桥涵台背回填及处理施工研究

桥涵台背回填及处理施工研究
桥涵台背回填及处理施工研究
中图分类号：U455.45文献标识码：A 文章编号：
摘要：桥头跳车现象是公路工程施工的质量通病之一，给高速行驶的车辆的安全带来了隐患，并影响了行车的舒适性。

针对桥头跳车现象我们进行了分析，对桥涵台背回填及处理采取了一系列措施，对解决桥头跳车问题起到了一定的作用。

关键词：桥涵;台背回;处理;措施
Abstract: the bridge jumped phenomenon is the highway engineering construction is one of the common faults, to the safety of the high-speed vehicles brought hidden trouble, and affected driving comfort. According to the bridge jumped phenomenon we based on the analysis of the bridge and processing machine back backfilling adopted a series of measures to solve the bridge to jump car has some effect.
Keywords: bridge; Taiwan back home to; Processing; measures
造成桥头跳车的原因很多，其中一种就是台背回填密实度达不到设计规定。

必须保证桥涵台背回填密实度，它对防止桥头跳车有重要作用。

尽管台背同填工程量不大，但由于各种大型公路工程施工机械在此难于发挥应有作用，特别是与桥涵背边角接合部位，压实机械无法靠边沿压实。

因此，只有靠小型机具及人工
来施工，施工质量往往控制不严，留下隐患。

高速行驶的车辆产生“跳车”现象，桥头跳车就会严重影响行车安全及舒适，这是多年来桥涵工程很难根治的问题。

一、造成桥头跳车的主要因素
（一）、路基填土即使有压实度保证，但在荷载作用下仍会出现一定的压缩，而桥涵混凝土结构不会被压缩，因此造成不均匀沉降。

（二）、桥涵基础与路基基底的承载力不一致，在相同的荷载作用下，基础沉降量存在差异，一般桥涵基础沉降量较小，而路基基底沉降量较大，特别是软基地段，这种差异更大。

（三）、施工质量差，桥头填土未在最佳含水量状态下碾压，而且未能充分压实到要求的压实度，造成路基沉陷。

二、解决问题的办法
（一）、在桥头路基填土一定范围内掺入一定比例的白灰，以降低土的含水量，改善土的松散性，并提高土的强度（CBR 值）及承载力。

（二）、在桥头软基段原地基上一定范围内设置粉喷桩、砂桩、砂砾垫层，形成复合地基，以起到置换作用、竖向排水体作用（砂桩）以及应力集中作用。

从而使地基土加快排水团结（砂桩），减少了总沉降，提高了地基的承载力。

（三）、在桥头设置桥头搭板。

在台背回填土的施工方面，加强施工过程控制，优化施工工艺，采取一些较好的办法。

三、台背回填及处理施工技术
（一）、回填材料是保证台背回填质量的重要因素。

要求材料级配优良，含水量性能佳。

因而，要根据台背所处的水文条件、地形位置，选择强度高、透水性好、易压实的砂砾、卵石土、石灰稳定土等填料。

锥护坡及桥涵台背回填，要用透水性良好的砂砾料。

路基以下至原地面之间的填土压实度均应按90％控制。

处理好台背填土以下软弱土基，处理方法有塑料排水板法、砂袋砂井法等等。

为了便于路基边坡绿化台背回填，横向外侧两边各有1m至1.5m的路基土包封，与路基顺接。

（二）、回填范围。

桥涵台背回填工程施工过程，如果设计图纸有明确规定，则按设计尺寸施工，如果无明确要求，台后部分顺路线方向长度，底部离台身2m然后按1：1的比例边坡开挖台阶至路面底基层标高。

位于填挖交界处的台背，在靠近挖方一端形成大陡坡或一深挖狭窄的台背区，如果地下水源比较丰富，台背的底部可以采用透水性大的材料填筑，以隔断毛细水。

台背填土与路基相接端一定要挖成台阶。

如果台背位于沼泽低洼处，可以在台背底部铺筑
比较厚的砂砾垫层，上面再铺土工布。

如果台背位于一般填方位置，可以采用透水性小的黏土或黏土中掺砂砾的方法进行分层填筑，然后分层压实。

如果板涵涵顶填土至路面底基层高度小于40m时，则将台背回填高度和顺线路方向的长度范围延伸至路面底基层底面交汇处，当涵顶填土高度大于40m时台背回填高度与板顶高度一致，桥涵顶以上与路基用统一材料填筑。

（三）、施工工艺。

为了确保质量，台背回填区必须严格按照要求进行填筑和压实。

台背回填区填筑宽度为路基底宽加2m，顶宽为台高加2m，回填时应分层填筑、压实，并要严格控制含水量。

路面底基层80m以下，压实度为97％，基坑回填压实度93％。

路基与台背网填连接处压实度要求与路基相同，台背回填处地表的处理方法是根据路基填筑高度和所处压实度区域，先将地表压实至相应压实度后，然后进行台背回填。

当采用大型压路机时，松铺厚度不宜大于30cm；当采用小型夯压机械时，台背填土分层松铺厚度不宜大于15。

压路机应采用静压并增加压实遍数，既满足压实度的要求，还保证了构造物的安全。

在严格执行《技术规范》的前提下进行台背回填施工。

经综合分析认为：以往造成桥头跳车主要是由于施工人员责任心不强，不能严格按规范施工造成的。

因此，应选用了工作认真负责，有一定施工经验的工长负责此项工作，并签订了《构造物两侧填料质量保证责任书》。

加强质量检测，对每层压实度进行检测，并制作沉降标对台背填土，设专人进行沉降观测。

明确了质量指标和责任，实行追究制。

因此，从制度和技术角度入手，使施工操作严格控制按程序进行。

消灭了质量隐患。

四、涵台背回填的质量控制
根据多年施工经验，开工后应先安排填方路段结构物或大中型桥桥台的施工。

也尽量使台背后回填与其后的路基同步碾压，保证路基与台背的良好衔接。

桥涵台背回填组织施工时，最好有专职技术人员，配备振动压路机的专门队伍。

机械手对碾压质量心中有数，专职技术人员要熟悉施工要求和质量检测方法。

这样，既节省了机械及人工费用，又能使质量，效益得到保证。

桥涵台背回填施工不含较难的工艺，主要取决于技术人员的责任心。

只要重视它，合理地组织施工，认真
检验，一定能够将桥头跳车降到最低程度。

台背回填范围小，工程量不大。

填筑一层一般不超过2 h。

由于台背回填的材料一般为水性砂砾材料，检测密实度需要很长的时间，用灌砂法检测一层，测含水量一般需用2h。

这就由于检测时间长，降低了工效，造成人员和机械的闲置。

因此，采用微波炉烘干砂砾料测含水量的快速简便方法检测，只需十几分钟就可完成，且数据准确，大大缩短了检测时间，既保证了质量，也能加快进度。

五、管理手段
为了确保桥涵台背填土的施工质量，必须建立一系列切实有效和可行的管理制度，因为有力的管理措施是规范施工单位行为的保证。

从合同管理上严格按程序办事，完善工程质量终身责任制，并落实到人。

每个台背回填应设专人监理，建立台背回填施工质量追究制，加强监理人员责任心。

抓台背回填质量不能心慈
手软，对于不合格台背填土坚决返工，在计量支付上严格控制，有质量问题的工程坚决不能付款。

对违反操作规程不按要求施工的，发现一次严惩一次。

所有台背填土要由专业队伍施工，对于填料提出技术指标。

为了保证灰土的质量及沿线环保，应当集中拌和灰土后运到台后填筑，并严格按层厚要求填筑，压实度、强度这两项指标必须达到要求。

结论：
桥涵台背填土是路基施工阶段的一个重要环节，是防止桥头跳车的根本保证。

通过多年来桥涵台背回填工程回填处理施工的总结，得出结论：只要严格按规范要求操作、按设计要求施工，对“桥头不跳车”的质量承诺是完全可以实现的。

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