16-如何发挥小型直升机在应急救援中的作用-孙凤伟-3

第二十六届（2010年）全国直升机年会论文如何发挥小型直升机在应急救援中的作用孙凤伟，犹轶(中国民航飞行学院，成都611431)摘要：直升机具有可以垂直起飞和落地，能小速度前飞，后飞，侧飞以及悬停等固定翼飞机不具备的能力。

机动灵活，低空性能好，起降不受专门场地的限制。

在国内可应用在海上石油平台运输，电力巡线，护林，货物吊挂，急救，高楼消防，航拍，飞行训练以及抢险救灾等。

直升机可以按照使用性质、结构形式、发动机数量和类型、起飞重量等对它进行划分，本文讨论的是起飞重量小于2吨的小型直升机。

通过总结飞行学院直升机组在2008年5.12救灾飞行，讨论小型直升机在救灾飞行可以执行的合适任务，并且提出了救灾飞行中飞行员的注意事项，供业内人士参考。

关键词：小型直升机救灾作用1 研究背景2008年5月12日，四川省发生了震级高达八级的大地震。

地震发生后，灾区房屋大面积倒塌，道路断绝，四川8个重灾县100余乡镇通讯、电力、供水完全中断。

直至震后的15号中午，尚有33个乡镇救援部队无法到达。

民航局紧急调集中国东方通用航空公司、中信海洋直升机股份有限公司、南航珠海直升机分公司、中国飞龙专业航空公司、江苏华宇通用航空公司、新疆开元通用航空公司6家通用航空企业以及交通部海上救捞局直升机参与救灾。

各公司大、中型直升机连夜调往四川广汉，参加抗震救灾工作。

在征调任务下达后的一天内，即有16架民用直升机从全国各地赶到四川广汉和绵阳，随后参加救灾的机队达到34架。

机型覆盖了全民航最主要的重型、大型、中型、轻型、小型直升机，包括超级美洲豹、米171、米26、S－76、直-9、贝尔206、A－119，EC135、EC155、AS －550B2（小松鼠）等11个型号。

这是中国民航有史以来最大规模的一次直升机集中展示。

中国民航飞行学院广汉机场成为民航直升机抗震救灾指挥中心，飞行学院下属绵阳机场也成为某陆航团救灾基地，新津分院两架贝尔206直升机和全体直升机飞行教员直接参与了救灾飞行。

贝尔206虽然是整个救灾机队为数不多的单发小型直升机，设备也最简陋。

但是机组成员精心准备，凭借扎实的飞行技术为抗震救灾工作做出了积极贡献，并且保证了整个救援飞行安全。

贝尔206直升机是美国贝尔公司在OH－4A小型观察直升机的基础上发展的小型多用途直升机。

表1 贝尔206BⅢ机型参数：2 小型直升机在救灾飞行中的作用以及注意事项2.1灾情探查5.12地震中四川地震重灾区面积达到6.5万平方公里,涉及到阿坝、绵阳、德阳、成都、广元、雅安等6个市、州。

灾区许多道路损毁严重，通信设施毁坏。

地震后的13号，绵阳灾区许多地方偏僻乡镇音讯全无。

绵阳市委紧急求助民航飞行学院直升机进行救援。

飞行机组在接到命令后，于14号中午抓住天气适航时机调机绵阳南郊机场。

确定了南坝镇，陈家坪，安县千佛山等几个孤岛进行救援。

搭载绵阳市委领导紧急起飞，在缺乏导航和天气资料情况下，机组利用1:50万航空地图以及手持GPS，顺涪江支流峡谷到达南坝镇，成为民航第一个进入重灾区的直升机救助队。

南坝镇在航图上标注为两条河流交汇地点，当GPS显示到达目标附近时候，机组观察下方的城镇只有一条河流，和航图地标有区别。

机组决定试降在河滩确认情况。

选择试降河滩是考虑到附近山顶灾民聚集区域虽然地势较为平坦，但是灾民看见有直升机飞到上空后，情绪很激动，地面没有保障，降落后容易发生意外伤害。

而河滩虽然地面鹅卵石多，但是小型直升机是滑撬着陆,对地面平整度要求不高,并且附近有救灾部队，可以确保降落后地面安全。

事实证明机组决策正确。

因为地震的影响，另外一条河流上游山体塌方，堵塞了河道，造成断流，因此现在南坝镇只有一条河流通过。

直升机降落后，救援部队战士迅速将直升机围住警戒，绵阳市委领导迅速找到当地负责人，带去了海事卫星电话，部署了下一步救灾的计划。

此次救援任务充分发挥了小型直升机机动灵活，对起降场地要求不高的性能特点。

也说明了在严重地质灾害发生后，地形会发生重大变化，因此机组在飞行过程中，要随机应变，参考ＧＰＳ定位。

通过地标罗盘和时间推算，来确认救灾点。

另外在野外机降时，不要靠近人群。

直升机尾桨旋转速度快，距离地面很低，在观察不周和地面人员围观时候，容易造成尾桨伤人事故发生。

在此次地震救灾区间中就发生过军队直升机尾桨伤人事故。

2.2勘察地形、运送急救药品及物资在救灾飞行中，许多救灾点都处于偏僻的山区，没有飞行资料。

坐标点只能通过１：５０万航图测量。

现有航图最新资料是８０年代测绘的。

但是地貌和地名已经发生改变。

山区里坐标点偏差一点，会造成实际飞行相差几公里或几个山头。

大型直升机如果盲目飞入山区就会错过救援时机，达不到救援目的。

在救援过程中采取接受飞行任务后，首先在航图上寻找基本坐标点；然后通过卫星地图，在电脑上模拟进出路线，把关键的线状地标和点状地标画在一张简图上，标注出安全高度以及遇见特情后的处置路线。

5.16日，位于绵竹山区内的清平乡与外界失去联系，里面救援部队急需医药救援物资。

当日上午有三架大型直升机飞入山区，因为能见度不好，有低云，没有寻找到合适的降落点，只有返航。

指挥部命令贝尔206直升机去勘察地形。

机组采取了三个机长教员同时上机，明确一人主飞，一人负责观察地形，一人负责领航的协同飞行。

在通过汉旺镇进入山区以后，保持真高100米，50海里/小时机动速度飞行。

山区能见度不到一公里，已经低于正常目视飞行标准。

但是特殊时期，机组不顾自身安危，紧靠山谷边飞行，当前方有低云或者有障碍物时候，因为直升机机体小，速度小，转弯半径小，可以180度掉头脱离。

通过地面准备，发现沿山谷内公路可以到达清平乡。

但是山区内高压线横穿山谷多，不能全部沿公路飞行，需要及时发现高压线桩，确认高压线走向，保持安全距离。

在三位机长互相提醒下，机组找到一处适合起降直升机的地点，位于清平乡政府门口的操场。

净空环境好，旁边有救援部队驻扎，可以保证地面安全。

机组利用手持GPS记录了准确的坐标点，及时发给指挥部，把随机带的食品发放给部队，并且及时给后面起飞大型直升机机组提供了正确的起降数据和进出方法。

在能见度恶劣和低云密布的情况下，中信海直的超级美洲豹直升机，江苏华宇的米171等大型直升机按照提供的数据准确达到清平乡，运送救援物资，转运出数十名地震受伤重伤员。

在救援飞行中，贝尔直升机还完成了小木岭电站地形勘察等任务。

在地形勘察任务中，首先要做好地面准备。

在航空地图上找到作业点，用向量尺量出经纬度，测出起飞点到作业点航向、距离。

根据巡航速度大致算出各段航路所需时间，还可以参考卫星地图进行准备，通过电脑进行模拟飞行，为空中领航打下基础。

虽然现代直升机都配备有GPS，但是山区飞行，特别是山谷里飞行，容易飞入信号盲区。

并且研究航图对飞行路线可以做到心中有数，安全高度以及山区进云后向什么方位脱离，不至于丢失状态，丧失处境意识。

在救灾飞行初期，因为任务紧急，很多时候不得不在低能见和半仪表情况飞行。

因为事先经过地面准备，机组都能及时脱离险情，保证了飞行安全。

2.3协调指挥在救灾初期，救灾机队所属公司比较多。

并且很多救灾点不仅民航直升机在飞行，空军以及陆航团直升机也参与救灾。

所有的直升机都用同一个频率在指挥。

高度配备按照真实高度来飞行。

在山区里地形起伏较大，真高100的直升机在山上比山脚的真高300米的直升机还高，或者同高度。

这样容易造成飞行冲突。

在山区里因为地形影响，高度低的直升机VHF电台信号被屏蔽，经常指挥部无线电台叫不到山区飞行直升机。

各救灾直升机只有采取互相协调位置和高度的方法来防止飞行冲突。

贝尔206直升机续航时间可以达到3小时左右，在侦查飞行过程中，临时担当空中转发信号任务，起到了沟通协调的作用。

在国外，小型直升机大量用于空中指挥任务，解决了山区和地形复杂地点无线电屏蔽，执行救援任务的盲区。

在救灾地形复杂，不利于大型直升机起降地方，还可以采取先派小型直升机试降后，在地面或者空中利用无线电台指挥大型直升机着陆的方法，确保飞行安全。

2.4搜索灾民地震救灾后期，被困山区的伤员以及行动不便的灾民零散分布在各处。

小型直升机在搜索灾民任务中充分发挥了机动灵活的特点。

在小木岭山区寻找灾民飞行任务中，直升机从海拔1000米开始沿山脊“之”字蛇形飞行搜救，接近山顶海拔高度2000米位置，发现一名受伤矿工。

因为该处无合适起降点，机组通过电台通知指挥部该处坐标位置，迅速派遣大型专业救助直升机吊挂出该名矿工。

在整个救灾飞行中这样的情况数不胜数。

通过小型直升机来寻找灾民，发现灾民以后派遣专业救助直升机进行救助。

这样的方式效率高，降低了大型直升机飞行成本，避免浪费有限的救灾资源。

在寻找灾民的时候要注意不要盲目钻山沟和河谷飞行，首先应该保持安全高度，沿山谷与河流走向先巡查飞行，防止进入口袋山沟与绝壁，在巡查飞行中还要注意寻找是否有跨山谷的高压线与钢索或者铁索桥。

高压线可以通过观察高压线铁塔发现。

而有些运送物资的钢索比较难于目视发现。

在低高度飞行时候，机组要做好分工，一名负责驾驶，一名负责观察与搜索。

切忌机组同时埋头座舱，或者同时观察外界丢失飞行基本状态。

3 山区飞行特点救灾飞行很多情况都是在山区进行，飞行员要掌握在山区飞行的特点。

直升机在山区飞行，与地形和风的影响有很大关系，所以在进行机动飞行时，应遵循以下安全原则：（1）与山坡保持平行而不应正对着山坡飞行，以便紧急情况可以选择脱离；（2）保持机型的经济速度以得到最大的安全余度，储存最大的剩余功率；（3）避开那些能预见到的危险地带，如下降气流区，尤其在飞机功率有限时；（4）对山脊顶部风速的加强以及它对直升机造成的偏移，要有足够的预见性。

4 总结考虑到我国区域地质分布特点，西部山区极易发生洪灾、泥石流、山体塌方等严重的灾难性事件，桥梁道路受损导致的交通中断；城际间的高速公路频发的交通事故；以及近海区域由于台风等灾难性天气导致人民生命财产受到严重威胁，对于这些紧急事件和突发特情的救助，直升机具备了与生俱来的优势，能够充分发挥其机动灵活、反应快速、以及场地适应性强等特点，这是其他交通救助工具所不能比拟的。

因此，大力发展通用航空，壮大我国救援飞行队伍，健全我国防灾救灾体系，是我国面对正在发生和未来可能发生的大范围灾害提供救援保障的必经之路。

筹建的国家救援中心需要综合考虑救援机队的选择和合理搭配，根据任务性质建设梯度机队，做到有的放矢。

然而我国通用航空业事业长期发展不足，针对极端情况下的救援飞行无论是在训练、技术和人员设备的准备上，都存在严重缺陷。

对于满足当下的实际救援需求仍相差甚远，特别是应急救助方面所需的小型直升机，无论是保有量，还是普及应用水平，仍有极大的发展提高空间。

因此，抓住通航发展的历史机遇，满足国内直升机领域的快速发展需求，针对直升机驾驶员的培训以及建立健全相应的的培训体制，已经迫在眉睫。