TDCS
TDCS的维护与故障处理
制定实施计划
制定详细的升级计划，包括时 间表、人员分工和资源需求等 ，确保升级过程的顺利进行。
测试与验证
在正式实施前，对升级后的系 统进行全面的测试和验证，确 保其性能和功能达到预期要求
。
改造方案的设计与实施
需求分析
明确改造的目标和需求，如提高系统性 能、增加新功能或改进用户体验等。
详细描述
TDCS是基于计算机技术、网络通信技术和数据库技术，对列车运行进行实时监 测和控制的一种系统。它通过将列车的位置、速度、信号状态等信息进行数字 化处理，实现列车运行的智能化和自动化。
TDCS的功能与作用
总结词
TDCS具有列车控制、运行调整、信息管理和辅助决策等多项功能，能够提高列车运行 的安全性、稳定性和效率。
TDCS的发展历程
总结词
TDCS的发展经历了从模拟信号控制到数字信号控制、 从分散式控制到集中式控制的过程，目前已经进入了 网络化、智能化的新时代。
详细描述
TDCS的发展历程可以分为三个阶段。第一阶段是模拟 信号控制阶段，这个阶段的列车控制系统采用模拟信号 传输方式，控制精度和稳定性较低。第二阶段是数字信 号控制阶段，这个阶段的列车控制系统采用数字信号传 输方式，提高了控制精度和稳定性。第三阶段是网络化 、智能化阶段，这个阶段的列车控制系统采用了高速数 据传输技术和人工智能技术，实现了对列车运行的全面 监测和智能控制。
列车调度指挥
TDCS通过实时获取列车运行状态和位置信息，实现列车调度的自 动化和智能化，提高列车运行效率和安全性。
列车运行监控
TDCS通过列车车载设备和地面设备，对列车运行过程进行实时监 控，及时发现和处理异常情况，确保列车安全运行。
列车调度指挥系统(TDCS)
列车调度指挥系统（TDCS）列车调度指挥系统（TDCS）一TDCS概念TDCS:列车调度指挥系统TDCS以行车调度指挥为核心,服务于铁路运输生产各部门TDCS是铁路运输指挥信息化自动化的基础二TDCS体系结构1 TDCS系统目标? 实现铁路行车调度指挥管理现代化? 提高运输效率? 协调分界口交接工作? 改善调度员及车站值班员工作条件? 建立客货服务信息系统，提高服务质量? 为铁道部指挥中心提供决策依据2 TDCS系统特点? 调度办公----无纸化? 流程管理----程序化? 安全检测----智能化? 信息交换----网络化? 计划调整----自动化? 调度指挥----无声化? 调度控制----集中化3 TDCS主要功能? TDCS功能非常丰富，已经参与了制订列车运行计划、列车运行自动采点、自动绘制实际运行图、阶段计划自动调整、阶段计划和调度命令向车站/机车下达、自动生成车站行车日志、无线车次号较核等调度工作全过程。
4 TDCS体系结构? 中心逻辑处理子系统? 调度终端子系统? 车站子系统? 网络子系统? 外围接口子系统? 列车运行信息的宏观监视三调度终端子系统1 调度终端类型? 行调台–单调度区段管理? 计划员台–编制基本图、调阅各区段运行图? 值班主任台–查询各区段运行图、查看各区段调监显示? 机调、货调台–查看相应区段的调监显示2 调度终端子系统功能? 站场图调监显示? 运行图显示? 阶段计划编制、调整? 调度命令编制、查询、下达? 阶段记事编制、下达? 车站运用车信息查询? 列车速报（编组简报）查询3 调度终端系统组成? 调监显示子系统? 运行图子系统? 调度命令管理子系统? 车站信息管理子系统? 打印子系统4 调监显示系统功能? 支持区段、单站、多站三种模式显示各车站的实际站场情况–信号状态（进站、出站、调车、区间）–列车进路状态（股道、道岔）–区间状态? 车次号输入、修改、删除? 车次早晚点显示? 站场图回放5 调监显示系统原理? 信息来源–静态：站场元素组成以及各元素的位置、大小–动态：站场元素的状态编码? 信息解析模块–根据静态与动态信息解析得到站场元素的实时状态? 显示模块–将实时状态以直观的图形方式绘制在计算机屏幕上6 运行图系统功能? 显示当前班次的实际运行图? 阶段计划编制、下达? 阶段计划调整（自动、人工）? 修改编辑实际运行图? 调阅基本图? 绘制图形、文字注解7 调度命令系统功能? 调度命令编制、存储、下达? 无线调度命令编制、存储、下达? 接收调度命令的签收回执? 历史调度命令查询? 调度命令模板编辑? 常用调度词汇管理8 调度命令系统原理? 调度命令存储–使用高性能大容量的机器，保存所有调度终端的调度命令? 调度命令编制、查询–与上述的存储机器交互调度命令数据? 调度命令下达–通过中心逻辑子系统转发，最终下达到车站子系统–车站子系统的签收回执也通过转发回到调度命令管理系统9 打印字系统内容? 打印设备：高性能绘图仪? 打印内容：列车运行图（基本图，实际图）四车站子系统1 车站子系统功能? 接收调度员下发的阶段计划、调度命令? 向调度台上报列车运行实际点? 采集站场设备状态? 显示本站与邻站站场调监画面2 车站子系统组成? 车务终端子系统? 车站分机子系统? 站场设备状态采集系统? 外围接口–无线调度命令接口–无线车次号接口–微机监测接口–列控中心接口3 车务终端功能? 站间透明功能–显示本站与邻站站场调监画面–显示本站与邻站车次跟踪情况? 调度应用功能–接收、签收阶段计划、调度命令、阶段记事–行车日志自动生成、人工编辑–编辑车站站存车信息，并发送至调度中心–编辑与查询列车编组信息4 站间透明实现及实现方式比较a 分散模式? 本站车务终端与本站分机以及所有邻站分机分别建立连接? 站间透明功能所需的站场设备状态分别从各站的车站分机获取? 车务终端中有独立的调监表示处理模块b 集中模式? 车务终端仅与中心通信服务器建立连接? 站间透明功能所需的站场设备状态均从中心逻辑子系统获取? 车务终端只有显示模块，没有独立的调监表示处理模块4 行车日志实现原理? 行车日志主要内容–阶段计划中列车的图定点、计划点–列车实际运行点? 行车日志自动生成–根据阶段计划填写图定点、计划点–列车运行中，根据系统自动报点将计划点更新为实际点? 行车日志人工管理–值班员可人工编辑行车日志5 车站分机功能? 站场设备状态采集–6502车站：采集信号联锁设备的状态–微机联锁车站：接收联锁系统发来的设备状态信息五中心逻辑处里子系统1 中心逻辑处理系统结构2 中心逻辑处里子系统功能? 管理与所有车站子系统和调度终端子系统的通信? 阶段计划存储管理与调整? 调度命令、车站信息存储管理与转发? 调监表示处理逻辑? 车次自动跟踪? 自动采集列车运行到发、通过点六网络子系统1 网络子系统功能a提供TDCS各子系统间的信息传输通道b 为各调度终端和中心应用服务器、通信服务器提供高速通信通道一般使用千兆以太网，双网结构c 为各车站子系统之间，以及车站与中心间提供高速通道2 网络子系统中的设备? 路由器? 协议转换器? Cable Modem（基带猫）? 交换机? Hub（集线器）3 网络拓扑结构－中心局域网双以太网结构，避免但交换机故障引起网络瘫痪。
TDCS
车站子 系统发 送信息
数据格 式转换 打包
应用服务器对行车信息 存储和分析，做出各 数据分析处理后送各工 种统计报表，完成各 作站和数据库服务器工作站信息交换
第三节 TDCS车站子系统
作用：负责各种行车信息采集，接受调度 所下达命令 组成：车站分机、车务终端、网络设备、 电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备、 无线系统接口设备
二、 TDCS系统结构
TDCS系统为二级三层集中式综合型运输指挥 调度系统： 1、铁道部：全路运输宏观管理。 2、铁路局：负责铁路局管内的调度指挥、行 车组织和行车控制。 3、车站：落实铁路局调度指挥意图，完成调 度命令和阶段计划的执行。
两级：铁道部和铁路局两级管理体制 三层：铁道部调度指挥中心、铁道局调度指 挥中心、TDCS基层网
车站数据 无线列调 根据信号机种类（始发站内“非监控 接收解码器 机车电台 状态”，速度由0—5km/h；进站、出 站、区间信号机位置）判为有效时， 进行信息数据编码，调制并启动无线 RS-422 列调机车电台改变原有工作频率 机车数据 采集编码器
RS-485
机车安全信息 综合监测装置
车站 TDCS分机
铁道部调度指挥中心
铁道局调度指挥中心
车站基层调度指挥网
分界口基层调度指挥网
三、TDCS功能 1、实现铁路行车调度指挥管理现代化。 2、提高运输生产效率。 3、协调分界口交接工作。 4、改善调度员以及车站值班员工作条件。 5、为建立铁路特货运服务信息系统提供基 础，以提高铁路运输服务质量。 6、为铁道部运输指挥中心提供全路行车实 时信息和决策依据。
铁路局TDCS 通信服务器
车次号自动追踪 调度所TDCS通过与车站系统构成的广 域网接收到发送来的车站实时动态信息， 车次追踪软件根据实时数据和《站细》， 分析进路的建立、列车运行时机，即判断 列车对轨道电路占用和出清的次序，确定 列车位置的移动和方向，从而不断移动列 车车次号，完成标识列车、自动采集列车 到达、出发时刻的过程。
经颅直流电刺激的阳极
经颅直流电刺激的阳极
经颅直流电刺激（transcranial direct current stimulation, tDCS）是一种神经调控技本，通过在头皮表面施加微弱的直流电场
来影响大脑神经元的兴奋性。
在tDCS中，阳极是指电流流出的电极。
阳极通常被放置在头皮上，而阴极则被放置在另一个部位，这种配
置被认为可以引起大脑区域的兴奋或抑制效应。
从生理学角度来看，tDCS的阳极在大脑皮层上方引起一种叫做
极化的效应，可能导致神经元的兴奋性增加。
这种兴奋作用可以影
响神经元的放电活动，并可能对认知功能、情绪状态、疼痛感知等
产生影响。
在临床和研究中，tDCS的阳极刺激被用于多种神经精神疾病的
治疗和症状缓解，比如抑郁症、焦虑症、帕金森病、癫痫等。
此外，一些研究还表明tDCS的阳极刺激可能对学习记忆、运动恢复、注意
力等认知功能产生积极影响。
然而，tDCS的阳极刺激也存在一些争议和风险。
一些研究指出，tDCS的效果可能受到个体差异的影响，而且对长期效应和安全性的
认识仍然有限。
此外，由于tDCS的技术操作相对简单，存在着潜在
的误用和滥用风险。
总的来说，tDCS的阳极刺激作为一种新兴的神经调控技术，具有广阔的应用前景，但仍需要更多的临床和基础研究来揭示其作用机制、优化治疗方案，并全面评估其长期效应和安全性。
经颅直流电刺激技术介绍
治疗参数
经颅直流电刺激技术使用时调节的参数包括：极性、 刺激部位、电流强度和电级片的面积: ①电流从阳极流向阴极，并形成一个电流环路。
通过调节刺 激电极与参考电极的极性，进而达到不同的生理效应 。 ②刺激部位： 刺激电极：初级运动皮层区(M1)、左侧前额叶背外侧皮 层区(DLPFC)、初级视觉皮层区V1)、唇舌区、左侧Broca 区、左侧Wernick区、小脑、枕叶、颞顶皮层等。 参考电极： ③电流强度：微弱直流电（1~2mA） ④极片的面积：5×7cm2
近年的研究还发现，tDCS对于精神障碍、成瘾、纤维 肌痛症、外伤性脊柱损伤、幻听等都有一定的调控作 用。
tDCS不仅对于神经损伤患者的康复有很好的效果，对 于正常人的研究表明经颅直流电刺激可以增强学习能 力，并且其作用具有长效性。研究表明，其影响持续
02
tDCS的治疗技术
治疗设备
经颅直流电刺激仪 附件：①导线：有一对
导线，以不同颜色区分正负 极，一般红色为正极，蓝色 为负极。
②电极片 ③电极帽 ④充电器
⑤ 电源适配器
治疗定位
1.矢状线（AB）：鼻根（A）至枕骨隆突（B）过 头顶的连线； 2.外侧裂（CD）：矢状线后1/4点（C）和目外眦 （D）的连线； 3.BROCA区（H）：目外眦（D）与耳屏（E）连 线中点（F）的垂 线，与外侧裂交点处（G）向上1cm（H）； 4.WERNICKE区（J）：乳突（I）向上与外侧裂 交点处（J）； 5.前额叶背外侧DLPFC（N）：顶中央（K）沿矢 状线（AB）往前 8cm（L），再在此点（L）作矢状线（AB）的垂 直线，旁开6cm
DCS刺激部位的选择
适应症Βιβλιοθήκη 抑郁症、自 闭症 认知障碍视空间障碍
运动、脊髓 损伤 上肢痉挛
5.TDCS系统.
（五）TDCS车站系统构成
车务终端是车站值班员使用， 用于： 1.显示本站及相邻车站的站场情 况、值班日志的自动填写并打印 2.接收调度命令并打印
3.车务终端
3.接收日班计划、接收阶段计划
4.显示车次自动跟踪情况、 5.自动向行调报列车运行点、把 本站的出发点、通过点送邻站显示 6.显示无线车次号信息。
划，经过处理后， 送相应的车站显
示。
硬件防火墙背面 硬件防火墙正面
（四）TDCS车站系统功能
采集控制台的信息，送往TDCS维护终端和各
调度台显示；
实现站间透明；
实现车次跟踪；
接收调度命令、日班计划、阶段计划并向调
度发送影响行车的各种施工请求；
实现无线车次号。
数据流程
磁盘阵列
光纤
楼局域网及所有车站局域网构成的广域网
组成。
整个组网看下图。
TDCS系统功能
1.调度台：各调度台显示该调度台管内所有车站的站场信息、车次信息； 值班主任台和主任助理台显示局管内所有车站的站场信息和车次信息。 各调度台可以向管内各车站下达阶段计划、调度命令、日班计划。 2.局调度楼机房：接收来自TDCS车站的所有信息，经过处理后，送调度 台和电务维护台显示；接收来自调度台的调度命令、日班计划、阶段 计划，经过处理后，送相应的车站显示。
（1）车务终端工控机
正面
电源开关（黑色，
标有0，1）：开关计算
机电源； “RESET”按钮（红 色）：用于计算机重新
背面
启动；
“KB-LK”按钮（蓝
色）：用于锁闭键盘。
（五）TDCS车站系统构成
（3）RS 422/232 数据转换器
机车把无线车次信息通过无线发射装置发送出来，铁通的无 线接收装置接收到无线车次信息后，通过7（5）芯电缆传送到 TDCS机柜里，该信息的数据是RS422接口的数据，而TDCS分机只 提供RS232接口的串口，信息只有通过RS 422/232 的数据转换 器转换后，通过一根RS232数据线接到TDCS分机的B机的COM6口 上，TDCS分机才能接收。
TDCS总体介绍ppt课件
图号 比例 日 期 2007.10
共张第张
13
乌兰木伦机务折返 所(HDSL) Fe0/0_7.1
S0/3/0_1.14
包神铁路TDCS路由器配置示意图
神华煤制油26 FE0/0_8.65
S0/3/0_1.2 S0/3/1_1.9
S0/2/1_1.13 乌兰木伦23 Fe0/0_6.129 S0/3/1_1.5 S0/3/0_1.10
FE0/0_6.1 瓷窑湾21 S0/3/0_1.6 S0/3/1_1.17
FE0/0_5.129 石圪台19 S0/3/0_1.18 S0/3/1_1.29
S0/3/0_1.30 S0/3/1_1.25 FE0/0_5.193 布尔台20
FE0/0_5.65 S0/3/0_1.26 S0/3/1_1.33
FE0/0_6.193
S0/3/1_1.121 FE0/0_6.65 神东22
S0/3/0_1.22
FE0/0_4.129 S0/3/0_1.42 敖包沟15
• 铁路运输调度指挥管理信息系统（以下简称TDCS）是覆盖全路的 现代化的铁路调度行车指挥管理系统。它采用现代信息技术将通 信、信号、计算机、网络、数据传输、多媒体技术等融为一体， 构成网络，覆盖全国铁路调度信息点，形成三级集中式综合型现 代化的铁路运输调度指挥管理信息系统。
• 三级即指铁道部、铁路局、各站段的信息采集层，如图所示。
5
TDCS信息系统结构框架
TMIS
部调度中心 路局调度中心
现有其他系统
区段(枢纽)基层调度 指挥网
基层网
分界口基层调度指挥 网
TDCS系统结构图
6
部调度中心
• 部调度中心运输调度管理系统是铁路运输调度指挥管 理信息系统（TDCS）的重要组成部分，是TDCS的核心。 部调度中心是现代化铁路运输调度指挥的心脏，位于 整个TDCS的最高层。部调度中心运输调度管理系统以 铁道部新的调度中心大楼，包括铁通公司网运部、部 办公大楼相关业务司局设施，构成一个为调度指挥服 务的局域网；通过专线通道、数据网链路、路由器与 各个铁路局调度中心远程连接，进行信息交换，并建 立全路各专业技术资料库。部调度中心能获得各路局 分界口、重要铁路枢纽、主要干线等的运输状况和调 度监督等实时信息。
CTC、DMIS、TDCS区别
CTC系统概述：CTC系统概述：调度集中是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。
分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。
1.1 分散自律调度集中系统是铁路现代化的重要技术装备，是现代铁路综合信息化建设的重要内容，也是现代铁路的新型运输组织形式。
必须与我国铁路路情紧密结合，做到以DMIS 为平台，以调度中心为核心，以行车指挥自动化为目标，实现铁路运输指挥的现代化。
1.2 分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术、信息化处理技术，将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主自动执行；在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。
1.3 分散自律调度集中系统在信号设备控制与行车指挥方式上仅设有分散自律控制与非常站控两种模式。
系统分散自律控制时，只有控制指令不同来源，没有中心与车站控制权的转换；非常站控为车站人工控制方式，中心不具备直接控制权，系统完好时应具备DMIS 功能。
1.4 分散自律调度集中系统适用不同牵引动力、运行速度、运量、线路类型的区段与枢纽地区，可实现不办理客货运业务、调车作业量较小、列车和调车进路由调度中心远程控制的车站行车岗位无人化（简称无人车站，下同）。
1.5 本技术条件（暂行）规定了分散自律调度集中系统（以下简称调度集中或系统）的基本原则、基本功能、系统构成和技术要求，可作为系统研制、工程设计的依据，运营和维修部门也应参照执行。
CTC系统介绍：调度集中对车站实行分散自律控制时, 联锁关系仍由车站联锁设备保证. 实现各种功能时，应保证既有联锁关系的完整性。
调度集中与车站联锁的接口，应按继电联锁和计算机联锁分类，采用统一标准。
接口应不影响车站联锁的安全性。
TDCS总体介绍
包神铁路公司 TDCS中心
2 31
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 20 19 21 23 26 25 24 22
河 麻西 河 池电 西
厂
万 水 泉 南
万 水 泉 南
大 树 湾
达 拉 特 旗
站
南
达 旗 化 工 电 厂
关沙 纳 碾坝 林 房子 沟
门
朝 脑 沟
2007年
包包
第 张共 张
包 包 包 包 TDCS包 包 包 包 包 包 包
包包 包包包 包包包
光M 2M通道
图例及说明：
计算机联锁站 电气集中站 远程终端 HDSL通道 以太网线
车站基层网
TD结合服务器A TD结合服务器B
通信服务器A
Disk阵列 通信服务器B 应用服务器A 应用服务器B
Disk阵列 数据库服务器A 数据库服务器B
图号 比例 日 期 2007.10
共张第张Βιβλιοθήκη 乌兰木伦机务折返 所(HDSL) Fe0/0_7.1
S0/3/0_1.14
包神铁路TDCS路由器配置示意图
神华煤制油26 FE0/0_8.65
S0/3/0_1.2 S0/3/1_1.9
S0/2/1_1.13 乌兰木伦23 Fe0/0_6.129 S0/3/1_1.5 S0/3/0_1.10
基层网
• 铁路沿线的各站、场、段组成TDCS的基层网， 由车站分机和车站站机组成。车站分机主要负 责信息的采集，信息传输，信息分派等工作。 车站站机系统负责报点/填写行车日志，向相 邻车站发送相关信息，上报小编组、某阶段点 的现存车情况，接收行调台下达的阶段计划、 调度命令等，同时显示站场实时信息，站间透 明并提供历史信息的回放功能；
TDCS培训资料
TDCS培训资料什么是TDCSTDCS是“经颅直流电刺激”（Transcranial Direct Current Stimulation）的缩写，是一种非侵入性的脑部刺激技术。
它通过轻微的直流电刺激，通过头皮到达大脑皮层，进而起到促进神经元群活动或抑制神经元活动的作用。
TDCS是一种低成本、容易使用、便携的技术，被广泛用于神经科学、认知心理学、神经康复等领域的研究和治疗中。
TDCS的优势TDCS有以下几个优势：1.低成本：相对于其他颅脑刺激技术（如经颅磁刺激、深脑刺激等），TDCS的成本较低。
2.便携：TDCS设备大小较小、重量较轻，易于随身携带。
3.易用：TDCS的操作非常简单，甚至可以在家自行操作，不需要专业人员的指导。
4.安全性高：TDCS是一种非侵入性、低风险的脑部刺激技术，一般不会引起明显的疼痛等副作用。
5.广泛应用：TDCS在神经康复、认知增强、情绪调节等方面都有广泛的应用。
TDCS的应用领域TDCS被广泛应用于以下领域：1. 神经康复神经康复是指通过训练和治疗重建或改善神经系统功能的过程。
TDCS在神经康复中的应用很多，如在中风后的语言障碍、运动障碍和认知障碍的康复中，以及在帕金森病、脑卒中等神经系统疾病的治疗中。
2. 认知增强TDCS被广泛应用于大脑认知功能的改善，如注意力、记忆、学习、决策等方面。
这些应用涉及到的领域包括教育、工业、军事、运动训练等。
3. 情绪调节TDCS也被用于治疗情绪障碍，如抑郁症、焦虑症等。
研究表明，TDCS可促进脑功能区的活动，进而改善情绪调节。
TDCS的注意事项1. 脑部疾病患者应慎用TDCS不适合所有人，特别是那些有脑部疾病的人。
因此，在使用TDCS之前，必须先了解这种技术的适应症和禁忌症。
2. 需要正确定位电极TDCS的有效性和安全性取决于正确定位电极。
因此，在使用TDCS之前，需要对大脑皮层细分区域有足够的了解，确保电极同时覆盖大脑目标区域。
3. 需要进行充分的操作培训TDCS虽是非侵入性技术，但在操作时需遵循严格的标准程序。
TDCS体系结构与原理讲解
调度终端类型
• 行调台
– 单调度区段管理
• 计划员台
– 编制基本图、调阅各区段运行图
• 值班主任台
– 查询各区段运行图、查看各区段调监显示
• 机调、货调台
– 查看相应区段的调监显示
TDCS 行调台
调度终端系统组成
• 调监显示子系统 • 运行图子系统 • 调度命令管理子系统 • 车站信息管理子系统 • 打印子系统
调监显示系统功能
• 支持区段和单站两种模式显示各车站的 实际站场情况
– 信号状态（进站、出站、调车、区间） – 列车进路状态（股道、道岔） – 区间状态
• 车次号输入、修改、删除 • 车次早晚点显示 • 站场图回放
调监显示站场图界面
调监显示系统原理
• 信息来源
– 静态：站场元素组成以及各 元素的位置、大小
教材编号：CASCO_****_000 版号：3.01
TDCS体系结构与原理
内容纲要
1、TDCS 产品背景介绍 2、TDCS 系统体系结构 3、TDCS 各子系统详细介绍 4、TDCS 的发展前景
第一部分
TDCS 产品背景介绍
相关背景-全路信息化规划方案
相关背景 - TDCS发展史
• 1990年代：调度监督系统（DSS） • 2000～2006：TDCS逐步发展
TDCS 系统结构图
调度终端 子系统
调度终端1
网络子系统Leabharlann 中心网中心逻辑 子系统调度终端2 中心服务器系统
调度终端n
网络子系统 车站网
车站 子系统
车站1
车站2
车站n
外
TDCS
围 接
外部系统
口
通 信 接 口
tdcs的电压值 -回复
tdcs的电压值-回复什么是tDCS的电压值？直流经颅电刺激（transcranial direct current stimulation，简称tDCS）是一种用来改变大脑活动的非侵入性技术。
它通过在头皮上放置电极并通过电流传输来调节神经元的兴奋性。
tDCS的电流值通常在1到2毫安培之间，但是它的电压值则会根据具体使用的电极布局和电流范围而有所不同。
tDCS电极布局通常分为两种：双极电极和单极电极。
双极电极包括一个正极电极（也被称为阳极）和一个负极电极（也被称为阴极），它们分别被放置在头皮上的不同位置。
单极电极则只有一个电极，通常使用阳极进行刺激，而阴极则被放置在其他区域上作为参考电极。
双极电极和单极电极的电压值和电流值可以略有不同。
在tDCS中，电流是通过电压值和电阻值来计算的。
根据欧姆定律，电流等于电压除以电阻。
因此，为了保持稳定的电流，电压和电阻必须被控制和调整。
在tDCS实验中，通常使用的电压值在1到2伏特之间。
这一范围是因为较低的电压值可能无法适当地刺激神经元，而过高的电压值可能会导致不良反应和危险。
因此，1到2伏特是一个相对安全和有效的范围，被广泛应用于tDCS研究和临床实践中。
在确定tDCS的电压值时，还需要考虑到电流密度。
电流密度是指通过单位面积的电流量，通常以安培每平方厘米（A/cm²）表示。
了解电流密度对于保证tDCS的安全性至关重要。
根据国际电气技术委员会（IEC）的建议，tDCS的电流密度应该限制在2安培每平方米（A/m²）以下。
此外，在tDCS中，电压的方向也非常重要。
阳极的位置通常被认为是促进神经活动的区域，而阴极的位置则被认为是抑制性区域。
这种电流方向对于实现期望的效果非常关键。
总之，tDCS的电压值通常在1到2伏特之间，具体取决于电极布局、电流范围和所需的电流密度。
了解和控制这些因素对于确保tDCS的有效性和安全性至关重要，并在未来的研究和实践中持续进行探索和改进。
TDCS体系结构
TDCS体系结构TDCS（transcranial direct current stimulation）是一种通过在头皮上施加直流电刺激大脑的技术。
TDCS体系结构由多个组件组成，包括电流源、电极、控制器以及监测设备。
下面将详细介绍TDCS体系结构的每个组件。
1.电流源：电流源是TDCS体系结构的关键部分，用于提供直流电刺激。
常见的电流源包括恒流电源或直流电刺激设备。
恒流电源可以通过控制输出电流的恒定性和强度来实现精确的刺激。
直流电刺激设备可以根据需要提供不同强度和持续时间的电刺激。
2.电极：电极是将电流传递到头皮和大脑的界面。
通常使用两个电极，一个是阳极（正极），用于传递正电流，另一个是阴极（负极），用于传递负电流。
电极的形状和大小可以根据研究需求进行设计，常见的形状包括方形、圆形和线性。
3.控制器：控制器用于调节和控制电流源的参数，如电流强度、持续时间和极性等。
控制器通常由计算机或手持设备控制，可以根据需要进行调整。
控制器还可以与监测设备连接，以实时监测大脑的反应和海绵中的电阻。
4.监测设备：监测设备用于监测和记录大脑的反应，以评估TDCS对大脑功能的影响。
常见的监测设备包括脑电图（EEG）、功能磁共振成像（fMRI）和脉冲激光等。
这些设备可以帮助研究人员了解TDCS对大脑的具体影响，以及其在神经可塑性、认知和情绪等方面的应用。
在使用TDCS时，其体系结构可以根据具体研究需求进行调整和改进。
例如，在一些研究中，可能需要安装多个电极以模拟不同大脑区域的刺激效果。
在其他研究中，可能需要联合使用不同的监测设备，以获得更全面的数据。
此外，还可以使用其他辅助设备，如导航系统和虚拟现实技术，以提高TDCS的精确性和效果。
总之，TDCS体系结构由电流源、电极、控制器和监测设备组成。
这些组件相互配合，通过施加直流电刺激来调节和操控大脑功能，从而达到治疗、研究或改善认知和情绪等目标。
随着对TDCS的研究和应用的不断深入，TDCS体系结构也会逐渐完善和改进，以满足不同研究领域的需求。
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TDCS
TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。
TDCS 以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段，实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实迹运行图的自动描绘；实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调配，提高运输能力和安全程度；显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。
TDCS系统采用各种新技术与铁路信号技术的特点相互融合，把传统的以车站为单位的分散信号系统逐步改造成为一个全国统一的网络信号系统，由提高安全提高效率向提高运输效能转变，由单一功能向综合功能转变，由模拟传输向数字传输转变，由手工绘制向辅助及自动绘制转变；通过建立一个融先进通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术为一体的现代化信息系统，为各级调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表数量，改善调度指挥人员的工作条件，从而提高铁路运输组织的科学性、劳动生产效率和铁路服务质量，为铁道部生产布局的调整打下了坚实的基础。
系统结构
中心局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。
车站局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有车站设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。
调度中心子系统中各子系统之间为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接口为RJ45 接口规范、网络介质为 5 类双绞线，速率为100M。
调度中心子系统的局域网底层网络协议均符合IEEE802.3 标准。
网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。
调度中心与车站之间的网络子系统为双环路广域网连接方式，中心到车站
以及车站之间通过高性能的路由器组成双环路的广域网，接口转为V.35 / G.703 ，速率为2M。
调度中心与车站之间的网络子系统的广域网协议为国际互联网协议族中的OSPF 协议。
网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。
车站子系统的内部之间的接口主要为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接口为RJ45 接口规范、网络介质为 5 类双绞线，速率为100M 。
车站自律机配有双网卡，接入车站的双高速局域网。
同时配有足够数量的RS232/RS422 串行通信接口, 实现与微机联锁、无线车次号、调度命令无线传送、无线调车机车信号和监控装置、以及既有车站DMIS 等系统的通信。
车站子系统的局域网底层网络协议均符合IEEE802.3 标准。
网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。
系统特点
TDCS 作为其所辖区域铁路行车调度指挥系统，改变了调度人员传统的作业方式，实现了列车运行计划的编制与自动调整，列车计划和调度命令的自动下达，列车运行时分的自动收、报点，列车运输数据自动统计的各项性能和功能，是重要的铁路行车设备。
因此，只有在系统整体架构的设计和每一个具体系统的选型配置上都紧扣先进性、实用性、可靠性、安全性、高效性、实时性、可扩展性、易管理和维护性等系统总体设计要求，才能确保系统在稳定可靠运行的基础上有效实现上述TDCS 各项功能。
系统设计采用了先进技术和成熟经验，并具备数字化、网络化、计算机化的特点，使系统在一定时期内能够保持技术的先进性；并且，作为不间断运行的关键应用系统, TDCS 选用了经受过实际应用考验、并得到广大用户认可的主流技术与产品。
在满足现阶段应用要求的同时，提供平台和接口，为系统预留调度集中（CTC ）升级的条件。
系统是一个实时信息处理系统，其信息传输、响应时间均要满足实时调度的要求。
因此，在调度中心，采用100M 双以太网的体系结构，保证了局域网节点之间数据交换的实时性。
对于调度中心TDCS 与各车站TDCS 设备之间，采用环形与星形相结合的网络拓扑结构，车站与调度中心之间的数据传输速率高达2Mbps 。
以此确保车
站与调度中心之间广域网信息交换的实时性。
TDCS 是一个高度可靠、安全的行车指挥系统，该系统出现故障不会影响铁路行车和车站联锁设备的安全。
系统设计从行调台、广域网到车站信息采集系统、车务终端等设备均采用双机热备或并行运行方式，确保系统的可靠性，并通过车站联锁隔离设备及专用安全通信协议等措施确保TDCS 系统的安全运行及与其它系统的可靠隔离。
系统易于维护和维修，并且保证维护和维修工作不会导致系统中断运行。
系统能够实现当一个部件发生故障时能够自动被识别出来，并且无缝地切换到运行良好的冗余部件上。
这也使得用户可以在不间断业务处理的情况下，对系统资源进行增加、删除、升级和维护。
系统功能
TDCS系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术为了提高现有运输指挥管理手段、提高调度管理水平和运输效率、改善调度指挥人员工作条件的大型综合性系统工程。
TDCS系统功能符合铁道部《铁路运输调度指挥管理信息系统（DMIS ）技术标准( 暂行) 》的要求，包括列车运行实时透明显示，调度管理信息显示，车次号输入、自动跟踪和无线车次校核，紧追踪报警，运行图管理（包含阶段计划的编制、调整和下达，甩挂计划下达，实迹运行图自动生成等功能），列车运行早晚点统计与显示，调度命令下达与管理，日班计划联控，甩挂车管理，施工计划管理，站存车管理，车站行车日志的自动生成，车站自动报点，历史信息再现回放与查询，系统的自诊断和自保护，系统维护，仿真培训，在线帮助功能及与其他系统的联网等功能。