课件：船舶内部通信及信号装置
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GMDSS船舶通信设备卫星通信ppt
gmdss船舶通信设备卫星通信ppt
xx年xx月xx日
目录
• 引言 • gmdss系统概述 • 卫星通信系统概述 • gmdss船舶通信设备卫星通信技术方案设计
目录
• gmdss船舶通信设备卫星通信系统性能测试与分 析
• 结论与展望 • 参考文献
01
引言
研究背景和意义
船舶通信设备的现 状及面临的问题
信号覆盖范围
测试了卫星通信系统的信号覆盖范围，发现信号 覆盖范围符合预期要求。
误码率
测试了系统的误码率，发现误码率较低，表明系 统的可靠性较高。
传输时延
对系统的传输时延进行了测量，发现传输时延较 低，满足船舶通信的需求。
多径效应
对系统的多径效应进行了测试和分析，发现多径 效应对系统性能的影响较小。
性能测试的结论和建议
07
参考文献
参考文献
卫星通信系统发展历程
卫星通信技术自20世纪60年代初期以来不断发展，经历了从模拟信号到数字信号的转变 ，以及从低速率传输到高速率传输的演进。
卫星通信系统工作原理
卫星通信系统通过将信号发送到地球同步轨道上的卫星，再由卫星转发回地面站，从而实 现远距离通信。
卫星通信系统组成
卫星通信系统由卫星、地面站和传输设备组成，其中卫星是核心部分，负责信号的接收、 处理和转发。
卫星通信系统的工作原理和应用范围
卫星通信系统的工作原理
卫星作为中继站，接收来自地面站的信号，进行放大、变频 后再发回地面站，实现远距离通信。
卫星通信系统的应用范围
广泛应用于军事、民用、海上等领域，如船舶、飞机、手机 等移动设备的通信。
04
gmdss船舶通信设备卫星通信技术方案
设计技术方ຫໍສະໝຸດ 的选择和设计思路2GMSS船舶通信设备通过卫星通信系统实现了 高效、可靠、实时的通信，提高了船舶运营安 全和效率。
xx年xx月xx日
目录
• 引言 • gmdss系统概述 • 卫星通信系统概述 • gmdss船舶通信设备卫星通信技术方案设计
目录
• gmdss船舶通信设备卫星通信系统性能测试与分 析
• 结论与展望 • 参考文献
01
引言
研究背景和意义
船舶通信设备的现 状及面临的问题
信号覆盖范围
测试了卫星通信系统的信号覆盖范围，发现信号 覆盖范围符合预期要求。
误码率
测试了系统的误码率，发现误码率较低，表明系 统的可靠性较高。
传输时延
对系统的传输时延进行了测量，发现传输时延较 低，满足船舶通信的需求。
多径效应
对系统的多径效应进行了测试和分析，发现多径 效应对系统性能的影响较小。
性能测试的结论和建议
07
参考文献
参考文献
卫星通信系统发展历程
卫星通信技术自20世纪60年代初期以来不断发展，经历了从模拟信号到数字信号的转变 ，以及从低速率传输到高速率传输的演进。
卫星通信系统工作原理
卫星通信系统通过将信号发送到地球同步轨道上的卫星，再由卫星转发回地面站，从而实 现远距离通信。
卫星通信系统组成
卫星通信系统由卫星、地面站和传输设备组成，其中卫星是核心部分，负责信号的接收、 处理和转发。
卫星通信系统的工作原理和应用范围
卫星通信系统的工作原理
卫星作为中继站，接收来自地面站的信号，进行放大、变频 后再发回地面站，实现远距离通信。
卫星通信系统的应用范围
广泛应用于军事、民用、海上等领域，如船舶、飞机、手机 等移动设备的通信。
04
gmdss船舶通信设备卫星通信技术方案
设计技术方ຫໍສະໝຸດ 的选择和设计思路2GMSS船舶通信设备通过卫星通信系统实现了 高效、可靠、实时的通信，提高了船舶运营安 全和效率。
第十八章 船舶内部通信及信号装置.
（5）接收器不转动，可能是两自整角机励磁绕组断电，应检查电源保 险丝是否已烧断。 （6）交流噪声过大，这可能是两者失调角较大。应检查接收器转子转 动是否灵活，排除其转动不灵活的因素，例如检查其轴上的机械负载 情况，轴承转动是否灵活等。
轮机工程学院船电系
课 件
船舶电气设备与系统
2018/10/6
四、主机转速测量系统 1．船用电动转速表
轮机工程学院船电系
课 件
船舶电气设备与系统
2018/10/6
图18-2
实际实用的指挥电话系统
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轮机学院电气及自动化教研室
课 件
船舶电气设备与系统
第二节 船舶操纵信号设备
2018/10/6
船舶操纵信号设备是供船舶驾驶员了解各种航行机械运行 情况，得以正确指挥并进行操纵，提高船舶操纵性能，实 现船舶安全航行的重要设备。 用于操纵船舶航行的信号设备，根据不同用途，分为下列 几种： （1）电气传令钟 （2）舵角指示器 （3）主机转速表 （4）调距桨传令钟和指示器
一、通用紧急报警系统 通用紧急报警是在紧急情况下，向全体船员发出的、召 唤旅客、船员至集合部位的紧急报警。 二、火灾自动探测系统及可燃气体探测报警系统 （1）用于舱室（含机舱内）的火灾自动报警系统
较完整的舱室火灾自动报警系统主要由探测器（含手动报警 按钮）、报警控制器、区域报警屏、联动控制器、通讯广播 设备等五大部分组成。 图18–11为舱室火灾自动报警系统示意图 图18–12为火警探测器外形图
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轮机工程学院船电系
课 件
船舶电气设备与系统
2018/10/6
一、电气传令钟 电气传令钟又称电车钟，按其传信原理可分为四类： （1）利用指示灯系统传信原理的灯光传令钟； （2）利用直流同步传信原理的直流电动传令钟； （3）利用交流自整角机同步传信原理的交流电动传令钟； （4）采用微处理器技术的传令钟。
轮机工程学院船电系
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船舶电气设备与系统
2018/10/6
四、主机转速测量系统 1．船用电动转速表
轮机工程学院船电系
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船舶电气设备与系统
2018/10/6
图18-2
实际实用的指挥电话系统
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轮机学院电气及自动化教研室
课 件
船舶电气设备与系统
第二节 船舶操纵信号设备
2018/10/6
船舶操纵信号设备是供船舶驾驶员了解各种航行机械运行 情况，得以正确指挥并进行操纵，提高船舶操纵性能，实 现船舶安全航行的重要设备。 用于操纵船舶航行的信号设备，根据不同用途，分为下列 几种： （1）电气传令钟 （2）舵角指示器 （3）主机转速表 （4）调距桨传令钟和指示器
一、通用紧急报警系统 通用紧急报警是在紧急情况下，向全体船员发出的、召 唤旅客、船员至集合部位的紧急报警。 二、火灾自动探测系统及可燃气体探测报警系统 （1）用于舱室（含机舱内）的火灾自动报警系统
较完整的舱室火灾自动报警系统主要由探测器（含手动报警 按钮）、报警控制器、区域报警屏、联动控制器、通讯广播 设备等五大部分组成。 图18–11为舱室火灾自动报警系统示意图 图18–12为火警探测器外形图
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轮机工程学院船电系
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船舶电气设备与系统
2018/10/6
一、电气传令钟 电气传令钟又称电车钟，按其传信原理可分为四类： （1）利用指示灯系统传信原理的灯光传令钟； （2）利用直流同步传信原理的直流电动传令钟； （3）利用交流自整角机同步传信原理的交流电动传令钟； （4）采用微处理器技术的传令钟。
船舶通信与沟通培训课件(共37张PPT)
船舶通信与沟通
第一节 通信与沟通的概念及要求
一、定义 1. 通信 通信是指通过各种介质将信息从一个地点、一个 人或一台设备传送到另一个地点、一个人或一台设备。
通信与沟通的概念及要求
2. 沟通
•沟通是向他人清楚地传达一个人的意见和感受等， 并且达成共同协议的过程。。
沟通是团队协调工作的重要手段
沟通手段 1 2 3
2. 文字沟通
• 优点： 适于传达复杂和难记的资料；能准确表达的内容，内容正规； 可复查。 • 缺点： 需要组织、书写和阅读；耗时较长；需要接受者具有Βιβλιοθήκη 定阅 读和理解能力。不能及时反馈。
3. 肢体语言沟通
人类之间信息的传递60%以上是通过非语言方式完成的，其 中最有效的就是肢体语言。 应掌握利用肢体语言作为补充。如：发出舵令时。
通信与沟通的概念及要求
三、通信的程序及要求
1. 通信的一般程序 1）需求：拟向接收方发生送某信息；由发送方收 集和安排发送内容； 2）发送：发送信息； 3）接收：接收方接收并理解信息；如不能理解， 请求发送方重发； 4）反馈：接收方确认收到信息，必要时反馈给发 送方。
通信与沟通的概念及要求
2. 通信的一般要求
为使语言沟通更明确，避免误解，IMO推荐在布置工 作任务时采用“4W1H”的方式进行沟通。 “WHO” ；“WHEN” ； “WHERE” ； “WHAT” ；“HOW”。
即：“谁”在“什么时候”在“什么地方”“干什么”“怎么做”。
在船舶噪声较强时，养成“确认沟通内容”的习惯。
通信与沟通的概念及要求
内部沟通
- 仪器发生故障时； - 无线电设备发生故障时； - 在恶劣天气中，怀疑可能有天气危害时； - 船舶遇到任何航行危险时，诸如冰或海上弃船； - 其他紧急情况或感到疑虑时。
船舶通讯 VHF ppt课件
18
双值守电路
➢设备同时扫描两个或两个以上频道，其中包括优先频
道CH16.在优先频道上检测到信号,则扫描程序立刻停止,
即使预选频道有信号,仍须自动检测优先频道,保证对优
先频道的有效值守。
➢对双值守电路的要求
1)双值守功能可人工启动或关闭。一旦拿下送受话器，
双值守功能将自动关闭；而挂上送受话器，双值守功能
4.2 船用VHF收发设备 一、VHF设备基本的组成
DSC 值守机
双工器
接
发
收
射
机
机
控 制 单元
显示器 扬声器 面板单元
话筒
DSC 终 端
17
双工器保证设备收、发隔离，保护接收机 。 船用VHF设备双工信道:
接收频率比发射频率高4.6MHz 。 操作面板上设置液晶显示器、键盘、话筒、 扬声器等,与控制单元连接完成对设备的操作控 制。
B=2(mf+1)Fmax=2(△fmax+Fmax) mf≤1时,窄带调频。
B=2Fmax
8
二、VHF通信的特点 1.通信距离近，正常距离为25NM,适合建立以 岸台为中心的近距离蜂窝式通信网，为消除网 组间的相互干扰，对设备发射功率给以限制。
船台≤25W，一般在6～25w之间，并应能 减小到≤1w ，岸台≤50W 2.VHF天线尺寸小，采用鞭状天线,易于架设。
15
3.发射功率:船台6～25w,可减小到1w,岸台50W 。 4.最大频偏:±5kHz,调制话音最高频率为3kHz 。 5.电波辐射方式:垂直极化。 6.必要带宽（辐射带宽）:16kHz
[B=2(5+3)=16kHz] 7.CH70是DSC的专用频道。 8.收发转换时间≤0.3s, 频道转换时间≤5s，在开 机1mins工作。 9.采用预去加重技术,提高了接收端的信噪比。16
双值守电路
➢设备同时扫描两个或两个以上频道，其中包括优先频
道CH16.在优先频道上检测到信号,则扫描程序立刻停止,
即使预选频道有信号,仍须自动检测优先频道,保证对优
先频道的有效值守。
➢对双值守电路的要求
1)双值守功能可人工启动或关闭。一旦拿下送受话器，
双值守功能将自动关闭；而挂上送受话器，双值守功能
4.2 船用VHF收发设备 一、VHF设备基本的组成
DSC 值守机
双工器
接
发
收
射
机
机
控 制 单元
显示器 扬声器 面板单元
话筒
DSC 终 端
17
双工器保证设备收、发隔离，保护接收机 。 船用VHF设备双工信道:
接收频率比发射频率高4.6MHz 。 操作面板上设置液晶显示器、键盘、话筒、 扬声器等,与控制单元连接完成对设备的操作控 制。
B=2(mf+1)Fmax=2(△fmax+Fmax) mf≤1时,窄带调频。
B=2Fmax
8
二、VHF通信的特点 1.通信距离近，正常距离为25NM,适合建立以 岸台为中心的近距离蜂窝式通信网，为消除网 组间的相互干扰，对设备发射功率给以限制。
船台≤25W，一般在6～25w之间，并应能 减小到≤1w ，岸台≤50W 2.VHF天线尺寸小，采用鞭状天线,易于架设。
15
3.发射功率:船台6～25w,可减小到1w,岸台50W 。 4.最大频偏:±5kHz,调制话音最高频率为3kHz 。 5.电波辐射方式:垂直极化。 6.必要带宽（辐射带宽）:16kHz
[B=2(5+3)=16kHz] 7.CH70是DSC的专用频道。 8.收发转换时间≤0.3s, 频道转换时间≤5s，在开 机1mins工作。 9.采用预去加重技术,提高了接收端的信噪比。16
船舶通信与沟通课件
中；港内操纵时。
内部沟通
4. 驾驶台团队的内部沟通（实操评估的重点内容）
不同航行环境沟通的方式与内容也不尽相同。
1）开阔水域正常航行 OOW代表船长操纵控制船舶。 在非单人值班的情况下， OOW应与团队其他
成员针对海上航行环境发生的变化进行沟通与信 息交换（评估要素）。
内部沟通
• 船长下达指令的方式与值班驾驶员的处理（评估要素） -船长根据其经验和所掌握的情况，通过以下方式向 驾驶员提出要求和下达指令：
Port ten
问题
Is this closed loop?
Port ten
Port ten
Port ten
Thank you
Port ten Thank you
Port ten Wheel’s Port ten
内部沟通与外部通信
第二节 内部沟通与外部通信
一、内部沟通 主要形式有： 1. 航前会议
通信与沟通的概念及要求
三、通信的程序及要求
1. 通信的一般程序 1）需求：拟向接收方发生送某信息；由发送方收
集和安排发送内容； 2）发送：发送信息； 3）接收：接收方接收并理解信息；如不能理解，
请求发送方重发； 4）反馈：接收方确认收到信息，必要时反馈给发
送方。
通信与沟通的概念及要求
2. 通信的一般要求
内部沟通
- 仪器发生故障时； - 无线电设备发生故障时； - 在恶劣天气中，怀疑可能有天气危害时； - 船舶遇到任何航行危险时，诸如冰或海上弃船； - 其他紧急情况或感到疑虑时。
为使语言沟通更明确，避免误解，IMO推荐在布置工 作任务时采用“4W1H”的方式进行沟通。
“WHO” ；“WHEN” ； “WHERE” ； “WHAT” ；“HOW”。
内部沟通
4. 驾驶台团队的内部沟通（实操评估的重点内容）
不同航行环境沟通的方式与内容也不尽相同。
1）开阔水域正常航行 OOW代表船长操纵控制船舶。 在非单人值班的情况下， OOW应与团队其他
成员针对海上航行环境发生的变化进行沟通与信 息交换（评估要素）。
内部沟通
• 船长下达指令的方式与值班驾驶员的处理（评估要素） -船长根据其经验和所掌握的情况，通过以下方式向 驾驶员提出要求和下达指令：
Port ten
问题
Is this closed loop?
Port ten
Port ten
Port ten
Thank you
Port ten Thank you
Port ten Wheel’s Port ten
内部沟通与外部通信
第二节 内部沟通与外部通信
一、内部沟通 主要形式有： 1. 航前会议
通信与沟通的概念及要求
三、通信的程序及要求
1. 通信的一般程序 1）需求：拟向接收方发生送某信息；由发送方收
集和安排发送内容； 2）发送：发送信息； 3）接收：接收方接收并理解信息；如不能理解，
请求发送方重发； 4）反馈：接收方确认收到信息，必要时反馈给发
送方。
通信与沟通的概念及要求
2. 通信的一般要求
内部沟通
- 仪器发生故障时； - 无线电设备发生故障时； - 在恶劣天气中，怀疑可能有天气危害时； - 船舶遇到任何航行危险时，诸如冰或海上弃船； - 其他紧急情况或感到疑虑时。
为使语言沟通更明确，避免误解，IMO推荐在布置工 作任务时采用“4W1H”的方式进行沟通。
“WHO” ；“WHEN” ； “WHERE” ； “WHAT” ；“HOW”。
船舶信号与VHF通信(第一章)_图文
古代通讯手段——鱼传尺素
唐代李商隐在《寄令狐郎中》一诗中写道：“嵩云秦树久离 居，双鲤迢迢一纸书。”古时候，人们常用绢帛书写书信，到 了唐代，进一步流行用织成界道的绢帛来写信，由于唐人常用 一尺长的绢帛写信，故书信又被称为“尺素”（“素”指白色 的生绢）。因捎带书信时，人们常将尺素结成双鲤之形，
书信和“鱼”的关系，其实在唐以前早就有了。秦汉时期， 有一部乐府诗集叫《饮马长城窟行》, 主要记载了秦始皇修长 城，强征大量男丁服役而造成妻离子散之情，且多为妻子思念 丈夫的离情，其中有一首五言写道：“客从远方来，遗我双鲤 鱼；呼儿烹鲤鱼，中有尺素书。长跪读素书，书中竟何如？上 言长相思，下言加餐饭。”这首诗中的“双鲤鱼”非真鱼。
古代通讯手段——鸿雁传书
“鸿雁传书”典出《汉书·苏武传》，苏武出使匈奴被单于扣 押后安排放羊，一放10多年。昭帝即位后派汉使来匈奴，希望 放了苏武。单于说苏武死了。汉使知道苏武没死，便诈说，天 子在上林苑射到一只大雁，腿上系封信写着苏武没死。单于一 看瞒不过去，只好把苏武放了。
民间还流传着另一个故事。唐朝薛平贵远征在外，妻子王宝 钏苦守寒窑数十年矢志不移。有一天，王宝钏正在野外挖野菜， 忽然听到空中有鸿雁的叫声，勾起她对丈夫的思念。动情之中， 她请求鸿雁代为传书给远征在外的薛平贵，但是荒郊野地哪里 去寻笔墨？情急之下，她便撕下罗裙，咬破指尖，用血和泪写 下了一封思念夫君、盼望夫妻早日团圆的书信，让鸿雁捎去。
明德行远 交通天下
船舶信号与VHF通信
Ship’s signals and VHF communication
课程介绍
课程学时：36学时； 主要内容：熟悉通信方法和通信程序；了解通信技术的发展。 考试：闭卷 参考教材：
I. 船舶信号与 VHF 通信，大连海事大学出版社，魏云雨主编 II. 《国际信号规则》（International Code of Signals）
船舶内部通信系统介绍
应急通信
在紧急情况下，内部通信系统可保持与岸上 救援机构、其他船舶的通信联系，及时请求 援助和报告险情。
船舶内部通信系统的优势与
05Βιβλιοθήκη 不足优势分析高效性
船舶内部通信系统能 够实现快速、准确的 信息传递，提高船员 之间的沟通效率。
实时性
系统支持实时通信， 确保重要信息能够第 一时间传达给相关人 员，便于迅速做出决 策。
02
船舶内部通信系统的构成
有线通信系统
01 电话通信系统
船舶内部电话通信系统通常采用模拟或数字电话 交换机，实现船内各部门之间的语音通信。
02 内部广播系统
用于发布重要信息、指令和紧急通知，通常包括 公共广播、区域广播和紧急广播等功能。
03 有线对讲系统
一种半双工通信方式，适用于需要频繁、简短通 信的场合，如驾驶台与机舱之间的通信。
该系统具备语音通信、数据传输、视频监控、报警及安 全控制等功能，以确保船舶的安全航行和高效运营。
发展历程及现状
早期的船舶内部通信系统主要采用模拟通信技术， 随着数字通信技术的发展，现代船舶内部通信系 统已逐步实现数字化、网络化和智能化。
当前，基于IP技术的内部通信系统已成为主流， 实现了语音、数据、视频等多种业务的融合传输， 提高了通信效率和质量。
机舱状态报告
机舱向驾驶室报告主机、辅机、舵机等设 备的运行状态，以及油、水等消耗品的存 量，便于驾驶室掌握船舶整体状况。
船员间通信
工作协同
不同部门、岗位的船员通过内部通信系统协调工作，如装卸货、维 修保养、安全检查等，确保船舶各项工作的顺利进行。
信息共享
船员间通过内部通信系统分享航行信息、气象信息、港口信息等， 提高整体工作效率和应对突发情况的能力。
在紧急情况下，内部通信系统可保持与岸上 救援机构、其他船舶的通信联系，及时请求 援助和报告险情。
船舶内部通信系统的优势与
05Βιβλιοθήκη 不足优势分析高效性
船舶内部通信系统能 够实现快速、准确的 信息传递，提高船员 之间的沟通效率。
实时性
系统支持实时通信， 确保重要信息能够第 一时间传达给相关人 员，便于迅速做出决 策。
02
船舶内部通信系统的构成
有线通信系统
01 电话通信系统
船舶内部电话通信系统通常采用模拟或数字电话 交换机，实现船内各部门之间的语音通信。
02 内部广播系统
用于发布重要信息、指令和紧急通知，通常包括 公共广播、区域广播和紧急广播等功能。
03 有线对讲系统
一种半双工通信方式，适用于需要频繁、简短通 信的场合，如驾驶台与机舱之间的通信。
该系统具备语音通信、数据传输、视频监控、报警及安 全控制等功能，以确保船舶的安全航行和高效运营。
发展历程及现状
早期的船舶内部通信系统主要采用模拟通信技术， 随着数字通信技术的发展，现代船舶内部通信系 统已逐步实现数字化、网络化和智能化。
当前，基于IP技术的内部通信系统已成为主流， 实现了语音、数据、视频等多种业务的融合传输， 提高了通信效率和质量。
机舱状态报告
机舱向驾驶室报告主机、辅机、舵机等设 备的运行状态，以及油、水等消耗品的存 量，便于驾驶室掌握船舶整体状况。
船员间通信
工作协同
不同部门、岗位的船员通过内部通信系统协调工作，如装卸货、维 修保养、安全检查等，确保船舶各项工作的顺利进行。
信息共享
船员间通过内部通信系统分享航行信息、气象信息、港口信息等， 提高整体工作效率和应对突发情况的能力。
船舶通讯
第一节 船舶信号设备
• 二、信号旗 • 字母旗26面
第一节
• 二、信号旗 • 数字旗10面
船舶信号设备
第一节
• 二、信号旗 • 代旗3面 • 回答旗1面
船舶信号设备
第一节
船舶信号设备
• B——I am taking in,or discharging, or carrying dangerous cargos • G ——I require a pilot • H-I have a pilot on board • O -man overboard • U -your are running into danger
• 视觉和声响通信包括：灯光通信、旗号 通信、手旗或手臂通信、音响通信和强 力扬声器喊话
第一节 船舶信号设备
• 一、手旗
• 手旗由两面四方形的布或旗沙与两根木 棍制成，边长40cm。一种是字母“O”， 一种是字母“P”的样子。 • 能见距离在1至3海里
手旗
第一节 船舶信号设备
• 二、信号旗 • 信号旗是用红、黄、白、黑、蓝五种不 同颜色的旗纱制成的 • 1套共有40面：字母旗26面、数字旗10 面、代用旗3面、回答旗1面 • 形状有四种：长方旗、燕尾旗、三角旗、 梯形旗
百叶遮板的闪光信号灯 （固定式）
桅顶信号灯(摩尔斯信号灯）
百叶遮板的闪光信号灯 （手提式）
第一节 船舶信号设备
• • • • 四、音响通信设备 1、号笛 2、号钟 3、号锣
号笛
号钟
号锣
第二节 摩尔斯符号
字 母 符号 字 母 符号 字母 符号 数 字 符号
A
B C
·—
— ···
K
L
— ·—
第四节 船舶通信1
23.印度 India
24.印度尼西亚 Indonesia
25.英国 the U.K.
26.越南 Vietnam
27.荷兰 Holland/Netherlands
28.日本
29.古巴
30.智利
31.the People's Republic of China
32.香港特别行政区 Hong Kong
第四节 船舶通信常识
船舶通信主要通过视觉、声响和无线电等器
材，发出各种不同的型体、旗号、闪光、动作、 声响和电波等，以表达所规定的具有一定意义的 符号，并按规定的通信程序进行通信。
船舶通信方法有：
（1）视觉信号通信：灯光、旗号、手旗通信等。 （2）声响信号通信：声号通信和强力扬声器喊话。 （3）无线电通信：无线电报通信、无线电话通信、
传真通信及电子邮件等。
一、船舶灯光信号
船舶的灯光信号是指用闪光灯或其他闪
光器为通信工具、利用莫尔斯符号组成的 字母、数字和规定的程序信号等，于夜间 或白天在视距范围内进行的通信。
莫尔斯符号是用“点”和“划”单独或组 合代表英文字母和数字。
如：SOS …---…
1 .----
二、船舶的声响信号
02.埃及 Egypt
03.澳大利亚 Australia
04.巴拿马 Panama
05.巴西 Brazil
06.波兰 Poland
07.丹麦 Denmark
08.德国 Germany
09.俄罗斯 Russia
10.法国 France
11.菲律宾 Philippines
12.加拿大 Canada
1、船上主要声响设备：号笛、号钟和号锣
船舶无线电通信业务课件
M1I2D3X4X5X6X7X8X9
其中MID代表分配给每个国家或地区的水上
识别码（又称海上识别数字）
船舶无线电通信业务课件
ห้องสมุดไป่ตู้
三、海上移动业务标识（MMSI组 成）
1、船舶电台标识 （2）船舶电台群呼识别 该识别用于同时呼叫一艘以上船舶电台，其结
构如下：
01M2I3D4X5X6X7X8X9 2、海岸电台识别 海岸电台识别和海岸电台群呼识别的结构均为：
三、海上移动业务标识（MMSI组成）
海事卫星水上移动业务识别
（2）A标准船舶地球站识别码 由七位八进制数组成，其结构如下：
1X2X3X4X5X6X7 X2 ~ X4 为国籍代码，如中国为570、571 （3）A标准船站群呼码 由九位数字组成，其结构如下：
0X2X3X4X5X6X7X8X9 其中0表示A标准群呼业务
1、无线电报电台的识别
（1）江、海岸电台呼号的组成
XSG26：上海海岸电台（8487KHZ)
VRX: 香港海岸电台
国际电信联盟（ITU）分配给我国海岸电台的呼号 为XSA ~ XSZ
（2）船舶电台呼号的组成
－－两个字符和两个字母，或
－－两个字符、两个字母和一位数字（数字“0” 和“1”出外）
例如：BBQD: M/V YUQIANG “育强轮” 中 国
船舶无线电通信业务课件
1、无线电报电台的识别
（2）船舶电台呼号的组成 国际电联（ITU）分配给我国船舶电台的呼号
为：BAAA ~ BZZZ
航空器电台 －－两个字符和三个字母 救生艇（筏）电台 －－母船的呼号后面加二位数字（紧接在字
第二章 电台管理
第三节 电台的识别与分类
船舶无线电通信业务课件
相关主题
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船舶电气设备与系统
2020/11/13
课件
第十八章 船舶内部通信及信号装置
第一节 船内部电话通信系统 第二节 船舶操纵信号设备 第三节 电气信号装置 第四节 船用广播系统
轮机工程学院船电系
船舶电气设备与系统
2020/11/13
课件
第一节 船内部电话通信系统
常用的船用电话分为三种类型：船用声力电话、船用指 挥电话、船用自动电话。
图18-6为舵角指示器原理图
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图18-6 舵角指示器原理图
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2020/11/13
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4．采用微处理器技术的传令钟
微处理器传令钟系统中，有3个电子单元，每个单元中 含有微处理器，用于处理输入输出信号，用于与操作 面板接口，使操作员能进行操作，并为其提供系统的 不同状态信号。
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2020/11/13
图18-2 为实际实用的指挥电话系统
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图18-2 实际实用的指挥电话系统
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轮机学院电气及自动化教研室
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第二节 船舶操纵信号设备
船舶操纵信号设备是供船舶驾驶员了解各种航行机械运行 情况，得以正确指挥并进行操纵，提高船舶操纵性能，实 现船舶安全航行的重要设备。
2020/11/13
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发送器的定子是互成 120°角的电刷1、2和3， 转子由滑环和各电阻R的 分压触头组成，它与操 纵手柄机械相连。 接收器是一只永磁式自 整角机，其定子绕组在 空间上互成交角120°， 转子是一块永久磁铁， 它与车速刻度盘的指针 机械相连。
图18-4 直流电车钟原理图
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2020/11/13
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二、船用自动电话
船用自动电话是为了有关舱室进行日常工作和生活上的联 络通话而装设的。它由一台无需人（话务员）值班的自动 电话交换机（也称总机）和若干台带有拨号盘（或按键） 的单机（也称自动电话机）组成。
通常总机安装于总机室或通道内，自动电话机分别安装于 各工作舱室和生活舱室。
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1．灯光传令钟
图18-3为灯光车钟原理图 发送器ZK是一转换开关， 接收器ZD是一装在彼此 分隔、互不透光的壳体内 的指示灯组。
2．直流电动传令钟 图18-4为直流电车钟原理图
图18-3 灯光车钟原理图
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主要特点：
（1）增音状态、声力状态用呼叫键和声响发生器代替 传统的手摇发电机；
（2）多采用运算放大器代替原分离元件组成的放大器， 性能稳定，维护方便。增音状态呼叫和通话用DC24V，声 力状态呼叫用机内干电池，通话由换能器实现。
（3）分为选通型和直通型两类，分别用以完成多用户 的互选通话和两个用户之间的直接通话任务。选通电话可 多路同时工作。
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3．交流电动传令钟
图18-5为交流电车钟原理图
发送器和接收器均有两个绕组， 即一个单相励磁绕组，一个三相 整步绕组。单相励磁绕组均由交 流电源供电，而两机的三相整步 绕组则按相序互相连接，三相绕 组中所感应的相电势的大小由转 子所偏转的角度而定。
图18-5 交流电车钟原理图
用于操纵船舶航行的信号设备，根据不同用途，分为下列 几种：
（1）电气传令钟
（2）舵角指示器
（3）主机转速表 （4）调距桨传令钟和指示器
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一、电气传令钟
电气传令钟又称电车钟，按其传信原理可分为四类： （1）利用指示灯系统传信原理的灯光传令钟； （2）利用直流同步传信原理的直流电动传令钟； （3）利用交流自整角机同步传信原理的交流电动传令钟； （4）采用微处理器技术的传令钟。
一、船用声力电话
声力电话也称直通电话或对讲电话，它是两个重要工作 部位的专用电话，是保证快速通话的联络通信。它由二 台声力电话机直接连接在一起组成。 图18-1为声力电话机的送、受话器原理图
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1 ¦Δ
N
+ S
a)
3
2
4
N
+ S
b)
N
+ S
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二、舵角指示器和电动舵角传令钟
在船上用来传送操舵命令和检测舵叶转向和转角的设 备称为舵角传令钟，只用来检测舵叶转向和转角的设 备称为舵角指示器。 舵角指示器分为两部分，发送器安装在舵机上，其转 子与舵杆机械相连；接收部分安装在驾驶室内，桥楼 两翼、机舱集控室、舵机舱等处也有安装的；其转子 与舵角刻度盘上的指针机械相连从而指示了舵角的实 际位置。
c)
图18-1 声力电话机的送、受话器原理图 1-极靴；2-磁石；3-导磁的振舶电气设备与系统
2020/11/13
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工作原理：
声力电话不需要电源，凭借人们讲话的声音使送话器的振 膜随声音而振动，改变了磁路中气隙的大小，引起磁路中 磁通的变化，从而在送话器线圈中产生感应电流，实现了 声电之间的转换。这个感应电流传输到收话方受话器的线 圈中，从而引起磁通同样的变化，使受话器的振膜振动， 发出声音。
为了保证船长或轮机长室电话在必要时能优先于其他用户 进行呼叫和通话，船长室或轮机长室电话应为特殊用户。 在船舶停靠码头时，自动电话系统能与岸上电话网相连。
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三、船用指挥电话
船用指挥电话是驾驶室与航行有关部位之间进行指挥通话 使用的，是保证船舶安全航行的联络通信。它包括总机和 单机。总机安装在驾驶室内，单机安装在各航行有关部位。 指挥电话具有声力电话直通的特点，还具有总机和单机， 单机和单机，总机同时和所有单机通话的特点。它在容量 上可分为四门，八门和十二门三种。总机和单机都有双向 半导体放大器，通话声音响，还带有闪光器，能适应机舱 内噪声较大的环境。
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第一节 船内部电话通信系统 第二节 船舶操纵信号设备 第三节 电气信号装置 第四节 船用广播系统
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第一节 船内部电话通信系统
常用的船用电话分为三种类型：船用声力电话、船用指 挥电话、船用自动电话。
图18-6为舵角指示器原理图
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4．采用微处理器技术的传令钟
微处理器传令钟系统中，有3个电子单元，每个单元中 含有微处理器，用于处理输入输出信号，用于与操作 面板接口，使操作员能进行操作，并为其提供系统的 不同状态信号。
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图18-2 为实际实用的指挥电话系统
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第二节 船舶操纵信号设备
船舶操纵信号设备是供船舶驾驶员了解各种航行机械运行 情况，得以正确指挥并进行操纵，提高船舶操纵性能，实 现船舶安全航行的重要设备。
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发送器的定子是互成 120°角的电刷1、2和3， 转子由滑环和各电阻R的 分压触头组成，它与操 纵手柄机械相连。 接收器是一只永磁式自 整角机，其定子绕组在 空间上互成交角120°， 转子是一块永久磁铁， 它与车速刻度盘的指针 机械相连。
图18-4 直流电车钟原理图
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二、船用自动电话
船用自动电话是为了有关舱室进行日常工作和生活上的联 络通话而装设的。它由一台无需人（话务员）值班的自动 电话交换机（也称总机）和若干台带有拨号盘（或按键） 的单机（也称自动电话机）组成。
通常总机安装于总机室或通道内，自动电话机分别安装于 各工作舱室和生活舱室。
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1．灯光传令钟
图18-3为灯光车钟原理图 发送器ZK是一转换开关， 接收器ZD是一装在彼此 分隔、互不透光的壳体内 的指示灯组。
2．直流电动传令钟 图18-4为直流电车钟原理图
图18-3 灯光车钟原理图
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主要特点：
（1）增音状态、声力状态用呼叫键和声响发生器代替 传统的手摇发电机；
（2）多采用运算放大器代替原分离元件组成的放大器， 性能稳定，维护方便。增音状态呼叫和通话用DC24V，声 力状态呼叫用机内干电池，通话由换能器实现。
（3）分为选通型和直通型两类，分别用以完成多用户 的互选通话和两个用户之间的直接通话任务。选通电话可 多路同时工作。
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3．交流电动传令钟
图18-5为交流电车钟原理图
发送器和接收器均有两个绕组， 即一个单相励磁绕组，一个三相 整步绕组。单相励磁绕组均由交 流电源供电，而两机的三相整步 绕组则按相序互相连接，三相绕 组中所感应的相电势的大小由转 子所偏转的角度而定。
图18-5 交流电车钟原理图
用于操纵船舶航行的信号设备，根据不同用途，分为下列 几种：
（1）电气传令钟
（2）舵角指示器
（3）主机转速表 （4）调距桨传令钟和指示器
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一、电气传令钟
电气传令钟又称电车钟，按其传信原理可分为四类： （1）利用指示灯系统传信原理的灯光传令钟； （2）利用直流同步传信原理的直流电动传令钟； （3）利用交流自整角机同步传信原理的交流电动传令钟； （4）采用微处理器技术的传令钟。
一、船用声力电话
声力电话也称直通电话或对讲电话，它是两个重要工作 部位的专用电话，是保证快速通话的联络通信。它由二 台声力电话机直接连接在一起组成。 图18-1为声力电话机的送、受话器原理图
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1 ¦Δ
N
+ S
a)
3
2
4
N
+ S
b)
N
+ S
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二、舵角指示器和电动舵角传令钟
在船上用来传送操舵命令和检测舵叶转向和转角的设 备称为舵角传令钟，只用来检测舵叶转向和转角的设 备称为舵角指示器。 舵角指示器分为两部分，发送器安装在舵机上，其转 子与舵杆机械相连；接收部分安装在驾驶室内，桥楼 两翼、机舱集控室、舵机舱等处也有安装的；其转子 与舵角刻度盘上的指针机械相连从而指示了舵角的实 际位置。
c)
图18-1 声力电话机的送、受话器原理图 1-极靴；2-磁石；3-导磁的振舶电气设备与系统
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工作原理：
声力电话不需要电源，凭借人们讲话的声音使送话器的振 膜随声音而振动，改变了磁路中气隙的大小，引起磁路中 磁通的变化，从而在送话器线圈中产生感应电流，实现了 声电之间的转换。这个感应电流传输到收话方受话器的线 圈中，从而引起磁通同样的变化，使受话器的振膜振动， 发出声音。
为了保证船长或轮机长室电话在必要时能优先于其他用户 进行呼叫和通话，船长室或轮机长室电话应为特殊用户。 在船舶停靠码头时，自动电话系统能与岸上电话网相连。
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三、船用指挥电话
船用指挥电话是驾驶室与航行有关部位之间进行指挥通话 使用的，是保证船舶安全航行的联络通信。它包括总机和 单机。总机安装在驾驶室内，单机安装在各航行有关部位。 指挥电话具有声力电话直通的特点，还具有总机和单机， 单机和单机，总机同时和所有单机通话的特点。它在容量 上可分为四门，八门和十二门三种。总机和单机都有双向 半导体放大器，通话声音响，还带有闪光器，能适应机舱 内噪声较大的环境。