电动汽车维修经典案例分析

图一：72.1v
图二：12.75V
图三：12.47V
故障现象：空调不工作 故障现象：不走车 临邑 15年11月30日反馈金瑞不能行驶 陵城丽驰今日反馈 E9空调不工作 根据客户反馈车子在早晨时无法正常行驶，放置到中午或下午时，车子又能正常 首先观察AC开关按钮指示灯是否正常 ，无闪烁情况。现场检查空调工作情况：发现冷 凝器风扇工作正常，压缩机不能启动。经与图纸对比E9压缩机为整体式机，内置压缩 使用。服务经理在第二天中午到达现场，现场检查测量数据 (控制器输入电压 机驱动器。测量得知，压缩机驱动器有 72V系统电压（图一），再次测量压缩机信号电 48v 、控制器输出电压34V、加速器工作电压 <开关电压12V、滑动信号0V到 压（红、黑） 12V正常（图二），测量驱动信号（红、兰）得知有 12V驱动信号（图三） 4.8V> 、电机编码器电压 5V) 一切正常。第三天早上问题又出现（车子无法走车） 解决方案：更换压缩机总成 我们现场试车发现驱动轮无法正常运转（单轮举起），此时证明问题出现在后桥 与电机之中。当拆下驱动电机，发现驱动电机无法运转。
图一：刹车泵10A
图二：工作电压13.79V
问题：B01-B间歇性不走车
故障现象：今天要是走车，第二天就不走车，或今天不走车第二天又走车。 处理方法：服务经理在现场检测发现仪表显示正常（有电量、电压、档位显示），首先 对刹车系统进行排查（刹车灯是否常亮、刹车灯开关是否正常回位）正常。在次对控制 器九号针脚（黄绿）与系统B-（系统电压负极）进行测量，测量得知有78.5V电压图一， 再测量能量回收继电器（黄灰与系统B-）发现继电器有时不受开关控制，更换回收继电 器后反复试验，未再出现此类问题。
电机编码器：
正常工作电压
4.9V—5.1V
问题：不走车
故障现象：昨天还是好的，充一晚上电后，第二天不走车了。 处理方法:维修人员到达现场后发现，仪表电量和档位都无显示，首先测量控制器一号针 脚与系统总负极之间是否有系统电压（车辆总电压）如图一，测量时没有系统电压。再 次测量充电禁行线（充电断电开关）的导通，测量发现此线断路如图二。因此判断充电 断电开关可能出现问题，更换充电器后，此类问题未再出现。
更换驱动电机后问题未在发生。
问题分析：驱动电机因密封不 好进水造成上冻，导致车辆无 法行驶。
故障现象：充电机充电过程中车身带电
现场询问经销商问题发生经过，用户在正常充电时使用钥匙开后背门时有触电感。 对照车身电路原理图断定：只有充电口到充电器输入端有220V电压，随后对问题车辆的 充电机进行检测，首先使用兆欧表对充电机的输入、输出端同外壳进行检测有无导通， 经测量兆欧表显示阻值无穷大，无导通现象，充电机本身不具备漏电条件。然后使用万 能表及经销商处的电表检测充电机外壳与220V电源间的电压，发现存在电压80V左右的 感应电（但用手触摸无触电感）。然后在查看经销商充电电源时发现电源插口无接地线， 在充电时充电机表面产生的感应电无法正常导出，导致充电机及车身携带感应电。后期 为彻底解决此问题，服务经理又到用户家中查看，因用户未按使用说明书要求使用16A专 用插座。导致使插座烧坏，用户充电插座通过转接插座将地线误插入插座零线插孔内， 造成转接插座应接地线插头带电，这样用户在充电过程中，将充电线插入该插座，充电 线应接地线插头也带电，该插头电线与充电器外壳相连，充电器外壳与车身连接，造成 车身带电。
图一: 51.5V
图二: 12.9V
图三: 13.1V
故障现象：无电量、电压显示，能走车
故障现象：车辆行驶过程中电量不显示，档位变回N档，但车辆能继续行驶。 问题出现时仪表无电量、电压显示，首先测量仪表通讯工作电压（控制器端）有14V输入 电压（正常为12V）图一，在测量仪表通讯信号端有123欧姆的电阻（正常为120欧姆） 图二，顺路检查通讯线路无虚接现象，再次测量仪表通讯控制器端，发现没有阻值（正 常阻值为120欧姆）图三。 对控制器更换后，问题解决。
空载指示
系统电压52.9V
线束接反图
正常指示灯
问题：E9-C不充电
故障现象：不充电，充电器风扇不转，充电指示灯红绿、红绿交替闪烁，行驶一切 正常。 处理方法：首先对充电线及220V电源进行检测（无问题）。现场指示证明;充电器有 220V电源输入，充电指示灯：红绿、红绿交替闪烁，故障为：空载。 根据指示，首先测量系统电压（系统电压72V）无问题，然后对充电器输出线束进行 检查，在检查过程中发现，充电输出线与主线束的对接插头（主线束端），出现松 动脱出情况。 对线束进行归位后，问题解决！
问 题 图 片
正 常 对 接 插 头
问题：B01仪表电量自动下降
故障现象：车辆在正常放置时（不开点火锁），仪表电量自动下降 处理方法：首先对车辆总电源断开进行检测，发现断开后问题（掉电）不会出现，证明 问题不是出现在电瓶本身上。 进而对系统用电设施进行排查； ①、DC 转换器线束断开后（图一），问题还是存在。由此可见车身12V用电设施和 电量自动下降没有关系。 ②、检测系统电压，用万能表测量控制器一号针脚（不开点火锁）与系统电压B-有系统 电压65V（图二）。测得后进行试车，发现这辆车在不开点火锁时能够正常走车（除仪表 不显示）。 故而断定控制器内部故障，使控制器常吸合。更换控制器后故障解决！
图一
将正负极与UVW 项线束拆除，使用 万用表导通档测量 B-端子与UVW任 意一项导通情况， 若导通则证明控制 器本体损坏（本方 法多数适用于控制 器出现一长三短报 警时）。
问题：无刹车助力 故障现象：踩刹车时无助力，对车辆进行排查发现真空助力泵不工作；首先查看 保险盒上刹车泵保险丝是否烧坏（无问题）图一，然后对真空助力泵电源（红、 白）进行测量，测量得知有13.79V电压图二（正常电压12V）。 对真空助力泵更换后问题解决。
图一 ：78.4V
图二：78.5V
案列分析：继电器在右大灯下方与车架之间倒垂着，且 已进水生锈。
问题：金瑞间歇性不走车
故障现象：仪表无电量指示、 无档位指示，电控报警：一长 七短。
处理方法：维修人员到达现场 后检查电机编码器插头正常后， 更换电机编码器仍未走车。公 司维修人员反复检查试验发现， 编码器插接件大线一端针孔与 针脚接触不良，调整针孔后又 反复行车测试未再出现此类问 题。
图二： 122.9欧姆 图一：13.98V
图三：阻值0
故障现象：E9-B行驶三千公里出现不走车
诊断流程：服务经理到达现场 ：首先对车辆进行检测；打开电锁后发现此车控制 器报警，报警方式为一长三短，对应的故障为：过流，可能原因有一下四中情况： ①电机主线接线短路 ②电机主线接线松动 ③编码器信号异常 ④控制器内部过 流，维修人员首先检测各个电机连接线没有发现短路和松动的现象，继续使用万用 表测量电机编码器的电源输入电压，测量电源正极线（紫白）与负极线（灰白）电 压为0V如图一,（电机编码器的正常工作电压值是4.9-5.1V，）为此判定是控制器 出现异常过流现象，更换控制器后进行试车，故障排除。
虚接针脚
问题：间歇性不走车
故障现象：A01车辆行驶中突然不走车，仪表显示正常，关闭钥匙后又能行车，但不稳定， 且伴随抖动无力，行驶大约100米后又不走车，且情况与之前一样 ，无报警。 怀疑电机编码器出现异常问题，首先对编码器与控制器的对接插头进行排查（无短路、 断路、虚接）现象，后用万能表测量电机编码器工作电压，测得编码器电源（控制器端） 正极线（紫白）与负极线（灰白）电压为4.96V如图一,编码器有正常的工作电压。更换电 机编码器后试车问题还是存在。再次对电机三相线进行排查，排查过程中发现三相线中 的U相存在（三分之二）断路现象如图二。 更换相线后问题解决！
图一
图二
充电禁行线 对接插头
问题：刹车后不走车
故障现象：E9-C行驶过程中，踩刹车断电不走车，仪表无电量，档位显示只能显示N 首先查看后尾刹车灯是否常亮（不亮）、刹车灯开关回位正常。然后使用万能表测量刹 车能量回收继电器，继电器有14V电压输入如图一。怀疑刹车能量回收继电器信号线与车 身出现短路现象如图三，拆卸保险盒后，发现刹车能量回收继电器信号线被保险盒压住 与车身接触，出现短路。 解决方案：把被压住的信号线分开，再次试车故障排除！
经典案例分析
故障现象：空调不工作
陵城丽驰今日反馈E9空调不工作 首先观察AC开关按钮指示灯是否正常 ，无闪烁情况。现场检查空调工作情况：发现冷 凝器风扇工作正常，压缩机不能启动。经与图纸对比E9压缩机为整体式机，内置压缩 机驱动器。测量得知，压缩机驱动器有72V系统电压（图一），再次测量压缩机信号电 压（红、黑）12V正常（图二），测量驱动信号（红、兰）得知有12V驱动信号（图三） 解决方案：更换压缩机总成
问题：E9-B踩刹车停下等红灯再次启动时车子无法行驶
故障现象：E9-B开在路上踩刹车停下等红灯再次启动时，车子无法行驶， 仪表显示正常。 处理方法：维修人员到达现场后检查后尾灯，发现后尾刹车灯常亮，判 定刹车断电开关可能出现问题，重新调整断电开关后，又反复试验，未 再出现系类问题
刹车 调整 开关
故障现象：车缓慢抖动0-5km/n之间
图 一 图二 图三
问题：空调不工作
故障现象：A01快乐升级版空调无法启动 首先按下空调启动开关AC键，然后又按下蓝色制冷开关。蒸发箱风扇可以工作，冷凝 器风扇也可以启动。用空调压力表测量制冷媒压力，压力正常。但是压缩机无法启动！ 处理方法：①测量压缩机驱动器主线束端（红、黑）有51.5V电压（正常48V左右）如 图一。②测量压缩机驱动器信号线（红、黑）有12.9V电压（正常12V左右）如图二。 ③测量压缩机驱动器制冷信号线（白、黑）有13.1V电压（正常12V左右）如图三。 测量得知：所有压缩机驱动器的输入电压都正常，只能以替换的方式来解决问题。（驱 动器的输出三相线无法测量，需要专用示波器。）对驱动器更换后，再次试空调问题得 到解决。
根据故障现象（行车缓慢抖动、速度在5km\n）。怀疑电机编码器出现异常问题，首先对 编码器与控制器的对接插头进行排查（无短路、断路、虚接）现象，后用万能表测量电 机编码器工作电压，测得编码器电源（控制器端）正极线（紫白）与负极线（灰白）电 压为4.96V如图,编码器有正常的工作电压。故判定电机编码器工作异常，更换电机编码器 问题排除。