1章 演示文稿 机动车检测维修实务 汽车维修 案例分析
汽车维修车间典型案例范文(2篇精选)
汽车维修车间典型案例范文(2篇精选)汽车维修车间典型案例范文(篇1)案例背景：某汽车维修车间在接收一辆轿车时，车主反映车辆行驶过程中偶尔出现明显的振动和异响，尤其在高速时更加显著。
车主已经更换过轮胎和平衡块，但问题仍然存在。
问题描述：轿车行驶中，特别是在高速巡航时，车辆出现明显的振动，同时伴随有异响。
车主担心这可能会影响行车安全，希望维修车间能够找出问题并予以解决。
诊断过程：维修人员首先进行了路试，确认车辆确实存在振动和异响问题。
对车辆的轮胎、悬挂系统和轮毂进行了详细检查，未发现明显异常。
使用故障诊断仪对车辆的底盘和动力系统进行扫描，发现存在多个故障码，主要指向轮速传感器和刹车系统。
进一步拆解检查，发现右后轮速传感器存在故障，且刹车盘上有明显的不均匀磨损。
维修方法：更换右后轮速传感器。
对刹车盘进行研磨处理，确保表面平滑。
对刹车系统进行全面的清洁和润滑。
重新进行四轮定位，确保车辆行驶的稳定性。
维修结果：经过上述维修措施，车辆重新进行路试，振动和异响问题已完全消失。
刹车系统工作正常，且车辆行驶更加平稳。
经验教训：在处理车辆振动和异响问题时，应全面考虑各种可能性，不仅仅局限于轮胎和悬挂系统。
轮速传感器的故障可能导致刹车系统的不稳定，进而引起车辆振动和异响。
预防措施：建议车主定期对车辆进行维护和保养，确保刹车系统的正常工作。
定期进行四轮定位，确保车辆行驶的稳定性。
驾驶员应注意驾驶习惯，避免急刹车和急转弯等激烈操作，以减少刹车盘的磨损。
通过上述案例的处理，我们深刻认识到，在处理车辆问题时，维修人员需要细心、全面，并具备丰富的经验和专业知识。
只有这样，才能确保车辆的安全和稳定行驶。
汽车维修车间典型案例范文(篇2)1. 故障车辆信息：车型：某品牌SUV故障描述：发动机启动困难，启动后怠速不稳，伴随有抖动现象。
2. 诊断方法与流程：首先通过故障诊断仪读取故障码，发现与点火系统相关。
随后对点火线圈、火花塞及点火线路进行检查。
汽车维修案例集范文
汽车维修案例集范文车主小王开着他心爱的座驾在高速公路上飞驰着，突然，一阵异响从引擎传来，车子猛地停了下来。
小王意识到他的车出了故障，他打开引擎盖，却一脸茫然，对汽车一窍不通的他完全不知道该怎么办。
小王向技师说明了自己的问题，并将车子钥匙交给了他。
技师耐心地听着小王讲述车子出现的故障现象，并仔细检查了引擎。
经过一番检查，技师发现是发动机出了问题，需要更换配件。
技师向小王解释了故障的原因，并告诉他需要耗费一定的时间和成本来修复。
小王对此表示理解并同意修理，他把车子交给了技师，并提醒技师加快修理的进度，因为他急需用车。
技师开始了仔细的修理工作，他根据故障特点和经验，决定先更换发动机的供油系统配件。
他打开了发动机盖，拆掉了供油系统的配件，然后重新连接新的配件。
在接下来的几个小时里，他认真地检查和测试了车辆的各项功能，确保没有其他问题。
终于，在技师耐心的努力下，小王的车子终于修好了。
技师开车将车子送到小王面前，小王兴奋地打开车门，启动了引擎。
一声轻响后，车子正常地启动了，小王高兴地笑了起来。
小王向技师道谢，并支付了修理费用。
技师对小王说道：“您的车子现在已经修好了，但是请您在日常使用中多加注意保养，以免出现类似的问题。
”小王点了点头，心中充满了对这位技师的感激之情。
他知道，如果没有技师的敏锐观察力和专业知识，他的车子可能会面临更加严重的后果。
从这个案例中可以看出，正确的维修方法和经验是解决汽车故障的关键。
技师不仅要具备扎实的技术知识，还要有耐心和细心地对待每一辆车。
只有这样，才能为车主提供高质量的维修服务。
此外，车主在故障发生时也应该及时寻求专业技师的帮助，而不是自己尝试修理。
因为如果错用方法或者没有经验，可能会导致更加严重的损坏。
最后，车主在修好车之后也应该注意日常的保养维护，定期检查车辆的各项部件，及时发现问题并修复，以免再次出现类似的故障。
在这个案例中，小王及时找到了专业的技师，适时修复了车辆，最终解决了故障。
职汽修典型案例
职汽修典型案例汽修典型案例：故障分析与维修过程详解一、案例背景本案例涉及一辆2022年款某品牌轿车，车主反映车辆在行驶过程中浮现颤动、加速不畅等问题。
经初步检查发现，发动机故障灯亮起，提示存在发动机失火的问题。
为了解决该故障，我们进行了以下维修过程。
二、故障分析1. 故障现象描述车辆在行驶过程中浮现颤动、加速不畅等问题，发动机故障灯亮起。
2. 故障原因分析根据车主提供的故障现象及故障灯提示，初步判断可能存在以下故障原因：- 点火系统故障：可能是火花塞老化、点火线圈故障等导致的发动机失火。
- 燃油系统故障：可能是燃油喷嘴阻塞、燃油泵故障等导致的燃油供应不足。
- 气缸压缩问题：可能是气缸密封不良、活塞环磨损等导致的气缸压缩不足。
3. 故障排除方法为了准确判断故障原因，我们采取了以下排除方法：- 使用诊断仪读取车辆的故障码，确认故障码为“P0301”，表示第一气缸失火。
- 检查点火系统：检查火花塞及点火线圈是否正常工作，经检查发现第一气缸的火花塞电极磨损严重，需要更换。
- 检查燃油系统：检查燃油喷嘴是否阻塞，经检查发现喷嘴存在阻塞情况，需要清洗或者更换。
- 检查气缸压缩：使用压缩仪检测各气缸的压缩情况，经检测发现第一气缸的压缩值偏低，需要进一步检查气缸密封情况。
三、维修过程1. 更换火花塞根据故障排除方法中的检查结果，我们决定更换第一气缸的火花塞。
具体操作步骤如下：- 断开电池负极，以防止触电。
- 使用合适的工具拆下火花塞线圈。
- 使用火花塞扳手拆下老化的火花塞。
- 使用火花塞扳手安装新的火花塞，并确保拧紧力度适当。
- 安装火花塞线圈，并连接电线。
2. 清洗或者更换燃油喷嘴根据故障排除方法中的检查结果，我们决定对燃油喷嘴进行清洗或者更换。
具体操作步骤如下：- 断开电池负极，以防止触电。
- 拆下燃油喷嘴，注意标记每一个喷嘴的位置。
- 使用专用清洗剂清洗喷嘴，确保喷嘴内部通畅。
- 如清洗无效，可选择更换新的燃油喷嘴。
汽车维修案例分析大全【范本模板】
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km.该车怠速耸车，转速忽高忽低,遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速,怠速转速也不爱影响(按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。
故障分析与诊断：接车后,用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常.用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。
然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关ON，启动发动机,奇怪的是连打多次马达,车竟然不能启动.因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油.这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损,拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了,但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火.又插上喷油器电源手头，车启动了,但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关,通过空调继电器线路分为两路,一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器.J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时,控制发动机怠速提升.拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器,而是一个电子线路，因此能起双向作用。
而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制,控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。
机动车维修案例分析大全
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。
该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。
故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。
用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。
然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。
因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。
J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。
拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。
而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。
汽车的维修案例分析报告(超全)
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。
该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。
故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。
用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。
然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。
因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU 接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。
J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。
拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。
而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。
汽车维修技师培训《案例分析》
动机控制单元ECU之间的导线连接状况正常，由此判定为发动机 控制单元ECU中的A/D转换器出现错误。
.
13
故障原因分析
可能是缺火造成的。点火线路接触不良； 凸轮轴位置传感器及其线路；曲轴位置 传感器及其线路；另外：高压线不良等。
.
14
诊断仪器和设备
故障诊断仪、示波器、燃油压 力表、万用表等
.
15
诊断步骤
（1）用示波器检查曲轴位置传感器输出波形； （2）检查凸轮轴位置传感器信号； （3）检查点火线路、高压线等；
.
27
诊断步骤 用诊断仪读故障码，如无码应读数据流。
.
28
维修案例8
案例陈述 桑塔纳2000（GSI）时代超人急加速时“突
突”，正常行驶减速至40~60Km/h,再提速时感觉提 速很慢,且有时在油门不动的情况下,车子会突然打顿。
故障电脑诊断仪读取故障码时，显示该车电 脑无故障码记忆。
读取动态数据流，λ 传感器电压为0.8V 左右（怠速时）， λ调节值为―20%（正常值为― 10% ~ +10%之间）
标准范围之内。
.
20
检查其关键元件-活性碳罐电磁阀的工作情况，先进行 执行元件诊断，让该元件被触发动作，发出“咔嗒” 的响声，说明电磁阀能正常工作。然后再进行其机械 部分的检查，将其两端的软管都拔掉，用嘴吹阀的一 端以检查其导通状况，结果发现活性碳罐电磁阀在未 被触发时也能导通（电磁阀内部有卡滞），使得燃油 蒸气一直对混合气进行加浓，因此λ控制系统处于偏 浓状态。随着温度升高，汽油蒸发速度加快，当混合 气被加浓超过一定程度之后，就会出现热车怠速自动 熄火，且熄火后难以起动的故障现象。
汽车维修案例分析大全.【范本模板】
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机,行驶里程超过２0万km。
该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响(按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）.故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。
用万用表测量点火高压线电阻,有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。
然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动.因理不出头绪，工作一度中断,检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析，点火线圈有高压火,喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因:一是混合气过稀，二是混合气偏浓.检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达,车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓,导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器.J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机;二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升.拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用.而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道,怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制,控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。
汽车维修案例分析大全
汽车维修案例分析大全在汽车维修行业中，各种各样的问题层出不穷，需要维修师傅们具备丰富的经验和技能来解决。
本文将通过一些实际案例，来分析汽车维修中常见的问题及解决方法，希望能给广大维修师傅们提供一些参考和帮助。
案例一，发动机无法启动。
一位车主将车辆送到维修店，反映车辆无法启动。
经过检查发现，是因为发动机缺乏点火信号，导致无法启动。
经过仔细检查，发现是由于点火线圈故障导致的。
维修人员及时更换了点火线圈，问题得以解决。
案例二，制动系统故障。
一辆车在行驶中制动失灵，车主赶紧将车开到了维修店。
经过检查发现，是制动液泄漏导致的制动失灵。
维修人员及时为车辆更换了制动液，并对制动系统进行了全面检查和维护，确保了车辆的安全性。
案例三，变速箱异响。
一位车主反映车辆在行驶中出现了变速箱异响的问题。
经过检查发现，是由于变速箱内部零件磨损导致的。
维修人员及时更换了磨损严重的零件，并对变速箱进行了调试和保养，解决了车辆的异响问题。
案例四，空调制冷效果差。
一辆车的空调制冷效果明显下降，车主感到困扰。
经过检查发现，是由于空调系统内部积存了过多的灰尘和杂质，导致制冷效果下降。
维修人员彻底清洁了空调系统，并对制冷剂进行了补充和调整，最终解决了车辆的制冷问题。
案例五，电气系统故障。
一辆车的电气系统出现了故障，导致车辆无法正常启动。
经过检查发现，是由于电瓶老化和线路接触不良导致的。
维修人员及时更换了电瓶，并对电路进行了全面检查和维护，确保了车辆的稳定性和可靠性。
通过以上几个案例的分析，我们可以看到汽车维修中常见的问题多种多样，需要维修师傅们具备丰富的经验和技能来解决。
只有不断学习和积累经验，才能更好地应对各种复杂的维修问题，确保车辆的安全和可靠性。
希望广大维修师傅们能够在日常工作中不断提升自己，为车主提供更优质的维修服务。
汽车检测检与维修实践报告典型案例分析
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汽车的维修案例分析报告(超全)
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车.配置ATK发动机.行驶里程超过２0万km。
该车怠速耸车.转速忽高忽低.遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速.怠速转速也不爱影响（按理说.如果开空调不提速.应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。
故障分析与诊断：接车后.用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码.显示“系统正常”.没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa.拔掉油压调节器真空管.油压上升到310kPa.正常。
用万用表测量点火高压线电阻.有两个缸竟达到6kΩ.走出正常值2kΩ。
然后将高压线全部换新.因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过.根据车主要求.干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关ON.启动发动机.奇怪的是连打多次马达.车竟然不能启动。
因理不出头绪.工作一度中断.检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析.点火线圈有高压火.喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀.二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损.拔掉四个缸喷油器的电源控制插头.打马达.车启动了.但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头.车启动了.但怠速时还是耸车.忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓.导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关.通过空调继电器线路分为两路.一路到高低压组合开关及其它元件.另一路至发动机控制单元ECU的10脚.作为空调请求信号.控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。
J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时.控制发动机怠速提升。
拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器.而是一个电子线路.因此能起双向作用。
而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道.怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制.控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小.得到怠速转速。
汽车的维修案例分析报告(超全)
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。
该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。
故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。
用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。
然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。
因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU 接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。
J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。
拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。
而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。
车辆维修服务案例分析
车辆维修服务行业的竞争格局
维修服务行业竞争激烈
随着汽车市场的不断扩大，车辆维修服务行业迅速发展， 但竞争也日趋激烈。据统计，2022年全国汽车维修企业 数量达到55万余家，年增长率达8%以上，行业利润率 不足10%。竞争加剧使得车辆维修企业不得不加强服务 质量，提升品牌价值，才能在市场中立于不败之地。
重要性
定期进行车辆维修可以确保行车安 全，预防潜在故障，延长汽车使用 寿命，提升驾驶舒适性。研究显示， 定期保养的车辆发生故障的概率远 低于未保养的车辆。
需求增加
随着汽车普及率的提高，车辆维修 服务的需求也相应增加。据统计， 2022年全国机动车保有量达3.8亿 辆，同比增长6.5%。这为车辆维修 服务提供了广阔的市场空间。
车辆维修服务案 例分析
Case analysis of vehicle maintenance services
目录
Contents
01
车辆维修服务概述
▪ 车辆维修服务，专业保障，安全出行。
03
车辆维修服务质量提升方案
▪ 提升车辆维修服务质量，从细节入手是关键。
02
车辆维修服务流程分析
▪ 车辆维修服务流程分析：从诊断到修复的关键步骤 解析。
车辆维修服务流程中各环节的分 析
1.流程标准化 维修服务流程的标准化能提高效率，减少出错率。通过统一操作步骤，减少不必要的人 为干预，确保维修质量稳定。 2.质量管理 质量管理是维修服务流程的核心，包括人员培训、设备管理、维修过程监控等。通过严 格的质量管理，能提高客户满意度，提升企业形象。 3.成本控制 有效的成本控制能降低企业运营成本，提高利润。通过合理安排资源，减少浪费，确保 在满足客户需求的同时实现经济效益。
汽车的维修案例分析报告
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该车怠速耸车.转速忽高忽低.遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速.怠速转速也不爱影响（按理说.如果开空调不提速.应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。
故障分析与诊断：接车后.用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码.显示“系统正常”.没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa.拔掉油压调节器真空管.油压上升到310kPa.正常。
用万用表测量点火高压线电阻.有两个缸竟达到6kΩ.走出正常值2kΩ。
然后将高压线全部换新.因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过.根据车主要求.干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关ON.启动发动机.奇怪的是连打多次马达.车竟然不能启动。
因理不出头绪.工作一度中断.检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析.点火线圈有高压火.喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀.二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损.拔掉四个缸喷油器的电源控制插头.打马达.车启动了.但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头.车启动了.但怠速时还是耸车.忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓.导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关.通过空调继电器线路分为两路.一路到高低压组合开关及其它元件.另一路至发动机控制单元ECU的10脚.作为空调请求信号.控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。
J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时.控制发动机怠速提升。
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1.1 汽车技术状况及维修制度
1.1.2 影响汽车技术状况的因素
3.汽车的维修质量
维护质量 维护质量是指是否及时正确地对汽车进行了日 常维护、定期维护和视情修理。 修理质量 修理质量是指零件的加工质量、总成和合件的 装配质量、检验质量、调整质量、润滑质量和汽车总装质 量等。
1.1 汽车技术状况及维修制度
2.总成互换修理法
特点：除车架和车身外，其余需修总成或合件等都来至于备用总成 库，保证了汽车修理装配的连续性，可大大缩短大修时间。
1.2 汽车修理工艺组织
1.2.2 汽车修理的作业方式 1.固定工位作业法
固定工位作业法是指在一个工作位置完成全部修理工作。 特点是占地面积小，所需设备简单，但要求工人技术全面，一般 适 用于生产规模小、承修车型较多的修理厂。
1.4 汽车零件的检验方法
1.4.4 零件平衡检验 2.动平衡
经过静平衡检验后的零件，在旋转过程中还可能处于动不平衡的状态。 也就是说动平衡的零件一定是静平衡的，但静平衡的零件不一定是动平衡 的，如图所示。 零件的动平衡检验是在动平衡机上进行的。 （1）曲轴的动平衡检验：曲轴的动平衡检验在动平衡机上进行。曲轴动 平衡机由机械部分、传感器、光电基准信号发生器、电气控制和电测箱组 成。 （2）车轮动平衡的检验：如果车轮有动不平衡，汽车在一定速度范围内 行驶时，会引起车轮的上下振动和横向摆动，严重影响汽车行驶的平顺性 和舒适性，使汽车难以继续提速，驾驶员难以控制汽车的行驶方向，导致 轮胎及有关机件严重磨损，降低了其使用寿命，并易引发交通事故的发生。
2.流水作业法
流水作业法是指全部的修理作业在几个连续的工作位置所组成的 流水线上完成。它又分为连续流水作业和间断连续作业两种。 流水作业法专业化程度高，分工细致，维修质量好，生产效率高， 但设备投资大，占地面积大。一般适用于承修车型单一、规模较大 的修理厂。
1.2 汽车修理工艺组织
1.2.3 汽车修理作业的劳动组织方式 1.综合作业法
1.1.3 汽车维修制度 1.汽车维护
第一章 汽车维修基础知识
我国的汽车维护制度 (1)日常维护 属于日常性作业，一般由驾驶员负责执行，作业内容是清 洁、补给和安全检视。 (2)一级维护 属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行，作业 内容除包括日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并 检查有关制动、操纵等安全部件。
1.1 汽车技术状况及维修制度
(2)总成大修 指车辆的总成经过一定的使用里程（或时间）后，用修理或更换 总成任何零部件（包括基础件）的方法，恢复其完好技术状况和寿 命的恢复性修理。 (3)车辆小修 指用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运 行性修理。 (4)零件修理 指对因磨损、变形、损伤等不能继续使用的零件进行的修理，是 恢复零件性能和寿命的作业。
1.1 汽车技术状况及维修制度
1.1.2 影响汽车技术状况的因素 1.汽车零件的质量
影响汽车零件质量的因素有：零件结构的合理性、零件材料 的性质、零件表面的性质、零件制造的工艺水平、加工质量和 装配质量等。
2.汽车的运行条件
汽车的运行条件是指气候条件（包括气温、湿度、海拔等）、 道路条件、燃料及润滑材料质量、货物装载情况、驾驶员驾驶4.4 零件平衡检验
造成零件和组合件产生不平衡的原因主要有：零件尺寸误差大； 零件材料质量不均匀；零件加工误差或组合件装配不当，导致零件 或组合件轴线偏离旋转轴线；零件磨损或变形等。 零件或组合件的平衡检验有两种：
1.静平衡
消除不平衡的方法一般有：一种是在不平衡质量相对称的一边附 加一定质量的金属；另一种是在不平衡质量的一边适当位置除掉一 定质量的金属。但无论是增加还是减少，必须与不平衡部分的重径 积相等。
1.3 汽车零件的损伤
1.3.1 磨损 4.腐蚀磨损
零件在摩擦过程中，由腐蚀和磨损共同作用导致零件表面物质损 失的现象，称谓腐蚀磨损。 腐蚀磨损分为： 氧化磨损、微动磨损、化学腐蚀磨损
1.3 汽车零件的损伤
1.3.2 腐蚀
腐蚀是指零件表面与周围介质起化学或电化学作用而发生 的表面破坏现象。 按照腐蚀的机理可以分为： 化学腐蚀 金属与外界介质直接发生化学反应而引起的 表面破坏现象，称为化学腐蚀。 电化学腐蚀 金属外表面与周围介质发生电化学作用而 引起的腐蚀，称为电化学腐蚀。 高温氧化腐蚀 多数金属与空气中的氧或氧化剂反应， 会在金属表面形成氧化膜。
1.3 汽车零件的损伤
1.3.1 磨损
磨损指零件工作表面的物质在相对运动的过程中不断损失的现 象。 零件的磨损具有共同的磨损规律，称为零件的磨损特性。零件 的磨损特性可以用零件磨损特性曲线来表示，如图所示。 零件的磨损按照机理的不同，可分为：
1.磨料磨损
在摩擦副之间，由于硬质固体颗粒（磨料）的存在，使相对运 动的零件表面之间产生磨损的现象，称为磨料磨损。
1.3 汽车零件的损伤
1.3.3 穴蚀
零件表面相对于液体振动时出现的一种损伤现象，称为穴蚀，又 称为气蚀。 穴蚀发生在零件与液体接触并有相对振动的条件下如图所示。 气缸套穴蚀一般出现在受侧压力的两侧，尤其是活塞承受侧压力 大的一侧所对应的气缸套外壁最为严重。 零件由于高频机械振动，使与其表面接触的部 分液体压力也发生高频变化，伴随着压力的变化 会有气泡的产生和溃灭，在气泡溃灭时会有强烈 的水击作用在零件表面，就这样气泡的产生和溃 灭的反复作用，使零件的表面材料产生疲劳而逐 渐脱落，呈麻点状和针状小孔，随后扩展成泡沫 海绵状针孔。
1.3 汽车零件的损伤
1.3.1 磨损
影响磨料磨损的主要因素有： 零件表面材料性质及表面质量、载荷大小、相对速度和温度等。 减轻和防止粘着磨损的主要措施有： 合理选择摩擦副的材料、保证加工精度、保持良好润滑、进行表 面处理、提高修理质量。
3.表面疲劳磨损
两零件的接触面作滚动或带有滑动的滚动时，零件表面材料疲劳 而产生物质损失的现象，称为表面疲劳磨损。 影响表面疲劳磨损的主要因素有： 零件的材料、表面硬度、表面粗糙度和润滑油的黏度等。
1.3 汽车零件的损伤
1.3.1 磨损
表面疲劳磨损可分为： 非扩展性表面疲劳磨损 指在新的摩擦表面上，接触点较 少，单位面积承受的压力较大，容易产生小麻点，而随着磨 合的完成，实际接触面积扩大，单位面积承受的压力减小， 小麻点就停止扩展。它对运动速度不高的摩擦副影响不大。 扩展性表面疲劳磨损 指由于零件材料塑性差或润滑不当时， 在接触面上作用着较大的循环接触应力，使接触表面产生小 麻点并扩展以至金属脱落，形成豆斑状凹坑，使零件失效。
1.3 汽车零件的损伤
零件的磨损可分为磨合阶段、稳定磨损阶段和剧烈磨损阶段三个阶段。
1.3 汽车零件的损伤
1.3.1 磨损
影响磨料磨损的主要因素有：磨料的性质、零件表面材料性质和载 荷大小等。 对磨料磨损产生的机理有三种假说： 微量切削假说、疲劳破坏假说和压痕假说。
2.粘着磨损
在摩擦副相对运动的过程中，由于零件表面接触点的粘着作用，使 一个零件表面的材料转移到另一个零件表面上的现象，称为粘着磨损。
1.4 汽车零件的检验方法
1.4.1 1.4.2 1.4.3 1.4.4
感觉检验法 测量检验法 探伤检验法 零件平衡检验
1.4 汽车零件的检验方法
1.4.1 感觉检验法
感觉检验是凭借检验人员的感官感觉和经验来鉴别零件技术状况 的一种方法。
1.视觉检验 2.听觉检验 3.触觉检验
1.4 汽车零件的检验方法
1.浸油敲击法
将清洗干净的零件浸入到煤油或柴油中片刻，然后取出零件将 其表面擦拭干净并撒上一层白粉，再用小锤轻敲其非工作表面， 观察零件表面有无黄色线痕，从而判断零件有无裂纹。它适用 于检验具有开口式缺陷的零件。
1.4 汽车零件的检验方法
1.4.3 探伤检验法 2.磁力探伤法
磁力探伤法是用探伤仪将零件磁化，当零件内部有裂纹并能切断 磁力线时，就会形成磁场，若在零件表面撒上铁粉，铁粉就会被吸附 在裂纹处，从而暴露出裂纹的位置和大小。它只适用于检验钢铁零件 裂纹的部位和大小，但不能检验其深度。
1.4.2
测量检验法
测量检验法是利用量具、测量仪器对零件现有技术状态进行测量的 方法。 通常使用的量具和仪器有：游标卡尺、齿厚游标卡尺、外径千分尺、 百分表、内径百分表、厚薄规、样板规及弹簧检验仪等。使用这些量 具和仪器检验零件方便、准确、精度高。
1.4 汽车零件的检验方法
1.4.3 探伤检验法
伤检验法是检验零件是否存在隐蔽缺陷的方法。一般对重要零 件的外部进行检验后，还要对其内部进行探伤检验。常用的检 验方法有下列两种方法：
1.3 汽车零件的损伤
1.3.4 变形
零件在使用工程中，由于受力的作用使其尺寸或形状发生变化的现 象称为变形。 零件的变形分为： 弹性变形 撤除外力后，能自行恢复的那部分变形称为弹性变形。 塑性变形 撤除外力后，不能恢复的那部分永久变形称为塑性变形。
1.3 汽车零件的损伤
1.3.5 疲劳断裂
零件在交变应力作用下，经较长时间工作而发生突然断裂的现象称 为疲劳断裂。 减轻汽车零件疲劳断裂的措施是： （1）正确使用汽车：防止汽车超速、超载行驶，慎用紧急制动， 注意选择路面，尽量减轻汽车在行驶中的冲击，以避免零件超负荷。 尽量防止腐蚀磨损和疲劳磨损。 （2）按技术要求维修零件：保证原厂规定的零件表面粗糙度；避 免形成新的危险断面；保证工艺结构符合原厂规定，如曲轴轴颈磨 修时，要注意磨削过渡圆角，不可过小或过大；变形零件冷压校正 后应消除应力；合理使用表面强化工艺；严格对容易疲劳损坏零件 的技术监控，注意检验零件的隐伤，发现问题及时处理。
1.2 汽车修理工艺组织
1.2.1 1.2.2 1.2.3 汽车修理的基本方法 汽车修理的作业方式 汽车修理作业的劳动组织方式
1.2 汽车修理工艺组织
1.2.1汽车修理的基本方法 1.就车修理法