项目八 柴油机电控系统的维修
柴油机电控系统故障诊断与排除—无法起动故障诊断与排除(柴油机电控系统检修课件)
↓燃油量
↓故障码
↓ECU供电
有：按码查询 ↓
无↓
保险丝→接头及导线
↓燃油计量阀 ?
燃油系统是否有空气
有：线束→ 计量阀 ↓曲轴和凸轮轴位置传感器
↓共轨压力传感器 ?
是：线束→
传感器
有：线束→
传感器
↓低压油路是否堵塞
是：滤清器→
油管
↓ECU
↓高压油泵
具体故障排除方法
（1）没有燃油：添加，若管路中已混有空气，需排除。 （2）保险丝烧断：更换。 （3）线束接插头未插好/或损坏：插好/或更换。 （4）电源直接接线螺纹端头松/或锈蚀：拧紧/或除锈（严重时更换锈蚀 件）。 （5）导线破皮/或断开：包裹绝缘/或连接后包裹绝缘（若集成线束不好 进行修复操作，更换）。 （6）传感器损坏：更换。
5 空气滤清器堵塞（进气量不满足燃烧要求） 如果电控燃油喷射系统有故障码，先检查
6 电控燃油喷射系统故障
7 启动预热电路(冬季)
8 其他附加系统故障
如EGR
9 机械故障
如配气机构、曲柄连杆机构
பைடு நூலகம்
说明：如果故障征象比较明显或特殊（包括仪表显示），故障原因指明性很强，应优先进行相
关检查。
02
高压共轨电控燃油喷射系统 故障造成的无法起动
未启动，无故障码。可能是本体或其连接线束故障
可能是柴油滤清器或管路堵塞 有可能没有故障码 不能提供高压油，因油压不够而无法启动
说明：由于控制策略不同，可能的原因也不同，表中按在农机中使用的柴油机控制策略，进行了最大化
可能列举，并按由简到繁诊断流程排序。
03
故障诊断与排除
诊断流程
高压共轨电控燃油喷射系统故障造成的无法起动—诊断流程
柴油机电控系统故障诊断与排除—诊断仪及诊断软件应用(柴油机电控系统检修课件)
集成型诊断仪操作流程
01
点火开关关闭状态，将专用连接线 的一端插入诊断接口，另一端插入
诊断仪。
02
打开点火开关，若需要读取柴油 机工作状态数据流或在工作状态
进行故障诊断，应启动柴油机。
03
按下电源开关，打开诊断仪。
按界面提示，进行一步步操作。下
04
面的流程基本同分体型诊断仪操作
流程的（4）～（9）。
03
OBD诊断接口及故障 码标准
OBD诊断接口
OBD接口外形
OBD接口针脚定义
故障码标准
（1）首位字母表示设置故障码的系统。当前分配的字母有4个：“P” 代表动力系统，“B”代表车身，“C”代表底盘，“U”代表未定义的系 统。
（2）第2位字符是0、1、2或3，意义如下：0——SAE(美国汽车工程师 协会)定义的通用故障码：1——汽车厂家定义的扩展故障码；2或3——随 系统字符（P，B，C或U）的不同而不同。动力系统故障码（P）的2或3由 SAE留作将来使用；车身或底盘故障码的2为厂家保留，车身或底盘故障码 的3由SAE保留。
（4）启动诊断软件，按提升输入登录账户和密码，进入下一界面。 说明：针对不同的诊断仪及其软件，以下操作可能有所不同（步骤内容 或先后次序），但基本一致。 （5）进行系统配置，选取所采用的数据传递方式：“WIFI”或“有线”。
分体型诊断仪操作流程
（6）进行柴油机控制器（ECU）版本选择。说明：一个厂家的诊断仪可以 诊断其系列产品，所以在软件中需要选取当前正在诊断的机型控制器（ECU） 版本。此操作可能要连续进行子类型选择。
故障码标准
（3）第3位字符表示出故障的系统：1—燃油或空气计量故障；2—燃油 或空气计量故障；3—点火故障或发动机缺火；4—辅助排放控制系统故障； 5—汽车或怠速控制系统故障；6—电脑或输出电路故障。7—变速器控制系 统；8—变速器控制系统。
柴油发动机电控系统检测诊断与修复 (3)
工作情景描述：
一辆福田轻型货车装有康明斯柴油发动机ＩＳＦ３.８.据车主反 映.该车在一次大修后.到检测站年检时发现尾气排放严重超标.Ｎ Ｏ含量超过正常排放值的４倍多.维修人员检测发现该发动机后处 理系统基本失效.可以判定ｘ其原因为该车后处理系统问题. 请通过检测后处理系统.判断ＳＣＲ技术状况.若需要修复.请制订 修复方法和工艺流程.
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检修柴油发动机电控系统综合故障
(一)柴油发动机电控燃油喷射系统故 障检修流程
4、电路检查。 根据故障代码信息检查相应电控系统的电路。 5、部件检查。 根据故障代码信息检查相应电控系统的传感器、执行器。 6、调整、设定、激活或维修。 通过对电路和部件的检查，对故障部位或部件进行调整、设定、激活 或维修。 7、试车检验。 在对电控系统进行检修的过程中，也要注意下列安全事项： 禁止使用大功率仪器，避免对电控单元产生无线电干扰。 在拆除蓄电池的搭铁线前，先读取ECU中的故障代码。 检修燃油系统时，先对油路进行卸压。 在拆卸和插接线路或元件连接器之前，点火开关一定要置于“ON” 位。
检修柴油发动机电控系统综合故障
(二) 柴油发动机电控系统典型综合故 障及故障排除方法
p 125
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检修柴油发动机电控系统综合故障
(二) 柴油发动机电控系统典型综合故 障及故障排除方法
p 125
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检修柴油发动机电控系统综合故障
学习目标：
１. 明确柴油发动机电控燃油喷射系统故障检修流程. ２. 使用柴油发动机电控系统检测与诊断设备. ３. 诊断柴油发动机电控系统典型故障(发动机起动困难、发动机运转不稳、 发动机动力 不足、发动机排放不正常).并分析其原因. ４. 确定柴油发动机电控系统检修项目.
柴油发动机电控系统检测工作与修复
2022/1/12施雯 Nhomakorabea27柱塞上行时的行程
预备行程：柱塞从下止点开始上行至其上端面将进油孔关 闭所移动的距离。
增压行程：从预备行程开始到出油阀开启柱塞所移动的距 离。
有效行程：从出油阀开启到柱塞打开回油孔时柱塞移动的 距离。喷油泵每次泵出的油量取决于有效行程的长短。
供油提前角：出油阀开启时对应的曲拐位置至上止点间 的曲轴转角。
废气再循环技术 降低NOx的排放量 。
2022/1/12
施雯
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一、柴油机电控燃油喷射系统概述
4.柴油机电控燃油喷射系统的功能
供（喷）油量控制：ECU根据转速、加速踏板位置确定基本供 （喷）油量；根据水温、进气温度、起动开关、空调开关、反馈 信号等对供（喷）油量进行修正。
供（喷）油正时控制：ECU根据转速、负荷信号来确定基本的供 （喷）油提前角；再根据反馈信号进行修正。
2022/1/12
2
一、柴油机电控燃油喷射系统概述
能源危机和生态环境污染问题是全世界人们关注的焦点。 随着汽车和动力机械的保有量迅速增加，汽车排放的有害 气体和微粒已超过工业污染物的排放量而成为一大公害， 人们对这两个问题越来越重视，各国都相继制定了越来越 严格的汽车排放规定。
1973年的石油危机，使人们更深刻认识到了自然资源的有 限性和合理利用的必要性。同时，随着社会的发展，人们 对汽车的经济性和舒适性要求也越来越高。迫于各方面的 压力，人们开始寻找新的途径来解决排放和油耗问题。其 中排气净化和节能是决定汽车能否继续生存发展的两大课 题。这样内燃机的电子控制技术就蓬勃发展起来。
柱塞头部斜槽的位置不同，供油量也 不同。
2022/1/12
施雯
柱塞套 柱塞
柴油机电控系统的使用和维护
柴油机电控系统的使用和维护柴油机电控系统是现代柴油机的核心组成部分，起着控制和调节柴油机工作状态的重要作用。
使用和维护好柴油机电控系统不仅可以提高柴油机的工作效率和性能，还可以延长其使用寿命。
下面将从使用和维护两个方面进行详细介绍。
一、使用柴油机电控系统的注意事项：1.预热：在启动柴油机之前，应该先进行预热。
预热有助于提高柴油的可燃性，提高柴油机的起动性能。
通常需要根据气温的不同来确定预热时间，一般在冷启动时需要预热30秒以上。
2.燃油选择：对于柴油机电控系统，选择合适的燃油对其正常工作至关重要。
使用低质量的燃油会导致燃油系统堵塞，影响柴油机的工作效果。
因此，最好使用符合标准的高质量燃油。
3.空气滤清器：空气滤清器是保证柴油机电控系统正常工作的关键组件之一、在使用过程中应定期检查和清洁空气滤清器，并定期更换。
滤清器堵塞会降低柴油机的动力输出和燃烧效率。
4.机油选择和更换：柴油机内部的润滑油是保持柴油机正常运行的重要因素。
在使用柴油机电控系统时，应根据柴油机的使用要求选择合适的机油，并按照规定的时间和里程进行更换。
5.定期维护：定期进行柴油机电控系统的维护是保证其正常工作的重要措施。
包括检查和更换燃油滤清器、空气滤清器、机油滤清器等关键部件，并对电控系统进行检查和维修。
二、柴油机电控系统的维护方法：1.定期检查和清洁空气滤清器：空气滤清器是防止灰尘和杂质进入柴油机内部的关键部件。
定期检查空气滤清器的堵塞程度，并根据需要进行清洁或更换。
清洁时要注意不要使用水冲洗，以免损坏滤清纸。
2.燃油滤清器的更换：燃油滤清器是防止柴油中的杂质和水分进入燃油系统的重要部件。
定期更换燃油滤清器，可以保证燃油系统的正常工作，延长柴油机的寿命。
3.电气系统的检查和维修：柴油机电控系统中的电气设备包括电瓶、发电机、点火系统等。
定期检查电气系统的接线是否牢固，电瓶是否充电正常，发电机是否正常工作，点火系统是否正常。
如发现异常，应及时进行维修或更换。
《柴油机电控系统检修》教案
《柴油机电控系统检修》教案一、教学目标：1. 了解柴油机电控系统的基本组成和工作原理。
2. 掌握柴油机电控系统的主要检修方法和技巧。
3. 能够独立完成柴油机电控系统的检修作业。
二、教学内容：1. 柴油机电控系统的基本组成电控喷射系统电控供油系统电控排放控制系统2. 柴油机电控系统的工作原理电控喷射系统的控制原理电控供油系统的控制原理电控排放控制系统的控制原理三、教学方法：1. 理论讲解：通过PPT、视频等形式，讲解柴油机电控系统的基本组成、工作原理及检修方法。
2. 实践操作：学生在指导下，进行柴油机电控系统的检修操作，巩固所学知识。
3. 案例分析：分析实际案例，让学生更好地理解柴油机电控系统的检修过程。
四、教学准备：1. 教学场地：教室、实验室2. 教学设备：柴油机实验台、工具、仪器等3. 教学资料：教材、PPT、视频等五、教学评价：1. 平时成绩：考察学生在课堂上的表现、提问和回答问题的情况。
2. 实操考核：学生在柴油机实验台上进行检修操作，评价其操作规范性和效率。
3. 期末考试：书面考试，考察学生对柴油机电控系统的理论知识掌握程度。
六、教学安排：1. 课时：共计40课时，其中理论讲解20课时，实践操作20课时。
2. 教学进度：柴油机电控系统的基本组成（第1-4课时）柴油机电控系统的工作原理（第5-8课时）柴油机电控系统的检修方法（第9-12课时）实践操作与案例分析（第13-20课时）七、教学重点与难点：1. 教学重点：柴油机电控系统的基本组成、工作原理及检修方法。
2. 教学难点：柴油机电控系统中各控制单元的相互作用及故障诊断。
八、教学过程：1. 导入：通过提问方式引导学生回顾柴油机的基本知识。
2. 讲解：详细讲解柴油机电控系统的基本组成、工作原理及检修方法。
3. 互动：学生提问，教师解答；进行案例分析，让学生参与讨论。
4. 总结：对本节课内容进行总结，强调重点和难点。
九、课后作业：1. 复习课堂所学内容，整理笔记。
柴油机电控系统检修
CP1S
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高压油泵外形图图
高压油泵横剖面图 A-进油孔（接燃油滤清器） B-出油孔（接共轨） 1.驱动轴 2.偏心凸轮 3.带泵油柱塞的分泵 4.进油阀 5.出油阀
柴油机电控系统检修
不允许测其电阻； 可测传感器至ECU间线路回油阀；4-回油三通；5-进油计量比例电磁阀；6-高压油泵； 7-输油泵；8-共轨压力传感器；9-高压共轨；10-喷油器；11-EDC 电控单元
• 燃油来自于高压油路，经通道流向喷油嘴，同时经节流孔流向控制腔 ，控制腔与燃油回路相连，途径一个受电磁阀控制其开关的泄油孔。
• 泄油孔关闭时，作用于针阀控制活塞的液压力超过了它在喷油嘴针阀 承压面的力，结果，针阀被迫进入阀座且将高压通道与燃烧室隔离， 密封。
• 当喷油器的电磁阀被触发，泄油孔被打开，这引起控制腔的压力下降 ，结果，活塞上的液压力也随之下降，一旦液压力降至低于作用于喷 油嘴针阀承压面上的力，针阀被打开，燃油经喷孔喷入燃烧室。这种 对喷油嘴针阀的不直接控制采用了一套液压力放大系统，因为快速打 开针阀所需的力不能直接由电磁阀产生，所谓的打开针阀所需的控制 作用，是通过电磁阀打开泄油孔使得控制腔压力降低，从而打开针阀 。
柴油机的电子控制系统的故障排除方法
柴油机的电子控制系统的故障排除方法柴油机是我们生活中不可或缺的一部分，它广泛应用于农业、工业、交通等诸多领域。
而作为柴油机核心部件的电子控制系统，在使用过程中也难免出现故障。
因此，我们有必要了解柴油机电子控制系统的故障排除方法，以便在出现故障时快速解决问题。
一、故障现象的分析在排除柴油机电子控制系统故障时，首先要做的就是分析故障现象。
因为不同的故障现象可能对应着不同的故障原因，采取不同的排除方法。
常见的故障现象有启动困难、不稳定、失速、功率下降等。
针对不同的故障现象，我们需要找出故障原因，采取相应的排除方法。
例如，启动困难可能是由于高压泵供油不足，气缸压力不足等问题导致的，因此我们需要检查高压泵、燃油管路、气缸压力等情况，并针对性地排除故障。
二、故障代码的诊断现代柴油机电子控制系统具备自我诊断功能，当出现故障时会自动产生故障码，并保存在控制器中。
因此，当我们需要排除柴油机电子控制系统故障时，可以通过读取故障码来进行诊断。
读取故障码的方法不尽相同，需要根据具体的柴油机型号和控制系统采用相应的读取方法。
一般来说，我们需要使用检测工具读取故障码，对照故障码手册找出对应故障原因，并采取相应的技术措施进行排除。
故障码的诊断可以提高排除效率，减少排除成本。
三、传感器的检查传感器是柴油机电子控制系统中重要的组成部分，常见的传感器有氧传感器、气压传感器、排气传感器等。
当传感器损坏或失灵时，会影响柴油机的正常工作，导致故障发生。
因此，当我们排除柴油机电子控制系统故障时，需要对传感器进行检查。
检查方法包括对传感器的电气性能进行测试、碳氢比的测试等。
针对不同的传感器，需要采用不同的检查方法。
一般来说，当发现传感器损坏或失灵时，需要更换相应的传感器。
四、电路连接的检查柴油机电子控制系统中的许多元器件都需要进行电路连接，包括传感器、执行机构、控制器等。
当连接电路出现故障时，会影响柴油机电子控制系统的正常工作。
因此，当我们排除柴油机电子控制系统故障时，需要对电路连接进行检查。
电控柴油发动机故障维修思路讲解
电控柴油发动机故障维修思路讲解国四国五常态性普及，电控发动机数量也越来越多。
电控发动机系统是机械，油路，电路三大系统的组合产物，维修过程中故障也是多种多样，经验修车已无法适应新的维修形势，那么维修思路就显得至关重要。
维修思路决定你的检查和维修方向。
下面是对发动机诊断维修方法的梳理，请大家参考并补充维修经验。
一、代码优先电子控制系统一般都有故障自诊断功能。
当电控发动机运行时，故障自诊断系统监测到故障后，以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，可通过JM系列柴油诊断设备读取电控单元故障码。
并检查和排除故障码所指的故障部位。
待故障代码所指的故障消除后，如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。
二、先思后行对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再进行故障检查。
这样可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。
三、先备后用电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。
如果没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。
因此在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。
除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。
如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。
最后附上雷诺发动机传感器默认数据：传感器默认值1、发动机机油液位传感器-----发动机润滑系统无油2、发动机冷却水温传感器-----98℃3、发动机进气温度传感器-----60℃4、发动机进气压力传感器-----大气压力=0mbars 进气压力----1013mbars5、发动机机油压力传感器-----6bars6、发动机燃油压力传感器-----1500bars。
柴油机电控系统维修
精选文档柴油机电控系统维修柴油机电控系统柴油机电控技术的发展在柴油机的电子控制系统中，最早研究并实现家产化的是电子控制柴油发射系统，到当前为止已经经历了三代变化：第一代电控柴油发射系统：地点控制式。
第二代电控柴油发射系统：时间控制式。
第三代电控柴油发射系统：高压共轨式系统。
柴油机电控燃油发射系统的特色提升发动机的动力性和经济性降低氮氧化物和微粒的排放提升发动机运行稳固性改良低温起动性控制涡轮增压适应性广控制精度高、响应快柴油机电控系统的功能燃油发射控制2.怠速控制3.进气控制4.增压控制5.排放控制 6.起动控制7.巡航控制8.故障自诊疗和无效保护9.柴油机与自动变速器的综合控制柴油机电控燃油发射系统的基本构成传感器是柴油机实现电控的重点技术之一，其作用是感知和检测发动机与车辆的运行状态，并将检测结果变换成电信号输送给ECU。
柴油机电控燃油发射系统所用的传感器多半与汽油机电控系统同样。
在柴油机电控系统中常用的传感器有压力传感器、温度传感器、地点传感器、转速传感器、空气流量传感器及氧传感器等。
别的，在电控系统中还有开关量收集电路，用于检测空调、离合器、挡位、制动、巡航控制等开关量的状态信息。
全部的信息经过电控单元的信号收集模块办理后送到发动机电控单元，作为发动机控制的依照。
柴油机电控单元履行器主假如接收ECU传来的指令，并达成所需调控任务。
不一样柴油机电控燃油发射系统的履行元件有很大差别，如电控直列泵[b1]和分派泵中的线性螺线管，电控单体泵和泵喷嘴中的电磁阀，电控共轨系统中的PCV阀和喷油器电磁阀，以及空气系统控制中的各样阀门控制器等。
履行器的水平决定了最后柴油机能够达到的性能。
第一代地点控制式电控燃油发射系统地点控制式直列柱塞泵地点控制式电控分派泵系统第一代地点控制式电控燃油发射系统的控制特色地点控制式直列柱塞泵ECU依据加快踏板地点传感器信号（即负荷信号）和柴油机转速信号，并参照供油齿条地点、冷却液温度、进气压力等传感器信号，按内存控制程序计算供油量和喷油提早角控制参数值，再经过ECU中行程或地点伺服电路，使电子调速器内的线性螺线管控制喷油泵供油齿条的行程或地点。
工程机械电控系统维修方案
工程机械电控系统维修方案一、维修方案的概述工程机械是现代建筑和基础设施建设中必不可少的重要设备，而电控系统作为工程机械的重要部分，其维修工作尤为重要。
本文将针对工程机械电控系统的维修工作进行详细的方案阐述，旨在提高工程机械的可靠性和安全性，确保工程机械的正常运行和使用寿命。
二、维修方案的前期准备工作1. 了解电控系统的结构和原理在进行电控系统维修工作之前，维修人员需对工程机械的电控系统进行深入了解，包括电控系统的结构组成、工作原理和常见故障原因等，只有对电控系统有全面的了解才能更好地进行维修工作。
2. 准备必要的维修工具和设备维修工作需要使用各种维修工具和设备，包括电烙铁、多用途表、电缆线路测试仪、绝缘测试仪等。
同时，还需要准备好各种常用的电气元件备件，以备在维修中需要更换。
3. 制定维修方案和维修流程针对不同类型的工程机械电控系统，制定相应的维修方案，并明确维修的流程和步骤，以确保维修工作的有序进行。
三、维修方案的具体内容1. 现场检查和故障诊断在进行维修工作之前，首先要对工程机械的电控系统进行现场检查和故障诊断，找出电控系统存在的问题和故障原因，这是维修工作的基础。
2. 拆卸和更换故障部件根据现场检查和故障诊断结果，对电控系统中的故障部件进行拆卸和更换，如断路器、接线端子、控制器等。
3. 测试和调试在更换故障部件之后，需要对电控系统进行测试和调试，以确保电控系统的正常运行。
测试和调试的内容包括电气测试、通电试运转和功能测试等。
4. 故障原因分析和记录在完成维修工作之后，需要对故障原因进行分析和记录，以便总结经验教训，并为今后的维修工作提供参考。
四、维修方案的注意事项1. 安全第一在进行电控系统维修工作的过程中，安全是维修人员首要考虑的问题，维修人员要严格遵守相关的安全规定和操作规程，确保维修工作的安全进行。
2. 细心认真维修工作需要维修人员细心和认真，要耐心地进行现场检查和故障诊断，确保找出所有的故障原因，并对故障部件进行仔细的拆卸和更换。
电控高压共轨柴油发动机电控系统的修理
电控高压共轨柴油发动机电控系统的修理我们还是先来了解一下电控高压共轨柴油发动机电控系统的原理：电控高压共轨柴油发动机电控系统虽然复杂，但道理还是比较容易理解的。
电控系统有三类电气原件：传感器与信号输入元件（检测元件）、控制单元模块（ECU，分析计算元件）、电磁阀执行机构（执行原件）。
传感器相当人的感觉器官，ECU相当人的大脑，执行原件相当人的手、脚。
比如：当人发现环境变化的时候，靠感觉器官将信息传给大脑，大脑思考做出决定后，由手、脚做出行动。
电控系统也是这样：发动电控系统有进气压力传感器、进气温度传感器、燃油温度传传器、曲轴转速传感器、凸轮轴角度传感器、共轨压力传感器等，它们检测到发动机的工作状态，结合人输入的控制信号，ECU计算出结果，最终通过喷油器（电磁阀）、高压油泵（电磁阀）、废气再循环系统（EGR）、尾气处理系统实现对发动机工作状态的控制。
柴油发动机电控系统方框图学会使用修理柴油发动机电控系统专用仪器为了方便修理工程机械电控系统及发动机电控系统，通常生产厂商会配置一套传门用来诊断电控系统故障、调整系统参数的仪器，虽然它们名称、用法可能有不同，但作用是一样的。
通过使用这样的仪器，可以读取机器的历史工作数据，查看故障代码及维修建议，调整机械的工作参数等。
（现在，很多厂家的工程机械已使用了多功能的电子显示监控仪表盘，也可以对整机的部分故障及修理提供一些信息）如果没有专用的仪器，修理整机电控系统及功能设置、调整会有很大困难，有些故障也可能无法修理。
所以，准备并学会使用专用的仪器很重要。
日立专用修理仪器及软件使用五十铃电控柴油发动机维修专用仪器要收集并学会使用故障代码分析故障现代的工程机械电控系统有很强大的功能，不仅可以对机械或发动机实现控制功能，还可以进行自我诊断、故障原因显示（故障代码），历史数据存储等多项功能。
如果能了解了故障码的含义，对分析发动机故障原因及修理会有很大帮助。
有些故障代码显示的内容就是故障本质，直接更换部件就能解决问题。
柴油发电机控制系统检修方案
柴油发电机控制系统检修方案一、项目背景和目标柴油发电机控制系统是保证发电机正常运行的关键装置，对提高发电效率、保障用电安全至关重要。
然而随着系统使用时间的延长，设备老化、磨损等问题逐渐浮现，为确保系统的正常稳定运行，有必要进行定期检修和维护。
本检修方案的目标是保障柴油发电机控制系统的可靠性和稳定性，延长其使用寿命，并提高系统的工作效率。
二、检修方案1.基础检查-检查发电机控制系统的外部环境，确保工作场所干燥、无尘、通风良好。
-检查系统的电源线路，确保电源供应稳定可靠。
-检查系统的控制线路，包括开关、传感器、继电器等元件。
2.检修电气元件-拆卸并清洁控制器、开关和继电器，检查是否有损坏或腐蚀的情况，并进行必要的维修或更换。
-检查发电机定子线圈和励磁线圈的接线情况，确保接触可靠，无松动。
3.检修燃油系统-清洗燃油箱、滤清器和燃油泵，清理积存的杂质和污垢。
-检查燃油喷射器和燃油喷雾系统，确保喷油均匀和正常。
-检查燃油管道和接头，确保密封良好，无泄漏。
4.检修冷却系统-清洗冷却水箱和冷却塔，清理管道内的水垢和污垢。
-检查冷却系统的泵、阀门和管道，确保正常工作。
-检查冷却液的质量和水位，根据需要添加冷却液或更换。
5.检修机械部件-检查发电机轴承和保护装置，确保工作正常。
-检查发电机风扇和冷却通道，清理杂物和灰尘。
-检查发电机传动系统的皮带和齿轮，确保紧固无松动。
6.检修软件系统-检查发电机控制系统的软件功能，确保各项功能正常。
-更新软件版本，修复可能存在的漏洞和问题。
7.总结和记录-对检修过程进行总结，记录所有维修过程和结果。
-形成检修报告，包括问题、原因、解决方法和建议。
三、安全措施1.在检修过程中，必须切断电源，以避免触电和其他安全事故的发生。
2.在检修过程中，严禁烟火，以防止发生火灾。
3.检修过程中必须戴上相应的个人防护装备，如手套、护目镜和防护服等。
4.对于需要拆解的部件，应使用正确的工具和方法进行拆装，防止损坏。
柴油机电子控制系统
第二章柴油机电子控制系统第一节柴油机电子控制系统的组成及工作原理一、柴油机电子控制系统的组成柴油机电子控制系统由信号输入装置、电子控制单元ECU和执行器三部分组成。
1、信号输入装置（1）加速踏板位置传感器用来检测加速踏板的位置，此信号输入ECU后与转速信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角，是柴油机电子控制系统的主要控制信号。
（2）转速传感器，曲轴位置传感器用来检测发动机转速或曲轴位置，与加速踏板位置传感器共同决定喷油量和喷油提前角，是柴油机电控系统的主要控制信号。
（3）泵角传感器：检测喷油泵凸轮轴转角，与曲轴位置传感器配合共同控制喷油量，并保证在喷油正时改变时不影响喷油量。
（4）着火正时传感器：检测燃烧室开始燃烧的时刻，修正喷油正时。
（5）冷却液温度传感器检测发动机水温修正喷油量及喷油正时。
（6）进气温度传感器：检测进气温度，修正喷油量及喷油正时。
（7）进气压力传感器：检测进气压力，以修正喷油量及喷油正时。
（8）溢流环位置传感器：检测溢流控制电磁铁的电枢位置，以反馈控制溢流环的位置。
（9）正时活塞位置传感器：检测电子控制正时器正时活塞的位置，将喷油正时提前量信号输入ECU。
（10）控制杆位置传感器：检测电子控制柱塞式喷油泵调速器中控制杆的位置，将燃油喷射量的增减信号反馈给电脑。
（11）控制套筒位置传感器：检测电子控制分配式喷油泵调速器中控制套筒位置，将燃油喷射量的增减信号反馈给ECU。
（12）E/G开关：发动机点火开关信号，向ECU输入发动机工作状态信号。
（13）A/C开关向ECU输入空调工作信号，是怠速控制信号之一。
（14）动力转向油压开关：检测动力转向管路油压的变化，是怠速控制信号之一。
（15）空档起动开关：向ECU输入自动变速器是否处于空档位置信号，是怠速控制信号之一。
2、电子控制单元ECU是一个综合控制装置，具有如下功能：（16）接受传感器或其他装置输入的信息，给传感器提供参考基准电压：2V 、5V、9V、12V。
柴油机发动机电控系统的检修
任务实施
实训步骤 1.柴油发动机电控系统一般检测步骤 柴油发动机电控系统有上面介绍的几种形式，各种形式的 结构和控制过程有明显的区别，所以电控柴油喷射系统的 故障检修也有所不同，针对不同结构的发动机应该应用对 应的检测步骤来进行实际工作。
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任务实施
实训步骤 2.柴油发动机电控系统常见故障检测
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五、高压共轨柴油机电控系统
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五、高压共轨柴油机电控系统
4.高压共轨电控柴油机燃油喷射系统的主要部件 （1）低压油路 低压油路由油箱、输油泵、滤油器、输油管等组成。 （2）高压油路
高压油路由高压泵、高压蓄压器（轨道）、轨道压力传感 器、压力限制阀、流量限制阀、喷油器等组成。 （3）高压共轨控制系统的各种传感器
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五、高压共轨柴油机电控系 统
（4）高压共轨控制ECU ECU的功用是根据各传感器的输入信号和内存程序，计算 出理想的喷油量和喷油正时，并向执行元件发出指令信号。 柴油机电控系统在运算、控制、存储、数据传输及程序设 计等方面与汽油机电控系统基本类似。 （5）高压共轨控制的其他执行元件 柴油机冷态起动不易着火完爆，为改善冷起动性能，在起 动前用电热塞对燃烧室进行加热，用一个电开关和一个加 热控制器及继电器组成一个专门的控制电路，与ECU联网 工作
单位时间或曲轴转角内的喷油量随时间或曲轴转角的变化 规律称为喷油规律。 3.喷油压力
燃油以高压经喷孔喷出时，被分散成大小不等的微粒所形 成的圆锥形油束，这一过程称为雾化。
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三、柴油机电子控制系统的发展历程
柴油发动机电控技术的发展历程大致经历了三个过程。 第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统。 第二代柴油机电控燃油喷射系统也称时间控制系统。 第三代系统为时间-压力控制系统，也称电控共轨式喷油系统。
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图8-17
共轨系统的组成
四、共轨式电控系统
2.共轨系统主要部件的结构与原理 (1)输油泵 输油泵的任务是为高压泵提供足够的所需压力的燃油。 输油泵有电动(安装在油箱内或油管上)和机械驱动(集成在高压泵内或装 在发动机旁)两类，泵体的结构形式有转子式、滚柱式和齿轮式，如图818和图8-19所示。
图8-18 电动输油泵示意图
图8-31
Multec DCR单缸高压燃油泵纵剖面图
图8-32 Multec DCR高压燃油泵横剖面图
四、共轨式电控系统
4)博世(BOSCH)高压泵。 ① 结构。如图8-33和图8-34所示，燃油是 。 由高压泵内的3 个相互呈120°、径向布置 的柱塞压缩的。由于驱动轴每转1周有3个 供油行程，因此驱动峰值转矩小(16N·m)， 泵驱动装置受载均匀。驱动高压泵所需的 动力随共轨压力和泵转速(供油量)的增加 而增加。排量为2L的柴油机，额定转速下 共轨压力为135MPa时，高压泵(机械效率约 为90%)所消耗的功率为3.8kW。 ② 工作过程 ③ 供油效率
一、柴油机电子控制技术概述
1.柴油机电子控制技术的发展 柴油机电子控制技术(主要指燃油供给系统)的开发研究从20世纪70年代 发展至今，在传统柴油机的基础上，已先后推出了三代产品，如图8-1所示。
图8-1 柴油机电控技术的发展
一、柴油机电子控制技术概述
2.柴油机电子控制系统的组成与原理 虽然柴油机电子控制系统的控制功能有很多扩展，如喷油系统控制、 进/排气控制和废气涡轮增压控制等，但其基本组成是相同的，如图8-2所示。 通常可将电控柴油机分为四个部分，即被控对象柴油机和以微机为核心的传 感器、控制器和执行器。后三个部分称为柴油机电子控制系统。
图8-39 活塞和球结合型流量限制器 a)压力脉动吸收期间 b)燃油切断
四、共轨式电控系统
② 单活塞型流量限制器。如图8-40所示，单活塞型流量限制器的活塞直接 接触座，然后直接切断燃油通道，其工作原理与活塞和球结合型流量限制器 相同。
图8-3 电控泵-喷嘴燃油系统的组成
二、泵-喷嘴式电控系统
2.电控泵喷嘴的结构与工作原理 (1)电控泵-喷嘴的结构 电控泵-喷嘴的外 形和内部结构分别如图8-4和图8-5所示。 发动机每个气缸都有一个泵-喷嘴。泵-喷 嘴通过卡块固定在气缸盖上，凸轮轴上的 凸轮通过滚柱式摇臂来驱动泵-喷嘴的泵活 塞。
图8-13 电控单体泵的充油过程 (零件名称见图8-12)
三、单体泵式电控系统
3)喷射过程。在柱塞上移过程中，当 电磁阀接收到ECU的喷油指令而通电时，
针阀所受电磁力大于电磁阀弹簧力而
右移关闭，柱塞上腔内的压力迅速上 升，当压力高于喷油器的开启压力时， 燃油经喷油器喷入燃烧室，如图8-14 所示。 4)卸荷过程
(2)电控单体泵的工作过程 1)充油过程。电磁阀断电，针阀受电 磁阀弹簧作用而开启，进油口与柱塞 上腔接通。当柱塞下移时，燃油被吸 入柱塞上腔，完成充油过程，如图8-1 3所示。 2)旁通过程。当柱塞上移时，柱塞上 腔里的燃油被压缩，若电磁阀仍断电， 则针阀保持开启，燃油通过回油道回 到油箱，如图8-13所示。
图8-15
安装在缸体上的电控单体泵
图8-16 外挂式单体泵
四、共轨式电控系统
四、共轨式电控系统 1.共轨式电控系统概述 (1)共轨系统的发展 (2)共轨系统的原理、功能及组成 共轨系统由燃油供给系统和电子控制系统组成，其中燃油供给系统包 含低压部分和高压部分，电子控制系统包含传感器、电控单元和执行器三 部分，如图8-17所示。
图8-30
HP4型高压泵单元
四、共轨式电控系统
3)德尔福(DELPHI)公司的DCR型高压燃油泵。德尔福公司的Multec DCR型高 压燃油泵具有一对相向往复运动的对置式柱塞，油泵每旋转一周可产生4个 进油和泵油行程(见图8-31和图8-32)。驱动轴带动旋转凸轮环绕着油泵轴 线旋转，使柱塞相向往复运动。该柱塞位于固定不动的泵头内的径向油缸 中，而进油单向阀和出油单向阀与柱塞位于同一平面内。
图8-28
燃油流程
四、共轨式电控系统
图8-29
燃油抽吸过程
四、共轨式电控系统
2)DENSO公司的HP4型高压泵。HP4型高压泵的结构与HP3型高压泵基本相同， 也由泵单元(偏心凸轮、环形凸轮、柱塞)、SCV(吸入控制阀)、出油阀、燃 油温度传感器和进油泵组成，主要差别是它有三个柱塞。三个柱塞以120° 的间隔围绕在环形凸轮外侧，其燃油输送量是HP3型高压泵的1.5倍，其结 构如图8-30所示。
图8-14 喷射过程
三、单体泵式电控系统
(3)电控单体泵的安装与驱动 电控单体泵可以安装在发动机缸体上，由 凸轮轴直接驱动，如图8-15所示，这种布置方式系统刚度高，便于拆装和 维修；也可以将电控单体泵组合在一起，形成外挂式单体泵，安装在原直 列柱塞泵的位置，如图8-16所示，这种布置方式不需要对发动机结构进行 大的改动，是柴油机升级换代的有效方法。
四、共轨式电控系统
2)压力限制器。如果油轨中的压力异常高，压力限制器工作(打开)以释放压 力，且在压力降低到一定水平之后恢复(关闭)，如图8-38所示。由压力限制 器释放的燃油返回到油箱。
图8-38 压力限制器
四、共轨式电控系统
① 活塞和球结合型。如图8-39所示，当高压管中出现压力脉动时，燃油 穿过量孔产生的阻力破坏了油轨侧和喷油器侧的压力平衡，因此活塞和球 将移到喷油器一侧，从而吸收压力脉动。
图8-27
调节阀
四、共轨式电控系统
⑤ HP3高压泵的工作过程。燃油从燃油箱经滤清器被吸入到进油泵，然后输 送到吸入阀SCV。此时，调节阀将燃油压力调整到一定水平。由进油泵输送的 燃油经SCV调整达到所需的排放量，然后通过吸入阀进入泵单元中。泵单元将 燃油通过出油阀压送到油轨，如图8-28所示。 在抽吸行程中，经过SCV调整的燃油量也被抽吸入泵主单元，如图8-29所 示。
图8-6 高压腔充注燃油阶段
二、泵-喷嘴式电控系统
3)主喷射循环。以高喷射压力将燃油喷入燃烧室。此时空气与燃油混合、雾 化，充分燃烧，从而减少排放污染并确保发动机高效率运转，如图8-7所示。 4)喷射结束
图8-7 主喷射循环开始
二、泵-喷嘴式电控系统
(3)泵-喷嘴的驱动 驱动泵-喷嘴的凸轮轴可以安装在气缸体上(见图8-8a) 或气缸盖上(见图8-8b)。
图8-8 电控泵-喷嘴的驱动形式 a)由安置在气缸体内的凸轮轴驱动的电控单体式喷油器 b)由安置在气缸盖上的凸轮轴(顶置式)驱动的电控单体式喷油器
三、单体泵式电控系统
1.单体泵式电控系统的组成 单体泵式电控系统主要由单体泵、喷油器、电控单元和各种传感器组成，如图8 -9所示，各元件之间的工作关系如图8-10所示。
图8-19 输油泵泵体的结构形式 a)齿轮输油泵示意图 b)滚柱泵示意图 c)转子泵示意图
四、共轨式电控系统
(2)燃油滤清器 燃油滤清器用 于滤除燃油中的水分和杂质，保 证发动机的正常工作，延长发动 机的使用寿命，其工作原理如图 8-20所示。有的燃油滤清器上还 装有燃油温度传感器、积水传感 器及其他装置，如图8-21所示。 当仪表板积水指示灯点亮时，可 旋下放水螺塞放出水分。统
1)油轨压力传感器。油轨压力传感器(Pc传感器)用于检测油轨内的燃油压力， 它利用半导体(硅)元件的压电效应原理工作。当施加到硅元件上的压力变化 时，信号电压发生相应的变化，其实物、电路和输出特性曲线如图8-37所示。
图8-37 油轨压力传感器 a)实物图 b)线路图 c)输出特性曲线
图8-4
电控泵-喷嘴的外形
图8-5 电控泵-喷嘴的内部结构
二、泵-喷嘴式电控系统
(2)电控泵-喷嘴的工作过程 电控泵-喷嘴的 工作过程包括高压腔充注燃油、预喷射循环、 主喷射循环和喷射结束四个阶段。 1)高压腔充注燃油。向高压腔充注燃油是为喷 射循环做准备。泵活塞的向上移动使高压腔内 的容积扩大，于是燃油流入高压腔，如图8-6 所示。 2)预喷射循环。
图8-33
博世高压泵纵剖面图
图8-34
博世高压泵横剖面图
四、共轨式电控系统
④ 调压电磁阀 调压电磁阀的结构如图8-35所 示。调压阀有两个调节回路： 低速电调节回路，用于调整共 轨中可变化的平均压力值；高 速机械液压调节回路，用于补 偿高频压力波动。
图8-35
调压电磁阀
四、共轨式电控系统
(4)共轨组件 共轨的功能是储存高压燃油，并利用自身容积来减小由高压 泵供油和燃油喷射引起的压力波动。 共轨组件包括油轨、油轨压力传感器(Pc传感器)和压力限制器，有些车型上 还有流量限制器和压力排放阀，如图8-36所示。
图8-25
常开型吸入控制阀(通电状态)的结构
四、共轨式电控系统
图8-25
常开型吸入控制阀(通电状态)的结构
图8-26 常闭型吸入控制阀的结构
四、共轨式电控系统
④ 调节阀。调节阀(见图8-27)用于调节高压泵的进油压力(进油泵排放压 力)，并使其保持在一定范围内。如果高压泵转速增加，且进油压力超过调 节阀预设的压力，调节阀就会克服弹簧力而打开，从而使燃油能够返回到 吸入侧。
图8-2 柴油机电控系统的基本组成
二、泵-喷嘴式电控系统
1.泵-喷嘴式电控系统的组成 泵-喷嘴式，顾名思义，就是喷油 泵和喷油器组合在一起，即高压油管 长度为零的燃油系统。电子控制泵-喷 嘴系统主要由泵-喷嘴、驱动摇臂机构、 电子控制单元(ECU)和各种传感器(曲 轴转速传感器、凸轮轴位置传感器、 增压压力传感器、空气温度传感器、 机油温度传感器、冷却液温度传感器 和加速踏板位置传感器等)组成，如图 8-3所示。
四、共轨式电控系统
① 泵单元。泵单元的结构和工作原理 如图8-23所示。泵单元由偏心凸轮、 环形凸轮和柱塞组成。环形凸轮安装 在凸轮轴的偏心凸轮上，两个柱塞对 称位于环形凸轮的上方和下方。