最新的船舶日志分解
三副周检月检航海日志记录
三副周检月检航海日志记录一、船舶检查1.每周进行一次全面的船舶检查，包括船体、机器设备、救生设备、消防设施等，确保其处于良好的工作状态。
2.对于检查中发现的问题，及时进行整改和维修，确保船舶安全。
二、航海日志记录1.每天记录航海日志，包括船舶位置、航向、航速、气象等信息。
2.对于船舶操作、事故处理、异常情况等要及时记录，为船舶运行提供完整的记录。
三、轮机日志记录1.每天记录轮机日志，包括主机状态、润滑油量、冷却水温度等信息。
2.对于轮机设备的操作、维修、事故处理等要及时记录，为轮机运行提供完整的记录。
四、船舶电报处理1.负责船舶电报的接收、发送和存档工作。
2.对于电报内容要及时处理和回复，确保船舶与岸基的联系畅通。
五、船舶证书核对1.每周核对一次船舶证书，确保证书的有效性和合法性。
2.对于过期或无效的证书要及时更新和处理，确保船舶的合法运营。
六、航行计划制定1.根据航行任务和气象条件，制定合理的航行计划。
2.对于航行中的突发情况要及时调整计划，确保船舶安全和按时到达目的地。
七、航海仪器使用1.熟练使用航海仪器，包括GPS、雷达、自动舵等。
2.对于仪器的故障要及时排除和维修，确保其正常工作。
八、航海图书资料管理1.负责航海图书资料的整理和存档工作。
2.对于重要的航海资料要及时备份和更新，确保其准确性和完整性。
3.九、航海通信联络4.负责日常航海通信联络工作，包括电话、无线电、电子邮件等。
确保与岸基的联系畅通，及时传递船舶动态和重要信息。
1.十、船舶维护保养2.定期对船舶进行维护保养，包括船体清洁、设备检查等。
对于需要维修的设备及时报修，确保其正常运转。
1.十一、船员工作安排2.负责船员的工作安排和任务分配。
对船员的工作表现进行监督和管理，确保工作顺利进行。
1.十二、船员生活管理2.负责船员的生活管理，包括宿舍卫生、饮食安排等。
3.关注船员的生活状况，及时解决出现的问题。
十三、船舶物料管理4.负责船舶物料的采购和管理，包括燃料、润滑油等。
船舶GMDSS日志记录说明
船舶GMDSS日志记录说明根据国际国内有关规定，GMDSS电台日志主要包括以下几部分内容，填写前请仔细阅读：第一部分：填写船舶规范和无线电证书情况。
指明无线电设备的配备方案。
当选择岸上维修时，根据岸基维修协议填写维修公司。
第二部分：填写无线电操作人员的资料。
船长指定的在遇险时负责通信的无线电人员，要在合格的人员中指明。
如有不同，还应指明负责设备试验、检查和记录日志的人员。
第三部分A：设备定期的试验和检查的详细情况及充电记录。
每日：VHF DSC 和MF/HF DSC 、NAVTEX、NBDP、C站等自检试验，电源、电瓶检查。
每周：1.VHF/DSC呼叫测试：呼叫海岸电台、他船电台或本船设备对呼2. MF/HF DSC呼叫测试：呼叫海岸电台、他船电台3.备用电源（电瓶）检查。
每月：双向无线电话、卫通C站（EGC）、SART效果实验、EPIRB内部自测试、NA VTEX RECEIVER效果实验、备用电源供电试验。
EPIRB年度测试：每年应有有资格的专业技术人员进行一次每次测试应记录在《GMDSS船舶电台工作日志》和《通讯设备养护、维修记录簿》，测试报告应妥善保管。
第三部分B1.记录遇险、紧急和安全通信摘要，主要包括日期、时间、相关船舶的详细情况和位置。
2.有关无线电业务的重要事件的记录。
3.记录海上安全信息的接收，一般通信摘要，设备故障；4.每日船位。
可用经纬度、港名或相对地理位置来表示。
5.每日记录MF/HF DSC、VHF DSC、NAVTEX、EGC、备用电源、电瓶功能和测试情况。
GMDSS操作员负责电台日志的记录，当班驾驶员负责本班电台日志的记录，船长每日审核并每页签字。
船舶电台日志记录说明
船舶电台日志记录说明船舶电台日志是航海员在船舶电台上进行的一种记录和交流工具，用于记录和传递船舶航行中的重要信息。
船舶电台日志记录的内容包括航行计划、航行路线、气象信息、船舶状态、通信记录等相关信息。
以下是船舶电台日志记录的详细说明。
首先，船舶电台日志记录需要按照统一的格式进行，以确保信息的一致性和可读性。
一般来说，船舶电台日志记录包括以下几个部分：日期、时间、地点、航行计划、气象信息、船舶状态、通信记录等。
日期和时间是船舶电台日志记录的基本要素，需要准确记录船舶航行中的不同时间点，包括起航时间、抵达时间、通信时间等。
地点部分需要记录船舶的当前位置以及经过的重要地点，以便后续航行计划和导航的参考。
航行计划是航海员在起航前制定的航行路线和时间计划，需要详细列出航行的起点、终点、航行路线、预计航行时间等信息。
航行计划的准确性和合理性对于船舶的安全和顺利航行至关重要。
气象信息是船舶电台日志记录中的重要部分，需要及时记录船舶所处位置的气象情况，包括风向、风力、能见度、海况等信息。
这些信息对于船舶的航行安全和船员的决策起到至关重要的作用。
船舶状态部分需要记录船舶的技术状态和操作情况，包括船舶的速度、航行姿态、机械设备的工作状态等。
这些信息可以反映船舶的正常运行和异常情况，为后续船舶维护和故障排除提供参考。
通信记录是船舶电台日志记录的重点内容，需要详细记录船舶与岸基电台、其他船舶以及船舶之间的通信情况。
通信记录包括呼叫时间、通信方式（语音、电报等）、通信对象、通话内容等信息。
这些通信记录不仅是航海员交流的重要工具，也是事后查证和责任追究的重要依据。
除了上述内容外，船舶电台日志还可以记录一些其他重要的信息，例如船员的工作情况、船舶的安全检查情况、航行期间的事件等。
这些信息可以提供船舶运营和管理的参考，同时也为船舶的事故调查和责任追究提供支持。
总之，船舶电台日志记录是航海员在船舶航行中进行重要信息记录和交流的工具，对于船舶的安全和顺利航行至关重要。
内河船舶航海日志记载规则
内河船舶航海日志记载规则摘要：一、内河船舶航海日志记载规则的背景和重要性二、内河船舶航海日志记载规则的具体内容三、内河船舶航海日志记载规则的执行和监管四、内河船舶航海日志记载规则的意义和作用正文：内河船舶航海日志记载规则是我国内河船舶管理的重要组成部分，对于保障航行安全、规范船舶操作、提高航行效率以及落实船舶法定文件等方面具有重要的意义。
本文将对内河船舶航海日志记载规则进行详细介绍。
一、内河船舶航海日志记载规则的背景和重要性随着我国经济的快速发展，内河航运业在国民经济中的地位越来越重要。
为了规范内河船舶的航行日志记载，我国交通部颁布了《内河船舶航行日志记载规则》。
这一规则旨在加强内河船舶管理，统一内河船舶的航行日志记载要求，保障航行安全，提高航行效率。
二、内河船舶航海日志记载规则的具体内容《内河船舶航行日志记载规则》共分为四章，包括总则、记载规定、记载内容和附则。
总则明确了航行日志的基本要求、适用范围以及相关术语解释；记载规定明确了航行日志的记载时间、记载内容、记载方式以及字体、墨水等要求；记载内容则详细列出了需要记载的具体事项，包括航次任务、气象、水位、潮汐、航行中发生的事件等；附则则对航行日志的审阅、签字、保管等事项进行了规定。
三、内河船舶航海日志记载规则的执行和监管内河船舶航海日志记载规则的执行和监管主要由港航监督机构负责。
港航监督机构应对船舶的航行日志记载情况进行定期检查，确保船舶按照规则要求进行记载。
对于违反规定的船舶，港航监督机构有权进行相应的处罚。
同时，船舶驾驶员和船长应对航行日志的记载内容负责，确保记载真实、准确、完整。
四、内河船舶航海日志记载规则的意义和作用内河船舶航海日志记载规则对于保障航行安全、规范船舶操作、提高航行效率以及落实船舶法定文件等方面具有重要意义。
通过详细的日志记载，可以及时了解船舶的航行情况，分析航行中可能存在的问题，为航行安全提供有力保障。
同时，航行日志也是船舶法定文件之一，对于船舶的管理、交接和事故调查等方面具有重要作用。
轮机日志国际标准
轮机日志国际标准轮机日志是船舶轮机员在日常操作和维护过程中所记录的重要文档，旨在记录船舶轮机的性能、状态和操作情况，以便于船舶管理者、维修人员和监管机构进行监督和分析。
为了统一船舶轮机日志的内容和格式，国际海事组织（IMO）制定了一系列相关标准，以下是相关的参考内容。
1. 轮机日志的起始页轮机日志应有一个起始页，包含船舶的名称、呼号、国籍、登记编号、船旗国、船东和船舶管理公司等基本信息。
2. 日志的日期和时间记录每个日志条目应记录相应的日期和时间，以便于追踪和分析轮机的运行情况和故障发生时间。
3. 航次信息每个日志条目应包含相关的航次信息，包括起始港口和目的港口、航行速度、航程、负载情况等。
这些信息对于了解船舶的运行状态和轮机性能至关重要。
4. 操作和性能记录轮机日志应记录船舶轮机的各种操作和性能参数，如船速、机舱温度、转速、推力、油压、冷却水温等。
这些数据可以用来分析和优化轮机的性能，以保证船舶的安全和经济性。
5. 故障和维护记录轮机日志应详细记录任何故障和维护工作，包括故障的类型、发生时间、处置方法和修复过程。
这些信息对于了解轮机的可靠性和维修需求至关重要。
6. 燃油和润滑油消耗记录轮机日志应记录燃油和润滑油的消耗情况，包括油品的种类、消耗量、加注时间和地点。
这些数据可以用来分析船舶的能源利用效率和费用管理。
7. 值班轮机员记录轮机日志应记录不同轮机员的值班情况，包括轮机员姓名、岗位、值班时间和值班工作。
这些信息有助于了解轮机员的工作负荷和运行情况。
8. 签署和审查每个轮机日志条目应由相关的轮机员签署，以证明记录的真实性和准确性。
此外，轮机日志还应定期进行审查，以确保完整和正确无误。
9. 数据保留期限轮机日志的数据保留期限应符合国际和国家的相关法规要求。
一般而言，轮机日志应至少保留一年以上的数据，以便于日后的审核和分析需求。
总结起来，国际标准要求轮机日志包含船舶基本信息、日期和时间记录、航次信息、操作和性能记录、故障和维护记录、燃油和润滑油消耗记录、值班轮机员记录、签署和审查以及数据保留期限等内容。
附录一内河船舶航行日志格式HC-Ⅰ类型左翻页式海蓝色
附录一《内河船舶航行日志》格式一、HC－Ⅰ类型1．左翻页式海蓝色封面硬皮本，规格尺寸为202毫米（横）×312毫米（纵）。
2．封面，上部中央印有“内河船舶”和“航行日志”字样，各占一行；中部有船名空格和“第册”各占一行；靠底部印有“中华人民共和国港务监督局监制”字样，占一行，见式样图一。
3．内页第一张正面（扉页第1页），右上角印有“格式HC－Ｉ”字样；上部印有一行字“内河船舶航行日志”；中部印有五行字，分别为“船名”、“船舶呼号”、“船舶所有人”、“船舶经营人”和“船籍港”，每行后面均留有一横线空格；下部靠底印有一行“使用日期自年月日至年月日”，年月日各字前留有适当间隔，见式样图二。
4．内页第一张背面（扉页第2页），印有船舶主要资料表，见式样图三。
5．内页第二张正面（扉页第3页），印有驾驶员名单表，共有五个栏目，分别为姓名、职务、到船任职时间、离船解职时间和备注，见式样图四。
6．内页第二张背面与第三张正面以对开左右页形式组成日志记录正页的第1页，以后依次为第2页、第3页……。
页码印在右页右下角，每册200页。
左页格式见式样图五，右页格式见式样图六。
二、HC－Ⅱ类型1．左翻页式海蓝色封面硬皮本，规格尺寸为190毫米（横）×260毫米（纵）。
2．除正页格式外，其他同HC－Ｉ类型，但扉页第１页右上角字为“格式HC －Ⅱ”。
正页左页格式见式样图七，右页格式见式样图八。
三、HC－Ⅲ类型1．左翻页式海蓝色封面硬皮本，规格尺寸为190毫米（横）×260毫米（纵）。
2．封面同式样图一。
3．扉页第1页同式样图二，但右上角为“格式HC－Ⅲ”。
4．扉页第2页为船舶概况表，见式样图九。
5．扉页第3页同式样图四，但字头为船员名单。
6．正页不分左右页，每单页为一记录页。
页码正面印在右下角，背面印在左下角，每册共400页，见式样图十。
船舶专业实习日记
船舶专业实习日记
日期：2021年7月1日
地点：某海运公司
实习内容：今天是我在海运公司进行船舶专业实习的第一天，我感到非常兴奋和期待。
在上午，我跟随工程师参观了船舶维修车间，了解了船舶维修和保养的整个流程，学
习了船舶相关的知识。
下午，我被安排去船厂的码头观察正在进行的船舶维护工作，
我还有幸能亲眼见到大型货轮靠港装货的情景，让我对船舶的运营有了更深刻的了解。
日期：2021年7月10日
地点：某船舶设计研究所
实习内容：今天我来到了船舶设计研究所实习，参与了一场关于新型船舶设计的讨论会。
在会上，专业设计师们讲解了新型船舶的设计理念、动力系统、结构设计等方面
的内容，我也有机会提出自己的看法和疑问。
下午，我跟着设计师到了实验室，参与
了一次对模型船进行的压力测试，看到了设计理念在实验中的验证过程，让我对船舶
设计的工作有了更深入的认识。
日期：2021年7月20日
地点：某船舶检验机构
实习内容：今天我前往船舶检验机构实习，参与了一次对货船的检验工作。
我跟随着
检验员进入货船的货舱，检查了货舱的通风情况、舱壁的结构等，学习了如何进行船
舶整体的检验和评估。
在下午的培训课程中，我还学习了关于船舶安全和规范方面的
知识，这些知识对我未来的航海工作非常重要。
以上是我在船舶专业实习的日记记录，通过这次实习我学到了很多新知识，也明白了
船舶行业的复杂性和挑战性，希望能在未来的工作中有所收获。
航海日志记录实例
航海日志记录实例航海日志是船舶航行过程中的重要记录，记录了船舶的位置、航向、速度以及其他相关信息。
下面是一份航海日志的实例，通过这份记录可以清楚地了解船舶的航行情况。
航海日志船名：海洋号日期：2022年8月10日经度：30.125°E纬度：25.568°N航行速度：15节航向：北偏东30°天气状况：晴朗，风力3级，浪高1米08:00开始航行，离开港口，船舶出航前进行了必要的检查和测试，确保船舶设备正常运行。
09:30船舶进入开阔海域，航行速度稳定在15节。
船员们进行了例行巡视，检查了船舶各项设备的工作状态。
10:15船舶进入了海洋气象台发布的海域天气警报区域，天气状况开始变化。
船长决定调整航向，避开可能的风暴影响区域。
11:30船舶进入了一个海上航行难度较大的区域，海浪逐渐增大，风力也有所增强。
船长下达指令，要求船员们做好防风防浪的准备工作。
13:00船舶进入了一片海域，这里有大量的海洋生物活动。
船员们仔细观察海面，发现了几只海豚在船舶的周围游弋，给航行增添了一丝乐趣。
15:00天气状况逐渐恶化，浓云密布，风力增大到6级。
船长紧急下达指令，要求船员们立即进行紧急避风措施，确保船舶的安全。
16:30船舶进入了一个海域，这里是一个渔场，有许多渔船在附近作业。
船长通过无线电与渔民进行了沟通，确保航行安全，避免与渔船相撞。
18:00天气逐渐转好，云层散去，风力减弱到3级。
船长决定恢复原航向，继续航行。
20:00船舶进入了一个海上航行相对平稳的区域，船速稳定在15节。
船员们利用这段时间进行船舶设备的维护和修理工作。
22:00船舶进入了目的地附近的海域，航行速度逐渐减慢。
船员们开始仔细观察海图和雷达信息，确保船舶安全进港。
23:30船舶安全抵达目的地港口，船员们进行了必要的停船操作，确保船舶安全停靠。
航海日志是航海过程中的重要记录，可以帮助船舶管理人员和船员们追踪航行进程，及时发现和解决问题，确保船舶的安全和顺利到达目的地。
20米-60米级船用的船舶日志要求
20米-60米级船用的船舶日志要求日期：2022年5月15日航行时间：08:00-12:00航行航程：舟山港-上海港08:00今天天气晴朗，海面波浪较小，适合航行。
我们从舟山港出发，准备驶向上海港。
所有船员已经做好准备，检查了船舶设备和安全设备，确保一切正常。
09:00目前航行状况良好，风向适中，船速稳定在每小时12节左右。
风速6级，海况较好。
船员们正在进行例行巡航和设备检查，确保所有设备正常运行。
10:00进入上海港附近海域，航行状况依然良好。
我们联系了港口管理部门，根据他们的指示准备进入港口。
所有船员做好了靠港准备工作，确保安全靠港。
11:00安全靠港成功，我们已经停靠在上海港码头。
所有货物已经卸载完毕，船舶设备也已经检查完毕。
船员们开始进行船舶日常维护和清洁工作，确保船舶设备良好运行。
12:00今天的航行任务顺利完成，船舶停靠在上海港码头，所有船员安全下船。
接下来我们将休整一段时间，为下一次航行做好准备。
日期：2022年5月16日航行时间：09:00-13:00航行航程：上海港-厦门港09:00今天天气依然晴朗，海况平稳，我们计划从上海港出发前往厦门港。
船员们已经准备就绪，船舶设备和安全设备都已经检查完毕。
10:00航行状况良好，船速稳定在每小时10节左右。
风向适中，海况良好。
船员们定期进行设备检查和巡航，确保船舶安全运行。
11:00进入厦门港附近海域，我们联系了港口管理部门，根据他们的指示准备进入港口。
所有船员都做好了靠港准备工作，确保安全靠港。
12:00安全靠港成功，我们已经停靠在厦门港码头。
货物已经开始卸载，船舶设备也已经检查完毕。
船员们开始进行船舶维护和清洁工作，确保船舶运行良好。
13:00今天的航行任务顺利完成，船舶停靠在厦门港码头，所有船员安全下船。
船舶已经做好了停靠准备，等待下一次航行任务的到来。
以上是20米-60米级船用的船舶日志，船舶日志记录了船舶的航行情况、船员工作和船舶设备运行情况，确保船舶安全运行和航行任务顺利完成。
内河轮机日志、航行日志、垃圾日志
内河轮机日志、航行日志、垃圾日志
内河轮机日志、航行日志和垃圾日志是船舶操作和管理中非常
重要的记录和文件。
这些日志记录对于船舶的安全和环境保护至关
重要。
首先，内河轮机日志是船舶上记录轮机运行情况的重要文件。
它包括了轮机的启动、停止、运行参数、维护和维修等信息。
这些
记录对于轮机性能的监控和维护至关重要，也是船舶安全运行的基础。
其次，航行日志是记录船舶航行情况的文件，包括船舶的位置、航速、航向、气象条件、能源消耗等信息。
航行日志对于船舶的航
行安全和航线规划具有重要意义，也是监督船员工作和船舶管理的
重要依据。
最后，垃圾日志是记录船舶产生和处理垃圾的文件。
根据国际
海洋垃圾公约的规定，船舶必须严格管理和处理船上产生的垃圾，
垃圾日志记录了垃圾的产生量、分类、存储和处理方式。
这些记录
对于保护海洋环境，防止海洋污染具有重要意义。
总的来说，内河轮机日志、航行日志和垃圾日志是船舶运营和管理中不可或缺的重要文件，它们对于船舶安全、环境保护和法律合规具有重要意义。
船舶所有船员都应该严格按照规定记录和管理这些日志，确保船舶安全运行和环境保护。
航行日志的范本
航行日志的范本
航行日志范本一：
标题：航行日志
船名：XXX
日期：XXXX年XX月XX日，起始时间：XX:XX，结束时间：XX:XX
天气情况：晴/阴/雨/雪/雾/风（风力等级：XX级）
海况：浪高：XX米，浪型：XXXX，能见度：XX千米
航行区域：起点：XX港口/锚地/位置，终点：XX港口/锚地/位置
船舶吃水：XXXX（米）
船位：经度：XXXX，纬度：XXXX
航速：XXXX（节）
转向点：经度：XXXX，纬度：XXXX
备注：无
船长签字：XXX，大副签字：XXX，二副签字：XXX，三副签字：XXX
船长签名确认本次航行安全，船员在执行航行任务时应当严格遵守相关规定和操作规程，确保船舶安全和人员安全。
同时，船员应当根据实际情况填写航行日志，记录船舶的航行动态和相关信息，以便于后续的船舶管理和维护。
航行日志范本二：
船名：XXX 号
日期：20XX 年X 月X 日
接班时间：XX:XX
气象：晴朗风力风向：东北风 4 级海况：平静
潮汐：涨潮
记事栏：
上午八点，检查了主机、辅机、导航设备等，发现一切正常，无异常情况。
上午九点半，进行了消防演习，检查了灭火器、消防泵、消防水带等，发现一切正常，无异常情况。
上午十点半，通过了XXX 灯浮，注意观察周围水域和其他船只，无异常情况。
下午一点半，遇到了大雾，立即减速，并按规定发出雾哨信号，开启雷达和A 下午三点半，雾散，恢复正常速度，并按规定停止发出雾哨信号，关闭雷达和AIS 系统，无异常情况。
下午五点，抵达XXX 港，停泊在XXX 泊位，完成了本次航行。
值班驾驶签名：XXX
船长签名：XXX。
船舶工作日记
船舶工作日记Ship Working Diary。
Day 1:Today was my first day working on a ship. I woke up early in the morning and headed to the port. After going through security checks, I boarded the ship and met with the crew. The captain introduced me to everyone and assigned me to the deck crew.As a deckhand, my primary responsibility is to assist in the loading and unloading of cargo. We spent most of the day unloading containers from the ship and loading them onto trucks. It was hard work, but I learned a lot about the logistics of shipping.Day 2:Today we set sail for our next destination. My dutiesas a deckhand included keeping the deck clean and tidy, assisting with mooring and unmooring the ship, and standing watch. Standing watch involves monitoring the ship's position, keeping an eye out for other vessels, and reporting any potential hazards to the captain.In my downtime, I spent time getting to know the other crew members. It's a diverse group of people from all over the world, and I'm excited to learn more about their cultures and experiences.Day 3:Today we encountered some rough seas. The ship was pitching and rolling, and it was difficult to keep my balance. I felt a bit seasick, but I was able to push through it and continue with my duties.The captain decided to slow down the ship to avoid the worst of the storm. This meant that we wouldn't arrive at our destination on time, but safety is always the top priority.Day 4:We arrived at our destination early in the morning. My duties today included assisting with the mooring of the ship and helping to unload cargo. It's a busy port, and there were a lot of other ships coming and going.During my break, I had a chance to explore the city.It's always exciting to visit new places and experience different cultures.Day 5:Today we loaded cargo onto the ship. It was a long and tiring day, but we were able to finish ahead of schedule. The crew worked well together, and it was satisfying to see the results of our hard work.In the evening, the captain held a meeting to discuss our next destination and the plan for the voyage. It's important to stay organized and prepared when working on aship.Day 6:Today was a quiet day on the ship. We were sailing to our next destination, and my duties included standing watch and keeping the deck clean.I spent some time reading and reflecting on my experience so far. Working on a ship is hard work, but it's also rewarding. I'm learning new skills and meeting interesting people from all over the world.Day 7:Today we arrived at our next destination. My duties included assisting with the mooring of the ship and helping to unload cargo. It's a busy port, and there were a lot of other ships coming and going.In the evening, the crew gathered for a barbecue on the deck. It was a chance to relax and enjoy some good food andcompany after a busy week.Overall, my first week working on a ship has been a great experience. I'm looking forward to the challenges and opportunities that lie ahead.。
船舶轮机员换班轮机日志流程
船舶轮机员换班轮机日志流程英文回答：The process of changing shifts and maintaining a logbook for marine engineers, also known as the engine room watchkeeping log, is crucial for ensuring the smooth operation and maintenance of a ship's machinery. As a marine engineer, I am responsible for documenting the activities, events, and conditions related to the engine room during my watch. Let me walk you through the process.First and foremost, when it's time for a shift change, the outgoing engineer, let's call him John, will hand over the responsibilities to me, the incoming engineer. This handover process is essential to ensure that I am aware of any ongoing issues, tasks, or maintenance requirements. John will provide me with a detailed briefing, highlighting any ongoing maintenance activities, equipment malfunctions, or operational concerns. This briefing helps me to seamlessly take over the watch without any disruption.Once I have taken over the watch, I will start by conducting a thorough visual inspection of the engine room. This inspection involves checking various machinery, systems, and equipment for any abnormalities or signs of malfunction. For example, I will inspect the main engine, auxiliary engines, pumps, valves, and other critical components. If I notice any issues or discrepancies, I will immediately take appropriate action, such as notifying the chief engineer or initiating necessary repairs.After the visual inspection, I will review the logbook entries made by the outgoing engineer during his watch. The logbook contains a chronological record of events, activities, and conditions related to the engine room. It serves as a vital communication tool between engineers and provides a historical reference for future troubleshooting or analysis. I will carefully read through the entries and make note of any pending tasks, ongoing maintenance, or significant incidents that require my attention.Once I have familiarized myself with the logbookentries, I will begin my watchkeeping duties. This involves closely monitoring the engine room parameters, such as temperature, pressure, fuel consumption, and any other relevant operational data. I will record these readings at regular intervals in the logbook, ensuring accurate documentation of the engine room's performance. Additionally, I will also make note of any maintenancetasks carried out, repairs conducted, or any othersignificant events that occur during my watch.Throughout my watch, effective communication is crucial.I will maintain constant communication with the other engineers, the bridge team, and the chief engineer. This communication ensures that everyone is aware of the engine room's status, any ongoing maintenance activities, or potential issues that may impact the ship's operation. For example, if there is a sudden increase in the main engine's temperature, I will immediately inform the bridge team and the chief engineer to take appropriate actions.At the end of my watch, I will hand over the responsibilities to the incoming engineer, just as John didfor me earlier. This handover process includes providing a detailed briefing, highlighting any ongoing maintenance, pending tasks, or significant incidents that occurredduring my watch. This ensures a smooth transition and maintains continuity in the engine room's operations.In conclusion, the process of changing shifts and maintaining a logbook for marine engineers involves acareful handover, visual inspection, review of logbook entries, watchkeeping duties, and effective communication. This process ensures the smooth operation, maintenance, and documentation of the ship's machinery. As a marine engineer, I take pride in diligently following this process to ensure the safety and efficiency of the vessel.中文回答：船舶轮机员换班轮机日志流程对于保证船舶机械的顺利运行和维护至关重要。
内河船舶轮机日志记载规则-交通部令第41号
内河船舶轮机日志记载规则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 内河船舶轮机日志记载规则（交通部令第４１号１９９２年９月２日）第一章总则第一条为加强内河船舶管理，统一内河船舶的《轮机日志》及其记载要求，制定本规则。
第二条本规则适用于中华人民共和国内河机动船舶。
但是军事船舶、公安船舶、渔船和体育运动船艇不适用本规则。
第三条船舶必须持有统一格式的《轮机日志》（见附录一）。
第四条轮机日志是反映船舶机电设备运行和轮机管理工作的原始记录，是船舶法定文件之一，必须妥善保管。
船长命令弃船时，《轮机日志》应由轮机长（或轮机员）携带离船。
第五条轮机日志的记载必须真实，不得弄虚作假、隐瞒重要事实、故意涂改内容。
第六条港航监督机构是对本规则的执行实施监督管理的主管机关。
第二章记载规定第七条轮机日志应依时间顺序逐页连续记载，不得间断，不得遗漏，不得撕毁或增补。
第八条轮机日志应使用不褪色的蓝色或黑色墨水填写。
填写时数字和文字要准确，字体端正清楚。
如果记错，应当将错写字句标以括号并划一横线（被删字句仍应清晰可见），然后在括号后面或上方重写，并签字。
第九条计量单位，一律采用国家法定计量单位。
第十条轮机长全面负责监督审查轮机日志的记载及其保管。
轮机长必须每日定时认真查阅轮机日志的记载情况，对各栏目内的内容进行审核，确认无误后签字。
轮机长离任时，应由离任轮机长和新任轮机长在轮机日志上签字。
第十一条轮机日志内页所列船舶主要资料和轮机部人员姓名表经轮机长审定后由大管轮负责填写。
第十二条记录数据的精度应按该仪表的精度等级记载。
第十三条轮机日志至少应每二小时记载一次。
航行中，由值班轮机员负责填写并签字；停泊中，由值班人员负责填写并签字。
船舶与海洋工程工作日志内容
船舶与海洋工程工作日志内容
1.航行记录：记录船舶的航行情况，包括航线、速度、航向、海况、气象等情况，以便后续分析和改进。
2. 工作记录：记录船舶的各项工作情况，如船舶维修、清洁、卸货、装货等，包括具体的工作内容、工作人员、时间等，以便后续管理和评估工作效率。
3. 安全记录：记录船舶的安全情况，如消防、救生设备、安全培训等，以便后续管理和提高安全意识。
4. 油耗记录：记录船舶的油耗情况，包括船舶的油耗量、油耗比例等，以便后续管理和控制船舶的油耗成本。
5. 货物记录：记录船舶的货物情况，包括货物种类、数量、装卸时间等，以便后续管理和跟踪货物流向。
6. 船员记录：记录船舶的船员情况，包括船员的姓名、岗位、职责等，以便后续管理和评估船员表现。
7. 船舶维修记录：记录船舶的维修情况，包括维修时间、维修内容、维修人员等，以便后续管理和维修计划安排。
8. 船舶检修记录：记录船舶的检修情况，包括检修时间、检修内容、检修人员等，以便后续管理和检修计划安排。
9. 船舶故障记录：记录船舶的故障情况，包括故障原因、故障时间、故障处理等，以便后续管理和故障预防。
10. 其他记录：根据具体情况，记录船舶的其他相关情况，以便后续管理和分析。
《航海日志》记录要求
船舶航海日志的规范记录航海日志是反映船舶运输生产工作的原始记录，是船舶必备的重要法定文件，也是港口主管当局对进出港口的船舶实施检查的一项重要内容。
现将其记录要求如下：一、首页及基本记录要求：1.航海日志的首页应在开始使用时填写启用日期及船长签名，使用结束后应填写结束日期及船长签名。
2.首页的消防和救生及其它应急演习要在每次演习后记录。
3.船舶主要资料要填写完全，不得有漏项。
4.使用蓝黑墨水填写，如果记错应用红墨水笔画一横线删去，被删字句仍应清晰可见。
并将改补字句写在被删字句的上面，改正人在其后加括弧签字。
5.航海日志应在船保存五年。
二、左页记载内容：1.航行记载部分：（1）每班记录两次外，当航向（罗航向、电航向、罗经差）、风流压差值、罗经改正量有变动时，应增加记录次数。
（2）计程仪读数：记录计程仪读数，精确到1/10 n mile。
（3）推进器转速：记录推进器转速表每分钟平均转速，转速变换频繁时记“不定”。
（4）气象、海况记载部分：每二个小时一次，当遇恶劣天气或天气突变时应增加观测和记录次数。
停泊期间：0800、1200、1600。
（5）舱水测量记载：每日0800、1600测量两次，大副记录，必要时应增加测量次数并记录。
三、右页记载内容：记事栏记载内容：无论航行、停泊或修理，凡有关船舶动态现象及动作，当班驾驶员均应按时间顺序逐行详细记录，交班时应在本班栏右下角签字。
（1）抵离港前：对影响航行安全的主要航行设备的试验和检查结果，船首尾吃水，特种船舶的特殊操作。
（2）离靠码头（浮筒）泊位时：扼要记载操纵措施、领航员姓名、上下船时间及地点、拖轮船名及靠上和解拖时间及动态、系上第一根缆和靠妥时间、开始解缆和解掉最后一根缆的时间、抛锚及锚抛妥或开始绞锚及锚离底时间、泊位名称、锚位以及水深底质、左（右）锚及锚链长、号灯和号型、备车、用车、完车、定速时间、船位以及调头等。
（3）当航向变动频繁，机动用车时应标明船长引航，航向航速不定及船长、引水员操船开始、结束时间。
轮机日志
Lesson 34 Engine room log book轮机日志：1.船舶、主机的动态：14点03：早上3点5分主机备车准备开航。
2.航行中的气象：12点20分由于天气不好/海况差/有雾/能见度差/狭水道航行而待机备车。
3.机电设备的操作及事故记载：将左舷1号舱的100t压载水驳到右舷2号双层舱。
4.保养与检修：5.验收物料：6.与甲板部合作事项：7.人员调动或人身事故记载：8.公务联系：一、船舶、主机动态：14点30分抵达/停泊/离开秦皇岛（港名）19点30分到名古屋港锚地。
14：30 departure from Dalian to Kobe.14点30分离开大连去神户。
14点15分进入/离开船坞。
21：10 voyage NO.54 commenced / completed. 21点10分第54次开始/结束。
晚上8点35分离开/到达上海港，停港班改为航行班/航行班改为停港班。
11:30 a.m. approaching Tianjin (port) stop engineer attend in E/R.上午11点30 分到天津港停止无人机舱，轮机员在机舱值班。
03：早上3点5分主机备车准备开航。
23点40 分备车。
12点20分由于天气不好/海况差/有雾/能见度差/狭水道航行而待机备车。
M/E started at 05：00 a.m.早上5点零分起动主机。
09：15 a.m. St. by engine for sailing.上午9点15分主机备车准备开航。
Telegraph tested and ship clock checked at 13:02. 13点2分与驾驶台试车钟、对时。
早上7点24分开始微速后退/前进。
at 09:00 a.m.上午9点零分完车，转数计读数3207356。
Rest of movt. as per movt. book.其他车令见车令记录簿。
M/E blown thro. (through) and tried on fuel at 16:18 CTR 4598234.16点18分主机通压缩空气，并用油试车，转数计读数4598234。
内河船舶航海日志记载规则
内河船舶航海日志记载规则摘要：一、内河船舶航行日志的概述1.规则的实施日期和颁布机关2.适用范围和例外情况3.航行日志的定义和作用二、航行日志的记载规定1.记载时间的规定2.记载内容的规定3.记载方式的规定4.记载人员的责任三、航行日志的记载内容1.航次任务的记载2.气象、水位、潮汐的记载3.航行中的记载4.特殊情况的记载四、航行日志的管理和检查1.航行日志的保管和携带2.航行日志的检查和审阅3.违规的处理和责任正文：一、内河船舶航行日志的概述《内河船舶航行日志记载规则》是于1993 年1 月1 日开始实施的一项法规，由我国交通部颁布。
该规则的主要目的是为了加强内河船舶的管理，统一内河船舶的航行日志及其记载要求。
该规则适用于中华人民共和国内的所有内河机动船舶，但是军事船舶、公安船舶、渔船和体育运动船艇则不适用本规则。
内河船舶航行日志是船舶运行全过程的原始记录，是船舶法定文件之一，必须妥善保管。
在弃船时，船长（或驾驶员）必须携带航行日志离船。
二、航行日志的记载规定航行日志应按照时间顺序连续记载，不得间断，内容应当明确反映出船舶航行、停泊、作业或修理的基本情节。
航行日志应使用不褪色的蓝色或黑色墨水填写，字体端正清楚，语句简明。
同时，不准涂抹、撕毁、添页，不留空行、空页。
在记事栏填写满格时，可以翻页继续填写。
如果记错，应当将错写字句标以括号并划一横线（被删字句仍应清晰可见），然后在括号后面或上方重写，并签字。
若有漏记，应当在漏写字句的相应位置补写，并签字。
驾驶员必须亲自指导水手（或舵工）做好航行日志的记载工作，并对所记载的内容负责。
交班时，应当在紧接本班记载内容的后面签字。
船长对航行日志的记载全面负责，并应当经常检查、指导航行日志的记载。
每个航次结束后或停泊时的每旬末，要进行审阅，并签字。
三、航行日志的记载内容航次任务应当记载下列事项：航次序号、起止港口、一般运输或特殊任务。
气象、水位、潮汐应当记载下列事项：气象，包括天气实况（晴、阴、雨、雪、雾、霾、多云、雷雨大风和热带风暴）及能见度、气温、气压、风向、风力等；水位，包括水位公报、直接观读水尺以及浅槽水深；潮汐，潮流河段的潮流情况。
海员每日实习报告
日期：2023年10月26日实习地点：某远洋货轮实习内容：今日，作为海员实习生的我，跟随船员团队开始了在远洋货轮上的实习生活。
今天的实习主要分为以下几个部分：一、船舶概况学习上午，我们首先在船长办公室进行了船舶概况的学习。
船长详细介绍了船舶的基本情况，包括船舶类型、总吨位、主机功率、航速、载货能力等。
此外，船长还向我们展示了船舶的布局图，包括船员生活区、驾驶室、机舱、货舱等各个区域的功能和布局。
二、航行日志记录随后，我跟随经验丰富的轮机长学习了如何记录航行日志。
航行日志是船舶日常运行的记录，包括航线、天气、船舶状态、燃油消耗等重要信息。
轮机长耐心地教导我如何准确记录这些信息，并强调了记录航行日志的重要性。
三、实际操作学习下午，我参与了船舶的实际操作学习。
首先，我在船长的指导下学习了如何操作雷达和GPS等导航设备，了解了船舶在航行过程中如何进行定位和导航。
接着，我在轮机长的带领下参观了机舱，了解了船舶动力系统的运作原理和日常维护保养工作。
四、安全演练为了提高船员的安全意识，今天晚上我们进行了安全演练。
演练内容包括火灾逃生、救生设备的使用、紧急情况下的通讯联络等。
通过这次演练，我深刻认识到船舶安全的重要性，以及在面对突发情况时，正确操作和冷静应对的必要性。
实习心得体会：通过今天的实习，我对海员的工作有了更加直观和深入的了解。
以下是我的一些心得体会：1. 责任重大：作为海员，肩负着船舶和乘客的生命安全，责任重大。
因此，我们需要时刻保持警惕，严格遵守各项操作规程。
2. 团队协作：海员工作需要各个部门的紧密协作，只有团队协作才能确保船舶的顺利航行。
3. 专业技能：海员需要具备丰富的专业技能，包括导航、机械操作、应急处理等。
因此，我们需要不断学习和提升自己的能力。
4. 安全意识：安全是海员工作的重中之重，我们要时刻保持安全意识，确保自己和他人的安全。
明日计划：明天，我将继续跟随轮机长学习船舶动力系统的维护保养工作，并参与船舶的日常航行操作。
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船舶日志就其记录的内容来划分一般分为航海日志（deck logbook）和轮机日志（engine logbook）；如果再细分，航海日志还包括甲板日志和无线电日志（radio logbook）；轮机日志还包括轮机日志和电器工作日志（electricallogbook）。有一些公司的船舶日志还有其他的变体，如摘要日志（abstract logbook）、官方日志(official logbook)等等，且分大副或二副等不同人员保管。此外，一些特殊的记录簿具有日志的性质或类似于日志，如甲板车钟令记录簿（telegraph record book）、垃圾处理计划(garbage handling plan)、压载水处理记录（ballast water handling record）、雷达操作使用记录簿（radar operating handbook）、VHF记录簿（VHF operating handbook）、救生和消防设备的测试和保养记录(testing and maintaining record for life-saving appliance andfire-fighting appliance)、海图改正记录(record for fixing charts)、辅机日志（auxiliary engine logbook）、船长夜航命令(night orders)、轮机长指示(C/E Instructions)和油类记录簿(oil record book)等等。
除了省略主语外，有些句子本身的动词是系动词，或者虽然不是系动词但却是带有系动词意思的动词，再者有些句子动词省略后并不影响对该句子的理解，这些动词均可以省略。如RPM（即Radio Pratique Message）(was可省略)granted. Master (was可省略) informed. Anchor (was可省略) weighed up. Anchor (was可省略) clear of bottom.
第二章 船舶日志的语言特点
一、语言简练
由于船舶日志所留的可填写空间很小，所以在填写船舶日志时必须用简练且让人不产生误解的语言。如果能用一个词或一句话说明的问题就不要用两个词或两句话。因此，填写船舶日志虽然是一种写作的形式，但不是那种长篇大论式的写作，同时在不影响理解的情况下可以省略句子的成分。因为有些填写内容只关心该事情的完成，而这些事情由谁完成的并不重要。再者一些句子一看就知道该事情是由谁来完成的；还有一些句子本身不应该有主语（如祈使句）；还有一些句子的主语是船舶本身；还有一些句子的主语不便说出来而采用被动语态，这些情形均是无主语，如（She）passed No.5 fairway buoy.(I) Stood by to let go port anchor.(I) Rang up engine.(OOW or someone else) informed E/R of standby engine.
为了做到简练，船舶日志在填写时还可以采用标准的缩写，甚至是被本船所共识的非标准缩写，如R/up M/E(即Rang up Main Engine). APRA OOO (即APRA radar is out of order).Compltd comm. on VHF CH12, signal 2(Finished communication on VHFChannel 12 and the signal strength is poor). C/O（即ChiefOfficer）(was可省略) dismissed as per shipowner’s instruction. CHK VSL LIFEBOAT COMPONENTS, E.G: DAVIT, SEA ANCHOR ETC.(即Check vessel’s lifeboat components, for example: davit, sea anchor,and etc).
第一章 船舶日志的种类和记叙的内容
船舶日志是船舶驾驶员和轮机员以及其他人员对船舶工作的记录。船舶日志具有内容写实性、法律依据性和相对完整性等特点。船舶日志一般都有以下格式：首页（front page）、数字化内容（digitalised content）、例行记事（daily remarks）和重大事件记录（incident record）等。应该说明的是船舶日志的格式因各个公司的要求不同而有所不同，但是无论是什么格式，记录的用语还是基本相同的。
还可以采用缩写或符号填写日志，如W（即white）白色光、QF(即Quick Flashing)快闪光、FL(即flashing)闪光、Gr(即green)绿色光、UT（即universal time）世界时、M/E（即main engine）主机、（即seK(即service tank)日用油柜、sec.(即second)秒、晴天用空心的圆圈(Ο)表示。
轮机日志应该记录的内容包括存油、耗油数、主机的转数、冷却系统（油头冷却器、机油冷却器、空气冷却器）的温度。燃油加热器的加热温度、燃油的粘度、气缸冷却水出口的温度、气缸的排气温度、主副机使用记录、日航程、航速、海面状况、正午船位、主要大事记录（如设备的不正常运行、维修保养、机损、海难）等等。但应该注意的是，如果航海日志和轮机日志同时记录某项内容，该内容的时间、数量、发生地点、出现的人物等内容必须保持严格的一致，因为不少有经验的船东和港口国检查官员有时会把航海日志和轮机日志对照检查，以发现日志中不实之处（如不按照规定处理排放污水等等）。