航空公司运行管理系统(FOC)解决方案

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航空公司运行管理系统(FOC)解决方案

航空公司运行管理系统(FOC)解决方案

航空公司运行管理系统(FOC)解决方案航空公司运行管理系统(FOC)解决方案1.方案简述1.1 FOC的定义FOC(Flight Operations Control)是一个对航空公司进行运行管理的系统,它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能,同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口,以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。

1.2 FOC总体结构目前,各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同,但从总体上包括的内容基本上是一致的,下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。

1.3 建设目标航空公司通过FOC系统的建设,基本上可以实现运行管理的自动化、规范化和信息化,具体体现在:1. 建立整个航空公司的数据仓库,对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。

一方面可以为本系统所用,同时也可以为其它系统提供数据上的有力支持。

2. 对航班运行计划进行有效的管理,确保各部门是按照同一份航班计划来工作,避免产生工作脱节现象。

3. 有效及时地监控公司航班的执行情况,并根据实际情况(如天气、延误、旅客人数等)对航班进行合理有效地调整。

4. 根据各方面汇总的信息(如油量、机组、飞机、气象、NOTAM等)对飞机进行放行评估,保障飞机飞行的安全性。

5. 建立ACARS、SITA、AFTN等报文系统的接口,提高获取信息及发送信息的效率。

6. 制作计算机飞行计划,在最大程度上节约燃油成本,保障飞行安全。

7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控,保障飞行安全。

8. 提供多种信息的网上查询手段,为旅客提供方便;同时也为相关人员的航前准备提供方便。

1.4 系统特点安全性:通过对用户的有效管理,可有效防止非法用户登录和修改数据;通过应急系统的的设计,使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。

可扩展性:完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计,保证系统在今后的建设中可以基本不对目前系统进行修改;通过接口的方式,提供与其它系统的数据交换,可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。

飞行管理系统介绍

飞行管理系统介绍

飞行管理系统介绍一、飞行管理系统(FMC)组成和基本功用(一)、飞行管理系统(FLIGHT MANAGEMENT SYS)由五个分系统组成:1、飞行控制系统(DFCS)包括自动驾驶(A/P)和飞行指引(F/D),其核心为两台飞行控制计算机,该系统用于自动飞行控制(FCC)和飞行指引。

2、自动油门系统(A/T)其核心是一台自动油门计算机和两台发动机油门操纵的伺服机构,A/T 提供从起飞到着陆全飞行过程的油门控制。

3、飞行管理计算机系统(FMCS)其核心是一台飞行管理计算机FMC和两台控制显示组件CDU,它用于从起飞到进近的几乎全部飞行过程的横向(LATERAL)剖面和纵向(VERTICAL)剖面的飞行管理。

我部的34N型飞机装有两部FMCS,这使飞行管理系统的可靠性更高。

4、惯性基准系统(IRUS)其核心为两台惯导基准组件IRU,其主要功用为提供飞机的姿态基准和定位参数,也可用于飞机自备、远距导航。

5、电子飞行仪表系统(EFIS)33A和34N型飞机装备的是电子飞行仪表系统,3T0型飞机装备的还是旧式的机械式仪表。

由于飞行仪表的电子化,逐渐淘汰老式的机械式仪表,而电子飞行仪表必须有相应的字符,符号等图形信号发生器,以提供阴极射线管CRT或液晶LCD显示。

EFIS就是起这个作用的电子式飞行仪表显示系统,它主要包括两台符号发生器(EFIS SG)和两套姿态指引仪(EADI)、两套水平状态指示器(EHSI)。

(二)、飞行管理系统的基本作用:这套系统技术先进,设备量大,承担的任务多,其中最根本的功用是:1、实现飞行的自动化,大大减轻了飞行员的工作负担,减少人为操作所不可避免的差错和失误。

2、实现飞行全程的优化:(1)起飞阶段(TO)—根据飞机的全重和环境温度提供最佳目标推力。

(2)爬升降段(CLB)—提供最佳爬升剖面:包括爬升点,阶段爬升的设置,目标推力和目标空速的设定。

(3)巡航(CRZ)—提供最佳高度和巡航速度,以及大圆航线和导航系统的选择和自动调谐。

航空解决方案

航空解决方案

航空解决方案航空业是现代运输业中不可或缺的一部分,它在全球经济发展中扮演着重要角色。

然而,面对日益增长的需求和挑战,航空公司需要寻找创新的解决方案来提高运营效率和乘客满意度。

本文将探讨几个关键的航空解决方案,包括数字化技术、燃油效率和减少拥堵。

数字化技术在航空业中的应用已经取得了巨大的成功。

随着智能手机和其他便携式设备的普及,乘客现在可以使用移动应用程序来预订机票、选择座位、办理登机手续和获得实时航班信息。

这极大地简化了乘客的旅行过程,减少了等待时间和不必要的麻烦。

航空公司也可以通过这些应用程序向乘客提供个性化的推荐和服务,增加乘客忠诚度和满意度。

此外,数字化技术还可以帮助航空公司提高飞机维护的效率和准确性。

通过传感器和数据分析,航空公司可以监测飞机的健康状况,并提前发现潜在的故障和问题,以保证飞行的安全和可靠性。

燃油效率是航空业可持续发展的关键所在。

航空燃油是航空公司最大的运营成本之一,也是对环境最大的影响之一。

因此,寻找减少燃油消耗的解决方案至关重要。

一种常见的方法是改进飞机设计,例如使用轻质材料和更有效的引擎。

此外,飞行计划和航路优化也可以帮助航空公司减少不必要的燃油消耗。

通过使用实时的气象和飞行数据,航空公司可以选择最佳的航路和高度,以避开恶劣天气和避免空中拥堵,从而减少飞行时间和燃油消耗。

与此同时,减少拥堵也是解决航空业问题的重要方面。

随着全球航空客流的不断增长,许多机场和航空公司面临着拥堵和延误的问题。

为了解决这个问题,一种方法是提高机场的效率和容量。

通过改善机场的设施和流程,例如增加登机门和行李转运设施,减少乘客的等待时间和排队时间。

此外,航空公司还可以通过优化航班时间表和增加地面服务来减少延误。

例如,跨航空公司的代码共享合作可以帮助航空公司共享航班资源,提供更多的班次选择和更好的衔接服务,从而减少延误和提高飞行的准时率。

综上所述,数字化技术、燃油效率和减少拥堵是航空业寻找解决方案的关键领域。

航空公司解决方案

航空公司解决方案

航空公司解决方案
《航空公司解决方案》
随着全球航空业的迅猛发展,航空公司在面对各种挑战和问题时,需要不断寻求解决方案。

一些常见的问题包括航班延误、航空安全、成本控制、客户服务等等。

那么航空公司应该如何解决这些问题呢?
首先,航空公司需要加强技术投入,提高飞行安全和安全管理水平。

他们需要引入高新技术,定期对飞行器进行维护和检修,确保每一次飞行都能够安全无虞。

同时,也需要加强航空安全技术培训,提高员工及机组人员的安全意识和应急处理能力。

其次,航空公司需要加强管理,提高运营效率。

他们需要优化航班安排,提高航班准点率,减少航班延误。

同时,也需要加强成本控制,降低运营成本,提高盈利能力。

这些都需要航空公司不断改进管理模式,采取科学有效的管理手段。

此外,航空公司还需要重视客户服务,提高服务水平。

他们需要关注乘客的需求,提供更加舒适、便捷的服务。

比如,在飞机上提供更加丰富的餐饮和娱乐设施,提高整体飞行体验。

同时,也需要加强航空公司形象建设,提高客户满意度。

总的来说,《航空公司解决方案》需要从飞行安全、运营管理、客户服务等多个方面综合考虑,在不断的改进和创新中,找到最适合自己的解决方案,保持竞争力,实现可持续发展。

希望
在不久的将来,我们可以看到更加安全、高效、舒适的航空服务。

航空公司的运营管理如何优化航空公司的运营效率

航空公司的运营管理如何优化航空公司的运营效率

航空公司的运营管理如何优化航空公司的运营效率航空业作为现代化交通工具的重要组成部分,扮演着连接世界的重要角色。

为提高航空公司的运营效率,提供更好的服务质量和客户体验,以下是一些优化航空公司运营管理的建议。

1. 优化航班调度和航线规划航班调度和航线规划是航空公司运营的核心。

为了有效利用航班资源,航空公司应采用现代化的航班调度系统,并运用数据分析技术和预测模型来确定最佳航线和航班频率。

通过充分利用高效的航线,航空公司可以有效减少航班延误和取消,提高整体运营效率。

2. 优化机队管理机队是航空公司运营的重要资产,因此良好的机队管理对提高运营效率至关重要。

航空公司可以采用先进的飞机维修和保养计划,确保飞机在最佳状态下运营。

此外,合理安排飞机的使用和调配,以最大程度地减少飞机的停飞时间,并通过技术创新,提高航空器的燃油效率,减少运营成本。

3. 强化航空安全管理航空安全是航空公司应当高度关注的重要问题。

为了保障航空旅客的生命安全和财产安全,航空公司应制定严格的安全管理制度和流程,并不断加强飞行员和机组人员的培训和素质提升。

同时,航空公司还应加强与各个相关部门的合作,共同应对各类突发事件和安全威胁,确保安全运营和顺畅服务。

4. 提升客户服务和体验航空公司的运营效率不仅体现在航班的准点率和运力利用率上,也体现在客户服务和体验方面。

航空公司可以通过优化自动售票系统,提供在线值机和行李跟踪服务,以及实时更新航班信息和机上娱乐设施等方式,更好地满足乘客的需求,并提供舒适愉快的飞行体验。

5. 加强供应链管理航空公司的供应链管理直接关系到公司的运营效率和服务质量。

航空公司应与供应商建立良好的合作关系,并通过合理的库存管理和物流流程优化,确保航空燃油、餐饮、维修设备等关键物资的供应充足,减少运营中的不必要延误和停工。

6. 运用大数据分析和人工智能技术随着信息技术的迅速发展,航空公司可以通过运用大数据分析和人工智能技术来优化运营管理。

航空行业智慧航空运营与管理系统方案

航空行业智慧航空运营与管理系统方案

航空行业智慧航空运营与管理系统方案第一章智慧航空运营与管理概述 (2)1.1 智慧航空发展背景 (2)1.2 智慧航空运营与管理的重要性 (3)第二章航空公司运营管理 (3)2.1 航班计划管理 (3)2.2 航班运行监控 (4)2.3 航班资源优化配置 (4)第三章航空安全管理 (4)3.1 安全风险识别与评估 (5)3.1.1 风险识别方法 (5)3.1.2 风险评估指标体系 (5)3.1.3 风险评估方法 (5)3.2 安全事件预警与应对 (5)3.2.1 预警机制 (5)3.2.2 应对策略 (5)3.3 安全信息管理系统 (5)3.3.1 系统架构 (5)3.3.2 系统模块 (6)第四章航空旅客服务 (6)4.1 旅客信息管理 (6)4.2 旅客个性化服务 (6)4.3 旅客满意度评价 (7)第五章航空物流管理 (7)5.1 货运业务流程优化 (7)5.2 货运资源调度与优化 (8)5.3 货运服务质量评价 (8)第六章航空信息管理 (9)6.1 航空数据采集与处理 (9)6.1.1 数据采集 (9)6.1.2 数据处理 (9)6.2 航空信息资源共享 (9)6.2.1 资源共享平台建设 (9)6.2.2 资源共享机制 (9)6.3 航空信息安全保障 (10)6.3.1 信息安全风险识别 (10)6.3.2 信息安全保障措施 (10)第七章航空财务管理 (10)7.1 成本控制与优化 (10)7.2 收入管理与分析 (11)7.3 航空企业财务风险防范 (11)第八章航空人力资源管理 (12)8.1 人力资源管理策略 (12)8.1.1 策略定位 (12)8.1.2 人力资源规划 (12)8.2 员工培训与发展 (13)8.2.1 培训体系构建 (13)8.2.2 员工晋升通道 (13)8.3 员工绩效评估与激励 (13)8.3.1 绩效评估体系 (13)8.3.2 激励措施 (13)第九章航空市场营销 (14)9.1 市场需求分析与预测 (14)9.1.1 市场需求分析 (14)9.1.2 市场需求预测 (14)9.2 航空产品设计与推广 (14)9.2.1 航空产品设计 (14)9.2.2 航空产品推广 (14)9.3 市场竞争策略 (15)9.3.1 市场定位 (15)9.3.2 价格策略 (15)9.3.3 服务策略 (15)第十章智慧航空运营与管理实施 (15)10.1 系统架构设计 (15)10.2 技术支持与保障 (15)10.3 项目实施与评估 (16)第一章智慧航空运营与管理概述1.1 智慧航空发展背景信息技术的飞速发展,大数据、云计算、物联网、人工智能等现代科技手段逐渐融入各行各业,航空业作为国家重要的战略性产业,也在积极寻求转型升级。

航空国际系统运营方案

航空国际系统运营方案

航空国际系统运营方案航空国际系统是一个运用信息技术来管理航空公司的运营流程和服务的系统,包括航班预订、票务售卖、座位管理、行李追踪、机组人员调度等功能。

一个高效的航空国际系统对于航空公司来说至关重要,它可以提高运营效率,减少人为错误和成本,并提供更好的服务体验给乘客。

首先,航空国际系统应该具有完善的航班预订和票务售卖功能。

乘客可以通过系统提前查询航班信息、选择座位、预订机票,并通过在线支付完成购票流程。

系统需要能够自动处理乘客的预订需求,保证即时的反馈和确认。

其次,系统还应该具备座位管理功能。

航空公司可以通过系统对座位进行分配和调整,根据航班的预订情况,实时掌握座位的使用情况,以便进行合理的座位安排和最大化的利用率。

行李追踪也是一个重要的功能。

在系统中,行李可以被标记,并与乘客的航班信息关联起来。

通过航空国际系统,乘客可以随时查询行李的位置和状态,航空公司也可以根据系统提供的信息对行李进行管理和跟踪,以确保行李能够准时到达目的地。

另外,航空国际系统还需要具备机组人员调度和管理功能。

系统可以自动分配机组人员到航班上,根据每个人员的资质、工作时间和航班需求进行合理的安排。

系统还需具备人员管理功能,及时记录和管理机组人员的信息,包括个人资料、培训情况和工作经历等。

最后,航空国际系统需要具备灵活性和可扩展性。

随着航空公司的发展,系统也需要能够满足新的业务需求和扩展计划。

系统应该能够通过升级和扩展来支持更多的功能和服务,并保持与其他子系统的良好兼容性,以实现整体的运营一体化。

综上所述,一个高效的航空国际系统应该包括航班预订和票务售卖、座位管理、行李追踪、机组人员调度等功能,并具备灵活性和可扩展性。

实施一个好的航空国际系统不仅可以提高航空公司的运营效率和服务质量,还可以带来更好的乘客体验和减少运营成本。

飞行运行控制中心工作总结

飞行运行控制中心工作总结

飞行运行控制中心工作总结飞行运行控制中心(Flight Operations Control Center,简称FOCC)是航空公司的重要部门,负责协调和监控飞行运行活动。

在FOCC工作的人员需要具备丰富的航空知识和技能,以确保航班安全、准时和高效运行。

下面将对FOCC的工作内容和要求进行总结。

首先,FOCC的主要工作内容包括航班计划制定、飞行调度、航班监控和应急处理。

航班计划制定是指根据航班需求和资源情况,制定详细的航班计划,包括航线、起降时间、燃油消耗等。

飞行调度则是根据航班计划,安排飞行员和机组人员的工作和休息时间,保证他们在最佳状态下执行任务。

同时,FOCC还要对航班进行实时监控,及时发现并处理航班中出现的问题,确保航班安全和准时到达目的地。

在紧急情况下,FOCC也需要迅速做出决策,协调应对突发事件,保障乘客和机组人员的安全。

其次,FOCC的工作要求高度的责任感和应变能力。

由于航班运行涉及到众多因素,如天气、机械故障、空域限制等,FOCC的工作人员需要具备快速应对各种复杂情况的能力。

他们需要时刻保持警觉,及时发现并解决潜在的风险,确保航班的顺利进行。

同时,FOCC的工作人员还需要具备良好的沟通协调能力,与航空公司的其他部门、航空管制机构和机组人员保持密切联系,协调各方资源,确保航班的顺利进行。

最后,FOCC的工作需要具备专业的知识和技能。

在FOCC工作的人员需要熟悉航空运行规章制度,了解航空器的性能特点和飞行原理,熟练掌握航班计划制定和飞行调度的技术方法,具备良好的飞行安全意识和应急处理能力。

他们需要不断学习和提升自己的专业知识和技能,以适应航空业的发展和变化。

总之,FOCC是航空公司的重要部门,其工作的重要性不言而喻。

FOCC的工作人员需要具备丰富的航空知识和技能,高度的责任感和应变能力,以及专业的工作态度,确保航班的安全、准时和高效运行。

希望FOCC的工作人员能够不断提升自己,为航空运行的顺利进行贡献自己的力量。

基于大数据分析的航空公司运营管理系统设计与优化

基于大数据分析的航空公司运营管理系统设计与优化

基于大数据分析的航空公司运营管理系统设计与优化航空公司作为一种高度复杂的运输系统,需要借助现代化的运营管理系统来保障航班安全、提高运输效率、优化运营成本。

随着大数据技术的发展和应用,基于大数据分析的航空公司运营管理系统设计与优化已经成为了一种不可忽视的趋势。

本文将就航空公司运营管理系统的设计与优化展开讨论,并重点关注大数据分析在航空公司中的应用。

首先,航空公司的运营管理系统设计需要考虑到运输安全的保障。

航空公司作为公共交通运输工具,其首要任务是确保乘客的生命安全。

针对这一需求,可以通过大数据分析来实时监测航班安全状况,包括飞行状态、维修情况、气象条件等。

通过对这些数据的深度分析,可以及时识别潜在风险,并采取相应的措施,如及时维修飞机、调整航线以避免恶劣天气等,保障航班的安全运行。

其次,航空公司的运营管理系统设计还需要关注运输效率的提高。

随着航空业的发展,航班的数量和乘客的数量也在不断增加,航空公司需要提高运输效率以满足市场需求。

在这方面,大数据分析可以发挥重要作用。

通过对航空数据的深入分析,可以准确预测客流量和货物量,优化航班计划和舱位安排。

例如,根据历史数据和乘客购票情况,可以预测某天某航线的客流量,从而合理安排飞机和舱位,避免滞销和爆满的情况发生。

此外,还可以利用大数据分析优化航班间隔时间,减少飞机等待时间,提高航班效率。

运营成本的优化也是航空公司运营管理系统设计的重要目标之一。

航空公司的运营成本包括飞机维护、燃料成本、员工工资等多个方面。

通过大数据分析,可以对这些成本进行精确预测和控制。

例如,分析飞机维护记录,可以及时发现飞机故障,减少维修成本和航班延误。

又如,通过分析航班历史数据和燃料价格,可以合理制定燃料采购计划,降低燃料成本。

另外,大数据分析还可以通过人工智能算法对员工排班进行优化,最大限度地减少人力资源浪费,降低人力成本。

除了上述几点,航空公司运营管理系统设计和优化还可以结合其他的需求来进一步提升运营水平。

航空系统问题与解决方法

航空系统问题与解决方法

航空系统问题与解决方法纵观我国航空运输业,虽然已经取得了很大的发展和进步,但是仍然还存在不少的困难和问题,面临着严峻的挑战。

国际环境复杂多变,影响和平与发展的不定因素增多,国际恐怖主义威胁依然存在,石油价格居高不下。

贸易保护主义,有新的表现,对航空运输发展产生消极的影响。

因此,从这些方面看来,我国航.空运输业的发展还受很多条件的制约。

一、航空运输业中存在的问题随着经济发展和全球经济- -体化进程的加快,我国航空运输业迅速发展,取得了很大成绩,我国也将成为全球航空运输发展最快的国家。

但是我国航空运输业现在并将在较长的时间内仍处于成长期,仍然是一个不可改变的发展趋势,例如,目前在数量.上和质量上都还不能完全满足社会发展的需要等,都深刻说明了我国的航空运输业还存在着许多的问题。

总体来看,主要表现在:(一)发展的主动性还不够,更多地表现为被动适应市场需求;运输方式的单一,不能满足日益增长的服务要求。

随着贸易方式的多样化,运输方式也趋于多样化,客户为便于最大限度地控制成本,享有最佳服务,对整个运送过程及方式都尤为关注。

货物的交付方式早已不仅局限于航空,还需要海运、铁路运输、公路运输及其他各种组合的运输途径,通常的机场交货已不能满足货主的需要。

由于客户要求的细化,航空运输企业的服务重点也从原来纯粹的航空运输转移至多式联运的门到门服务,而且还必须有效地控制货物送达的时间、数量、质量。

因此,我国航空运输业对市场发展趋势的预测性和主动适应性的不足,已经成为制约其自身发展的一一个瓶颈。

(二)发展的协调性还不强,东、中、西部民航发展不平衡,支线航空、航空货运、国际航空、通用航空的发展相对滞后。

生产的扩大和经济活动的增加,特别是随着国家政策支持的对西部地区的大规模的开发,极大地增加了东部、南部、西部之间的经济联系,必然产生对航空运输服务业更大的需求。

其次,地市居民收入继续从温饱向小康型过渡,个人可以支配收入的增加,用于交通旅行的消费比例的提高,因此对于支线航空、国际航空的需求不断增加,从而市场的发展对这些航空运输的服务标准提出了更高的要求。

航空公司飞行运行控制系统应用方案

航空公司飞行运行控制系统应用方案

航空公司飞行运行控制系统应用方案
任瑞玲;张晓钰;王忠
【期刊名称】《信息技术》
【年(卷),期】2004(28)1
【摘要】与发达国家和地区的航空运输管理模式相比,我国航空公司的运行管理水平普遍较低,已不能适应机队更新、航线延伸、市场拓展等方面的快速发展需要.因此,各航空公司有必要建立一套自己的飞行运行控制系统(Flight Operations Control简称FOC).介绍了飞行运行控制系统的概念、系统结构以及各模块的功能,最后给出飞行运行控制系统的应用方案,为提高我国飞行运行管理水平提供参考.【总页数】4页(P7-10)
【作者】任瑞玲;张晓钰;王忠
【作者单位】四川大学电气信息学院,成都,610065;四川大学电气信息学院,成都,610065;四川大学电气信息学院,成都,610065
【正文语种】中文
【中图分类】C931.8;TP315
【相关文献】
1.航空公司的飞行签派与运行成本 [J], 刘志森
2.某航空公司飞行员飞行认知能力状况调查与分析 [J], 梁文娟;孙瑞山
3.基于飞行签派员的航空公司运行效率提升研究 [J], 罗凤娥; 李珊; 千富荣; 宋小强
4.厦门航空公司成功建立运行控制系统——空中默契不在天 [J], 李爱国
5.航空公司飞行运行管理系统(FOS)研究 [J], 刘建辉;李林
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航空业航班运行智能化管理系统建设方案

航空业航班运行智能化管理系统建设方案

航空业航班运行智能化管理系统建设方案第1章项目背景与需求分析 (4)1.1 航空业发展概况 (4)1.2 航班运行管理现状 (4)1.3 智能化管理系统的需求 (4)第2章智能化管理系统的目标与功能 (5)2.1 系统建设目标 (5)2.2 系统主要功能 (5)第3章智能化管理系统的技术架构 (6)3.1 总体架构设计 (6)3.1.1 基础设施层:提供系统所需的计算资源、存储资源和网络资源,包括服务器、存储设备、网络设备等。

(6)3.1.2 数据层:负责航班运行相关数据的存储与管理,包括原始数据、加工数据、元数据等。

(6)3.1.3 服务层:提供系统所需的各种服务,包括数据接口、算法服务、业务流程管理等。

(6)3.1.4 应用层:实现航班运行智能化管理的具体功能,包括航班计划管理、航班运行监控、航班资源优化等。

(6)3.1.5 展示层:为用户提供友好、直观的交互界面,包括大屏展示、PC端和移动端应用。

(6)3.2 系统模块划分 (6)3.2.1 航班计划管理模块:负责航班计划的制定、调整和发布。

(6)3.2.2 航班运行监控模块:对航班运行过程进行实时监控,提供航班动态、航班延误预警等功能。

(7)3.2.3 航班资源优化模块:对航班资源进行合理分配和优化,提高航班运行效率。

(7)3.2.4 数据分析模块:对航班运行数据进行挖掘和分析,为决策提供数据支持。

(7)3.2.5 系统管理模块:负责系统用户、角色、权限的管理,以及系统参数的配置。

(7)3.3 技术选型与标准 (7)3.3.1 采用主流、成熟的技术框架,如Java EE、Spring Boot、Dubbo等。

(7)3.3.2 数据库采用关系型数据库,如Oracle、MySQL等,同时结合大数据处理技术,如Hadoop、Spark等。

(7)3.3.3 前端技术采用HTML5、CSS3、JavaScript等,实现跨平台、响应式的用户界面。

飞行管理方案计划系统介绍

飞行管理方案计划系统介绍

飞行管理系统介绍一、飞行管理系统(FMC)组成和基本功用(一)、飞行管理系统(FLIGHT MANAGEMENT SYS)由五个分系统组成:1、飞行控制系统(DFCS)包括自动驾驶(A/P)和飞行指引(F/D),其核心为两台飞行控制计算机,该系统用于自动飞行控制(FCC)和飞行指引。

2、自动油门系统(A/T)其核心是一台自动油门计算机和两台发动机油门操纵的伺服机构,A/T 提供从起飞到着陆全飞行过程的油门控制。

3、飞行管理计算机系统(FMCS)其核心是一台飞行管理计算机FMC和两台控制显示组件CDU,它用于从起飞到进近的几乎全部飞行过程的横向(LATERAL)剖面和纵向(VERTICAL)剖面的飞行管理。

我部的34N型飞机装有两部FMCS,这使飞行管理系统的可靠性更高。

4、惯性基准系统(IRUS)其核心为两台惯导基准组件IRU,其主要功用为提供飞机的姿态基准和定位参数,也可用于飞机自备、远距导航。

5、电子飞行仪表系统(EFIS)33A和34N型飞机装备的是电子飞行仪表系统,3T0型飞机装备的还是旧式的机械式仪表。

由于飞行仪表的电子化,逐渐淘汰老式的机械式仪表,而电子飞行仪表必须有相应的字符,符号等图形信号发生器,以提供阴极射线管CRT或液晶LCD显示。

EFIS就是起这个作用的电子式飞行仪表显示系统,它主要包括两台符号发生器(EFIS SG)和两套姿态指引仪(EADI)、两套水平状态指示器(EHSI)。

(二)、飞行管理系统的基本作用:这套系统技术先进,设备量大,承担的任务多,其中最根本的功用是:1、实现飞行的自动化,大大减轻了飞行员的工作负担,减少人为操作所不可避免的差错和失误。

2、实现飞行全程的优化:(1)起飞阶段(TO)—根据飞机的全重和环境温度提供最佳目标推力。

(2)爬升降段(CLB)—提供最佳爬升剖面:包括爬升点,阶段爬升的设置,目标推力和目标空速的设定。

(3)巡航(CRZ)—提供最佳高度和巡航速度,以及大圆航线和导航系统的选择和自动调谐。

航空公司运行管理系统(FOC)解决方案

航空公司运行管理系统(FOC)解决方案

航空公司运行管理系统(FOC)解决方案1.方案简述1.1 FOC的定义FOC(Flight Operations Control)是一个对航空公司进行运行管理的系统,它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能,同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口,以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。

1.2 FOC总体结构目前,各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同,但从总体上包括的内容基本上是一致的,下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。

1.3 建设目标航空公司通过FOC系统的建设,基本上可以实现运行管理的自动化、规范化和信息化,具体体现在:1. 建立整个航空公司的数据仓库,对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。

一方面可以为本系统所用,同时也可以为其它系统提供数据上的有力支持。

2. 对航班运行计划进行有效的管理,确保各部门是按照同一份航班计划来工作,避免产生工作脱节现象。

3. 有效及时地监控公司航班的执行情况,并根据实际情况(如天气、延误、旅客人数等)对航班进行合理有效地调整。

4. 根据各方面汇总的信息(如油量、机组、飞机、气象、NOTAM等)对飞机进行放行评估,保障飞机飞行的安全性。

5. 建立ACARS、SITA、AFTN等报文系统的接口,提高获取信息及发送信息的效率。

6. 制作计算机飞行计划,在最大程度上节约燃油成本,保障飞行安全。

7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控,保障飞行安全。

8. 提供多种信息的网上查询手段,为旅客提供方便;同时也为相关人员的航前准备提供方便。

1.4 系统特点安全性:通过对用户的有效管理,可有效防止非法用户登录和修改数据;通过应急系统的的设计,使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。

可扩展性:完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计,保证系统在今后的建设中可以基本不对目前系统进行修改;通过接口的方式,提供与其它系统的数据交换,可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。

论国航在系统运行控制管理支持下的资源整合与优化策略

论国航在系统运行控制管理支持下的资源整合与优化策略

论国航在系统运行控制管理支持下的资源整合与优化策略论国航在系统运行控制管理支持下的资源整合与优化策略AirChina'Senergy—savingandemissionsreductionanalysisandoptimizingstrategysupposedbySOC口荀晓芮/文2008年10月,国航投资建设的系统运行控制管理系统(SYSTEMOPERATIONCONTROL,SOC)项目投入运行.为了SOC系统的顺利运行,国航对运行控制,市场商务,信息管理,飞行,机务维修,地面服务以及各分公司等部门进行整合,利用先进的SOC系统,合理有效地调用航班,飞机和机组三大资源,航空公司的运行管理更加科学.在开放的国际环境中,研究SOC系统支持下的资源整合与优化策略,对航空企业的生存和发展有着重要的意义.背景中国国际航空股份有限公司是中国惟一载国旗飞行的航空公司.除执行国际,国内的飞行任务外,还承担着中国国家领导人出访,外国元首和政府首脑的专包机飞行任务,具有国内航空公司第一的品牌价值,在航空客运,货运及相关服务方面,均处于国内领先地位,也是中国民航业惟一进入世界500强的企业.国航及全资子公司客货航共拥有以波音,空客为主的各型飞机262架:运营覆盖28个国家和地区的243条航线,其中国际航线69条,地区航线6条,国内航线l68条.国航通过以北京为枢纽的全球航线网络,可便捷到达87个国内,56个国际及地区目的地.国航在全球范围内与2O家着名航空公司建立了合作伙伴关系.2007年底,正式加入全球最大的航空联盟——星空联盟,2009年将服务进一步拓展到175个国家的1077个目的地. SOC系统概况(一)航空公司SOC简介36NO.2412010?111.航空公司系统化运行控制管理模式系统化运行控制(SOC)管理模式,是国际主流航空公司普遍采用的先进系统化运行控制管理模式,在航空界又称为"集约化管理".它具有统一资源使用,统一市场调度,信息反馈及时等特点.系统化运行控制管理模式,是航空公司实施"集中管理"的核心体系.按照民航局AC一121—004咨询通告,SOC 是拥有航务签派,航空情报,航空气象,通讯,导航,IT支持等功能,与公司航班计划,市场商务,飞机周转,空勤排班,现场运行等部门协同办公的24小时运行控制中心.系统运行控制的产生是航空业发展的产物.在发展伊始,航空公司的机队规模小,航线航班少.随着航空业的发展,一方面由于IT技术的发展与应用提供了建立大型计算机应用系统平台的可行性,另一方面航空公司之间经过兼并重组,自身的发展壮大,新技术,新飞机的投入使用,以及管理科学的发展,使得航空公司可以根据自身的发展需求,开发新的运行控制工具,改进运行控制手段.2.航空公司系统化运行控制系统系统化运行控制(SOC)系统,是航空公司在SOC管理模式和运行体制下,实施一体化控制的信息集成和大型计算机处理平台.SOC系统不仅保证了公司整体运行规范,可控,优化了公司业务流程,提高了各种资源的利用率,还能够对运行条件变化做出快速反应,对不正常和紧急情况做出合理的决策,保证在复杂条件下的航班的安全运行,进而提高航空公司的运行品质和盈利能力.航空公司SOC系统不是一个简单的软,硬件建设和堆彻,而是深深触及航空公司管理模式,思想观念,业务流程等方面的变革,是一个复杂的系统工程.3.航空公司系统化运行控制发展趋势从发展方向来看,SOC有三个主要的发展趋势.一是SOC对各种资源控制的力度逐渐提升,从航班的运行控制,到对运行结果的分析研究,即从过程控制到效果控制;二是SOC对资源控制的范围逐渐扩大,在原有SOC的基础上逐步增加航班中短期计划的安排,机队发展规划,机组飞机排班,人力资源研究,特别是航班经济性分析和市场预测等工作;三是随着现有控制手段的逐渐成熟,SOC将工作重点从保证航班计划的高效运行向对航班计划的全面控制发展.(二)国内外航空公司运行控制系统的应用和发展1.国外航空公司SOC系统的应用和发展在SOC出现之前,国外航空公司大都采用飞行控制系统(FLIGHTOPERATIONCONTROL,FOC),针对飞机的运行过程进行控制管理.20世纪80年代开始,美国及欧洲等发达国家的大型航空公司便着眼于SOC系统方面的研究与开发工作,各自开始建立较为完善的SOC系统.国外主流的SOC系统有德国LufthansaSystemsAG(汉莎航空子公司)的LIDO系统,美国SabreAirlineSolutions的SOC系统,以及美国Jeppesen公司(波音子公司)的OPSControl系统.国际上较先进的航空公司在运营管理上几乎全部采用SOC来管理整个航空公司的运行控制.如美联航(UA),美国航空(M),国泰航空(CX),新加坡航空(S0)等,均使用该体系进行运行.2.我国航空公司SOC系统的应用和发展中国民航业自20世纪90年代开始进行了系统运行控制的研究.民用航空局在2000年颁发了《航空公司运行中心(AOC)的政策与标准》(AC一121—04),明确提出了运行控制中心的必要性,遵循的标准和政策,基本组织构成,所需岗位和职责,运行实施的原则和工作流程等,o南航的SOC系统于2002年通过中国民用航空局的验收鉴定.通过实施科学的运行管理体系,南航的运行成本得到有效的控制,自该系统开始运行以来,为南航产生了可观的经济效益.东航实施了SOC系统的运行控制模块AOC系统,于2005年通过中国民用航空局的验收鉴定.东航通过提高航班运行控制水平,极大地提高了航班运行正常率和运行效益,改善了东航的服务质量和经济效益,为东航的飞速发展奠定了基础.2005年,国航在国内民航一体化整合,打造大型航空公司的背景下,立项并建设SOC系统项目,2008年10月, 正式投入生产运行.3.国航的运行控制系统的发展历程国航的飞行运行控制管理系统,经历了早期的手工处理,航务签派信息系统(FOIS),运行管理信息系统(OMIS)和系统运行控制系统(SOC)四个主要阶段.每个阶段都伴随着国航的快速扩张,飞速发展,以及公司体制和组织架构的重大变化.国航的信息化历程,是其不断探索,打造核心竞争力的过程,见证了国航在国际航空业从小到大,从弱到强的历史性跨越发展进程.航空公司的运行是一个系统工程,包括市场营销,运行控制,飞行,机务维修和地面服务等多个范畴的航空业务的整合.2004年,国航对原中航,国航,西南航,浙江航空进行了运输资源整合,重组为中国国际航空集团公司.从整合资源,集中控制的角度和公司不断发展,机队规模不断扩大的角度,迫切需要在公司各个部门之间建立起高效的运行控制体系.2006年9月,为适应现代化航空公司发展的需要,国航与美国Sabre公司签署了系统运行控制系统的开发协议,并于2008年7月正式启用SOC系统.SOC系统的实施, 使航班,飞机和机组这三大航空公司最重要的资源得到了集中控制,实现了保障飞行安全,提高运行品质,降低运行成本的主要工作目标,为国航大运行,大保障战略目标的NO.2412010?1137全面实现奠定了坚实基础,标志着国航运行控制管理水平迈入世界先进行列.lfI旧闻际航审公司SOC系统(一)国航SOC系统结构与功能国航SOC系统借鉴高效的集中管理理念,引进单项关键技术,融合了东方的人文观念,创建先进的技术平台,形成了信息集成,控制集中,反应快速的系统.国航SOC系统主要的功能子系统包括:飞行计划,动态控制,载重计划,机组管理,飞行跟踪五大子系统,以及多个与之配套的子系统.同时,为吸取国外先进航空公司的运行经验,最大程度地发挥引进系统的作用,国航同时引进了Sabre的咨询项目.航空公司的航班运行涉及了航务管理,签派放行,航班调整,载重平衡,空勤人力资源优化管理等主体业务,还涉及运力长期,中短期计划,机务协调,旅客服务,枢纽运行及保障等业务.业务面广,运作流程和管理环节错综复杂.国航结合中国国情和企业自身特点,将流程改造,系统开发和组织结构的整改相结合.以推行"大运行,大保障" 方针,实行运行一体化,将机组调配,运力调配,签派放行, 机务维修等航空公司核心业务整合,达成优化飞机,机组, 航班三大资源的目的.国航SOC系统采用全公司资源整合和集中控制,实施全面的系统化运行,适应枢纽——轮辐式航线网络运行, 实现公司业务运行流程再造.系统涵盖了全公司参与航班运行的所有部门,集运行控制,飞行签派,客货运,旅客服务,机组排班,机务维修,航站控制,气象服务和ATC协调等多业务部门协同作战,实现各个运行部门的紧密结合. 系统实现了全局运行统筹兼顾,能够对运行条件的变化做出快速反应,迅速,合理地解决航班不正常情况,提高资源的利用,进而提高航空公司的运行效率和盈利能力.(二)国航SOC系统组成1.国航SOC系统由五大子系统组成(1)飞行计划子系统(DispatchManager)国航SOC系统中飞行计划子系统,可以满足国航制作飞行计划的需求.该系统为签派员提供实用性,灵活性,安全性和数据需求,来支持集中式的运作.飞行计划子系统向签派员提供所有数据和功能,来支持及时有效的计算和放行每一航班.飞行计划对每个计划执行的航班生成一个CFP(计算机飞行计划),它是基于分38NO2412010'11配的飞机和不同飞机的性能数据产生的.该系统根据运作需要,业载,天气,导航数据,以及起飞,到达,备降机场的情况做出最佳的航路.航班的航路支持不同系统的跟踪和做决定的处理过程.计算出的载油量,最大重量限制和飞行时间必须提供给不同的系统.当航站低于天气标准而改向或取消航班时,该系统将告警不同的位置和系统.影响到航班计划的任何方面的告警和数据将从不同的系统接收,向签派员提示做不同的动作.(2)动态控制子系统(MovementManager)SOC是航空公司的神经中枢,然而动态控制系统是SOC的神经中枢.国航SOC系统中动态控制子系统的解决方案是AIROPS软件.该软件的功能主要包括:初始航班计划,初始机尾号分配生成器,运作跟踪和监控,当前航班状态检测和告警,计划维护,问题的解决,航班自动调整,方案管理等功能.动态控制子系统用进程图的方法显示航班的运行状况,对飞机误点,机组没有按时签到等各种可能出现的问题进行探测或及时警告.在航班延误,取消或其他各种情况发生时,系统能够把所调配飞机对后继航班所造成的影响直观地显现出来,选择一种成本最优的方案进行实施.(3)载重计划子系统(LoadManager)国航SOC系统中载重计划子系统的解决方案是LOAD PLANNING软件.通过和SOC其他系统的数据集成,及和主机系统的直接接口,载重计划可获得所需的数据,来进行油量计算,装载仓单和载重,配平计算.载重计划系统能自动获取用于计算载重平衡的航班,旅客,货运数据信息,并且生成IATA标准格式的载重平衡图,货物装载分布报告,油量单,以及电报信息.为了完成这样的工作,载重计划系统需要从飞行计划获得计划油量,以及计划旅客及货物业载的详细情况.这些数据在放行的前几个小时内会变动,当变动显着时,载重计划系统必须更新,这些更新可能返回去,要求飞行计划重新计算.载重计划子系统的功能包括:载重和平衡的图形显示,旅客处理过程,操作空机总量的精沐,侍物处理,航班计划/机场分析和燃油等.(4)机组管理子系统(AirCrew)国航SOC系统中机组管理子系统的解决方案是AIR CREW软件.机组管理,同动态控制一样,是由航班时间驱动的.机组管理系统对航班计划改变做出反应.每一动态信息会使可能有影响的所有机组重新计算.如果违反一条规定,将会向机组计划和监视者发出告警.机组管理子系统由:机组信息枢纽,航线生成,航线编辑,基地平衡,花名册控制,训练安排,休假安排,航班计划改变控制,机组当天运作,等候通知,合法性检查,报表生成等模块组成.(5)飞行跟踪子系统(FlightMonitor)国航SOC系统中飞行跟踪子系统的解决方案是FIGHT MOINTOR软件.飞行跟踪是指对飞机从起飞站到降落站整个飞行过程中的位置和其他有关信息的持续的掌握.飞行跟踪系统将向签派员提供为维护航班的计划航线和从起点到终点的真正位置所需的所有信息.飞行跟踪将允许签派员对现状做出反应,如紧急情况处理,特别危险的情况,或因机械或天气原因的改向.飞行跟踪允许签派员沿计划的航迹跟踪航班,这基于位置报告,估计的运作问题和与机组的通信.对每一航班最少提供四个位置报告,指出飞行,起飞,空中和降落时刻.这些时间将送回动态控制系统,它将重新计划飞机在到达站的可行性,重新向需要的系统广播这些信息.附加的位置报告将由机组手工发送,由监视航班的签派员更新.飞行跟踪系统以高效的方式帮助签派员实施飞行跟踪的职能,其中包括追踪,保持对所分配航班状况的掌握.这个系统能显示航班的相关信息以帮助签派员快速获知飞机的当前状况.飞行跟踪系统应以图形显示方式,标明飞机和航路,导航台,机场和飞行情报区,地理和行政分界线的相对位置关系.签派员可通过灵活的方法查看图形数据,这些方法包括:地图的放大和缩小,屏幕滚动,重设显示窗口的大小等. 系统还应提供通过查找功能选择目标项的功能.用户界面为用户显示图形信息,它由以下几个部分组成:航班选择显示,地图窗口,层次窗口,航班列表窗口,查找对话框,复原视图窗口,刻度圈编辑器,层次生成器等.2.国航SOC外围支持系统2010年初,为保证SOC项目的实施,国航启动了SOC外围支持系统的工程建设.SOC外围支持系统是通过建设业务支持平台,信息发布平台,基础数据管理平台和综合信息查询平台,完成SOC系统与原有生产信息系统的无缝对接.SOC外围支持系统包括以下内容:(1)业务支持平台依托SOC系统,实现对运控签派,航务业务,性能,航行情报,机务,配载业务等部门业务的信息化管理;(2)信息发布平台通过数据发布机制发布SOC系统中的公司运营数据信息,各种航班计划及动态信息,关键业务数据信息,基础数据信息,以及紧急情况处置等.(3)基础数据管理平台把基础数据同步到SOC系统各模块中,以及其他需基础数据维护的系统中.(4)综合信息查询平台通过Internet查询方式和权限控制,使各级用户和外站用户非常方便地查询到自身关心的数据信息. SOC系统与SOC外围支持系统的系统整合和无缝对接,不仅充分发挥了SOC系统的核心作用,而且能够有效利用原有FOIS系统的基础作用,不仅解决了国航运行管理存在的当务之急,还标志着国航运行管理进入信息管理新的阶段.SOC系统艾持l:的资源樱合.j优化策略(一)资源整合与优化是国航发展的需要随着国航迅速发展壮大,不可避免地会产生制约公司发展的风险和因素.公司兼并重组后,国航总部和分公司之间的业务流程存在严重差异,,原有的业务流程已不适应发展需求,公司各核心业务部门的信息系统中数据库的定义规范不同,系统处理数据的能力低,系统资源不能共享,造成了设备,系统的重复建设.这些现象的存在, 制约了国航的发展,不能支持规模不断扩大的公司进行航班动态调整等复杂业务的需求;不能为公司的集中控制提供更全面,细致的信息系统支持:不能为管理层提供有效的决策支持.SOC系统是围绕航空公司生产运行,控制着公司航班,飞机和机组三大资源的跨部门综合管理体系,顺应了航空业面临的全球化市场竞争的管理需求,使企业能够在激烈的市场竞争中获得强大的竞争力.国航SOC系统的实施,实现了国航内部的资源整合,理顺了机构设置和业务流程,提升了管理品质和服务水平,使国航集中管理的"大运行"模式成为可能,是国航发展和做大,做强的有力保证.(二)SOC支持下三大资源的整合与优化航空公司最重要的资源是航班,飞机和机组.航班运行涉及了航务管理,签派放行,航班调整,载重平衡,空勤人力资源优化管理等主体业务,还涉及运力长期,中短期计划,机务协调,旅客服务,枢纽运行及保障等业务,业务NO2412010?1139面广,运作流程和管理环节错综复杂.国航通过实施S0C,在全公司范围内进行了机构调整和业务整合工作,对总部和分公司的运行控制,商务部门,信息管理,飞行总队,机务维修,地面服务进行业务整合和一体化管理.并依托SOC系统,统一了公司总部和分公司的运行标准,规范了航班运行的工作流程,达到优化航班,飞机和机组三大资源的目的.在保障安全的前提下,实现资源的最大化利用,降低公司运营成本.1.运行一体化和区域放行"运行一体化",是指在运行控制中心设立跨部门机构S0C,包括航空公司的核心业务部门——市场,机务,飞行,客舱,地面服务,IT支持等各部门,统一组织运行和协调,将国航分置在全国各地的航班,飞机,机组等重要运行资源交由S0C统一管理,实现公司内资源共享,信息共享,集中决策,统一实施的运行模式.打破部门壁垒,避免单个部门决策偏重局部利益,实现国航整体利益最大化. "区域放行",是指取消以往各分公司只负责运行各自执管飞机的方式,将国内,国~b2JJ分不同的运行责任区域,由运控中心垂直管理的各个运行部门对各自负责区域内起飞的航班实行放行,监控和航务工作.实现从公司全局战略角度统调配航班资源的模式.2.统一排班,优化机组资源调配国航有200多架飞机,近万名乘务员和飞行员,没有机组管理系统就无法做到科学排班.国航机组管理系统提供了机组航班计划编排,机组资源管理,飞行日志记录,机组跟踪和法规设置等管理功能.机组人员包括飞行员,乘务员和航空保卫员.航空公司的机组资源是有限的,但先进的机组管理系统是解决运力紧张的有效手段.为了优化航空公司的机组资源,在保证机组配置的前提下实现运行目标,尽可能减少人员, 降低成本,提高排班的优化,合理性.国航的S0C机组管理系统,实现了全公司机组人员的统一排班及管理.3.机务维修一体化北京飞机维修工程有限公司(Ameco),负责国航在国内外的飞机维修业务.Ameco是中国民航合资最早,规模最大的民用飞机综合维修企业.此外,国航自身还设有工程技术分公司,负责飞机技术研发,机载设备应用和维修监督等工作.2004年,三大航整合时,国航以机务工程部为基础,成立工程技术分公司.整合了原本的西南,浙江航空公司的机务业务,下设成都,重庆,杭州I,天津,呼和浩特,上海等几家维修基地.整合资源,提升效率向来是国航发展的4ONO.2412010'11基本思路,Ameco和国航工程技术分公司在飞机维修和机务保障业务上存在着一定程度的重合.国航机务维修业务的下一步战略目标是通过合并重组工程技术分公司和Ameco.将双方的维修资源系统整合,建立全新的飞机维修业务板块,有助于减少管理界面,充分利用资源,提高机务维修效率.4.集中实施配载工作中心配载业务是国航"大运行"战略的一部分,由地面服务部的配载部门采用集中控制和统一标准的管理形式, 承揽国航在国内,外航站的配载工作.中心配载通过旅客离岗,货物装载等信息,高效地制作舱单,计算飞机载量,以便S0C的签派员可以精确计算出合理的油量.中心配载的业务方式避免了外站的配载代理因业务水平的参差不齐造成的安全隐患,克服了各航站工作标准,服务质量差异造成的不平衡,节约了运行成本.摊进SOC.提升运行效益国航在实施S0C的过程中,对航班,飞机和机组三大资源进行了整合与优化配置,实现了航班计划全流程集中控制.建立了航空公司资源统一管理平台,优化了航空公司业务流程实现了信息资源的共享.自2009年起,国航实行了"航油节支"管理项目,通过下列手段提高运行效率,增加公司收益:1.航路优选:在欧美航线设置多条航路,选择最节省燃油的航路;2.二次放行:在所有国际长航线提高"二次放行"执行率,充分利用航线机动燃油,增加航班的业载;3.缩短运行时间:通过减少地面滑行时间,选取航路走向最优的飞行航路,减少飞机的运行时间,提高航班正点率,降低燃油消耗i4.—机瘦身",推行成本指数优化:通过减少机供品,水箱注水等手段,降低飞机自重实时根据最新的燃油成本和时间成本,计算各机型的成本指数;5.APU节油:在基地机场建立地面电源,空调设备,代替APU(飞机辅助动力设备)的使用;同时将APU管理从航后推广到航前和过站阶段,大大降低了燃油消耗,减少排放.仅2009年度,国航就节省燃油48755.5吨,节油金额27537.1万元(按平均油价5648元/吨计算).国航采取上述有效措施,不但抵消了燃油上涨所增加的成本,同时还提高了运营效率,为国航的发展和腾飞奠定了坚实的基础.。

航空公司解决方案

航空公司解决方案

航空公司解决方案概述航空业是一个高度竞争的行业,航空公司面临着许多挑战,包括客户需求的变化、成本管理和行业监管等。

为了在这个竞争激烈的市场中脱颖而出,航空公司需要寻找解决方案来提高运营效率、降低成本、优化客户体验并满足监管要求。

本文将介绍一些常见的航空公司解决方案,帮助航空公司实现业务目标。

客户体验解决方案1.电子登机牌–传统的纸质登机牌需要乘客排队等候,容易造成拥堵。

通过提供电子登机牌,乘客可以通过手机或电子邮件接收登机牌,避免排队等候,大大提高了登机效率和客户体验。

–电子登机牌还可以提供更多的信息,如航班延误信息、登机口变更通知等,方便乘客及时了解航班动态。

–航空公司可以通过推广电子登机牌的使用,减少纸质登机牌的印刷和分发成本。

2.自助服务设备–航空公司可以在机场设置自助办理设备,如自助check-in机、自助行李托运机等,让乘客可以自行完成登机手续和行李托运,减少人工干预,提高效率。

–这些设备也可以集成人脸识别技术,提高登机的安全性和速度。

–自助服务设备还可以提供其他功能,如查询航班信息、办理座位升级等,提供更多便利和增值服务。

3.移动应用程序–航空公司可以开发移动应用程序,提供乘客需要的各种功能和服务,如预订机票、查询航班动态、选择座位、办理托运行李等。

–移动应用程序还可以提供个性化推荐和推送通知,根据乘客的喜好和历史订单推荐适合的机票、服务和优惠。

–通过移动应用程序,航空公司可以与乘客建立更紧密的联系,提供更好的客户体验。

运营和成本管理解决方案1.航班排班优化–航空公司可以利用航班排班的优化算法,根据乘客需求、运力和成本等因素,合理安排航班的起降时刻和航线,提高飞机的利用率和航班的准点率。

–运用数据分析和预测技术,航空公司可以精确估计乘客需求和未来的运力需求,避免过度或不足的安排,减少浪费和成本。

2.航空货运优化–对于货运航空公司,货物的运输效率和准确性至关重要。

航空公司可以利用物流优化技术,根据货物的属性、目的地和运输需求,合理安排航班和舱位,提高货物的运输效率和准确性。

2021年基于中台架构的航班运行控制FOC产品升级项目可行性研究报告

2021年基于中台架构的航班运行控制FOC产品升级项目可行性研究报告

2021年基于中台架构的航班运行控制FOC产品升级项目可行性研究报告2021年2月目录一、项目概况 (3)二、项目建设的必要性 (3)1、有助于我国智慧航空建设,是对国家民航强国战略的积极响应 (3)2、推动航空公司数字化转型的有力支撑 (4)3、是保持产品技术领先性,推动业务收入增长的必然要求 (5)三、项目实施的可行性 (5)1、智慧民航领域广阔的发展前景为本项目提供了市场保障 (5)2、公司具备良好的产品基础和技术团队 (6)3、公司具备良好的客户基础和经验优势 (6)四、项目建设内容 (7)五、项目投资概算 (8)六、项目环境保护情况 (9)七、项目组织方式与实施进度 (9)八、项目实施效益 (9)一、项目概况本项目是在公司现有航空运行控制(FOC)系列产品的基础上,以推进航空公司业务的自动化、智能化为目标,通过引入中台架构,建立覆盖航空公司整体业务的、以数据为基础的智慧航空公司解决方案。

本项目FOC系列产品升级包括技术升级和功能升级两个方面。

在技术层面上,本次升级将采用Java语言,进一步提升微服务架构的完成度,持续建立业务中台和数据中台。

在功能层面上,借助智能算法模型的构建实现航班资源、飞机资源、空勤资源、运行控制、地服资源的智能化管理,通过风险预测算法模型提高自动识别安全风险的能力,运用大数据、机器学习等手段提高产品的数据分析能力。

二、项目建设的必要性1、有助于我国智慧航空建设,是对国家民航强国战略的积极响应民航业是国民经济的重要基础产业,是综合交通运输体系的有机组成部分,是国家战略性先导性产业。

为了推动行业发展,实现从民航大国向民航强国的转变,近年来国家发布了一系列政策鼓励智慧航空建设。

2018年11月民航局发布《新时代民航强国建设行动纲要》,提出建设智慧空管,推进航空系统组块升级计划实施,加大北斗卫星导航系统等具有自主知识产权的新技术、新装备、新系统在空管、航空器运行等领域的研发和应用。

飞行运行管理机构及人员要求

飞行运行管理机构及人员要求

第三节飞行运行管理机构及人员要求一、机构设立航空公司经营人为保证本公司的飞行能安全、正常运行必须建立航空公司的“飞行运行控制机构”。

飞行运行控制机构是航空公司组织与实施飞行的中心,是安全飞行的有力保障,飞行运行控制机构是负责放行航空器并实施运行管理的机构,是航空公司的运行程序、方针、政策的执行机构。

航空公司的飞行运行控制机构,即飞行运行控制中心,是根据航空公司本身的经营范围和规模进行编制设立,通常是由总部飞行运行控制中心、地区飞行运行控制中心和基地飞行运行控制中心组成。

随着航空公司运行规模的不断扩大,各公司都建立了“飞行运行控制中心”以便于集中签派放行。

航空公司运行中心AirlineOperationsControl(AOC)或运行控制中心(OCC)是根据自己公司运行规模和特点分别建立了“飞行运行控制系统(FOC)”、“系统运行控制(SOC)”或“运行管理信息系统(OMIS)”。

下面就我国典型的航空公司运行中心(AOC)加以介绍。

二、AOC的概念AOC由航空公司有关人员、设备设施、规章和程序组成,它可以是一个独立的部门,也可以依据公司的规模由几个不同的部门组成,它是公司总裁的全天候运行授权的代表,是公司组织和实施飞行的指挥中心,是每时每刻协调、控制公司航班运行的职能部门,是集中、迅速处理不正常及紧急事件的决策和发布机构,它的有效工作程序、运行管理规则和信息处理方法,能保证及时有效地行使运行控制的责任。

在具备良好的内部和外部通信的环境下,AOC中的各职能代表作为一个团队,共同工作,做出指挥航空公司日常飞行运行的最佳决策。

三、AOC的功能AOC是航空公司的一个机构,它根据中国民用航空规章的规定和公司管理的一般目的和目标,遵循标准化的程序和手册,对公司日常计划的实施做出最有效的指挥决策。

它是公司运行的决策中心。

AOC的功能必须满足下列航空公司的主要要求:1.安全(最重要)2.舒适(服务)3.正常(服务)4.经济(效益)安全安全是航空公司在有关飞行运行实施和决策的各个方面中的首要考虑。

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航空公司运行管理系统(FOC)解决方案1.方案简述1.1 FOC的定义FOC(Flight Operations Control)是一个对航空公司进行运行管理的系统,它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能,同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口,以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。

1.2 FOC总体结构目前,各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同,但从总体上包括的内容基本上是一致的,下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。

1.3 建设目标航空公司通过FOC系统的建设,基本上可以实现运行管理的自动化、规范化和信息化,具体体现在:1. 建立整个航空公司的数据仓库,对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。

一方面可以为本系统所用,同时也可以为其它系统提供数据上的有力支持。

2. 对航班运行计划进行有效的管理,确保各部门是按照同一份航班计划来工作,避免产生工作脱节现象。

3. 有效及时地监控公司航班的执行情况,并根据实际情况(如天气、延误、旅客人数等)对航班进行合理有效地调整。

4. 根据各方面汇总的信息(如油量、机组、飞机、气象、NOTAM等)对飞机进行放行评估,保障飞机飞行的安全性。

5. 建立ACARS、SITA、AFTN等报文系统的接口,提高获取信息及发送信息的效率。

6. 制作计算机飞行计划,在最大程度上节约燃油成本,保障飞行安全。

7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控,保障飞行安全。

8. 提供多种信息的网上查询手段,为旅客提供方便;同时也为相关人员的航前准备提供方便。

1.4 系统特点安全性:通过对用户的有效管理,可有效防止非法用户登录和修改数据;通过应急系统的的设计,使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。

可扩展性:完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计,保证系统在今后的建设中可以基本不对目前系统进行修改;通过接口的方式,提供与其它系统的数据交换,可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。

高效性:通过基于消息的数据传输,提高对关键数据的响应速度,并有效减轻系统的负荷。

数据完整性:通过对数据库备份方案的严谨设计,以保证在出现硬件故障的情况下,能够尽可能完整地恢复系统数据。

容错性:通过各种数据来源之间的相互备份关系,保证在部分数据源出现故障的情况下,系统仍然可以正常运行。

2. 适用对象本方案主要针对航空公司的航务、机务、机组、配载、地面服务等调度部门。

通过本系统航务部门可以实时了解航班运行动态、地面保障情况、飞机状况、机组信息,制作航班飞行计划,从而实现航空公司航班运作的中心调度、控制和协调。

机务部门实时跟踪飞机状况,制订停场维修计划,保障公司航班运行的正常性和安全性。

机组部门安排机组执行航班计划,实时跟踪机组执行航班情况,并根据实际情况进行人员调整。

配载部门实现对航班的载重平衡。

地面服务部门实时了解航班动态及地面保障进展情况,从而保证地面服务工作的有序性、正常性,减少由于地面工作而引起的航班延误。

3. 功能概述FOC系统功能主要包括航班管理、飞行签派、飞机数据管理、航行情报处理、报文处理、订座/离港信息采集、气象信息处理、运营分析、通用查询、INTERNET查询、系统管理、飞行计划、配载平衡、飞行跟踪系统和应急备份系统等。

3.1 航班管理航班管理主要包括航班时刻表生成、航班时刻表管理、航班计划管理和飞机排班等模块。

3.1.1 航班时刻表生成民航总局航班管理软件(CFPS)能够生成FoxPro数据库格式的航班时刻表文件,其中包含了国内各航空公司以及外航飞中国航班的航班时刻数据。

本系统通过接口软件,将公司所需要的航班数据自动转入系统。

如果公司还有其他的航班制作软件(如:PCFLITE等),本系统也可以通过提供接口的方式将其生成结果转入本系统。

通过版本管理的方式,将历史上执行完成的航班时刻表归档,为以后进行航班时刻表版本比较、SLOT协调等提供数据基础。

3.1.2 航班时刻表管理航班时刻表为公司所有部门所共享,需由专门的人员来维护,以保证其准确性。

对于航班的长期调整,体现在航班时刻表中;同样,对于航班时刻表的调整,系统自动调整与之相关的航班计划。

3.1.3 航班计划管理根据航班时刻表自动生成每日的航班运行计划,各单位以此为依据来开展工作。

航班的临时调整(如加班、包机、航班合并、取消航班等)体现在航班计划中。

3.1.4 机务维修计划管理维修周期管理:按机型对飞机各项检查的维修周期进行管理;飞机飞行数据管理:维护飞机的飞行小时和起落架次数据;飞机维修计划制作及调整:根据飞机的飞行小时和起落架次以及飞机上次维修时间和维修周期生成初步的飞机停场维修计划,可可对生成的停场维修计划进行调整。

3.1.5 飞机排班根据飞机停场维修计划,飞机的计划与实际利用率,以及航班的运行计划自动进行飞机排班。

提供友好的接口,允许用户对排班结果进行调整。

3.2 飞行签派飞行签派主要包括动态管理、飞行计划管理、放行评估和动态监控。

3.2.1 动态管理次日航班计划的确认:校对本公司次日航班,并确认飞机号输入是否正确。

航务代理航班次日计划获取:可以通过航班时刻表生成,也可以通过同空管部门接口获取航务代理的其他公司航班计划。

PLN飞行预报生成及发送:可以按照区域自动生成PLN飞行预报,并可通过电报接口向管制部门发送。

航班动态调整:对当天航班动态进行监控,航班出现不正常情况时负责作出调整、延误和取消的决定,修改航班信息库并发送CAAC标准报文。

动态更新:系统更新航班动态信息的数据源有ACARS、空管部门、AFTN、SITA电报信息。

这些信息优先等级由高到低为:ACARS电报、空管部门、AFTN和SITA电报。

当获取到以上数据源提供的航班动态数据后,系统自动修改航班动态,并向前端用户提示。

3.2.2 飞行计划通过电报或其他方式接收、拆分并校验航空公司委托飞行计划提供商(如SITA、DELTA、SKY PLAN等)制作的飞行计划。

提供飞行计划制作软件制作国内航线飞行计划(祥见飞行计划产品介绍)。

如果公司使用我们的飞行跟踪产品的话,则飞行计划的各种验证可以直接通过地图以非常直观的方式体现给用户,详见飞行跟踪产品介绍。

飞行计划可以通过地空数据链直接发送给机组。

3.2.3 放行评估飞机适航评估:根据航班执行飞机的具体情况判断飞机是否适航。

机组适航评估:根据执行机组以及该机组机长的机长标准,确认机组是否适航。

航线选择及评估:应该包括多条航线的选择、到备降场航线的选择、以及飞越情报区资料及相关警告区等。

备降场选择:选择备降场作为航线备降场。

航行通告评估:根据航线,查找与该航线有关的航行通告信息,并确认航线是否可行。

气象评估:根据航线以及起落机场获取与之相关的航线高空风数据、机场实况预报数据,判断气象是否符合标准。

备降标准计算:根据目前的天气情况和通告信息,结合机场基本数据和公司规范,计算备降场的天气是否符合标准。

如果备降场不符合标准,则需要重新选择备降场。

载量评估:对配载提供的载量同飞机最大允许的载量进行比较,确认载量是否超标。

额外油量:根据天气和机场条件实况,确定额外油量的数量,增加地面滑行时间或增加空中等待时间所需油量。

飞行计划评估:获得该航班飞行使用的油量、时间、业载限制、起飞重量限制等放行信息,航路计划,领航计划和航路点高空风数据等。

当业载受到限制不能满足预配业载要求时,生成告警信息通知签派员修改计划,或通知配载控制载量。

通过以上评估后,可以生成放行单,并设置放行单有效时限,当航班由于延误而推迟起飞时间时,根据放行单的有效时限确定是否需要重新进行放行评估,如需要则提示前端用户,需要重新制作放行单。

3.2.4 动态监控动态监控可以采用多种模式进行,具体包括动态板监控、GANTT图监控和飞行跟踪。

1.动态板监控动态板监控主要包括以下功能:用户通过动态板可以方便的查询到航班动态以及航班调整记录;可以方便的进行航班调整;动态板通过告警窗口实时向用户汇报最新的航班动态以及特殊情况,以便用户能最快的抓住重点;通过动态板用户可以针对航班进行发报,系统根据航班信息可以自动组合出起飞报、落地报、延误报等并可通过报文模块进行发报;可以方便的查询到该航班执行飞机情况、执行机组情况、机场信息、与该航班相关的气象和航行通告信息等。

2.GANTT图监控GANTT图监控主要包括如下功能:可以以图形的方式非常直观的进行动态监控(纵轴为飞机号,横轴为时间);可以非常方便的进行航班调整:可以直接拖动GANTT条进行航班调整;也可在GANTT 条上点击右键,弹出该航班的信息窗口进行航班调整;同动态板一致的告警和查询功能。

GANTT图即可按飞机进行监控,还可按机组、停机位进行监控。

3.飞行跟踪通过地图方式非常直观的监控飞机飞行状况。

3.3 现场指挥子系统以各种方式监控各航班的进出港状况及地面服务状况,协调各地面保障单位的工作,具体包括:现场监控功能;各保障部门信息汇报功能;现场催办功能;对各地面保障部门工作结果进行讲评功能。

3.4 配载平衡配载平衡包括配载计算静态数据管理、货邮行数据获取、预配载及装机单生成、预配载数据上行离港、LDM、CPM报文生成和最后几分钟修正等。

3.4.1 配载计算静态数据管理根据AHM/General建立公司、代理公司各机型的配载计算静态数据,具体包括:客舱配载指数数据;货舱配载指数数据;油量配载指数数据;飞机业载与重心指数范围对应数据;调整片参数数据;飞机配载平衡计算基本信息数据。

3.4.2 预配载及装机单生成1.预配对货邮行数据按箱板在飞机上安排相应位置。

2.载重计算根据各箱板重量及安排的位置进行载量计算,判断载量是否符合标准。

3.平衡计算根据货邮行的重量和安排位置以及旅客的占座情况计算飞机重心,判断飞机重心是否在安全的区域内。

4.生成装机单根据货邮行数据及安排的位置生成装机单并可打印提供给装卸队。

3.4.3 LDM、CPM报文生成及发送根据载重平衡数据生成LDM、CPM报文并向相关部门发送。

3.4.4 最后几分钟修正在航班起飞前,进行最后几分钟修正。

3.5 飞机数据管理飞机数据管理主要包括飞机/机型基本数据管理、DD单管理、各机型与重量相关的MEL/CDL数据管理和飞机性能数据管理。

1. 机型基本数据以及机型使用发动机数据管理。

2. 飞机基本数据管理:包括飞机载重平衡限制的基本信息表,由相应部门维护相关飞机的基础数据,具体数据包括飞机重量限制数据(飞机最大无油重量限制、飞机最大起飞重量限制、飞机最大落地重量限、飞机无油重心范围限制、飞机起飞重心范围限制、飞机落地重心范围限制)和飞机各舱位重量限制。

3. 飞机性能衰减数据管理。

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