第5节出行者信息系统技术应用

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先进的出行者信息系统的基本定义

一、先进的出行者信息系统的概念先进的出行者信息系统(Advanced Traveler Information System, ATIS)是利用先进的通信、计算机和传感器技术，为出行者提供交通、道路和出行信息的系统。

ATIS系统可以帮助出行者更好地规划出行路线，选择交通工具，并提供实时的交通状况和预测信息，从而提高出行的效率和安全性。

二、ATIS的基本功能1. 实时交通信息更新：ATIS系统通过传感器、交通摄像头、卫星定位等技术，实时获取交通状况、道路情况、交通事件等信息，并及时更新到系统中。

2. 出行路线规划：基于实时的交通信息，ATIS系统可以为出行者提供最佳的出行路线规划，避开拥堵路段，选择最快捷、最安全的路线。

3. 交通事件提醒：ATIS系统可以向出行者提供交通事件的实时提醒，如事故、施工等，帮助出行者避开影响，并及时调整出行计划。

4. 公交信息查询：ATIS系统可以提供公交线路、站点、到站时间等实时信息，帮助出行者更好地选择公共交通工具。

5. 出行建议：基于交通情况和出行者的偏好，ATIS系统可以为出行者提供出行建议，如推荐的出行路线、交通工具等。

6. 多渠道信息发布：ATIS系统可以通过手机App、全球信息站、电子显示屏等多种渠道向出行者发布信息，保证信息的及时性和普及性。

三、ATIS系统的应用领域1. 个人出行者：ATIS系统可以帮助个人出行者更好地规划出行路线，选择交通工具，避免交通拥堵和交通事故，提高出行效率和安全性。

2. 公共交通系统：ATIS系统可以为公共交通系统提供实时的乘客信息，帮助公交车辆调度和线路规划，提高公共交通的服务质量。

3. 城市交通管理部门：ATIS系统可以为城市交通管理部门提供实时的交通状况和道路使用信息，帮助交通管理部门及时调整交通信号，道路规划等，优化城市交通运行。

四、ATIS系统的发展趋势1. 多模态出行信息整合：未来ATIS系统将更加注重整合多种出行方式的信息，如步行、骑行、共享单车、出租车等，为出行者提供更全面的出行信息。

智能交通系统第7章-出行者信息服务系统

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第7章出行者信息服务系统
第1节概述
系统定义及组成
出行者信息服务系统（Advanced Traveler Information System，简称ATIS）也称作是先进的交通信息系统，是智能交通系统最关键的组成之一，它基于完善的信息传输通道，是当代交通智能化建设及管控的必要条件和前进方向。系统充分利用前沿信息技术、信息传输技术，收集、分析、传递交通信息，从起点到终点的出行过程中，向出行者提供高质量的交通服务信息，将出行过程改善得更加舒适、便利、省时。
构造路网通行时间数据库；预测交通变化规律及交通需求，向出行者发送汽车最优通行时间；对交通事故进行调查，预防交通事故。
第1节概述
ATIS的基本功能
通讯功能、信息采集功能、信息处理功能以及信息服务功能。
动态信息静态信息相关信息
信息采集
数据处理
信息服务
1
第1节概述
ATIS的基本功能
信息服务功能
第3节可变情报板
可变情报板的分类
根据作用时间长短
根据情报板显亮的方式
固定式可变情报板移动式可变情报板
发光型可变情报板反光型可变情报板混合型可变情报板
第3节可变情报板
可变情报板的系统构成
组成部分
①控制器：组成部分是CPU、存储器、通信接口、日历时钟、扫描显示和检测电路等，可以进行通信、检测故障以及检测屏体显示等。
到达目的地。
组成
•硬件平台 •系统软件 •应用软件 •导航电子地图
第5节基于静态数据的车载导航系统
车载导航系统构成
第6节动态车载导航系统
定义
动态车载导航系统与目前市场上的车辆导航系统，最重要的优势在于它可以提供具有实时性和可靠性的动态交通诱导作用，具备用户与控制信息中心信息交互、城市交通预测与平衡等能力，能将城市交通设施的效能进行充分发挥。

出行者信息服务系统(一)2024

出行者信息服务系统（一）引言概述：出行者信息服务系统是一种基于互联网技术的系统，旨在帮助用户快速获取与旅行出行相关的信息。

该系统通过整合各种旅行资源和信息，为用户提供全方位的出行服务，包括交通、住宿、景点推荐等方面。

本文将对出行者信息服务系统进行详细介绍，包括系统架构、功能模块、用户界面以及相关优势等方面。

正文：1. 系统架构1.1 客户端1.1.1 移动端应用程序1.1.2 Web端界面1.2 服务器端1.2.1 数据库管理1.2.2 信息采集与整合1.2.3 请求响应与处理1.3 云平台1.3.1 数据存储与备份1.3.2 资源共享与分配2. 功能模块2.1 出行信息查询2.1.1 交通路线查询2.1.2 住宿信息查询2.1.3 景点推荐查询2.2 订单管理2.2.1 订购交通票务2.2.2 预订酒店服务2.2.3 购买门票2.3 用户个性化推荐2.3.1 用户偏好分析2.3.2 针对性推荐旅行方案 2.3.3 用户口碑评价2.4 资讯发布与分享2.4.1 旅行攻略发布2.4.2 用户消息通知2.4.3 社交网络分享2.5 客户服务与支持2.5.1 在线客服2.5.2 投诉与退款处理2.5.3 评价反馈机制3. 用户界面3.1 移动端应用界面3.1.1 主页设计3.1.2 搜索与筛选功能3.1.3 订单管理界面3.2 Web端界面设计3.2.1 注册与登录页面3.2.2 个人信息管理页面3.2.3 资讯发布与分享界面4. 相关优势4.1 便捷性4.1.1 一站式出行信息服务4.1.2 即时反馈与更新4.2 个性化推荐4.2.1 基于用户偏好的推荐算法 4.2.2 精准的旅行方案匹配4.3 可靠性和安全性4.3.1 数据保护与备份4.3.2 安全的支付机制4.4 社交化互动4.4.1 用户之间的互动与分享4.4.2 实时消息通知与互动平台总结：出行者信息服务系统是一个集合了交通、住宿、景点推荐等功能模块的系统，通过移动端应用程序和Web端界面为用户提供便捷的出行服务。

国庆期间如何通过科技创新服务社会

国庆期间如何通过科技创新服务社会国庆，是全国人民共同欢庆的节日。

在这个特殊的时期，科技创新能够发挥重要作用，为社会提供更优质、更便捷、更高效的服务，让人们的假期生活更加丰富多彩，同时也为社会的发展和进步注入新的活力。

首先，科技创新可以提升国庆期间的交通出行服务。

随着科技的不断进步，智能交通系统得到了广泛应用。

在国庆假期，人们的出行需求大幅增加，交通压力也随之增大。

通过大数据分析和人工智能算法，交通管理部门能够实时监测道路交通流量，提前预测拥堵路段，并及时调整信号灯时间和交通管制措施，有效缓解交通拥堵。

此外，各类地图导航软件利用实时路况信息，为出行者提供最优的路线规划，帮助人们避开拥堵路段，节省出行时间。

同时，无人驾驶技术的发展也为未来的交通出行带来了新的可能。

在国庆期间，可以在特定区域开展无人驾驶的试点服务，让人们体验到科技创新带来的便捷。

其次，科技创新能够丰富国庆期间的文化娱乐活动。

虚拟现实（VR）和增强现实（AR）技术的发展，为人们带来了全新的文化体验。

在博物馆、展览馆等场所，通过 VR 和 AR 技术，人们可以身临其境地感受历史文化的魅力，仿佛穿越时空与古人对话。

线上文化活动也借助科技创新得以蓬勃发展。

在国庆期间，线上音乐会、线上戏剧演出等可以通过高清直播和互动技术，让人们在家中就能享受到高品质的文化盛宴。

此外，电子游戏作为一种新兴的文化娱乐形式，也在不断创新。

国庆期间，推出具有爱国主题的游戏，既能让玩家在娱乐中放松身心，又能激发他们的爱国情怀。

再者，科技创新有助于加强国庆期间的公共安全保障。

智能监控系统在城市的各个角落发挥着重要作用。

通过高清摄像头和图像识别技术，能够实时监测公共场所的人员流动和异常情况，及时发现潜在的安全隐患。

无人机的应用也为公共安全保障增添了新的力量。

在国庆期间，无人机可以用于巡逻重点区域，如景区、广场等，及时发现并处理突发事件。

同时，大数据分析可以对过往的安全事件数据进行挖掘和分析，预测可能出现的安全风险，为制定防范措施提供科学依据。

第5节出行者信息系统技术应用

一、智能交通应用系统建设目标
网络。
出行者信息系统发展经历了两个阶段：
代表：可变信息标志主要表现形式：车载路线诱导系统，蜂窝电话、有线电话、大型显示屏和互联网等
出行者信息系统 TIS
先进的出行者信息系统 ATIS 采用信息采集、传输、处理和发布方面的最新技术成果，可以为更广泛的出行者提供多种方式的实时交通信息
心、公交总公司、高速公路监控中心、轨道运营公司和普通公
路检测器提供的静态及动态交通信息，通过通信链路传送到数
据库，由各种服务器计算处理，规整信息类型及信息等级，将
重要信息重点发布。
二、系统物理结构
现代电子技术水平为复杂的数据融合和加工处理提供了技术支持，各种运算服务器将大量数据规整，送至 WEB 服务器和公众信息发布子系统。无线通信网覆盖数字信号亭、可变情报板、公交车辆车载滚屏显示等装置，并为公路检测器提供数据参考。
充分利用现有的交通信息发布方式并进一步整合建设完善通过网站呼叫中心手机调频广播可变情报板数字信息亭公交车辆车载显示屏等多种方式为公众提供含交通动态路况信息交通事件信息道路施工信息客运信息气象信息及铁路民航等其它运输方式信息等在内的出行交通综合信息服务
机械
工
业出版
出行者信息系统概述
布方式，并进一步整合、建设、完善、通过网站、呼叫中心、
四、系统的逻辑结构
四、系统的逻辑结构
北京市公众出行信息服务系统从逻辑上可以分为三个部
分：数据的接入和采集、数据的融合和加工处理、交通信息
的多方式发布。
四、系统的逻辑结构
数据接入和采集的功能：通过不同的方式将多样化的交

出行者信息服务系统

指路服务
地点及周边信息查询自驾路线规划公交换乘方案
根据用户要求下发查询信息的短信
五、南京城市智能云交通诱导方式介绍
3、短信平台
专门针对不方便打电话的用户开辟的，如身处会议中，又想提前查询驾车路线或公交换乘路线，便可采用发送短信的方法。
短信的发送模式为 “起点A#终点B#出行方式编号”，发送至 106591146169。（编号1为驾车，2为公交）
五、南京城市智能云交通诱导方式介绍
（3）执法告知服务可以查看南京市的交通管制等信息。
五、南京城市智能云交通诱导方式介绍
（4）交通信息服务可以查看下方滚动显示的文字路况信息和高速路况信息。
五、南京城市智能云交通诱导方式介绍
（5）生活信息服务及旅游信息服务
五、南京城市智能云交通诱导方式介绍
5、指路服务站
关于采用轨道（地铁、轻轨）、公共交通、出租车还是个体交通工具（私家车、单位车或自行车）等交通出行方式的选择。
3.出行路径选择
当选择公共交通出行时，表现为换乘路线和站
点的选择；采用隔天交通方式时，则表现为关于道路行驶路线的选择。
4.出行时刻选择
交通出行者根据实际的交通状况，为能够按时到达目的地，而决定的出发时刻。
12
三、认识交通信息发布系统--电子站牌（1）
电子站牌是指安装在公交站点，带有LED显示屏，内置无线接受模块，接收指挥调度中心发来的相关信息。
1. 公交车进站预告：利用电子地图的测距功能以及车辆的实时定位功能，进行当前车辆到站点的距离和时间测算，
2. 车上载客情况预报：可以根据即将进站车辆发送到后台的载客情况，向等车乘客预报车内拥挤情况，预测座位情况等。

北京交通大学智慧树知到“交通运输”《智能交通系统》网课测试题答案5

北京交通大学智慧树知到“交通运输”《智能交通系统》网课测试题答案（图片大小可自由调整）第1卷一.综合考核(共15题)1.智能交通系统信息平台产业化进程发展过程()。

A.分散建设B.系统建设期C.系统基本建成期D.产业化阶段2.中国ITS的特点()。

A.适合国情的ITS技术发展模式B.ITS与基础设施同步发展C.ITS的学习和创新特点D.不分地区和阶段的发展特点3.从实施手段来看，需求管理可通过()手段实现。

A.土地管理手段B.行政手段C.经济手段D.智能交通手段4.我国智能交通规划的开发研究分为三个层次进行。

()A.错误B.正确5.网络安全技术措施主要从()方面考虑。

A.物理措施B.数据加密C.其他措施D.防火墙技术6.按照收费形式，高速公路收费系统可分为()。

A.均一式系统B.开放式系统C.封闭式系统与混合式系统D.独立式系统7.公路通信的地位和作用()。

A.公路通信是公路运输行业的重要基础设施B.公路通信是国家公网不可替代的专用通信C.公路通信是高速公路管理的必要手段D.公路通信是ITS重要的实施手段8.传感器一般是根据物理、化学、生物学等特性、规律和效应设计而成。

()A.错误B.正确9.美国的国家ITS体系结构的研究是由美国联邦运输部的()向运输部提出。

A.科研机构B.学校机构C.咨询机构D.社会团体10.微波检测器的功能和作用()。

A.精确检测各车道的交通流量、道路占有率、平均速度和排队状况等信息B.实时发布道路交通信息C.检测器的输出信号与一般常见的检测器兼容D.检测器不具有存储能力11.计算机可借助于三种方式给出行者提供地图。

()A.错误B.正确12.出行者信息系统的采用的关键技术有()。

A.交通信息采集于融合技术B.动态路径规划技术C.交通信息发布技术D.异构系统集成技术13.研究ITS体系结构的目的是为研究开发ITS提供一个辅助指导文件。

()A.错误B.正确14.目前，理论上处理车道匹配问题的方法有()。

出行者信息服务系统

一、出行者信息服务系统综述
• 发展阶段
第一代系统称为出行者信息系统（Traveler Information System, TIS），是在20世纪60年代末70年代初出现的计算机技术和交通监控系统的基础上发展起来的。最初的将通信技术进行信息发布。用于提高路网局部的通行能力，如严重拥挤的干道与干道的交叉口，或者由特别事件和交通事故引起阻塞的部分路口与路段等。发布手段：可变信息标志（Variable Message Signage，VMS）公路顾问广播（Highway Advisory Radio，HAR）特点： VMS和HAR是单向的通讯系统，用来向车辆传递通用出行信息，由出行者个人对信息进行筛选，选择出对其有用的信息（如果有的话）。目前VMS仍是发布交通信息的重要手段。
出行者信息系统应该具备的特性主要体现在如下几个方面：（1）提供的信息要及时、准确、可靠，要具有出行决策的相关性并具有市场前景；（2）为整个区域提供信息，这要求跨行政区的公共机构共同参与；（3）由训练有素的人员操作；（4）容易与ITS其他系统相结合，如紧急事件管理系统、高速公路管理系统、交通信号控制系统、公交管理系统等，以便获得大量的交通信息；（5）易于被出行人员使用和接通；（6）易于维护，不需要过高的运行成本和较长的操作时间；（7）最终用户能够承受所提供服务的费用。
二、出行者信息系统的系统构成及结构框架
• 信息的传输
卫星卫星卫星卫星
信息中心
车载设备
三、出行者信息系统的作用、特点与效果
• 出行者信息系统的作用
有效的出行者信息系统可以提供多种交通方式的出行计划和路线引导，能为各种类型的驾驶员和其他出行者提供咨询服务，允许出行者确认和支付所享用的服务，并具有个人报警功能。出行信息服务可以在出行前提供，也可以在出行中提供。

智能交通系统(徐建闽)课后题答案(手打完整版}

一.绪论1.智能交通系统的定义是什么？它的特点有哪些？智能交通系统是人们将先进的计算机处理技术，信息技术、数据通信技术、传感器技术及电子自动控制技术等有效的综合起来，运用于整个交通运输系统中。

以车辆道路使用者，环境视角有机结合，达到和谐统一的最佳效果的目的，从而建立起的一种作用范围大、作用发挥全面的实时、精确、高效的交通运输综合管理体系。

ITS特点:信息性、整体性、开放性、动态性、复杂性。

2.智能交通系统的子系统有哪些？说明他们的关系先进的出行者信息系统，先进的交通管理系统，先进的公共运输系统，商用车辆运营系统，先进的车辆控制和安全系统，不停车收费系统、应急管理系统3.智能交通系统评价有什么意义？简单说明其难点有助于人们跟好的把握its对社会.经济.环境、和交通系统及其使用者等所能带来的种种影响为制定政策和做出决定的人量化its的影响帮助未来投资做出决定优化系统设计的运作难点；its会产生难以预料的对社会、经济和环境的影响，同时难确定建设工程成本以及其中的风险，没有成熟的经验和方法提供给its项目的效果评价作为参考；统计数据不完备.不能很好地利用国外的研究成果4.智能交通系统评价的基本类型有哪些？他们之间的关系事前评价.中.后.跟踪评价，事前评价决定项目的决策阶段.中间评价决定项目实施阶段事后评价决定项目的运营和维护，跟踪评价决定项目的系统升级.5.智能交通系统有哪些主要的评价方法.必要性评价.经济评价.综合效益分析.产业评价.风险分析以及整体评价二.智能交通系统相关理论技术1.大系统理论中大系统的特点是什么集合性.相关性.层次性.目的性.环境适应性.整体性.动态性1.传感器的作用是什么。

列举ITS中用到的传感器传感器是指能够感受被测量的信息，并按一定的规律转换成可用输出信号的器件或装置，以满足信息的传输处理记录显示和控制等要求。

ITS中应用的传感器主要有：环形线圈、压电传感器，红外传感器，微波检测器，超声波传感器，视频车辆检测器、RFID等。

智能运输系统概论期末复习

1.智能运输系统（简称ITS）就是通过关键基础理论模型的研究，从而将信息技术、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效地应用于交通运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统。

2.ITS研究的领域：1）先进的交通管理系统2）先进的出行者信息系统3）先进的公共交通系统4）先进的乡村运输系统5)自动公路系统6）电子收费系统3.解决交通问题的方法：1)控制需求最直接的方法就是控制车辆的增加，或者改变车型，使车辆数量减少，但在相当长的时期内舍弃车辆是不可能的。

2)增加供给，也就是修路。

3)实施智能运输系统。

4.智能运输系统（ITS）的主要作用：充分利用交通系统资源“削峰填谷”提高交通的便捷性提高交通系统的整效性提高交通系统的安全稳定性降低污染与促进生态环境的和谐发展智能交通的优势：方便、安全、舒适、快捷5.智能交通系统的目标应体现在社会经济生态系统三个层次的效益提高目标：提高交通运输的安全性减少交通拥挤，保持交通顺畅提高运输网络通行能力降低交通运输对环境的污染程度并节约能源，提高交通运输生产效率和经济效益6.ITS对交通系统的正效应：为交通出行者提供便利为交通管理者提供有力的支持带来了社会效应7.ITS负效应：1）对出行者出行行为的影响产生了三种不良的效应现象：信息过剩现象过激反应现象集聚现象2）对城市客运交通结构的影响3）对交通系统经济效益的影响8.智能运输系统集成应用产生的综合效益主要体现在：1.挽救生命2.时间和金钱的节省3.能耗的降得以及改善环境9.日本式最早进行ITS研究的国家。

10.信息发布形式：1.广播 2.VMS 3.互联网 4.车载GPS 5.手机11.交通拥堵是最关键的诚实交通问题12.我国大中城市存在的普通交通问题：交叉口交通混乱，通行能力很低。

任意占用道路现象十分严重。

在路上任意停车，占用人行道和行车道。

在路上任意停车装卸货物，形成道路“瓶颈”。

行人不走人行道或无人行道可用，任意横穿马路。

交通出行行业智能调度系统建设方案

交通出行行业智能调度系统建设方案第一章智能调度系统概述 (3)1.1 调度系统发展背景 (3)1.2 智能调度系统定义与目标 (4)1.2.1 定义 (4)1.2.2 目标 (4)第二章系统需求分析 (4)2.1 功能需求 (4)2.1.1 基本功能 (4)2.1.2 高级功能 (5)2.2 功能需求 (5)2.2.1 响应时间 (5)2.2.2 系统容量 (5)2.2.3 系统稳定性 (5)2.2.4 系统兼容性 (5)2.3 安全需求 (5)2.3.1 数据安全 (5)2.3.2 系统安全 (5)2.3.3 用户权限管理 (5)2.4 用户需求 (6)2.4.1 用户界面 (6)2.4.2 操作便捷性 (6)2.4.3 用户培训与支持 (6)2.4.4 定制化服务 (6)第三章系统设计 (6)3.1 系统架构设计 (6)3.1.1 系统层次结构 (6)3.1.2 系统模块划分 (6)3.2 技术选型与框架 (7)3.2.1 技术选型 (7)3.2.2 系统框架 (7)3.3 数据库设计 (7)3.3.1 数据表结构 (7)3.3.2 字段定义 (7)3.3.3 关联关系 (8)3.4 系统模块划分 (8)3.4.1 数据采集模块 (8)3.4.2 数据处理模块 (8)3.4.3 业务逻辑模块 (8)3.4.4 数据展示模块 (8)3.4.5 用户交互模块 (8)第四章数据采集与处理 (9)4.2 数据处理流程 (9)4.3 数据清洗与存储 (9)4.4 数据分析与挖掘 (10)第五章智能调度算法 (10)5.1 调度算法概述 (10)5.2 常用调度算法介绍 (10)5.2.1 最短作业优先算法（SJF） (11)5.2.2 最高响应比优先算法（HRRN） (11)5.2.3 多目标调度算法 (11)5.3 自适应调度算法设计 (11)5.4 算法功能评估与优化 (11)第六章系统开发与实现 (12)6.1 开发环境与工具 (12)6.2 系统模块开发 (12)6.3 系统集成与测试 (12)6.4 系统部署与维护 (13)第七章系统安全与稳定性 (13)7.1 安全措施 (13)7.2 系统稳定性保障 (14)7.3 灾难恢复策略 (14)7.4 法律法规与标准 (15)第八章用户界面与交互设计 (15)8.1 用户界面设计原则 (15)8.1.1 简洁性原则 (15)8.1.2 直观性原则 (15)8.1.3 一致性原则 (15)8.1.4 反馈性原则 (15)8.2 交互设计方法 (15)8.2.1 用户研究 (16)8.2.2 原型设计 (16)8.2.3 交互逻辑设计 (16)8.2.4 用户测试 (16)8.3 用户界面实现 (16)8.3.1 界面布局 (16)8.3.2 视觉设计 (16)8.3.3 动效设计 (16)8.3.4 适配设计 (16)8.4 用户反馈与优化 (16)8.4.1 反馈渠道 (16)8.4.2 反馈处理 (17)8.4.3 优化实施 (17)8.4.4 持续改进 (17)第九章系统应用与推广 (17)9.2 系统应用案例 (17)9.3 推广策略与措施 (18)9.4 效益评估 (18)第十章项目管理与实施 (18)10.1 项目管理流程 (18)10.1.1 项目启动 (18)10.1.2 项目规划 (18)10.1.3 项目执行 (18)10.1.4 项目监控 (19)10.1.5 项目收尾 (19)10.2 项目组织结构 (19)10.2.1 项目管理层 (19)10.2.2 项目执行层 (19)10.2.3 项目支持层 (19)10.3 项目风险控制 (19)10.3.1 风险识别 (19)10.3.2 风险评估 (19)10.3.3 风险应对 (19)10.3.4 风险监控 (20)10.4 项目验收与评价 (20)10.4.1 验收标准 (20)10.4.2 验收流程 (20)10.4.3 验收结果 (20)10.4.4 改进措施 (20)第一章智能调度系统概述1.1 调度系统发展背景我国经济的快速发展，交通出行需求日益增长，交通拥堵、资源浪费等问题日益突出。

出行者信息系统

出行者信息系统在当今快节奏的社会中，出行已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。

无论是上班通勤、旅行度假还是走亲访友，我们都希望能够拥有便捷、高效、舒适的出行体验。

而出行者信息系统的出现，正为我们的出行带来了前所未有的便利和改变。

出行者信息系统，简单来说，就是为出行者提供各种与出行相关的信息和服务的一套系统。

它通过整合多种数据源，运用先进的技术手段，将有用的信息及时、准确地传递给出行者，帮助他们做出更明智的出行决策。

这个系统的信息来源十分广泛。

首先，交通管理部门是重要的信息提供者。

他们通过道路监控设备、传感器等收集实时的交通流量、路况等数据。

比如，某个路段是否发生了交通事故导致堵塞，或者某条道路正在进行施工需要绕行，这些信息都会被及时纳入出行者信息系统中。

其次，公共交通运营部门也会提供相关的车次、线路、发车时间等信息。

再者，一些地图导航软件和移动应用通过用户的使用和反馈，也能为系统提供大量有价值的数据。

出行者信息系统的服务方式多种多样。

其中，最为常见的就是通过智能手机应用程序为用户提供服务。

我们只需在手机上下载相应的出行软件，就能随时随地获取所需的出行信息。

比如，当我们计划出门时，可以打开软件查看当前道路的拥堵情况，从而选择最佳的出行路线。

如果选择乘坐公共交通，软件能告诉我们最近的公交站或地铁站在哪里，以及下一班车的到达时间。

除了手机应用，车载导航系统也是出行者信息系统的重要组成部分。

在驾车过程中，车载导航会实时播报路况信息，提醒驾驶员前方是否有拥堵、事故或者测速摄像头等。

有些高端的车载导航系统甚至还能与交通管理部门的系统进行连接，获取实时的交通管制信息。

另外，一些城市还在道路旁设置了电子显示屏，向过往的行人和车辆展示实时的路况和交通信息。

公交站台的显示屏则能显示公交车的预计到达时间，让乘客能够更好地安排自己的候车时间。

对于出行者来说，出行者信息系统带来的好处是显而易见的。

首先，它能帮助我们节省时间。

智能交通系统概论,期末复习参考

绪论智能运输系统(ITS)的定义：Transportation Systems，简称智能运输系统(IntelligentITS)是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成的一种实时、准确、高效的综合运输系统。

交通运输的发展史是人类社会发展史的一个重要组成部分，是一部科学的发展史。

交通运输业的发展更是科学技术发展的想象。

科学技术的发展推动了交通运输的发展，智能运输系统正是现代科学技术发展的必然产物。

交通问题是指对社会或经济未能产生正效益，交通本身机能也未充分发挥的状态，即人、车、路之间的矛盾。

（拥堵、安全、环境）。

解决交通问题的方法：控制需求：增加供给：实施智能运输系统。

日本是最早进行ITS研究的国家。

日本在自动公路系统方面的研究最为先进，研究内容有：1、公路与车辆、车辆与车辆之间的通信系统；2、事故监测与警报；3、使用视频、雷达监测器进行车辆间距控制；4、车辆最大速度控制；4、自动停车控制。

施智能运输系统：将人、车、路综合起来考虑，利用现代科学技术的智能运输系统解决城市交通问题——ITS。

ITS的核心：新思路：采用先进技术对交通进行有效的控制与管理新目标：最大限度地发挥现有道路系统的交通效率新手段：用信息技术将驾驶者、车辆、道路设施集成新技术：信息技术：电子、通信、计算机控制技术：自动化、传感器、人工智能系统工程：运筹学、管理学ITS的作用：解决交通拥堵（顺畅）减少交通事故（安全）降低环境污染（环境）节约能源综合目标： “保障安全、提高效率、改善环境、节约能源”第二章 ITS的理论基础动态交通系统分配：将时变的交通出行合理分配到不同的路径上，以降低个人的出行费用或系统总费用。

通过交通流管理和动态路径诱导在空间和时间尺度上对人们已经产生的交通需求的合理配置，使得交通路网优质高效的运行。

出行者信息服务系统

信息处理
信息发布
视频看交通模块网站手机车载终端广播微博
五、南京城市智能云交通诱导方式介绍
1、诱导屏
南京部署的诱导屏有两大类，一类是交通诱导屏，一类是
停车诱导屏。
交通诱导屏共建设了51块，主要分布于市区各条主干道，可以以红黄绿三色显示附近路段的路况，供驾驶人员决策。
五、南京城市智能云交通诱导方式介绍
二、掌握信息服务内容
目的地的相关信息服务
这类信息包括：沿途和目的地的环境信息，如加油站、医院、办公时间、重要活动、停车条件、天气状况等等。这些信息也将影响出行者选择出行方式与时间。
驾驶导航信息服务
路线导航服务可提供抵达某目的地所建议采用的行驶路线。初期的路线导航系统将以静态的路网信息和公交行车时刻表信息为基础。先进的信息系统的路线导航将根据交通系统的实时信息直接为司机指示抵达某目的地的行驶路线及方向。交通信息中心根据采集的交通信息情况，在综合分析和处理后，为一部分驾驶员提供到达目的地的最佳行车方案，进行实时动态交通流的分配从而大大改善交通情况。
路线诱导及导航服务这是出行者信息系统提供的比较高级的服务形式，它利用先进的信息采集、处理和发布技术为驾驶员提供实时交通信息，合乘匹配与预定服务并通过实时的路线优化和路线诱导达到减合乘匹配和预定服务是一少车辆在途时间的目的。其中，路线优化是按照驾驶员、出行者和商业车辆管理者种特殊类型的信息服务，出行等用户的特定需要确定最佳行驶路线的过者 / 驾驶员提出合乘请求后，由程，用户的特定需要包括路程最短、时间管理中心选择最合理的匹配对最短、费用最少等；而路线诱导是指运用象并通知用户双方或多方。这多种方式将路线优化结果告知用户的过程，项服务可以提高车辆的实载率、路线诱导的方式包括语音、文字、简单图形和电子地图等。降低出行总费用和道路拥挤程度。

《交通管理与控制》第4章交通秩序管理

4.4 交通秩序管理设施
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（1）警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案。（2）警告标志的形状为顶角朝上的等边三角形。（3）警告标志共有42类。（4）警告标志设计尺寸与计算车速有关。
警告标志一、道路交通标志
4.4 交通秩序管理设施
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（1）颜色除个别外，为白底、红圈、红杠、黑图案、图案压杠。（2）形状为圆形、八角形、顶朝下的等边三角形。（3）禁令标志共有42类。（4）禁令标志的尺寸与计算车速有关。
4.4 交通秩序管理设施
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道路交通标志可变情报板系统示例
4.4 交通秩序管理设施
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可变情报板系统示例一、道路交通标志
交通事故信息的获取——交通事故的报警系统、道路交通监视系统，即通过电子监视、闭路电视、紧急电话、驾驶人员互助救护、巡逻车等获得道路交通事故信息。
紧急救援的核心——对交通事故的快速响应和交通事故理
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交通事故黑点——某一时期内，发生事故的数量或特征比其它地方明显突出的位置，包括交叉口、路段或某一区域。交通事故黑点鉴别——将那些事故发生数量与特征异常的道路位置挑出来。鉴别事故黑点的方法——最简单的方法是根据交通事故发生的绝对次数来决定（挪威：100m，4年发生4次人员伤亡事故）；更科学方法是采用当量事故次数与相对事故次数。交通事故黑点鉴别的研究——是一个非常有意义、也非常具有挑战性的课题，要综合应用交通工程、道路设计、车辆动力学、智能科学、先进检测技术等知识。交通黑点治理对策——主要有非道路设施和道路设施两类。非道路设施——安全教育、交通执法、机动车安全性能改进等；道路设施——道路线形、路面性能改善，交通标志、标线与其它交通安全设施的完善等。
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4.4 交通秩序管理设施

出行者信息服务系统

出行者信息服务系统在现代社会，随着交通的日益繁忙和人们出行需求的不断增加，出行者信息服务系统应运而生。

这一系统旨在为出行者提供准确、及时和有用的信息，帮助他们更好地规划出行路线，节省时间和精力，提高出行的效率和安全性。

出行者信息服务系统的重要性不言而喻。

对于我们每一个人来说，出行是日常生活中不可或缺的一部分。

无论是上班、上学、购物还是旅游，我们都需要在不同的地点之间往返。

然而，交通状况常常是复杂多变的，道路拥堵、交通事故、施工等情况时有发生。

如果没有有效的信息支持，我们很容易陷入困境，浪费大量的时间在路上，甚至可能错过重要的事情。

出行者信息服务系统就像是我们出行路上的“导航仪”，为我们指引方向，让我们能够更加从容地应对各种情况。

那么，出行者信息服务系统具体都包含哪些内容呢？首先，它能够提供实时的交通信息。

这包括道路的拥堵情况、车流量、平均车速等。

通过各种传感器和监测设备，系统能够收集到大量的数据，并经过分析处理后，以直观的方式呈现给出行者。

比如，我们在手机上常用的地图应用，就会实时显示道路的颜色，绿色表示畅通，黄色表示行驶缓慢，红色表示拥堵。

这样，我们在出发前就可以根据路况选择最优的路线，避开拥堵路段。

其次，出行者信息服务系统还能够提供公共交通的信息。

对于选择乘坐公交车、地铁、轻轨等公共交通工具出行的人们来说，了解车辆的到站时间、线路调整、换乘信息等是非常重要的。

通过系统，我们可以查询到准确的公交时刻表，以及车辆的实时位置，从而合理安排出行时间，减少等待时间。

此外，系统还会提供公共交通的优惠政策和购票信息，方便我们选择最经济实惠的出行方式。

除了交通信息，出行者信息服务系统还会提供与出行相关的其他信息，比如天气状况、道路施工信息、交通事故预警等。

恶劣的天气条件可能会影响道路的通行能力，施工路段可能会导致道路封闭或限行，而提前了解这些信息，我们就可以做好相应的准备，调整出行计划。

交通事故预警则可以让我们提前避开危险区域，保障出行的安全。

智能交通系统ITS的发展概述

（3）1992年IVHS战略计划
美国1992年再次提出的IVHS战略计划，把四大分系统的研究课题分为两大类：“研究开发”与“运行测试”。前者是IVHS的基础研究，后者是把基础研究成果推向实际应用前的论证阶段。
从美国IVHS战略计划的研究内容可见：IVHS不仅涉及所需的高新技术，还涉及实施运行后，IVHS对社会、经济、法律、土地使用及人们出行行为的影响，以及所需采取的管理制度的建立等研究内容。可见，IVHS不仅使交通运输建设与运行管理走上高科技之路，使交通运输产生划时代的改变，而且将对社会、经济、法律、土地使用产生深远的影响。
ITI“智能交通运输基础设施”概念的提出及其在美国75个城市中的实施，加上日本在全国推广VICS及其ITS设施建设的响应与国际上ITS的激烈竞争表明：新世纪的交通运输基础设施已不再是传统的土建设施，而是土建加ITS设施的综合，这是对传统交通运输基础设施观念的一个彻底更新。无疑，没有强有力的产业经济利益的支撑，美国是不会提出这样的“战略”的。
1.
（1）1989年IVHS战略计划
1989年美国制定了IVHS的研究总目标、研究的分系统及研究内容等。确定其研究目标是：
①使用信息技术、计算机自动控制等高新技术建立先进的交通管理系统，提高城市道路与城际高速道路网的运营效率。
②通过车内、车外信息系统，向驾驶员提供交通状况及驾驶所需有关信息及行驶路线导行信息，使车辆可以最短时间到达目的地。
ITCS（Integrated Traffic Control System）集成交通控制系统；
AMIS（Advanced Moblie Information System）先进车辆信息系统；
MOCS（Mobile Operation Control System）车辆运行控制系统；

交通运输行业智能交通大数据分析与运用方案

交通运输行业智能交通大数据分析与运用方案第一章智能交通大数据概述 (3)1.1 交通大数据概念 (3)1.2 智能交通发展现状 (3)1.3 交通大数据应用价值 (3)第二章交通数据采集与处理 (4)2.1 数据采集技术 (4)2.1.1 硬件设备采集 (4)2.1.2 软件系统采集 (4)2.1.3 数据采集技术发展趋势 (4)2.2 数据预处理 (4)2.2.1 数据清洗 (4)2.2.2 数据整合 (4)2.2.3 数据标准化 (5)2.3 数据存储与管理 (5)2.3.1 数据存储 (5)2.3.2 数据管理 (5)2.3.3 数据安全与隐私保护 (5)第三章交通数据分析方法 (5)3.1 数据挖掘技术 (5)3.1.1 关联规则挖掘 (5)3.1.2 聚类分析 (6)3.1.3 时序分析 (6)3.2 机器学习算法 (6)3.2.1 线性回归 (6)3.2.2 逻辑回归 (6)3.2.3 决策树 (6)3.2.4 支持向量机（SVM） (6)3.3 深度学习技术 (6)3.3.1 卷积神经网络（CNN） (6)3.3.2 循环神经网络（RNN） (7)3.3.3 长短时记忆网络（LSTM） (7)3.3.4 自编码器（AE） (7)第四章交通运行状态评估 (7)4.1 交通拥堵分析 (7)4.2 交通运行效率评估 (7)4.3 交通环境影响分析 (8)第五章路网优化与调度 (8)5.1 路网结构优化 (8)5.2 交通信号控制 (8)第六章智能出行服务 (9)6.1 实时交通信息服务 (9)6.1.1 数据来源与采集 (9)6.1.2 数据处理与分析 (9)6.1.3 服务内容与应用 (10)6.2 出行路径规划 (10)6.2.1 路径规划算法 (10)6.2.2 路径规划应用场景 (10)6.3 智能停车服务 (10)6.3.1 停车数据采集与处理 (10)6.3.2 停车导航与推荐 (11)6.3.3 停车服务优化 (11)第七章公共交通优化 (11)7.1 公交线路优化 (11)7.1.1 线路优化背景及意义 (11)7.1.2 线路优化方法与步骤 (11)7.1.3 线路优化实施策略 (11)7.2 公交站点布局优化 (12)7.2.1 站点布局优化背景及意义 (12)7.2.2 站点布局优化方法与步骤 (12)7.2.3 站点布局优化实施策略 (12)7.3 公共交通运行效率提升 (12)7.3.1 运行效率提升背景及意义 (12)7.3.2 运行效率提升方法与步骤 (12)7.3.3 运行效率提升实施策略 (13)第八章交通预防与处理 (13)8.1 交通预警 (13)8.2 交通处理 (13)8.3 交通原因分析 (14)第九章交通政策制定与评估 (14)9.1 交通政策制定 (14)9.1.1 引言 (14)9.1.2 交通政策制定的背景与意义 (14)9.1.3 交通政策制定的步骤 (15)9.2 交通政策评估 (15)9.2.1 引言 (15)9.2.2 交通政策评估的方法 (15)9.2.3 交通政策评估的步骤 (16)9.3 政策效果分析 (16)9.3.1 交通政策实施效果分析 (16)9.3.2 政策调整与优化 (16)9.3.3 持续监测与评估 (16)第十章未来发展趋势与挑战 (16)10.2 面临的挑战 (17)10.3 发展策略与建议 (17)第一章智能交通大数据概述1.1 交通大数据概念交通大数据是指在交通运输领域中，通过各类传感器、监控设备、移动通信设备等收集的与交通相关的海量数据。

掌握出行者信息服务系统应用培训

掌握出行者信息服务系统应用培训随着互联网和智能手机的快速发展，出行者信息服务系统日益普及。

出行者信息服务系统是一种通过灵活的方式为人们出行提供信息的系统，它可以帮助人们准确、高效地获取出行信息，提供出行建议和路径规划，有效地解决人们在出行过程中遇到的问题。

为了更好地掌握这一系统的使用，我将为大家详细介绍出行者信息服务系统的应用。

首先，我们需要了解出行者信息服务系统的基本功能和特点。

出行者信息服务系统主要包括实时路况查询、行程规划、公交地铁查询、交通事故报警等功能。

它具有及时性、全面性和个性化的特点，可以根据用户的需求提供特定的信息和建议。

在实际应用中，我们可以通过多种方式访问出行者信息服务系统，如手机应用程序、网页、微信公众号等。

无论是哪种访问方式，我们都需要先进行注册和登录。

在注册和登录过程中，我们需要提供一些基本的个人信息，如手机号码、姓名和出生日期等。

这些信息将用于系统的身份验证和个性化推荐。

在系统登录后，我们可以根据自己的出行需求选择不同的功能。

例如，如果我们想要查询实时路况，我们可以选择“实时路况查询”功能。

通过这个功能，我们可以了解道路的交通状况，避开拥堵路段，选择最佳出行时间。

实时路况查询功能不仅提供了道路交通信息，还能提供天气预报、道路施工信息等相关信息。

除了实时路况查询外，系统还提供了行程规划功能。

通过行程规划，我们可以在出发前就制定好完整的行程，并确定最佳的出行路径。

系统会根据我们的起点、目的地和出行时间进行路径规划，并提供不同的出行方案供我们选择。

同时，系统还会结合实时路况信息，为我们提供最新的出行建议，帮助我们节省时间和精力。

如果我们选择乘坐公共交通工具，系统还提供了公交地铁查询功能。

通过这个功能，我们可以查询公交车、地铁线路和站点信息。

系统可以提供不同线路的详细图表以及到达时间和票价等相关信息。

此外，系统还为我们提供了实时公交地铁到站提醒功能，方便我们及时下车。

最后，出行者信息服务系统还具有交通事故报警功能。

出行者信息服务系统(二)2024

出行者信息服务系统（二）引言概述:出行者信息服务系统（二）是一个为出行者提供便捷信息服务的系统。

该系统主要旨在通过整合多种信息资源，并提供个性化的出行信息推荐，以帮助用户更好地规划和安排自己的出行计划。

本文将详细阐述该系统的五大主要功能：实时交通信息查询、路线规划与导航、旅行目的地推荐、天气预报查询和用户反馈功能。

正文内容：1. 实时交通信息查询:1.1. 提供用户实时道路交通状况查询功能，包括即时路况、事故和拥堵信息；1.2. 用户可以根据自己当前的位置查询附近的交通状况以及推荐的交通路线；1.3. 系统支持多地区实时交通信息查询，并提供多种查询方式（地图、关键词搜索等）；1.4. 用户还可以订阅交通信息的推送服务，以便及时了解最新的道路状况；1.5. 提供历史交通信息的查询功能，方便用户分析出行趋势和选择较为畅通的出行时间段。

2. 路线规划与导航:2.1. 出行者可以在系统中输入起点和终点，系统会为其规划最优的出行路线；2.2. 系统会基于实时交通信息和用户的出行偏好进行路线规划，提供多种出行方式的选择（步行、开车、公共交通等）；2.3. 提供导航功能，用户可以通过系统指引快速到达目的地；2.4. 用户可以设定偏好，例如“避免拥堵”、“最短距离”等，系统会根据用户的要求进行路线规划；2.5. 支持离线地图缓存，用户可以提前下载地图数据，避免移动数据流量消耗。

3. 旅行目的地推荐:3.1. 根据用户的出行目的、偏好和历史记录，系统会推荐适合的旅行目的地；3.2. 提供热门景点和近期热门活动的推荐，帮助用户发现新的旅行目的地；3.3. 用户可以根据自己的需求和兴趣设定筛选条件，过滤推荐结果；3.4. 系统会根据用户的喜好进行个性化的推荐，提升用户的出行体验；3.5. 用户还可以查看其他用户对目的地的评价和评论，以便做出更好的选择。

4. 天气预报查询:4.1. 提供最新的天气预报信息，包括当天和未来几天的天气情况；4.2. 支持用户输入不同地点进行天气查询，方便用户了解目的地的天气状况；4.3. 提供气温、湿度等详细的天气信息，帮助用户做好出行准备；4.4. 可以设置天气提醒功能，用户可以在特定时间收到天气预报的通知；4.5. 提供历史天气记录查询功能，用户可以查看过去同一时间段的天气情况，方便做出合理的出行决策。

第5节 出行者信息系统技术应用

先进的出行者信息系统的基本定义

智能交通系统 第7章-出行者信息服务系统

出行者信息服务系统(一)2024

国庆期间如何通过科技创新服务社会

第5节 出行者信息系统技术应用

出行者信息服务系统

北京交通大学智慧树知到“交通运输”《智能交通系统》网课测试题答案5

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智能交通系统(徐建闽)课后题答案(手打完整版}

智能运输系统概论期末复习

交通出行行业智能调度系统建设方案

出行者信息系统

智能交通系统概论,期末复习参考

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《交通管理与控制》第4章交通秩序管理

出行者信息服务系统

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掌握出行者信息服务系统应用培训

出行者信息服务系统(二)2024

第5节出行者信息系统技术应用

智能交通系统第7章-出行者信息服务系统

第5节出行者信息系统技术应用