出行者信息系统共25页文档
先进的出行者信息系统的基本定义
一、先进的出行者信息系统的概念先进的出行者信息系统(Advanced Traveler Information System, ATIS)是利用先进的通信、计算机和传感器技术，为出行者提供交通、道路和出行信息的系统。
ATIS系统可以帮助出行者更好地规划出行路线，选择交通工具，并提供实时的交通状况和预测信息，从而提高出行的效率和安全性。
二、ATIS的基本功能1. 实时交通信息更新：ATIS系统通过传感器、交通摄像头、卫星定位等技术，实时获取交通状况、道路情况、交通事件等信息，并及时更新到系统中。
2. 出行路线规划：基于实时的交通信息，ATIS系统可以为出行者提供最佳的出行路线规划，避开拥堵路段，选择最快捷、最安全的路线。
3. 交通事件提醒：ATIS系统可以向出行者提供交通事件的实时提醒，如事故、施工等，帮助出行者避开影响，并及时调整出行计划。
4. 公交信息查询：ATIS系统可以提供公交线路、站点、到站时间等实时信息，帮助出行者更好地选择公共交通工具。
5. 出行建议：基于交通情况和出行者的偏好，ATIS系统可以为出行者提供出行建议，如推荐的出行路线、交通工具等。
6. 多渠道信息发布：ATIS系统可以通过手机App、全球信息站、电子显示屏等多种渠道向出行者发布信息，保证信息的及时性和普及性。
三、ATIS系统的应用领域1. 个人出行者：ATIS系统可以帮助个人出行者更好地规划出行路线，选择交通工具，避免交通拥堵和交通事故，提高出行效率和安全性。
2. 公共交通系统：ATIS系统可以为公共交通系统提供实时的乘客信息，帮助公交车辆调度和线路规划，提高公共交通的服务质量。
3. 城市交通管理部门：ATIS系统可以为城市交通管理部门提供实时的交通状况和道路使用信息，帮助交通管理部门及时调整交通信号，道路规划等，优化城市交通运行。
四、ATIS系统的发展趋势1. 多模态出行信息整合：未来ATIS系统将更加注重整合多种出行方式的信息，如步行、骑行、共享单车、出租车等，为出行者提供更全面的出行信息。
智能交通系统 第7章-出行者信息服务系统
第7章 出行者信息服务系统
第1节 概述
系统定义及组成
出行者信息服务系统（Advanced Traveler Information System，简称ATIS）也称作是先进的交通信 息系统，是智能交通系统最关键的组成之一，它基于完善的 信息传输通道，是当代交通智能化建设及管控的必要条件和 前进方向。系统充分利用前沿信息技术、信息传输技术，收 集、分析、传递交通信息，从起点到终点的出行过程中，向 出行者提供高质量的交通服务信息，将出行过程改善得更加 舒适、便利、省时。
构造路网通行时间数据库； 预测交通变化规律及交通需求， 向出行者发送汽车最优通行时间； 对交通事故进行调查，预防交通事故。
第1节 概述
ATIS的基本功能
通讯功能、信息采集功能、信息处理功能以 及信息服务功能。
动态信息 静态信息 相关信息
信息采集
数据处理
信息服务
1
第1节 概述
ATIS的基本功能
信息服务功能
第3节 可变情报板
可变情报板的分类
根据作用时间长短
根据情报板显亮的 方式
固定式可变情报板 移动式可变情报板
发光型可变情报板 反光型可变情报板 混合型可变情报板
第3节 可变情报板
可变情报板的系统构成
组成 部分
①控制器：组成部分是CPU、存储器、通信接口、日历时钟、 扫描显示和检测电路等，可以进行通信、检测故障以及检测屏 体显示等。
到达目的地。
组成
•硬件平台 •系统软件 •应用软件 •导航电子地图
第5节 基于静态数据的车载导航系统
车载导航系统构成
第6节动态车载导航系统
定义
动态车载导航系统与目前市场上的车辆导航系统， 最重要的优势在于它可以提供具有实时性和可靠 性的动态交通诱导作用，具备用户与控制信息中 心信息交互、城市交通预测与平衡等能力，能将 城市交通设施的效能进行充分发挥。
出行者信息服务系统
一、出行者信息服务系统综述
• 发展阶段
第一代系统 称为出行者信息系统（Traveler Information System, TIS），是 在20世纪60年代末70年代初出现的计算机技术和交通监控系统的基 础上发展起来的。最初的将通信技术进行信息发布。用于提高路网局 部的通行能力，如严重拥挤的干道与干道的交叉口，或者由特别事件 和交通事故引起阻塞的部分路口与路段等。 发布手段： 可变信息标志（Variable Message Signage，VMS） 公路顾问广播（Highway Advisory Radio，HAR） 特点： VMS和HAR是单向的通讯系统，用来向车辆传递通用出行信息， 由出行者个人对信息进行筛选，选择出对其有用的信息（如果有的 话）。目前VMS仍是发布交通信息的重要手段。
出行者信息系统应该具备的特性主要体现在如下几个方面： （1）提供的信息要及时、准确、可靠，要具有出行决策的相关性 并具有市场前景； （2）为整个区域提供信息，这要求跨行政区的公共机构共同参与； （3）由训练有素的人员操作； （4）容易与ITS其他系统相结合，如紧急事件管理系统、高速公路管 理系统、交通信号控制系统、公交管理系统等，以便获得大量的交 通信息； （5）易于被出行人员使用和接通； （6）易于维护，不需要过高的运行成本和较长的操作时间； （7）最终用户能够承受所提供服务的费用。
二、出行者信息系统的系统构成及结构框架
• 信息的传输
卫星 卫星 卫星 卫星
信息中心
车载设备
三、出行者信息系统的作用、特点与效果
• 出行者信息系统的作用
有效的出行者信息系统可以提供多种交通方式的出行计划 和路线引导，能为各种类型的驾驶员和其他出行者提供咨询服 务，允许出行者确认和支付所享用的服务，并具有个人报警功 能。出行信息服务可以在出行前提供，也可以在出行中提供。
出行者信息服务系统
交通信息传输
交通信息提供
二、出行者信息系统的系统构成及结构框架
出行者信息系统的工作原理
1、交通信息采集 、 公交时刻表和公交的运行状态信息可以从公交管理系统获得； 公交时刻表和公交的运行状态信息可以从公交管理系统获得；大部分与 道路有关的信息由检测系统（车辆检测器、摄像机、车辆自动定位系统等） 道路有关的信息由检测系统（车辆检测器、摄像机、车辆自动定位系统等） 采集；其他信息多具有静态的性质，如地图数据库、紧急服务信息、 采集；其他信息多具有静态的性质，如地图数据库、紧急服务信息、驾驶员 服务信息、旅游景点与服务信息等。 服务信息、旅游景点与服务信息等。 2、交通信息传输 、 有线通信、 有线通信、无线通信 3、交通信息处理 、 采集来的交通信息经过交通管理中心的计算机处理（数据挖掘、 采集来的交通信息经过交通管理中心的计算机处理（数据挖掘、数据融 合等），提取出对出行者有用的交通信息。 ），提取出对出行者有用的交通信息 合等），提取出对出行者有用的交通信息。 4、交通信息传输 、 5、交通信息提供 、 可变信息标志（ ）、车载终端 可变信息标志（Variable Massage Signal, VMS）、车载终端、 ）、车载终端、 蜂窝电话、有线电话、有线电视、大屏幕显示和互联网等。消费者可以在家 蜂窝电话、有线电话、有线电视、大屏幕显示和互联网等。 中、办公室、旅游车、商用车、公交车、公交车站中或利用随身携带的个人 办公室、旅游车、商用车、公交车、 通信设施完成这些信息的查询、接收和交换。 通信设施完成这些信息的查询、接收和交换。
一、出行者信息服务系统综述
发展阶段 第一代系统：出行者信息系统（TIS） 第一代系统：出行者信息系统（TIS）
限于计算机技术水平， 限于计算机技术水平，主要依靠车轮传感器和交通监控系统等各式 各样的传感仪器和测量系统
出行者信息系统
路线引导
它为出行者提供到达目的地的最佳行驶路 线。早期的路线引导是一个静止的信息系统， 如果能实现全方位的调度，这个系统就可以为 出行者提供实时的信息(Real-time information)， 使出行者遵循着最佳的行驶路线到达目的地。 该系统不仅适用于机动车辆，对行人和自行车 也有同样的作用，可以借用手提式设备获得最 佳的行驶路线，引导他们到达目的地
信息的传输
四、出行者信息系统的发展
第一代系统：出行者信息系统 （TIS） 第二代系统：先进的出行者信 息系统（ATIS)
通信、电子地图、计 算机和多媒体的高速 发展,使得 ATIS迅速发 展
限于计算机技术水平，主要依靠车轮传 感器和交通监控系统等各式各样的传感 仪器和测量系统
驾驶员信息服务的发展: 驾驶员的引导系统和车内标志系统
信息服务
为出行者提供快速服务，如出行者到 达目的地的位置、天气情况、道路及 路面情况、停车场的情况、车辆修理 站、医院和交通警察办公室等。通过 ATIS服务系统，出行者不管在家或行 驶途中或其他场所均可得相应的信息
总结：
ATIS系统是建立在ITS基础之上 的一个面向公众的信息服务系统 ATIS系统注重的是信息的采集， 发布途径和与出行者之间个性化 的互动。即通过最广泛的途径把 新鲜的交通信息送到广大出行者 手中，从而满足千差万别的交通 个性化需求
ATIS的数据采集
交通信息和服务中 心
通信系 统
采集到的数据
车载系统采 集到的数据
2信息处理系统
信息处理系统是信息的存储、处理、管 制 中 心 ， 它 是 信 息 的 中 转 站 ，将 原 始 信 息 处 理 转化为使用者能直接接收的信息。构建信息处 理系统一个重要的要求是建立一个开放系统， 将它设计成在分布式客户服务器计算环境中的网络以及已建立的标准接口， 以增强其适应将来扩展的灵活性。
第1节 出行者信息系统概述
态信息、道路施工信息、气象信息 、交通附属设施信息 、
出行计划信息等。
日本智能交通的开发研究
1991 年开始 交通信 息服务 系统的 建设 ， 此系统 是当
今世界上相当成功的一个交通信息和通信服务系统 。该
系统通过文字、简单图形、地图三种格式向驾驶人发布
当前时段道路交通流状态信息。
我国智能交通的开发研究
我国的公众出行几个大城市进行了这方面的研究 ，主要发布手 段还是集中在网站和短信服务上。
我国智能交通的开发研究
2006 年北京 、 山东 、浙江 、成都 等省市 相继开 通了
公众出行信息网 ，作为”公众出行交通信息服务系统 ” 的前端展示，标志着我国的公众出行服务建设达到了一 定水平。
我国智能交通的开发研究
湖北交通公众出行服务系统在地理信息系统环境下以电子
地图形式呈现国道、省道、高速公路及部分城市主要道路信息 ，
出 行 者 信 息 系 统 是 ITS 的 一 项重要内容。
地位
它是建立在完善的信息网络基础上
的，交通信息中心通过装备在道路、 车辆、换乘站、停车场及气象中心等 处的传感器和传输设备，获取实时交 通信息、公共交通信息、换乘信息、 交通气象信息、停车场 信息及与出行 避免交通拥护、节约出行时间的目的。 内容
安徽等省、市陆续在建设并在互联网上开通 了公众出
公出示范工程在全国交通系统中产生了广泛的影响 ，
以 交 通 部 的 中 国 公 路 信 息 服 务 网 为 代 表 ， 2007 年 以 来 ，
第五章出行者信息系统
出行前信息服务 行驶中驾驶员信息服务 途中公共交通信息服务 个性化信息服务 路线诱导及导航服务 合成匹配与预定服务
第五章：出行者信息系统
5.2出行者信息系统的服务内容与技术进步
出行者信息系统的技术进步：
信息发布手段的视觉化 无线电广播技术的更新 双向通信技术的广泛应用 信息的实时性不断提高 信息的复杂程度日益增强
出行者：即将或已经参与交通的人。 出行者信息系统：就是为出行者提供相关信息的系统。 发展历程： 第一代系统：出行者信息系统 第二代系统：先进的出行者信息系统---可以更广泛的提 实时交通信息和动态路线诱导功能。
供多种方式的
第五章：出行者信息系统
2.出行者信息系统的作用、特点与效果
作用：有效的出行者信息系统可以提供多种方式的出行计划和路 线引导，能为各种类型的驾驶员和其他出行者提供咨询服务，允 许出行者确认和支付所享用的服务，并具有个人报警功能。
多种交通方式的出行计划 路线引导的信息服务 用户咨询服务 与相关系统接口 实践证明：出行者信息系统在出行时间、消费者满意度、路网通 行能力以及环境影响等方面具有显著效益，也能减轻道路拥挤和 减少交通事故的数量
第五章：出行者信息系统
5.2出行者信息系统的服务内容与技术进步
出行者信息系统的服务内容：
智能运输系统概论
系部：交通工程系 教研室：交通工程 姓名：张蕾
第五章：出行者信息系统
前言：随着信息技术的不断进步，交通信息系统已经成为现代化 道路交通系统中不可缺少的交通工程设施，其目的是使道路的使 用者能够获得必要的交通信息，使出行的机动性、方便性和安全 性得以提高，最终提高交通运输的社会效益和经济效益。 1.出行者信息系统的含义与发展历程
出行者信息服务系统
信息 处理
信息 发布
视频看交通模块 网站 手机 车载终端 广播 微博
五、南京城市智能云交通诱导方式介绍
1、诱导屏
南京部署的诱导屏有两大类，一类是交通诱导屏，一类是
停车诱导屏。
交通诱导屏共建设了51块，主要分布于市区各条主干道， 可以以红黄绿三色显示附近路段的路况，供驾驶人员决策。
五、南京城市智能云交通诱导方式介绍
二、掌握信息服务内容
目的地的相关信息服务
这类信息包括：沿途和目的地的环境信息，如加油站、医院、办公 时间、重要活动、停车条件、天气状况等等。这些信息也将影响出行者 选择出行方式与时间。
驾驶导航信息服务
路线导航服务可提供抵达某目的地所建议采用的行驶路线。初期的 路线导航系统将以静态的路网信息和公交行车时刻表信息为基础。先进 的信息系统的路线导航将根据交通系统的实时信息直接为司机指示抵达 某目的地的行驶路线及方向。交通信息中心根据采集的交通信息情况， 在综合分析和处理后，为一部分驾驶员提供到达目的地的最佳行车方案， 进行实时动态交通流的分配 从而大大改善交通情况。
路线诱导及导航服务 这是出行者信息系统提供的比较高级的 服务形式，它利用先进的信息采集、处理 和发布技术为驾驶员提供实时交通信息， 合乘匹配与预定服务 并通过实时的路线优化和路线诱导达到减 合乘匹配和预定服务是一 少车辆在途时间的目的。其中，路线优化 是按照驾驶员、出行者和商业车辆管理者 种特殊类型的信息服务，出行 等用户的特定需要确定最佳行驶路线的过 者 / 驾驶员提出合乘请求后，由 程，用户的特定需要包括路程最短、时间 管理中心选择最合理的匹配对 最短、费用最少等；而路线诱导是指运用 象并通知用户双方或多方。这 多种方式将路线优化结果告知用户的过程， 项服务可以提高车辆的实载率、 路线诱导的方式包括语音、文字、简单图 形和电子地图等。 降低出行总费用和道路拥挤程 度。
第3节 出行者信息系统的服务内容
用等特征，交通部公路科学研究所的以公路出行煮对象
的抽样调查结果显示，公众出行需求有以下层次 。
按对相关信息的需求强度依次为：阴晴 雨雪等状况 ( 气象信息 ) ；车辆拥堵程度
1
( 路况信息 ) ；路面湿滑程度 ( 路况信息 ) ； 前方交通事故信息 ( 路线选择信息 ) ；加 油站、公厕位置 ( 相关配套设施信息 ) 。
通 叁 信途 息中 服公 务共 交
服务信息，以便用户在出行中能够对其出行路线、 方式和时间进行选择和修正。其针对的用户主体 为乘客。具体包括：换乘信息、车辆运行信息、 调度信息以及票价信息四项子服务。
通过多种媒体以及个人便携装置接收个性化信息和 访问个性化信息服务系统，以获取与出行有关的社
会纵横服务及设施的信息，此类信息包括餐饮服务、
信 肆 息个 服性 务化
停车场、汽车修理厂、医院、警察局等的地址、营 业或办公时间等。其针对的用户主体为出行者，包 括乘客、行人、非机动车驾驶人、游客等。个性化 信息服务具体包括：公共服务设施信息、公共服务
预订和旅游景点信息三项子服务。
这是出行者信息系统提供的比较高级的服务方式，
导 路伍 航线 服引 务导 及
服务可以提高车辆的实载率，降低出行总费用和
道路拥挤程度。
谢 谢
它利用先进的信息采集、处理和发布技术为驾驶
人提供实时交通信息，引导其行驶在最佳路径上， 以减少车辆在路网中的滞留时间，从而达到缓解 交通压力、减少交通阻塞和延误的目的。
合乘匹配和预订服务是一种特定类型的信息服务，
预 合陆 订乘 服匹 务配 与
出行者/驾驶人提出合乘请求后，由管理中心选择
最合理的匹配对象并通知用户双方或多方。这项
辆运行状态的精确信息以及道路情况信息和警告
第二章 ITS出行者信息系统
概述——分类2
名称
特点
路径诱 导系统
交通流 诱导系 统
停车场 信息诱 导系统 个性化 信息服 务系统
路径诱导系统是利用先进的信息、通信等技术，为驾驶员提供丰富的行驶信息， 引导其行驶在优化的路径上，以此减少车辆在路网中的滞留时间，从而缓解交通 压力、减少交通阻塞和延误。这种服务主要针对城市路网的个体车辆。
帮助出行者选择、制定不同出行方式的出行计划。 9 （2）咨询服务：可以提供包括事故警告、延误预告、当前交
通状态下到达终点或换乘站预计时间等信息。 9 （3）路径诱导服务：基于实时动态交通信息的诱导服务能够
提供动态路径导航以及道路的行程时间等信息，可以帮助驾驶 员选择最佳路线以躲避严重拥挤或其他不利的交通状况。 9 （4）与相关系统接口：与交通管理系统的接口可以获得高速 公路和城市干道交通信息、事故信息和道路信息；与公交管理 系统接口可以获得公交信息，包括公交时刻表和公交车辆运营 状态信息。
（2）动态路径诱导：除具有静态诱导中的所有功能，还可利用先 进的信息采集、处理和发布技术，以及通信、控制和电子技术为用 户显示实时的路网状况和公共交通信息，如车辆运行状态的精确信 息以及道路情况信息和警告信息，引导其行驶在最佳的通往目的地 的路径上，以减少车辆在路网中的滞留时间，到达缓解交通压力， 减少交通阻塞和延误的目的。
名称
特点
出行前信 息系统
在途驾驶 员信息系 统 在途出行 者换乘信 息系统
出行前信息服务可以使出行者在出行前获取关于出行的 路径、方式时间，道路交通及公共交通等信息，为出行 者规划最佳出行模式提供辅助决策服务。
出行者信息系统体系结构
理柒
系 统
运 营
管
完成运营中心内系统的管理，根据数据中心提供 的信息实时更新和发布最新交通信息，并删除过 期无效信息。运营管理包括用户管理、监播、计 费、结算、统计等内容。
WEB
布捌 系 统网
络 发
WEB网络发布系统是一个基于浏览器/服务器结构 的网站式应用系统。随着网络技术的飞速发展， 越来越多的人选择网上购物查询信息。
(2)动态路况信息手机上网服务系统 以手机为移 动接收终端，应用3G网络技术，信息系统向用户 提供手机网上动态路况查询服务。 (3)人工语音及短信服务系统 根据出行中用户的 需求，初步开发了人工语音服务和短信服务系统， 目前实现了路况、加油站、高速路事件信息查询 和短信下发服务功能。
(1)交通眼——基于浮动车的实时路况信息发布系统
北京交通情况网络截图
(2)动态路况信息手机上网服务系统
路经查询手机网络截图
(3)人工语音及短信服务系统
语音服务系统界面
PART THREE
信息发布形式 叁
出行才信息服务以向出行者在出行前和出行八路提 供实时交通信息为目标，需要建立用户与交通信息 中心之间的通信联系，由后者提供实时交通信息。
信息内容的媒介发布系统分为五类
径
动态路径规划系统主要功能： 1)为车辆提供道路诱导系统，引导车辆行驶在最佳路线 上。 2)为旅行者提供出发时间和方式选择。 3)提供诱导系统与交通控诉系统的相互联系。
采陆 编交 系通 统事
件
交通事件采编系统提供道路状况、交通状况、交 通事件、气象相关资讯信息的录入、修改、删除 以及信息的管理。 交通事故是公路上总车时延误的一个重要因素， 发生在交通高峰时段的事故会造成上千辆车长时 间排队等待。
第02章 出行者信息系统
第二章出行者信息系统在我们日常生活中，上、下班、购物等都离不开交通，所以交通在社会经济中的地位不断提升。
那么在当今的信息化社会中，如何应用先进的信息、通信技术使人们的出行变得更加方便、高效、安全呢？比如我们要从理工大学到步行街，如果做公交去的话，我们需要知道哪条公交路线可以到达？公交的运行时刻表？如果做的士去的话，需要知道道路的交通情况？出行者信息系统就是为解决这些问题而研究和开发的。
2.1 出行者信息系统的含义与发展历程1.出行者信息系统的含义顾名思义，出行者信息系统就是为出行者提供相关信息的系统。
出行者信息系统的结构框架：图2-1 出行者信息系统的结构框架出行者信息系统的工作原理：A、交通信息采集公交时刻表和公交的运行状态信息可以从公交管理系统获得；大部分与道路有关的信息由检测系统（车辆检测器、摄像机、车辆自动定位系统等）采集；其他信息多具有静态的性质，如地图数据库、紧急服务信息、驾驶员服务信息、旅游景点与服务信息等。
B、交通信息传输有线通信、无线通信C、交通信息处理采集来的交通信息经过交通管理中心的计算机处理（数据挖掘、数据融合等），提取出对出行者有用的交通信息。
D、交通信息传输E、交通信息提供可变信息标志（Variable Massage Signal, VMS）、车载终端、蜂窝电话、有线电话、有线电视、大屏幕显示和互联网等。
消费者可以在家中、办公室、旅游车、商用车、公交车、公交车站中或利用随身携带的个人通信设施完成这些信息的查询、接收和交换。
2.出行者信息系统的发展历程第一代系统称为出行者信息系统（Traveler Information System, TIS），是在20世纪60年代末70年代初出现的计算机技术和交通监控系统的基础上发展起来的。
最初的将通信技术进行信息发布。
用于提高路网局部的通行能力，如严重拥挤的干道与干道的交叉口，或者由特别事件和交通事故引起阻塞的部分路口与路段等。
第三章 出行者信息系统
图片介绍Global Positioning System全球定位系统。
颗卫星组成：其分布和外观如图。
20200公里，分布在六条升交点互隔度的轨道面上；米；用途：军民两用；年全部建成，正在实验第二代卫星系20颗卫星，定位精度将达1毫米。
数据信息：连续、快速定时的三维坐标、三维速度和时卫星简介：由洛克韦尔国际空间部研制的，并由宇宙神774kg，采用钻蜂窠结构，主，星体两侧装有两块双叶对太阳5.33m。
太阳帆板总面积为系统使用率高达59%，年底，在日本装有导航系统的车辆保有量超过了万台。
北美和欧洲的车载导航仪的销量在2005年2005年底还不足10万辆，车由以下三个部分组成：空间卫星系统：由24颗卫星组成。
监控系统：一个主控站，三个注入站和五个用户接受系统：天线单元和接收单元两大部收集各监测站测得的距离和距离差、卫星时钟和工作状况等数据；时钟改正，状态数据以及信号的大气传播改正，并传送到注入站；监控整个地面监控系统是否工作正常；调度备用卫星替代失效的工作卫星，“拉回”偏离轨道的卫星。
监控站是为主控站提供观测数信号接收机测量每颗可见卫星的伪距和距离差，采集气象要素等数据，并将它数据信息：连续、快速定时的三维坐标、三维速度和时间信息。
GLONASS卫星由质子号运载火箭一箭三星发射入轨，卫星采用三轴稳定体制，整量质量1400kg，设计轨道寿命5GLONASS卫星均使用精密铯钟作为其频率基准。
采用不同的时间系统和坐标系统。
所有GPS卫星的信号发射频率是相同的，而不同的GPS卫星发射的伪随机噪声码（PRN）是不同的，用户以此来区分卫星，称为码分多址（CDMA）；而所有GLONASS卫星发射的伪随机噪声码是相同的，不同卫星的发射频率是不同的，用以区分不同的卫星，称为频分多址（FDMA）。
GPS不同，GLONASS没有任何人为的降低定位精度的措施。
用户管理中心北斗运营服务中心北斗地面控制中心站服务器基于网络的Cell-ID定位实现方法网元基于手机的Cell-ID 定位实现方法间的几何距离，然后根据此距离可最终确定手机的位置),从而完成定位服务。