油箱的设计要点

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油箱的结构及设计

油箱的结构及设计
油箱是用钢板焊成，大型的油箱则用型钢作成骨架，再在外表焊上钢板。

油箱的形状一般是方形或长方形的，为了便于清洗油箱内壁及箱内滤油器，油箱盖板一般都是可拆开的。

设计油箱时应考虑以下几点：
壁板：厚度一般为3~4mm；容量大的油箱可取4~6mm。

对于大容量的油箱，为了清洗方便，也可以在油箱侧壁开较大的窗口，并用侧盖板紧密封闭。

底板与底脚：底板应比侧板稍厚一些，底板应有适当斜度以便排净存油和清洗。

油箱的底部应装设底脚，底脚高度一般为150~200mm，以利于通风散热及排出箱内油液。

顶板：顶板一般取得厚一些，为6~10mm，若泵、阀和电机安装在油箱顶部时，顶板厚度应选大值。

顶板上的元件和部件的安装面应经过机械加工，以保证安装精度。

为减少机加工工作量，安装面应该用形状和尺寸适当的厚钢板焊出。

隔板：油箱内一般设有隔板，隔板的作用是使回油区与泵的吸油区隔开，增大油液循环的路径，降低油液的循环速度，有利于降温散热、气泡析出和杂质沉淀。

隔板一般沿油箱的纵向布置，其高度一般为最低液面高度的2／3~3／4。

有时隔板高于液面，在中部开有较大的窗口并配上适当面积的滤网，对油液进行粗滤。

sae里关于油箱加油口的标准

sae里关于油箱加油口的标准
SAE国际是一个专门制定汽车和机械工程标准的组织，它制定了许多标准，包括了一系列的汽车工程标准。

关于油箱加油口的标准，SAE J2244 是一个相关的标准，它规定了汽车油箱加油口的设计和性能要求。

根据SAE J2244标准，油箱加油口的设计需要考虑以下几个方面的要求：
安全性：加油口设计需要确保加油过程中的安全性，包括避免溢油、防止静电火花等安全问题。

操作便利性：加油口的设计要方便车主进行加油操作，包括加油枪的插拔、加油口盖的开启和关闭等。

密封性能：加油口的密封性能对于防止燃油蒸发和外部杂质进入油箱非常重要。

耐久性：加油口需要具备良好的耐久性，能够经受长期使用和恶劣环境的考验。

除了上述方面的要求外，SAE J2244标准还规定了加油口的尺寸、形状、材料等方面的具体要求，以及对加油口的防盗设计和加油系统的完整性要求等内容。

需要注意的是，SAE J2244标准是一个专业的技术标准，其中包含了大量的工程设计和性能测试方面的内容，对于普通用户来说可能比较专业和复杂。

如果你需要具体了解汽车油箱加油口的标准，建议向专业的汽车制造商或研究机构进行咨询。

液压油箱设计指南与实例

液压油箱设计指南与实例液压油箱是液压系统中至关重要的组件，它的设计直接影响到液压设备的性能和工作效率。

本文将提供一些液压油箱设计的指南和实例，帮助您在设计液压系统时做出正确的决策。

油箱容量液压油箱的容量应根据系统的需求来确定。

一般而言，油箱容量应该能够满足系统的工作压力、流量和温度要求。

如果容量过小，油箱中的油会很快被消耗完，造成系统不稳定；如果容量过大，会增加设备的重量和占用空间。

因此，在设计油箱时，需要综合考虑系统的工作参数来确定合适的容量。

油箱形状和尺寸油箱的形状和尺寸也直接影响到液压系统的性能。

一般而言，油箱应具有足够的容积和散热面积，以保证油的冷却和气体的排放。

常见的油箱形状包括矩形、圆形和梯形等，选择合适的形状应根据系统的布局和液压元件的安装需求来决定。

此外，油箱的进出口位置、出油口和返回口的布局等也需要考虑。

合理布局可以更好地控制油液的流动和分配，提高系统的工作效率。

油箱材料和密封在选择油箱的材料时，应考虑到其耐腐蚀性、强度和密封性等特性。

一般常用的材料有钢板、铝合金和不锈钢等。

需要注意的是，选择材料时应根据液压油的特性来匹配，以确保油箱的使用寿命和安全性。

在油箱的密封方面，应尽量避免油液泄漏和气体进入。

可以采用密封垫、密封胶条和密封圈等密封元件来保证油箱的密封性。

油箱附件油箱的附件也是液压系统中必不可少的部分。

常见的附件包括油位计、油温计、油过滤器和油液加油口等。

这些附件可以提供对油液油位、温度和清洁度的监测，保证系统的正常运行。

案例分析以下是一个液压油箱设计的实例：案例名称：工程机械液压系统油箱设计案例描述：设计一个适用于工程机械液压系统的油箱，满足工作压力为20MPa，工作流量为50L/min，工作温度为50°C的要求。

设计步骤：1. 根据系统的工作参数，计算出油箱的容量。

根据经验公式，容量为工作流量的1.5倍，即容积为75L。

2. 根据油箱布局和液压元件的安装需求，选择一个矩形形状的油箱，尺寸为800mm×500mm×400mm。

油箱的设计

V aq加热器的安装 1-油箱 2-加热器
6.5 管件
将分散的液压元件用油管和管接头连接，构成一个完整的液压系统。油管的性能、管接头的结构对液压系统的工作状态有直接的关系。在此介绍常用的液压油管及管接头的结构，供设计液压装置选用连接件时参考。
6.4 热交换器
液压系统在工作时液压油的温度应保持在15~650C之间，油温过高将使油液迅速变质，同时油液的粘度下降，系统的效率降低；油温过低则油液的流动性变差，系统压力损失加大，泵的自吸能力降低。因此，保持油温的数值是液压系统正常工作的必要条件。因受车辆负荷等因素的限制，有时靠油箱本身的自然调节无法满足油温的需要，需要借助外界设施满足设备油温的要求。热交换器就是最常用的温控设施。热交换器分冷却器和加热器两类。
冷却器一般安装在液压系统的回油路上或在溢流阀的溢流管路上。图6-12为冷却器的安装位置的例子。液压泵输出的压力油直接进入系统，已发热的回油和溢流阀溢出的油一起经冷却器1冷却后回到油箱。单向阀2用以保护冷却器，截止阀3是当不需要冷却器时打开，提供通道。
6.4.2 加热器
液压系统中所使用的加热器一般采用电加热方式。电加热器结构简单，控制方便，可以设定所需温度，温控误差较小。但电加热器的加热管直接与液压油接触，易造成箱体内油温不均匀，有时加速油质裂化，因此，可设置多个加热器，且控制加热器不宜过高。图6-13为加热器的应用。加热器2安装在油箱的箱体壁上，用法兰连接。
6.5.1 油管
1．油管的种类在液压系统中，所使用的油管种类较多，有钢管、铜管、
尼龙管、塑料管、橡胶管等，在选用时要根据液压系统压力的高低，液压元件安装的位置，液压设备工作的环境等因素。（1）钢管分为无缝钢管和焊接钢管两类。前者一般用于高压系统，后者用于中低压系统。钢管的特点是：承压能力强，价格低廉，强度高、刚度好，但装配和弯曲较困难。目前在各种液压设备中，钢管应用最为广泛。（2）铜管铜管分为黄铜管和紫铜管两类，多用紫铜管。铜管局有装配方便、易弯曲等优点，但也有强度低，抗震能力差、材料价格高、易使液压油氧化等缺点，一般用于液压装置内部难装配的地方或压力在0.5~10MPa的中低压系统。

液压油箱设计

由于工程机械具有移动性的特点，所以其液压油箱的设计与普通液压油箱设计有所不同，下面就介绍下在移动式工程机械液压油箱设计中应该注意的几个问题：1.应当考虑工程机械爬坡时最低和最高油位需要同时满足在上坡和下坡时你的吸油滤不能外露，回油过滤器和空气滤清器端盖处不能全部在油内；2. 重量的平衡，保持整车合适的重心；3. 良好的散热，确保油温不太高，因此要考虑安装的位置，整车的通风道设计；4. 要考虑工况，防止油液漏出或者外界恶劣环境中脏东西的进入，比普通系统要求更苛刻；5. 充分考虑布局，形状不一定规则，和相邻的部件要协调；6.内壁防锈处理，一般采用酸洗磷化的方式。

7.油箱容积的设计计算，为了更好的沉淀杂质和分离空气,油箱的有效容积(液面高度只占油箱高度百分之八十的油箱容积)一般取为液压泵每分钟排出的油液体积的2-7倍.当系统为低压系统时取2-4倍;当系统为中高压时取5-7倍;对行走机械一般取2倍.也就是必许保证有足够的油。

一般采用经验公式V=（1.2~1.25）×（（0.2~0.33）*Qb+Qg），其中Qb是泵的流量，Qg是液压油缸的容量。

我们很多国内的厂商一般参考国外同类产品布管.关于长度,有些需要样机出来后调整.胶管安装后须有适当的松裕度,在工作状态下不应有被拉紧,扭转,摩擦和接头处急剧弯曲等现象,弯曲半径不小于GB3683-83<钢丝编织液压胶管>标准中的规定.油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。

油箱中安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气过滤器及液位计等。

油箱可分为开式油箱和闭式油箱二种。

开式油箱，箱中液面与大气相通，在油箱盖上装有空气过滤器。

开式油箱结构简单，安装维护方便，液压系统普遍采用这种形式。

闭式油箱一般用于压力油箱，内充一定压力的惰性气体，充气压力可达0.05MPa。

如果按油箱的形状来分，还可分为矩形油箱和圆罐形油箱。

矩形油箱制造容易，箱上易于安放液压器件，所以被广泛采用；圆罐形油箱强度高，重量轻，易于清扫，但制造较难，占地空间较大，在大型冶金设备中经常采用。

邮箱设计

第5章油箱的结构设计油箱在液压系统中的主要功能是：1．储存系统工作循环所需要的油量；2．散发系统工作过程中产生的一部分热量；3．促进油液中的空气分离及消除泡沫；4．为系统提供元件的安装位置。

油箱的容积必须能够储存停机时由重力而返回油箱的油液。

并且要求油箱中的油液本身是达到一定清洁度等级的油液。

并以这样清洁的油液提供给液压泵和整个系统的工作回路。

5.1 油箱的设计油箱的设计要点有：（1）、油箱必须有足够大的容积，一方面尽可能满足散热的要求，另一方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所以工作介质，而工作时又能保持适当的液位。

（2）、吸油管及回油管应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡。

管口与箱底、箱壁距离一般不小于管径的三倍。

吸油管可以安装过滤器，但在本系统中有压力油过滤器和回油过滤器，在此并未安装。

回油管口要斜切45°角并面向箱壁，以防止回油冲击油箱底部的沉积物，同时也有利于散热。

（3）、吸油管和回油管之间的距离要尽可能远，之间应设置隔板，以加大液流循环的途径，这样能提高散热、分离空气及沉淀物的效果。

隔板高度为液面高度的2/3～3/4。

（4）、为了保持油液的清洁，油箱应由周边密封的盖板，盖板上装有空气滤清器，注油及通气一般都由空气滤清器完成；为便于放油和清理，箱底要有一定斜度，并在最低处设置放油阀，对于不易开启的油箱，设置清洗孔，以便油箱内部的清理。

（5）、油箱底部应距地面150mm以上，以便于搬运、放油和散热，在油箱的适当位置要设置吊耳，以便吊运。

还有设置液位液温计，以监视液位。

（6）、油箱表面防腐。

5.2 油箱容量的计算油箱的有效容量通常为液压泵每分钟排出体积额定值的3~7倍。

对于行走机械，冷却效果比较好的设备可选小些；对于固定设备，空间不受限制的设备，则应采用较大的容量。

故本系统采用油箱的有效容量为系统流量的6倍。

由于本系统的流量为100L/min,所以本系统中油箱中的油液体积为600L。

液压油箱设计

液压油箱设计1.2.1 油箱容积的计算油箱必须有足够大的容量,以保证系统工作时能保持一定的液位高度,对于管路较长的系统,还应考虑液压系统停止工作时能容纳油液自由流回油箱时的容量;此外,还应考虑沉淀杂质,分离水、气和散热等方面的效果。

(1)根据经验,油箱有效容量一般为泵每分钟流量的3倍~7倍。

对于固定设备而言,空间、面积不受限制,应采用较大的容量;而对于行走机械和冷却效果比较好的设备,油箱的容量可选择小些。

(2)油箱容量大小可以从散热角度设计,先计算出发热量和散热量,再从热平衡角度计算出油箱容积。

在进行油箱中液体的热平衡计算时,我们假设液压传动系统的能量损失全部都转为热能用于加热工作液体,而工作液体所吸收的热量,又仅依靠油箱向周围环境散发。

这时,液体温度T为:T=T0+HKA(1-е-KAt/cm) 。

(1)………………式中:T0——环境温度, K;H——液压系统单位时间的发热量, W,H?N(1-η),其中为N为功率,η为效率;K——油箱的散热系数, W/ (m2?K);A——油箱的散热面积, m2;c——液体的比热容,对于矿物油c=1 675J/(kg?K) ~2 093J/ (kg?K);m——油箱内液体的质量, kg;t——系统连续运转的时间, s。

式(1)中的K在通风不良时取8W/ (m2?K) ~9W/(m2?K),通风良好时取15W/(m2?K),风扇冷却时取23W/ (m2?K),循环水冷却时取110W/ (m2?K) ~174W/ (m2?K)。

从理论上讲,只有当t??时,油箱中液体的温度才能达到绝对平衡状态,此时温度为其最高温度Tmax,即:Tmax=T0+HKA。

如果限制油箱中液温的最大值Tmax?[T],那么所需油箱的最小散热面积Amin为: Amin=HK([T]-T0) 。

(2)……………………通常在设计时,可取[T] =60?~65?,即[T]?333K~338K。

如油箱尺寸的高、宽、长之比为1?1?1~1?2?3,油面高度达油箱高度的80%时,油箱靠自然冷却,系统保持在允许温度[T]以下时,油箱散热面积可用下列近似公式计算:A?6.663V2。

液压站油箱的设计

液压站油箱的设计
液压系统中油箱的设计要点：
油箱是液压站，液压系统中不可缺少的元件，除了可以储油外，还起散热和分离油中泡沫，杂质的作用。

油箱必须有足够大的容积，满足散热需要，停车时能容纳液压系统所有油液，而工作时又保证适当的油位要求。

为保持油液清洁，洗回油管应设置过滤器，安装位置要便于装拆和清洗。

油箱应有密封的顶盖，顶盖上设有带滤油器的注油口，带空气过滤器的通气孔。

油箱的底部要距离地面150mm以上，以便散热，放油和搬移。

为了防锈，防凝水，油箱内壁应涂耐油防锈涂料。

油箱壁上应安装油面指示器以及油箱上安装温度计。

为防止液压泵吸空，提高液压泵转速，可设计充压油箱。

特别对于自吸能力较差的液压泵而又未设辅助泵时，充压油箱能改善自吸能力，充气压为70-100kpa。

油箱的分类：
根据液压泵与油箱相对安装位置可分为上置式，下置式，和旁置式三种油箱。

另外，油箱还可分为开式油箱和闭式油箱。

开式油箱应用广泛，在油箱盖上设置空气过滤器。

闭式油箱是指箱内液面不与大气连接，而将通气孔与具有一定压力的惰性气体相通。

闭式油箱又分为隔离式和充气式。

油箱容积计算：
1.根据不同的用途确定油箱容量。

油箱容积一般为液压泵流量的3-8倍。

2.根据允许温升确定油箱容量。

油箱中油液温度一般推荐为30-50℃，最高不超过75℃。

根据允许温升，油箱容积大小可以从热平衡的角度计算油箱容积。

1。

商用车总体布置设计油箱

商用车总体布置设计油箱
商用车的油箱布置设计主要考虑以下因素：
1. 安全性：油箱在车辆行驶过程中必须保证不漏油、不燃爆等安全性问题。

2. 外观性：油箱一般位于车辆的底部或后部，需要考虑对车身外观的影响。

3. 使用方便性：油箱应该方便加油和清洗，便于维护。

4. 结构合理性：油箱应该结构合理，不占用车内过多空间，同时防止振动和碰撞造成的损坏。

5. 容量选择：应该按照车型、使用环境等因素选择合适的油箱容量，以满足车辆运营的需要。

总体布置上，商用车的油箱一般布置在车身下部或后部，与车轴平行或垂直，以保证油箱容量尽可能大的同时减少对车辆的不利影响。

另外，油箱应该与车身结构紧密相连，便于维护，同时还应该配备地漏排水装置，以方便加油和清洗。

油箱结构设计

油箱结构设计摘要：油箱是的主要构成部分对于液压动力单元来说，是液压系统的核心装置。

本文对油箱的结构设计做了相关的简要介绍，可为设计人员设计油箱提供一些理论参考。

关键字：油箱；结构设计；液压引言一般情况下，对于那些比较大型的机械设备，都是需要配置液压传动系统。

油箱是传动系统在不能缺少的一个部件，它会发挥很多的作用，比如用可以用来存储一些工作会用到的液体，再比如它还能发挥散热的功能。

无特殊的情况下人们在对液压系统进行设计的时候，很少有设计者会特意的对油箱进行设计，所以液压系统中常常出现油箱的容积不够用，还会造成其他的一些不良的后果，比如会造成严重的泄漏现象，这样的话会对整个系统的工作带来很严重的负面影响[1-2]。

1油箱结构设计要点及需要注意的事项1.油箱一般都是用钢板进行焊接而组成的，并且对于大型的油箱来说还需要用到角钢为骨架。

(2)油箱壁板的厚度设计多大，应该要根据油箱容积的大小进行确定壁厚的大小，选择原则是越薄越好，这样的话可以减轻油箱的质量。

(3)油箱底脚的高度一般是设计大于150mm，高度越高就越容易进行散热，还能够比较容易的搬移，底脚的壁厚应该设计为箱体壁厚的大概2到3倍的样子。

(4)设计的油箱顶盖板的厚度，一般情况下是大概侧板厚度的3倍。

并且邮箱顶盖板与箱体里面内所焊的角钢进行固定连接用到的固定件是螺钉。

(5)对于那些体积非常的油箱，我们应该设计吊耳，这样的话能够方便起吊装运。

(6)油箱里面一般情况下会安放2到3块的隔板，这些隔板能够把去油区和吸油区分开来。

(7)油箱顶盖板上要加工出一些小孔，这些小孔能够把液面与空气相连。

这些小孔的附近应该安放一些滤清器，这样的话可以起到过滤的作用。

(8)油箱底板要设计的有一些倾斜的角度。

在油箱的侧壁应该要设置一些窗口，这些窗口主要用来清洗以及维护，这些窗口的话一般情况下是不打开的，需要用到的时候在打开。

(9)油箱的内壁的加工处理是十分有必要的。

刚生产出来的新油箱有必要做一些处理，比如喷丸等，还可以涂一些薄膜材料。

柴油发电机油箱的设计

柴油发电机油箱的设计对于不同型号的发电机组，有相应的标准油箱和供油系统供用户选购使用。

同时，也可根据用户的要求设计成各种容量的分立式油箱。

用户也可自行设计油箱，但不管何种油箱，其安装设计都必须遵循以下原则：（一）设计原则对油箱而言：1）出油位要比油箱底高出50mm o以免将沉淀物吸入机组。

2）油箱须有通气孔，且通气孔须防止灰尘和水进入油箱。

3）油箱底应加额外盛油盘将溢出之柴油收集，或在油箱旁开排油沟，以排出溢出柴油。

4）油箱顶需带检视口，以方便检修用。

对送油管：1）送油管应为黑铁管，因有化学反应损害机组，不能用镀锌管；2）送油管直径为25mm到32mm,小于800KVA之机组用25mm,大于800KVA之机组用32mm；3）送油管与柴油发电机组之间的连接处必须用软管连接，以隔离发电机组的震动。

对回油管：1）与送油管所用尽寸及材料一样，回油管与机组之间的连接处必须用软管连接，以隔离发电机组的震动；2）因油泵压力有限，回油管之油路到油箱必须保持在2.5米的高度差以下。

（二）安装原则1）油箱存放位置必须安全以防止火灾，油箱或油桶应单独放在看得见的地方，适当地离发电机远点，且严格规定不准吸烟。

2）油箱内装的燃油容量应该保证每天的日常供给。

3）油箱放置后，最高油面不能比机组底座高出其2.5米，如大油库油面高于2.5米，应在大油库与机组之间加日用油箱，使直接送油压力不大于2.5米。

即使在柴油机关闭期间，不允许燃油依靠重力，通过进油管路或喷油管路流入柴油机。

4）油口处的阻力不允许超过所用柴油机性能数据单上规定的使用干净滤芯时的规定值。

这个阻力值是建立在燃油箱装一半燃油的根底上的。

5）燃油回油阻力是不能超过所用柴油机性能数据单上的规定。

6）燃油回油管路的连接不应造成油管中燃油出现冲击波。

汽车后油箱盖设计标准是什么

汽车后油箱盖设计标准是什么
汽车后油箱盖设计的标准主要包括以下几个方面：
1. 安全性标准：汽车后油箱盖设计必须符合相关的安全标准，包括对撞的冲击能量吸收、抗风压、抗震动、火灾安全等方面的要求，以确保在发生事故时能够保护燃油系统不发生泄漏或爆炸。

2. 操作便利性标准：汽车后油箱盖设计应考虑用户的操作便利性，保证用户能够方便地打开和关闭油箱盖，并且设计合理的锁定机构以防止意外打开。

同时，油箱盖的开启角度也需要在设计中考虑，以方便用户加注燃油。

3. 防盗标准：汽车后油箱盖设计需要考虑防盗性能，以避免燃油被盗。

一些常见的防盗设计包括使用防盗螺丝、设置防盗锁、采用电子钥匙等。

4. 耐久性标准：汽车后油箱盖设计需要能够经受长期使用的考验，具备良好的耐久性。

这意味着油箱盖需要能够经受各种环境的影响，如高温、低温、紫外线照射等，同时还需要耐久的涂层和材料来防止腐蚀，以确保长期使用不出现裂纹、变形等问题。

5. 美观性标准：汽车后油箱盖设计也需要考虑美观性，以符合整车外观的要求。

油箱盖的造型、颜色、表面质感等都需要与整车风格相协调，同时还要考虑到人机工程学，保证用户视觉上的舒适感。

总之，汽车后油箱盖设计标准以安全性、操作便利性、防盗性、耐久性和美观性为主要考虑因素，同时还需要符合相关法规和行业标准，以保证汽车油箱系统的正常运行和用户的使用体验。

主副油箱设计标准

主副油箱设计标准
主副油箱设计标准是指用于车辆油箱设计的一系列规定和要求。

主副油箱是指一辆车上的主要油箱和备用油箱，主要用于贮存燃油，为车辆提供动力。

下面是一些主副油箱设计的标准：
1. 安全性标准：主副油箱要符合相关的安全性标准，确保在任何条件下都能保持油箱的密封性，防止燃油泄漏，避免火灾和爆炸的发生。

2. 强度标准：主副油箱要具备足够的强度和刚度，能够承受车辆行驶时的振动和冲击，保证油箱的稳定性和耐久性。

3. 容量标准：主副油箱的容量要根据车辆的使用需求进行设计，满足车辆的燃料消耗量，保证车辆的续航里程。

4. 贮存效率标准：主副油箱应具备良好的燃油贮存效率，避免燃油过多的蒸发或者泄漏，保证燃油的充分利用和节约。

5. 排放标准：主副油箱应具备良好的排放性能，符合相关的排放标准，避免对环境造成污染。

6. 可维护性标准：主副油箱应具备易于维护和清洁的特点，方便对油箱进行检修和保养，延长油箱的使用寿命。

7. 可靠性标准：主副油箱要具备良好的可靠性，能够在各种恶劣的工作环境和条件下正常工作，不受外界条件的干扰。

8. 适应性标准：主副油箱要能够适应不同类型的车辆和不同的工作场合，能够满足不同车型和使用需求的要求。

9. 轻量化标准：主副油箱的设计要尽量减少自身的重量，提高汽车的燃油经济性，降低油耗和排放量。

10. 操作便捷性标准：主副油箱的操作要便捷简单，方便驾驶员进行燃油的加注和排空，方便进行油品的调整和更换。

总之，主副油箱设计标准是为了保证车辆的安全性、可靠性和燃油经济性，提供给车辆制造商和设计师们一个参考和指导，确保主副油箱的设计和使用符合相关的规定和要求，为车辆的正常运行提供保障。

油箱设计

普通机床油箱设计功能和结构油箱的功用主要是储存油液，此外还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。

液压系统中的油箱有总体式和分离式两种。

总体式是利用机器设备机身内腔作为油箱（例如压铸机、注塑机等），结构紧凑，各处漏油易于回收，但维修不便，散热条件不好。

分离式是设置一个单独油箱，与主机分开，减少了油箱发热和液压源振动对工作精度的影响，因此得到了普遍的应用，特别是在组合机床、自动线和精密机械设备上大多采用分离式油箱。

.油箱通常用钢板焊接而成。

采用不锈钢板为最好，但成本高，大多数情况下采用镀锌钢板或普通钢板内涂防锈的耐油涂料。

图a所示是一个油箱的简图，途中1为吸油管，4为回油管，中间有两个隔板7和9，隔板7用作阻挡沉淀杂物进入吸油管，隔板9用作阻挡泡沫进入吸油管，赃物可以从放油阀8放出，空气过滤器3设在回油管一侧的上部，兼有加油和通气的作用，6是油面指示器，当彻底清洗油箱时可将上盖5卸开。

如果将压力不高的压缩空气引入邮箱中，使邮箱中的压力大于外部压力，这就是所谓压力油箱，压力油箱中通气压力一般为0.05MPa左右，这时外部空气和灰尘绝无渗入的可能，这对提高液压系统的抗污染能力，改善吸入条件都是有益的。

设计时的注意事项(1) 油箱应有足够的刚度和强度，油箱一般用2.5~4mm的钢板焊接而成，尺寸高大的油箱要加焊角板、加强肋以增加刚度。

油箱上盖板若安装电动机传动装置、液压泵和其它的液压元件时，盖板不仅要适当加厚，而且还要采取措施局部加强。

液压泵和电动机直立安装时，振动一般比水平安装要好些，但散热较差。

(2) 油箱要有足够的有效容积，油箱的有效容积（油面高度为油箱高度80%时的容积）应根据液压系统发热、散热平衡的原则来计算，但这只是在系统负载较大、长期连续工作时才有必要进行，一般只须按液压泵的额定流量q p估计即可，一般低压系统油箱的有效容积为液压泵每分钟排量的2~4倍即可，中压系统5~7倍，高压系统为10~12倍。

液压油箱设计

液压油箱设计液压油箱设计1.2.1 油箱容积的计算油箱必须有足够大的容量,以保证系统工作时能保持一定的液位高度,对于管路较长的系统,还应考虑液压系统停止工作时能容纳油液自由流回油箱时的容量;此外,还应考虑沉淀杂质,分离水、气和散热等方面的效果。

(1)根据经验,油箱有效容量一般为泵每分钟流量的3倍~7倍。

对于固定设备而言,空间、面积不受限制,应采用较大的容量;而对于行走机械和冷却效果比较好的设备,油箱的容量可选择小些。

(2)油箱容量大小可以从散热角度设计,先计算出发热量和散热量,再从热平衡角度计算出油箱容积。

这时,液体温度T 为:T=T0+HKA(1-е-KAt/cm) 。

式(1)中的K在通风不良时取8W/ (m2?K) ~9W/(m2?K),通风良好时取15W/(m2?K),风扇冷却时取23W/ (m2?K),循环水冷却时取110W/ (m2?K) ~174W/ (m2?K)。

从理论上讲,只有当t??时,油箱中液体的温度才能达到绝对平衡状态,此时温度为其最高温度Tmax,即:Tmax=T0+HKA。

如果限制油箱中液温的最大值Tmax?[T],那么所需油箱的最小散热面积Amin为: Amin=HK([T]-T0) 。

(2)……………………通常在设计时,可取[T] =60?~65?,即[T]?333K~338K。

汽车油箱的设计要点

汽车油箱的‎设计要点油箱在液压‎系统中除了‎储油外，还起着散热‎、分离油液中‎的气泡、沉淀杂质等‎作用。

油箱中安装‎有很多辅件‎，如冷却器、加热器、空气过滤器‎及液位计等‎。

油箱可分为‎开式油箱和‎闭式油箱二‎种。

开式油箱，箱中液面与‎大气相通，在油箱盖上‎装有空气过‎滤器。

开式油箱结‎构简单，安装维护方‎便，液压系统普‎遍采用这种‎形式。

闭式油箱一‎般用于压力‎油箱，内充一定压‎力的惰性气‎体，充气压力可‎达0.05MPa‎。

如果按油箱‎的形状来分‎，还可分为矩‎形油箱和圆‎罐形油箱。

矩形油箱制‎造容易，箱上易于安‎放液压器件‎，所以被广泛‎采用；圆罐形油箱‎强度高，重量轻，易于清扫，但制造较难‎，占地空间较‎大，在大型冶金‎设备中经常‎采用。

油箱的设计‎要点1）油箱必须有‎足够大的容‎积。

一方面尽可‎能地满足散‎热的要求，另一方面在‎液压系统停‎止工作时应‎能容纳系统‎中的所有工‎作介质；而工作时又‎能保持适当‎的液位。

2）吸油管及回‎油管应插入‎最低液面以‎下，以防止吸空‎和回油飞溅‎产生气泡。

管口与箱底‎、箱壁距离一‎般不小于管‎径的3倍。

吸油管可安‎装100μ‎m左右的网‎式或线隙式‎过滤器，安装位置要‎便于装卸和‎清洗过滤器‎。

回油管口要‎斜切45°角并面向箱‎壁，以防止回油‎冲击油箱底‎部的沉积物‎，同时也有利‎于散热。

3）吸油管和回‎油管之间的‎距离要尽可‎能地远些，之间应设置‎隔板，以加大液流‎循环的途径‎，这样能提高‎散热、分离空气及‎沉淀杂质的‎效果。

隔板高度为‎液面高度的‎2/3～3/4。

4）为了保持油‎液清洁，油箱应有周‎边密封的盖‎板，盖板上装有‎空气过滤器‎，注油及通气‎一般都由一‎个空气过滤‎器来完成。

为便于放油‎和清理，箱底要有一‎定的斜度，并在最低处‎设置放油阀‎。

对于不易开‎盖的油箱，要设置清洗‎孔，以便于油箱‎内部的清理‎。

5）油箱底部应‎距地面15‎0mm以上‎，以便于搬运‎、放油和散热‎。

油箱的基本设计的方法

油箱的基本设计的⽅法开式液压油箱设计⽅法--------------------------------------------------------------------------------徐州⼯程机械研究所游善兰液压系统设计时，往往在系统原理及管路的配置上花费很多精⼒，但在液压油箱的设计时，很少有⼈去精⼼地设计，导致这样那样的不适⽤，从⽽影响系统性能的充分发挥。

⽐如：如果油箱容积⼩了，系统运⾏⼀段时间后油温过⾼，油的粘度下降，泄漏增加；吸油滤油器配置不当，导致液压泵吸油不畅，泵易吸空，噪声⼤，易损坏等等。

本⽂详细论述了如何确定油箱容积，如何配置油箱附件，并介绍了结构简单、易加⼯的⼀种油箱。

１油箱容量的确定油箱容量包括油液容量和空⽓容量。

油液容量是指油箱中的油液最多时，即液⾯在液位计的上刻度线时的油液体积。

在最⾼液⾯以上要留出等于油液容量１０％～１５％的空⽓容量。

１．１根据经验初步确定按经验，固定设备⽤油箱的油液容量应是系统液压泵流量的３～５倍，⾏⾛设备为０．５～１．５倍的泵流量。

据有些国外资料介绍，油箱容量也可以⽤公式估算：Ｖ＝１．２～１．２５（０．２～０．３３×Ｑ＋ＥＺ）式中：Ｖ——油箱总容量（Ｌ）（包括１０％～１５％的空⽓容量）Ｑ——开式回路部分液压泵流量的总和（L / min）ＥＺ——单作⽤液压缸的总容积（Ｌ）如果系统中采⽤了冷却器，则油箱容量可以减⼩。

１．２根据热平衡条件验算（１）已知单位时间内系统的总发热量Ｈ1（J / h）;（２）单位时间内冷却器的散热量（如果有）Ｈ２＝Ｑａ·ρｋ·Ｃｐ·Δｔ（J / h）；式中：Ｑａ——风扇风量（m3 / h）ρｋ——空⽓密度（取ρｋ＝1.29kg/m3）Ｃｐ——空⽓⽐热容（取Ｃｐ＝1008J/kg·K）Δｔ——散热温差（取Δｔ＝１０Ｋ）（３）单位时间内液压系统本⾝由于温升所吸收的热量Ｈ３＝（ｃ１ｍ１＋ｃ２ｍ２）ΔＴ（J / h）式中：ｃ１——油箱材料的⽐热容（取ｃ１＝502J/kg·K）ｃ２——油液的⽐热容（取ｃ２＝１６７４～１８８３J/kg·K）ｍ１，ｍ２——油箱和油的质量（ｋｇ）ΔＴ——每⼩时系统温度与环境温度之差（４）单位时间内油箱的散热量Ｈ４＝ＫＡΔＴ（Ｊ/ｈ）式中：Ｋ——油箱散热系数（Ｊ/ｍ２·ｈ·Ｋ），其⼤⼩与环境有关（参见有关设计⼿册）Ａ——油箱散热⾯积（ｍ２）ΔＴ——系统温度与环境温度之差（⼀般取≤８０℃）（５）验算Ｈ４是否稍⼤于Ｈ１－Ｈ２－Ｈ３，如果相差甚远，⼀⽅⾯可重新确定油箱容量，另⼀⽅⾯，可考虑增⼤或减⼩冷却器，直到合适为⽌。

油箱生产方案

油箱生产方案1. 引言本文档旨在提供有关油箱生产方案的详细信息。

油箱是一种常见的储存液体燃料的容器，用于汽车、船舶和发电机等设备中。

生产高质量的油箱需要进行充分的设计和制造计划，并遵循一系列的标准和要求。

2. 设计要求•容量：确定油箱的容量，根据目标设备的燃料消耗量和使用需求进行合理的估计。

•材料选择：根据使用环境和储存液体的特性选择合适的材料，如钢铁、铝合金或塑料等。

•结构设计：考虑油箱的外部和内部结构，确保其具有足够的强度和刚度来承受压力和振动等外部力量。

•密封性：油箱必须具备良好的密封性，防止燃料泄漏和外部物质污染。

•安全性：要考虑在使用和维护过程中的安全性，如防止火灾和爆炸等危险事件。

3. 制造过程3.1 设计阶段•利用计算机辅助设计（CAD）软件进行油箱的三维建模并进行结构分析，以确保其满足设计要求。

•根据设计要求和材料特性进行油箱的形状、尺寸和壁厚等参数的确定。

•进行材料成本和加工成本的估算，以确定最优的制造方案。

3.2 材料准备•根据设计要求和材料选择确定所需的钢材或塑料等原材料。

•对原材料进行检验和测试，确保其质量符合标准要求。

•对原材料进行切割、折弯和焊接等加工处理，以制备成油箱的零部件。

3.3 组装制造•将零部件按照设计图纸进行组装，采用焊接、螺栓连接或胶合等方式进行固定。

•在组装过程中，注意对油箱进行检查和测试，以确保其结构完整、无漏洞和无损伤。

•对油箱内部进行防腐处理，以提高其耐腐蚀和使用寿命。

3.4 质量控制•在制造过程中，进行严格的质量控制和检验，包括外观检查、尺寸测量和压力测试等。

•对不合格的油箱进行修复或重新制造，以确保最终产品的质量和性能。

4. 安装和维护•在安装油箱时，需要确保其与设备的连接牢固可靠，并遵循安装说明书中的指导。

•定期对油箱进行检查和维护，包括清洁内部和外部表面、检查密封性和防护涂层的状况等。

•对于损坏或老化的油箱，需要及时更换或修复，以避免安全风险和性能下降。