船舶通讯 VHF

3.发射功率:船台6～25w,可减小到1w,岸台50W。
4.最大频偏:±5kHz,调制话音最高频率为3kHz。
5.电波辐射方式:垂直极化。
6.必要带宽（辐射带宽）:16kHz [B=2(5+3)=16kHz] 7.CH70是DSC的专用频道。 8.收发转换时间≤0.3s, 频道转换时间≤5s，在 开机1mins工作。 9.采用预去加重技术,提高了接收端的信噪比。
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VHF-DSC • 按规定VHF-DSC应每日进行一次自测试；呼叫时尽 量采用小功率进行。由于VHF波段只有一个DSC信 道，同时用于遇险、紧急、安全和常规呼叫，因此 ，一般CH70信道上发射DSC测试呼叫是禁止的。
• 一般失去GPS信息一分钟后设备会给出报警，如改 为人工输入船位，应不超过4小时更新一次。
概要
船舶VHF通信概述
船用VHF收发设备
VHF-DSC终端设备及VHF EPIRB
JRC VHF-DSC无线电台
Sailor 船用VHF 及Skanti船用VHF
日本ICOM-45 船用VHF
日本ICOM-59 船用VHF
4.1 船舶VHF通信概述
既是现场通信的主要手段，也是驾驶台与驾驶台之间通 信的唯一手段。
其中n为重复发射的次数。
双值守电路 设备同时扫描两个或两个以上频道，其中包括优先频 道CH16.在优先频道上检测到信号,则扫描程序立刻停止, 即使预选频道有信号,仍须自动检测优先频道,保证对优 先频道的有效值守。 对双值守电路的要求 1)双值守功能可人工启动或关闭。一旦拿下送受话器， 双值守功能将自动关闭；而挂上送受话器，双值守功能 又将自动恢复。 2)执行双值守功能时,发射被禁止。关闭此功能后,电台 自动转到预选频道上。
②双工通信 通信时双方可同时进行收发的一种操作方 式。通信时双方使用保持一定频率间隔的两个 不同频率进行通信。 ③半双工方式 通信中船台按下按压开关时发射机才发射， 松开按压开关时发射机关闭，但接收机却一直 处于接收状态，这种方式通常被称为半双工或 准双工工作方式。
3）半双工方式 ① 按规定，在水上VHF通信中船台与岸台间并通过岸台转接 到公众通信网用户的通信，只能使用双工方式。 ② 为节能和减少不必要的电磁辐射，通信中船台仍然采用 受控发射，但却一直处于接收状态。因此，此种方式也 被称为半双工或准双工工作方式。 ③ 船岸间为港口工作或船舶动态业务进行的通信，可以使
4．呼叫格式：与DSC遇险报警呼叫格式一样.
5．人工或自动启动.
6.一般由GPS注入船位和时间。
7.VHF EPIRB 发射序列的内容与DSC遇险报警
序列相同，只是电文1中的遇险性质，使用功
能代码“112”，表明是“EPIRB”发射。
8.VHF EPIRB 每次发射由5个DSC序列组成，
相邻两次发射的时间间隔为 (230+10 n) s，
岸呼叫（不含遇险报警和转发），点阵持续时间为20Bit 0.2S.
VHF-DSC的二重时间分集技术的时间间隔也为 4 个字节，
每一字节占时8.33 ms ，则分集时间为 33.33 ms 。
三、VHF EPIRB简介 1．适用范围：A1海区，替代406MHz EPIRB. 2．工作频率：CH70—156.525MHz. 3．发射功率：≥100mW.
两个AIS频道：2个 AIS1:161.975MHz AIS2:162.025MHz
VHF CH06（156.300MHz）用于船舶间导航和避让操作的 通信；也可用于船舶电台和从事于协调搜救工作的飞机之间 的通信。 VHF CH13（156.650MHz）航行安全通信信道，主要用于 船舶间的航行安全通信，还可根据国家有关部门的规定，用 于船舶移动和港口操作业务。 如果各类业务只需要一个信道，则船舶间通信首选VHF CH06信道； 港口工作通信首选VHF CH12信道； 船岸常规公众通信首选VHF CH26信道。
二、VHF通信的特点 1.通信距离近，正常距离为25NM,适合建立以 岸台为中心的近距离蜂窝式通信网，为消除网 组间的相互干扰，对设备发射功率给以限制。 船台≤25W，一般在6～25w之间，并应能 减小到≤1w ，岸台≤50W 2.VHF天线尺寸小，采用鞭状天线,易于架设。 （1～1.5m）
3.抗干扰能力强.
三、水上VHF通信的工作种类和方式 1.工作种类 ①F3E/G3E---调频/调相(FM/PM)无线电话。 ②F2B/G2B---调频/调相自动接收报。 (用于DSC方式) 2.工作方式 ①单工通信
通信时双方交替进行发射的一种操作方式。分 为同频单工和异频单工，按CCIR建议，水上VHF通信 中船舶间的通信只使用同频单工方式。
用同频单工方式，也可使用异频准双工方式。
④ 岸台采用船台设备时，则只能使用同频单工方式与船台通 信。
四、VHF通信主要特性
1.工作频率：156～174MHz.
2.ITU频道划分：57个 一个频道25kHz 01～28 60～88 单工：20个 双工：35个 保护：2个（单工） (CH75、CH76保护CH16)
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一、VHF通信的基本原理
1.调频的概念 ①船用VHF通信采用调频（FM）体制。 调频是指载波信号的频率受控于调制信 号的幅度，即载波的频率随着调制信号幅度 的变化而变化,已调波的幅度与载波幅度相同
②调频指数是指调频波的最大频偏△fmax与 调制信号最高频率Fmax的比值。 mf=△fmax/Fmax ③调频信号的理论带宽为无穷大。 实际带宽为： mf＞1时,宽带调频。 B=2(mf+1)Fmax=2(△fmax+Fmax) mf≤1时,窄带调频。 B=2Fmax
VHF-DSC呼叫序列格式与MF/HF DSC序列格式相同，只是 序列格式中的点阵持续时间与呼叫类型没有关系，均为20Bit 16.66 ms。MF/HF与遇险有关的呼叫和所有岸对船呼叫点阵持 续200bit 2S，而所有呼叫确认（不含遇险确认）和所有船对 从业务应用的角度讲，VHF DSC终端几乎不适合进行“群 呼”和“海呼”两种格式的呼叫。 但由于其调制速率为 1200波特，故每一码元占时 0.833 ms，
10.船用VHF接收机的灵敏度应优于1μV。
4.2 船用VHF收发设备
一、VHF设备基本的组成
双工器 DSC 值守机
接 收 机 发 射 机
显示器
扬声器 话 筒 DSC 终 端
面板单元
控 制 单元
双工器保证设备收、发隔离，保护接收机 。 船用VHF设备双工信道: 接收频率比发射频率高4.6MHz 。 操作面板上设置液晶显示器、键盘、话筒、 扬声器等,与控制单元连接完成对设备的操作 控制。
3)设备上应有独立的功能键,确保能快速切换到优先频
道上接收。 4)执行双值守功能时，应能同时显示所值守的频道号。 5)如在某一频道上收到信号，应能显示相应的频道号。 船船通信只能使用单工频道。 CH16信道：国际无线电话遇险、安全和呼叫频道， 156.8MHz。 CH70信道：DSC专用信道，156.525MHz。
4.存在门限效应，VHF设备中设置静噪电路。 当输入信噪比低于一定门限值时，输出信噪 比明显下降，从而使扬声器中出现大量噪音， 这种现象称为“门限效应”。 为保持工作环境的安静，要求在输入信噪比 低于门限值时，设备自动切断扬声器的输出， 当输入信噪比高于门限值时，再自动恢复正常 输出。 5.占用频带宽，频带利用率较低。