TDCS系统介绍
现代铁路远程控制系统 第四章 TDCS
设备工作原理
数据采集编码器中电源模块将TAX箱提供的15V直流电源转换为直流5V的工 作电源。
带隔离的RS-485芯片MAX1480与TAX箱通信，采集TAX箱总线发出的机车 运行数据。
CPU单元以总线方式与程序存储器、数据存储器通信，处理从TAX箱得到 的机车运行数据。
外部看门狗复位电路用于当数据采集编码器出现故障时将数据采集编码 器复位到初始工作状态。
车次窗的设置
列车通过站内道岔区段的时间很短，所以一般只在区间、站内股 道或能够停车的无岔区段上设置车次窗。如下图所示，设置了区 间窗、股道窗、无岔区段窗等。
区间区段中，进站信号机外方的第一区段上设置的车次窗为接近 窗，出站进路中一离去区段上设置的车次窗为离去窗。每一个区 间区段均设一个车次窗，站内每个股道上各设一个车次窗，多段 股道可分别设置车次窗，能够停车的无岔区段上也可设置车次窗。 站内设置的窗口越多，就越能真实地表示列车运行或停留的位置。
引脚定义：芯1—通信线（A-）解码器发；芯2—通 信线（B＋）解码器发；芯5—公共地。
数据传输协议：包含—个起始位，8个数据位，一 个停止位，无奇偶校验，数据传输速率9600bit／s。
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无线车次号/无线调度命令示意图
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车次号技术
车次号技术包括：
车次窗的设置、车次号的显示、车次号的来源及优先级；车次号 自动跟踪；列车车次号校核。
机车数据采集编码器输出至机车电台调制入电平： -l0dBm 士 2dBm （ 1200Hz 和 1800Hz ） ； 输 出 阻 抗 小 于 200Ω 。
机车数据发送时序：PTT控发信号发送350ms后发送调 制数据。
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4.4 无线车次号校核系统
TDCS系统介绍
列车调度指挥系统TDCS2006年4 月卡斯柯信号有限公司CASCO SIGNAL LTD.目录1 概述 (4)1.1TDCS系统背景描述 (4)1.2相关术语 (4)1.3TDCS系统特点 (5)1.4系统的技术条件 (5)1.4.1 设备正常运行适应的环境技术指标 (6)1.4.2 设备运输及储存要求 (6)1.4.3 产品绝缘电阻、耐压指标 (6)1.4.4 系统接地要求 (7)1.4.5 数据传输系统指标 (7)1.4.6 硬件接口、软件接口所遵循的协议标准 (7)1.4.7 系统防尘要求 (8)1.4.8 系统可靠性 (8)2 TDCS系统构成 (9)2.1全路TDCS系统四层体系结构 (9)2.2铁路局TDCS系统结构 (10)2.2.1 调度所设备 (13)2.2.1.1 电源设备： (13)2.2.1.2 计算机设备： (13)2.2.1.3 网络设备： (15)2.2.1.4 调度台设备 (16)2.2.1.4.1 行调度台设备 (16)2.2.2 车站设备 (17)2.2.2.1 车站计算机及网络设备由以下设备构成： (18)2.2.2.1.1 设备构成 (18)2.2.2.1.2 车站子系统的功能如下： (18)2.2.2.2 分机采集及控制设备由以下设备构成： (18)2.2.2.2.1 设备构成 (18)2.2.2.2.2 采集设备功能 (19)2.3与其它系统的结合 (19)2.3.1 与TMIS系统的结合 (19)2.3.2 无线车次号及无线调度命令 (20)3 铁路局TDCS系统功能 (22)3.1铁路局TDCS系统总体功能要求 (22)3.2调度监督功能要求 (22)3.3运行图显示功能 (23)3.4调度命令及统计功能 (24)3.5铁路局大屏功能 (24)3.5.1 分界口运输状况宏观显示 (24)主要干线运输状况宏观显示及展开内容 (25)3.5.2 主要干线列车运行正点率 (26)3.5.3 主要干线列车运行密度宏观显示 (28)3.5.4 重点列车运行跟踪显示 (29)3.5.5 干线全线及分段调度监督显示 (29)3.5.6 基层列车运行计划的显示 (30)3.5.7 路局枢纽运行状态宏观显示及展开内容 (30)3.5.8 路局铁路港口、口岸作业宏观显示及展开内容 (31)3.5.9 路局铁路大企业站作业宏观显示及展开内容 (31)3.5.10 其它管理信息 (31)4 铁路局TDCS系统功能 (32)4.1铁路局TDCS系统整体功能要求 (32)4.2调度监督功能 (32)4.2.1 表示方式 (32)4.2.2 表示显示内容 (33)4.2.2.1 信号状态显示 (33)4.2.2.2 邻台信息的显示 (34)4.3列车运行描述 (34)4.3.1 车次号的产生 (34)4.3.1.1 四种产生车次号的方法： (34)4.3.1.2 车次号显示 (35)4.3.1.3 车次号传递 (35)4.3.1.4 车次号对应列车运行的状态 (35)4.3.2 车次号的查询 (35)4.4运行图功能 (35)4.4.1 基本图功能 (36)4.4.2 三小时阶段计划图 (37)4.4.3 实际运行图 (37)4.5三小时阶段计划调整 (37)4.5.1 人工调整 (38)4.5.2 自动调整 (38)4.5.3 阶段计划的传递 (38)4.5.4 阶段计划的下达 (38)4.6调度命令功能 (38)5 TDCS系统车站功能 (39)5.1车站分机的功能 (39)5.2车站值班员台的功能 (39)1概述1.1 TDCS系统背景描述列车调度指挥系统（TDCS）是一个覆盖全国铁路的大型网络系统，是我国铁路运输调度指挥系统现代化建设的标志，也是中国铁路信号系统从传统的独立联锁设备向新型的数字化、网络化、信息化方向发展的重要工程，它由铁道部、各铁路局、基层车站构成的三级网络。
TDCS的维护与故障处理
制定实施计划
制定详细的升级计划，包括时 间表、人员分工和资源需求等 ，确保升级过程的顺利进行。
测试与验证
在正式实施前，对升级后的系 统进行全面的测试和验证，确 保其性能和功能达到预期要求
。
改造方案的设计与实施
需求分析
明确改造的目标和需求，如提高系统性 能、增加新功能或改进用户体验等。
详细描述
TDCS是基于计算机技术、网络通信技术和数据库技术，对列车运行进行实时监 测和控制的一种系统。它通过将列车的位置、速度、信号状态等信息进行数字 化处理，实现列车运行的智能化和自动化。
TDCS的功能与作用
总结词
TDCS具有列车控制、运行调整、信息管理和辅助决策等多项功能，能够提高列车运行 的安全性、稳定性和效率。
TDCS的发展历程
总结词
TDCS的发展经历了从模拟信号控制到数字信号控制、 从分散式控制到集中式控制的过程，目前已经进入了 网络化、智能化的新时代。
详细描述
TDCS的发展历程可以分为三个阶段。第一阶段是模拟 信号控制阶段，这个阶段的列车控制系统采用模拟信号 传输方式，控制精度和稳定性较低。第二阶段是数字信 号控制阶段，这个阶段的列车控制系统采用数字信号传 输方式，提高了控制精度和稳定性。第三阶段是网络化 、智能化阶段，这个阶段的列车控制系统采用了高速数 据传输技术和人工智能技术，实现了对列车运行的全面 监测和智能控制。
列车调度指挥
TDCS通过实时获取列车运行状态和位置信息，实现列车调度的自 动化和智能化，提高列车运行效率和安全性。
列车运行监控
TDCS通过列车车载设备和地面设备，对列车运行过程进行实时监 控，及时发现和处理异常情况，确保列车安全运行。
列车调度指挥系统(TDCS)
列车调度指挥系统（TDCS）列车调度指挥系统（TDCS）一TDCS概念TDCS:列车调度指挥系统TDCS以行车调度指挥为核心,服务于铁路运输生产各部门TDCS是铁路运输指挥信息化自动化的基础二TDCS体系结构1 TDCS系统目标? 实现铁路行车调度指挥管理现代化? 提高运输效率? 协调分界口交接工作? 改善调度员及车站值班员工作条件? 建立客货服务信息系统，提高服务质量? 为铁道部指挥中心提供决策依据2 TDCS系统特点? 调度办公----无纸化? 流程管理----程序化? 安全检测----智能化? 信息交换----网络化? 计划调整----自动化? 调度指挥----无声化? 调度控制----集中化3 TDCS主要功能? TDCS功能非常丰富，已经参与了制订列车运行计划、列车运行自动采点、自动绘制实际运行图、阶段计划自动调整、阶段计划和调度命令向车站/机车下达、自动生成车站行车日志、无线车次号较核等调度工作全过程。
4 TDCS体系结构? 中心逻辑处理子系统? 调度终端子系统? 车站子系统? 网络子系统? 外围接口子系统? 列车运行信息的宏观监视三调度终端子系统1 调度终端类型? 行调台–单调度区段管理? 计划员台–编制基本图、调阅各区段运行图? 值班主任台–查询各区段运行图、查看各区段调监显示? 机调、货调台–查看相应区段的调监显示2 调度终端子系统功能? 站场图调监显示? 运行图显示? 阶段计划编制、调整? 调度命令编制、查询、下达? 阶段记事编制、下达? 车站运用车信息查询? 列车速报（编组简报）查询3 调度终端系统组成? 调监显示子系统? 运行图子系统? 调度命令管理子系统? 车站信息管理子系统? 打印子系统4 调监显示系统功能? 支持区段、单站、多站三种模式显示各车站的实际站场情况–信号状态（进站、出站、调车、区间）–列车进路状态（股道、道岔）–区间状态? 车次号输入、修改、删除? 车次早晚点显示? 站场图回放5 调监显示系统原理? 信息来源–静态：站场元素组成以及各元素的位置、大小–动态：站场元素的状态编码? 信息解析模块–根据静态与动态信息解析得到站场元素的实时状态? 显示模块–将实时状态以直观的图形方式绘制在计算机屏幕上6 运行图系统功能? 显示当前班次的实际运行图? 阶段计划编制、下达? 阶段计划调整（自动、人工）? 修改编辑实际运行图? 调阅基本图? 绘制图形、文字注解7 调度命令系统功能? 调度命令编制、存储、下达? 无线调度命令编制、存储、下达? 接收调度命令的签收回执? 历史调度命令查询? 调度命令模板编辑? 常用调度词汇管理8 调度命令系统原理? 调度命令存储–使用高性能大容量的机器，保存所有调度终端的调度命令? 调度命令编制、查询–与上述的存储机器交互调度命令数据? 调度命令下达–通过中心逻辑子系统转发，最终下达到车站子系统–车站子系统的签收回执也通过转发回到调度命令管理系统9 打印字系统内容? 打印设备：高性能绘图仪? 打印内容：列车运行图（基本图，实际图）四车站子系统1 车站子系统功能? 接收调度员下发的阶段计划、调度命令? 向调度台上报列车运行实际点? 采集站场设备状态? 显示本站与邻站站场调监画面2 车站子系统组成? 车务终端子系统? 车站分机子系统? 站场设备状态采集系统? 外围接口–无线调度命令接口–无线车次号接口–微机监测接口–列控中心接口3 车务终端功能? 站间透明功能–显示本站与邻站站场调监画面–显示本站与邻站车次跟踪情况? 调度应用功能–接收、签收阶段计划、调度命令、阶段记事–行车日志自动生成、人工编辑–编辑车站站存车信息，并发送至调度中心–编辑与查询列车编组信息4 站间透明实现及实现方式比较a 分散模式? 本站车务终端与本站分机以及所有邻站分机分别建立连接? 站间透明功能所需的站场设备状态分别从各站的车站分机获取? 车务终端中有独立的调监表示处理模块b 集中模式? 车务终端仅与中心通信服务器建立连接? 站间透明功能所需的站场设备状态均从中心逻辑子系统获取? 车务终端只有显示模块，没有独立的调监表示处理模块4 行车日志实现原理? 行车日志主要内容–阶段计划中列车的图定点、计划点–列车实际运行点? 行车日志自动生成–根据阶段计划填写图定点、计划点–列车运行中，根据系统自动报点将计划点更新为实际点? 行车日志人工管理–值班员可人工编辑行车日志5 车站分机功能? 站场设备状态采集–6502车站：采集信号联锁设备的状态–微机联锁车站：接收联锁系统发来的设备状态信息五中心逻辑处里子系统1 中心逻辑处理系统结构2 中心逻辑处里子系统功能? 管理与所有车站子系统和调度终端子系统的通信? 阶段计划存储管理与调整? 调度命令、车站信息存储管理与转发? 调监表示处理逻辑? 车次自动跟踪? 自动采集列车运行到发、通过点六网络子系统1 网络子系统功能a提供TDCS各子系统间的信息传输通道b 为各调度终端和中心应用服务器、通信服务器提供高速通信通道一般使用千兆以太网，双网结构c 为各车站子系统之间，以及车站与中心间提供高速通道2 网络子系统中的设备? 路由器? 协议转换器? Cable Modem（基带猫）? 交换机? Hub（集线器）3 网络拓扑结构－中心局域网双以太网结构，避免但交换机故障引起网络瘫痪。
铁路列车调度指挥系统
第三节 技术特点
六、可维护性
TDCS工程涵盖了铁道部、各铁路局及基层的车站，集 成了大量的硬件设备和软件。大量的硬件设施都需要及时 进行日常维护、保修，适当的时候也应该进行更新换代工 作；铁路每年都有大量的站场改造、大修、运行图调整等 等工作，造成相关的静态基础数据需要及时进行更新，而 且用户在使用过程中也会不断地提出新的需求，需要对软 件进行适当的修改升级工作，因此TDCS提供方便的维护手 段，便于维护和维修。另外，考虑到TDCS是一个24h不间 断运行的实时系统，尤其在铁路局和车站层要通过它来直 接对行车进行调度指挥，因此有足够的技术措施保证维护 工作不会导致整体系统停机或中断。
第一节 发展历程
1996年1月18日部长办公会上通过了工程实施可行性报告，决定在全路 组织建设以铁道部全路运输调度为核心的DMIS工程。 同年10月3日，铁道部以铁计营【1997】137号文下达了《关于铁路运 输调度指挥管理信息系统工程总体方案的批复》。根据批复，总体设计 组开始了DMIS一期工程初步设计工作。 1997年6月11日由刘志军副部长和华茂崑总工程师主持召开的DMIS工 程专题会议，确定了DMIS一期工程范围。 1997年12月，由铁道部运输局组织对上海、北京、济南、沈阳、郑州 铁路局及广铁（集团）公司等DMIS一期工程方案进行了审查。
第一节 发展历程
1998年3月26日，铁道部以铁电务【1998】6号文下达了《关于加快DMIS一期 工程建设的通知》，对全面启动DMIS工程做出了具体部署，明确了工期要求 ，工程实施正式起步。
2000年4、6、8月，铁道部运输局基础部分别在北京和南京召开 了无线车次号校核系统技术和工程实施的会议，对技术方案的确 定、工程实施的步骤、产品生产的进度等进行了具体的安排，并 决定在京沪线南京分局管内组织实施，在总体组和有关工厂、铁 通公司、机务、电务的共同努力下，使无线车次号校核系统按期 完成，为实现全部功能奠定了坚实的基础。
铁路行车规章 (3)
第21页
二、传统调度集中与新一代调度中对比
1.传统调度集中问题
（1）智能化程度不高； （2）交放权频度过多；
（3）车号技术存在一定问题；
（4）可靠水平低； （5）无线通信手段不能满足要求。
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二、传统调度集中与新一代调度中对比
2.新一代分散自律集中
（1）新一代自律集中是智能化的； （2）分散自律系统；
4.工作站
工作站由铁路总公司调度人员、各级管理人员及维护人员使 用。调度人员使用工作站进行日常调度工作，各级管理人员使
用工作站行使审批和监督检查的管理职能，维护人员使用工作
站实施系统维护。
第 8页
三、铁路总公司调度中心TDCS构成
5.大屏幕投影系统
大屏幕投影系统能集多种信息于一体，提供高清晰度、大 画面的宏观显示。大屏幕不仅能宏观地显示调度工作站的显示
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四、铁路局调度中心TDCS构成
第12页
五、TDCS功能
1.铁路总公司TDCS
具有实时调度监督显示，列车跟踪显示，调度监
督信息历史回放，列车计划及实绩运行图自动绘制，
铁路局分界口、主要干线、枢纽运输状况的实时信息 宏观显示，各种技术资料的检索、显示、打印，以及 显示铁路沿线天气情况等功能。
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五、TDCS功能
3.基层TDCS
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CTC系统
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一、定义 CTC是英文Centralized Traffic Control的缩写，中文 为“调度集中系统”或“调度集中”。CTC本质特点是：调度 员对调度区段内的信号设备集中控制，直接指挥列车运行。 分散自律调度集中系统是由传统类型发展而成的新一代 调度集中系统。
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tdcs系统
铁路线上有三道平安保障：CTCS系统、LKJ、人工调度。
每列动车上都装有CTCS系统，即中国列车运行控制系统。
它能把一条线上所有运行列车所在位置、列车之间的关系及他们的运行速度确定下来，列车按照规定走，就能保证在一条线上，所有运行的列车是有序的，平安的。
如果前车停驶，系统应给后车发出信息，在停驶车后面有一个平安区间，其他列车必须在到达平安区间前停下来。
第二重，LKJ系统，即列车运行监控装置。
列车监控装置这套系统原先不是为了动车运行的，它是原来系统里的电力机车和内燃机车上采用的装置，是用来保障列车运行平安的。
列车在正线运行时，用CTC S系统，下了正线后，就没有CTCS系统了，这时用LKJ系统。
除以上两套系统，还有人工调度。
当列车运行发生故障，CTCS系统会把情况反映到调度室，调度室应该马上就知道列车停驶了。
调度室通过车站或机务部门去联系，首先可以问最近的车站，车站可以跟司机联系，了解列车出了什么问题。
TDCS〔Train Operation Dispatching mand System〕是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。
TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。
在TDCS系统根底上建立调度集中，是铁路跨越式开展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实根底。
TDCS系统的重点在直接指挥车站的路局TDCS系统一层，路局TDCS 实现对全路局的行车进展实时、集中、透明指挥，用自动化的手段调整运输方案，通过计算机网络下达行车方案和调度命令，实现自动报点和车次号自动跟踪，改变过去车站值班员用向调度员人工报点、调度员用向车站下达方案和命令，车站手抄再复诵的落前方式。
列车实际运行图自动绘制，自动过表，车站行车日志自动生成。
TDTS
结构
结构
十大功能之一：列车车次自动跟踪和无线车次自动校核 十大功能之二：实现区段、站间“两个透明” 十大功能之三：调度命令、日班计划通过网络自动下达 十大功能之四：列车运行自动采点
系统功能
十大功能之五：行车日志自动生成 十大功能之六：列车实际运行图自动生成 十大功能之七：列车运行方案实时调整和网络下达
铁路列车调度指挥系统 TDCS
目录
概述
系统结构 系统功能
结构
铁路列车调度指挥系统 （Train Operation Dispatching Command System，简称TDCS）。 TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透 明指挥、实时调整、集中监控的现代化信息系统 以TDCS为平台，组建自律分散、智能化、高安 全、高可靠的新一代调度集中系统（简称CTC系 统），是实现铁路提速、高速以及减员增效的跨 越式发展的根本保证。 根据铁道部跨越式发展总体思路，以TDCS为平 台，以调度集中（CTC）为核心，构建我国铁路 现代化的调度指挥管理信息系统，以现代运输的 理念大力推动铁路运输调度指挥系统建设。
十大功能之八：分界口透明显示和统计分析
十大功能之九：列车早晚点自动计算与部分运输指标自动统计 十大功能之十：站场实际状况、列车运行实际状况历史再现
无线车次号校核系统
无线车次号校核设备是铁路列车调度指挥系统(TDCS)的 重要组成部分,它为TDCS系统提供了列车车次号和运行所 处位置等信息,保证了行车安全,提高了运输效率。 2003~2004年,铁通哈尔滨分公司分别开通哈长线、滨洲线 TDCS,都采用 了无线车次号校核系统。
TDCS 无线车次号校核系统利用既有的机车安全信息综 合监测装置、无线列调机 车电台、TDCS 车站分机和 TDCS 调度所设备，新增车次号编码器（机车数据采集 编码器）、地面接收机（车站数据接收解码器），实现 将车次号、机车号、列车 速度、位置、重量和辆数等信 息，传送给TDCS 车站分机，再经TDCS 车站分机传 送 给TDCS 中心，为调度指挥行车提供可靠的数据。
TDCS系统简介
TDCS系统系统简介TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。
TDCS 以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段，实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实迹运行图的自动描绘；实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调配，提高运输能力和安全程度；显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。
TDCS系统采用各种新技术与铁路信号技术的特点相互融合，把传统的以车站为单位的分散信号系统逐步改造成为一个全国统一的网络信号系统，由提高安全提高效率向提高运输效能转变，由单一功能向综合功能转变，由模拟传输向数字传输转变，由手工绘制向辅助及自动绘制转变；通过建立一个融先进通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术为一体的现代化信息系统，为各级调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表数量，改善调度指挥人员的工作条件，从而提高铁路运输组织的科学性、劳动生产效率和铁路服务质量，为铁道部生产布局的调整打下了坚实的基础。
系统结构中心局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。
车站局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有车站设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。
调度中心子系统中各子系统之间为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接口为RJ45 接口规范、网络介质为5 类双绞线，速率为100M。
TDCS系统介绍
列车调度指挥系统TDCS2006年4 月卡斯柯信号有限公司CASCO SIGNAL LTD.目录1 概述 (6)1.1TDCS系统背景描述 (6)1.2相关术语 (6)1.3TDCS系统特点 (7)1.4系统的技术条件 (9)1.4.1 设备正常运行适应的环境技术指标 (9)1.4.2 设备运输及储存要求 (9)1.4.3 产品绝缘电阻、耐压指标 (10)1.4.4 系统接地要求 (11)1.4.5 数据传输系统指标 (11)1.4.6 硬件接口、软件接口所遵循的协议标准 (11)1.4.7 系统防尘要求 (11)1.4.8 系统可靠性 (12)2 TDCS系统构成 (13)2.1全路TDCS系统四层体系结构 (13)2.2铁路局TDCS系统结构 (14)2.2.1 调度所设备 (17)2.2.1.1 电源设备： (17)2.2.1.2 微机设备： (18)2.2.1.3 网络设备： (20)2.2.1.4 调度台设备 (20)2.2.1.4.1 行调度台设备 (21)2.2.2 车站设备 (22)2.2.2.1 车站计算机及网络设备由以下设备构成： (23)2.2.2.1.1 设备构成 (23)2.2.2.1.2 车站子系统的功能如下： (23)2.2.2.2 分机采集及控制设备由以下设备构成： (24)2.2.2.2.1 设备构成 (24)2.2.2.2.2 采集设备功能 (24)2.3与其它设备的接口 (18)2.3.1与TMIS系统接口 (18)2.3.2无线车次号及无线调度命令 (19)3 铁路局TDCS系统功能 (21)3.1铁路局TDCS系统总体功能要求 (21)3.2调度监督功能要求 (21)3.3运行图显示功能 (22)3.4调度命令及统计功能 (23)3.5铁路局大屏功能 (23)3.5.1 分界口运输状况宏观显示 (23)主要干线运输状况宏观显示及展开内容 (25)3.5.2 主要干线列车运行正点率 (25)3.5.3 主要干线列车运行密度宏观显示 (27)3.5.4 重点列车运行跟踪显示 (28)3.5.5 干线全线及分段调度监督显示 (28)3.5.6 基层列车运行计划的显示 (29)3.5.7 路局枢纽运行状态宏观显示及展开内容 (29)3.5.8 路局铁路港口、口岸作业宏观显示及展开内容 (30)3.5.9 路局铁路大企业站作业宏观显示及展开内容 (30)3.5.10 其它管理信息 (30)4 铁路分局TDCS系统功能 (31)4.1铁路分局TDCS系统整体功能要求 (31)4.2调度监督功能 (31)4.2.1 表示方式 (31)4.2.2 表示显示内容 (32)4.2.2.1 信号状态显示 (32)4.2.2.2 邻台信息的显示 (33)4.3列车运行描述 (33)4.3.1 车次号的产生 (33)4.3.1.1 四种产生车次号的方法： (33)4.3.1.2 车次号显示 (34)4.3.1.3 车次号传递 (34)4.3.1.4 车次号对应列车运行的状态 (34)4.3.2 车次号的查询 (34)4.4运行图功能 (35)4.4.1 基本图功能 (35)4.4.2 三小时阶段计划图 (36)4.4.3 实际运行图 (36)4.5三小时阶段计划调整 (37)4.5.1 人工调整 (37)4.5.2 自动调整 (37)4.5.3 阶段计划的传递 (37)4.5.4 阶段计划的下达 (37)4.6调度命令功能 (38)5 TDCS系统车站功能 (39)5.1车站分机的功能 (39)5.2车站值班员台的功能 (39)1概述1.1TDCS系统背景描述列车调度指挥系统（TDCS）是一个覆盖全国铁路的大型网络系统，是我国铁路运输调度指挥系统现代化建设的标志，也是中国铁路信号系统从传统的独立联锁设备向新型的数字化、网络化、信息化方向发展的重要工程，它由铁道部、各铁路局、基层车站构成的三级网络。
5.TDCS系统.
（五）TDCS车站系统构成
车务终端是车站值班员使用， 用于： 1.显示本站及相邻车站的站场情 况、值班日志的自动填写并打印 2.接收调度命令并打印
3.车务终端
3.接收日班计划、接收阶段计划
4.显示车次自动跟踪情况、 5.自动向行调报列车运行点、把 本站的出发点、通过点送邻站显示 6.显示无线车次号信息。
划，经过处理后， 送相应的车站显
示。
硬件防火墙背面 硬件防火墙正面
（四）TDCS车站系统功能
采集控制台的信息，送往TDCS维护终端和各
调度台显示；
实现站间透明；
实现车次跟踪；
接收调度命令、日班计划、阶段计划并向调
度发送影响行车的各种施工请求；
实现无线车次号。
数据流程
磁盘阵列
光纤
楼局域网及所有车站局域网构成的广域网
组成。
整个组网看下图。
TDCS系统功能
1.调度台：各调度台显示该调度台管内所有车站的站场信息、车次信息； 值班主任台和主任助理台显示局管内所有车站的站场信息和车次信息。 各调度台可以向管内各车站下达阶段计划、调度命令、日班计划。 2.局调度楼机房：接收来自TDCS车站的所有信息，经过处理后，送调度 台和电务维护台显示；接收来自调度台的调度命令、日班计划、阶段 计划，经过处理后，送相应的车站显示。
（1）车务终端工控机
正面
电源开关（黑色，
标有0，1）：开关计算
机电源； “RESET”按钮（红 色）：用于计算机重新
背面
启动；
“KB-LK”按钮（蓝
色）：用于锁闭键盘。
（五）TDCS车站系统构成
（3）RS 422/232 数据转换器
机车把无线车次信息通过无线发射装置发送出来，铁通的无 线接收装置接收到无线车次信息后，通过7（5）芯电缆传送到 TDCS机柜里，该信息的数据是RS422接口的数据，而TDCS分机只 提供RS232接口的串口，信息只有通过RS 422/232 的数据转换 器转换后，通过一根RS232数据线接到TDCS分机的B机的COM6口 上，TDCS分机才能接收。
TDCS系统介绍
列车调度指挥系统TDCS2006年4 月卡斯柯信号CASCO SIGNAL LTD.目录1 概述 (4)1.1TDCS系统背景描述 (4)1.2相关术语 (4)1.3TDCS系统特点 (5)1.4系统的技术条件 (6)1.4.1设备正常运行适应的环境技术指标 (6)1.4.2设备运输及储存要求 (7)1.4.3产品绝缘电阻、耐压指标 (7)1.4.4系统接地要求 (8)1.4.5数据传输系统指标 (8)1.4.6硬件接口、软件接口所遵循的协议标准 (8)1.4.7系统防尘要求 (9)1.4.8系统可靠性 (9)2 TDCS系统构成 (10)2.1全路TDCS系统四层体系结构 (10)2.2铁路局TDCS系统结构 (11)2.2.1调度所设备 (14)2.2.1.1电源设备： (14)2.2.1.2微机设备： (14)2.2.1.3网络设备： (17)2.2.1.4调度台设备 (17)2.2.1.4.1行调度台设备 (17)2.2.2车站设备 (19)2.2.2.1车站计算机及网络设备由以下设备构成： (20)2.2.2.1.1设备构成 (20)2.2.2.1.2车站子系统的功能如下： (20)2.2.2.2分机采集及控制设备由以下设备构成： (21)2.2.2.2.1设备构成 (21)2.2.2.2.2采集设备功能 (21)2.3与其它设备的接口 (18)2.3.1与TMIS系统接口 (18)2.3.2无线车次号及无线调度命令 (19)3 铁路局TDCS系统功能 (21)3.1铁路局TDCS系统总体功能要求 (21)3.2调度监督功能要求 (21)3.3运行图显示功能 (22)3.4调度命令及统计功能 (23)3.5铁路局大屏功能 (23)3.5.1分界口运输状况宏观显示 (23)主要干线运输状况宏观显示及展开容 (25)3.5.2主要干线列车运行正点率 (25)3.5.3主要干线列车运行密度宏观显示 (27)3.5.4重点列车运行跟踪显示 (28)3.5.5干线全线及分段调度监督显示 (28)3.5.6基层列车运行计划的显示 (29)3.5.7路局枢纽运行状态宏观显示及展开容 (29)3.5.8路局铁路港口、口岸作业宏观显示及展开容 (30)3.5.9路局铁路大企业站作业宏观显示及展开容 (30)3.5.10其它管理信息 (30)4 铁路分局TDCS系统功能 (31)4.1铁路分局TDCS系统整体功能要求 (31)4.2调度监督功能 (31)4.2.1表示方式 (31)4.2.2表示显示容 (32)4.2.2.1信号状态显示 (32)4.2.2.2邻台信息的显示 (33)4.3列车运行描述 (33)4.3.1车次号的产生 (33)4.3.1.1四种产生车次号的方法： (33)4.3.1.2车次号显示 (34)4.3.1.3车次号传递 (34)4.3.1.4车次号对应列车运行的状态 (34)4.3.2车次号的查询 (34)4.4运行图功能 (35)4.4.1基本图功能 (35)4.4.2三小时阶段计划图 (36)4.4.3实际运行图 (36)4.5三小时阶段计划调整 (37)4.5.1人工调整 (37)4.5.2自动调整 (37)4.5.3阶段计划的传递 (37)4.5.4阶段计划的下达 (37)4.6调度命令功能 (38)5 TDCS系统车站功能 (39)5.1车站分机的功能 (39)5.2车站值班员台的功能 (39)1概述1.1 TDCS系统背景描述列车调度指挥系统（TDCS）是一个覆盖全国铁路的大型网络系统，是我国铁路运输调度指挥系统现代化建设的标志，也是中国铁路信号系统从传统的独立联锁设备向新型的数字化、网络化、信息化方向发展的重要工程，它由铁道部、各铁路局、基层车站构成的三级网络。
TDCS总体介绍ppt课件
图号 比例 日 期 2007.10
共张第张
13
乌兰木伦机务折返 所(HDSL) Fe0/0_7.1
S0/3/0_1.14
包神铁路TDCS路由器配置示意图
神华煤制油26 FE0/0_8.65
S0/3/0_1.2 S0/3/1_1.9
S0/2/1_1.13 乌兰木伦23 Fe0/0_6.129 S0/3/1_1.5 S0/3/0_1.10
FE0/0_6.1 瓷窑湾21 S0/3/0_1.6 S0/3/1_1.17
FE0/0_5.129 石圪台19 S0/3/0_1.18 S0/3/1_1.29
S0/3/0_1.30 S0/3/1_1.25 FE0/0_5.193 布尔台20
FE0/0_5.65 S0/3/0_1.26 S0/3/1_1.33
FE0/0_6.193
S0/3/1_1.121 FE0/0_6.65 神东22
S0/3/0_1.22
FE0/0_4.129 S0/3/0_1.42 敖包沟15
• 铁路运输调度指挥管理信息系统（以下简称TDCS）是覆盖全路的 现代化的铁路调度行车指挥管理系统。它采用现代信息技术将通 信、信号、计算机、网络、数据传输、多媒体技术等融为一体， 构成网络，覆盖全国铁路调度信息点，形成三级集中式综合型现 代化的铁路运输调度指挥管理信息系统。
• 三级即指铁道部、铁路局、各站段的信息采集层，如图所示。
5
TDCS信息系统结构框架
TMIS
部调度中心 路局调度中心
现有其他系统
区段(枢纽)基层调度 指挥网
基层网
分界口基层调度指挥 网
TDCS系统结构图
6
部调度中心
• 部调度中心运输调度管理系统是铁路运输调度指挥管 理信息系统（TDCS）的重要组成部分，是TDCS的核心。 部调度中心是现代化铁路运输调度指挥的心脏，位于 整个TDCS的最高层。部调度中心运输调度管理系统以 铁道部新的调度中心大楼，包括铁通公司网运部、部 办公大楼相关业务司局设施，构成一个为调度指挥服 务的局域网；通过专线通道、数据网链路、路由器与 各个铁路局调度中心远程连接，进行信息交换，并建 立全路各专业技术资料库。部调度中心能获得各路局 分界口、重要铁路枢纽、主要干线等的运输状况和调 度监督等实时信息。
列车调度指挥系统TDCS
列车调度指挥系统--TDCS 铁路信号铁路 TDCS 是为了提高现有运输指挥管理手段、提高调度管理水平和运输效率、改善调度指挥人员工作条件的大型综合性系统工程，它覆盖全国铁路，实现全国铁路系统内有关列车运行、数据统计、运行调整及数据资料的数据共享、自动处理与查询。
这一项目的实施将使中国铁路的调度指挥管理达到世界先进水平。
一、系统结构：调度指挥管理系统包括以下三个层次:第一层铁道部调度指挥中心TDCS系统的核心与各铁路局相连，接收全国铁路系统的各种实时信息与运输数据和资料，监视各铁路局、主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，并建有全国铁路调度指挥系统数据库。
第二层铁路局调度指挥中心接收各铁路局内的信息与资料，监视主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，同时显示与铁道部及相临铁路局的信息交换。
第三层基层信息采集系统安装在各车站，用来从信号设备及其它设备上采集有关列车运行位置、列车车次、信号设备状态等相关数据，并将上述数据通过专用通信线路传送到铁路局。
实现运统二、运统三的自动生成。
二、系统十大功能：十大功能之一：列车车次自动跟踪和无线车次自动校核十大功能之二：实现区段、站间“两个透明”十大功能之三：调度命令、日班计划通过网络自动下达十大功能之四：列车运行自动采点十大功能之五：行车日志自动生成十大功能之六：列车实际运行图自动生成十大功能之七：列车运行方案实时调整和网络下达十大功能之八：分界口透明显示和统计分析十大功能之九：列车早晚点自动计算与部分运输指标自动统计十大功能之十：站场实际状况、列车运行实际状况历史再现三、基层信息采集系统——车站TDCS系统1.概述车站作为基层信息采集系统是整个TDCS系统得以实现的基础。
TDCS总体介绍
包神铁路公司 TDCS中心
2 31
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 20 19 21 23 26 25 24 22
河 麻西 河 池电 西
厂
万 水 泉 南
万 水 泉 南
大 树 湾
达 拉 特 旗
站
南
达 旗 化 工 电 厂
关沙 纳 碾坝 林 房子 沟
门
朝 脑 沟
2007年
包包
第 张共 张
包 包 包 包 TDCS包 包 包 包 包 包 包
包包 包包包 包包包
光M 2M通道
图例及说明：
计算机联锁站 电气集中站 远程终端 HDSL通道 以太网线
车站基层网
TD结合服务器A TD结合服务器B
通信服务器A
Disk阵列 通信服务器B 应用服务器A 应用服务器B
Disk阵列 数据库服务器A 数据库服务器B
图号 比例 日 期 2007.10
共张第张Βιβλιοθήκη 乌兰木伦机务折返 所(HDSL) Fe0/0_7.1
S0/3/0_1.14
包神铁路TDCS路由器配置示意图
神华煤制油26 FE0/0_8.65
S0/3/0_1.2 S0/3/1_1.9
S0/2/1_1.13 乌兰木伦23 Fe0/0_6.129 S0/3/1_1.5 S0/3/0_1.10
基层网
• 铁路沿线的各站、场、段组成TDCS的基层网， 由车站分机和车站站机组成。车站分机主要负 责信息的采集，信息传输，信息分派等工作。 车站站机系统负责报点/填写行车日志，向相 邻车站发送相关信息，上报小编组、某阶段点 的现存车情况，接收行调台下达的阶段计划、 调度命令等，同时显示站场实时信息，站间透 明并提供历史信息的回放功能；
TDCS体系结构
TDCS体系结构TDCS（transcranial direct current stimulation）是一种通过在头皮上施加直流电刺激大脑的技术。
TDCS体系结构由多个组件组成，包括电流源、电极、控制器以及监测设备。
下面将详细介绍TDCS体系结构的每个组件。
1.电流源：电流源是TDCS体系结构的关键部分，用于提供直流电刺激。
常见的电流源包括恒流电源或直流电刺激设备。
恒流电源可以通过控制输出电流的恒定性和强度来实现精确的刺激。
直流电刺激设备可以根据需要提供不同强度和持续时间的电刺激。
2.电极：电极是将电流传递到头皮和大脑的界面。
通常使用两个电极，一个是阳极（正极），用于传递正电流，另一个是阴极（负极），用于传递负电流。
电极的形状和大小可以根据研究需求进行设计，常见的形状包括方形、圆形和线性。
3.控制器：控制器用于调节和控制电流源的参数，如电流强度、持续时间和极性等。
控制器通常由计算机或手持设备控制，可以根据需要进行调整。
控制器还可以与监测设备连接，以实时监测大脑的反应和海绵中的电阻。
4.监测设备：监测设备用于监测和记录大脑的反应，以评估TDCS对大脑功能的影响。
常见的监测设备包括脑电图（EEG）、功能磁共振成像（fMRI）和脉冲激光等。
这些设备可以帮助研究人员了解TDCS对大脑的具体影响，以及其在神经可塑性、认知和情绪等方面的应用。
在使用TDCS时，其体系结构可以根据具体研究需求进行调整和改进。
例如，在一些研究中，可能需要安装多个电极以模拟不同大脑区域的刺激效果。
在其他研究中，可能需要联合使用不同的监测设备，以获得更全面的数据。
此外，还可以使用其他辅助设备，如导航系统和虚拟现实技术，以提高TDCS的精确性和效果。
总之，TDCS体系结构由电流源、电极、控制器和监测设备组成。
这些组件相互配合，通过施加直流电刺激来调节和操控大脑功能，从而达到治疗、研究或改善认知和情绪等目标。
随着对TDCS的研究和应用的不断深入，TDCS体系结构也会逐渐完善和改进，以满足不同研究领域的需求。
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列车调度指挥系统TDCS2006年4 月卡斯柯信号有限公司CASCO SIGNAL LTD.目录1 概述 (4)1.1TDCS系统背景描述 (4)1.2相关术语 (4)1.3TDCS系统特点 (5)1.4系统的技术条件 (5)1.4.1设备正常运行适应的环境技术指标 (6)1.4.2设备运输及储存要求 (6)1.4.3产品绝缘电阻、耐压指标 (6)1.4.4系统接地要求 (7)1.4.5数据传输系统指标 (7)1.4.6硬件接口、软件接口所遵循的协议标准 (7)1.4.7系统防尘要求 (8)1.4.8系统可靠性 (8)2 TDCS系统构成 (9)2.1全路TDCS系统四层体系结构 (9)2.2铁路局TDCS系统结构 (10)2.2.1调度所设备 (12)2.2.1.1电源设备： (12)2.2.1.2微机设备： (12)2.2.1.3网络设备： (14)2.2.1.4调度台设备 (14)2.2.1.4.1行调度台设备 (15)2.2.2车站设备 (16)2.2.2.1车站计算机及网络设备由以下设备构成： (17)2.2.2.1.1设备构成 (17)2.2.2.1.2车站子系统的功能如下： (17)2.2.2.2分机采集及控制设备由以下设备构成： (17)2.2.2.2.1设备构成 (17)2.2.2.2.2采集设备功能 (18)2.3与其它设备的接口 (18)2.3.1与TMIS系统接口 (18)2.3.2无线车次号及无线调度命令 (19)3 铁路局TDCS系统功能 (21)3.1铁路局TDCS系统总体功能要求 (21)3.2调度监督功能要求 (21)3.3运行图显示功能 (22)3.4调度命令及统计功能 (23)3.5铁路局大屏功能 (23)3.5.1分界口运输状况宏观显示 (23)主要干线运输状况宏观显示及展开内容 (25)3.5.2主要干线列车运行正点率 (25)3.5.3主要干线列车运行密度宏观显示 (27)3.5.4重点列车运行跟踪显示 (28)3.5.5干线全线及分段调度监督显示 (28)3.5.6基层列车运行计划的显示 (29)3.5.7路局枢纽运行状态宏观显示及展开内容 (29)3.5.8路局铁路港口、口岸作业宏观显示及展开内容 (30)3.5.9路局铁路大企业站作业宏观显示及展开内容 (30)3.5.10其它管理信息 (30)4 铁路分局TDCS系统功能 (31)4.1铁路分局TDCS系统整体功能要求 (31)4.2调度监督功能 (31)4.2.1表示方式 (31)4.2.2表示显示内容 (32)4.2.2.1信号状态显示 (32)4.2.2.2邻台信息的显示 (33)4.3列车运行描述 (33)4.3.1车次号的产生 (33)4.3.1.1四种产生车次号的方法： (33)4.3.1.2车次号显示 (34)4.3.1.3车次号传递 (34)4.3.1.4车次号对应列车运行的状态 (34)4.3.2车次号的查询 (34)4.4运行图功能 (35)4.4.1基本图功能 (35)4.4.2三小时阶段计划图 (36)4.4.3实际运行图 (36)4.5三小时阶段计划调整 (37)4.5.1人工调整 (37)4.5.2自动调整 (37)4.5.3阶段计划的传递 (37)4.5.4阶段计划的下达 (37)4.6调度命令功能 (38)5 TDCS系统车站功能 (39)5.1车站分机的功能 (39)5.2车站值班员台的功能 (39)1概述1.1 TDCS系统背景描述列车调度指挥系统（TDCS）是一个覆盖全国铁路的大型网络系统，是我国铁路运输调度指挥系统现代化建设的标志，也是中国铁路信号系统从传统的独立联锁设备向新型的数字化、网络化、信息化方向发展的重要工程，它由铁道部、各铁路局、基层车站构成的三级网络。
加快列车调度指挥系统建设是改变我国铁路调度指挥落后局面的重大举措，是铁路信息化的重要内容，也是目前铁路信息化建设的重点。
这一项目采用现代计算机技术、网络技术、通信技术、多媒体技术及数据库技术，并将上述技术与铁路信号技术的特点相互融合，把传统的以车站为单位的分散信号系统逐步改造成为一个全路统一的网络信号系统，构成一个覆盖全国铁路的大型计算机网络，实现全国铁路系统内有关列车运行、数据统计、运行调整及数据资料的数据共享、自动处理与查询，这一项目的实施将使中国铁路的调度指挥管理达到世界先进水平。
从而最终实现对全国铁路运输的集中监视的指挥，TDCS系统的实施将不仅可以大大提高铁路运输生产效率、改善调度指挥人员工作条件，也将极大地提高了信号系统的技术、管理和维护水平。
1.2 相关术语TDCS 列车调度指挥系统CAD 计算机辅助调度CTC 调度集中BASELEVEL 通信前置机STPC 车站PCGPC 客户端人机界面处理单元NPC 网络型处理控制单元DIB 数据采集单元DCOM 通信处理单元MQSeries IBM公司的通信中间件DB2 IBM公司的数据库软件MMS 微机监测系统/电务维修系统DSS 调度监督系统CAN 现场控制总线TLE 站场图形绘制软件1.3 TDCS系统特点先进的系统结构调度所采用10／100M双局域网系统，中央机房同车站间采用2M 广域网连接，车站采用单局域网连接。
整个系统具有通过高速广域网连接，具有较高的速度和先进的体系结构。
高度的可靠性在调度所中，采用了双局域网系统，主要的设备如通讯前置机和主服务器采用了双机热备系统。
在调度所和车站的广域网连接上采用了迂回备用通道。
在车站，采用双套分机的方案来提高系统采点的可靠性。
在软件系统的设计方面，数传系统采用了循环冗余校验和序号控制来保证车站信息和控制命令的绝对正确。
同时，软件开发采用了欧洲铁路的EN50128的2级标准进行控制，充分保证了软件系统的可靠性。
成熟的硬件和接口技术系统采用了成熟的同6502和微机联锁设备接口技术，车站采用的输入输出板均采用光电隔离和成熟的防雷设计。
先进的计算机技术在计算机技术方面，系统采用了广域网、局域网、TCP/IP通讯技术，并采用了Client/Server体系结构以及先进的数据库技术。
在车站，系统采用了高性能和高可靠性的工业级专用设备作为车站信息采集、控制处理和数据传输主机。
强大的系统功能TDCS系统除了具有站场显示和车站遥控(为调度集中预留)的基本功能外，系统还具有列车车次号自动跟踪和自动校核、无线调度命令的传送、列车的自动报点、调度命令及日班计划的下达、车站邻站透明和行车日志自动生成、列车实际运行图自动生成和统计报表的自动生成等功能，大大减轻了调度员的劳动强度。
除此之外，系统还配备了计算机辅助调度的功能，能实现列车运行方案的实时调整，并能实现列车(为调度集中预留)的自动控制，大大提高行车指挥的自动化程度。
系统配备了专门的网络管理台和系统维护台，用于网络和设备的维护。
TDCS系统具有很强的兼容性，极易实现系统的互连互通。
1.4 系统的技术条件系统各项设计原则符合铁道部调度集中技术条件TB1694-85符合《铁路信号设计规范》ＴB 10007-99符合铁道部《信号维修规则》符合《铁路技术管理规定》符合2001年8月铁道部总体组制定的《铁路局、分局调度指挥管理信息系统》文件1.4.1设备正常运行适应的环境技术指标•路局-工作温度：0︒C ~ 40︒C-相对湿度：10% ~ 95%-大气压力：74.8 ~ 106KPA-海拔高度：≤2500M•车站-工作温度： 0︒C ~ 40︒C；调度分机：-25︒C～70︒C-相对湿度： 0% ~ 95%-大气压力：74.8 ~ 106KPA-海拔高度：≤2500M1.4.2设备运输及储存要求•路局设备-抗震度：5-20HZ 0.070pp； 20-1000HZ 1.4PP-抗冲击度：4G-储存温度：-20︒C ~ 70︒C-储存相对湿度：10% ~ 100%无凝固•车站设备-抗震度：5-20HZ 0.070pp； 20-1000HZ 1.4PP-抗冲击度：10G-储存温度：-20︒C ~ 70︒C-储存相对湿度： 0% ~ 100%无凝固1.4.3产品绝缘电阻、耐压指标产品绝缘电阻、耐压指标符合铁道部标准（TB1447-82、TB1448-82）：-在设备适用环境条件下，设备绝缘电阻：≥1MΩ-在设备适用环境条件下，设备绝缘耐压：≥1200V设备防雷技术指标•电源防雷-最大冲击点火电压(10kv/μs)：3000V-直流点火电压：375V ~ 1100V•线路防雷•模拟线路防雷-最大输出电压：60V-直流点火电压：300V ~ 500V•数字线路防雷（同轴电缆防雷器）：-最大容通电流：10KA-限制电压：<50V，动作时间：<10ns1.4.4系统接地要求总机房内设置两个接地系统，即设备保护接地系统和设备防雷接地系统，两种地线的间隔距离应在20米以上。
两个接地系统之间不得互相连通。
设备地与现场其它杂项地线应大于15米。
-设备保护地接地电阻：≤4Ω-设备防雷地接地电阻：≤4Ω1.4.5数据传输系统指标系统采用光纤数据通道：-信道传输速率：不小于2Mbps-误码率小于10-7。
1.4.6硬件接口、软件接口所遵循的协议标准短距离串行连接遵循RS-232/RS-422标准。
局域网通信接口遵循IEEE 802.3标准，网络层遵循TCP/IP协议。
广域网通信接口遵循G.703/V.35标准，数据链路层遵循PPP协议，网络层遵循TCP/IP 协议。
1.4.7系统防尘要求符合GB 2887-89 的A级标准1.4.8系统可靠性整个系统的平均无故障工作时间MTBF≥5000小时。