航空公司运行管理系统FOC解决方案样本
航空公司运行管理系统(FOC)解决方案
航空公司运行管理系统(FOC)解决方案航空公司运行管理系统（FOC）解决方案1.方案简述1.1 FOC的定义FOC（Flight Operations Control）是一个对航空公司进行运行管理的系统，它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能，同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口，以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。
1.2 FOC总体结构目前，各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同，但从总体上包括的内容基本上是一致的，下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。
1.3 建设目标航空公司通过FOC系统的建设，基本上可以实现运行管理的自动化、规范化和信息化，具体体现在：1. 建立整个航空公司的数据仓库，对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。
一方面可以为本系统所用，同时也可以为其它系统提供数据上的有力支持。
2. 对航班运行计划进行有效的管理，确保各部门是按照同一份航班计划来工作，避免产生工作脱节现象。
3. 有效及时地监控公司航班的执行情况，并根据实际情况（如天气、延误、旅客人数等）对航班进行合理有效地调整。
4. 根据各方面汇总的信息（如油量、机组、飞机、气象、NOTAM等）对飞机进行放行评估，保障飞机飞行的安全性。
5. 建立ACARS、SITA、AFTN等报文系统的接口，提高获取信息及发送信息的效率。
6. 制作计算机飞行计划，在最大程度上节约燃油成本，保障飞行安全。
7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控，保障飞行安全。
8. 提供多种信息的网上查询手段，为旅客提供方便；同时也为相关人员的航前准备提供方便。
1.4 系统特点安全性：通过对用户的有效管理，可有效防止非法用户登录和修改数据；通过应急系统的的设计，使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。
可扩展性：完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计，保证系统在今后的建设中可以基本不对目前系统进行修改；通过接口的方式，提供与其它系统的数据交换，可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。
航空公司运输管理系统的设计与实现
航空公司运输管理系统的设计与实现随着航空业在全球范围内的迅速发展，航空公司运输管理系统（Airline Transport Management System，简称ATMS）越来越成为航空公司的核心业务系统之一。
ATMS是一套定制的、管理航空公司业务流程的软件系统，它可以协助航空公司实现运输服务的统一管理，包括乘客预订、票价计算、协调、运输、行李管理、货物运输、班次维护等方面的管理。
航空公司ATMS的设计与实现，关系到整个公司运营的效率、安全性和便利性。
本文将从ATMS的设计目标、系统结构、功能实现以及管理优化等方面来探讨航空公司ATMS的设计与实现。
设计目标航空公司ATMS的设计目标是通过整合航空公司内部业务流程信息，实现远程传输、处理、分析、管理等多个环节，从而提高业务流程的效率和管理分析的准确性。
航空公司在制定ATMS设计目标时，需要从以下几个方面进行权衡取舍：实用性：ATMS必须满足业务处理的最基本要求，如乘客预订、票价计算、班次调度等。
灵活性：由于航空公司的业务模式不同，因此ATMS需要具备一定的自定义可塑性，以适应不同业务模式。
可扩展性：ATMS在未来的使用中，需要具备一定的可扩展性和升级性，以便更好地应对业务需求变化。
系统结构航空公司ATMS的系统结构主要分为三个层次：客户端、服务器端和数据库。
客户端层：客户端是指提供业务信息输入的终端设备，如机场候机楼的自助服务机、航空公司地面服务中心的电脑等等。
服务器层：服务器层是指通过Web、TCP/IP、SMTP等技术来处理客户端请求，并协同数据库完成相应的数据交互和业务处理。
数据库层：数据库层是指存储航空公司业务处理的数据，例如乘客预订信息、航班信息、商旅客户信息等。
功能实现航空公司ATMS的功能实现主要包括以下几个方面：乘客预订系统：实现航班查询、舱位预订、票价计算以及订单管理。
班次维护系统：实现班次开通、航线调整、机型换舱等功能。
行李管理系统：实现行李计重、行李号码生成、行李追踪等功能。
航空公司解决方案
航空公司解决方案
《航空公司解决方案》
随着全球航空业的迅猛发展，航空公司在面对各种挑战和问题时，需要不断寻求解决方案。
一些常见的问题包括航班延误、航空安全、成本控制、客户服务等等。
那么航空公司应该如何解决这些问题呢？
首先，航空公司需要加强技术投入，提高飞行安全和安全管理水平。
他们需要引入高新技术，定期对飞行器进行维护和检修，确保每一次飞行都能够安全无虞。
同时，也需要加强航空安全技术培训，提高员工及机组人员的安全意识和应急处理能力。
其次，航空公司需要加强管理，提高运营效率。
他们需要优化航班安排，提高航班准点率，减少航班延误。
同时，也需要加强成本控制，降低运营成本，提高盈利能力。
这些都需要航空公司不断改进管理模式，采取科学有效的管理手段。
此外，航空公司还需要重视客户服务，提高服务水平。
他们需要关注乘客的需求，提供更加舒适、便捷的服务。
比如，在飞机上提供更加丰富的餐饮和娱乐设施，提高整体飞行体验。
同时，也需要加强航空公司形象建设，提高客户满意度。
总的来说，《航空公司解决方案》需要从飞行安全、运营管理、客户服务等多个方面综合考虑，在不断的改进和创新中，找到最适合自己的解决方案，保持竞争力，实现可持续发展。
希望
在不久的将来，我们可以看到更加安全、高效、舒适的航空服务。
航空行业智慧航空运营与管理系统方案
航空行业智慧航空运营与管理系统方案第一章智慧航空运营与管理概述 (2)1.1 智慧航空发展背景 (2)1.2 智慧航空运营与管理的重要性 (3)第二章航空公司运营管理 (3)2.1 航班计划管理 (3)2.2 航班运行监控 (4)2.3 航班资源优化配置 (4)第三章航空安全管理 (4)3.1 安全风险识别与评估 (5)3.1.1 风险识别方法 (5)3.1.2 风险评估指标体系 (5)3.1.3 风险评估方法 (5)3.2 安全事件预警与应对 (5)3.2.1 预警机制 (5)3.2.2 应对策略 (5)3.3 安全信息管理系统 (5)3.3.1 系统架构 (5)3.3.2 系统模块 (6)第四章航空旅客服务 (6)4.1 旅客信息管理 (6)4.2 旅客个性化服务 (6)4.3 旅客满意度评价 (7)第五章航空物流管理 (7)5.1 货运业务流程优化 (7)5.2 货运资源调度与优化 (8)5.3 货运服务质量评价 (8)第六章航空信息管理 (9)6.1 航空数据采集与处理 (9)6.1.1 数据采集 (9)6.1.2 数据处理 (9)6.2 航空信息资源共享 (9)6.2.1 资源共享平台建设 (9)6.2.2 资源共享机制 (9)6.3 航空信息安全保障 (10)6.3.1 信息安全风险识别 (10)6.3.2 信息安全保障措施 (10)第七章航空财务管理 (10)7.1 成本控制与优化 (10)7.2 收入管理与分析 (11)7.3 航空企业财务风险防范 (11)第八章航空人力资源管理 (12)8.1 人力资源管理策略 (12)8.1.1 策略定位 (12)8.1.2 人力资源规划 (12)8.2 员工培训与发展 (13)8.2.1 培训体系构建 (13)8.2.2 员工晋升通道 (13)8.3 员工绩效评估与激励 (13)8.3.1 绩效评估体系 (13)8.3.2 激励措施 (13)第九章航空市场营销 (14)9.1 市场需求分析与预测 (14)9.1.1 市场需求分析 (14)9.1.2 市场需求预测 (14)9.2 航空产品设计与推广 (14)9.2.1 航空产品设计 (14)9.2.2 航空产品推广 (14)9.3 市场竞争策略 (15)9.3.1 市场定位 (15)9.3.2 价格策略 (15)9.3.3 服务策略 (15)第十章智慧航空运营与管理实施 (15)10.1 系统架构设计 (15)10.2 技术支持与保障 (15)10.3 项目实施与评估 (16)第一章智慧航空运营与管理概述1.1 智慧航空发展背景信息技术的飞速发展，大数据、云计算、物联网、人工智能等现代科技手段逐渐融入各行各业，航空业作为国家重要的战略性产业，也在积极寻求转型升级。
飞行运行控制中心工作总结
飞行运行控制中心工作总结飞行运行控制中心（Flight Operations Control Center，简称FOCC）是航空公司的重要部门，负责协调和监控飞行运行活动。
在FOCC工作的人员需要具备丰富的航空知识和技能，以确保航班安全、准时和高效运行。
下面将对FOCC的工作内容和要求进行总结。
首先，FOCC的主要工作内容包括航班计划制定、飞行调度、航班监控和应急处理。
航班计划制定是指根据航班需求和资源情况，制定详细的航班计划，包括航线、起降时间、燃油消耗等。
飞行调度则是根据航班计划，安排飞行员和机组人员的工作和休息时间，保证他们在最佳状态下执行任务。
同时，FOCC还要对航班进行实时监控，及时发现并处理航班中出现的问题，确保航班安全和准时到达目的地。
在紧急情况下，FOCC也需要迅速做出决策，协调应对突发事件，保障乘客和机组人员的安全。
其次，FOCC的工作要求高度的责任感和应变能力。
由于航班运行涉及到众多因素，如天气、机械故障、空域限制等，FOCC的工作人员需要具备快速应对各种复杂情况的能力。
他们需要时刻保持警觉，及时发现并解决潜在的风险，确保航班的顺利进行。
同时，FOCC的工作人员还需要具备良好的沟通协调能力，与航空公司的其他部门、航空管制机构和机组人员保持密切联系，协调各方资源，确保航班的顺利进行。
最后，FOCC的工作需要具备专业的知识和技能。
在FOCC工作的人员需要熟悉航空运行规章制度，了解航空器的性能特点和飞行原理，熟练掌握航班计划制定和飞行调度的技术方法，具备良好的飞行安全意识和应急处理能力。
他们需要不断学习和提升自己的专业知识和技能，以适应航空业的发展和变化。
总之，FOCC是航空公司的重要部门，其工作的重要性不言而喻。
FOCC的工作人员需要具备丰富的航空知识和技能，高度的责任感和应变能力，以及专业的工作态度，确保航班的安全、准时和高效运行。
希望FOCC的工作人员能够不断提升自己，为航空运行的顺利进行贡献自己的力量。
航空公司飞行运行控制系统应用方案
航空公司飞行运行控制系统应用方案
任瑞玲;张晓钰;王忠
【期刊名称】《信息技术》
【年(卷),期】2004(28)1
【摘要】与发达国家和地区的航空运输管理模式相比,我国航空公司的运行管理水平普遍较低,已不能适应机队更新、航线延伸、市场拓展等方面的快速发展需要.因此,各航空公司有必要建立一套自己的飞行运行控制系统(Flight Operations Control简称FOC).介绍了飞行运行控制系统的概念、系统结构以及各模块的功能,最后给出飞行运行控制系统的应用方案,为提高我国飞行运行管理水平提供参考.【总页数】4页(P7-10)
【作者】任瑞玲;张晓钰;王忠
【作者单位】四川大学电气信息学院,成都,610065;四川大学电气信息学院,成都,610065;四川大学电气信息学院,成都,610065
【正文语种】中文
【中图分类】C931.8;TP315
【相关文献】
1.航空公司的飞行签派与运行成本 [J], 刘志森
2.某航空公司飞行员飞行认知能力状况调查与分析 [J], 梁文娟;孙瑞山
3.基于飞行签派员的航空公司运行效率提升研究 [J], 罗凤娥; 李珊; 千富荣; 宋小强
4.厦门航空公司成功建立运行控制系统——空中默契不在天 [J], 李爱国
5.航空公司飞行运行管理系统(FOS)研究 [J], 刘建辉;李林
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航空业航班运行智能化管理系统建设方案
航空业航班运行智能化管理系统建设方案第1章项目背景与需求分析 (4)1.1 航空业发展概况 (4)1.2 航班运行管理现状 (4)1.3 智能化管理系统的需求 (4)第2章智能化管理系统的目标与功能 (5)2.1 系统建设目标 (5)2.2 系统主要功能 (5)第3章智能化管理系统的技术架构 (6)3.1 总体架构设计 (6)3.1.1 基础设施层：提供系统所需的计算资源、存储资源和网络资源，包括服务器、存储设备、网络设备等。
(6)3.1.2 数据层：负责航班运行相关数据的存储与管理，包括原始数据、加工数据、元数据等。
(6)3.1.3 服务层：提供系统所需的各种服务，包括数据接口、算法服务、业务流程管理等。
(6)3.1.4 应用层：实现航班运行智能化管理的具体功能，包括航班计划管理、航班运行监控、航班资源优化等。
(6)3.1.5 展示层：为用户提供友好、直观的交互界面，包括大屏展示、PC端和移动端应用。
(6)3.2 系统模块划分 (6)3.2.1 航班计划管理模块：负责航班计划的制定、调整和发布。
(6)3.2.2 航班运行监控模块：对航班运行过程进行实时监控，提供航班动态、航班延误预警等功能。
(7)3.2.3 航班资源优化模块：对航班资源进行合理分配和优化，提高航班运行效率。
(7)3.2.4 数据分析模块：对航班运行数据进行挖掘和分析，为决策提供数据支持。
(7)3.2.5 系统管理模块：负责系统用户、角色、权限的管理，以及系统参数的配置。
(7)3.3 技术选型与标准 (7)3.3.1 采用主流、成熟的技术框架，如Java EE、Spring Boot、Dubbo等。
(7)3.3.2 数据库采用关系型数据库，如Oracle、MySQL等，同时结合大数据处理技术，如Hadoop、Spark等。
(7)3.3.3 前端技术采用HTML5、CSS3、JavaScript等，实现跨平台、响应式的用户界面。
飞行管理方案计划系统介绍
飞行管理系统介绍一、飞行管理系统（FMC）组成和基本功用（一）、飞行管理系统（FLIGHT MANAGEMENT SYS）由五个分系统组成：1、飞行控制系统（DFCS）包括自动驾驶（A/P）和飞行指引（F/D），其核心为两台飞行控制计算机，该系统用于自动飞行控制（FCC）和飞行指引。
2、自动油门系统（A/T）其核心是一台自动油门计算机和两台发动机油门操纵的伺服机构，A/T 提供从起飞到着陆全飞行过程的油门控制。
3、飞行管理计算机系统（FMCS）其核心是一台飞行管理计算机FMC和两台控制显示组件CDU，它用于从起飞到进近的几乎全部飞行过程的横向（LATERAL）剖面和纵向（VERTICAL）剖面的飞行管理。
我部的34N型飞机装有两部FMCS，这使飞行管理系统的可靠性更高。
4、惯性基准系统（IRUS）其核心为两台惯导基准组件IRU，其主要功用为提供飞机的姿态基准和定位参数，也可用于飞机自备、远距导航。
5、电子飞行仪表系统（EFIS）33A和34N型飞机装备的是电子飞行仪表系统，3T0型飞机装备的还是旧式的机械式仪表。
由于飞行仪表的电子化，逐渐淘汰老式的机械式仪表，而电子飞行仪表必须有相应的字符，符号等图形信号发生器，以提供阴极射线管CRT或液晶LCD显示。
EFIS就是起这个作用的电子式飞行仪表显示系统，它主要包括两台符号发生器（EFIS SG）和两套姿态指引仪（EADI）、两套水平状态指示器（EHSI）。
（二）、飞行管理系统的基本作用：这套系统技术先进，设备量大，承担的任务多，其中最根本的功用是：1、实现飞行的自动化，大大减轻了飞行员的工作负担，减少人为操作所不可避免的差错和失误。
2、实现飞行全程的优化：（1）起飞阶段（TO）—根据飞机的全重和环境温度提供最佳目标推力。
（2）爬升降段（CLB）—提供最佳爬升剖面：包括爬升点，阶段爬升的设置，目标推力和目标空速的设定。
（3）巡航（CRZ）—提供最佳高度和巡航速度，以及大圆航线和导航系统的选择和自动调谐。
论国航在系统运行控制管理支持下的资源整合与优化策略
论国航在系统运行控制管理支持下的资源整合与优化策略论国航在系统运行控制管理支持下的资源整合与优化策略AirChina'Senergy—savingandemissionsreductionanalysisandoptimizingstrategysupposedbySOC口荀晓芮/文2008年10月,国航投资建设的系统运行控制管理系统(SYSTEMOPERATIONCONTROL,SOC)项目投入运行.为了SOC系统的顺利运行,国航对运行控制,市场商务,信息管理,飞行,机务维修,地面服务以及各分公司等部门进行整合,利用先进的SOC系统,合理有效地调用航班,飞机和机组三大资源,航空公司的运行管理更加科学.在开放的国际环境中,研究SOC系统支持下的资源整合与优化策略,对航空企业的生存和发展有着重要的意义.背景中国国际航空股份有限公司是中国惟一载国旗飞行的航空公司.除执行国际,国内的飞行任务外,还承担着中国国家领导人出访,外国元首和政府首脑的专包机飞行任务,具有国内航空公司第一的品牌价值,在航空客运,货运及相关服务方面,均处于国内领先地位,也是中国民航业惟一进入世界500强的企业.国航及全资子公司客货航共拥有以波音,空客为主的各型飞机262架:运营覆盖28个国家和地区的243条航线,其中国际航线69条,地区航线6条,国内航线l68条.国航通过以北京为枢纽的全球航线网络,可便捷到达87个国内,56个国际及地区目的地.国航在全球范围内与2O家着名航空公司建立了合作伙伴关系.2007年底,正式加入全球最大的航空联盟——星空联盟,2009年将服务进一步拓展到175个国家的1077个目的地. SOC系统概况(一)航空公司SOC简介36NO.2412010?111.航空公司系统化运行控制管理模式系统化运行控制(SOC)管理模式,是国际主流航空公司普遍采用的先进系统化运行控制管理模式,在航空界又称为"集约化管理".它具有统一资源使用,统一市场调度,信息反馈及时等特点.系统化运行控制管理模式,是航空公司实施"集中管理"的核心体系.按照民航局AC一121—004咨询通告,SOC 是拥有航务签派,航空情报,航空气象,通讯,导航,IT支持等功能,与公司航班计划,市场商务,飞机周转,空勤排班,现场运行等部门协同办公的24小时运行控制中心.系统运行控制的产生是航空业发展的产物.在发展伊始,航空公司的机队规模小,航线航班少.随着航空业的发展,一方面由于IT技术的发展与应用提供了建立大型计算机应用系统平台的可行性,另一方面航空公司之间经过兼并重组,自身的发展壮大,新技术,新飞机的投入使用,以及管理科学的发展,使得航空公司可以根据自身的发展需求,开发新的运行控制工具,改进运行控制手段.2.航空公司系统化运行控制系统系统化运行控制(SOC)系统,是航空公司在SOC管理模式和运行体制下,实施一体化控制的信息集成和大型计算机处理平台.SOC系统不仅保证了公司整体运行规范,可控,优化了公司业务流程,提高了各种资源的利用率,还能够对运行条件变化做出快速反应,对不正常和紧急情况做出合理的决策,保证在复杂条件下的航班的安全运行,进而提高航空公司的运行品质和盈利能力.航空公司SOC系统不是一个简单的软,硬件建设和堆彻,而是深深触及航空公司管理模式,思想观念,业务流程等方面的变革,是一个复杂的系统工程.3.航空公司系统化运行控制发展趋势从发展方向来看,SOC有三个主要的发展趋势.一是SOC对各种资源控制的力度逐渐提升,从航班的运行控制,到对运行结果的分析研究,即从过程控制到效果控制;二是SOC对资源控制的范围逐渐扩大,在原有SOC的基础上逐步增加航班中短期计划的安排,机队发展规划,机组飞机排班,人力资源研究,特别是航班经济性分析和市场预测等工作;三是随着现有控制手段的逐渐成熟,SOC将工作重点从保证航班计划的高效运行向对航班计划的全面控制发展.(二)国内外航空公司运行控制系统的应用和发展1.国外航空公司SOC系统的应用和发展在SOC出现之前,国外航空公司大都采用飞行控制系统(FLIGHTOPERATIONCONTROL,FOC),针对飞机的运行过程进行控制管理.20世纪80年代开始,美国及欧洲等发达国家的大型航空公司便着眼于SOC系统方面的研究与开发工作,各自开始建立较为完善的SOC系统.国外主流的SOC系统有德国LufthansaSystemsAG(汉莎航空子公司)的LIDO系统,美国SabreAirlineSolutions的SOC系统,以及美国Jeppesen公司(波音子公司)的OPSControl系统.国际上较先进的航空公司在运营管理上几乎全部采用SOC来管理整个航空公司的运行控制.如美联航(UA),美国航空(M),国泰航空(CX),新加坡航空(S0)等,均使用该体系进行运行.2.我国航空公司SOC系统的应用和发展中国民航业自20世纪90年代开始进行了系统运行控制的研究.民用航空局在2000年颁发了《航空公司运行中心(AOC)的政策与标准》(AC一121—04),明确提出了运行控制中心的必要性,遵循的标准和政策,基本组织构成,所需岗位和职责,运行实施的原则和工作流程等,o南航的SOC系统于2002年通过中国民用航空局的验收鉴定.通过实施科学的运行管理体系,南航的运行成本得到有效的控制,自该系统开始运行以来,为南航产生了可观的经济效益.东航实施了SOC系统的运行控制模块AOC系统,于2005年通过中国民用航空局的验收鉴定.东航通过提高航班运行控制水平,极大地提高了航班运行正常率和运行效益,改善了东航的服务质量和经济效益,为东航的飞速发展奠定了基础.2005年,国航在国内民航一体化整合,打造大型航空公司的背景下,立项并建设SOC系统项目,2008年10月, 正式投入生产运行.3.国航的运行控制系统的发展历程国航的飞行运行控制管理系统,经历了早期的手工处理,航务签派信息系统(FOIS),运行管理信息系统(OMIS)和系统运行控制系统(SOC)四个主要阶段.每个阶段都伴随着国航的快速扩张,飞速发展,以及公司体制和组织架构的重大变化.国航的信息化历程,是其不断探索,打造核心竞争力的过程,见证了国航在国际航空业从小到大,从弱到强的历史性跨越发展进程.航空公司的运行是一个系统工程,包括市场营销,运行控制,飞行,机务维修和地面服务等多个范畴的航空业务的整合.2004年,国航对原中航,国航,西南航,浙江航空进行了运输资源整合,重组为中国国际航空集团公司.从整合资源,集中控制的角度和公司不断发展,机队规模不断扩大的角度,迫切需要在公司各个部门之间建立起高效的运行控制体系.2006年9月,为适应现代化航空公司发展的需要,国航与美国Sabre公司签署了系统运行控制系统的开发协议,并于2008年7月正式启用SOC系统.SOC系统的实施, 使航班,飞机和机组这三大航空公司最重要的资源得到了集中控制,实现了保障飞行安全,提高运行品质,降低运行成本的主要工作目标,为国航大运行,大保障战略目标的NO.2412010?1137全面实现奠定了坚实基础,标志着国航运行控制管理水平迈入世界先进行列.lfI旧闻际航审公司SOC系统(一)国航SOC系统结构与功能国航SOC系统借鉴高效的集中管理理念,引进单项关键技术,融合了东方的人文观念,创建先进的技术平台,形成了信息集成,控制集中,反应快速的系统.国航SOC系统主要的功能子系统包括:飞行计划,动态控制,载重计划,机组管理,飞行跟踪五大子系统,以及多个与之配套的子系统.同时,为吸取国外先进航空公司的运行经验,最大程度地发挥引进系统的作用,国航同时引进了Sabre的咨询项目.航空公司的航班运行涉及了航务管理,签派放行,航班调整,载重平衡,空勤人力资源优化管理等主体业务,还涉及运力长期,中短期计划,机务协调,旅客服务,枢纽运行及保障等业务.业务面广,运作流程和管理环节错综复杂.国航结合中国国情和企业自身特点,将流程改造,系统开发和组织结构的整改相结合.以推行"大运行,大保障" 方针,实行运行一体化,将机组调配,运力调配,签派放行, 机务维修等航空公司核心业务整合,达成优化飞机,机组, 航班三大资源的目的.国航SOC系统采用全公司资源整合和集中控制,实施全面的系统化运行,适应枢纽——轮辐式航线网络运行, 实现公司业务运行流程再造.系统涵盖了全公司参与航班运行的所有部门,集运行控制,飞行签派,客货运,旅客服务,机组排班,机务维修,航站控制,气象服务和ATC协调等多业务部门协同作战,实现各个运行部门的紧密结合. 系统实现了全局运行统筹兼顾,能够对运行条件的变化做出快速反应,迅速,合理地解决航班不正常情况,提高资源的利用,进而提高航空公司的运行效率和盈利能力.(二)国航SOC系统组成1.国航SOC系统由五大子系统组成(1)飞行计划子系统(DispatchManager)国航SOC系统中飞行计划子系统,可以满足国航制作飞行计划的需求.该系统为签派员提供实用性,灵活性,安全性和数据需求,来支持集中式的运作.飞行计划子系统向签派员提供所有数据和功能,来支持及时有效的计算和放行每一航班.飞行计划对每个计划执行的航班生成一个CFP(计算机飞行计划),它是基于分38NO2412010'11配的飞机和不同飞机的性能数据产生的.该系统根据运作需要,业载,天气,导航数据,以及起飞,到达,备降机场的情况做出最佳的航路.航班的航路支持不同系统的跟踪和做决定的处理过程.计算出的载油量,最大重量限制和飞行时间必须提供给不同的系统.当航站低于天气标准而改向或取消航班时,该系统将告警不同的位置和系统.影响到航班计划的任何方面的告警和数据将从不同的系统接收,向签派员提示做不同的动作.(2)动态控制子系统(MovementManager)SOC是航空公司的神经中枢,然而动态控制系统是SOC的神经中枢.国航SOC系统中动态控制子系统的解决方案是AIROPS软件.该软件的功能主要包括:初始航班计划,初始机尾号分配生成器,运作跟踪和监控,当前航班状态检测和告警,计划维护,问题的解决,航班自动调整,方案管理等功能.动态控制子系统用进程图的方法显示航班的运行状况,对飞机误点,机组没有按时签到等各种可能出现的问题进行探测或及时警告.在航班延误,取消或其他各种情况发生时,系统能够把所调配飞机对后继航班所造成的影响直观地显现出来,选择一种成本最优的方案进行实施.(3)载重计划子系统(LoadManager)国航SOC系统中载重计划子系统的解决方案是LOAD PLANNING软件.通过和SOC其他系统的数据集成,及和主机系统的直接接口,载重计划可获得所需的数据,来进行油量计算,装载仓单和载重,配平计算.载重计划系统能自动获取用于计算载重平衡的航班,旅客,货运数据信息,并且生成IATA标准格式的载重平衡图,货物装载分布报告,油量单,以及电报信息.为了完成这样的工作,载重计划系统需要从飞行计划获得计划油量,以及计划旅客及货物业载的详细情况.这些数据在放行的前几个小时内会变动,当变动显着时,载重计划系统必须更新,这些更新可能返回去,要求飞行计划重新计算.载重计划子系统的功能包括:载重和平衡的图形显示,旅客处理过程,操作空机总量的精沐,侍物处理,航班计划/机场分析和燃油等.(4)机组管理子系统(AirCrew)国航SOC系统中机组管理子系统的解决方案是AIR CREW软件.机组管理,同动态控制一样,是由航班时间驱动的.机组管理系统对航班计划改变做出反应.每一动态信息会使可能有影响的所有机组重新计算.如果违反一条规定,将会向机组计划和监视者发出告警.机组管理子系统由:机组信息枢纽,航线生成,航线编辑,基地平衡,花名册控制,训练安排,休假安排,航班计划改变控制,机组当天运作,等候通知,合法性检查,报表生成等模块组成.(5)飞行跟踪子系统(FlightMonitor)国航SOC系统中飞行跟踪子系统的解决方案是FIGHT MOINTOR软件.飞行跟踪是指对飞机从起飞站到降落站整个飞行过程中的位置和其他有关信息的持续的掌握.飞行跟踪系统将向签派员提供为维护航班的计划航线和从起点到终点的真正位置所需的所有信息.飞行跟踪将允许签派员对现状做出反应,如紧急情况处理,特别危险的情况,或因机械或天气原因的改向.飞行跟踪允许签派员沿计划的航迹跟踪航班,这基于位置报告,估计的运作问题和与机组的通信.对每一航班最少提供四个位置报告,指出飞行,起飞,空中和降落时刻.这些时间将送回动态控制系统,它将重新计划飞机在到达站的可行性,重新向需要的系统广播这些信息.附加的位置报告将由机组手工发送,由监视航班的签派员更新.飞行跟踪系统以高效的方式帮助签派员实施飞行跟踪的职能,其中包括追踪,保持对所分配航班状况的掌握.这个系统能显示航班的相关信息以帮助签派员快速获知飞机的当前状况.飞行跟踪系统应以图形显示方式,标明飞机和航路,导航台,机场和飞行情报区,地理和行政分界线的相对位置关系.签派员可通过灵活的方法查看图形数据,这些方法包括:地图的放大和缩小,屏幕滚动,重设显示窗口的大小等. 系统还应提供通过查找功能选择目标项的功能.用户界面为用户显示图形信息,它由以下几个部分组成:航班选择显示,地图窗口,层次窗口,航班列表窗口,查找对话框,复原视图窗口,刻度圈编辑器,层次生成器等.2.国航SOC外围支持系统2010年初,为保证SOC项目的实施,国航启动了SOC外围支持系统的工程建设.SOC外围支持系统是通过建设业务支持平台,信息发布平台,基础数据管理平台和综合信息查询平台,完成SOC系统与原有生产信息系统的无缝对接.SOC外围支持系统包括以下内容:(1)业务支持平台依托SOC系统,实现对运控签派,航务业务,性能,航行情报,机务,配载业务等部门业务的信息化管理;(2)信息发布平台通过数据发布机制发布SOC系统中的公司运营数据信息,各种航班计划及动态信息,关键业务数据信息,基础数据信息,以及紧急情况处置等.(3)基础数据管理平台把基础数据同步到SOC系统各模块中,以及其他需基础数据维护的系统中.(4)综合信息查询平台通过Internet查询方式和权限控制,使各级用户和外站用户非常方便地查询到自身关心的数据信息. SOC系统与SOC外围支持系统的系统整合和无缝对接,不仅充分发挥了SOC系统的核心作用,而且能够有效利用原有FOIS系统的基础作用,不仅解决了国航运行管理存在的当务之急,还标志着国航运行管理进入信息管理新的阶段.SOC系统艾持l:的资源樱合.j优化策略(一)资源整合与优化是国航发展的需要随着国航迅速发展壮大,不可避免地会产生制约公司发展的风险和因素.公司兼并重组后,国航总部和分公司之间的业务流程存在严重差异,,原有的业务流程已不适应发展需求,公司各核心业务部门的信息系统中数据库的定义规范不同,系统处理数据的能力低,系统资源不能共享,造成了设备,系统的重复建设.这些现象的存在, 制约了国航的发展,不能支持规模不断扩大的公司进行航班动态调整等复杂业务的需求;不能为公司的集中控制提供更全面,细致的信息系统支持:不能为管理层提供有效的决策支持.SOC系统是围绕航空公司生产运行,控制着公司航班,飞机和机组三大资源的跨部门综合管理体系,顺应了航空业面临的全球化市场竞争的管理需求,使企业能够在激烈的市场竞争中获得强大的竞争力.国航SOC系统的实施,实现了国航内部的资源整合,理顺了机构设置和业务流程,提升了管理品质和服务水平,使国航集中管理的"大运行"模式成为可能,是国航发展和做大,做强的有力保证.(二)SOC支持下三大资源的整合与优化航空公司最重要的资源是航班,飞机和机组.航班运行涉及了航务管理,签派放行,航班调整,载重平衡,空勤人力资源优化管理等主体业务,还涉及运力长期,中短期计划,机务协调,旅客服务,枢纽运行及保障等业务,业务NO2412010?1139面广,运作流程和管理环节错综复杂.国航通过实施S0C,在全公司范围内进行了机构调整和业务整合工作,对总部和分公司的运行控制,商务部门,信息管理,飞行总队,机务维修,地面服务进行业务整合和一体化管理.并依托SOC系统,统一了公司总部和分公司的运行标准,规范了航班运行的工作流程,达到优化航班,飞机和机组三大资源的目的.在保障安全的前提下,实现资源的最大化利用,降低公司运营成本.1.运行一体化和区域放行"运行一体化",是指在运行控制中心设立跨部门机构S0C,包括航空公司的核心业务部门——市场,机务,飞行,客舱,地面服务,IT支持等各部门,统一组织运行和协调,将国航分置在全国各地的航班,飞机,机组等重要运行资源交由S0C统一管理,实现公司内资源共享,信息共享,集中决策,统一实施的运行模式.打破部门壁垒,避免单个部门决策偏重局部利益,实现国航整体利益最大化. "区域放行",是指取消以往各分公司只负责运行各自执管飞机的方式,将国内,国~b2JJ分不同的运行责任区域,由运控中心垂直管理的各个运行部门对各自负责区域内起飞的航班实行放行,监控和航务工作.实现从公司全局战略角度统调配航班资源的模式.2.统一排班,优化机组资源调配国航有200多架飞机,近万名乘务员和飞行员,没有机组管理系统就无法做到科学排班.国航机组管理系统提供了机组航班计划编排,机组资源管理,飞行日志记录,机组跟踪和法规设置等管理功能.机组人员包括飞行员,乘务员和航空保卫员.航空公司的机组资源是有限的,但先进的机组管理系统是解决运力紧张的有效手段.为了优化航空公司的机组资源,在保证机组配置的前提下实现运行目标,尽可能减少人员, 降低成本,提高排班的优化,合理性.国航的S0C机组管理系统,实现了全公司机组人员的统一排班及管理.3.机务维修一体化北京飞机维修工程有限公司(Ameco),负责国航在国内外的飞机维修业务.Ameco是中国民航合资最早,规模最大的民用飞机综合维修企业.此外,国航自身还设有工程技术分公司,负责飞机技术研发,机载设备应用和维修监督等工作.2004年,三大航整合时,国航以机务工程部为基础,成立工程技术分公司.整合了原本的西南,浙江航空公司的机务业务,下设成都,重庆,杭州I,天津,呼和浩特,上海等几家维修基地.整合资源,提升效率向来是国航发展的4ONO.2412010'11基本思路,Ameco和国航工程技术分公司在飞机维修和机务保障业务上存在着一定程度的重合.国航机务维修业务的下一步战略目标是通过合并重组工程技术分公司和Ameco.将双方的维修资源系统整合,建立全新的飞机维修业务板块,有助于减少管理界面,充分利用资源,提高机务维修效率.4.集中实施配载工作中心配载业务是国航"大运行"战略的一部分,由地面服务部的配载部门采用集中控制和统一标准的管理形式, 承揽国航在国内,外航站的配载工作.中心配载通过旅客离岗,货物装载等信息,高效地制作舱单,计算飞机载量,以便S0C的签派员可以精确计算出合理的油量.中心配载的业务方式避免了外站的配载代理因业务水平的参差不齐造成的安全隐患,克服了各航站工作标准,服务质量差异造成的不平衡,节约了运行成本.摊进SOC.提升运行效益国航在实施S0C的过程中,对航班,飞机和机组三大资源进行了整合与优化配置,实现了航班计划全流程集中控制.建立了航空公司资源统一管理平台,优化了航空公司业务流程实现了信息资源的共享.自2009年起,国航实行了"航油节支"管理项目,通过下列手段提高运行效率,增加公司收益:1.航路优选:在欧美航线设置多条航路,选择最节省燃油的航路;2.二次放行:在所有国际长航线提高"二次放行"执行率,充分利用航线机动燃油,增加航班的业载;3.缩短运行时间:通过减少地面滑行时间,选取航路走向最优的飞行航路,减少飞机的运行时间,提高航班正点率,降低燃油消耗i4.—机瘦身",推行成本指数优化:通过减少机供品,水箱注水等手段,降低飞机自重实时根据最新的燃油成本和时间成本,计算各机型的成本指数;5.APU节油:在基地机场建立地面电源,空调设备,代替APU(飞机辅助动力设备)的使用;同时将APU管理从航后推广到航前和过站阶段,大大降低了燃油消耗,减少排放.仅2009年度,国航就节省燃油48755.5吨,节油金额27537.1万元(按平均油价5648元/吨计算).国航采取上述有效措施,不但抵消了燃油上涨所增加的成本,同时还提高了运营效率,为国航的发展和腾飞奠定了坚实的基础.。
航空行业智能航空运营管理系统建设方案
航空行业智能航空运营管理系统建设方案第一章概述 (3)1.1 项目背景 (3)1.2 项目目标 (3)1.3 项目意义 (4)第二章系统架构设计 (4)2.1 总体架构 (4)2.2 系统模块设计 (4)2.3 系统集成与接口设计 (5)第三章数据采集与处理 (6)3.1 数据来源与采集方式 (6)3.1.1 数据来源 (6)3.1.2 数据采集方式 (6)3.2 数据清洗与预处理 (6)3.2.1 数据清洗 (6)3.2.2 数据预处理 (6)3.3 数据存储与管理 (7)3.3.1 数据存储 (7)3.3.2 数据管理 (7)第四章智能分析与应用 (7)4.1 飞行数据分析 (7)4.2 航班运行优化 (8)4.3 航空安全管理 (8)第五章航班计划与调度 (8)5.1 航班计划编制 (8)5.1.1 航线规划 (9)5.1.2 航班时刻选择 (9)5.1.3 航班号分配 (9)5.1.4 航班班期安排 (9)5.2 航班调度策略 (9)5.2.1 航班时刻调整 (9)5.2.2 航班合并与拆分 (9)5.2.3 航班取消与恢复 (10)5.2.4 航班备降与改航 (10)5.3 航班动态调整 (10)5.3.1 航班时刻调整 (10)5.3.2 航班合并与拆分 (10)5.3.3 航班取消与恢复 (10)5.3.4 航班备降与改航 (10)5.3.5 航班信息发布与传递 (10)第六章航空器维护与维修 (10)6.1 航空器维修计划 (10)6.1.2 维修计划执行 (11)6.1.3 维修计划调整 (11)6.2 维修资源优化配置 (11)6.2.1 人力资源配置 (11)6.2.2 设备资源优化 (11)6.2.3 供应链管理 (11)6.3 维修进度监控与预警 (11)6.3.1 进度监控 (11)6.3.2 预警机制 (11)6.3.3 应急处理 (12)第七章航空物流管理 (12)7.1 航空物流业务流程优化 (12)7.1.1 业务流程现状分析 (12)7.1.2 业务流程优化策略 (12)7.2 航空物流资源调度 (12)7.2.1 资源调度现状分析 (12)7.2.2 资源调度优化措施 (12)7.3 航空物流数据分析 (12)7.3.1 数据采集与处理 (12)7.3.2 数据分析方法 (13)7.3.3 数据分析应用 (13)第八章旅客服务与体验 (13)8.1 旅客信息管理 (13)8.1.1 信息采集与整合 (13)8.1.2 信息安全与隐私保护 (13)8.1.3 信息分析与利用 (14)8.2 旅客服务流程优化 (14)8.2.1 服务流程梳理 (14)8.2.2 服务流程重构 (14)8.2.3 服务流程监控与改进 (14)8.3 旅客体验分析与改进 (14)8.3.1 旅客体验数据采集 (14)8.3.2 旅客体验数据分析 (14)8.3.3 旅客体验改进措施 (14)第九章安全与风险管理 (14)9.1 安全风险识别 (14)9.1.1 风险识别概述 (14)9.1.2 风险识别方法 (15)9.1.3 风险识别流程 (15)9.2 安全风险防控 (15)9.2.1 风险防控概述 (15)9.2.2 风险防控措施 (15)9.2.3 风险防控实施 (15)9.3.1 风险评估概述 (16)9.3.2 风险评估方法 (16)9.3.3 风险评估流程 (16)9.3.4 风险评估实施 (16)第十章系统实施与运行维护 (16)10.1 系统实施步骤 (16)10.1.1 项目筹备阶段 (16)10.1.2 系统设计阶段 (16)10.1.3 系统开发阶段 (16)10.1.4 系统部署阶段 (17)10.1.5 系统验收阶段 (17)10.2 系统运行维护管理 (17)10.2.1 运行监控 (17)10.2.2 故障处理 (17)10.2.3 数据备份与恢复 (17)10.2.4 系统优化 (17)10.3 系统升级与优化 (17)10.3.1 版本管理 (17)10.3.2 升级策略 (17)10.3.3 功能优化 (17)10.3.4 功能优化 (18)10.3.5 安全优化 (18)第一章概述1.1 项目背景我国经济的持续快速发展，航空业作为国民经济的重要支柱产业，其发展速度不断加快。
航空公司解决方案
航空公司解决方案概述航空业是一个高度竞争的行业，航空公司面临着许多挑战，包括客户需求的变化、成本管理和行业监管等。
为了在这个竞争激烈的市场中脱颖而出，航空公司需要寻找解决方案来提高运营效率、降低成本、优化客户体验并满足监管要求。
本文将介绍一些常见的航空公司解决方案，帮助航空公司实现业务目标。
客户体验解决方案1.电子登机牌–传统的纸质登机牌需要乘客排队等候，容易造成拥堵。
通过提供电子登机牌，乘客可以通过手机或电子邮件接收登机牌，避免排队等候，大大提高了登机效率和客户体验。
–电子登机牌还可以提供更多的信息，如航班延误信息、登机口变更通知等，方便乘客及时了解航班动态。
–航空公司可以通过推广电子登机牌的使用，减少纸质登机牌的印刷和分发成本。
2.自助服务设备–航空公司可以在机场设置自助办理设备，如自助check-in机、自助行李托运机等，让乘客可以自行完成登机手续和行李托运，减少人工干预，提高效率。
–这些设备也可以集成人脸识别技术，提高登机的安全性和速度。
–自助服务设备还可以提供其他功能，如查询航班信息、办理座位升级等，提供更多便利和增值服务。
3.移动应用程序–航空公司可以开发移动应用程序，提供乘客需要的各种功能和服务，如预订机票、查询航班动态、选择座位、办理托运行李等。
–移动应用程序还可以提供个性化推荐和推送通知，根据乘客的喜好和历史订单推荐适合的机票、服务和优惠。
–通过移动应用程序，航空公司可以与乘客建立更紧密的联系，提供更好的客户体验。
运营和成本管理解决方案1.航班排班优化–航空公司可以利用航班排班的优化算法，根据乘客需求、运力和成本等因素，合理安排航班的起降时刻和航线，提高飞机的利用率和航班的准点率。
–运用数据分析和预测技术，航空公司可以精确估计乘客需求和未来的运力需求，避免过度或不足的安排，减少浪费和成本。
2.航空货运优化–对于货运航空公司，货物的运输效率和准确性至关重要。
航空公司可以利用物流优化技术，根据货物的属性、目的地和运输需求，合理安排航班和舱位，提高货物的运输效率和准确性。
航空公司运行管理系统FOC解决方案
航空企业运行管理系统（FOC）处理方案1.方案简述1.1 FOC旳定义FOC（Flight Operations Control）是一种对航空企业进行运行管理旳系统，它囊括了企业运行所波及到旳各部门旳职能，同步还应与企业进行机务、商务管理旳系统建立接口，以及与机场和空管局等有关单位旳生产系统建立接口。
1.2 FOC总体构造目前，各航空企业FOC系统根据其特点会有所不一样，但从总体上包括旳内容基本上是一致旳，下图描述了航空企业FOC系统旳总体构造。
1.3 建设目旳航空企业通过FOC系统旳建设，基本上可以实现运行管理旳自动化、规范化和信息化，详细体目前：1. 建立整个航空企业旳数据仓库，对历年旳航班时刻数据、飞机旳性能数据、全球旳导航数据、各航班旳运行数据等等进行有效旳管理。
首先可认为本系统所用，同步也可认为其他系统提供数据上旳有力支持。
2. 对航班运行计划进行有效旳管理，保证各部门是按照同一份航班计划来工作，防止产生工作脱节现象。
3. 有效及时地监控企业航班旳执行状况，并根据实际状况（如天气、延误、旅客人数等）对航班进行合理有效地调整。
4. 根据各方面汇总旳信息（如油量、机组、飞机、气象、NOTAM等）对飞机进行放行评估，保障飞机飞行旳安全性。
5. 建立ACARS、SITA、AFTN等报文系统旳接口，提高获取信息及发送信息旳效率。
6. 制作计算机飞行计划，在最大程度上节省燃油成本，保障飞行安全。
7. 对我司飞机旳飞行进行全程监控，保障飞行安全。
8. 提供多种信息旳网上查询手段，为旅客提供以便；同步也为有关人员旳航前准备提供以便。
1.4 系统特点安全性：通过对顾客旳有效管理，可有效防止非法顾客登录和修改数据；通过应急系统旳旳设计，使主系统出现故障时仍能开展基本旳工作。
可扩展性：完全按照IATA AHM和SSIM原则对系统数据构造进行设计，保证系统在此后旳建设中可以基本不对目前系统进行修改；通过接口旳方式，提供与其他系统旳数据互换，可在必要旳状况下对系统体系不做修改而增长数据旳来源。
航空公司服务管理方案模板
航空公司服务管理方案模板航空公司服务管理方案模板一、背景和目标：1.1 背景航空公司是一个提供航空运输服务的企业，服务管理是航空公司业务运作的重要组成部分。
随着旅客需求的变化和竞争的加剧，航空公司需要通过优质、高效的服务管理来提升客户满意度，增强竞争力。
1.2 目标本方案的目标是建立一套完善的航空公司服务管理系统，提供全方位的客户服务，实现以下目标：- 提升旅客满意度和忠诚度；- 提高服务质量和效率；- 加强与客户的沟通和互动；- 提升航空公司品牌形象。
二、关键步骤和措施：2.1 客户需求分析航空公司要深入了解和分析客户需求，包括但不限于以下几个方面：- 出行目的和行程安排；- 航班时刻表和舱位选择；- 票价和优惠政策；- 行李托运和特殊需求等。
通过客户需求分析，航空公司可以制定相应的服务策略，提供个性化和差异化的服务。
2.2 提升员工服务水平航空公司要通过培训和激励机制提升员工的服务水平，使其具备专业知识和沟通技巧，能够提供高效、周到的服务。
具体措施包括但不限于：- 为员工提供相关培训和培训资源；- 设立客户服务热线，提供及时的客户问题解答和处理；- 设立员工激励机制，对表现优秀的员工给予奖励和提升机会。
2.3 提升服务流程效率航空公司要优化服务流程，提高效率和服务质量。
具体措施包括但不限于：- 优化机票预订和出票流程，提供在线自助服务；- 加大设备和技术投入，提供更加高效的登机和安检服务；- 加强航班调度和协调工作，减少航班延误和取消；- 优化行李管理系统，提供更加便捷的行李托运和领取服务。
2.4 加强客户沟通和互动航空公司要加强与客户的沟通和互动，建立良好的互动平台，了解客户的意见和反馈，及时解决问题和改进服务。
具体措施包括但不限于：- 建立客户反馈渠道和机制，收集客户意见和建议；- 设立客户关怀团队，为重要客户提供个性化服务；- 建立客户忠诚度计划，提供优惠政策和专属服务。
2.5 加强品牌宣传和形象塑造航空公司要加强品牌宣传和形象塑造，提高品牌知名度和美誉度。
《航空公司运行控制风险管控系统实施指南》
系统按照飞行运行流程，分为飞行前风险评估、飞行中风险监控、飞行后品质分析三大功能模块。
.飞行前风险评估主要针对签派放行工作，提取机组、航空器、天气、机场、航路、空管等放行涉及的因素，对运行风险因素内容进行分析，以确定阈值，同时对航班运行风险的耦合度进行分析，最终计算得出飞行前风险值。
具体功能包括：
）航班运行风险值的显示与查询：在运控系统中签派放行相关界面中，可查询未起飞航班的放行风险值。数值显示应清晰直接。对于风险过大的航班，可同时使用红橙等警示色增强标识。
）建立系统实施程序。航空公司应基于运行控制工作流程，制定以风险值为评价标准的系统实施程序，明确将风险值作为签派放行和运行监控的主要参考因素之一。当风险值偏大时，应采取相应的风险缓解措施，将风险值降低到可接受状态。
）建立系统安全绩效监控和测量机制。航空公司应定期审计和评估系统风险管控评价效果，结合与安全事件调查、内部安全检查、自愿报告系统等对风险管控系统持续改进，保证系统能力持续满足风险管控要求，使运控安全绩效水平达到可接受程度。
）建立运行控制安全文化。在风险管控中，最为高级的一环是建立安全文化。航班运行控制风险管控系统建设应成为建立运控安全文化的抓手，最终目的是建立良好的安全文化，将风险管理的意识渗入到运行各个环节，切实提高运行控制能力。
航空公司运行控制风险管控系统实施
《航空公司运行控制风险管控系统实施指南》目录1．目的............................................................................................... - 1 - 2．适用范围 ....................................................................................... - 1 - 3．依据............................................................................................... - 1 -4. 背景.............................................................................................. - 2 -5. 系统要求 ...................................................................................... - 3 -6. 系统建设流程 .............................................................................. - 5 - 7．风险等级划分 ............................................................................... - 6 - 8．审批要求 ....................................................................................... - 7 - 9. 过渡期 .......................................................................................... - 8 - 附件一：系统功能示范...................................................................... - 9 - 附件二：航班运行风险因素分析样例 ............................................ - 12 - 附件三：风险分析与评价方法 ........................................................ - 23 - 附件四：算例分析 ........................................................................... - 26 - 编写说明 ........................................................................................... - 36 -航空公司运行控制风险管控系统实施指南1．目的本咨询通告为航空承运人和航空运营人建设与实施以风险管理为核心的运行控制风险管控系统提供指南，为局方对航空承运人和航空运营人的运行控制风险管控系统的审定和监察提供依据和指导。
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航空公司运行管理系统( FOC) 解决方案
1.方案简述
1.1 FOC的定义
FOC( Flight Operations Control) 是一个对航空公司进行运行管理的系统, 它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能, 同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口, 以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。
1.2 FOC总体结构
当前, 各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同, 但从总体上包括的内容基本上是一致的, 下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。
1.3 建设目标
航空公司经过FOC系统的建设, 基本上能够实现运行管理的自动化、规范化和信息化, 具体体现在:
1. 建立整个航空公司的数据仓库, 对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。
一方面能够为本系统所用, 同时也能够为其它系统提供数据上的有力支持。
2. 对航班运行计划进行有效的管理, 确保各部门是按照同一份航班计划来工作, 避免产生工作脱节现象。
3. 有效及时地监控公司航班的执行情况, 并根据实际情况( 如天气、延误、旅客人数等) 对航班进行合理有效地调整。
4. 根据各方面汇总的信息( 如油量、机组、飞机、气象、 NOTAM等) 对飞
机进行放行评估, 保障飞机飞行的安全性。
5. 建立ACARS、 SITA、 AFTN等报文系统的接口, 提高获取信息及发送信息的效率。
6. 制作计算机飞行计划, 在最大程度上节约燃油成本, 保障飞行安全。
7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控, 保障飞行安全。
8. 提供多种信息的网上查询手段, 为旅客提供方便; 同时也为相关人员的航前准备提供方便。
1.4 系统特点
安全性: 经过对用户的有效管理, 可有效防止非法用户登录和修改数据; 经过
应急系统的的设计, 使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。
可扩展性: 完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计, 保证系统在今后的建设中能够基本不对当前系统进行修改; 经过接口的方式, 提供与其
它系统的数据交换, 可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。
高效性: 经过基于消息的数据传输, 提高对关键数据的响应速度, 并有效减轻
系统的负荷。
数据完整性: 经过对数据库备份方案的严谨设计, 以保证在出现硬件故障的情况下, 能够尽可能完整地恢复系统数据。
容错性: 经过各种数据来源之间的相互备份关系, 保证在部分数据源出现故障的情况下, 系统依然能够正常运行。
2. 适用对象
本方案主要针对航空公司的航务、机务、机组、配载、地面服务等调度部门。
经过本系统航务部门能够实时了解航班运行动态、地面保障情况、飞机状况、机组信息, 制作航班飞行计划, 从而实现航空公司航班运作的中心调度、控制和协调。
机务部门实时跟踪飞机状况, 制订停场维修计划, 保障公司航班运行的正常性和安全性。
机组部门安排机组执行航班计划, 实时跟踪机组执行航班情况, 并根据实际情况进行人员调整。
配载部门实现对航班的载重平衡。
地面服务部门实时了解航班动态及地面保障进展情况, 从而保证地面服务工作的有序性、正常性, 减少由于地面工作而引起的航班延误。
3. 功能概述
FOC系统功能主要包括航班管理、飞行签派、飞机数据管理、航行情报处理、报文处理、订座/离港信息采集、气象信息处理、运营分析、通用
查询、 INTERNET查询、系统管理、飞行计划、配载平衡、飞行跟踪系统和应急备份系统等。
3.1 航班管理
航班管理主要包括航班时刻表生成、航班时刻表管理、航班计划管理和飞机排班等模块。
3.1.1 航班时刻表生成
民航总局航班管理软件( CFPS) 能够生成FoxPro数据库格式的航班时刻表文件, 其中包含了国内各航空公司以及外航飞中国航班的航班时刻数据。
本系统经过接口软件, 将公司所需要的航班数据自动转入系统。
如果公司还有其它的航班制作软件( 如: PCFLITE等) , 本系统也能够经过提供接口的方式将其生成结果转入本系统。
经过版本管理的方式, 将历史上执行完成的航班时刻表归档, 为以后进行航班时刻表版本比较、 SLOT协调等提供数据基础。
3.1.2 航班时刻表管理
航班时刻表为公司所有部门所共享, 需由专门的人员来维护, 以保证其准确性。
对于航班的长期调整, 体现在航班时刻表中; 同样, 对于航班时刻表的调整, 系统自动调整与之相关的航班计划。
3.1.3 航班计划管理
根据航班时刻表自动生成每日的航班运行计划, 各单位以此为依据来开展工作。
航班的临时调整( 如加班、包机、航班合并、取消航班等) 体现在航班计划中。
3.1.4 机务维修计划管理
维修周期管理: 按机型对飞机各项检查的维修周期进行管理;
飞机飞行数据管理: 维护飞机的飞行小时和起落架次数据;
飞机维修计划制作及调整: 根据飞机的飞行小时和起落架次以及飞机上次维修时间和维修周期生成初步的飞机停场维修计划, 可可对生成的停场维修计划进行调整。
3.1.5 飞机排班
根据飞机停场维修计划, 飞机的计划与实际利用率, 以及航班的运行计划自动进行飞机排班。
提供友好的接口, 允许用户对排班结果进行调整。
3.2 飞行签派
飞行签派主要包括动态管理、飞行计划管理、放行评估和动态监控。
3.2.1 动态管理
次日航班计划的确认: 校对本公司次日航班, 并确认飞机号输入是否正确。
航务代理航班次日计划获取: 能够经过航班时刻表生成, 也能够经过同空管部门接口获取航务代理的其它公司航班计划。