船舶通信设备技术讲义PPT(共42页)
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课件：船舶内部通信及信号装置
船舶电气设备与系统
2020/11/13
课件
第十八章 船舶内部通信及信号装置
第一节 船内部电话通信系统 第二节 船舶操纵信号设备 第三节 电气信号装置 第四节 船用广播系统
轮机工程学院船电系
船舶电气设备与系统
2020/11/13
课件
第一节 船内部电话通信系统
常用的船用电话分为三种类型：船用声力电话、船用指 挥电话、船用自动电话。
图18-6为舵角指示器原理图
轮机工程学院船电系
船舶电气设备与系统
2020/11/13
课件
图18-6 舵角指示器原理图
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轮机工程学院船电系
船舶电气设备与系统
2020/11/13
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轮机工程学院船电系
船舶电气设备与系统
2020/11/13
课件
4．采用微处理器技术的传令钟
微处理器传令钟系统中，有3个电子单元，每个单元中 含有微处理器，用于处理输入输出信号，用于与操作 面板接口，使操作员能进行操作，并为其提供系统的 不同状态信号。
轮机工程学院船电系
船舶电气设备与系统
2020/11/13
图18-2 为实际实用的指挥电话系统
轮机工程学院船电系
船舶电气设备与系统
2020/11/13
课件
图18-2 实际实用的指挥电话系统
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轮机学院电气及自动化教研室
船舶电气设备与系统
2020/11/13
课件
第二节 船舶操纵信号设备
船舶操纵信号设备是供船舶驾驶员了解各种航行机械运行 情况，得以正确指挥并进行操纵，提高船舶操纵性能，实 现船舶安全航行的重要设备。
2020/11/13
课件
发送器的定子是互成 120°角的电刷1、2和3， 转子由滑环和各电阻R的 分压触头组成，它与操 纵手柄机械相连。 接收器是一只永磁式自 整角机，其定子绕组在 空间上互成交角120°， 转子是一块永久磁铁， 它与车速刻度盘的指针 机械相连。
2020/11/13
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第十八章 船舶内部通信及信号装置
第一节 船内部电话通信系统 第二节 船舶操纵信号设备 第三节 电气信号装置 第四节 船用广播系统
轮机工程学院船电系
船舶电气设备与系统
2020/11/13
课件
第一节 船内部电话通信系统
常用的船用电话分为三种类型：船用声力电话、船用指 挥电话、船用自动电话。
图18-6为舵角指示器原理图
轮机工程学院船电系
船舶电气设备与系统
2020/11/13
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图18-6 舵角指示器原理图
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船舶电气设备与系统
2020/11/13
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轮机工程学院船电系
船舶电气设备与系统
2020/11/13
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4．采用微处理器技术的传令钟
微处理器传令钟系统中，有3个电子单元，每个单元中 含有微处理器，用于处理输入输出信号，用于与操作 面板接口，使操作员能进行操作，并为其提供系统的 不同状态信号。
轮机工程学院船电系
船舶电气设备与系统
2020/11/13
图18-2 为实际实用的指挥电话系统
轮机工程学院船电系
船舶电气设备与系统
2020/11/13
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图18-2 实际实用的指挥电话系统
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轮机学院电气及自动化教研室
船舶电气设备与系统
2020/11/13
课件
第二节 船舶操纵信号设备
船舶操纵信号设备是供船舶驾驶员了解各种航行机械运行 情况，得以正确指挥并进行操纵，提高船舶操纵性能，实 现船舶安全航行的重要设备。
2020/11/13
课件
发送器的定子是互成 120°角的电刷1、2和3， 转子由滑环和各电阻R的 分压触头组成，它与操 纵手柄机械相连。 接收器是一只永磁式自 整角机，其定子绕组在 空间上互成交角120°， 转子是一块永久磁铁， 它与车速刻度盘的指针 机械相连。
GMDSS船舶通信设备卫星通信ppt
gmdss船舶通信设备卫星通信ppt
xx年xx月xx日
目录
• 引言 • gmdss系统概述 • 卫星通信系统概述 • gmdss船舶通信设备卫星通信技术方案设计
目录
• gmdss船舶通信设备卫星通信系统性能测试与分 析
• 结论与展望 • 参考文献
01
引言
研究背景和意义
船舶通信设备的现 状及面临的问题
信号覆盖范围
测试了卫星通信系统的信号覆盖范围，发现信号 覆盖范围符合预期要求。
误码率
测试了系统的误码率，发现误码率较低，表明系 统的可靠性较高。
传输时延
对系统的传输时延进行了测量，发现传输时延较 低，满足船舶通信的需求。
多径效应
对系统的多径效应进行了测试和分析，发现多径 效应对系统性能的影响较小。
性能测试的结论和建议
07
参考文献
参考文献
卫星通信系统发展历程
卫星通信技术自20世纪60年代初期以来不断发展，经历了从模拟信号到数字信号的转变 ，以及从低速率传输到高速率传输的演进。
卫星通信系统工作原理
卫星通信系统通过将信号发送到地球同步轨道上的卫星，再由卫星转发回地面站，从而实 现远距离通信。
卫星通信系统组成
卫星通信系统由卫星、地面站和传输设备组成，其中卫星是核心部分，负责信号的接收、 处理和转发。
卫星通信系统的工作原理和应用范围
卫星通信系统的工作原理
卫星作为中继站，接收来自地面站的信号，进行放大、变频 后再发回地面站，实现远距离通信。
卫星通信系统的应用范围
广泛应用于军事、民用、海上等领域，如船舶、飞机、手机 等移动设备的通信。
04
gmdss船舶通信设备卫星通信技术方案
设计技术方ຫໍສະໝຸດ 的选择和设计思路2GMSS船舶通信设备通过卫星通信系统实现了 高效、可靠、实时的通信，提高了船舶运营安 全和效率。
xx年xx月xx日
目录
• 引言 • gmdss系统概述 • 卫星通信系统概述 • gmdss船舶通信设备卫星通信技术方案设计
目录
• gmdss船舶通信设备卫星通信系统性能测试与分 析
• 结论与展望 • 参考文献
01
引言
研究背景和意义
船舶通信设备的现 状及面临的问题
信号覆盖范围
测试了卫星通信系统的信号覆盖范围，发现信号 覆盖范围符合预期要求。
误码率
测试了系统的误码率，发现误码率较低，表明系 统的可靠性较高。
传输时延
对系统的传输时延进行了测量，发现传输时延较 低，满足船舶通信的需求。
多径效应
对系统的多径效应进行了测试和分析，发现多径 效应对系统性能的影响较小。
性能测试的结论和建议
07
参考文献
参考文献
卫星通信系统发展历程
卫星通信技术自20世纪60年代初期以来不断发展，经历了从模拟信号到数字信号的转变 ，以及从低速率传输到高速率传输的演进。
卫星通信系统工作原理
卫星通信系统通过将信号发送到地球同步轨道上的卫星，再由卫星转发回地面站，从而实 现远距离通信。
卫星通信系统组成
卫星通信系统由卫星、地面站和传输设备组成，其中卫星是核心部分，负责信号的接收、 处理和转发。
卫星通信系统的工作原理和应用范围
卫星通信系统的工作原理
卫星作为中继站，接收来自地面站的信号，进行放大、变频 后再发回地面站，实现远距离通信。
卫星通信系统的应用范围
广泛应用于军事、民用、海上等领域，如船舶、飞机、手机 等移动设备的通信。
04
gmdss船舶通信设备卫星通信技术方案
设计技术方ຫໍສະໝຸດ 的选择和设计思路2GMSS船舶通信设备通过卫星通信系统实现了 高效、可靠、实时的通信，提高了船舶运营安 全和效率。
船舶通信与沟通培训课件(共37张PPT)
船舶通信与沟通
第一节 通信与沟通的概念及要求
一、定义 1. 通信 通信是指通过各种介质将信息从一个地点、一个 人或一台设备传送到另一个地点、一个人或一台设备。
通信与沟通的概念及要求
2. 沟通
•沟通是向他人清楚地传达一个人的意见和感受等， 并且达成共同协议的过程。。
沟通是团队协调工作的重要手段
沟通手段 1 2 3
2. 文字沟通
• 优点： 适于传达复杂和难记的资料；能准确表达的内容，内容正规； 可复查。 • 缺点： 需要组织、书写和阅读；耗时较长；需要接受者具有Βιβλιοθήκη 定阅 读和理解能力。不能及时反馈。
3. 肢体语言沟通
人类之间信息的传递60%以上是通过非语言方式完成的，其 中最有效的就是肢体语言。 应掌握利用肢体语言作为补充。如：发出舵令时。
通信与沟通的概念及要求
三、通信的程序及要求
1. 通信的一般程序 1）需求：拟向接收方发生送某信息；由发送方收 集和安排发送内容； 2）发送：发送信息； 3）接收：接收方接收并理解信息；如不能理解， 请求发送方重发； 4）反馈：接收方确认收到信息，必要时反馈给发 送方。
通信与沟通的概念及要求
2. 通信的一般要求
为使语言沟通更明确，避免误解，IMO推荐在布置工 作任务时采用“4W1H”的方式进行沟通。 “WHO” ；“WHEN” ； “WHERE” ； “WHAT” ；“HOW”。
即：“谁”在“什么时候”在“什么地方”“干什么”“怎么做”。
在船舶噪声较强时，养成“确认沟通内容”的习惯。
通信与沟通的概念及要求
内部沟通
- 仪器发生故障时； - 无线电设备发生故障时； - 在恶劣天气中，怀疑可能有天气危害时； - 船舶遇到任何航行危险时，诸如冰或海上弃船； - 其他紧急情况或感到疑虑时。
船舶通讯 VHF ppt课件
18
双值守电路
➢设备同时扫描两个或两个以上频道，其中包括优先频
道CH16.在优先频道上检测到信号,则扫描程序立刻停止,
即使预选频道有信号,仍须自动检测优先频道,保证对优
先频道的有效值守。
➢对双值守电路的要求
1)双值守功能可人工启动或关闭。一旦拿下送受话器，
双值守功能将自动关闭；而挂上送受话器，双值守功能
4.2 船用VHF收发设备 一、VHF设备基本的组成
DSC 值守机
双工器
接
发
收
射
机
机
控 制 单元
显示器 扬声器 面板单元
话筒
DSC 终 端
17
双工器保证设备收、发隔离，保护接收机 。 船用VHF设备双工信道:
接收频率比发射频率高4.6MHz 。 操作面板上设置液晶显示器、键盘、话筒、 扬声器等,与控制单元连接完成对设备的操作控 制。
B=2(mf+1)Fmax=2(△fmax+Fmax) mf≤1时,窄带调频。
B=2Fmax
8
二、VHF通信的特点 1.通信距离近，正常距离为25NM,适合建立以 岸台为中心的近距离蜂窝式通信网，为消除网 组间的相互干扰，对设备发射功率给以限制。
船台≤25W，一般在6～25w之间，并应能 减小到≤1w ，岸台≤50W 2.VHF天线尺寸小，采用鞭状天线,易于架设。
15
3.发射功率:船台6～25w,可减小到1w,岸台50W 。 4.最大频偏:±5kHz,调制话音最高频率为3kHz 。 5.电波辐射方式:垂直极化。 6.必要带宽（辐射带宽）:16kHz
[B=2(5+3)=16kHz] 7.CH70是DSC的专用频道。 8.收发转换时间≤0.3s, 频道转换时间≤5s，在开 机1mins工作。 9.采用预去加重技术,提高了接收端的信噪比。16
双值守电路
➢设备同时扫描两个或两个以上频道，其中包括优先频
道CH16.在优先频道上检测到信号,则扫描程序立刻停止,
即使预选频道有信号,仍须自动检测优先频道,保证对优
先频道的有效值守。
➢对双值守电路的要求
1)双值守功能可人工启动或关闭。一旦拿下送受话器，
双值守功能将自动关闭；而挂上送受话器，双值守功能
4.2 船用VHF收发设备 一、VHF设备基本的组成
DSC 值守机
双工器
接
发
收
射
机
机
控 制 单元
显示器 扬声器 面板单元
话筒
DSC 终 端
17
双工器保证设备收、发隔离，保护接收机 。 船用VHF设备双工信道:
接收频率比发射频率高4.6MHz 。 操作面板上设置液晶显示器、键盘、话筒、 扬声器等,与控制单元连接完成对设备的操作控 制。
B=2(mf+1)Fmax=2(△fmax+Fmax) mf≤1时,窄带调频。
B=2Fmax
8
二、VHF通信的特点 1.通信距离近，正常距离为25NM,适合建立以 岸台为中心的近距离蜂窝式通信网，为消除网 组间的相互干扰，对设备发射功率给以限制。
船台≤25W，一般在6～25w之间，并应能 减小到≤1w ，岸台≤50W 2.VHF天线尺寸小，采用鞭状天线,易于架设。
15
3.发射功率:船台6～25w,可减小到1w,岸台50W 。 4.最大频偏:±5kHz,调制话音最高频率为3kHz 。 5.电波辐射方式:垂直极化。 6.必要带宽（辐射带宽）:16kHz
[B=2(5+3)=16kHz] 7.CH70是DSC的专用频道。 8.收发转换时间≤0.3s, 频道转换时间≤5s，在开 机1mins工作。 9.采用预去加重技术,提高了接收端的信噪比。16
知识更新第四章船舶通信与导航PPT课件
2021
ห้องสมุดไป่ตู้
11
（三）船舶动力定位 船舶动力定位是一项高新而成熟的技术，是海洋石油和天然气勘探工业快速发 展的必然结果。 动力定位是一种可以不用锚泊而自动保持海上浮动装置固定船位的定位方法， 主要由测量系统、控制系统和推进系统三个主要部分组成，综合利用传感器（陀螺 罗经、风传感器和垂直运动参考系统）、位置参考系统与船舶模型的相关信息进行 运动控制。对于控制器给出的合力、力矩指令，通过推力分配计算以转速、方向角 以及螺距等指令控制安装在船首尾的推进器来固定船位。 动力定位法的优点是不受水深限制，适合于深水海域使用。
2021
3
第三节 船体结构与设备
一、船舶发展趋势（绿色船舶和智能船舶） 随着科学技术的发展，新技术、环境保护意识的提高的将被应用到造船领域， 绿色船舶和智能船舶是船舶发展的趋势。 （一）绿色船舶 绿色船舶系指采用相对先进技术（绿色技术）在其生命周期内能经济地满足其 预定功能和性能，同时实现提高能源使用效率、减少或消除环境污染，并对操作和 使用人员具有良好保护的船舶。 绿色船舶的目标是： （1）环境保护目标是减少船舶对海洋、陆地、大气环境造成污染或破坏； （2）能效目标是减少船舶营运所产生的CO2排放量，提高船舶能效水平； （2）工作环境目标是改善船员工作和居住条件、降低船员劳动强度。
2021
6
二、船型的发展趋势
2021
7
半潜船
地效船
2021
8
三、船舶新设备 （一）散货船舱内水位探测系统 1、规定 总吨位500以上国际航行的所有散货船，均应在货舱、压载舱和干燥处所安装符 合规定要求和型式认可的水位探测器。
2021
9
2、要求 （1）每一货舱内安装水位探测器，当水位达到或高出货舱内底0.5m时应发出一 个声光报警，并在水位高度达到不小于货舱深度15%但不超过2m时也应发出一个声 光报警； （2）对于用作水压舱的货舱，可安装一个报警越控装置； （3）视觉报警器应能将每一货舱中探测到的2种不同的水位明显区分开； （4）防撞舱壁前方的任一压载舱，当舱内的液面达到不超过舱容的10%时发出 声光报警，但应有报警越控装置； （5）除锚链舱以外，任何干燥处所或空舱，延伸至首货舱前方的任何部位，在 水位高出甲板0.1m时应发出声光报警； （6）声光报警器应设于驾驶台； （7）水位探测系统的供电由2个独立电源供应，并有故障报警指示； （8）水位探测的安装应符合规定要求。
船舶信号与VHF通信ppt课件
调整航线至右舷
16
F: FOXTROT I am disabled, communicate with me. .._.
17
G: GOLF I require a pilot. __.
H: HOTEL I have a pilot on board. ....
18
I: INDIA I am altering my course to port. ..
一、 规则中直接补充在双字母信号码之后 如：IN IN1 IN2
二、附录部分的三个补充码表（P122123）的使用
三、明语内容由通信人员自己按照规则信 文提示加入
四、附在某些信文之后的补充码表。
36
三字母信号码的使用
该部分内容由学生自学，并完成教科书第 97-98的练习。
37
第三节 通信要素的发送方法
J: JULIET Keep well clear of me, I am on fire
and have dangerous cargo on board; I am leaking dangerous . .___
19
K: kilo I wish to communicate with you. _._
（ST~VF）
6、气象—天气
（VG~YD）
7、船舶定线
（YG）
8、通信
（YH~ZR）
9、国际健康检疫规则 （ZS~ZZ）
30
双字母信号的使用---译码和编码
译码：使用《国际信号规则》将收到的信号 码翻译成明语信文。
例如，收到对方通过各种（可能为：灯光、 旗号、手旗等）方式发来的下列码语信文：
NJ 3EAD 10 （1）查阅《国际信号规则》中 NJ（通用部
16
F: FOXTROT I am disabled, communicate with me. .._.
17
G: GOLF I require a pilot. __.
H: HOTEL I have a pilot on board. ....
18
I: INDIA I am altering my course to port. ..
一、 规则中直接补充在双字母信号码之后 如：IN IN1 IN2
二、附录部分的三个补充码表（P122123）的使用
三、明语内容由通信人员自己按照规则信 文提示加入
四、附在某些信文之后的补充码表。
36
三字母信号码的使用
该部分内容由学生自学，并完成教科书第 97-98的练习。
37
第三节 通信要素的发送方法
J: JULIET Keep well clear of me, I am on fire
and have dangerous cargo on board; I am leaking dangerous . .___
19
K: kilo I wish to communicate with you. _._
（ST~VF）
6、气象—天气
（VG~YD）
7、船舶定线
（YG）
8、通信
（YH~ZR）
9、国际健康检疫规则 （ZS~ZZ）
30
双字母信号的使用---译码和编码
译码：使用《国际信号规则》将收到的信号 码翻译成明语信文。
例如，收到对方通过各种（可能为：灯光、 旗号、手旗等）方式发来的下列码语信文：
NJ 3EAD 10 （1）查阅《国际信号规则》中 NJ（通用部
船舶信号与VHF通信课件
船舶信号的国际标准与法规
国际标准
国际海事组织（IMO）制定了一系 列关于船舶信号的国际标准，包括旗 帜、灯光、音响等设备的规格和用途 。
国内法规
各国政府也制定了相应的国内法规， 规范本国船舶的信号使用，确保符合 国际标准。
02
VHF通信系统概述
VHF通信系统的原理与特点
原理
VHF通信系统利用甚高频无线电波进行信息传输，具有视距 传播特性，通常用于船只、车辆和飞机等移动终端之间的通 信。
导致两船相撞。
事故分析
货船未按规定使用船舶灯光信号进 行警告和识别，同时未通过VHF设 备及时通知渔船其航行动态，导致 渔船无法做出及时避让。
事故教训
在能见度较低的情况下，应加强船 舶灯光信号的使用，同时利用VHF 设备保持有效沟通，确保航行安全 。
THANKS
感谢观看
船舶VHF通信流程
按照规定的通信流程进行操作，包括开机、调频、呼叫、通话、记录等步骤，确保通信过程有序进行 。
船舶VHF通信的常见问题与处理
01
02
03
信号干扰
遇到信号干扰时，应尝试 更换频道或调整天线位置 ，以寻找更清晰的信号。
通信中断
如遇通信中断，应保持冷 静，采取措施尽快恢复通 信，如重新呼叫或调整通 信设备参数。
特点
VHF通信系统具有频率高、波长短、传播速度快、信号稳定 可靠等优点，但也存在易受干扰和遮挡物影响等局限性。
VHF通信系统的组成与功能
组成
VHF通信系统由发射机、接收机、天线、电源和通信控制器等部分组成。
功能
VHF通信系统可以实现语音通信、数据传输、遇险报警和船舶自动识别等多种功 能。
VHF通信系统的应用范围与限制
一、船内电话通讯设备讲解
国家高职教育轮机工程技术专业教学资源库
《机工业务》课程
学习模块五
任务四 船舶内部通信系统
轮机管理
一、船内电话通讯设备
3。船用指挥电话
船用指挥电话是驾驶室与航行有关部位之间进行指挥通话使用的， 是保证船舶安全航行的联络通信。它包括总机和单机。总机安装在 驾驶室内，单机安装在各航行有关部位。
指挥电话具有声力电话直通的特点，还具有总机和单机，单机和单 机，总机同时和所有单机通话的特点。它在容量上可分为四门，八 门和十二门三种。总机和单机都有双向半导体放大器，通话声音响， 还带有闪光器，能适应机舱内噪声较大的环境。
国家高职教育轮机工程技术专业教学资源库
《机工业务》课程
学习模块五
任务四 船舶内部通信系统
轮机管理
一、船内电话通讯设备
主要特点：
（1）增音状态、声力状态用呼叫键和声响发生器代替传统的手摇 发电机； （2）多采用运算放大器代替原分离元件组成的放大器，性能稳定， 维护方便。增音状态呼叫和通话用DC24V，声力状态呼叫用机内干电 池，通话由换能器实现。 （3）分为选通型和直通型两类，分别用以完成多用户的互选通话 和两个用户之间的直接通话任务。选通电话可多路同时工作。
国家高职教育轮机工程技术专业教学资源库
《机工业务》课程
实际实用的指挥电话系统
国家高职教育轮机工程技术专业教学资源库
《机工业务》课程
学习模块五
任务四 船舶内部通信系统
轮机管理
一、船内电话通讯设备
1 ¦Δ 2 N + S a) b)
声力电话机的送、受话器原理图 1-极靴；2-磁石；3-导磁的振动膜片；4-绕组
3 4 N + S c) S N
船舶通信与沟通课件
中；港内操纵时。
内部沟通
4. 驾驶台团队的内部沟通（实操评估的重点内容）
不同航行环境沟通的方式与内容也不尽相同。
1）开阔水域正常航行 OOW代表船长操纵控制船舶。 在非单人值班的情况下， OOW应与团队其他
成员针对海上航行环境发生的变化进行沟通与信 息交换（评估要素）。
内部沟通
• 船长下达指令的方式与值班驾驶员的处理（评估要素） -船长根据其经验和所掌握的情况，通过以下方式向 驾驶员提出要求和下达指令：
Port ten
问题
Is this closed loop?
Port ten
Port ten
Port ten
Thank you
Port ten Thank you
Port ten Wheel’s Port ten
内部沟通与外部通信
第二节 内部沟通与外部通信
一、内部沟通 主要形式有： 1. 航前会议
通信与沟通的概念及要求
三、通信的程序及要求
1. 通信的一般程序 1）需求：拟向接收方发生送某信息；由发送方收
集和安排发送内容； 2）发送：发送信息； 3）接收：接收方接收并理解信息；如不能理解，
请求发送方重发； 4）反馈：接收方确认收到信息，必要时反馈给发
送方。
通信与沟通的概念及要求
2. 通信的一般要求
内部沟通
- 仪器发生故障时； - 无线电设备发生故障时； - 在恶劣天气中，怀疑可能有天气危害时； - 船舶遇到任何航行危险时，诸如冰或海上弃船； - 其他紧急情况或感到疑虑时。
为使语言沟通更明确，避免误解，IMO推荐在布置工 作任务时采用“4W1H”的方式进行沟通。
“WHO” ；“WHEN” ； “WHERE” ； “WHAT” ；“HOW”。
内部沟通
4. 驾驶台团队的内部沟通（实操评估的重点内容）
不同航行环境沟通的方式与内容也不尽相同。
1）开阔水域正常航行 OOW代表船长操纵控制船舶。 在非单人值班的情况下， OOW应与团队其他
成员针对海上航行环境发生的变化进行沟通与信 息交换（评估要素）。
内部沟通
• 船长下达指令的方式与值班驾驶员的处理（评估要素） -船长根据其经验和所掌握的情况，通过以下方式向 驾驶员提出要求和下达指令：
Port ten
问题
Is this closed loop?
Port ten
Port ten
Port ten
Thank you
Port ten Thank you
Port ten Wheel’s Port ten
内部沟通与外部通信
第二节 内部沟通与外部通信
一、内部沟通 主要形式有： 1. 航前会议
通信与沟通的概念及要求
三、通信的程序及要求
1. 通信的一般程序 1）需求：拟向接收方发生送某信息；由发送方收
集和安排发送内容； 2）发送：发送信息； 3）接收：接收方接收并理解信息；如不能理解，
请求发送方重发； 4）反馈：接收方确认收到信息，必要时反馈给发
送方。
通信与沟通的概念及要求
2. 通信的一般要求
内部沟通
- 仪器发生故障时； - 无线电设备发生故障时； - 在恶劣天气中，怀疑可能有天气危害时； - 船舶遇到任何航行危险时，诸如冰或海上弃船； - 其他紧急情况或感到疑虑时。
为使语言沟通更明确，避免误解，IMO推荐在布置工 作任务时采用“4W1H”的方式进行沟通。
“WHO” ；“WHEN” ； “WHERE” ； “WHAT” ；“HOW”。
GMDSS船用通信设备 第2讲
解调：通信系统的接收端从收到的射频信号中恢复发 射端所传输信号的过程。 解调的过程是调制的逆过程
模拟信息的基本调制AM、FM、PM、SSB 数字信息的基本调制ASK、FSK、PSK
3．信号
定义： 通信系统中传输的含有用信息的电信号称为信号。
➢信号一般均具有较多的频率成分，即具有一定频带宽度。
➢不同性质的信号具有不同的带宽。 ➢通信系统提供的传输带宽应大于或等于所要传输信号的带宽 。
2.波段划分:
波段名称 极长波 超长波 长波 中波 短波 超短波 微 分米波
厘米波 波 毫米波
波长范围 >100km 100~10km 10 ~1km 1000 ~100m 100 ~10m 10 ~1m 10 ~1dm 10 ~1cm 10 ~1mm
波段名称 极低频(ELF) 甚低频(VLF) 低频(LF) 中频(MF) 高频(HF) 甚高频(VHF) 特高频(UHF) 超高频(SHF) 极高频(EHF)
3）．基本组成
4) NBDP工作方式
① ARQ 方式的自动请求重复 适合的通信：点对点的双向通信。 发射方将信息一组一组发射。
② FEC方式的二重时间分集技术 适合的通信：点对点、点对面的单向通信， 有CFEC、SFEC（GFEC）模式。
5)系统识别码
NBDP 与 DSC 相同
岸台识别码： 00 MID X1X2X3X4
4、实例
船用MF/HF组合电台一般组成（JRC JSS-850）
通信试验室 JRC JSS-720 MF/HF 组合电台
JRC JSS-596 MF/HF组合电台
Sailor System 4000 GMDSS 组合台
5、SSB通信
.调幅信号
（1）SSB信号特点
模拟信息的基本调制AM、FM、PM、SSB 数字信息的基本调制ASK、FSK、PSK
3．信号
定义： 通信系统中传输的含有用信息的电信号称为信号。
➢信号一般均具有较多的频率成分，即具有一定频带宽度。
➢不同性质的信号具有不同的带宽。 ➢通信系统提供的传输带宽应大于或等于所要传输信号的带宽 。
2.波段划分:
波段名称 极长波 超长波 长波 中波 短波 超短波 微 分米波
厘米波 波 毫米波
波长范围 >100km 100~10km 10 ~1km 1000 ~100m 100 ~10m 10 ~1m 10 ~1dm 10 ~1cm 10 ~1mm
波段名称 极低频(ELF) 甚低频(VLF) 低频(LF) 中频(MF) 高频(HF) 甚高频(VHF) 特高频(UHF) 超高频(SHF) 极高频(EHF)
3）．基本组成
4) NBDP工作方式
① ARQ 方式的自动请求重复 适合的通信：点对点的双向通信。 发射方将信息一组一组发射。
② FEC方式的二重时间分集技术 适合的通信：点对点、点对面的单向通信， 有CFEC、SFEC（GFEC）模式。
5)系统识别码
NBDP 与 DSC 相同
岸台识别码： 00 MID X1X2X3X4
4、实例
船用MF/HF组合电台一般组成（JRC JSS-850）
通信试验室 JRC JSS-720 MF/HF 组合电台
JRC JSS-596 MF/HF组合电台
Sailor System 4000 GMDSS 组合台
5、SSB通信
.调幅信号
（1）SSB信号特点
船舶通讯
第一节 船舶信号设备
• 二、信号旗 • 字母旗26面
第一节
• 二、信号旗 • 数字旗10面
船舶信号设备
第一节
• 二、信号旗 • 代旗3面 • 回答旗1面
船舶信号设备
第一节
船舶信号设备
• B——I am taking in,or discharging, or carrying dangerous cargos • G ——I require a pilot • H-I have a pilot on board • O -man overboard • U -your are running into danger
• 视觉和声响通信包括：灯光通信、旗号 通信、手旗或手臂通信、音响通信和强 力扬声器喊话
第一节 船舶信号设备
• 一、手旗
• 手旗由两面四方形的布或旗沙与两根木 棍制成，边长40cm。一种是字母“O”， 一种是字母“P”的样子。 • 能见距离在1至3海里
手旗
第一节 船舶信号设备
• 二、信号旗 • 信号旗是用红、黄、白、黑、蓝五种不 同颜色的旗纱制成的 • 1套共有40面：字母旗26面、数字旗10 面、代用旗3面、回答旗1面 • 形状有四种：长方旗、燕尾旗、三角旗、 梯形旗
百叶遮板的闪光信号灯 （固定式）
桅顶信号灯(摩尔斯信号灯）
百叶遮板的闪光信号灯 （手提式）
第一节 船舶信号设备
• • • • 四、音响通信设备 1、号笛 2、号钟 3、号锣
号笛
号钟
号锣
第二节 摩尔斯符号
字 母 符号 字 母 符号 字母 符号 数 字 符号
A
B C
·—
— ···
K
L
— ·—
船舶无线电通信业务幻灯片PPT
MID的组成
由三位数字组成，其首位数字是指明国家或地
区所在的区域的地理位置，由数字2 ~7组成，
分别代表下列地理区域： 2－－欧洲 3－－北美洲 4－－亚洲（除东南亚） 5－－欧洲和东南亚 6－－非洲 7－－南美洲
返回
三、海上移动业务标识（MMSI组 成）
（4）C标准船站识别的组成
由九位十进制数构成 4M2I3D4X5X6X7X8X9
（5）C标准船站群呼码的组成
40X2X3X4X5X6X7X8 其中“40”代表C标准群呼业务；
X2 ~ X8含义如下：
MID05060708 国家群呼码 MID X5X6X7X8为船队群呼码 00X4X5X6X7X8为选择性群呼码 000X5X6X7X8为区域性群呼码
（1）船舶电台标识 （2）海岸电台标识 （3）成组呼叫标识
三、海上移动业务标识（MMSI组成）
1、船舶电台标识
（1）组成船舶电台标识的九位数字结构：
M1I2D3X4X5X6X7X8X9
其中MID代表分配给每个国家或地区的水
上识别码（又称海上识别数字）
三、海上移动业务标识（MMSI组 成）
XSG：上海海岸电台
XSV: 青岛海岸电台
XSQ: 广州海岸电台
XSA2: 南京江岸电台
1、无线电报电台的识别
（1）江、海岸电台呼号的组成
XSG26：上海海岸电台（8487KHZ)
VRX: 香港海岸电台
国际电信联盟（ITU）分配给我国海岸电台的呼号 为XSA ~ XSZ
（2）船舶电台呼号的组成
母后面的数字“0”或“1”除外）。 例：BBQD23
二、无线电话电台的识别组成
1、江、海岸电台
－－电台呼号，或
第三节-船用SSB通信设备(8).PPT课件
现的。
二、功放电路
1. 功放级为高频宽带放大器,其基本组成
为:
FR Ex 前置 功率分 末级
功率合 To ATU
放大器 配网络 功放
成网络
2. 末级功放是主要的功率放大级,由多个功 放管构成多路放大器。
3. 功率分配与合成网络 1)功率分配与合成网络,均是由宽带传输
线变压器构成的混合网络。其最大特点 是，使各功率源相互隔离，任意一路损 坏，均不会影响其他分路的正常工作。 2）传输线变压器是将两根等长的高频损
2)第二个符号(数字): 表示调制信号的性质
1—不用调制副载波,但包含数字信息的
单信道
2—利用调制副载波,且包含数字信息的
单信道
3—包含模拟信息的单信道
3)第三个符号:表示所发信息的类型
A——人工接收报
B——自动接收报
C——传真
D——数据传输
E——电话
F——电视
2.船用SSB工作种类 1)J3E——抑制载波单边带 2)R3E——减载波单边带 3)H3E——全载波单边带 4)F1B或J2B——单边带电传 F1B:直接用1785Hz和1615Hz两个正弦波来
1.频率合成器 为SSB信号的调制提供高稳定度的载频，是激 励器的核心部件。
2. 调制器与混频器 工作原理相同,都是通过非线性作用产生
各次谐波分量、差频分量及和频分量，再根 据需要用相应滤波器选取所需频率分量来实 现变频。
常见的非线性元件有：二极管、三极管、 场效应管和集成电路等。
3. 滤波器 1) 边带滤波器为带通滤波器,广泛采用 晶体滤波器。
(3)交调—由高放和混频的非线性产生。特 点：干扰信号与有用信号同时出现，同 时消失。
(4)倒易混频—强干扰与弱本振相混。
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船舶通信设备
MF/HF 设备
SSB台→ 电话通信 NBDP → 电传通信 DSC → 常规和遇险呼叫
VHF 设备
FM 电话通信 DSC（CH70）→ 遇险报警
A/B/F 站
卫通设备
Inmarsat系统设备 C 站 E 站（1.6G EPIRB）
搜 救
COSPAS系统设备 → 406 MHz EPIRB
包括：
固定地球站和移动地球站。固定 地球站通常指连接地面用户的地 面站，而移动地球站通常指安装 在移动体上的地球站。
卫星通信
1）卫星 2）地球站
固定地球站 移动地球站
地面站
车载站
地面站
机载 站
地面站
船载站
2. 卫星通信的特点
优点：
❖ 覆盖区域大，通信距离远 ❖ 便于多址连接 ❖ 机动灵活，不受地理条件的限制 ❖ 频带宽、容量大 ❖ 一次转接，通信质量好，可靠性高 ❖ 通信成本与距离无关
缺点：
❖ 需要先进的空间技术 ❖ 传输距离较远，有较大的信号延迟 ❖ 卫星寿命短，寿命约为3-10年
微波 超短波
短波 长、中波
二、通信卫星
1. 卫星的组成及其作用 组成：
通信装置：转发器 --双工器、接收机、变频器、发射机 天线
转发器的数量决定卫星的容量，可达几十个
控制装置：控制卫星的运行姿态和位置 电源装置：太阳能电池、蓄电池—为电气设备供电 作用： 作为无线通信的中继站，实现远距离无线通信
仰角：从地平线仰起到卫星所转动的角度。
赤道轨道 极轨道 倾斜轨道
各种轨道示意图
● ● ●
3. 特殊的一类卫星 → 静止卫星
静止卫星：赤道轨道，高轨道(36000km)，卫星运行方向、 周期与地球自转方向、周期相同
特 点：
覆盖面大（42%） 卫星跟踪系统不复杂， 存在盲区 传输损耗和时延大 卫星数量有限。
（4） 接收系统品质因数 接收系统品质因数是衡量接收系统好坏的重要 指标。定义为接收天线增益与接收系统噪声温 度之比，也称为G/T值。G/T值较大为好。
四、卫星通信中的主要技术
1.多路复用：在基带内复用
1）定义：同一信道，互不干扰传输多路信号，收端能将各路
信号分离
2）技术难点： 多用户信号的合并和分离
3）海事卫星通信主要涉及的多路复用： ① FDM ② TDM
③ 主要涉及的问题 系统组成、特点、信道构成、 各种通信业务的接续过程
1.系统构成
卫星 天线控制
解调
信源 变换器
发送器 传输信道
接收器
信宿 变换器
信源数字化 语音压缩编码
多址通信
多路复用
调制 （多用户共享资源） 多址联接
2.抗干扰
分集技术 差错控制编码 均衡技术
GMDSS通信设备ห้องสมุดไป่ตู้业务
第六章 卫星通信绪论
2. 卫星分类
赤道轨道（ⅰ= 00，轨道面与赤道面重合） 按 倾 角 极轨道 （ⅰ= 900，穿过南北极）
倾斜轨道（00 <ⅰ< 900）
低（h ﹤ 5000 km ） 按 高 度 中（h:5000～20000 km）
高（h > 20000 km ）
通信卫星的仰角和方位角 方位角：以正北为基准顺时针转动到卫星在地平线上方向的角度。
２．卫星通信的频段 ：
ITU分配给卫星通信频道现在扩展为117MHz--275GHz
3.卫星通信的主要性能参数
（ 1 ）天线增益---定向天线增益 天线增益是用来衡量天线朝一个特定方向收发信号的 能力，它是卫星通信系统的一个重要参数，通常用G 表示，定义为定向天线辐射时接收到的最大功率与无 方向性天线辐射时接收到的功率之比。
航海学院通信教研室
第六章 卫星通信绪论
一、 卫星通信及其特点 二、 通信卫星 三、 卫星通信频段及主要性能参数 四、 卫星通信中的主要技术 五、 思考题
一、卫星通信及其特点 1. 什么是卫星通信？
1）卫星通信：
卫星作为中继
两个或多个 地球站
间进行的通信
2）地球站： 地球站是指设在地球上(包括地面、 海洋和低层大气层中)的无线电通 信站。
大气
噪声
电离层闪烁 太阳黑子活动
四、卫星通信频段及主要性能参数
１．卫星通信频段的选择原则：
① 电波应能穿透电离层且传播过程中衰减要小； ② 天线系统接收的外部噪声要小； ③ 有较宽的频带，较大的通信容量，满足信息传输的要求； ④ 能充分利用现有的通信技术； ⑤ 与其它通信、雷达等电子系统间的干扰要小。
实际天线增益通常按下式计算：G = (4πA)η/ λ2 式中：A为天线的口径面积（m2）；λ为工作波长
（m）；η为天线效率。 （2） 载噪比
载噪比是指载波功率与噪声功率之比，它是决定卫星
通信线路性能的基本参数，通常用C/N表示。
（3） 全向有效辐射功率EIRP 设发射机的功放输出功率为PT，发射天线的增 益为GT，全向有效辐射功率是指PT与天线增益 GT的乘积，则有：EIRP = PT×GT 。
系 统
SART
设
NAVTEX 接收机
备
MSI接收设备
EGC 接收机
本篇应了解和掌握的主要知识
1 卫星通信基本知识
什么是卫星通信、特点、通信卫星
2 主要技术
多址通信 终端技术
3 海事卫星通信系统
① Inmarsat系统 (B /F、C 船站） ② COSPAS-SARSAT系统 （406MHz示位标）
２．卫星通信的频段选择
１）穿透电离层 频率足够高 传输衰减要小
工作频率增高
２）引入的外部噪声要小
工作频率＞ 1 GHz时
噪声影响可忽略
３） 但是， 随着频率升高，特别是在10GHz以上时 云、水蒸气、氧气、雨等噪声增加
４） 综合考虑，1 GHz～10GHz是卫星通信的最佳频段， 称为卫星通信的电波之窗
4. 星蚀和日凌中断 1） 日凌中断
条件： 太阳、卫星、地球 依次排列为一直线
原因： 地球站天线对着卫星的同 时也正对着太阳，太阳噪声最大
时间： 每年春分、秋分前后数日， 白天中午
日凌中断
2） 星蚀
条件： 太阳、地球、卫星 依次排列为一直线
原因： 太阳能电池不工作， 蓄电池工作，通信效果受影响
时间： 春分、秋分前后23天，夜间
星蚀
5. 影响卫星通信的其他因素
1） 摄动现象：
理想情况下卫星应在定点位置按指定的轨道运行，但由 于卫星运行中会受到太阳、地球、月亮的引力的影响及 地球大气层阻力的影响和太阳辐射压力的影响，使卫星 运行的实际轨道不断发生不同程度地偏离理想轨道的现 象，这一现象称为摄动 要控制卫星的运行姿态和位置
2）其他因素：恶劣的气候 降雨
MF/HF 设备
SSB台→ 电话通信 NBDP → 电传通信 DSC → 常规和遇险呼叫
VHF 设备
FM 电话通信 DSC（CH70）→ 遇险报警
A/B/F 站
卫通设备
Inmarsat系统设备 C 站 E 站（1.6G EPIRB）
搜 救
COSPAS系统设备 → 406 MHz EPIRB
包括：
固定地球站和移动地球站。固定 地球站通常指连接地面用户的地 面站，而移动地球站通常指安装 在移动体上的地球站。
卫星通信
1）卫星 2）地球站
固定地球站 移动地球站
地面站
车载站
地面站
机载 站
地面站
船载站
2. 卫星通信的特点
优点：
❖ 覆盖区域大，通信距离远 ❖ 便于多址连接 ❖ 机动灵活，不受地理条件的限制 ❖ 频带宽、容量大 ❖ 一次转接，通信质量好，可靠性高 ❖ 通信成本与距离无关
缺点：
❖ 需要先进的空间技术 ❖ 传输距离较远，有较大的信号延迟 ❖ 卫星寿命短，寿命约为3-10年
微波 超短波
短波 长、中波
二、通信卫星
1. 卫星的组成及其作用 组成：
通信装置：转发器 --双工器、接收机、变频器、发射机 天线
转发器的数量决定卫星的容量，可达几十个
控制装置：控制卫星的运行姿态和位置 电源装置：太阳能电池、蓄电池—为电气设备供电 作用： 作为无线通信的中继站，实现远距离无线通信
仰角：从地平线仰起到卫星所转动的角度。
赤道轨道 极轨道 倾斜轨道
各种轨道示意图
● ● ●
3. 特殊的一类卫星 → 静止卫星
静止卫星：赤道轨道，高轨道(36000km)，卫星运行方向、 周期与地球自转方向、周期相同
特 点：
覆盖面大（42%） 卫星跟踪系统不复杂， 存在盲区 传输损耗和时延大 卫星数量有限。
（4） 接收系统品质因数 接收系统品质因数是衡量接收系统好坏的重要 指标。定义为接收天线增益与接收系统噪声温 度之比，也称为G/T值。G/T值较大为好。
四、卫星通信中的主要技术
1.多路复用：在基带内复用
1）定义：同一信道，互不干扰传输多路信号，收端能将各路
信号分离
2）技术难点： 多用户信号的合并和分离
3）海事卫星通信主要涉及的多路复用： ① FDM ② TDM
③ 主要涉及的问题 系统组成、特点、信道构成、 各种通信业务的接续过程
1.系统构成
卫星 天线控制
解调
信源 变换器
发送器 传输信道
接收器
信宿 变换器
信源数字化 语音压缩编码
多址通信
多路复用
调制 （多用户共享资源） 多址联接
2.抗干扰
分集技术 差错控制编码 均衡技术
GMDSS通信设备ห้องสมุดไป่ตู้业务
第六章 卫星通信绪论
2. 卫星分类
赤道轨道（ⅰ= 00，轨道面与赤道面重合） 按 倾 角 极轨道 （ⅰ= 900，穿过南北极）
倾斜轨道（00 <ⅰ< 900）
低（h ﹤ 5000 km ） 按 高 度 中（h:5000～20000 km）
高（h > 20000 km ）
通信卫星的仰角和方位角 方位角：以正北为基准顺时针转动到卫星在地平线上方向的角度。
２．卫星通信的频段 ：
ITU分配给卫星通信频道现在扩展为117MHz--275GHz
3.卫星通信的主要性能参数
（ 1 ）天线增益---定向天线增益 天线增益是用来衡量天线朝一个特定方向收发信号的 能力，它是卫星通信系统的一个重要参数，通常用G 表示，定义为定向天线辐射时接收到的最大功率与无 方向性天线辐射时接收到的功率之比。
航海学院通信教研室
第六章 卫星通信绪论
一、 卫星通信及其特点 二、 通信卫星 三、 卫星通信频段及主要性能参数 四、 卫星通信中的主要技术 五、 思考题
一、卫星通信及其特点 1. 什么是卫星通信？
1）卫星通信：
卫星作为中继
两个或多个 地球站
间进行的通信
2）地球站： 地球站是指设在地球上(包括地面、 海洋和低层大气层中)的无线电通 信站。
大气
噪声
电离层闪烁 太阳黑子活动
四、卫星通信频段及主要性能参数
１．卫星通信频段的选择原则：
① 电波应能穿透电离层且传播过程中衰减要小； ② 天线系统接收的外部噪声要小； ③ 有较宽的频带，较大的通信容量，满足信息传输的要求； ④ 能充分利用现有的通信技术； ⑤ 与其它通信、雷达等电子系统间的干扰要小。
实际天线增益通常按下式计算：G = (4πA)η/ λ2 式中：A为天线的口径面积（m2）；λ为工作波长
（m）；η为天线效率。 （2） 载噪比
载噪比是指载波功率与噪声功率之比，它是决定卫星
通信线路性能的基本参数，通常用C/N表示。
（3） 全向有效辐射功率EIRP 设发射机的功放输出功率为PT，发射天线的增 益为GT，全向有效辐射功率是指PT与天线增益 GT的乘积，则有：EIRP = PT×GT 。
系 统
SART
设
NAVTEX 接收机
备
MSI接收设备
EGC 接收机
本篇应了解和掌握的主要知识
1 卫星通信基本知识
什么是卫星通信、特点、通信卫星
2 主要技术
多址通信 终端技术
3 海事卫星通信系统
① Inmarsat系统 (B /F、C 船站） ② COSPAS-SARSAT系统 （406MHz示位标）
２．卫星通信的频段选择
１）穿透电离层 频率足够高 传输衰减要小
工作频率增高
２）引入的外部噪声要小
工作频率＞ 1 GHz时
噪声影响可忽略
３） 但是， 随着频率升高，特别是在10GHz以上时 云、水蒸气、氧气、雨等噪声增加
４） 综合考虑，1 GHz～10GHz是卫星通信的最佳频段， 称为卫星通信的电波之窗
4. 星蚀和日凌中断 1） 日凌中断
条件： 太阳、卫星、地球 依次排列为一直线
原因： 地球站天线对着卫星的同 时也正对着太阳，太阳噪声最大
时间： 每年春分、秋分前后数日， 白天中午
日凌中断
2） 星蚀
条件： 太阳、地球、卫星 依次排列为一直线
原因： 太阳能电池不工作， 蓄电池工作，通信效果受影响
时间： 春分、秋分前后23天，夜间
星蚀
5. 影响卫星通信的其他因素
1） 摄动现象：
理想情况下卫星应在定点位置按指定的轨道运行，但由 于卫星运行中会受到太阳、地球、月亮的引力的影响及 地球大气层阻力的影响和太阳辐射压力的影响，使卫星 运行的实际轨道不断发生不同程度地偏离理想轨道的现 象，这一现象称为摄动 要控制卫星的运行姿态和位置
2）其他因素：恶劣的气候 降雨