教案(船舶通信方法)
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《规则》第二十条（适用范围）规定：
1. 本章条条在各种天气种都应遵守。
2．有关号灯的各条规定，从日没到日出时都
应遵守。在此时间内不应显示别的灯光，但那些
不会被误认为本规则条款订明的号灯，或者不会
削弱号灯的能见距离或显著特性，或者不会妨碍
正规了望的灯光除外。
3．本规则条款所规定的号灯，如已设置，也 应在能见度不良的情况下从日出到日没时显示，并
可在一切其他认为必要的情况下显示。
4．有关号型的各条规定，在白天都应遵守。
5．本规则条款订明的号灯和号型，应符合本
规则附录一的规定。
解释： 1. 各种天气： (1) 能见度良好和能见度不良； (2) 雨天和晴天（包括大风浪）； (3) 晴天和阴天；
2.
遵守规定
(1)各种天气中均能遵守有关号灯和号型的各项规定； (2)任何损坏或熄灭，应及时进行修复或替换； (3)为紧急情况备用的号灯应妥善存放并保持随时可 用。 (4)值班人员应经常检查本船的号灯号型显示情况。
课题十五、船舶通信方法
一、号灯和号型 二、各类船舶的号灯与号型 三、声响和灯光信号
健全可靠的船舶通信不但是船舶安全 航行和正常营运的需要，更是海上人员安 全必不可少的基本保证。船舶与外界的通 信方法主要有视觉信号通信、声响信号通 信和无线电通信。前两者主要是在人的视 觉、听觉范围内进行的，通信距离很近， 而无线电通信的作用距离就要远得多。
L≥50m在航机动船
L＜50m在航机动船
L＜50m在航机动船
L＜50m在航机动船
L＜50m在航机动船
2．气垫船在非排水状态下航行时，除本条1
一、在航机动船
款规定的号灯外，还应显示一盏环照黄色闪
光灯。
气垫船(排水状态下航行)
一、在航机动船（第23条）
3．(1) 长度小于12米的机动船，可以显示一盏环照白灯和
三、在航帆船和划桨船（第25条）
第二十五条规定：
3. 在航帆船，除本条2款规定的号灯外，还可在桅顶或接
近桅顶的最易见处，垂直两盏环照灯，上红下绿。但这些环 照灯不应和本条2款所允许的合色灯同时显示。
三、在航帆船和划桨船（第25条）
第二十五条规定： 4．（1）长度小于7米的帆船，如可行，应显示本条1或2款 规定的号灯。但如果不这样做，则应在手边备妥白光的电
筒一个或点着的白灯一盏，及早显示，以防碰撞。
（2）划桨船可以显示本条为帆船规定的号灯，但如 不这样做，则应在手边备妥白光的电筒一个或点着的白灯 一盏，及早显示，以防碰撞。
全球海上遇险与安全系统(GMDSS)――该系统是应用 广泛的海上通讯系统。完备的GMDSS设备包括高频与甚 高频数字选择性呼叫接收机、窄带直接印字电报、卫通C 站、紧急无线电示位标、搜救雷达应答器及手持便携式对 讲机。 移动卫星通讯（INMARSAT）――用户可使用卫星 移动终端，信号上达卫星，再经地面站，通过国际或国内 的邮电公众通信网与其它的固定或移动用户(包括卫星移 动终端用户)通信。反过来，公众网等固定或移动用户也 可以通过卫星与卫星移动终端联系。INMARSAT通过其开 发的各类业务系统向用户提供极为完善的通信功能，包括 适应不同用户特点的实时的各类电话、传真、低、中、高 速数据以及存贮转发的电传、短信息传输、数据报告等， 可满足海上、陆地及航空管理和用户通信。
3.
不应显示的灯光
(1) 会被认为本规则各条的规定的号灯；
(2) 会削弱号灯的能见距离或显著特性的灯光；
(3) 会妨碍正规了望的灯光。
“不应显示别的灯光”包括：甲板照明灯、舱
室照明灯光的外泄、海图室照明灯或过亮仪表指 示灯等。
4.
显示号灯的时间
(1)从日没到日出（不反对从日出到日没显示）；
(2)能见度不良的白天；
L＜12m在航机动船
L＜12m在航机动船
L＜12m在航机动船
L＜12m在航机动船
L＜7m、V ＜7kn在航机动船
L＜7m、V ＜7kn在航机动船
L＜7m、V ＜7kn在航机动船
L＜7m、V ＜7kn在航机动船
二、 拖带和顶推（第24条）
1．机动船当拖带时应显示： (1) 垂直两盏桅灯，以取代第二十三条1款(1)项或1 款(2)项规定的号灯。当从拖船船尾量到被拖物体后端的拖 带长度超过200米时，垂直显示三盏这样的号灯； (2) (3) (5) 两盏舷灯； 一盏尾灯； 当拖带长度超过200米时，在最易见处显示一个
长期以来，远距离的船舶通信都是依 靠传统的莫尔斯（Morse）无线电报，它为 海上运输的发展及人员安全起到了重要作 用。近年来，随着科学技术的飞速发展， 海上无线电通信发生了巨大的根本性变革， 特别是到1999年2月1日，全球海上遇险和 安全系统（GMDSS）将全面实施，莫尔斯 无线电报将完成它的历史使命，代之而起 的是更快捷、更可靠的窄带印字电报及无 线电传真通信。国际海事通信卫星的启用 也使无线电话的通信距离大大增加，全球 通信成为现实。
强力扬声器喊话通信(Voice over a Loud Hailer) ――利用扬声器在近距离与对 方喊话传递信息。 无线电报通信(Radio Telegraphy) ―― 用电键发出莫尔斯信号传递信息。GMDSS 全面实施之后它将不复存在，被无线电传、 传真或卫星通讯等先进方法所代替。 无线电话通信(Radio Telephony)――利 用无线电话设备在中频、高频、甚高频等 频带上通过直接对话或发出信号码语传递 信息。
示这些号灯，但应采取如第三十六条所准许的一切可能措
施来表明拖船与被拖船之间关系的性质，尤其应将拖缆照 亮。
三、在航帆船和划桨船（第25条）
第二十五条规定：
1．在航帆船应显示：
（1）两盏舷灯； （2）一盏尾灯。
2．在长度小于20米的帆船上，本条1款规定的号灯可以
合并成一盏，装设在桅顶或接近桅顶的最易见处。
(3)其他认为必要的情况下（如能见度不良水域附
近或低云层较暗的情况）。
5.号型显示的时间
规则所指“白天”的含义：
(1)
(2) (1) (2)
从日出到日没；
日出前和日没后的晨昏蒙影时间。 能见度不良的白天； 日出前和日没后的晨昏蒙影期间。
6.同时显示号灯和号型的时间
（3）号灯的定义
《规则》第二十一条（定义)规定： (1)“桅灯(Masthead Light)”是指安置在船的首 尾中心线上方的白灯，在225度的水平弧内显示不间断 的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到每一舷正横 后22.5度内显示。 (2)“舷灯(Sidelights)”是指右舷的绿灯和左舷 的红灯，各在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光， 其装置要使灯光从船的正前方到各自一舷的正横后 22.5度内分别显示。长度小于20米的船舶，其舷灯可
8．凡由于任何充分理由，一被拖船舶或物体不可能 显示本条5或7款规定的号灯或号型时，应采取一切可能的
二、 拖带和顶推
措施使被拖船舶或物体上有灯光，或者至少能表明这种船
舶或物体的存在。 9．凡由于任何充分理由，使得一艘通常不从事拖带 作业的船舶不可能按本条1或3款的规定显示号灯，这种船 舶在从事拖带另一遇险或需要救助的船舶时，就不要求显
舷灯以代替本条1款规定的号灯； (2) 长度小于7米且其最高速度不超过7节的机动船，可
以显示一盏环照白灯以代替本条1款规定的号灯。如可行也
应显示舷灯； (3) 长度小于12米的机动船的桅灯或环照白灯，如果不
可能装设在船的首尾中心线上，可以离开中心线显示，条件
是其舷灯合并成一盏，并应装设在船的首尾中心线上，或尽 可能地装设在接近该桅灯或环照白灯所在的首尾线处。
(1)垂直两盏桅灯，以取代第二十三条1款(1)项或1款
(2)项规定的号灯； (2)两盏舷灯； (3)一盏尾灯。 4．适用本条１和３款的机动船，还应遵守第二十三条１款 （２）项的规定。
二、 拖带和顶推
5．除本条7款外，一艘拖船或被拖物体应显示： (1) 两盏舷灯； (2) 一盏尾灯。 (3) 当拖带长度超过200米时，在最易见处显示一个菱 形体号型。 6．任何数目的船舶如作为一组被旁拖或顶推时，应作为一艘 船来显示号灯： (1) 一艘被顶推船，但不是组合体的组成部分，应在 前端显示两盏舷灯； (2) 一艘被旁拖的船，应显示一盏尾灯，并在前端显 示两盏舷灯；一盏尾灯。
第二十九条
第三十条
引航船舶
锚泊船舶和搁浅船舶
第二十三条规定： 1．在航机动船应显示： （1）在前部一盏桅灯； （2）第二盏桅灯，后于并高于前桅灯；长度小于 50米的船舶，不要求显示该桅灯，但可以这样做； （3）两盏舷灯； （4）一盏尾灯。
L≥50m在航机动船
L≥50m在航机动船
L≥50m在航机动船
以合并成一盏，装设于船的首尾中心线上。
(3)“尾灯(Stern light)”是指安置在尽可能接近 船尾的白灯，在135度的水平弧内显示不间断的灯光， 其装置要使灯光从船的正后方到每一舷67.5度内显示。 (4)“拖带灯(Towing Light)”是指具有与本条3款 所述“尾灯”相同特性的黄灯。需要时，它设置于尾灯 的垂直上方。 (5)“环照灯(All-round Light)”是指在360度的水 平弧内显示不间断灯光的号灯。
(4) 一盏拖带灯垂直于尾灯的上方；
菱形体号型。
机动船拖带（ L拖＞200m ，L＜50m ）
机动船拖带（ L拖＞200m ，L≥50m ）
二、 拖带和顶推（第24条）
2．当一顶推船和一被顶推船牢固地连接成为一组合体时， 则应作为一艘机动船，显示第二十三条规定的号灯。 3．机动船当顶推或旁拖时，除组合体外，应显示：
和球菱球号型表示操纵能力受到限制；
(4) 表明船舶的工作性质，如拖带灯表示正 在从事拖带作业； (5) 表明船舶的大小，如仅显示一盏桅灯的 机动船长度小于50m. 2. 学习要求 号灯和号型是互见中船舶避碰的主要信息来 源，有关航海人员应当熟记，以便能够正确显示 和识别。
（2）号灯/号型的适用范围
一、号灯和号型
（1）概述
（2）号灯/号型的适用范围 （3）号灯的定义 （4）号灯的能见距离 （5）号灯号型的技术细节
（1）概述
1、号灯和号型的作用 号灯和号型是用来表示船舶下列信息： (1) 表明船舶的存在； (2) 表明船舶的动态，如舷灯和尾灯表示在航； (3) 表明船舶的种类，如垂直红白红三盏环照灯
(6)“闪光灯(Flashing Light)”是指每隔一定时间
以每分钟120次或120次以上的频率闪光的号灯。
三、号灯的定义
Leabharlann Baidu
（4）号灯的能见距离
《规则》第二十二条规定：
二、各类船舶的号灯与号型
第二十三条 在航机动船
第二十四条
第二十五条 第二十六条 第二十七条 第二十八条
拖带和顶推
在航帆船和划桨船 渔 船 失去控制或操纵能力受到限制的船舶 限于吃水的船舶
二、 拖带和顶推
7．一艘不易觉察的、部分淹没的被拖船舶或物体或者这类船舶或物体 的组合体应显示： (1)除弹性拖曳体不需要在前端或接近前端处显示灯光外，如宽度 小于25米，在前后两端或接近前后两端处各显示一盏环照白灯； (2)如宽度为25米或25米以上时，在两侧最宽处或接近最宽处，另 加两盏环照白灯； (3)如长度超过100米，在(1)和(2)项规定的号灯之间，另加若干环 照白灯，使得这些灯之间的距离不超过100米； (4)在最后一艘被拖船舶或物体的末端或接近末端处，显示一个菱 形体号型，如果拖带长度超过200米时，在尽可能前部的最易见处另加 一个菱形体号型。
一般船舶在海上所使用的通信方法计有:旗号通信、灯 号通信、声号通信、手旗或手臂通信、扬声器通信、无线 电话通信、无线电传电报通信、国际移动卫星通讯、卫星 手机通讯、电子邮件通讯、网际网路通讯等。 灯光通信(Flashing Light Signalling)――利用闪光信号 灯发出的莫尔斯信号传递信息。 旗号通信(Flag Signalling)――利用一面或数面信号旗 组成不同的信号码传递信息。 手旗或手臂通信(Morse Signalling By Hand-Flag or Arms) ――双手各持一面信号旗或只用双臂变换不同的部 位发出莫尔斯信号传递信息。 声响信号通信(Sound Signalling)――通过船舶汽笛、 号钟、雾角等发声具发出莫尔斯信号传递信息。
1. 本章条条在各种天气种都应遵守。
2．有关号灯的各条规定，从日没到日出时都
应遵守。在此时间内不应显示别的灯光，但那些
不会被误认为本规则条款订明的号灯，或者不会
削弱号灯的能见距离或显著特性，或者不会妨碍
正规了望的灯光除外。
3．本规则条款所规定的号灯，如已设置，也 应在能见度不良的情况下从日出到日没时显示，并
可在一切其他认为必要的情况下显示。
4．有关号型的各条规定，在白天都应遵守。
5．本规则条款订明的号灯和号型，应符合本
规则附录一的规定。
解释： 1. 各种天气： (1) 能见度良好和能见度不良； (2) 雨天和晴天（包括大风浪）； (3) 晴天和阴天；
2.
遵守规定
(1)各种天气中均能遵守有关号灯和号型的各项规定； (2)任何损坏或熄灭，应及时进行修复或替换； (3)为紧急情况备用的号灯应妥善存放并保持随时可 用。 (4)值班人员应经常检查本船的号灯号型显示情况。
课题十五、船舶通信方法
一、号灯和号型 二、各类船舶的号灯与号型 三、声响和灯光信号
健全可靠的船舶通信不但是船舶安全 航行和正常营运的需要，更是海上人员安 全必不可少的基本保证。船舶与外界的通 信方法主要有视觉信号通信、声响信号通 信和无线电通信。前两者主要是在人的视 觉、听觉范围内进行的，通信距离很近， 而无线电通信的作用距离就要远得多。
L≥50m在航机动船
L＜50m在航机动船
L＜50m在航机动船
L＜50m在航机动船
L＜50m在航机动船
2．气垫船在非排水状态下航行时，除本条1
一、在航机动船
款规定的号灯外，还应显示一盏环照黄色闪
光灯。
气垫船(排水状态下航行)
一、在航机动船（第23条）
3．(1) 长度小于12米的机动船，可以显示一盏环照白灯和
三、在航帆船和划桨船（第25条）
第二十五条规定：
3. 在航帆船，除本条2款规定的号灯外，还可在桅顶或接
近桅顶的最易见处，垂直两盏环照灯，上红下绿。但这些环 照灯不应和本条2款所允许的合色灯同时显示。
三、在航帆船和划桨船（第25条）
第二十五条规定： 4．（1）长度小于7米的帆船，如可行，应显示本条1或2款 规定的号灯。但如果不这样做，则应在手边备妥白光的电
筒一个或点着的白灯一盏，及早显示，以防碰撞。
（2）划桨船可以显示本条为帆船规定的号灯，但如 不这样做，则应在手边备妥白光的电筒一个或点着的白灯 一盏，及早显示，以防碰撞。
全球海上遇险与安全系统(GMDSS)――该系统是应用 广泛的海上通讯系统。完备的GMDSS设备包括高频与甚 高频数字选择性呼叫接收机、窄带直接印字电报、卫通C 站、紧急无线电示位标、搜救雷达应答器及手持便携式对 讲机。 移动卫星通讯（INMARSAT）――用户可使用卫星 移动终端，信号上达卫星，再经地面站，通过国际或国内 的邮电公众通信网与其它的固定或移动用户(包括卫星移 动终端用户)通信。反过来，公众网等固定或移动用户也 可以通过卫星与卫星移动终端联系。INMARSAT通过其开 发的各类业务系统向用户提供极为完善的通信功能，包括 适应不同用户特点的实时的各类电话、传真、低、中、高 速数据以及存贮转发的电传、短信息传输、数据报告等， 可满足海上、陆地及航空管理和用户通信。
3.
不应显示的灯光
(1) 会被认为本规则各条的规定的号灯；
(2) 会削弱号灯的能见距离或显著特性的灯光；
(3) 会妨碍正规了望的灯光。
“不应显示别的灯光”包括：甲板照明灯、舱
室照明灯光的外泄、海图室照明灯或过亮仪表指 示灯等。
4.
显示号灯的时间
(1)从日没到日出（不反对从日出到日没显示）；
(2)能见度不良的白天；
L＜12m在航机动船
L＜12m在航机动船
L＜12m在航机动船
L＜12m在航机动船
L＜7m、V ＜7kn在航机动船
L＜7m、V ＜7kn在航机动船
L＜7m、V ＜7kn在航机动船
L＜7m、V ＜7kn在航机动船
二、 拖带和顶推（第24条）
1．机动船当拖带时应显示： (1) 垂直两盏桅灯，以取代第二十三条1款(1)项或1 款(2)项规定的号灯。当从拖船船尾量到被拖物体后端的拖 带长度超过200米时，垂直显示三盏这样的号灯； (2) (3) (5) 两盏舷灯； 一盏尾灯； 当拖带长度超过200米时，在最易见处显示一个
长期以来，远距离的船舶通信都是依 靠传统的莫尔斯（Morse）无线电报，它为 海上运输的发展及人员安全起到了重要作 用。近年来，随着科学技术的飞速发展， 海上无线电通信发生了巨大的根本性变革， 特别是到1999年2月1日，全球海上遇险和 安全系统（GMDSS）将全面实施，莫尔斯 无线电报将完成它的历史使命，代之而起 的是更快捷、更可靠的窄带印字电报及无 线电传真通信。国际海事通信卫星的启用 也使无线电话的通信距离大大增加，全球 通信成为现实。
强力扬声器喊话通信(Voice over a Loud Hailer) ――利用扬声器在近距离与对 方喊话传递信息。 无线电报通信(Radio Telegraphy) ―― 用电键发出莫尔斯信号传递信息。GMDSS 全面实施之后它将不复存在，被无线电传、 传真或卫星通讯等先进方法所代替。 无线电话通信(Radio Telephony)――利 用无线电话设备在中频、高频、甚高频等 频带上通过直接对话或发出信号码语传递 信息。
示这些号灯，但应采取如第三十六条所准许的一切可能措
施来表明拖船与被拖船之间关系的性质，尤其应将拖缆照 亮。
三、在航帆船和划桨船（第25条）
第二十五条规定：
1．在航帆船应显示：
（1）两盏舷灯； （2）一盏尾灯。
2．在长度小于20米的帆船上，本条1款规定的号灯可以
合并成一盏，装设在桅顶或接近桅顶的最易见处。
(3)其他认为必要的情况下（如能见度不良水域附
近或低云层较暗的情况）。
5.号型显示的时间
规则所指“白天”的含义：
(1)
(2) (1) (2)
从日出到日没；
日出前和日没后的晨昏蒙影时间。 能见度不良的白天； 日出前和日没后的晨昏蒙影期间。
6.同时显示号灯和号型的时间
（3）号灯的定义
《规则》第二十一条（定义)规定： (1)“桅灯(Masthead Light)”是指安置在船的首 尾中心线上方的白灯，在225度的水平弧内显示不间断 的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到每一舷正横 后22.5度内显示。 (2)“舷灯(Sidelights)”是指右舷的绿灯和左舷 的红灯，各在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光， 其装置要使灯光从船的正前方到各自一舷的正横后 22.5度内分别显示。长度小于20米的船舶，其舷灯可
8．凡由于任何充分理由，一被拖船舶或物体不可能 显示本条5或7款规定的号灯或号型时，应采取一切可能的
二、 拖带和顶推
措施使被拖船舶或物体上有灯光，或者至少能表明这种船
舶或物体的存在。 9．凡由于任何充分理由，使得一艘通常不从事拖带 作业的船舶不可能按本条1或3款的规定显示号灯，这种船 舶在从事拖带另一遇险或需要救助的船舶时，就不要求显
舷灯以代替本条1款规定的号灯； (2) 长度小于7米且其最高速度不超过7节的机动船，可
以显示一盏环照白灯以代替本条1款规定的号灯。如可行也
应显示舷灯； (3) 长度小于12米的机动船的桅灯或环照白灯，如果不
可能装设在船的首尾中心线上，可以离开中心线显示，条件
是其舷灯合并成一盏，并应装设在船的首尾中心线上，或尽 可能地装设在接近该桅灯或环照白灯所在的首尾线处。
(1)垂直两盏桅灯，以取代第二十三条1款(1)项或1款
(2)项规定的号灯； (2)两盏舷灯； (3)一盏尾灯。 4．适用本条１和３款的机动船，还应遵守第二十三条１款 （２）项的规定。
二、 拖带和顶推
5．除本条7款外，一艘拖船或被拖物体应显示： (1) 两盏舷灯； (2) 一盏尾灯。 (3) 当拖带长度超过200米时，在最易见处显示一个菱 形体号型。 6．任何数目的船舶如作为一组被旁拖或顶推时，应作为一艘 船来显示号灯： (1) 一艘被顶推船，但不是组合体的组成部分，应在 前端显示两盏舷灯； (2) 一艘被旁拖的船，应显示一盏尾灯，并在前端显 示两盏舷灯；一盏尾灯。
第二十九条
第三十条
引航船舶
锚泊船舶和搁浅船舶
第二十三条规定： 1．在航机动船应显示： （1）在前部一盏桅灯； （2）第二盏桅灯，后于并高于前桅灯；长度小于 50米的船舶，不要求显示该桅灯，但可以这样做； （3）两盏舷灯； （4）一盏尾灯。
L≥50m在航机动船
L≥50m在航机动船
L≥50m在航机动船
以合并成一盏，装设于船的首尾中心线上。
(3)“尾灯(Stern light)”是指安置在尽可能接近 船尾的白灯，在135度的水平弧内显示不间断的灯光， 其装置要使灯光从船的正后方到每一舷67.5度内显示。 (4)“拖带灯(Towing Light)”是指具有与本条3款 所述“尾灯”相同特性的黄灯。需要时，它设置于尾灯 的垂直上方。 (5)“环照灯(All-round Light)”是指在360度的水 平弧内显示不间断灯光的号灯。
(4) 一盏拖带灯垂直于尾灯的上方；
菱形体号型。
机动船拖带（ L拖＞200m ，L＜50m ）
机动船拖带（ L拖＞200m ，L≥50m ）
二、 拖带和顶推（第24条）
2．当一顶推船和一被顶推船牢固地连接成为一组合体时， 则应作为一艘机动船，显示第二十三条规定的号灯。 3．机动船当顶推或旁拖时，除组合体外，应显示：
和球菱球号型表示操纵能力受到限制；
(4) 表明船舶的工作性质，如拖带灯表示正 在从事拖带作业； (5) 表明船舶的大小，如仅显示一盏桅灯的 机动船长度小于50m. 2. 学习要求 号灯和号型是互见中船舶避碰的主要信息来 源，有关航海人员应当熟记，以便能够正确显示 和识别。
（2）号灯/号型的适用范围
一、号灯和号型
（1）概述
（2）号灯/号型的适用范围 （3）号灯的定义 （4）号灯的能见距离 （5）号灯号型的技术细节
（1）概述
1、号灯和号型的作用 号灯和号型是用来表示船舶下列信息： (1) 表明船舶的存在； (2) 表明船舶的动态，如舷灯和尾灯表示在航； (3) 表明船舶的种类，如垂直红白红三盏环照灯
(6)“闪光灯(Flashing Light)”是指每隔一定时间
以每分钟120次或120次以上的频率闪光的号灯。
三、号灯的定义
Leabharlann Baidu
（4）号灯的能见距离
《规则》第二十二条规定：
二、各类船舶的号灯与号型
第二十三条 在航机动船
第二十四条
第二十五条 第二十六条 第二十七条 第二十八条
拖带和顶推
在航帆船和划桨船 渔 船 失去控制或操纵能力受到限制的船舶 限于吃水的船舶
二、 拖带和顶推
7．一艘不易觉察的、部分淹没的被拖船舶或物体或者这类船舶或物体 的组合体应显示： (1)除弹性拖曳体不需要在前端或接近前端处显示灯光外，如宽度 小于25米，在前后两端或接近前后两端处各显示一盏环照白灯； (2)如宽度为25米或25米以上时，在两侧最宽处或接近最宽处，另 加两盏环照白灯； (3)如长度超过100米，在(1)和(2)项规定的号灯之间，另加若干环 照白灯，使得这些灯之间的距离不超过100米； (4)在最后一艘被拖船舶或物体的末端或接近末端处，显示一个菱 形体号型，如果拖带长度超过200米时，在尽可能前部的最易见处另加 一个菱形体号型。
一般船舶在海上所使用的通信方法计有:旗号通信、灯 号通信、声号通信、手旗或手臂通信、扬声器通信、无线 电话通信、无线电传电报通信、国际移动卫星通讯、卫星 手机通讯、电子邮件通讯、网际网路通讯等。 灯光通信(Flashing Light Signalling)――利用闪光信号 灯发出的莫尔斯信号传递信息。 旗号通信(Flag Signalling)――利用一面或数面信号旗 组成不同的信号码传递信息。 手旗或手臂通信(Morse Signalling By Hand-Flag or Arms) ――双手各持一面信号旗或只用双臂变换不同的部 位发出莫尔斯信号传递信息。 声响信号通信(Sound Signalling)――通过船舶汽笛、 号钟、雾角等发声具发出莫尔斯信号传递信息。