噪声污染问题，相关部门对该铁路周边的噪声进行了监测。
监测结果显示，该铁路周边的噪声水平较高，白天时段噪声达到65-75分贝，夜晚时段噪声也在60分贝以上。
这已经超过了国家规定的居民居住区域的环境噪声标准要求，对周边居民的生活造成了一定程度的影响。
二、铁路噪声污染的危害铁路噪声污染对周边居民和环境都会产生一定的危害。
长期高强度的铁路噪声会损害人们的听力健康，严重影响居民的生活质量。
噪声也会造成人们的心理压力，影响睡眠质量，甚至导致各种健康问题。
铁路噪声还会对周边的植被和动物产生一定的影响，破坏生态平衡。
1. 声屏障建设在铁路周边建设有效的声屏障是减少噪声污染的有效手段。
声屏障的建设可以有效地隔离铁路噪声，减少其对周边居民的影响。
声屏障也可以阻隔铁路噪声对植被和动物的影响，减少对生态环境的破坏。
2.列车技术升级采用新一代低噪声列车技术，提高列车的隔音性能和降噪能力。
这样可以从根本上减少铁路噪声对周边环境的影响，保障居民的身心健康。
3. 调整列车运行时段可以考虑对列车的运行时段进行合理调整，避免在夜间或者居民生活区附近高频次运行列车，尽量减少对居民的噪音干扰。
4. 加强监测管理加强对铁路噪声的监测，及时掌握铁路噪声的变化趋势，为有效的防治措施提供科学依据。
对铁路企业的噪声排放进行严格管理，确保其符合国家的环境标准要求。
5. 加强宣传教育加强对居民的相关宣传教育，提高居民的环境保护意识和噪声污染的防治意识，形成全社会共同参与铁路噪声污染防治的氛围。
以上就是关于某铁路铁路噪声监测结果及防治建议的探讨。
高铁振动与噪声控制技术研究
高铁振动与噪声控制技术研究随着经济的发展和社会的进步，高速铁路渐渐成为现代人出行的重要选择之一。
作为一种快速、便捷、环保的交通工具，高速铁路受到越来越多人的青睐。
然而，高速铁路在行驶过程中产生的振动和噪声给乘客和周围居民带来的不适感，已经成为亟需解决的问题。
本文将对高速铁路振动和噪声控制技术的研究现状进行探讨。
一、高速铁路振动的来源和影响高速铁路在行驶过程中产生的振动，主要来自于车体的转动和纵向运动、钢轨和路基的变形、列车的空气动力和风险等多种因素。
这些振动会通过轮轨、轮胎和地基等途径传递到列车和周围环境中，产生许多不良影响，如噪声污染、动车组部件疲劳破坏、轮轨磨损等。
高速铁路振动的主要影响是对乘客和列车的安全影响，以及对周围居民的噪声污染。
由于高速列车的行驶速度较快，一旦产生振动会引起翻车等严重事故，影响车辆、乘客和当地社会的安全和稳定。
同时，高速铁路振动还会产生强烈的噪音，给周围居民的生活带来困扰，影响人们的身心健康和生活质量。
二、高速铁路噪声控制技术的现状为了解决高速铁路噪声问题，研究人员在国内外开展了大量的研究工作，提出了各种噪声控制技术。
下面将介绍一些常见的高速铁路噪声控制技术。
1.隔振技术隔振技术是应用于轨道交通噪声控制的一种有效方法。
其基本原理是通过隔离障碍物来遮挡声波的传播路径，从而减少吸收和反射，达到控制噪声的目的。
常用的隔振材料有吸音板、弹性材料、聚氨酯泡沫等。
2.降噪障碍物降噪障碍物是基于隔振技术的一种防护措施。
它在轨道周围设置障碍物进行间接隔振，能够充分降低噪声的传播。
常用的障碍物有挡墙、障声板等。
此外，为了进一步提升降噪障碍物的防护效果，也可以结合草地、植树等绿化工程。
3. 文化隔音技术文化隔音技术是指通过合理的声音分布和声音控制，使得车内音响效果得到最优化的技术。
可以采用多声道音响系统，或者安装隔音窗、隔音门等隔音设施，保证车内噪声在一定范围内。
三、高速铁路振动控制技术的现状高速铁路振动控制技术在打造高品质旅客乘车环境、提高车辆平稳性和行驶安全性等方面起着至关重要的作用。
铁路声屏障调查报告
铁路声屏障简介在我国大力发展高速铁路的今天，高速列车行驶时产生的噪音成为高铁建设所必须面对和解决的问题，在铁路两旁设置声屏障成为噪音治理的有效措施。
近年来，铁路交通迅速发展，铁路建设对环境的破坏问题也越来越受到重视，特别是客运专线的诞生，对铁路环境提出了更高的要求。
同时基于降噪的声屏障系统也引起了人们越来越大的重视。
近年对声屏障的研究,但主要集中在降噪方面。
随着客运专线的提速和高铁（时速350Km/h以上）的发展，对于声屏障设计已不能限于降噪方面，还需要同时考虑其结构动力特性和环境友好度。
1、铁路噪声分类（1）基于噪声产生的机理及噪声产生的部位分类列车在运行过程中所辐射的噪声是由各种不同类型的噪声组合而成的。
可以按噪声产生的机理及噪声产生的部位对铁路噪声进行分类识别。
按发生部位的不同，如图1所示，可以分成以下四类：①轮轨噪声②空气动力噪声④建筑和机械噪声④建筑和机械噪声。
图一声源解析示意图铁路列车运行时产生的总噪声级, 由以上几种噪声叠加而成, 在不同的列车速度和不同的减振降噪措施条件下, 上述几项影响的程度是不一样的。
一般列车速度在240 km/h 以下时, 轮轨噪声对沿线环境的影响较大, 列车速度在240 km/h 以上时, 空气动力噪声和集电系统噪声增大, 与轮轨噪声共同成为主要声源。
当运行速度不同时, 上述各噪声对总声级的贡献呈动态变化。
日本新干线试验研究表明: 当列车速度低于240 km/h 时, 轮轨噪声为主要声源, 约占噪声能量的40%, 当列车速度达到300km/h 时, 轮轨噪声与空气动力噪声源各占30%左右，其主要频率范围大约为400Hz--4000Hz。
（2）噪声频域特征分类噪声频谱特性随列车速度、机车车辆类型、轨道结构的不同而不同。
多年来，由于各国铁路技术条件不一，对列车运行噪声频谱的研究、认识也不尽相同。
总体而言，列车运行速度越快，其噪声等效频率越高，普通铁路（速度小于100 km/h）列车运行噪声等效频率为400～500 Hz。
机车乘务员健康管理的探讨
关键词 ： 车乘务员； 机 身体素质 ； 心理素质 ； 管理
１１ 音 ．噪
Ｏ 引言
机 车 噪音 主要 为 机 车柴 油 机 、 电机 、 风 机 、 通 劈相 机 等设 备 发 出 的噪音 ， 有 运行 中机 车 的鸣笛 声 。据 还 测定 ， 内燃 机车 司 机室稳 态 噪声 达 ８ Ｂ～９ ｄ 电力 ２ｄ １Ｂ， 机 车 司机 室 稳态 噪 声达 ７ Ｂ～８ Ｂ， 鸣笛 时 的 噪 ２ｄ ８ｄ 而 音 可达 １０ｄ 。 １ 噪声 的一般 干扰 情况 。 显然 ， １ Ｂ 表 为 很
录入。
情绪的好坏直接影响工作效率 ， 严重者还会引发
行 车 事故 。一般认 为 ， 情绪是 外 界刺激 、 体生理 状态 人
４１ ．． ４建立 机 车乘 务员选 拔 、 析评 估 系统 。在 现有 安 分 全 健康 研 究 积 累 的基 础 上 ， 织专 家 加 强对 影 响行 车 组
与认识过程等因素相互作用的结果 。 其中认识过程对
１ ． 动 ２振
团
太原 铁道 科技 ． 砸
｛｛ 机车乘务 ５ １
员健 康 管 理 的探 讨
医学 实验 表 明 ， 动加 速度 的峰值 大 于 １ 振 ． ｍ／Ｓ ５ ｚ 时 ， 的身体 就会 感 到疲 劳 和不 适 。机 车运 行 中存 在 人
问超 过 １ 时 。 ８小 ２４其 他 因素 ．
作的。
表 １ 噪声 的一 般干扰 情 况表
噪声等级（ｂ ｄ） ４ ５
５ ５ ６ ５
按 照作 业 管理 统 计 和生 活 习惯 ， 后半 夜 是人 感 觉 疲 劳的 时段 。由于 长期 在恶 劣 、 调 的环境 下 驾驶 ， 单 不
少 司机精神松弛 、 身体疲劳 ， 导致列 车行驶超速放风 、 冒进信 号等 ，存在 引发更为严重行车事故的潜在危 险。 生病期间 ， 的身体和精神大不如平常， 人 尤其是服 用催 眠 、 镇痛 、 麻痹神经类药品后 ， 更不宜值乘 ， 重 严
职业噪声听力损失的调查和分析
职业噪声听力损失的调查和分析探讨在噪音工作环境下人员行相关纯音电测听检查，分析在持续工作时间、工作环境噪声强度、伴随疾病与结果的相关性。
将2011～2012年西南铝业集团公司噪音工作环境下294例人员行相关纯音电测听检查，分析其中有听力损害的人员，分别在持续工作时间、损害程度、伴随疾病等相关性做探讨。
标签：职业噪声；纯音听阈测定噪声无所不在，是紊乱断续或统计上随机的声振荡，当声强值达到一定程度时，就会对人体的听觉器官造成伤害。
由噪声引起的听力损失可分为暂时性听阈上移（NITTS）和永久性听阈上移（NIPTS），前者是可逆的，后者在长期强噪声下工作日积月累，造成内耳听觉器官发生病变、功能障碍，即为噪声性耳聋。
而职业所导致的噪音性耳聋是世界范围的主要职业性疾病，对于职业噪音性耳聋的相关研究有助于对其预防、保护及相关的治疗。
但噪音并不是引起职业噪音性耳聋的唯一因素，某些疾病及高危因素，与噪音的联合作用则促使耳聋的发生更早，了解这些危险因素，对正确评定职业性噪音耳聋和预防职业行听力损害，有重要的意义。
1资料与方法1.1一般资料按照标准对2011～2012年西南铝业集团公司噪音工作环境下≥85dB，平均每天接触噪音持续时间在8h，294例人员行相关的全面体检及纯音电测听检查，其中男性194例，占66%，女性100例，占34%，年龄在20～59岁。
其中包括有高压泵、钳工、水泵工、空压工、坯料机加工、机加工、锯工等。
1.2方法①调查噪音暴露年限、既往史、防护史、年龄等。
②听力测试的环境噪声引起的最大误差在±5 dB内，测试人员在安静状态下，采用耳罩式耳机发音，包括纯音气导听阈测定和纯音骨导听阈测定，频率在125～8000HZ中8段测试。
③同时行内科检查、五官科、口腔、皮肤科、尿常规、血脂、血糖、心电图、胸部X线等。
1.3诊断依据我国GB/T16180-1996《职业性噪声聋诊断标准及处理原则》，将500-6000HZ各频率的听阈级≤25dBHL定为正常，GJB-2121-94《军事噪声听力损失诊断标准及处理原则》将语频（500、1000、2000和3000HZ）的平均听阈级≤25dBHL定为听力正常。
我国铁路机车乘务员职业应激研究现状
作者单位:中国铁道科学研究院环境控制与劳动卫生研究所卫生项目部,北京100081作者简介:杨小丽(1977-),女,河南安阳人,实习研究员,硕士,主要从事铁路职业卫生与劳动保护工作。
文章编号:1001-0580(2006)07-0885-02 中图分类号:R 18113+1 文献标识码:A=综 述>我国铁路机车乘务员职业应激研究现状杨小丽职业应激又称职业紧张,指个体特征与工作环境之间相互作用,导致工作需求超过了个体的应对能力而发生的紧张112。
职业应激已经被认为是现代社会中最严重的职业性危害因素之一。
目前全球铁路已经由蒸汽机车牵引转化为主要由内燃机车或电力机车牵引,因此,机车乘务员的劳动性质发生了很大变化,由体力劳动为主转化为以脑力劳动为主的复杂劳动作业。
机车乘务员的职业紧张研究领域可概括为职业应激源研究、职业应激损伤研究和职业应激控制措施研究等3部分。
现对我国铁路机车乘务员职业应激研究现状作一综述。
1 我国铁路机车乘务员职业应激源研究111 个体因素 个体因素是机车乘务员发生职业应激损伤的主要应激源之踊,包括年龄、文化程度、经验或技能、性格、心理素质、生理敏感程度和健康状况等。
目前绝大多数机车乘务员处于20~49岁,其中20~29岁和40~49岁2个年龄组乘务员的应激反应程度较高,前者主要由于其业务技能低、经验不足、自控能力弱、应对异常情况和突发事件的能力差等引起的,而后者主要由社会和家庭负担较重等原因引起122。
在机车乘务员中,工龄短、文化程度高、经验不足或技能差、性格内向、心理素质差、生理敏感程度高、体质差的人,其应激反应程度将明显增加,故这类人群往往是发生职业应激相关疾病的高危人群,应该把这类人群作为健康监护的重点人群。
此外,研究发现,不同性别在职业应激损伤发生中起着重要作用。
112 职业因素 机车乘务员的职业特殊性决定了它是一类易发应激损伤的职业,目前已经证实的职业因素包括任务特征、工作负荷、工资待遇、工作性质、轮班制度、作业方式、工作场所和物理因素等。
高速铁路造成的噪音污染及其抑制技术研究
高速铁路造成的噪音污染及其抑制技术研究一、引言随着高速铁路的发展，由铁路运行对周围环境造成的负面影响也逐渐凸显，其中，高速列车的噪音污染是一大问题。
由于高速列车的造声过程涉及到各种复杂的物理现象，因此其噪音污染的抑制技术也十分重要。
二、高速铁路噪音污染的原因1.轮轨噪声高速铁路车辆在行驶时会与铁轨发生接触，产生较大的振动，从而产生轮轨噪声。
这种振动会不断地向周围空气传导，形成空气声波，造成较大的噪音。
2.空气声波噪声高速列车行驶所产生的较大速度，会扰动周围空气，形成空气声波，造成较大的噪音。
3.机电噪声高速列车在运行时，车辆的各种机电设备，如发动机、空调等，也会发出较大的噪声，直接或间接污染了周围的环境。
三、高速铁路噪音污染的抑制技术1.被动隔音技术被动隔音技术主要是利用材料的吸声、反射、散射等特性，对噪音进行隔离，减少噪音对周围环境的影响。
例如，可以采用岩棉、玻璃纤维等吸声材料对列车内部进行隔音处理，同时增加列车的隔音间隔和封闭结构。
2.主动噪音控制技术主动噪音控制技术运用反相信号原理，即在噪声源与重音响应点之间加入一组反相信号，来进行噪音的抑制。
例如，可以在车辆车内安装喇叭，将制造出的反向声波与实际声波相消，从而消除车辆内噪声。
3.环境建筑法环境建筑法主要是在周边环境中增加隔音屏障、旁路道、人行道等设施，对铁路周边环境进行改善，减少噪音对周围地区的污染。
四、结论高速铁路的发展为人们的生活带来了便捷，实现了城市之间的快速联系。
但同时，高速列车也带来了严重的噪音污染问题。
对此，我们需要积极推动相关技术的研究，采用各种手段来降低噪音。
只有根据实际情况，采取多种抑制技术，才能有效地降低高速铁路的噪音污染，保障人们生活的环境质量。
铁路机务段主要职业病危害因素识别与分析
铁路机务段主要职业病危害因素识别与分析摘要：铁路机务段作为重要的交通运输组织部门，在保障铁路运营安全和效率方面发挥着关键作用。
然而，由于特殊的工作环境和操作特点，铁路机务段工作人员容易受到各种职业病危害因素的影响。
本研究旨在识别和分析铁路机务段主要的职业病危害因素，以期为制定有效的预防和控制策略提供科学依据。
关键词：铁路机务段、职业病危害、因素识别、因素分析、预防控制策略1引言铁路机务段作为铁路运输系统的重要组成部分，负责机车、车辆的检修、维护和保养工作，直接关系到铁路运营的安全和效率。
然而，在机务段工作过程中，工作人员长期处于噪音、震动、化学物质等各种危害因素的环境中，容易导致职业病的发生。
职业病不仅影响工作人员的健康和生活质量，也可能对铁路运营造成不良影响。
因此，深入了解铁路机务段主要的职业病危害因素，制定科学有效的预防和控制措施，具有重要的现实意义。
本文将对铁路机务段主要的职业病危害因素进行识别与分析，为相关部门制定合理的职业病防护策略提供参考。
2铁路机务段工作环境与特点2.1铁路机务段的职能和重要性铁路机务段作为铁路运输体系中的关键组成部分，承担着维护和保障铁路运营的重要职责。
其职能的履行直接关系到铁路系统的安全性、可靠性和高效性，同时也在国家交通体系和经济发展中发挥着重要作用。
首先，机务段负责机车和车辆的检修、维护和保养工作，确保它们在运营过程中保持良好状态。
机车和车辆作为铁路运输的基础设施，其正常运行和可靠性直接影响着列车的安全性和顺畅性。
通过定期检查、维修和保养，机务段能够及早发现和解决潜在问题，确保车辆在高负荷和多变的运营环境下稳定运行。
其次，机务段的工作直接影响到铁路运营的效率和准时性。
机务段保障了机车和车辆在规定的时间内完成检修和维护，确保了列车能够按时开行，避免了不必要的停车和延误。
这对于铁路运输系统来说，意味着更高的客户满意度和更有效的运营管理。
重要的是，机务段在国家交通体系和经济发展中具有战略性的地位。
某铁路局机车乘务员听力损害调查
CHINA HEALTH INDUSTRY
某铁路局机车乘务员听力损害调查
高银山 郑州铁路疾病预防控制所，河南郑州 450052
[摘要] 目的 为了解机车乘务员听力损害水平，调查影响机车乘务员的身体、精神健康的影响因素。 方法 借助2012年度职 业 有害作业 人员健康体 检之际，通过普查的方式，对机车乘务员进行纯音听阈测试 检查，分析 纯音听力检测结果。 结果 乘务 员的听力损失35人，31.4%为货运人 员，68.6%为客运人 员，主要是高频听力损失（检出率71.43%）为主，与语频听力损失检出 率28.57% 相比，差异有统计 学意义（P ＜ 0.05）。 结论 “超劳”和无法回避的机车噪声环境是引起机车乘务员听力下降的直 接 原因。 [关键词] 机车乘务员；听力损害；调查 [中图分类号] R131 [文献标识码] A [文章编号] 1672-5654（2013）08（a）-0109-02
人数
检出率（%）
0
0.00
0
0.00
3
0.15
8
0.40
14
0.70
10
0.50
2.4 纯音听阈测试检查各频段异常情况 详见 表 3。
检出人数
表3 各频段听力损失检出情况
500Hz 1000Hz 2000Hz 3000Hz 4000Hz 6000Hz 8000Hz
2
3
5
3
6
8
8
在 3 0 0 0～8 0 0 0 H z 频 段 高 频 听力 损 失 检 出 率 7 1. 4 3 %，与 2 0 0 0 H z以下语频听力损失检出率28.57%相比，差异有统计学意 义（P ＜ 0.05）。 3 讨论
1080名机车乘务员听力检查结果分析
1080名机车乘务员听力检查结果分析作者：韦凤整来源：《健康周刊》2017年第30期【摘要】目的：监测铁路机车乘务员听力健康状况，早发现、早预防、早治疗。
方法：采用纯音气导听阈测试进行检查。
结果：在铁路辖区内某单位1080名机车乘务员中，检出高频听力损失342人占（31.67%），疑似轻度噪声聋51人占（4.72%），疑似中度以上耳聋13人占（1.20%），夸大性听力损失2人占（0.19%）。
结论：铁路机车乘务员听力健康状况应得到的充分的关注，职业健康监护工作的规范性应进一步加强。
【关键词】铁路机车乘务员；职业健康体检；听力检查噪声在我们的生活与工作环境中广泛存在，随着我国铁路的高速发展，噪声的危害已成为我们铁路一线职工特别是机车乘务员最主要的职业和环境危害之一。
现对2017年6—7月到本疾控中心参加职业健康体检的柳州铁路地区某单位1080名机车乘务员纯音气导听阈测试结果进行统计分析，旨在了解和掌握柳州铁路地区机车乘务员的听力健康状况，早期预防疾病，及时采取有效的预防和治疗措施，为保障铁路的运输发展储备坚实的人员力量。
1 对象与方法1.1 对象 2017年6—7月在我中心进行职业健康检查的柳州铁路地区某单位机车乘务员1080名，全部为男职工。
1.2 方法按照GB/T7583和GB/T16403规定，在本底值噪声1.3 听力异常判定根据GBZ49-2014《职业性噪声聋的诊断标准》[1]以及相关规范要求，测试结果的听阈位移偏差中值经过年龄性别修正后，噪声性听力损失以500Hz、1000Hz、2000Hz语频的平均听阈分级，双耳分别计算，以较好耳判定，平均听阈≤25dB为正常。
符合双耳高频（3000 Hz、4000Hz、6000Hz）平均听阈≥40dB者，根据较好耳语频（500Hz、1000Hz、2000Hz）和高频4000Hz 听阈加权值进行诊断和诊断分级：26～40dB为轻度噪声聋，41～55dB为中度噪声聋，≥56dB为重度噪声聋。
铁路空调发电车乘务员听力损失情况调查
铁路空调发电车乘务员听力损失情况调查
王雷;惠兆斌
【期刊名称】《中国职业医学》
【年(卷),期】2005(0)6
【摘要】目的调查昆明铁路局的空调发电车噪声情况及其乘务员的听力损失情况,分析危害特点。
方法用声级计测量空调发电车的噪声,对其乘务员进行纯音气导测听。
结果空调发电车噪声超过国家卫生标准限值。
男乘务员听力损失比例(53.69%)较女乘务员(17.39%)高。
男乘务员听力损失人员在各年龄段及接触噪声工龄上没有差异,双耳听力损失高于单耳损失比例,听力损失分级与年龄之间没有关系,听力损失分级之间按工龄进行统计差异有显著性,其中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ分级之间,Ⅳ、Ⅴ之间没有差异。
结论在铁路空调发电车噪声环境下,男乘务员的听力损失是严重的且听力损失没有年龄、工龄的差异,必须采取切实措施保护男乘务员的听力。
【总页数】3页(P21-23)
【关键词】铁路空调发电车;乘务员;听力损失
【作者】王雷;惠兆斌
【作者单位】昆明铁路局疾病预防控制中心
【正文语种】中文
【中图分类】R135
【相关文献】
1.某铁路局机车乘务员运用沙盘游戏缓解心理压力的情况调查 [J], 陈蓉;何岭
2.某铁路局机车乘务员听力损害调查 [J], 高银山
3.某航空公司飞机维护人员噪声性听力损失情况调查 [J], 师喆; 刘雪飞
4.飞行员及空中交通管制员听力损失情况调查 [J], 刘科; 胡墨绳; 秦彩虹
5.汽车制造业工人职业噪声接触及听力损失情况调查 [J], 吴洁;王锋;王冬明;戴霞云;易桂林;陈振龙
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Ｉ ｎ ｄ Ｈｈｈ ８ Ｌ Ｏｃ ｃ ｕ ｐ Ｄｉ ｓ ２ ０ １ ５，Ｖｏ １ ．４ １ ，Ｎｏ ．３
・
２２ ３ ・
【综 述 】
铁 路 机 车乘 务 员 噪 声性 听 力 损伤 状 况研 究 进 展
《 职业 性 听力损 伤诊 断标 准 》 （ 简称 《 标准》 ） 的判 定结
我 国火 车 机 车 发 展 经 历 了蒸 汽 机 车 、内 燃 机 车 、电力 机 车 （ 包括 普速 、 高速 和动车） ３个 阶 段 。
果有 明显 差异 。按 《 规范》 对 听力 测试 结果 不合 格人 员 的听 力 损 伤 程 度 判 定 不 清 ，笼 统 ，不 准 确 ；按 《 标准 》 能 够对 听力 测试 结果 做 出明确 的判定 ，较为 具体 、直观 ，因而 《 标 准》 优于《 规范 》 ，其 评 价 具
荣 欣 ， 惠 兆 斌 ，赵 永 ，何 思 圻 。
（ １ ．昆明铁 路局疾病预防控制 中心 ，云南 昆明 ６ ５ ０ ０ １ １ ；２ ．昆明医科 大学 ，
云南 昆 明 ６ ５ ０ ５ ０ ０ ；３ ．中 国 民用 航 空 飞行 学 院 ，四 川 广 汉 ６ １ ８ ３ ０ ７ ）
［ 中圈分类号］Ｒ １ ３ ５
利 于对 受检 人员 的 听力损 害及 个人 防护 效果 提 出指
来 源于 机械 间 的设 备噪声 和轮轨 噪声 ，设 备 噪声来
导 意见 ，有 效地 做好 噪声 作业 的 防护工作 ，降低 噪
自牵 引风机 风扇 运 转 的空气 噪声 ，其 最大 声压 值 可
达１ ０ ２ ｄ Ｂ（ Ａ） ；轮 轨 噪 声 与 行 车 速 度 、 车 厢 长 度 、
路 机 车 司机 室 噪 声 允 许 值 》 规 定 ：内燃 机 车 、电力 机 车 内噪 声 限值 为 ７ ８ ｄ Ｂ （ Ａ） 。火 车机 车 噪 声 主 要
际工 作 中 。建 议 对《 规范》 的听 力测试 结果 判定 及处 理原 则 部分应 引 用《 标准》 判定 并提 出处 理意 见 ，有
下 ，内燃 机 车 可 产 生 约 ８ Ｏ ～８ ３ ｄ Ｂ （ Ａ） 的噪声［ ２ ；
［ 文献标志码］Ａ
［ 文章编号］１ ０ ０ ０ — ７ １ ６ ４ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ３ － ０ ２ ２ ３ — ０ ４
机 车 噪声 在我 国铁 路运输 行 业是 一种 常见 的职 业 危 害 ，特点 是 噪声源 多 、噪声 强度 高 。随着 机 车 运 行 速度 的不 断提 高 和机 车乘务 员 双班单 司 机值乘 方 式 的 推 广 ，机 车 普 遍 存 在 大 负 荷 、高 速 状 态 运 行 ，机车 工作 噪声 高 达 １ ０ ０ ｄ Ｂ（ Ａ） 以上 ， 司机 在这
样 的环境 下每 天工 作 １ ６ ｈ ，甚 至 更 长时 间 ，恶 劣 的
出 的等效 连续 Ａ 声 级 ，蒸 汽 车 的 噪 声最 强 ，为 ９ ５
～
９ ８ ｄ Ｂ （ Ａ） ； 其 次 为 内 燃 机 车， 为
８ ７ ～
８ ９ ｄ Ｂ（ Ａ） ；电力机 车较低 ，为８ ４ ｄ Ｂ （ Ａ） 。 ２ 机 车乘务 员 听力损 伤 测定标 准 的商榷
地运 送旅 客 及 货 物 列 车 的 牵 引 任 务 ，降 低 机 车 噪 声 ，保 护机 车乘 务员 听力 具有 十分 重要 的意 义 。我 们现 将铁 路 机车 乘务 员噪 声性 听力 损伤 状况 研究 进
展综 述 如下 。 １ 我 国机 车的 发展 状况 及噪 声水 平
业 健康 检查 提供 了方 法 和评价 依据 ，但 该规 范规 定
声 水平 也直 接影 响 到火 车 司机 的观察 能力 、反 应能 力及 行 车安 全 。随着 人们 对 噪声危 害认 识 的不 断深 入 和环 境意 识 的加强 ，司乘人 员对 机 车 司机室 乘坐 舒 适性 提 出 了更 高 的要 求 ，ＧＢ ／ Ｔ ３ ４ ５ ０ －２ ０ ０ ６ ＜ ＜ 铁
ＴＢ ／ Ｔ ３ ０ ９ １ －２ ０ ０ ８ ＜ ＜ 铁 路 机 车 司 机 职业 健 康 检
查 规范 》 （ 简 称《 规范》 ） 的发 布 为铁 路 机 车 司机 的 职
工作 环境 严重 危及 机 车乘 务员 的身 体健康 ，直接 影
响到 行 车安全 。为保证 铁 路运 输畅 通 ，安全 、正 点
听力 评 价标 准高 频 听阈 只进行 ３ ０ ０ ０ Ｈｚ 频段 的听 阈
测 试 ，与 Ｇ Ｂ ｚ １ ８ ８ －２ ０ ０ ７ （ （ 职 业健 康监 护技 术规 范 》 相 悖 。听力 评价 标 准继续 执行 《 规范》 ，将不 利 于铁
路 运输 安 全生 产 ，不利 于职 业病 防治 。杨丽 蓉员 听力 测 试 结 果 判 定 ，《 铁路 机 车 乘 务 员 职 业 健 康 检 查 规 范 规 范 》 和
体 ，对 观察对 象 、听 力损 伤及对 噪 声敏感 者有 明确 的处 理原 则 ，较 为严谨 ，周 密 ，能更 好地 运用 于实
因此 机 车噪声 分 为 电力机 车 噪声 、 内燃 机 车噪声 和
蒸 汽机 车 噪声 。长期 接触 一定 强度 的噪声会 对 人体
产 生 以高频 下 降为 主的 听力损 伤 ，同时 司机 室 的噪
轨道 技 术等 相关 ，在７ ０ ｋ ｍ／ ｈ 的运 行 速度 下 ，可产 生 约１ ０ ０ ｄ Ｂ （ Ａ） 的 噪 声ｎ ］ 。在 ８ Ｏ ｋ ｍ／ ｈ 的运 行 速 度
声性 耳 聋 的发病 率 ，更进 一步 地开 展职业 健 康监 护
工作。
３ 机 车乘 务员 听 力损伤 状况 ３ ． １ 机 车 乘务 员 噪声性 听力 损伤 现状