合蚌铁路客运专线建设与G4001(合肥北环段)高速公路安全运营...

安徽省高速公路详细介绍

高速公路总公司安徽省高速公路总公司所辖高速:G3京台高速合徐段、G40沪陕高速合宁段、G30连霍高速安徽段、G4001合肥绕城高速、合安、合巢芜、合淮阜、宁淮安徽段、高界、宣广、马芜、安景、沿江高速以多云天气为主，通行正常。

一、合宁高速公路合宁高速公路起自安徽省合肥西郊大蜀山，终于苏皖交壤的周庄，全长约133.43千米，为上海至成都的沪蓉公路和上海至伊宁312国道的重要组成部份。

合宁高速公路于1986年10月动工，1995年11月全线贯通。

合宁高速公路全长133.43千米，合宁高速公路于1991年10月4日建成通车.是安徽交通史上第一条高速公路；0K-31K（大龙段）于1995年9月底全线贯通。

合宁高速公路在1991年百年不遇的特大洪灾中，发挥了庞大作用，成为省会合肥通往外地的唯一通道，被群众称之为“救命路”。

1993年荣获交通部颁发的“全国十大公路工程”称号，1996年被安徽省人民政府授予“安徽十大重点工程”。

全线设有文集、大墅及吴庄3个效劳区和吴庄、全椒、大墅、肥东、龙塘、十八岗、机场、大蜀山8个收费站，现已成为安徽交通大动脉。

合宁高速公路于2002年完成了千米实验段改建任务，2003年3月进入规模施工时期，完成双幅62千米改建任务，2004年完成双幅千米及陇西立交、合徐南花滩段千米的改建任务。

2004年11月6日全线改建完工通车，共完成投资亿元。

通过改建，大大地改善了安徽的对外形象，提高了安徽第一路的通行能力。

二、合巢芜高速公路合巢芜高速公路是安徽省“八五”期间交通基础设施重点建设项目，是安徽省通往沿海经济发达地域的重要干线公路，也是国家计委主持的“长江三角洲综合运输网”计划中合肥-杭州综合运输网的一段。

工程起自肥东陇西立交，终止于和县雍镇，全长100千米，为全封锁、全立交、操纵出入的双向4车道高速公路，设计车速100千米/小时。

1992年12月动工建设，前两期工程于1995年12月完工，三期工程芜湖长江大桥北岸公路接线于2000年9月通车。

高速公路段工程施工安全专项风险评估报告

高速公路段工程施工安全专项风险评估报告目录前言............................................................... - 1 - 1 概述........................................................... - 1 -1.1 施工安全风险评估简介....................................... - 1 -1.1.1评估目的................................................. - 1 -1.1.2评估原则................................................. - 2 -1.2、编制依据.................................................. - 3 -1.2.1 国家有关法律法规......................................... - 3 -1.2.2 工程项目的有关技术文件、资料............................. - 4 -1.2.3 评估采用的主要规范和标准................................. - 4 -2 工程概况....................................................... - 5 - 2.1葫芦河特大桥................................................... - 5 -2.1.1工程概况................................................. - 5 -2.1.2、地形、地貌、地震........................................ - 6 -2.1.3、气候、水文.............................................. - 6 -2.1.4、交通条件................................................ - 7 - 2.2沽源互通A匝道1#跨线桥........................................ - 7 -2.2.1工程概况................................................. - 7 -2.2.2、地形、地貌、地震........................................ - 7 -2.2.3、交通条件................................................ - 8 -3 评估过程和评估方法............................................. - 8 - 3.1、评估小组成员及职责........................................... - 8 - 3.2、桥梁工程施工安全总体风险评估指标体系......................... - 8 -3.2.1、桥梁工程施工安全风险总体评估............................ - 8 -3.2.2桥梁工程总体施工风险分级标准............................. - 9 - 3.3、桥梁工程施工专项安全风险评估指标体系......................... - 9 -3.3.1专项风险评估流程图....................................... - 9 -3.3.2、事故发生可能性的等级................................... - 11 -3.3.3、事故发生后果的等级..................................... - 11 -3.3.4、事故发生后果的等级按直接经济损失分成四级............... - 11 -3.3.5、专项风险等级标准....................................... - 11 -3.3.6典型重大风险源事故可能性等级划分........................ - 12 -3.4、风险接受准则与采取的风险处理措施............................ - 12 -4 风险评估内容................................................. - 12 - 4.1、总体风险评估 ............................................... - 12 -4.1.1葫芦河特大桥总体风险评估................................ - 13 -4.1.2沽源互通A匝道1#跨线桥总体风险评估...................... - 14 -一、葫芦河特大桥专项风险评估................................... - 15 -4.2.风险源辩识................................................... - 15 -4.2.1葫芦河特大桥风险源辨识.................................. - 15 -4.2.2风险分析................................................ - 16 -4.2.3一般风险源风险估测...................................... - 17 - 4.3重大风险源风险估测............................................ - 18 -4.3.1人的因素及施工管理引发的事故可能性的评估指标体系。

合肥绕城高速公路下穿高铁南站保通方案探讨

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（上接第８５页）
桥址处各岩土层岩性特征及物理力学指标建议值表
匿
较好且安全厚度较大时，考虑经济合理性，可嵌岩，但不计算桩
端承载力。
在该桥梁桩基方案的比选过程中，通过计算、分析、比较不
４５．０ｍ５０．０ｍ桩长、２．００ｍ桩径，若承载力仍不满足要求可考虑
嵌岩，但不计算桩端承载力（作为安全富余）；其他墩位处工程地质条件较好，可采用４０．０ｍ～５０．０ｍ桩长、１．５０ｍ～２．００ｍ桩径。
６结
语
督和管理力度，确保交通组织方案得以贯彻实施。
考虑本段交通量尤其是货车交通量较大，市政道路分流难度较大。因此政府和市政公路管理部门一方面应多加利用媒体工具广泛宣传告知，为车辆获得最为便捷的进出路径；另一方面应加强此条道路平行路网的修缮和改造，尽可能分流其交通
表１

交通
工
程研
究与
应用
注：压缩指标为平均值，剪切指标、抗压强度为推荐值，承载力为基本容许值，摩阻力为钻孔灌注桩桩周土摩阻力标准值。
综上，所有墩位处桩基均选择摩擦桩，以⑦层为桩端持力层。２墩位处荷载相对较小，考虑古溶洞埋藏浅，可采用４０．０ｍ桩长、２．００ｍ桩径；５、６左右主墩处荷载较大，采用

合蚌客运专线桥梁桥面防水层设计与施工

方的防水采用聚氨酯防水涂料。
高铁无砟轨道混凝土桥梁要求防水层不仅具有防水、防渗、裂的基本性能，应具有优异的耐磨、抗还抗重载、开裂等性能以抵抗火车高速运行带来的冲抗击，以及耐紫外线、高低温等性能，表面凹凸、耐对拐
ＤｅｉｎａｄＣｏｓｒｃｉｎｏｈｉｇｃａｅｐｏｆｎｓｇｎｎｔｕｔｏｆｔｅＢｒｄｅＤｅｋＷｔｒｒｏｇｉ
ＬａｅｆＨｅｅＢｅｂｕＰａｓｎｇｒＲａｌｙｙｒｏｆｉｎｇｓｅｅｉｗａ
ｃｎｔｕｔｎｏｅｂｉｇｅｋｗｔａｌｓｌｓｒｃ，ｏｕｉｇｏＰａｅｐｏｆｇｃａｉｇａｄｐｌｕｅｈｎｔｑｒｏｎｏｓｒｃｉｆｔｒｅｄｃｉｂｌｔｓｔｋｆｃｓｎｎＳＵＡｗｔｒｒｏｎｏｔｎｕｙｒｔａｅｗａｅｐｏｆｇｏｈｄｈａｅａｉｎｉ
Ａｓｒｃ：Ｂｃｕｅｆｕｉｇａａｔｓｒｃ，ＤｊｇｎｒｇｆＨｆ－ＢｎｂａｓｎｅａｌａａｐｉＳＵｂｔａｔｅａｓｏｓｂｌｓｅｓａｋｕａａｇＢｉｅｏｅｅｎｌｌｔｉｄｉｅｇｕｐｓｇｒｒｉｙｐｌｓＰＡｅｗｅ
１防水设计
角等不规则断面有良好的适应性。聚脲防水无接缝且粘结力强，以形成 “ 肤式 ” 可皮防水。故而，合蚌客运专线杜家岗特大桥防水设计时，虑采用喷涂聚脲考防水技术，防护墙外侧、在电缆槽下方及非电缆槽下

合蚌客专接入合肥枢纽GSM-R系统优化及运营安全方案

承载的业务也不同的线路进行探讨，提出解决方案。同时为确保高铁通信设备的安全，保障已运营线
路稳定、可靠的安全行车，新建线路接入时需对既有线路核心设备安全运营方面进行考虑，采取保障
运营安全措施。
关键词：高速铁路；ＧＳＭ — Ｒ；运营安全；枢纽区段；无线规划Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅｒａｄｉｏｃｏｖｅｒａｇｅｄｅｓｉｇｎａｎｄｒｆｅｑｕｅｎｃｙｐｌａｎｎｉｎｇｏｆｔｈｅＧＳＭ— ＲｓｙｓｔｅｍｉｎＨｅｆｅｉｊｕｎｃｔｉｏｎａｒｅｖｅｒｙｄｉｆｉｆｃｕｌｔ，ｔｈｅｐａｐｅｒｔａｋｅｓｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔｏｆＨｅｆｅｉ — ＢａｎｇｂｕＤＰＬａｓａｎｓｔｕｄｙｏｂｊｅｃｔ．ＩｔｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｈｅＧＳＭ— Ｒ
１概述
合蚌客专沿蚌淮高速公路跨合徐高速公路、水蚌铁路、窑河，经淮南市，沿淮南铁路并行，经长丰县，至合肥市，线路大致呈南北走向，全长１３０．５８９ｋｍ。北连京沪高速铁路，南接合肥枢纽与
合蚌客专接入合肥枢纽ＧＳＭ－Ｒ系统优化及运营安全方案
刘玺
（中铁上海设计院集团有限公司，上海２０００７０）
摘要：以合肥至蚌埠客运专线项目作为研究对象，该工程在合肥枢纽ＧＳＭ — Ｒ系统无线覆盖设计和频率规划非常困难。对高速环境下的ＧＳＭ－Ｅ移动通信系统接入既有速度不同、列控等级不同、ＧＳＭ－Ｅ系统

DB34T 790-2008 涉路工程安全评价规范

ICS
备案号：
DBT 790—2008
涉路工程安全评价规范
Specification for Safety Assessment of Accommodating Structures and Utilities within Right-of-way of Highways
I
DB34/T 790—2008 8.3 设计 ............................................................................. 22 8.4 施工 ............................................................................. 22 9 涉路工程安全评价工作程序 ........................................................... 22 9.1 评价前准备工作要求 ............................................................... 22 9.2 专家组组成要求 ................................................................... 23 9.3 评价程序要求 ..................................................................... 23 9.4 安全评价主要技术指标 ............................................................. 23 9.5 安全评价会议材料清单 ............................................................. 25 9.6 应急预案要求 ..................................................................... 25 9.7 专家组安全评价报告 ............................................................... 26 附录A （规范性附录）涉路工程施工区交通组织方案 ...................................... 27 附录B （规范性附录）平交与接入公路的标志、标线、信号灯设置基本图示 .................. 35 附录C （规范性附录）涉路工程养护管理制度 ............................................ 56 附录D （规范性附录）涉路工程安全评价相关表格 ........................................ 58

合肥北环高速公路路用膨胀土性能试验研究

【稿日期Ｊ２０－９１收０５０—５
Ｉ者简介】李辉（９９）男，徽合肥人．作１６一，安工程师
维普资讯
３０
苏州科技学院学报（工程技术版）
２００６年
２９
６
（ｐ２）一般为高液限粘土；，６，粘粒粒组含量（００５ｆ｜分布在２％－０为弱膨胀土同样可以看出，＜．ｌ）０ｎｉ０３％，，各取土场的膨胀上基本膨胀特性不尽相同，中３６取土场的膨胀性相对较弱。其－
表２典型膨胀：基奉性质指标ｔ
表３合肥膨胀土膨胀试验试样初始状态
２路用膨胀土胀缩特性
进行膨胀土路用胀缩性能研究，采用ｒ重塑土样，
考虑不同初始状态的影响（表３，见）试验成果见图ｌ～
维普资讯
苏州科技学院学报（程技术版）工
第ｌ９卷
第ｌ期
Ｊｏｎｖｒｉｆｃｅｃｎｅｈｏｇｆｕｈｕ．ｆｉｅｓｙｏｉｎｅａｄＴｃｎｌｙｏｚｏＵｔＳｏＳ
（ｎｉｅｒｇａｄＴｃｎｌｙＥｇｎｅｉｎｅｈｏｏ）ｎｇ
百分点以上，于高含水量膨胀土；３各场址土源主要为弱膨胀土；４粘粒粒组含量（００５ｍｎ分布在属（）（）＜．ｌ）０
２％－０，据粘粒含量３％的划分界限，０４％根５为弱或中等膨胀土为进一步了解膨胀土的工程特性，究人员选择ｒ５个代表性取土场进行了详细的试验分析，果见研结表２。可以看出，据自由膨胀率指标，根各取土场的膨胀土一般为弱膨胀土；据液限（＞０和塑性指数根Ｗ５）

89-合蚌铁路客运专线建设与G4001(合肥北环段)高速公路安全运营...

合蚌铁路客运专线建设与G4001（合肥北环段）高速公路安全运营隐患治理协调会会议纪要2010年6月4日，合肥市安全生产监督管理局主持召开合蚌铁路客运专线建设与G4001(合肥北环段)高速公路安全运营隐患治理协调会。

参加会议的有市国资委、市铁办、长丰县安全监管局、安徽国路高速公路有限公司、安徽省高速公路路政支队、京福铁路客运专线安徽有限责任公司、中铁四局合蚌铁路客运专线项目部、中铁上海设计院等单位的有关人员。

与会人员察看了合蚌铁路客运专线建设施工现场，听取了安徽国路高速公路有限公司和京福铁路客运专线安徽有限责任公司、中铁四局合蚌铁路客运专线项目部等单位关于安全隐患情况的汇报。

经认真讨论，会议就有关事项达成一致。

现纪要如下：一、各部门、各单位要高度重视各项基础设施建设安全工作，在依法合规的前提下，强化服务，互相支持。

二、合蚌铁路客运专线与G4001(合肥北环段)高速公路都是国家重点工程。

G4001(合肥北环段)高速公路建成在先，合蚌铁路客运专线建设在后，相关单位要本着安全第一、尊重现实、快捷有效的原则，积极进行隐患整改，保障重点工程建设安全。

三、建设方京福铁路客运专线安徽有限责任公司要抓紧办理施工许可和其他审批手续，尽快与安徽国路高速公路有限公司签署相关协议。

四、在建设施工许可证办理前，中铁四局合蚌铁路客运专线项目部必须停止在下穿特大桥两侧各50米范围内施工，并采取措施消除因路基开挖造成的安全隐患。

五、有关各方要认真贯彻安徽省发改委、上海铁路局、安徽省交通运输厅《关于印发安徽省交通线路交叉穿越问题协调会议纪要的通知》(皖发改基础〔2001〕409号)精神，积极做好沟通协调工作。

参加会议人员有：市安全监管局吴文凡、方志全，市国资委张毅、张庆伟，市铁办（发改委）张卫红，长丰县安全监管局王泽水，京福铁路客运专线安徽有限责任公司李达高，中铁四局合蚌项目部徐铁矿、高广祥、黄勇，中铁上海设计院单秀英，安徽国路高速公路有限公司周小虎、查明华、孔泉，安徽省高速公路路政支队周维东，合六叶高速路政大队王超。

中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)

中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (9)一般要求 (9)铁路线路 (9)线路平面及纵断面 (10)路基 (10)桥隧建(构)筑物 (11)轨道 (12)线路交叉及接轨 (13)防护栅栏 (13)声屏障 (14)第三章信号、通信 (15)一般要求 (15)信号 (15)联锁 (17)闭塞 (18)调度集中系统 (18)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (19)列车运行控制系统 (19)信号集中监测系统 (23)通信 (23)承载网 (24)业务网 (24)支撑网 (25)信号、通信线路及其他 (25)第四章铁路信息系统 (27)第五章车站及枢纽 (29)站场设备 (29)客运设备 (29)第六章机车车辆 (31)机车设备 (31)机车 (31)车辆设备 (33)车辆 (33)动车组设备 (34)动车组 (35)自轮运转特种设备 (35)第七章供电、给水 (37)牵引供电 (37)电力、给水 (39)第八章房屋建筑 (41)第九章铁路用地 (42)第二编行车组织 (43)第十章基本要求 (43)行车组织原则 (43)列车乘务 (45)车站值守 (48)车站技术管理 (49)对行车有关人员的要求 (49)第十一章编组列车 (51)列车编组 (51)列车中机车车辆的编挂和连挂 (51)列尾装置的摘挂及运用 (53)列车中车辆的检查 (53)列车制动 (55)第十二章调度指挥 (61)调度日计划 (61)日常运输组织 (62)调度命令 (62)第十三章列车运行 (66)行车闭塞 (66)接发列车 (72)列车运行 (75)跨线运行 (75)车底回送 (76)第十四章限速管理 (77)临时限速管理 (77)列控限速管理 (77)第十五章调车工作 (79)调车工作 (79)机车车辆的停留 (83)第十六章施工维修 (85)施工维修基本要求 (85)施工维修防护 (85)施工路用列车开行 (94)确认列车开行 (95)设备故障及抢修 (96)第十七章灾害天气行车 (98)大风天气行车 (98)雨天行车 (99)冰雪天气行车 (100)异物侵限报警 (101)地震监测报警 (103)天气恶劣难以辨认信号行车 (103)第十八章设备故障行车 (105)列控车载设备不能正常使用 (105)LKJ、GYK、机车信号故障 (105)CTC故障 (106)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站（线路所）道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (107)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带（异物侵限报警红光带除外） (110)站内轨道电路分路不良 (111)列车占用丢失 (111)列车无线调度通信设备故障 (112)接触网停电 (113)接触网上挂有异物 (114)受电弓挂有异物 (115)运行途中自动降弓 (116)自动过分相地面设备故障 (116)动车组列车空调失效 (117)列车运行途中车辆故障 (117)第十九章非正常行车组织 (120)双线区间反方向行车 (120)列车被迫停车后的处理 (120)列车在区间退行、返回 (121)列车分部运行 (122)列车冒进信号机 (122)列车运行晃车 (123)列车停在接触网分相无电区 (123)列车碰撞异物 (124)列车发生火灾、爆炸 (125)第二十章救援 (126)使用机车、救援列车救援 (126)动车组救援动车组 (127)启用热备动车组 (128)第三编信号显示 (129)第二十一章基本要求 (129)第二十二章固定信号 (132)色灯信号机 (132)车载信号 (139)第二十三章移动信号及手信号 (144)移动信号 (144)无线调车灯显信号 (145)手信号 (146)第二十四章信号表示器及标志 (155)信号表示器 (155)线路标志及信号标志 (159)线路安全保护标志 (164)动车组列车标志 (165)第二十五章听觉信号 (167)附图1 客运专线铁路建筑限界 (170)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (173)附件1 调度命令 (174)附件2 调度命令登记簿 (175)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (176)缩写词对照表 (177)计量单位符号 (178)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。

合肥至霍邱至阜阳高速公路今年开建

城市道桥与防洪2019年5月第5期以曲线过渡，立面呈花瓶形状，桥墩中心由上至下设有装饰凹槽，桥墩顺桥向为等宽度，横截面为空心矩形，横桥向共布置2个桥墩。

顺桥向宽度有4.7m 、3.4m 两种。

主桥承台均采用C30混凝土，桩基础采用C25混凝土，为嵌岩桩。

主桥墩（8#、9#）承台高度为5m ，平面尺寸为15m ×15m 。

基础为钻孔灌注桩基础，桩径2m ，桩长38m ，每个承台下9根，全桥共36根。

主桥墩（7#、10#）承台高度为4m ，平面尺寸为10m ×15m 。

基础为钻孔灌注桩基础，桩径2m ，桩长38m ，每个承台下6根，全桥共24根。

主桥与引桥间的过渡墩（6#、11#）承台高度为2m ，平面尺寸为7.5m ×12m 。

基础为钻孔灌注桩基础，桩径1.5m ，桩长40m ，为嵌岩桩，每个承台下6根，全桥共24根。

5.4引桥设计引桥上部结构采用C50混凝土，2.2m 等高度箱形截面，单箱双室结构。

桥面全宽为40m ，分为上、下行两幅桥，中间设宽度2cm 的纵缝。

箱形截面悬臂长4.6m ，箱底宽10.8m ，悬臂端部厚0.18m ，悬臂根部厚0.55m 。

引桥箱梁顶板厚0.28m ，底板厚0.28m ，支点范围腹板厚1m ，跨中范围腹板厚0.5m ，在靠近支点范围用局部变厚段过渡。

引桥主梁设有纵、横双向预应力，纵向及横向预应力采用钢绞线，布置在顶、底板及腹板内。

为配合全桥的施工，在每联桥的单侧设置1.5m 后浇封锚段。

引桥桥墩采用C30混凝土，横桥向上宽下窄以曲线过渡，立面呈花瓶形状，桥墩中心由上至下设有装饰凹槽，桥墩顺桥向为等宽度，横截面为实心和空心矩形，横桥向共布置2个桥墩。

顺桥向宽度有2.9m 、2m 两种。

引桥墩承台均采用C30混凝土，桩基础采用C25混凝土。

承台高度为2m ，平面尺寸为7.5m ×12m 。

基础为钻孔灌注桩基础，桩径1.5m ，桩长35m ，每个承台下6根。

2024年监理工程师之交通工程监理案例分析真题精选附答案

2024年监理工程师之交通工程监理案例分析真题精选附答案大题（共10题）一、某国际工程承包方在施工过程中,发现其开挖土方的工作量超出原标书里规定的工作数量,对此,他要求索赔展延工期和经济赔偿。

【问题】（2）监理工程师应如何处理该项索赔?【答案】（2）监理工程师应对承包方的索赔申请进行审核,分清责任归属,剔除不合理要求,拟算出合理赔款额和工期展延天数,此后,与承包方谈判。

若双方达成协议,监理工程师可以提出一个合理的单位成价格作为最终处理意见,并报送业主,相应通知承包方。

二、某高速公路工程项目，建设单位通过公开招标方式分别确定了某监理单位和甲施工单位，并按规定签订了监理合同和施工合同。

施工合同约定的施工单位承包范围包括A、B、C、D、E五个子项目，其中，子项目A包括拆除废弃建筑物和新建工程两部分，在经监理工程师审查，并报建设单位同意后施工单位将拆除废弃建筑物部分分包给具有相应资质的乙施工单位。

在该工程项目施工过程中发生了下列事件：事件1：由于拆除废弃建筑物的危险性较大，乙施工单位编制了专项施工方案，并组织召开了有甲施工单位与项目监理机构相关人员及有关专家参加的专家论证、审查会。

会后，乙施工单位将该专项施工方案送交项目监理机构，要求总监理工程师审批。

总监理工程师认为该专项施工方案已通过专家论证，便签字同意实施。

事件2：在该工程项目开工前，建设单位要求乙施工单位在废弃建筑物拆除前7日内，将资质等级证书与专项施工方案报送工程所在地交通（建设）行政主管部门。

事件3：受金融危机影响，建设单位于2012年1月20日正式通知甲施工单位与监理单位，缓建尚未施工的子项目D、E。

而此前，甲施工单位已按照批准的计划向某机械厂订购了用于子项目D、E的工程设备，并向其支付定金300万元。

鉴于无法确定复工时间，建设单位于2012年2月10日书面通知甲施工单位解除施工合同。

【问题】1.指出事件1中的不妥之处，写出正确的做法。

【答案】1.事件1中的不妥之处及正确做法如下：（1）“乙施工单位将该专项施工方案送交项目监理机构”不妥。

合肥北环高速互通式立交方案的探讨

公路的一段，也是西部开发大通道合肥一西安公路的
速公路网规划主骨
架中的“ 一横 ” 即南京一合肥一叶集公路）（的重要路段。项目建成后，仅将合肥、安两个重要城市紧不六
与联系具有重要的战略意义。
合肥市城市总体规划，托高速公路的便利交通条依件，在合肥市北区形成城市物资储备流通中心。结将
合合肥市公路路网规划，近期北环高速公路将主要承担合肥市与北方地区的交通往来，与东边地区、边西地区的部分交通往来。但在远期，由于城市建设步伐的加快，环高速公路道路条件的限制及城市各小区南区位功能的加强突出，北环高速将主要承担合肥市与
图１合肥北环高速互通立交位置示意
上述三个方向交通往来。此外，合肥一武汉、六安一叶集、合肥一淮南一阜阳等高速公路建成后，京、海、南、安、安、南上淮六西
合六高速在起点区域与合徐高速及省道ＳＯ形１１成两次交叉，为安徽省高速公路网的一个重要节作
北环高速公路全长４．ｍ，计年限远景预测２９ｋ设
路段平均交通量为６７４０３辆／，引的主要交通流ｄ吸量为合肥市向东、西、向向北的对外交通往来。根据

合蚌客专下穿既有合六高速公路施工方案研究

改．Ｆ上跨既有淮南铁路，合蚌客专上下行和蚌福联络线上下行在级配碎石填筑，良土下面施工６１ｍ长的ＣＧ桩。路基下穿高。ＤＩ２＋７Ｋ１６０一Ｄｌ２＋１以路基形式下穿合六高速公路双墩架断面见图ｌＫｌ７０段
中图分类号：４６Ｕ１文献标识码：Ａ
１工程概况
为５．５原地面距梁底高度为６．１５．５８６５ｍ，９２４ｍ，７９９— ９２４＝．６根
需要在此处下挖约３ｍ后，场拌改良土和进行合六高速公路在双墩集镇北侧以（０＋４３０＋３）Ｏｍ连续箱梁据路基结构厚度，
６．７９９
３．０００１Ｏｌ．
一 —
２．０６６
Ｉ
１Ｓ．０
商杭下行线
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合蚌下行线
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图１路基下穿高架断面
２既有桥３５号、６号墩桩柱计算３２１截面验算．
，。路一Ｉ级荷载，桥梁通程序自动加载。水平力组合采用 “ 汽车制果详见表１表２

合肥市发展改革委关于S260新合蚌路（三十头互通至肥东界）改建工程项目立项的批复

合肥市发展改革委关于S260新合蚌路（三十头互通至肥东界）改建工程项目立项的批复
文章属性
•【制定机关】合肥市发展和改革委员会
•【公布日期】2018.03.19
•【字号】合发改交通〔2018〕240号
•【施行日期】2018.03.19
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】工程质量安全监管
正文
合肥市发展改革委关于S260新合蚌路（三十头互通至肥东
界）改建工程项目立项的批复
合发改交通〔2018〕240号
合肥交通投资控股有限公司：
你单位《关于S260新合蚌路（三十头互通至肥东界）改建工程立项的请示》（合交投〔2018〕24号）及附件收悉。

该项目已纳入《合肥市2018-2020年大建设计划》，经研究，现批复如下：
一、原则同意S260新合蚌路（三十头互通至肥东界）改建工程立项。

二、项目建设地点及建设内容：
项目起点位于合肥市绕城高速三十头互通往北约1公里处，顺接已建成的新蚌埠路，沿线经过五十头社区，终点位于新站区与肥东县交界处，路线全长约5公里。

本项目全线采用沥青混凝土路面，按照双向六车道一级公路标准建设。

其中一般路段路基宽40米，设计时速80公里/小时。

穿集镇路段路基宽50米，设计时速60公里/小时。

三、项目总投资及资金来源：项目总投资约3.88亿元，其中项目工程建设资金由市统筹解决，征地、拆迁等资金由新站高新区管委会统筹解决。

四、建设工期： 12个月。

五、请抓紧与国土、规划等部门协调，完善相关手续，尽快编制项目可行性研究报告并按程序报审。

项目代码：
2018-340163-48-01-005303。

2024年监理工程师之交通工程监理案例分析真题精选附答案

2024年监理工程师之交通工程监理案例分析真题精选附答案大题（共40题）一、某高速公路建设项目，建设单位分别与土建和机电设备安装单位签订了土建、机电设备安装工程施工合同。

按有关规定，建设单位委托某监理单位承担该建设项目施工监理工作，并与之签订了施工监理合同。

监理合同签订后，总监理工程师主持编制了项目监理计划，提出了质量目标控制措施如下：（1）熟悉质量控制依据和文件；（2）确定质量控制要点，落实质量控制手段；（3）完善职责分工及有关质量监控制度，落实质量控制责任；（4）对不符合合同规定质量要求的工程，拒签支付证书；（5）审查施工单位提交的施工组织设计和施工方案。

在监理计划中规定，监理工作所需要的测量、检测试验仪器设备向施工单位借用，如不能满足需要，指令施工单位提供。

该建设项目正式施工之前，土建及设备安装单位都编制了相互协调的进度计划，进度计划已获得监理机构的批准。

土建工程施工完成后，设备安装单位按计划将设备安装材料及设备运进施工现场。

经检测发现由土建施工单位施工的设备基础预埋螺栓位置有18%的偏移过大，无法安装设备，须返工处理，设备安装工作因基础返工而受到影响，由此造成安装单位的经济损失。

【问题】1.监理工程师在进行目标控制时应采取哪些方面的措施？上述质量目标控制措施各属于哪一种措施？【答案】1.监理工程师在进行目标控制时应采取的措施有：组织措施、技术措施、合同措施、经济措施。

上述质量目标控制措施中：（1）是技术措施；（2）是技术措施；（3）是组织措施；（4）是经济措施（或合同措施）；（5）是技术措施。

二、某工程，实施工程中发生如下事件：事件1：一批工程材料进场后，施工单位审查了材料供应商提供的质量证明文件，并按规定进行了检验，确认材料合格后，施工单位项目技术负责人在《工程材料、构配件、设备报审表》中签署意见后，连同质量证明文件一起报送项目监理机构审查。

事件2：工程开工后不久，施工项目经理与施工单位解除劳动合同后离职，致使施工现场的实际管理工作由项目副经理负责。

2024年监理工程师之交通工程监理案例分析通关试题库(有答案)

2024年监理工程师之交通工程监理案例分析通关试题库(有答案)大题（共60题）一、某高速公路U8合同段签约合同价3.83亿元（人民币），施工单位配备了5名持证专职安全生产管理人员，该合同内一座特大桥桩基设计为钻孔灌注桩，分项工程开工报告已经监理工程师批准。

该桥平均桩长14m，最大桩长18m，水文、地质情况良好，施工单位采用人工挖孔工艺组织施工。

在挖孔施工过程中，驻地监理工程师发现以下问题：（1）孔口护圈用一层标准红砖并列平放在地面，坐浆砌成；（2）孔口出渣作业工人未佩戴安全带；（3）无送风管；（4）提渣设备无转向限位装置；（5）人工搅拌护壁混凝土，护壁表面蜂窝、麻面较多；（6）现场未找到技术员和安全生产管理人员。

驻地监理工程师立即下达监理指令，要求项目部停止挖孔施工，并立即整改；认真履行三级安全交底制度，并上报专项安全施工方案。

施工单位未按要求整改，继续进行挖孔作业，结果导致出渣作业工人掉入12m深的孔内，造成一死一伤的生产安全事故。

问题： 1.按照签约合同价，施工单位应配备几名专职安全生产管理人员？请简述施工单位安全生产三类管理人员各自的职责。

2.请逐一指出施工单位存在的问题。

3.请指出驻地监理工程师在上述事件中存在的问题。

【答案】1.按照签约合同价，施工单位应配备8名专职安全生产管理人员。

安全生产三类管理人员即施工单位的主要负责人，项目负责人和专职安全生产管理人员。

施工单位主要负责人对本单位安全生产工作全面负责；项目负责人对所承包的项目安全生产工作全面负责；包括项目经理到和项目总工；专职安全管理人员直接、具体承担本单位日常的安全生产管理工作。

包括企业安全生产管理机的负责人及其工作人员和施工现场专职安全人员。

2.施工单位存在的问题：（1）未按监理工程师批准的施工方案实施；（2）孔口护圈未高出原地面30cm；（3）孔口出渣作业人员未配载安全带；（4）无送风设备，部分桩长大于15m，必须加强机械通风；（5）提渣设备无转向限位装置；（6）护壁用混凝土为孔口人工搅拌；（7）现场无技术员和安全生产管理人员；（8）驻地监理工程师指令不执行，未按要求整改；（9）未编制上报挖孔桩专项施工安全方案；（10）未进行三级安全交底制度。

合肥绕城高速公路下穿高铁南站保通方案探讨

合肥绕城高速公路下穿高铁南站保通方案探讨王晓明【摘要】合肥绕城高速公路下穿合肥高铁南站南广场改建工程建设是为了满足合肥高铁南站站房与南广场间沟通的需要,也是适应合肥市城市总体规划和发展战略,促进区域经济发展,完善合肥市综合交通体系的需要.对运营中的高速公路在不中断通车的情况下进行改扩建,合理的保通方案至关重要.【期刊名称】《安徽建筑》【年(卷),期】2014(021)002【总页数】3页(P109-111)【关键词】绕城高速;高铁南站;下穿;保通;方案【作者】王晓明【作者单位】安徽省交通规划设计研究院有限公司,安徽合肥230088【正文语种】中文【中图分类】U412.36+61 概述合肥高铁南站是合肥铁路枢纽南环线和京福客专上的新建客运站,建成后将成为华东地区重要的铁路枢纽。

南站房选址位置紧邻合肥绕城高速公路北侧，位于绕城高速公路小西冲枢纽与包河大道互通之间。

项目位于合肥市绕城高速公路(编号G4001)南环段小西冲互通与包河大道互通之间，是G4001和G3(京台高速)的共线段；于2009年完成四改八扩建，目前正在运营中。

在本项目设计中，对结构设计和几何线形设计进行深入研究的同时，加强对交通组织设计研究，以保证后续施工正常进行和交通畅通。

2 存在问题高铁南站规划有南、北两个广场：北广场面向合肥市主城区，南广场面向滨湖新区及经济技术开发区。

规划的南广场分布在绕城高速公路两侧，为了沟通高铁站房与南广场，需对既有合肥绕城高速公路进行改建，建设高铁南站广场通道。

存在的问题主要有：高铁站房与南广场分别位于合肥绕城高速公路两侧，相互无法沟通；高铁站房距离高速公路过近。

3 解决方案针对高铁站房与南广场无法沟通的问题，采用将高速公路下挖后在南广场设置天桥（2座车行天桥、1座人行天桥）跨越高速公路，实现沟通高铁站房与南广场的目的。

针对高铁站房距离高速公路过近的问题，通过将高速公路南移的方法解决。

图1图2图3高速公路平面线位在广场段向南偏移40m，纵面下挖穿越广场，并设置3座天桥跨越高速公路。

合肥市发展改革委关于调整畅通二环（北环）工程立项内容和投资的复函

合肥市发展改革委关于调整畅通二环（北环）工程立
项内容和投资的复函
文章属性
•【制定机关】合肥市发展和改革委员会
•【公布日期】2018.04.25
•【字号】合发改投资〔2018〕386号
•【施行日期】2018.04.25
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】工程质量安全监管
正文
合肥市发展改革委关于调整畅通二环（北环）工程立项内容
和投资的复函
合发改投资〔2018〕386号
市重点局：
你单位《关于畅通二环（北环）工程立项变更的函》（合重建管函〔2018〕309号）及附件材料收悉。

畅通二环（北环）工程已列入我市大建设计划，我委以发改投资〔2015〕902号批准立项。

现根据市规划局《关于畅通二环（西二环-合武铁路）规划设计条件变更的函》（合规函〔2017〕216号），对畅通二环（北环）工程中西二环至合武铁路路段建设方案进行调整，且鉴于近期建筑材料价格上涨等因素影响，经研究，现将有关事项复函如下：
一、原则同意调整畅通二环（北环）工程立项内容和投资。

1、畅通二环（西二环-合武铁路）工程建设方案按规划条件进行调整；2、调整后，畅通二环（北环）工程估算总投资68.9亿元，由市建投集团统筹解决。

二、下阶段，请结合原立项批复（发改投资〔2015〕902号）一并使用，进一步完善项目前期工作，加强重要节点的设计比选和论证，按规定程序办理项目用地、规划、环评等相关手续，待可研、初步设计编制完成后报我委审批。

项目编码：
2015-340103-48-01-005553。

安徽省应急管理厅印发《关于合武铁路下穿合宁高速公路安全隐患协调会议纪要》的通知

安徽省应急管理厅印发《关于合武铁路下穿合宁高速公路安全隐患协调会议纪要》的通知文章属性•【制定机关】安徽省应急管理厅•【公布日期】2007.04.12•【字号】皖安监二函〔2007〕48号•【施行日期】2007.04.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁道、公路、民航、森林、缉私正文安徽省应急管理厅印发《关于合武铁路下穿合宁高速公路安全隐患协调会议纪要》的通知省高速公路总公司、合武铁路安徽有限责任公司：现将《关于合武铁路下穿合宁高速公路安全隐患协调会议纪要》印发给你们，请严格遵照执行。

二〇〇七年四月十二日关于合武铁路下穿合宁高速公路安全隐患协调会议纪要2007年4月11日，省安全监管局牵头在合肥会同省发改委、省交通厅召开了协调解决合武铁路下穿合宁高速公路造成安全隐患问题（以下简称问题）的会议。

省高速公路总公司、合武铁路安徽有限责任公司以及相关单位的负责人参加了会议。

与会人员实地察看了问题现场，听取了省高速公路总公司和合武铁路安徽有限责任公司以及相关单位对问题的介绍。

会议一致认为，正在建设的合武铁路下穿合宁高速公路8K公路桥下，路基距高速公路桥墩很近，施工造成部分桥墩桩基裸露，且合宁高速公路“4（道）改8（道）”工程桩基与合武铁路在建路基工程施工交叉，危及安全。

会议讨论通过了协调解决安全隐患方案，现纪要如下：一、统一思想认识，树立科学发展观。

公路交通和铁路交通都是国民经济的命脉，是我省经济社会又好又快发展的基础和条件。

要切实将思想统一到“发展是第一要务、安全是第一责任”的高度上，加强相互沟通和协调，确保合宁高速公路改扩建项目和合武铁路建设项目在确保安全的前提下，按时保质完成工程进度。

二、严格按照法律法规的规定和标准施工，合理解决交叉施工中危及安全问题。

合宁高速公路改扩建项目和合武铁路建设项目业主单位要严格依照《安全生产法》及有关法律法规规定，进一步完善工程施工等相关许可手续，签定交叉施工安全互保协议，加强施工安全管理，确保施工安全。