库里蒂巴一体化公共交通系统
巴西库里蒂巴市发展公共交通的经验与启示
选择乘坐公交车。 因此 ， 其使用的燃油 消耗是 同等规模城市 的 ２ ５ ％． 车 辆用 油约减 少 ３ ０ ％． 城市 大气 污染远低于同等规模 的其 他城市 ． 交通 很少拥挤 。 库里蒂巴市 的公交 系统布局合理 ， 分流科学 ， 条条线路各 负
其责 ， 是 目前世界上最实际和最好的城 市交通 系统之一 它为人 口密 集 的城 市 ， 提供 了一个耗资低 、 建设周期 短 、 速度快 、 准时性好 的新型 高效率公共交通的解决方案 ， 值得借鉴 。
随着城市化和汽车化 的迅速发展 ， 我国城 市交通 面临着 日益严 重 的交 通拥挤 、 交通事故及环境污染的严峻形势 而建 立以公 共交通为 主体 的城市综合交通体系 ， 是解决上述问题的重要环节 为此 ． 我国很 多城市正在积极建设地铁 、 轻轨 、 公共汽车优先系统 等。 本文总结分 析 了库里蒂 巴市发展公共交通的经验与启示 。 以期对城市公共交通规划 和管理提供参考和借鉴。 公共交通系统 的骨干， 其他公交线路为其提供驳运或补 充 圆筒车站 实现了系统 内部及 Ｂ Ｒ Ｔ 与其他线路 间的免费同台换 乘 ：枢纽站实现 了不同功能线路与 Ｂ Ｒ Ｔ的换乘 库 里蒂巴一体化 的公共交通系统的主要特点如下： ①土地使用 与 交通系统的整合 ； ②一票制实现 广泛 的可达性 ： ③公 共交通优先 于个 体交通 ； ④骨干公 交与驳运公交 ； ⑤封 闭式的一体 化车站 ： ⑥７ ２ 公 里 隔离式 线路 ： ⑦轴线外 的整合式车站扩大了一体化 的服务范 围
１ 库里蒂 巴城市概况
库里蒂 巴位于巴西南 部的东南沿海地 区， 是 巴拉那州 的州府 全 市面 积 １ ３ ２ ｋ ｍ ｚ ， 人口３ ０ ０ 万， 是 一个 中等规 模 的发 展中 国家 的城市 库里 蒂巴在拉美地 区战略位置十分重要 ， 毗邻 阿根 廷 、 巴拉 圭和乌拉 圭， 始建 于 １ ６ ９ ３年， １ ８ ４ ２年成为州首府 ， 是 巴西联邦大 学所在地 巴拉 那州 的商业 、 教育及政府中心。 库里蒂 巴因城市布局合理 、 城 市环境优 良、 管理措施得当 ， 而成为世界著名 的生态环保城市 １ ９ ９ ５ 年． 库里蒂 巴和 巴黎 、 悉尼等城市一起被联合 国命名为“ 最适宜人居住的城市” 但是 ， 库里蒂 巴更知名的还 在于其高效率 与低成本 的公共交通 系 统 。库里蒂巴市是巴西人均 Ｇ Ｄ Ｐ 最高的城市之一． 也是巴西小 汽车拥 有量最高 的城市 ． 共有 ７ ０多万辆小汽 车 ． 但是 ． 发展 完善的公交 系统 高效地 吸收 了城市高峰时的出行数量 ， 约有 ８ ５ ％的通勤者在工作期 间
库里蒂巴BRT
Transported Passangers (WD) 1.930.000 450.000
Lines
248
102
Bus Terminals
21
9
Tube Stations
343
21
Bus Stops
6.002
2.549
Kilometers (WD)
340.000
150.000
Travels (WD)
350 410 130.000 140.000 75
5 0 914 92.000 2.040 5,00 6
- WD – Working Day - Base: Jul/2009
- Payant Passangers: except gratuities and integrations - Transported Passangers: with gratuities and integrations
为保证其他车辆有足够的 通行空间，在公交专用道所 在道路的两侧，各有一条单 向行驶的平行干道，为机动 车提供快速通道。
BRT系统实行车外售票,即在圆筒车站上售票。通过圆筒车站可以实现类 似于轨道交通的BRT线路间的同站同台换乘。
库里蒂巴BRT发展历程
1974 – North / South Corridor
15.160
5.800
Vehicle Average Life
4,50
5,00
Companies
10ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
12
PARTIAL
1.910 2.270 1.105.000 2.380.000 350
30
364 8.551 490.000 20.960 4,60
巴西库里蒂巴市发展公共交通的经验与启示
巴西库里蒂巴市发展公共交通的经验与启示作者：郭晓琴来源：《科技视界》2014年第17期【摘要】本文介绍了巴西库里蒂巴市的城市一体化公共交通系统和快速公交系统，总结分析了库里蒂巴市发展公共交通的经验与启示，以期对城市公共交通规划和管理提供参考和借鉴。
【关键词】公共交通；快速公交；低碳城市；规划随着城市化和汽车化的迅速发展，我国城市交通面临着日益严重的交通拥挤、交通事故及环境污染的严峻形势。
而建立以公共交通为主体的城市综合交通体系，是解决上述问题的重要环节。
为此，我国很多城市正在积极建设地铁、轻轨、公共汽车优先系统等。
本文总结分析了库里蒂巴市发展公共交通的经验与启示，以期对城市公共交通规划和管理提供参考和借鉴。
1 库里蒂巴城市概况库里蒂巴位于巴西南部的东南沿海地区，是巴拉那州的州府。
全市面积132km2，人口300万，是一个中等规模的发展中国家的城市。
库里蒂巴在拉美地区战略位置十分重要，毗邻阿根廷、巴拉圭和乌拉圭，始建于1693年， 1842年成为州首府，是巴西联邦大学所在地，巴拉那州的商业、教育及政府中心。
库里蒂巴因城市布局合理、城市环境优良、管理措施得当，而成为世界著名的生态环保城市。
1995年，库里蒂巴和巴黎、悉尼等城市一起被联合国命名为“最适宜人居住的城市”。
但是，库里蒂巴更知名的还在于其高效率与低成本的公共交通系统。
库里蒂巴市是巴西人均GDP最高的城市之一，也是巴西小汽车拥有量最高的城市，共有70多万辆小汽车，但是，发展完善的公交系统高效地吸收了城市高峰时的出行数量，约有85%的通勤者在工作期间选择乘坐公交车。
因此，其使用的燃油消耗是同等规模城市的25%，车辆用油约减少30%，城市大气污染远低于同等规模的其他城市，交通很少拥挤。
库里蒂巴市的公交系统布局合理，分流科学，条条线路各负其责，是目前世界上最实际和最好的城市交通系统之一。
它为人口密集的城市，提供了一个耗资低、建设周期短、速度快、准时性好的新型高效率公共交通的解决方案，值得借鉴。
苏黎世、库里蒂巴公共交通发展对重庆公共交通发展的启示
苏黎世、库里蒂巴公共交通发展对重庆公共交通发展的启示耿林川（重庆交通大学 交通运输学院，重庆 ４０００４１）摘要：重庆的公共交通正处于从常规公交为主向轨道出行为主公交出行为辅的转变过渡时期，在转型过程中，出现了诸如换乘衔接不畅、公交资源浪费等问题。
通过将重庆对苏黎世、库里蒂巴城市公共交通发展模式的对比，分析其相似处与差异性，找到重庆转型时期公共交通系统的发展方向。
关键词：公共交通；重庆；苏黎世；库里蒂巴中图分类号：U491一、引言完善合理的公共交通系统可以有效改善城市中交通状况，改变城市居民的出行方式，提高道路网整体的运行效率，促进整个城市交通网络的良性运转。
目前来说，重庆市的公共交通系统正处于转型时期，由过往传统的单一地面公共交通系统转变为轨道交通为骨干、地面公共交通为辅助的综合公共交通体系。
但在体系的转型构建中，传统的公交问题尚未解决，轨道与公交车出行的协调也并不尽人意。
导致了转型过程中，公共交通系统的一体化协调的优势并不明显。
基于此，本文通过对苏黎世、库里蒂巴城市公共交通发展与重庆市现状的对比，期望对重庆公共交通的发展提出些许有帮助的对策。
二、苏黎世公共交通发展与重庆市现状交通对比苏黎世是瑞士经济、文化和金融的中心，也是瑞士最大的城市。
与重庆相似的是，苏黎世也是一座山地型的城市，城市山峰众多，地形较为复杂。
而在公共交通建设方面，与重庆也较为相似，因此，接下来将从城市形态、网络构架和运营管理三个方面将两个城市的公共交通系统进行对比，以此来找到重庆公共交通系统存在的不足及发展方向。
1、城市形态一般来说，一个城市的城市形态就决定了城市的交通出行组成。
从城市的地形上来看，两座城市都属于复杂地形的城市，但由于长江及嘉陵江的分割，重庆的城市发展形态属于组团式的发展，多个中心共同发展；而苏黎世则在分散城市组成的同时，建立了一个城市的中心，周围的城市类似于卫星城的布设在城市中心周边。
两种不同的城市组成形态，就造就了两种不同的交通出行环境。
库里提巴公共交通
特别建议：观光 1：几条 BRT的换乘站（中心公园换乘站）；观光 2： BRT终点站与接驳线的关系。
观光 3： BRT环线（最新建设的）。
库里蒂巴迅速公交介绍库里蒂巴的城市交通系统以高效率与低成本而有名，其社会经济与环保的成功使交通系统发展明显。
当前，库里蒂巴是巴西人均GDP最高的城市之一，也是巴西小汽车拥有量最高的城市，市里灵活车总数约70 万辆，均匀每3~4 人拥有 1 辆小汽车。
只管这样，工作日75%的通勤出行依靠公共交通，平常公交出行比率达47%，人均公共交通出行次数为350 次。
1.发展历程公交专用道、圆筒式车站、换乘枢纽及不一样服务功能的公交线路构成了库里蒂巴一体化公共交通系统。
BRT是一体化公共交通系统的骨干，其余公交线路为其供给驳运或增补。
库里蒂巴的BRT于 1972 年开始规划建设，1973 年建成第一条总长20km的南北轴线，197 4 年该线正式营运。
线路两头的终点站经过45km的公交驳运线与BRT 连结，工作日日均客流量约 4.5 万人次。
1978 年，长约9km 的东南轴线建成，形成新的发展轴线。
1979 年一体化公共交通网络(Integrated Transit Network，ITN)观点产生。
此时，穿越市里的服务比较单薄，为此，区际间的交通服务开始提上日程。
最先的区际服务是一条44km的环线，经过中间的枢纽站联系 3 条 BRT轴线。
1980 年，中间枢纽站及终点站发展到 9 个，乘客能够在这些车站进行迅速线、驳运线及区际线之间的换乘，日均客流量超出20 万人次。
1991 年， 5 条放射轴线所有建成，以后又在南部增添了两条联系线将两条轴线连接起来，公交专用道总长度达到72km。
库里蒂巴公共交通一体化发展历程如图 1 所示。
图 1. 库里蒂巴公交一体化发展历程从 1974 — 1994 年，一体化公共交通系统的年均匀客流增添率为15%，是人口增添速度的3~4 倍，公交在通勤出行中所占的比率从8%增添到70%。
库里蒂巴 快速公交系统
8/13/2013
库里蒂巴市的道路规划
库里蒂巴市的道路规划分三个要点。首先，库 里蒂巴市大力兴建自行车道，为了鼓励人们乘 公交车与骑自行车，甚至不惜压榨机动车道来 扩展自行车道与人行道。
其次，人行道、自行车道、机动车道 都有清晰的界限，人行横道则标有特 殊的图案表示行人优先，甚至在市中 心商业区设有大面积的步行区，供人 们休闲行走。
8/13/2013
快速公交系统
库里蒂巴市所特有的公 交系统叫做快速公交系 统，它由340条线路、 1550辆车构成，这340条 线路覆盖了库里蒂巴市 的1100km道路，每天客 运量超过190万人。
左图为公交枢纽站的典 型结构，由三条平行的 车道组成，中间是公共 汽车专用道，包括两条 快速公共汽车车道；两 侧是慢车道。
8/13/2Байду номын сангаас13
三条平行的车道，中间是公共汽车专用道，包括两条快速公共汽车车道；两侧是 慢车道，公共汽车专用道与慢车道之间是物理隔离带及停车带。
8/13/2013
独具特色的“管子”快速公交车站
8/13/2013
方便快捷的“管子”快速公交车站
8/13/2013
交通控制中心监测车辆运行情况
8/13/2013
城市道路空间设计规划
——巴西库里蒂巴市
组员：徐俊林、李晓丹
库里蒂巴市
库里蒂巴是巴西南部城市，20世纪70年代前，库里蒂巴面临严重的人 口拥挤、贫穷、失业、环境污染等社会及环境问题。但现在它被联合 国命名为“最适宜人居的城市”，并以建在垃圾堆上的植物园，建在 矿坑上的大学、歌剧院还有监狱改造的超市著称，其中最著名的还是 它在城市道路空间上的规划。
8/13/2013
库里蒂巴市的道路规划
一个城市交通的国际典范——巴西库里蒂巴市整合公共交通系统
一个城市交通的国际典范——巴西库里蒂巴市整合公共交通系统一个城市交通的国际典范——巴西库里蒂巴市整合公共交通系统库里蒂巴市是巴西东南部帕拉南州的首府，该市是巴西发展速度最快的城市之一。
1950年市区居民为30万人，到1990年猛增到210万人。
在此期间，库里蒂巴市的经济基础发生了急剧变化，由过去一个单纯的农产品加工中心变成了现在一个实力强大的工商业中心。
而且与巴西其它城市比较，城市大气污染小，犯罪率低，市民教育水平高。
为什么库里蒂巴能够在其它城市失败的问题上取得成功呢？先进的城市管理者们把库里蒂巴变成了一个展示城市发展风格的活实验室：它侧重于发展公共交通而不是私人汽车；适应环境而不是破坏环境；采用恰当的技术而不是一味追求用高科技来解决问题；让市民参与创新而不是单纯由政府制定总体规划。
三十余年来库里蒂巴市的公共交通发展可以说是世界之典范。
联合国认为，库里蒂巴是国际典范城市，它向许多城市介绍了它的公共交通系统。
这个系统包括设立公共汽车专用道、修建管状的公共汽车候车站、分散运输线路和在公共汽车候车站设立售票处等。
那里的交通运输系统适应用户的需要，采用的是专用道和运输线路一体化的作法。
世界银行认为，库里蒂巴的公共交通系统是世界上最好、最实际的城市交通系统，它的示范性不仅适应于发展中国家，而且也适应于工业发达国家。
事实上，纽约、温哥华和里昂等城市已开始仿效库里蒂巴建立它们自己的快速公共交通系统。
美洲开发银行的交通运输专家查里斯·赖特认为，巴西库里蒂巴拥有世界上最好的公共交通系统，建议其它拉美城市向它学习。
赖特认为，库里蒂巴的交通系统甚至优于日本城市和一些欧洲国家的首都，因此也值得第一世界的大都市仿效。
这位专家说，库里蒂巴采用的技术适用于任何一个国家，因为它采用的是简单和低费用的解决办法，例如设立公交专用道和改善行人流通状况等。
日本交通专家中村文彦先生认为库里蒂巴市的公共交通系统是实现城市可持续发展的典范。
巴西库里蒂巴的快速公共汽车运营系统
库里蒂巴，一个古老的巴西城市，经过了二十多年的不懈努力，为世界创造出一种高效的大运量公共汽车运营系统。
这是一种革命性的公交运营模式，这个系统在很多方面可以同发达国家城市的地铁系统相媲美。
他山之石，可以攻玉。
笔者希望，当今发展中国家的城市特别是中国的城市，在选择和发展城市大容量快速公共交通系统时，应当而且必定会从库里蒂巴的成功经验中有所领悟。
一、系统设计理念的产生作为一个城市规划师或者交通规划师，当你为一个城市设计一套公共交通系统时，一般情况下可能会有"种战略选择：#$地铁系统，每公里的造价为#亿美元%$轻轨系统，每公里的造价为%&&&万美元"$公交专用道系统，每公里造价为%万美元传统的设计理念是：当城市人口超过#&&万时，一般都会采用地铁系统来减少地面交通的压力。
但是具有#’&万城市人口和%"&万都会区人口的巴西库里蒂巴却在大量科学研究的基础上，采用了一个特别的公交专用道系统。
这个系统秉承了地铁系统的全部优点，但投资只是地铁的很小一部分。
公共汽车为满足大量的居民出行需求提供了最经济、最灵活、最方便、最环保的运营模式。
世界银行的一份研究报告这样描述：使用平均载客(&人的标准车的公共汽车系统在混合交通中每条车道每小时能够运送#万名旅客；使用平均载客#%&人或更多的大型公共汽车在同样的运营条件下每小时能够运送#)*万名旅客；如果采取优先措施重点保证公共汽车的通行，即使采用标准的公共汽车，其运输能力也能达到每小时#)*万名旅客，而大型公共汽车的运输能力可以达到%万名旅客；在专用道上运行的公共汽车每小时则能达到%$"万名旅客；在交叉口采用立交的高速公共汽车专用道上运行时，其运输能力高达"万人以上。
库里蒂巴的城市规划师们并没有把城市交通认为是独立于城市生活诸多方面之外的系统，他们也没有认为道路仅仅是“具有铺装”的路面，而是一个交通网络和道路系统中重要的组成部分。
库里蒂巴一体化公共交通系统PPT课件
具体而言，库里蒂巴城市被划分为若干小区，每一个小区都根据允许的土地使用性质和土 地开发密度确定了特殊的土地使用管理制度。
库里蒂巴一体化公共交通系统
最适宜人居住的城市─库里蒂巴
2021
1
历史
库里蒂巴之所以在20世纪90年之后闻名于世，源于曾3次担任市
长(1971~1975, 1979~1984, 1989~1992)，被誉为“既有治国的雄才大 略，又有诗人般的智慧和心灵”的贾米•勒讷。他既富有世界眼光、公 益情怀、崇高理想以及责任感、同情心、公益心和想象力又能务实高 效，是库里蒂巴市传奇般地实现跨越式可持续发展的灵魂人物。20世 纪70年代前的库里蒂巴和巴西大多数城市一样，面临严重的人口拥挤 、贫穷、失业、环境污染等社会及环境问题。他出任市长后，秉承全 新的可持续发展理念并辅以少量政府投资，通过浅显而具体的愿景描 绘及贯彻“跨部门整合”、“创意而有效率”、“以人为本”、“尊 重公民视公民为所有公共资产和服务的所有者与参与者”、“绿色城 市”等系统化发展策略，激发了公众的想象力和参与热情，仅用一代 人的时间，便在保护并发展生态环境的前提下，根本性地改善了城市 面貌并大大提高了居民的生活质量，还获得了民众及后续历任市长的 共识与支持，使库里蒂巴不断走向可持续发展的目标。
2021
5
为了方便车辆进出市中心，双向快速公交车道两侧隔一个街区，还有与之平行的单向快速 车道。此外，公交系统路网还包括直达线、小区间连线、输送线等，总长度为1100km。 这些非特快公交车线路与特快线路相连，组成一个完整的公交系统。其中，直达站在库里 蒂巴市中心或市内主要地区及周边地区的快速公交线路，站间距离平均为3km
库里蒂巴
2016/1/3
州政府给私人公司提供方便，如私人公司贷款担保。 这种公私结合的合作方式由公共管理机构确定长期的规划， 可以避免因过分关注局部利益使得规划线网不合理而造成 的资源浪费； 而由私人公司投入主要的建设运营资金，可以在相当程度 上减少政府的负担，并保证公交系统的良性发展。 库里蒂巴的运营与票制系统是分离的。票制系统则由一个 公交系统基金会负责。 这个基金会专门设有一个机构来研究按里程定票价的票制 体系，采用市政府控制运营里程、私人公司完成运营里程 和基金会发售车票的管理体制。
大型公交站多位于综合公共交通网络的轴线上，其中中转 式的大型公交站为不同的线路提供分隔开的上下车站台， 2016/1/3 2 并以地下通道的形式连接这些站台，方便乘客换乘。
2、一体化的交通规划
高密度的人口需要具有高运营能力的专用交通线 路的运送，而高容量的交通网络也需要沿线一定 的交通需求以保证系统运营的效益。 正是基于这个思想，库里蒂巴城市规划的编制充 分考虑了土地使用密度与已有城市结构相匹配的 原则，其目标是调整小区划分和土地使用以使交 通需求适应社会经济和城市土地的发展。
6
2016/1/3
4、政府的鼓励措施
65岁以上的老人和5岁以下的小孩儿可以免费乘坐公交工具。 市民如乘坐公共交通的费用超过其收入的6％，则超过部分由 政府补贴。
穷人区的穷人则可用清扫卫生收集的垃圾换取公共汽车车票。 自行车和步行区是公路网和公共交通系统这个整体中不可分割 的一部分。
库里蒂巴市大力兴建自行车车道，并在市中心设有大面积步行 区，这些步行区既在市中心商业区，又在Metrobus系统的总枢 纽换乘站附近。2016/1/3
库里蒂巴发展公共交通的经验与启示
库里蒂巴发展公共交通的经验与启示清华大学交通研究所陆化普随着城市化和汽车化的迅速发展，我国城市交通面临着日益严重的交通拥挤、交通事故、环境污染和不适应社会经济发展对交通运输的多样化需求的严峻形势。
而建立以公共交通为主体的城市综合交通体系，是解决上述问题的极其重要的环节。
为此，我国很多城市正在积极建设地铁、轻轨、公共汽车优先系统等。
对于一个特定城市，建立什么样的城市综合交通系统，则应根据城市规模、需求特点、城市财力、城市特点等，全面探讨包括各种新交通系统在内的不同交通方式的选择和合理搭配问题。
本文将探讨一种新型的公共交通系统——Metrobus 系统的特点与适用范围，以期为城市交通方式选择提供参考。
同时就公共交通政策与发展中应注意的问题进行讨论。
一、Metrobus的系统特点现有公共交通方式中，地铁、轻轨、单轨、新交通系统和导轨公共汽车以及常规的公共电汽车在运送能力、适用范围、造价、运营速度、准时性等特征上各有优劣，因此他们适用于不同类型的城市和不同的社会经济发展水平，同时也存在着相互融合并进一步提高公共交通系统运输效率的可能性。
Metrobus系统就是在这样的背景下发展起来的一种新型城市公共交通系统，它在闻名世界的环保城市——巴西库里蒂巴进行了成功的实践。
为使该系统获得成功，它一方面强化了系统本身，即高容量的交通工具、快捷方便的水平上下车和车外售票等，另一方面又充分考虑了交通管理对策和交通管理的现代化，即路段上的专有路权和在交叉口实现真正的公交优先。
总体来看，Metrobus系统包括了7项核心内容，即现代化的公共交通工具、路段上的专有路权、水平登车、车外售票、交叉口处的优先、乘客信息、车队管理，这7个部分的有效结合，使Metrobus系统具有以下特点：1、容量大Metrobus系统独特的大容量公交车使得公交单车载客率上升，同时公交专用道的采用和交叉口优先权的赋予使公交系统的车速提高，因此Metrobus系统单方向小时断面流量较大，可达到与轻轨系统大致相当的运力。
职业认知—库里蒂巴___快速公交系统.
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8/6/2018
快速公交系统
库里蒂巴市所特有的公 交系统叫做快速公交系 统，它由340条线路、 1550辆车构成，这340条 线路覆盖了库里蒂巴市 的1100km道路，每天客 运量超过190万人。
左图为公交枢纽站的典 型结构，由三条平行的 车道组成，中间是公共 汽车专用道，包括两条 快速公共汽车车道；两 侧是慢车道。
462019独具特色的管子快速公交车站462019方便快捷的管子快速公交车站462019交通控制中心监测车辆运行情况462019总结库里蒂巴市把公共交通和步行者放在最优先的地位通过方便快捷的公共交通系统来吸引顾客并制定对社会发展有利的经济政策和采取一定的措施来保证公共交通的优先发展从真正意义上做好了城市道路空间规划
8/6/2018
库里蒂巴市的道路规划
库里蒂巴市的道路规划分三个要点。首先，库 里蒂巴市大力兴建自行车道，为了鼓励人们乘 公交车与骑自行车，甚至不惜压榨机动车道来 扩展自行车道与人行道。
其次，人行道、自行车道、机动车道 都有清晰的界限，人行横道则标有特 殊的图案表示行人优先，甚至在市中 心商业区设有大面积的步行区，供人 们休闲行走。
总结
库里蒂巴市把公共交通和步行者放在最优先的地位， 通过方便、快捷的公共交通系统来吸引顾客，并制定对社 会发展有利的经济政策和采取一定的措施来保证公共交通 的优先发展，从真正意义上市有50万辆私人小汽车，但28％的人 不用自己的私人小汽车而选择公共交通的原因。
8/6/2018
8/6/2018
库里蒂巴市的道路规划
第三是路网的格局， 在后来的道路规划中 ，设计了5条主要干线 ，每条又由3组平行的 道路组成，这使该市 的路网大体上呈网格 状，避免了多条马路 集中于一点造成的交 通压力，减轻了交通 拥挤的程度。 其次，库里蒂巴市以 优先发展公共交通为 基础，取代不利于环 境的私人轿车，在这 种道路格局上发展其 特有的公交系统。
快速公交系统-BRT简介
3.采用地面专用道形式 厄瓜多尔基多BRT、法国里昂BRT、印尼雅加达BRT、日本名 古屋BRT
4.公交专用道 哥伦比亚波哥达 BRT 、巴西圣保罗 BRT 、广州 BRT 、郑州 BRT、盐城BRT、银川BRT、连云港BRT。 5.使用无轨电车作为运营车辆（也称eBRT） 厄瓜多尔基多BRT、美国波士顿BRT、委内瑞拉梅里达BRT、 中国北京BRT3（即将使用）
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背景Background :
"我国正面临着一个城市化和 机动化相当迅速的社会阶段，过去 在观念上往往都是觉得车多了就修 路，可是道路资源、城市土地不可 能无限制地修建成道路，所以轨道 交通是解决城市交通的关键。可是 ，轨道交通投资大、见效慢，BR T正是这个背景下出现的一种介于 轨道交通与常规交通的补充方式， 也是当前这个阶段的发展趋势。" --史其信，清华大学交通研究所教授
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地上走的 地下爬的
天上飞的
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进程Process :
曾培炎副总理于2004年06月24日： 建设部要进一步采取措施，引导各地优先发展公共交通， 促进城市健康发展。 温家宝总理2004年06月25日： 关于优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展 和交通发展的正确战略思想。 国务院办公厅2005年09月： （一）大力发展公共汽电车。（二）有序发展城市轨道 交通。（三）适度发展大运量快速公共汽车。 2007年8月1日 全国快速公交系统(BRT)发展研讨会在京召开。
1.准时
快速交通
常规交通
4.方便
2.快速
3.大运量
融 合
6.灵活
7.算上乘客上下客时间，平均速度能达到27KM/H 而普通公交的速度仅为15KM/H 8.全程普票 2元一票制
一个城市交通的国际典范——巴西库里蒂巴市整合公共交通系统
一个城市交通的国际典范——巴西库里蒂巴市整合公共交通
系统
段里仁
【期刊名称】《人民公交》
【年(卷),期】2009(000)012
【摘要】库里蒂巴市是巴西东南部帕拉南州的首府,该市是巴西发展速度最快的城市之一。
1950年市区居民为30万人,到1990年猛增到210万人。
在此期间,库里蒂巴市的经济基础
【总页数】3页(P21-23)
【作者】段里仁
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U12
【相关文献】
1.一个城市交通的国际典范——巴西库里蒂巴市整合公共交通系统 [J], 段里仁
2.一个城市交通的国际典范--巴西库里蒂巴市整合公共交通系统 [J], 段里仁
3.巴西库里蒂巴市发展公共交通的经验与启示 [J], 郭晓琴
4.一个城市交通的国际典范——巴西库里蒂巴市整合公共交通系统 [J], 段里仁
5.公交模式的典范——库里蒂巴市 [J], 张飒英
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为了方便车辆进出市中心，双向快速公交车道两侧隔一个街区，还有与之平行的单向快速 车道。此外，公交系统路网还包括直达线、小区间连线、输送线等，总长度为1100km。这 些非特快公交车线路与特快线路相连，组成一个完整的公交系统。其中，直达站在库里蒂 巴市中心或市内主要地区及周边地区的快速公交线路，站间距离平均为3km
库里蒂巴的运营与票制系统是分离的。票制系统则由一个公交系统基金会负
责。 而且， 政府的鼓励措施库里蒂巴政府规定，65岁以上的老人和5岁以下的小 孩儿可以免费乘坐公交工具。对有工资收入的市民，如乘坐公共交通的费用超过 其收入的6％，则超过部分由政府补贴。穷人区的穷人则可用清扫卫生收集的垃 圾换取公共汽车车票。
成功的运营管理库里蒂巴的公共交通系统之所以能发展得如此顺利，也是与 其成功的运营管理密切相关的。库里蒂巴的公共交通管理机构有法定的自治权， 可以独立地规划设计城市公交线路，并且有充分的权利和能力去执行他们做出的 决定。 库里蒂巴市的Metrobus系统由一家属于市政府管理的城市公交公司（ URRS）管理。
库里蒂巴brt 走廊发展形态
库里蒂巴brt 走廊
2.完备的公共交通车站枢纽
库里蒂巴为使公交一体化，注重不同线路间转乘点建设，特别确保专用道和其他运输线路高效 衔接。大型公交站多位于综合公共交通网络的轴线上，可分为中转式的大型公交站和终端式的大型 公交站。中转式的大型公交站为不同的线路提供分隔开的上下车站台，并以地下通道的形式连接这 些站台，从而使乘客方便换乘。终端式的大型公交车站位于结构轴线道路的末端，在站内配建有大 型的基础设施，包括银行、商店、体育设施、社会保险机构等，可以方便周围地区的居民使用，减 少居民向市中心集结，从而减少市中心的交通压力。库里蒂巴市中心商业区就位于综合交通系统的 总枢纽换乘站附近。
总结
BRT是一种低成本和高效率的公交系统
1.建设成本低。库里蒂巴的BRT通过道路断面设计来实现,与传统轨道交通(高 架与地下铁路）相比,其建设成本是十分低的； 2.换乘十分便利,实现了真正意义上的“零” 换乘。通过圆筒车站实现同站同 台免费换乘。圆筒车站可以实现BRT内部线路间,BRT线路与其他线路之间的“零 ”换乘。与轨道交通车站的立体换乘相比,库里蒂巴换乘枢纽的平面换乘减少了 换乘的步行距离； 3.线路功能等级清晰,便于识别。通过车身颜 色来表明线路的等级、服务功能 及服务区； 4.保护城市环境。BRT系统为城市居民提供 了一个方便、快捷、准时的出行 环境,减少了小汽车的使用。库里蒂巴70%以上的工作出行是公共交通,其公共交 通分担率在巴西是最高的。BRT系统使库里蒂巴享有世界“环保城”和“人居城 ”的美誉。
快速公交：是英文Bus Rapid Transit的词义翻译（简称：BRT）， 它源于上世纪70年代巴西南方城市库里蒂巴， BRT是一种利用改良 型大容量公交车辆和现代智能交通技术，运行在公交专用道上，保 持轨道交通运行特性，具备普通公交灵活性、经济性的一种便捷、 安全、舒适、准点的公共交通运营服务方式。由于它建设周期短， 运营成本低，而被称作惠及当前百姓的一项亲民工程
人们在库里蒂巴一处圆筒式透明公交站台候车Biblioteka 3.等级清晰，功能分明公共车辆
公交车大多是长体多节车，开有3～5个车门，上车和下车是分开的，方 便了乘客，减少了停靠站的时间。这种公共汽车，设计乘客容量最高可达 270人，该车设计以速度高、低造价、运量大、运营灵活、舒适安全以及方 便老年人和残疾人乘车等因素为基本要求，发车间隔平均3～5 min。交通 部门对各条线路上行驶的公交车在颜色、速度和载客人数等方面都有严格 的要求，以便于车辆辨认和管理，做到有条不紊。快速道上的公交车为红 色；直达车为标准车型，银灰色；小区间往返的车辆也是标准车型，车身 为绿色；输送车的颜色是橘黄色；普通放射线和常规线路车辆均是黄色； 市中心环行线车辆采用白色。
库 里 蒂 巴 公 交 车
库里蒂巴快速公交
4.一体化公交运营管理
库里蒂巴市目前已形成了较为完善的综合公共交通系统，将不同公共汽车线路统一为一个 网络，把不同的公共汽车线路通过换乘站连接在一起，乘客可以在不同的线路间换乘。同时，它 实行单一收费，允许乘客向各个方向免费换乘，而不论旅程长短。 正是基于一体化的交通规划高密度的人口需要具有高运营能力的专用交通线路的运送，而 高容量的交通网络也需要沿线一定的交通需求以保证系统运营的效益，库里蒂巴城市规划的编 制充分考虑了土地使用密度与已有城市结构相匹配的原则，其目标是调整小区划分和土地使用以 使交通需求适应社会经济和城市土地的发展。 具体而言，库里蒂巴城市被划分为若干小区，每一个小区都根据允许的土地使用性质和土 地开发密度确定了特殊的土地使用管理制度。
1.多元化，完整的公共交通线路
公交线路网呈分级结构，其中快速公交系统 (Bus Rapid Transit,简称BRT)别具一格。公交车可运行在专用的通道 上，车速每小达到60km，和地铁相差无几，因此能在极短 时间里将大客流加以疏散。人们可以在一个小时内从市中 心到达郊区的任何地方。快速公交系统的路网结构主要由5 条呈放射性双向快速道路组成，总长度为72km。在每条双 向快速道路上都设计有3个车道，在中间为双向快速公交车 道，为公共汽车专用道，专门留给公交车使用，它的两侧 各有一条机动车道，往返于不同方向的其他机动车在上面 行驶 。中央的双向快速公交车道实行全封闭，严禁其他车 辆进入。公交汽车专用道与慢车道之间是隔离带和停车带 。双向快速公交车道上的红绿灯由公交车司机自行控制， 以便畅通无阻。
如今
巴西巴拉那州的州府库里蒂巴地处巴拉那高原，全市面积132k
库里蒂巴 ㎡，人口160万。因城市布局合理，环境优良，管理措施得当，
库里蒂巴成为世界著名的生态环保城市。1995年，库里蒂巴和
巴黎、悉尼等城市一起被联合国命名为“最适宜人居住的城市”。
公共交通系统
1.多元化，完整的公共交通线路； 2.完备的公共交通车站枢纽； 3.等级清晰，功能分明公共车辆； 4.一体化公交运营管理 。
库里蒂巴一体化公共交通系统
最适宜人居住的城市─库里蒂巴
历史
库里蒂巴之所以在20世纪90年之后闻名于世，源于曾3次担任市 长(1971~1975, 1979~1984, 1989~1992)，被誉为“既有治国的雄才大 略，又有诗人般的智慧和心灵”的贾米•勒讷。他既富有世界眼光、公 益情怀、崇高理想以及责任感、同情心、公益心和想象力又能务实高 效，是库里蒂巴市传奇般地实现跨越式可持续发展的灵魂人物。20世 纪70年代前的库里蒂巴和巴西大多数城市一样，面临严重的人口拥挤 、贫穷、失业、环境污染等社会及环境问题。他出任市长后，秉承全 新的可持续发展理念并辅以少量政府投资，通过浅显而具体的愿景描 绘及贯彻“跨部门整合”、“创意而有效率”、“以人为本”、“尊 重公民视公民为所有公共资产和服务的所有者与参与者”、“绿色城 市”等系统化发展策略，激发了公众的想象力和参与热情，仅用一代 人的时间，便在保护并发展生态环境的前提下，根本性地改善了城市 面貌并大大提高了居民的生活质量，还获得了民众及后续历任市长的 共识与支持，使库里蒂巴不断走向可持续发展的目标。