六狼山隧道出口及6#斜井通风设计
中国交通建设股份有限公司暗挖隧道标准化施工指南
《指南》编写是在国家及行业现行的法律法规、标准、规范、规程的基础上， 结合中国交建现行的制度、办法、标准、指南等，吸取总结了公路、铁路等行业 标准的编写经验，参考、借鉴了国家标准和《中国交通建设股份有限公司企业技 术标准编写办法》的编写要求。各有关单位可依据本《指南》，结合本单位实际 情况进一步细化或强化，对未尽事宜应予补充完善。
第 5 章 施工测量............................................................................................................16 5.1 一般规定........................................................................................................... 16 5.2 洞外控制测量................................................................................................... 16 5.3 洞内控制测量................................................................................................... 17 5.4 洞内施工测量................................................................................................... 18 5.5 贯通测量........................................................................................................... 19
六狼山隧道出口及6#斜井通风设计
正洞取 ｍ ３ ＝ ０人 ； 为风量 备用系数 ， ｋ 隧道 出口主洞通风 ： 施工作业 区段 长 １ ６ 隧道 ｍ为同时工作人数 ， １ ８ ｍ， 取 ｋ １ ５ 由此得 Ｑ ＝ ×３ ＝． 。 ２ ｌ３ ０×１ ５ １３ ３ ｉ 。 ． ＝ １（ ／ ｎ ２ ｍｍ ） 围岩为 Ｖ级黄 土 ， 破作业量较小 ； 爆 并施工 为下坡道 ， 坡 比为 ９ ０１％ ， ％ 、４ ｏ坡度较大 ， 有利于通风。 采取 压入轴 流式 通风方案 。 施工供风采用分高 中低 速二级 轴流式 ２ ×１０ １ ｋ 通 风 机 ， 洞 口配 一 台 风 机 。 风 管 为 直 径 ｌ 的 Ｗ 在 通 －ｍ ３
削 月 Ｊ 丹９ 丹 （ 中铁七局三公司 ， 山西 朔州 ０６０ ） ３８０
摘 要 ：文 章介 绍 了准 朔铁 路 六狼 山 隧道 出 口及 ６ 拌斜 井 的通 风 设 计 方 案 ，在 满足 通 风 效 果 的 前提 下 合理 利 用现 有 资 源 ， 少能 耗损 失 ， 而 减 少 通风 系统 的 运 行 成 本 。 减 从
通 风 竖 井 一 口 ， 径 ０ 进 行 辅 助 通 风 ， 大 大 的 改 直 ． ｍ， ７ 会
善该作 业面的通风排烟效果 ； 加之附以功率 ２ Ｋ ， ８ ｗ 风管 ．ｍ的吸出式通风机进行辅助排烟。 次爆破 用药量 ： Ａ正洞 ＝ ６ ｇ按 斜井正洞用药量 最大 直径 ０７ １２ｋ 从 ６ 斜井进入正洞 向进 口作业 区，正洞需施工 ８５ ＃ ９ 的 Ⅱ级围岩循环进尺 ３ ｍ考虑 ；洞 内最多作业人数 ： 按 压入式通风管道长为 １ ０ ． 施工为下坡道 ， 比 ７５ ４ ６ ｍ， 坡 每工作 面最大 ３ 人 ；爆破后通风排烟时间： ０ ｔ＝ ０ｍｎ ｍ， ３ ｉ； ４ ｏ 围岩石质 较好 ， Ⅱ、 以 Ⅲ级 为主 ， 考虑到爆破作 通风管 ： 采用 １ ３ ｍ软管 ； 管道百米漏风率 ： ｐ＝１ ％； 为 １％ 。 ． ２ 风管沿程摩阻系数 Ｏ＝ Ｌ 入Ｐ ８ ０ ０５ｋ／ 中（ ／ ． １ ｇ ， ＝ ０ ｍ 式 达西系 业量大 ， 并离竖井较远。 风设计依次作业区进行风量计 通 数 ＝ ． ， ００ 空气密度 Ｐ １ ） １ ＝． ； ２ 最大 压入通风 长度 ： 斜井 算及风机配置 。 从 五个方面考虑 ，具体为按洞内最多工作人员数计 向进 口作业面 ， Ｌ为坑道 长度 ， 根据工期安排正洞单 口掘 进 Ｌ Ｉ ０ ． ， 风按 １ ０ 道 长度 计 算 。 ＝ ７６ １ 通 ４ ５１ ３ ０ｍ管 ４ 算得 Ｑ ； １按洞内允许最低 风速计算得 Ｑ ； ２ 按排除爆 破炮
六狼山黄土隧道突水涌泥处理施工技术
流带 ， 地 下水 位较 高 ， 富水 程度高 。地 下水 位位 于隧 道 洞身 处 ， 施 工过 程 中有 地下 水 出露 ， 拱部 、 上 台阶 及 下 台阶 围岩黄 土 不 同程 度 存 在 渗 流水 现 象 ， 出水 点 极不 规则 。拱 部呈 雨滴 状 ， 边墙 呈 小股 渗流 ， 昼夜
２ ． ２ 水 文情 况
层、 饱水、 存 在 孔 隙潜 水 。该 隧道 采 用 三 台 阶 法 开
挖 。当隧道 在进 行 ｋ ３ ４＋ ４ ８ ５处拱 部 超 前 小 导 管施 工时 ， 拱 部 掌子 面渗水 变 大并 出现 掉块现 象 ， 初喷 混
依 据 设计 提 供 水 文地 质 资料 ， 本 段 围岩 松散 体
２ ． ３ 施 工原 因
２ 突 水 涌 泥 形 成 原 因分 析
２ ． １ 地质 情况 本段 设计 为 Ｖ级 黄 土 ， 隧洞埋深 ５ ０ ｍ， 地 表 成
隧道 开 挖 采用 三 台阶法 施 工 ， 在 拱部 上 台阶开 挖时 ， 支 护结构 不 能在短 时 间封 闭成 环 ， 横 向支撑约 束力 不足 以抵抗 围岩 释 放应 力 ； 围岩 孔 隙 渗 水 采用 自然 汇集 方式 ， 一定 程 度 加 剧 了对 拱 脚 墙 体 围 岩 土
水， 垂 直 节 理 发育 ， 局部 夹碎 石 层 ， 易 滑 塌 。为探 明 前 方 突水 涌 泥 影 响 范 围 ， 采用 Ｔ Ｇ Ｐ ２ ０ ６进 行 超 前 地
的成 熟经 验 。黄 土隧道 因其 较 明显 的 自重 湿 陷性特 点， 遇水后 在短 期 内其 自稳 能 力 和承 载 力 会 急速 下 降， 容易形 成 隧洞 内突水 涌 泥坍 塌 。而且 ， 由于塌方 体 多数呈 流塑 状态 ， 自稳 能 力极 差 ， 土体在 较 大水压 力 作用下 ， 塌 方发 展迅 速 ， 开挖 穿过 大塌方 体难 度极
浙江省长 特长隧道一览表
隧道 长度 延米 1002 1002 1003 1005 1005 1006 1006 1010 1015 1015 1020 1034 1037 1040 1045 1045 1047 1052 1054 1055 1061 1062 1065 1069 1071 1080 1085 1090.8 1090.8 1093 1093 1094.15 1095 1095 1098 1100 1103 1105 1105 1109 1113 1115 1115
长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道
诸永高速 诸永高速 温丽高速 沈海高速 沈海高速
东仙线 台金高速 周坑-猴王谷 周坑-猴王谷 穿山疏港高速
黄土岭隧道1 鱼石岭隧道Y 鱼石岭隧道Z 马鞍岭隧道 大平岗隧道 江都坞隧道右 双龙山隧道(右)
弁山隧道 盘龙岭1#隧道(右行线)
石马隧道(右) 严山岭隧道 永祥隧道
双龙山隧道(左) 枣槐岭1#隧道右线
后坪坞隧道左 麒龙顶隧道(左)
官岭隧道 麒龙顶隧道 仙永隧道 岚头岭隧道 底金弄隧道 周村隧道 后坪坞隧道右 石马隧道(左) 彭山隧道（右） 南岙隧道(左) 南岙隧道(右) 彭山隧道(左) 尖峰岗隧道（左） 马岭隧道左 杭口岭右隧道 白桥岭隧道(左幅) 大庙山隧道 杭口岭左隧道 坑头隧道 牛角山隧道Z 上岙岭隧道 连坑坞隧道左 东皋岭隧道左 毛爿山隧道 峰坳隧道
黄土浅埋隧道安全快速施工技术
钢 架安装采取分部安装 ，钢架底采取枕木或砼预制块支
垫密实 ，防止钢架下沉 。钢架每个分部单元采取锁脚锚管 固
定 ，锁脚锚管施作时往下呈３ 一４ 。 ，锚管与钢架的连接要 Ｏ ５ 采取 “ ＇形卡线焊连接 ，不能采取点焊 ，确保锚管 与工字 Ｕ－ 钢架整体 受力。 钢架的连接采用钢筋纵 向连接 ，在进行钢架连 接时 ，关
但如 果采取有效的技术措施 ，黄土浅埋隧道快速施 工的难题 是可 以解 决 的 ，通过 实 践表 明 ，月进 度 指标 可达 到 １ ｏ － Ｏ＿
１ ０ 月。 ２ ｍ，
１ ． 工程鼍况 六狼 山隧道是新 建铁路准 朔线的控 制工程 ，位 于山西省
朔 州 地 区 ， 为 单 线 隧 道 ， 起 讫 里 程 为 改 Ｄ（０ ５ ５ 改 Ｉ ＋ ７＿ ２ 资 源 配 置 ：作 业 人 员 ６ ８ 、挖 掘 机 １ 、 出 碴 车 ３ — 人 台 —
开挖步骤见图一 ，开挖顺序为 ：上 台阶 、中台阶左侧和 下 台阶右侧 、中台阶右侧和下 台阶左侧 、核心土 、隧底 。共 五个步骤 ，人工环 形开挖 ，中间核 心土及隧底采取挖掘机开 挖 ，人工修整 ，提高工作效率。
键要注意 ，纵 向连接筋必须保证每个安装单元的焊接要满足
焊缝长度 要求 ，另外纵向连接筋按内外交错布置 ，提高整体 稳定性。 ２４ －喷砼 开挖后先进行初喷封闭 ，初喷厚度控制在３ ｍｍ左右 ，待
ｌ 字钢端头采用焊接 ，焊缝高度不小于６ ｍｍ。
２１ ．超前支护
拱部１ ０ ２ 度范围设长３ 巾４ 无缝钢管，环 向间距０３ ｍ ２ ． ｍ的 超前 小导管支护 ，黄土地段小导管不注浆 ，间隔一榀 施作 一 环 ，纵 向水平搭接不小于１ ｍ。 将小导管钢管项入端Ｉ Ｔ成 圆锥形 ，因为不注 浆 ，不需 Ｊ ０ 要制作成钢花管 ，沿钢架外侧直接人工锤入黄土 中 ，往 隧道
浅谈黄土浅埋段隧道的开挖及支护
用风钻或凿岩 台车引孔， 钻孔前确定钻杆方 向和夹角 ， 保
在施工接近设计提供 的不 良地质地段时， 加强地质预报 ； 证锚杆角度正确 。钻孔时控制用水量 ，以防塌孔 。钻孔至 设 高压风清洗， 检查锚杆孔中是否有异物堵塞， 若有， 应 利 用 超 前 帷 幕 注 浆 方法 队 围岩 进 行超 前预 加 固 ，采 用 钢 架 加 计深度后， 强支护 ： 采用超短台阶施 工， 预支护、 按“ 短开挖、 快封闭、 强支 清 除 干 净 后 。
浅谈黄土浅埋段隧道 的开挖及 支护
口 吴大炜
（ 中铁七局 集团武汉工程有 限公司 湖北 ・ 武汉 摘 ４００ ） ３００
要 ：结合六狼 山隧道入 口黄土浅埋段施工过程 ， 介绍 了黄土浅埋地段的施工开挖方法、 支护措施、 工序衔接 、 黄土浅埋 施工技术
文 献 标识 码 ：Ａ 文 章编 号 ： １０－９ ３ ２ １ ） ３０ ００ ０ ７３ ７ （ ０ ０ ０ —１－２
浆 出现 死 角） 间距 为 １ｃ 尾 部 ０８ ５ｍ， ． ｍ范 围内不 钻 孔 以防 漏浆 ， 影 响注 浆 管 联 接 。 加工 成 形 后 的 小 导 管详 见 下 图 。
当完成一根锚杆后，应迅速卸下注浆软管并安装 至另一
完 成 整 个注 浆 后 ， 及 时 清 洗 及保 养注 浆 泵 。 应 施 工 注 意事 项 ：
护 、 量 测 、 衬 砌 ” 原 则 ， 挖 后及 时支 护 ， 到 随 挖 随护 ： 勤 紧 的 开 做
缩短循环进尺， 采用无爆 开挖或微差控制爆破技术 ， 尽可能的
（） ２ 锚杆安装 锚杆体及 附属结构的内外表面不得有裂缝、 折叠 、 轧折、
《(JTGF60-2019)公路隧道施工技术规范》释义
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长干2隧道
璜茅隧道1号
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小断面单线铁路特长隧道施工通风技术研究
小断面单线铁路特长隧道施工通风技术研究摘要：本文以单线铁路准朔铁路六狼山特长隧道施工通风为例，介绍特长隧道施工分阶段通风研究过程、技术成果及取得的经济效果与社会效益，通过研究表明，单线铁路特长隧道施工通风技术采取相应的措施后，能为隧道施工阶段通风提高通风质量，提高工作效率，创造经济效益，为同类工程提供参考。
关键词：隧道；通风；阶段；效果；中图分类号：u45 文献标识码：a 文章编号：1 工程概况准朔铁路线六狼山隧道位于峙峪车站和六狼山西车站之间，隧道通过该区最高山黑驼山边缘，黑驼山最高高程为2147m，隧道最大埋深为443m，设计单线隧道，起讫里程为改dk20+575～改dk35+750，全长15175m。
其中，隧道进口至改dk23+928.18位于半径1200的右曲线上，从改dk23+928.18至改dk35+304.53隧道位于直线上，从改dk35+304.53至改dk35+650.88隧道位于半径1200的左曲线上，从改dk35+650.88至出口位于直线上。
隧道内线路纵向设计坡度从进口至改dk35+450以14‰的坡度上坡，从改dk35+450至出口以9‰的坡度上坡。
六狼山隧道设5座斜井，斜井总长4650.89m。
斜井均设于线路前进方向右侧，其中1#斜井、4#斜井作为运营期间紧急出口，其它斜井按临时工程设计。
六狼山隧道1#斜井为双车道斜井，斜井设计情况见下图。
图1隧道任务划分图2 通风工艺原理2.1 通风量的计算需风量的计算分别按运碴车辆功率需风量、排尘需风量、爆破气体排出需风量、工作人员需风量来计算，取最大值，一般来说的，单线隧道主要是运碴车辆功率需风量，也是其最大值。
另外考虑其断面小，设有斜井，风管弯折及过二衬台车变径影响，将其计算需风量放大为1.5~2倍。
①运渣车辆功率，每kw配3m3/min风量，按实际所需车辆计算：q=p×n×w（m3/min）②排尘需风量计算:q=v×s×l（m3/min）③隧道一公斤炸药产生有害气体统计（l）按一次爆破最大炸药用量验算:工作面风量计算：2.2 风管阻力的计算按摩擦阻力和局部阻力计算。
《山西交通科技》2011年总目次
纤维沥青胶浆剪切性能的 Ｄ Ｒ试 验研究 … Ｓ 城市道路路基 隐藏病害影响的数值模 拟研究
… … … … … … … … … … … … … … … … … … … …
樊英华 ６ ５ ９ — ，
和世 明６ ７ —
浅谈 江阴大桥大位移桥梁伸缩缝 的施工工艺
… … … … … … … … … … … … … … … … … … …
… … … … … … … … … … … … … … … … … …
基于 流变性 的沥青胶浆老化性能研究 … … 刘聪慧ｌ ２ ，９ 一５２ 水泥混凝土面板裂缝处治施工技术
… … … … … … … … … … … … … … … …
葛文红４ １ ，７ — ５ ３
高 建 斌４ １ ，４ — ８ ３
沥青混合料水稳定性试验方法剖析 … … … … 王云彤１ １ —７
沥青路面就地冷再生施工技术及 质量控制
… … … … … … … … … … … … … … … … … … …
济青高速公路 沥青路面维修后车辙深度数值模拟
王 国斌 １ １ —９
… … … … … … … … … … … … … … … …
苗贵华 ， 崇文２ ３ ，６ 梅 —４４
… … … …
崔 志 盛 ５ １ —６
粉煤灰和硅粉在高性能混凝 土中的应用
… … … … … … … … … … … … … …
从 日本地震看我 国公路工程抗震设计 … … 李旭 华５ １ ，６ — ８ ２
韩 秉 烨２ ３ 。６ —６４
省道陵沁线滑坡治理工程监督 … … … … … … 侯 军５ ２ －０
… … … … … … … … … … … … … … … … … …
广东省长 特长隧道一览表
广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东
隧道名称
龙头山隧道 九连山隧道 宝林山隧道（上行） 正坑隧道右 马头塘隧道 石陂隧道下行 张槎人民路口隧道 大崛岭1号隧道 石陂隧道 夹门山1号隧道左 大尖岭隧道上行 画眉山隧道 石门坳隧道左线 新隆下沉隧道 禾荷围隧道 禾荷围隧道 回龙山出口 回龙山隧道入口 回龙山隧道入口 回龙山隧道出口 大哗山隧道 大哗山隧道 乌坑坝隧道(南行) 五指山隧道 画眉山隧道 后门隧道 后门隧道 五指山隧道 牛湖山隧道 月环隧道 月环隧道左 吕田隧道 石门坳隧道右线 田东隧道右 田东隧道左 牛湖山遂道 将军山隧道 乌坑坝隧道北行 盐田坳左行隧道 盐田坳右行隧道 眼浪山隧道（下行） 眼浪山隧道 佰公凹隧道
长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 特长隧道 特长隧道 特长隧道 特长隧道 特长隧道 特长隧道 特长隧道 特长隧道 特长隧道 特长隧道
20100630 20100630 20131128 20131128
2003 2003 2012 2012 20010120 20010120 20070601 20070601 20100630 20100630 2012 2012 20100630 20100630 20121229 20121229
路线名称
广澳高速 灯官线
京港澳高速 惠深沿海高速
二广高速 华快三期高速
广龙线 二广高速 华快三期高速 惠深沿海高速 广澳高速 惠深沿海高速 京港澳高速
云南省高速公路施工标准化实施要点第二册工程施工
云南省高速公路施工标准化实施要点第2册工程施工云南省交通运输厅编云南省高速公路施工标准化实施要点第2册工程施工云南省交通运输厅编云南交通出版社China Communications Press云南省高速公路施工标准化实施要点审定委员会主任：杨光成副主任：陈学刚王彩春委员：吴卫平王宝基吴华京孙乔宝和昆马骏勇王珏王萍徐冬云李俊锋王晞芸余庆平《云南省高速公路施工标准化实施要点》编写委员会主编：王宝基副主编：和昆徐冬云李俊锋编写:（按姓氏笔画排序）王珏王高王文义王承格王振华孙淼李志厚李国锋李春晓张卓张贤康苏鹤俊肖俊杰杨亚新林梅雄柏松平段成刚封基良唐平强常文普文序云南从1994年9月开工建设第一条高速公路--昆明至嵩明高速公路至今,巳经走过了18年的艰辛历程.18年来,云南交通人以一往无前的勇气、创新求变的思维、敢打敢拼的气魄、求真务实的作风，努力破解资金筹措难、工程成本高、建设条件差、施工难度大等一系列困难问题，建成高速公路2746公里,实现了高速公路从无到有、从单条通车到初步成网的巨大跨越.在大量的建设实践中,云南交通人积累了丰富的建设管理经验，逐渐形成了自己的建设理念和管理体系,并在关键技术和新材料、新工艺、新设备应用研究等方面取得了多项成果。
2010年10月，交通运输部提出以发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化为重要抓手,全面推行现代工程管理，提升高速公路建设管理水平,明确要求2011年以后新开工的高速公路项目必须实行标准化施工。
为贯彻落实交通运输部的总体部署，省交通运输厅根据云南山区高速公路建设地形地貌复杂、施工场地受限、施工作业点零散、规模化程度不高、现场质量安全管理难度大的特点，结合多年实践获得的宝贵经验,组织编写了《云南省高速公路施工标准化实施要点》(以下简称《实施要点》).《实施要点》重点突出治理质量通病、强化现场施工关键环节控制、强调对关键工序工艺及设备的强制要求、规范工地硬件设施设置、消除施工现场质量安全隐患、提高文明施工水平、提升高速公路建设形象、确保工程质量安全，具有很强的针对性。
六狼山特长隧道架子队施工管理探讨
六狼山特长隧道架子队施工管理探讨摘要：架子队是铁路工程建设项目施工现场的基层施工队伍。
将架子队管理模式运作引入到特长隧道施工中,建立健全劳务用工管理制度，施工现场劳务作业人员纳入架子队统一管理，按施工组织安排统筹劳务作业等管理方式架子队对实现施工企业现场管理层与作业层的有机衔接和有效运作，确保工程质量和成本开支具有重大意义。
关键词：特长隧道；架子队；施工管理abstract: the team is the railway construction project construction site base construction team. will the team management mode of operation is introduced into the specialty in the tunnel construction, establish and perfect the service labor management system, and construction site services operators into the unified management team, according to the construction organization arrangement as a whole service operation management mode to realize the team construction enterprise field management and operation layer of organic connection and effective operation, ensure the engineering quality and cost spending is of great significance. keywords: special tunnel; the team; construction management.中图分类号：tu71文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）1、工程概况由中国中铁七局集团公司承建的六狼山隧道位于山西省朔州地区朔城区和平鲁区境内，为单线隧道，起讫里程为dk20+575～dk35+750，正洞全长15175m。
六郎隧道工程概况(定)
六郎隧道工程概况一、隧道总概况六郎隧道位于红石岩～南盘江区间，起讫里程为DK573+807～DK587+897,全长14090m。
本隧速度目标值为200km/h,预留250km/h 的提速条件。
隧道最大埋深约550m。
线路设计为人字坡，DK573+807 ～DK578+320为3‰上坡，坡长4513m；DK578+320～DK579+650为9‰下坡，坡长1330m；DK579+650～DK587+897为15.5‰下坡,坡长8247m。
本隧道设置一横洞+一贯通平导的辅助坑道模式，于隧道左线线路中线左侧30m设一贯通平导，平导进口里程PDK573+830,出口里程PDK587+920，全长14090m，平导设32个横通道与隧道正洞相连，正洞轨面设计高程=平导坑底面高程+2.1m，平导纵坡与正洞纵坡相同。
于DK582+300左侧设置横洞一座，横洞长244m，交角为90°。
主要不良地质现象为岩溶及岩溶水，施工中可能发生突泥、突水现象，主要工程地质问题有地表水的漏失、软质岩及软弱夹层、构造破碎带及构造裂隙水、崩塌落石、隧道发生岩爆的可能等。
隧址区内主要褶皱有偏坡寨背斜、干塘子背斜，主要断层有偏坡寨1号断层、偏坡寨2号断层、小新寨1号断层、小坝心一腻革龙断层、大黑山断层。
预测隧道正常涌水量约为37.5×104m3/d，雨季最大涌水量约为80.3×104m3/d。
本隧Ⅱ级围岩总长3680m，占隧道总长的26%；Ⅲ级围岩总长6220m，占隧道总长的44%；Ⅳ级围岩总长2640m，占隧道总长的19%；Ⅴ级围岩总长1550m，占隧道总长的11%。
本隧道弃碴总方量为233.7万方，其中进口工区弃碴84万方，横洞工区弃碴57.4万方，出口工区弃碴92.3万方。
本隧道总工期为48个月（不包括无碴道床施作）。
二、六郎隧道各工点概况1、六郎隧道进口进口工区起讫里程为DK573+807~DK578+800，全长4993m，DK 573+807～DK578+320为3‰上坡，坡长4513m，DK578+320～DK578 +800为9‰下坡，坡长480m，。
北京G4501六环路出口编号及里程
北京六环路出口编号G4501六环路（全长187.67㎞）酸枣岭桥（0.00㎞）张喜庄桥（6.43㎞）六元桥（10.42㎞）仁和桥（15.02㎞）顺畅桥（19.15㎞）李天桥（24.55㎞）北窑上桥（27.69㎞）徐辛庄桥（31.38㎞）疃里（35.29㎞）三惠桥（38.53㎞）小圣庙桥（42.66㎞）土桥新桥（45.32㎞）施园桥（48.57㎞）次渠桥（54.22㎞）徐庄桥（55.06㎞）马驹桥（62.78㎞）太和东桥（67.28㎞）太和桥（68.92㎞）南大红门桥（72.48㎞）磁各庄桥（77.18㎞）双源桥（84.49㎞）天水桥（85.55㎞）砖楼桥（88.37㎞）葫芦垡桥（95.39㎞）古兰桥（100.16㎞）房山梨园桥（103.96㎞）紫草坞北桥（107.66㎞）大苑村桥（111.27㎞）王佐桥（114.67㎞）千灵山桥（120.19㎞）北宫桥（123.58㎞）卧龙岗桥（126.69㎞）双峪桥（132.99㎞）军庄桥（139.64㎞）大觉寺桥（146.72㎞）北清路桥（149.77㎞）稻香湖桥（153.25㎞）阳坊镇桥（157.02㎞）土城村东桥（161.44㎞）楼自庄桥（164.14㎞）百葛桥（166.78㎞）百善桥（174.47㎞）小汤山桥（180.58㎞）G4501六环路（全长187.67㎞）酸枣岭桥（0.00㎞）ＮG45大广高速公路Ｅ北六环——至北六环张喜庄桥ＳG45大广高速公路——至北五环来广营桥Ｗ北六环——至北六环小汤山桥张喜庄桥（6.43㎞）Ｎ火寺路Ｅ北六环——至东北六环六元桥Ｓ火寺路Ｗ北六环——至北六环酸枣岭桥六元桥（10.42㎞）ＮＥG101京密路Ｅ东六环——至东六环仁和桥顺沙路——至北六环百葛桥ＳＷG101京密路——至东北五环五元桥Ｗ北六环——至北六环张喜庄桥顺沙路仁和桥（15.02㎞）Ｎ东六环——至东北六环六元桥Ｅ和平街Ｓ东六环——至东六环顺畅桥顺畅桥（19.15㎞）ＮＥ顺西南路ＳＥ东六环——至东六环李天桥ＮＷ东六环——至东六环仁和桥李天桥（24.55㎞）ＮＥS32京平高速公路ＳＥ东六环——至东六环北窑上桥ＳＷS32京平高速公路ＮＷ东六环——至东六环顺畅桥北窑上桥（27.69㎞）Ｎ通顺路ＳＥ东六环——至东六环徐辛庄桥Ｓ通顺路ＮＷ东六环——至东六环李天桥徐辛庄桥（31.38㎞）Ｎ东六环——至东六环北窑上桥Ｅ徐尹路Ｓ东六环——至东六环疃里Ｗ徐尹路疃里（35.29㎞）Ｎ东六环——至东六环徐辛庄桥Ｅ潞苑北大街Ｓ东六环——至东六环三惠桥Ｗ潞苑北大街三惠桥（38.53㎞）Ｎ东六环——至东六环疃里ＥS14通燕高速公路Ｓ东六环——至东六环小圣庙桥ＷS14通燕高速公路小圣庙桥（42.66㎞）Ｎ东六环——至东六环三惠桥ＳＥ滨河南路Ｓ东六环——至东六环土桥新桥ＮＷ滨河中路土桥新桥（45.32㎞）ＮＥ东六环——至东六环小圣庙桥ＳＥG103京塘路ＳＷ东六环——至东六环施园桥ＮＷ九棵树东路施园桥（48.57㎞）ＮＥ东六环——至东六环土桥新桥大高力庄路张台路ＥG1京哈高速公路ＳＷ东六环——至东六环次渠桥张台路ＷG1京哈高速公路——至东五环五方桥次渠桥（54.22㎞）ＮＥ东六环——至东六环施园桥Ｓ潞西路ＳＷ东六环——至东南六环徐庄桥ＮＷ潞西路徐庄桥（55.06㎞）ＮＥ东六环——至东六环次渠桥ＳＥS15京津高速公路ＳＷ南六环——至南六环马驹桥ＮＷS15京津高速公路——至东五环化工桥马驹桥（62.78㎞）ＮＥ南六环——至东南六环徐庄桥ＳＥG2京沪高速公路ＳＷ南六环——至南六环太和东桥ＮＷG2京沪高速公路——至东南五环大羊坊桥太和东桥（67.28㎞）Ｎ博兴三路Ｅ南六环——至南六环马驹桥Ｓ博兴三路Ｗ南六环——至南六环太和桥太和桥（68.92㎞）Ｎ三太路Ｅ南六环——至南六环太和东桥Ｓ三太路Ｗ南六环——至南六环南大红门桥南大红门桥（72.48㎞）ＮG104京福路——至南四环大红门桥Ｅ南六环——至南六环太和桥ＳG104京福路Ｗ南六环——至南六环磁各庄桥磁各庄桥（77.18㎞）Ｎ南中轴路——至南五环志远西桥Ｅ南六环——至南六环南大红门桥Ｓ南中轴路Ｗ南六环——至南六环双源桥双源桥（84.49㎞）ＮＥG45大广高速公路——至南五环西红门南桥Ｅ南六环——至南六环磁各庄桥ＳG45大广高速公路Ｗ南六环——至南六环天水桥天水桥（85.55㎞）Ｎ天水街ＮＥ南六环——至南六环双源桥Ｓ天水街ＳＷ南六环——至南六环砖楼桥砖楼桥（88.37㎞）Ｅ南六环——至南六环天水桥Ｗ南六环——至南六环葫芦垡桥葫芦垡桥（95.39㎞）Ｎ长周路Ｅ南六环——至南六环砖楼桥Ｓ长周路Ｗ南六环——至南六环古兰桥古兰桥（100.16㎞）Ｎ良常路Ｅ南六环——至南六环葫芦垡桥Ｓ良常路Ｗ南六环——至西南六环房山梨园桥房山梨园桥（103.96㎞）ＮＥG4京港澳高速公路——至西南五环宛平桥Ｅ南六环——至南六环古兰桥ＳＷG4京港澳高速公路ＮＷ西六环——至西六环紫草坞北桥紫草坞北桥（107.66㎞）Ｎ西六环——至西六环大苑村桥Ｓ西六环——至西南六环房山梨园桥大苑村桥（111.27㎞）Ｎ西六环——至西六环王佐桥ＳＥ良坨路Ｓ西六环——至西六环紫草坞北桥ＮＷ良坨路王佐桥（114.67㎞）Ｎ西六环——至西六环千灵山桥Ｅ长青路Ｓ西六环——至西六环大苑村桥Ｗ长青路千灵山桥（120.19㎞）ＮＥ西六环——至西六环北宫桥Ｓ西六环——至西六环王佐桥北宫桥（123.58㎞）ＮＥ西六环——至西六环卧龙岗桥Ｅ大灰厂东路ＳＷ西六环——至西六环千灵山桥大灰厂东路卧龙岗桥（126.69㎞）Ｎ西六环——至西六环双峪桥Ｅ莲石西路——至西五环衙门口桥Ｓ西六环——至西六环北宫桥ＷG108京原路双峪桥（132.99㎞）Ｎ西六环——至西六环军庄桥Ｅ阜石路——至西五环晋元桥Ｓ西六环——至西六环卧龙岗桥Ｗ双峪路军庄桥（139.64㎞）ＮＥ西六环——至西六环大觉寺桥军温路Ｓ西六环——至西六环双峪桥G109京拉路ＮＷG109京拉路大觉寺桥（146.72㎞）ＮＥ西六环——至西六环北清路桥ＳＷ西六环——至西六环军庄桥北清路桥（149.77㎞）ＮＥ西六环——至西六环稻香湖桥Ｅ北清路ＳＷ西六环——至西六环大觉寺桥Ｗ北清路稻香湖桥（153.25㎞）Ｎ西六环——至西六环阳坊镇桥温阳路Ｅ翠湖北路ＳＥ温阳路ＳＷ西六环——至西六环北清路桥Ｗ聂各庄东路阳坊镇桥（157.02㎞）Ｎ西六环——至西北六环土城村东桥ＳＥ沙阳路Ｓ西六环——至西六环稻香湖桥Ｗ温南路土城村东桥（161.44㎞）Ｅ北六环——至北六环楼自庄桥ＳＷ西六环——至西六环阳坊镇桥楼自庄桥（164.14㎞）ＮG7京新高速公路满白路Ｅ北六环——至北六环百葛桥顺沙路——至北六环百葛桥Ｓ满白路Ｗ北六环——至西北六环土城村东桥顺沙路百葛桥（166.78㎞）ＮG6京藏高速公路Ｅ顺沙路——至东北六环六元桥北六环——至北六环百善桥ＳG6京藏高速公路——至北五环上清桥Ｗ北六环——至北六环楼自庄桥顺沙路——至北六环楼自庄桥百善桥（174.47㎞）ＳＥ北六环——至北六环小汤山桥ＮＷ北六环——至北六环百葛桥小汤山桥（180.58㎞）Ｅ北六环——至北六环酸枣岭桥Ｗ北六环——至北六环百善桥。
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六狼山隧道出口及6#斜井通风设计摘要:文章介绍了准朔铁路六狼山隧道出口及6#斜井的通风设计方案,在满足通风效果的前提下合理利用现有资源,减少能耗损失,从而减少通风系统的运行成本。
关键词:铁路;六狼山;隧道;通风1工程概况准朔铁路线ZSKZ01标六狼山隧道出口位于朔州市平鲁区白堂乡卧厂村,6#斜井位于窝窝会村。
正洞施工里程为改DK31+655～改DK35+750全长4095 m,(其中; 出口正洞1 861 m、6#斜井正洞2234 m),斜井512.65 m。
隧道围岩情况:正洞Ⅴ级2 650 m(主要集中在出口作业面),Ⅳ级556 m,Ⅲ级255 m,Ⅱ级634 m; 6#斜井Ⅴ级135.81 m,Ⅳ级150.77 m,Ⅲ级179.79 m,Ⅱ级46.28 m。
2设计参数开挖断面积斜井正洞(Ⅱ级围岩): S正洞=45m2;一次爆破用药量:A正洞=162 kg 按斜井正洞用药量最大的Ⅱ级围岩循环进尺3 m考虑;洞内最多作业人数:按每工作面最大30人;爆破后通风排烟时间:t=30 min;通风管:采用φ1.3 m软管;管道百米漏风率:β=1.2%;风管沿程摩阻系数α=λρ/8=0.0015 kg/m3,式中(达西系数λ=0.01,空气密度ρ=1.2);最大压入通风长度:斜井向进口作业面,L为坑道长度,根据工期安排正洞单口掘进L=1 407.65 m,通风按1 400 m管道长度计算。
3通风设计原则充分利用现有设备,在满足通风效果的前提下,进行合理调配减少新购风机的数量。
在净空允许的情况下,采用大直径风管,减少能耗损失。
通过适当增加一次性投入,减少通风系统的长期运行成本。
隧道出口主洞通风:施工作业区段长1 861 m,隧道围岩为Ⅴ级黄土,爆破作业量较小;并施工为下坡道,坡比为9‰、14‰,坡度较大,有利于通风。
采取压入轴流式通风方案。
施工供风采用分高中低速二级轴流式2×110 kW通风机,在洞口配一台风机。
通风管为直径1.3 m的软管。
6#斜井通风:主要采取压入轴流式方案,并在斜井正洞向出口掘进477 m(改DK33+027)处设通风竖井一个,直径0.7 m,进行辅助通风,以改善斜井正洞内两个作业面的通风排烟效果。
施工供风每个作业面主要采用分高中低速二级轴流式2×110 kW风机,通风管为直径1.3 m的软管。
在斜井口布置两台风机供风,在进入正洞后向两侧分开;在正洞向出口掘进超过800 m后,必要时附以功率28 kW,风管直径0.7 m的吸出式通风机,风管出风口至竖井口,进行辅助排烟。
4风量计算对于隧道出口作业区段均为Ⅴ级黄土围岩,考虑到爆破作业量小,加之为下坡道,利于排烟。
从6#斜井进入正洞向出口作业区,虽然正洞需施工1 339 m,施工为上坡道,坡比为14‰。
其中区间靠出口分布有789mⅤ级围岩,爆破作业量较小并在向出口掘进477m处(即距向出口作业终点改DK33+889处862 m)设通风竖井一口,直径0.7 m,进行辅助通风,会大大的改善该作业面的通风排烟效果;加之附以功率28Kw,风管直径0.7 m的吸出式通风机进行辅助排烟。
从6#斜井进入正洞向进口作业区,正洞需施工895 m,压入式通风管道长为1 407.65 m,施工为下坡道,坡比为14‰。
围岩石质较好,以Ⅱ、Ⅲ级为主,考虑到爆破作业量大,并离竖井较远。
通风设计依次作业区进行风量计算及风机配置。
从五个方面考虑,具体为按洞内最多工作人员数计算得Q1;按洞内允许最低风速计算得Q2;按排除爆破炮烟计算得Q3;按洞内同时工作的最多内燃设备计算Q4;高山地区风量调整Q高。
通过计算,取Q=Max(Q1、Q2、Q3,Q4)。
Q总=Q+Q 高4.1洞内风量计算①按洞内同时工作的最多人数计算:Q1= qmk(m3/min)。
q为每人每min呼吸所需空气量,q=3 m3/min;m为同时工作人数,正洞取m=30人;k为风量备用系数,取k=1.25。
由此得Q1=3×30×1.25=113(m3/min)。
②按允许最低平均风速计算:Q2=60 A V;V取0.21m/s; A取45m2,Q2=60×45×0.21=567 (m3/min)。
③按爆破工作量确定风量。
按洞内一时间内爆破使用最多炸药量计算风量:A=45×3×1.2 kg=162 kg;t为通风时间,按30 min考虑;b为每kg炸药爆破时所构成的一氧化碳体积(L),一般采用b=40L;Q3-1=5Ab/t=5×162×40/30=1080(m3/min)。
按压入式通风工作面有害气体降至允许浓度计算:S为坑道面积,正洞S=45 m2;L 为工作面至炮烟稀释到允许浓度的距离即临界长度取100m;Q3-2=7.8/t×3.(S.L)2=7.8/30×3×(45×100)2=386(m3/min)。
爆破工作量确定正洞施工需风量:Q3= Qmax(Q3-1,Q3-2)=Qmax(1 080, 386)=1 080 m3/min)。
④按洞内同时工作的最多内燃设备计算:Q4=nP(m3/min)。
P为每kW每min需提供空气量P=3 m3/min;N为洞内同时工作的内燃设备功率总和,洞内一台210LC-5挖掘机,功率210马力,即155 kW;东风314 LG洞内掘进作业区两辆,功率2×130马力,即192 kW,由此得Q4=347×3=1041 m3/min。
⑤洞内需风量:Q=Qmax(Q1,Q2,Q3,Q4) = Qmax(113,567,1 080,1 041) =1 080 (m3/min)。
4.2高山地区风量调整Q正为正常条件下洞内计算的风量,Q正=Q;P高-高山地区大气压(kPa),查表为6.119 kPa,Q高=760/P高×Q正=760/6119×1 080=134(m3/min)。
4.3洞内总风量Q总= Q正+ Q高=1 214(m3/min)。
风机风量可以根据洞内最大需风量、通风长度和百米漏风率,应用公式Qm=Q总/(1-0.012L/100)求出正洞所配风机的风量为1010m3/min,Qm正洞取1 459m3/min。
4.4漏风计算P为漏风系数,取 1.43;Q为计算风量,Q=Q m;Q需=P·Q=1.43×1459=2087 (m3/min)。
5风压计算h阻=∑h动+∑h局+∑h沿∑h动,动压取50Pa;∑h局,局部压力损失一般按沿程压力损失的10%估算。
沿程压力损失计算:h沿=agpLQ2/s3 (Pa)式中a为风道摩擦阻力系数,取a=1.3x10-4 kg·s2/m2; L为风道长度(m),1 400 m; Q为风机风量(m3/s),34.8m3/s;S 为管道截面积(m2),1.33 m2;P为管道内周长(m)4.08 m;g为重力加速度,取9.81 m2/s;h沿=3 750 (Pa)。
h正洞阻=∑h动+∑h局+∑h正洞沿=4 175(Pa)。
6通风方法隧道出口主洞通风:施工作业区段长1861m,施工供风采用二级轴流式2×110 kW通风机,在洞口配一台风机,通风管为直径1.3 m的软管,管道布置在隧道右侧起拱线以上1.5 m处,风管在喷护面段采用锚杆、在二衬段采用膨胀长螺栓铆接在砼中,间距5 m,在锚杆或长螺栓头用￠8盘条做吊挂线,并经带接。
6#斜井通风:在斜井口布置两台风机供风,采取压入轴流式方案,每个作业面主要采用二级轴流式2×110 kW风机,通风管为直径1.3 m的软管。
斜井双风管布置在离隧道中线两侧0.8 m处拱部,风管采用锚杆铆接在砼中,间距3 m,用￠8盘条做吊挂线,并经箍接,以减少不通风时的下垂量。
在进入正洞后向两侧分开,正洞管道布置在隧道右侧起拱线以上1.5 m处,风管固定同隧道出口。
并在斜井正洞向出口掘进477 m(改DK33+027)处设通风竖井一口,直径0.7 m。
在正洞向出口掘进超过800 m后,附以JF62-2轴流吸出式风机,功率28 kW,风管直径0.7 m的软管,管道布置在隧道左侧起拱线上1 m处, 风管固定同隧道出口,风管尾部至竖井口,进行辅助排烟。
7施工高压风供应高压风供应采用集中供风的方式。
具体方案如下:在正洞出口设2×20 m3/min空压机站一座。
在斜井口设4×20 m3/min空压机站一座,进入正洞后采用三通分流成两道管道分别引入两个施工作业面。
三通两φ150 mm分流管均设一截止阀,以便适时调解两作业面的风压,合理开启空压机,已达到节能的效果。
通风管在斜井与正洞交汇处过管道另一侧时,过管布设在斜井底板排水盲沟内。
高压风管直径出口及6#斜井正洞采用φ150 mm无缝钢管,6#斜井段采用φ250 mm无缝钢管。
洞内风管布设采用托架法固定,托架用附加短锚杆固定在隧道右侧底脚的边墙上,高出隧道两侧侧沟顶面20cm,沿全隧道通长布置。
高压风管在洞口处安装一个三通闸阀,以备出现涌水时作为排水管使用。
随着洞室开挖面的延伸,高压风管分段接至开挖面、锚喷工作面附近,在管端安装闸阀以便接至用风机具,闸阀至用风机具之间用高压皮管连接。
8通风管理施工通风管理水平的高低是影响通风质量的关键因素之一。
以往不少隧道施工通风不好,除了通风系统布局不合理、风机风管不匹配等技术原因外,主要问题是通风管理不善,管道通风阻力大,开挖工作面得不到足够的新鲜风流,沿途污浊空气不能及时排出洞外。
我们以“合理布局,优化匹配,防漏降阻,严格管理、确保效果”二十字方针,作为施工通风管理的指导原则,强化通风管理。
建立以岗位责任制和奖惩制为核心的通风管理制度和组建专业通风班组,通风班组全面负责风机、风管的安装、管理、检查和维修,发现风管破损及时粘补。
严格接照通风管理规程及操作细则组织实施,项目部定期根据通风质量给通风班组兑现奖惩办法。
防漏降阻措施:①以长代短。
风管节长由以往的20～30 m加长至50～100 m,减少接头数量,即减少漏风量。
②以大代小:在净空允许的条件下,尽量采用大直径风管。
③截弯取直:风管安装前,先按5 m间距埋设吊挂锚杆,并在杆上标出吊线位置,再将φ8 mm盘条吊挂线拉直拉紧并焊固在锚杆上,尔后在吊挂线上挂风管。
这样可使风管安装到达平、直、稳、紧,不弯曲、无褶皱,减少通风阻力。
隧道施工防尘采取综合治理的方案:为控制粉尘的产生,钻眼作业必须采用湿式凿岩,凿岩机在钻眼时,必须先送水后送风。
新鲜风连续经过几个工作面时,在两个工作面间,根据防尘效果,适当增设喷雾器净化风流中的粉尘。