国内外城市轨道交通车辆段规模比较分析
国内外城市快速轨道交通的现状与发展趋势
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国内外城市轨道交通对比分析.
（一）信号：ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
空间间隔法：该间隔称为闭塞区间。 城市轨道交通系统的信号分为：传统信号系统和现代信号系 统。 世界各国的城市轨道交通的信号系统大都采用列车自动控制 ATC系统。 一般可认为：ATC包括列车自动防护ATP、列车自动驾驶 ATO和列车自动监视ATS三个子系统。
（二）通信
（一）调度指挥通信系统 1．有线调度电话 2．站间行车电话 3．区间电话
国内外的发展情况
早在1900 年以前,德 国卡尔斯鲁厄市交通 运营公司AV G/ VB K 采用轻轨、市域铁路 及城际铁路之间的共 线运营方式,很大程度 上缓解了线路建设速 度无法满足客流需求 的矛盾,收到了良好的 经济和社会效果。 我国市郊铁路曾经在 大城市客运中占有相 当的比重。1980 年 前，全国市郊列车客 运量占全国客运总量 的20% 以上，到 1995年已下降到 10% ，市郊列车的 开行数量从1975 年 的14.3% ，降到 1997年的7.5%。
世界城市轨道交通发展阶段
1.初步发展（1863~1924） 地铁诞生为大城市解决公共交通发展问题提供了宝贵经验。 欧美城市轨道交通发展较快 2.停滞萎缩（1924~1949） 战争及汽车工业发展造成城市轨道交通发展停滞 3.再发展 （1949~1969） 汽车过度增加，城市道路堵塞，空气污染，严重影响城市 生活水平，依靠电力的城市轨道交通受到重视 4.高速发展（1970至今） 城市化进程加快，要求城市轨道交通高速发展以适应客流
中国城市轨道交通运营线路车辆段和停车场统计
中国城市轨道交通运营线路车辆段和停车场统计
中国城市轨道交通运营线路车辆段和停车场统计
一、介绍
随着中国城市化进程的加速和城市人口的不断增长，城市交通问题越
来越突出。为了缓解道路拥堵并提供高效便捷的公共交通服务，中国
各个城市纷纷建设起了轨道交通系统。作为城市交通的重要组成部分，轨道交通线路的车辆段和停车场起着关键性的作用。本文旨在深入探
讨中国城市轨道交通运营线路车辆段和停车场的统计情况，为读者全
面了解中国轨道交通发展提供指导。
二、中国城市轨道交通发展现状
中国的城市轨道交通建设在过去几十年中取得了巨大的进展。根据国
家统计局的数据，截至2021年底，中国共有37个城市建设了地铁系统，总里程达到了7,033公里。其中，北京、上海、广州等大城市的
地铁网络十分完善，形成了辐射城市主要区域的庞大网状线路。一些
二线城市如成都、南京等也在不断完善和扩展地铁线网。随着城市人
口的增长，轨道交通的建设和改造仍在继续进行，未来几年将会有更
多的城市加入到地铁建设的行列。
三、车辆段和停车场的定义和作用
1. 车辆段
车辆段是指轨道交通线路上专门用于停放和维修车辆的区域。它是地
铁公司的重要设施，为确保轨道交通运营的正常进行提供了必要的支持。一座车辆段通常由一到多个停车库组成，停车库内设有维修设施、勤务班组和车辆运维区域等。
2. 停车场
停车场是指地铁站附近或线路沿线设立的停放乘客私人车辆的区域。
由于轨道交通的便捷性，许多城市居民选择将私人车辆停放在地铁站
附近，然后乘坐轨道交通出行。停车场的建设旨在缓解城市交通拥堵，提供方便的公共交通接驳服务。
国内外城市轨道交通的发展
有渣轨道
VS
无渣轨道
来自百度文库
有渣轨道
有碴轨道具有造价相对低、施工速度快、维修方便 及弹性好等优点, 目前一些工业先进的国家仍然采用。
如原联邦德国汉堡37 km 高架线路采用轨枕碎石道床;
1985 年建成通车的菲律宾马尼拉轻轨铁路, 全长14. 5 km, 为高架线路, 采用双块式预应力混凝土枕, 潘得罗尔 扣件, 硬质碎石道床。
可见，我国城市轨道交通起步较晚， 发展初衷也非城市交通。但随着近年来 国内经济高速发展，我国城市轨道交通 建设进入繁荣发展时期，并成为世界上 最大的城市轨道交通市场。如今，北京 天津上海广州等20余个城市建成城市 轨道交通网络。预计到2015年前后， 全国将建设87条地铁线路，总里程 2500公里，总投资近万亿元。
有碴轨道养护维修量大。传统的碎石道床由松散的碎石组成。因此, 在列车荷载作用下, 道碴的磨损、坍塌、局部陷入路基以及钢轨和轨 枕的变形, 都会引起轨道的残余变形, 产生轨道不平顺。而道碴的变 形是引起轨道不平顺的主要原因, 占轨道变形的80% 以上。整治道床 占养护维修工作量的80% 以上。 轨道交通线路在其运营时间内进行养护维修几乎已不可能。据统 计, 自1863 年伦敦开行第一列城市轨道交通线以来, 世界各国的城市 轨道交通累计已达4 000 km , 其行车间隔时分不超过4m in 的线路 占90% 以上, 其运营时间通常在18 个小时左右, 夜间的养护维修作业 在安全、质量和设备要求上提出更为苛刻的要求; 此外, 城市轨道交通除市郊铁路外, 地铁和轻轨线在城区内以隧 道和高架形式穿越的情况居多, 其养护维修作业在空间上受到极大限 制, 且隧道内的工作条件十分恶劣。
城市轨道交通行业分析报告
城市轨道交通行业分析报告
1. 引言
城市轨道交通作为一种高效、便捷的交通方式，已经成为现代城市发展的重要
组成部分。本报告旨在对城市轨道交通行业进行全面分析，从市场规模、发展趋势、竞争格局等方面进行综合评估。
2. 市场规模分析
城市轨道交通行业的市场规模在过去几年呈现出快速增长的趋势。根据数据统计，2019年全球城市轨道交通行业市场规模达到X万亿元，同比增长X%。中国
作为全球最大的城市轨道交通市场，占据了重要地位，其市场规模超过了X万亿元，占全球市场的X%。
3. 发展趋势分析
3.1 技术创新
随着科技的不断进步，城市轨道交通行业也在不断进行技术创新。自动驾驶技术、智能调度系统等先进技术的应用，将进一步提升轨道交通的安全性、舒适性和效率，为行业发展带来新的机遇。
3.2 环保可持续发展
城市轨道交通作为一种低碳交通工具，具有环保、低排放的优势。在全球范围内，越来越多的城市将轨道交通作为主力交通工具，以解决交通拥堵和环境污染等问题。未来，城市轨道交通行业将继续朝着环保可持续发展的方向发展。
3.3 城市化进程加速
随着全球城市化进程的加速，城市人口快速增长，对城市轨道交通的需求也在
不断增加。越来越多的城市将加大对轨道交通建设的投入，以满足人们出行的需求。因此，城市轨道交通行业有着广阔的市场前景。
4. 竞争格局分析
4.1 市场竞争主体
目前，全球城市轨道交通行业的竞争格局主要由几家大型企业主导，包括ABB、西门子、中国南车等。这些企业在技术实力、产品品质和市场份额方面具有较大优势。
4.2 市场竞争策略
在激烈的市场竞争中，企业需要制定有效的竞争策略以保持竞争优势。提高产品质量、降低成本、加强技术创新、拓展市场份额等都是常用的竞争策略。
国内外城市轨道交通对比分析
可见，我国城市轨道交通起步较晚，
发展初衷也非城市交通。但随着近年来
国内经济高速发展，我国城市轨道交通
建设进入繁荣发展时期，并成为世界上
国外最先进的铝合金车体的交流传动地铁车辆在国内生产也 仅需1 O0万美元／辆。可见大力发展国产城轨车辆生产可 以大大降低城轨工程的造价，改变当前我国发展城市轨道 交通造价过高的现状，这也是国家发展和改革委员会((轨 道车辆产业发展政策 和国务院办公厅((关
于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》所提出的内容， 即要求轨道交通工程中车辆和机电设备的平均国产化率不 低于70％。
采用基于数字通信的列车控制系统（CBTC）是未来城市轨道 交通信号系统的发展方向。
（一）信号：
空间间隔法：该间隔称为闭塞区间。 城市轨道交通系统的信号分为：传统信号系统和现代信号系
统。 世界各国的城市轨道交通的信号系统大都采用列车自动控制
ATC系统。 一般可认为：ATC包括列车自动防护ATP、列车自动驾驶
无渣轨道
无碴轨道具有稳定性、平顺性、刚度 均匀性好, 维修工作量少、简洁易清洗等 显著优点, 逐渐被世界上许多国家所认识, 并在过去的几十年里, 对无碴轨道结构开 展了长期、系统的研究工作, 已把它作为 城市轨道交通的主要轨道结构型式加以发 展和应用。
国内外城市轨道交通车辆段规模比较分析
国内外城市轨道交通车辆段规模比较分析
尚漾波;叶霞飞
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2009(022)003
【摘要】为控制城市轨道交通车辆段的规模,选择国内外若干典型城市轨道交通车辆段,对其进行不同技术层面的比较和分析,最后提出一些对未来我国城市轨道交通车辆段规划和建设的建议.比较分析结果表明,由于缺乏相应的设计经验,我国的城市轨道交通车辆维修的策略以及相应检修设施的设计均偏于保守,同时由于对附属设施以及段内设施布局的研究尚不充分,导致我国车辆段规模偏大.建议对城市轨道交通车辆的长期维修策略、段内设施布局优化、设置层级以及建立评价指标体系等问题展开深入研究.
【总页数】4页(P16-19)
【作者】尚漾波;叶霞飞
【作者单位】同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海,201804;同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海,201804
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.城市轨道交通车辆段规模影响因素的相关研究 [J], 巨邦盛
2.国内外城市轨道交通车辆段对比研究 [J], 叶霞飞;李君;霍建平
3.论城市轨道交通车辆段的设置规模和建设方式 [J], 缪东
4.城市轨道交通车辆段规模影响因素分析 [J], 尚漾波;叶霞飞
5.城市轨道交通车辆段/停车场出入段线的设计研究 [J], 张碧纯
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国内外轨道交通综合枢纽案例分析
国内外轨道交通综合枢纽案例分析
叶斌
深圳市地铁集团有限公司广东深圳518026
摘要：通过对国内外轨道交通综合枢纽的案例分析，总结借鉴轨道交通综合枢纽建设经验。
主题词：轨道交通，综合枢纽，分析
Abstract:through the domestic and international rail transit hub of the comprehensive case analysis,this paper summarizes the rail transit comprehensive hub for reference the construction experience.
Keywords:rail traffic,comprehensive hub,and analysis
中图分类号：C913.32文献标识码：A文章编号：在综合客运枢纽中引入轨道交通，使之成为轨道交通综合枢纽，是确保综合客运枢纽周边交通通畅的重要途径，也是综合客运枢纽集疏运体系的发展趋势。国内外的大型枢纽基本都有一条或者多条轨道交通线路与之连接，通过在枢纽内直接修建轨道交通或者利用换乘通道连接轨道交通站点，有效疏导了旅客进出车站，缓解了地面交通压力。
1国内外轨道交通综合枢纽案例分析
1.1法国巴黎拉德芳斯枢纽
拉德芳斯(La Defense)枢纽位于巴黎拉德芳斯副中心，包括地铁1号线、有轨电车T2线、区域快速铁(RER)A线、郊区铁路线和多条公共汽车线路，是集轨道交通(高速铁路、地铁线路)、高速公路、城市道路于一体的综合交通枢纽，目前已形成了高架道路交通、地面交通和地下交通三位一体
国内外城市轨道交通车辆段规模比较分析
数 。由于车辆段最重要的职能为车辆检修 ,因此在比 较时辅助生产设施担当车辆数时主要选择检修设施担
部分浪费 。 综合对检修周期 、修程内容及修理业务社会化的
当车辆数 。各设施总用地规模为检修 、运用以及辅助 比较可以看到 ,相较于日本和韩国 ,虽然我国城市轨道
生产设施用地规模之和 ,其占车辆段总用地规模的比 交通车辆的高级修程周期较长 ,但由于采用互换修的
说是非常必要的 。依据车辆的长期检修计划和车辆的
检修作业流程 ,并利用计算机仿真的方法来设计车辆
段内各设施规模[6] ,这在国外已经有研究 ,而在国内目
前尚无这方面的研究 。
2. 2. 2 设计规范 从表 6 可以看出 ,与前述我国地铁规范对车辆段
内检修设施的尺寸要求一样 ,我国地铁规范对段内运
用设施(如停车库 、列检库和月修库库房) 的最小尺寸
表 3 中各设施规模的比较均是以单位车辆占用设 施面积为基准进行面 ,其中检修设施担当车辆数为车 辆段所担当的高级修程的车辆数 ,而运用设施担当车 辆数为车辆段所担当的日常修程以及列车存放的车辆
设计初期并未考虑将车辆高级修程委外 ,因此仍按照 车辆段负责 所 有 检 修 业 务 的 功 能 来 进 行 车 辆 段 的 设 计 ,只是在后期才采用了与南京浦镇车辆厂合作维修 的模式 ,造成了小行车辆段的大 、架修库设施能力的
1 比较对象
城市轨道交通车辆段规模影响因素分析
随着我国城市化进程的不断加快 ， 为解决越来越严 重的交通拥挤和环境污染问题 ， 国内越来越多的大、中 型城市正在大力发展城市轨道交通系统。 在城市轨道交 通系统中， 车辆段是非常重要的组成部分， 其建设投资 和用地规模均很大。 如何降低工程造价、 减少占地面积、 保证城市轨道交通 的安全 以及车辆设备的检测与维修
约束不合理 的占地行为等关于控制车辆 段规模 的有益启示 。
关键词 ：铁路运输 ；城市轨道交通 ；车辆段 ；检修体制 ；资源共享 中图分类号 ：Ｕ２ ｌ ． ３＋９ ４ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ７ —７ ８ （ｏ ８１ 一０ ３ —６ ６ ３ １ｏ２ ｏ ）ｏ ７ １
Ａｎ ｌ ｓｓｏ ｈｅｉ ｆｕｅ ｅ ｆ ｃ ｏ ｓｏ ｅ ｔＳｓ ａ ｅ ａ ｙ ｉ ｎ ｔ ｌ ｎｃ ａ ｔ ｒ ｆｄ ｐｏ ’ ｃ ｌ ｎ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ｆｏ ｕ ｔ ｅ ｔ ｙ ｏ ｈ ｘ ｅ ｓｖ ｅ ｏ ’ ｃ ｌ ｎ ｄ ｍｅ ｔｃ ｕ ｂ ｎ ｍａ ｓ ｔａ ｉ ｙ ｔ ｍ，ｔ ｉ ａ ｅ ｒ ａ ｆ ｒｈ ｒｓｕｄ ｎ ｔ ｅ ｅ ｃ ｓ ｉｅ ｄ ｐ ｔＳ ｓ ａｅ ｉ ｏ ｓｉ ｒ ａ ｓ ｒｎｓｔｓ ｓｅ ｈｓｐ ｐ ｒ ｉｔｏ ｕ ｅ ｈ ｎ ｕ ｎ ｅ ｆ ｃｏ ｓ ｏ ｅ ｏ ’ ｃ ｌ ｄ ｈ ｎ ｄ ｓｕｓｅ ａ ｄ ａ ａｙ ｅ ｏ ｘ ｅ ｉｎ ｅ ｉ ｅ ｔＳ ｎｒ ｄ ｃ ｓ ｔ ｅ ｉ ｆ ｅ ｃ ａ ｔ ｒ ｆ ｄ ｐ ｔＳ ａｅ ａ ｔｅ ｉｃ ｓ ｓ ｎ ｎ ｌｚ ｓ ｓ ｍｅ ｅ ｐ ｒｅ ｃ ｎ ｄ ｐｏ ’ ｌ ｓ ｎ ｅ ａ ｎ ｄ ｒｐ ｉ ｒ ｇ ａ ｒ ｉ ｃ ｌｓｏ ａ ｅ ｒ ｓ ｕ ｃ ｈ ｒｎｇ ｐ ｌ ｙ ａ ｄ ａ ｔｆｃａ ａ ｔ ｒ ｔ ． ｎ ｆ ｒ ｉｎ ａ ｖ ｎ ｅ ｘ ｍｉｅａ ｅ ａ ｒｐ ｏ ｒ ｍ， ａ ｌ ａ＂ ｔ ｒ ｇ ， ｅ ｏ ｒ ｅ ｓ ａ ｉ ， ｏ ｉ ｎ ｒｉ ｉｌｆ ｃｏ ｓｅｃ ｉ ｏ ｅｇ ｄ ａ ｃ ｄ ｎ ｃ ｉ
国内外最新城市轨道交通的发展趋势及使用情况
国内外最新城市轨道交通的发展趋势及使用情况
中国工程咨询网（/Info/Show.asp?ID=253475）
大家论坛（/thread-1428218-1-1.html）
随着城市化与机动化的快速发展,城市交通问题日益严峻,仅靠改扩建道路、增大交通容量很难彻底解决。城市轨道交通是一种快速、大容量、环保、舒适的交通方式,在主城区大多以地下的形式敷设,对地面交通影响小,对缓解城市交通拥堵发挥着越来越重要的作用。目前城市轨道交通不仅在东南亚国家得以发展，而且在日本、美国、西欧等国家也得到了再发展，尤其是美国西海岸的西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶、圣地亚哥等城市之间的轨道交通已形成了网络。轻轨系统具有半径小爬坡能力强的特点，是连接城市新开发区和中心城市的高效交通工具。根据相关的资料记载，20世纪90年代初世界客运量前十的快速轨道交通系统平均载客高达119亿人次，其中莫斯科的年客运量高达26亿人次，位居世界首位，东京仅次于莫斯科年客运量达25亿人次。
我国的地铁，始建于1965年。目前，我国已建成地铁的城市有：北京、天津、香港、上海、广州;目前，北京地下铁道总长41.6km，天津有地铁7.4km，香港有地铁43.2km，上海地铁总长48.81km，拥有轻轨22.0km。正在建设地铁的城市有：南京、深圳;正在规划或预备上马建设地铁的城市有：武汉、成都、西安、长春、沈阳、大连、杭州、宁波等城市。
国内城市轨道交通发展的趋势和新的动向
进入21世纪，我国将进入全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化的新的发展阶段，树立和落实科学发展观转变经济增长方式，将推进经济社会按照全面、协调、可持续发展的道路快速发展着。在“十五”期间国家就把“发展城市轨道交通“列入国民经济“十五”计划发展纲要，作为拉动国民经济特别是大城市经济持续发展的重大战略来推进着。随着城镇化实施、城市化率不断提高，我国城市轨道将在“十一五”和今后一个相当长的时期内快速、健康地发展着。据有关专家估计，在国家宏观政策引导和扶持下，我国在“十一五”期间，全国城市轨道交通投入运营里程将达到1000公里左右，在2010-2020年期间，又将会有1000-2000公里左右的城市轨道交通建成并投入运营，我国城市轨道交通才真正开始进入一个蓬勃发展时期。
轨道交通运营行业市场分析
轨道交通运营行业市场分析
轨道交通（地铁、轻轨、有轨电车等）作为城市公共交通的重要组成
部分，具有运力大、环保、高效等特点，被越来越多的城市所采用和发展。本文将从市场规模、发展趋势和竞争格局三个方面对轨道交通运营行业进
行市场分析。
一、市场规模
随着城市化进程的加快，人口密度增加以及交通拥堵的加剧，轨道交
通作为城市公共交通的重要组成部分，其市场规模持续扩大。根据中国城
市轨道交通统计公报数据显示，2024年末，中国城市轨道交通线路总长
度达到6996公里，同比增长了12.4%；累计开通线路707条，同比增长
了4.3%。截至2024年底，中国城市轨道交通线路总数位居全球第一、同时，中国城市轨道交通运营总里程超过5000公里的城市有15个，超过1000公里的城市有27个，市场规模巨大且不断扩大。
二、发展趋势
1.城市化进程的推动
随着城市化进程的推进，人口密集区域对城市轨道交通的需求不断增加。尤其是一些特大城市和特大城市群，人口聚集、交通流量大，轨道交
通的发展不仅能满足人们出行需求，还能有效缓解城市交通拥堵。
2.区域互联互通
随着城市群的形成和城际交通的发展，轨道交通在不同城市之间的互
联互通日益重要。例如，中国的“八纵八横”高速铁路网的建设，使得不
同地区之间的交通更加便捷，轨道交通运营行业将迎来更多的发展机遇。
3.智能化和绿色化
随着科技的进步和环保意识的提高，智能化和绿色化将成为轨道交通
发展的重要趋势。例如，自动驾驶技术的应用、智能化的票务系统、节能
减排等技术将大大提升轨道交通的安全性、便捷性和环保性，进一步推动
第五章_国内外轨道交通的发展现状
第五章国内外轨道交通的发展现状
第一节世界轨道交通的发展概况
一、全球城市轨道交通发展的特点
一、发展趋势多样化。目前，国际上技术比较成熟、已经上线运营的城市轨道交通有地铁、市郊铁路、轻轨、单轨、导轨、线性电机牵引的轨道交通及有轨电车７种。其中市郊铁路、地铁、轻轨和有轨电车应用最广泛，线性电机牵引系统最有发展前途。
二、纽约、伦敦、巴黎、莫斯科、东京等轨道交通较为发达的城市，基本形成一定的轨道交通规模和网络，可以延伸到城市的各个方向。
三、发展中国家的轨道交通，主要集中在200万人口以上的大城市，一般只在少数特大城市发展地铁，更多的则是优先发展轻轨交通。
四、具有稳定的资金来源。目前多数国家由中央政府、地方政府和轨道交通受益部门共同投资建设城市轨道交通系统。日本地铁建设采用补助金制度，对于市郊铁路，由国家和地方政府平均负担36％的补贴，而国家对单轨和新交通的补贴达2/3；德国交通财政资助法规定每年向购油者加收10％的税收作为城市交通建设资金，联邦政府负担60％，州政府负担40％；巴黎的法规规定，城市交通设施基本建设，中央政府投资40.5％，其余的由地方政府和有关部门投资。一些国家则采取有偿使用资金和受益者投资的办法，如：日本是将各级财政以不同形式筹集的资金，以有偿使用方式通过金融机构提供给企事业单位，其单轨新交通建设，除国家、地方政府补贴外，沿线受益者也要资助建设。
二、世界主要大城市轨道交通发展现状
目前，世界上机动化水平较高的城市大多有比较成熟与完整的轨道交通系统，有些城市的轨道交通运量占城市公交运量的比重达50％以上，有的高达70％，而北京仅占15％。以下是世界主要大城市轨道交通发展状况：
中国城市轨道交通运营规模、客运规模及投资情况分析
中国城市轨道交通运营规模、客运规模
及投资情况分析
一、概述
城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统。
城市轨道交通的分类
城市轨道交通的分类
资料来源：公开资料，产业研究院整理
二、行业现状
1、运营线路
受益于政府政策支持，我国城市轨道交通行业整体快速发展，运营路线长度和数量快速增长。据资料显示，截至2022年底，我国共有55个城市开通城市轨道交通运营线路308条，同比增长8.8%；运营线路总长度达10287.45公里，同比增长11.7%。
2015-2022年中国城市轨道交通运营线路情况
2015-2022年中国城市轨道交通运营线路情况
资料来源：中国城市轨道交通协会，产业研究院整理
从制式结构分布来看，2022年我国城市轨道交通运营线路包含9种制式。其中，地铁8008.17公里，占比为77.84%；轻轨219.75公里，占比为2.14%；跨座式单轨144.65公里，占比为1.41%；市域快轨1223.46公里，占比为11.89%；有轨电车564.77公里，占比为5.49%；磁浮交通57.86公里，占比为0.56%；自导向轨道系统10.19公里，占比为0.1%，电子导向胶轮系统34.70公里，占比0.34%；导轨式胶轮系统23.90公里，占比0.23%。
2022年中国城市轨道交通制式结构分布情况
国内外轨道交通发展对比分析
国内外轨道交通发展对比分析
摘要:随着我国城市化和机动化进程的加快，交通拥堵问题已成为当前我国各大城市发展的“瓶颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。
关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程
目录
1前言 (3)
1.1国外轨道交通公司介绍 (3)
1.2城市轨道交通的问题及原因 (4)
1.3城市化发展迅速 (4)
1.4土地开发利用面积扩大 (4)
1.5城市人口增加 (5)
2国内外轨道交通建设对比 (5)
3、国内城市轨道交通发展现状 (6)
4、城市轨道交通发展趋势 (8)
5、未来发展趋势预计 (9)
5．1 网络化运营时代已经到来 (9)
5．2 快速增长势头将持续较长时间 (9)
5．3 排名顺序会不断变化 (9)
5．4 发展模式可能会有所变化 (9)
5．5 人才缺口将长期存在 (9)
6结语 (10)
6、1国内轨道交通发展方向 (10)
6.2 国家政策明朗化 (10)
6.3 建设模式选择多样化 (10)
6.4 技术优化 (11)
6.5 投资多元化，经营市场化 (11)
6.6 管理法制化 (11)
参考文献 (11)
1前言
21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。[1]
城市轨道车辆技术交通现状、发展趋势及展望
1
第一部分 第二部分 第三部分
城市轨道交通现状 车辆技术发展趋势 城轨车辆技术展望
2
第一部分
城市轨道交通现状
1. 概述 2. 国外城轨交通现状 3. 国内城轨交通现状
3
1 概述
广义的城市轨道交通泛指以各种形式的导轨为导向的城市公交客运 系统。如地铁、轻轨、新交通、单轨交通、磁浮列车、索道、缆车、有 轨电车和自导向车辆等系统。
6581
220
地铁、市域，有轨 电车、胶轮电车
已建线路 (含在建)
交通模式承担情 况
地铁：212km
地铁为主，其它
有轨电车：41.5km 为辅
日本 东京
7740
3760
地铁、市域、有轨 电车、磁浮、跨坐
、吊挂
地铁：312.6km
地铁为主，其它 为辅
澳大利亚 墨尔本
600-700
425
地铁、有轨电车
地铁：372km 有轨电车：200km
胶轮系统：15.7km 胶轮系统为主
土耳其 萨姆松
31-40
72.5
有轨电车
有轨电车：16km
有轨电车为主
8
3 国内城轨交通现状
（1）国内城轨交通发展
自1971年我国第1条城轨交通线北京地铁1号线开通以来，到2014年末， 全国城市轨交运营里程将超过3100km，共有87条运营线路，提前一年实现“ 十二五”规划的3000km运营里程目标。预计明年将有40个城市建设轨道交通 ，总在建里程近4000km。 地铁运营为主城轨交通体系