[VIP专享]长轨放散安全措施

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钢轨放散规范标准最新

钢轨放散规范标准最新钢轨放散是铁路维护中的一项重要工作，它涉及到钢轨的应力释放和轨道的稳定性。

以下是钢轨放散规范标准的一些最新要求：1. 钢轨放散前的准备工作：- 对钢轨进行详细的检查，确保没有裂纹、变形等损伤。

- 确认放散区域的轨道结构，包括轨枕、道床和扣件等。

- 准备必要的工具和设备，如放散机、轨温计、轨道测量工具等。

2. 放散时机的选择：- 钢轨放散应选择在温度适宜的时段进行，避免在极端高温或低温下操作。

- 考虑轨道使用情况和列车运行计划，选择交通量较小的时段进行放散。

3. 放散操作流程：- 首先进行轨温测量，确保轨温在允许放散的范围内。

- 松开扣件，使钢轨能够自由伸缩。

- 使用放散机逐步释放钢轨的应力，注意观察钢轨的伸缩情况。

- 放散过程中，应有专人监控轨道结构的稳定性，防止发生意外。

4. 放散后的检查与调整：- 放散完成后，重新检查钢轨的平直度和轨道的几何尺寸。

- 根据需要调整轨距和水平，确保轨道符合运行标准。

- 重新紧固扣件，确保钢轨与轨枕之间的连接稳定。

5. 安全措施：- 放散过程中，应设置明显的安全警示标志，防止无关人员进入放散区域。

- 工作人员应穿戴适当的个人防护装备，如安全帽、反光背心等。

- 放散区域应有专人负责指挥和监督，确保操作安全。

6. 记录与报告：- 记录放散过程中的关键数据，如轨温、放散长度等。

- 放散完成后，应编写详细的放散报告，包括操作过程、检查结果和后续建议。

7. 后续维护：- 定期对放散后的钢轨进行检查，评估放散效果和轨道稳定性。

- 根据检查结果，及时进行必要的维护和调整，确保轨道长期稳定运行。

以上规范标准旨在确保钢轨放散工作的安全性和有效性，同时也保障了铁路运输的安全和效率。

轨排生产安全管理措施

轨排生产安全管理措施轨排是一种用于行车的轨道构件，是一个比较重要的铁路设备，在铁路运输中起到了至关重要的作用。

因此，轨排生产过程中的安全管理措施显得尤为重要。

本文将从多个方面介绍轨排生产中的安全管理措施。

1. 设备安全首先，要保证轨排生产所用的设备和工具的安全性。

在生产过程中，各种机器和工具都需要经过定期维护和检测。

同时，为了保证工人的人身安全，需要将轨排制作过程中相关设备的使用方法和注意事项进行详细说明，让工人充分了解设备的使用规范和安全性能。

2. 原材料安全其次，轨排制作所用的原材料也需要具备安全可靠的特性。

为了确保原材料的质量，生产厂家应选择可靠的供应商，并对进厂原材料进行严格的质量检验。

同时，在质量检验的基础上，建立有效的原材料信息管理体系，加强对原材料的追溯服务，保证轨排制作过程中原材料的质量和安全性。

3. 作业安全轨排制作过程中，因为需要使用各种锤子、机器等调用工具，所以作业现场的安全需要特别关注。

因此，制定周密的作业安全计划，则至关重要。

生产厂家应对制作过程进行全面检测，并严格监督所有作业现场的作业流程，确保生产过程中各个环节的安全性。

4. 人力资源安全在轨排制作中，人力资源的安排和管理是极为重要的。

首先，生产厂家必须引入具有相关技能和经验的员工，并对员工进行定期培训和审核。

其次，厂家应制定健全的人员聘任制度，建立人员管理台账，实行员工履职考核管理等，确保员工资质和人员安全问题都得到充分关注。

5. 质量安全最后，轨排的质量安全问题也是一个非常重要的考虑因素。

轨排在制造过程中需要经过多道工序，因此，严格把控每一个环节的质量是非常关键的。

为此，生产厂家应建立一个完整的质量管控体系，制定行之有效的质量管理流程，以确保轨排的质量和安全性。

总结总之，轨排生产安全管理措施是一个包含多个方面的复杂问题。

生产厂家应该从设备、原材料、作业、人员和质量等方面做好相应的安全管理措施，确保轨排生产过程的安全性和质量性。

卸长轨、收短轨安全卡控措施

卸长轨、收短轨作业安全卡控措施一、卸长轨安全卡控措施1、18点计划下达后，由调度及各车站值班员主持会议，详细交待出乘司机、车长卸长轨里程及卸长轨注意事项。

2、车辆运行途中，司机、车长加强瞭望，严格执行3—5min互联互控，列车严格按照调度命令限速运行，经过道岔、垄口地段时执行一度停车制度，严禁使用非常制动。

3、发车前捆绑加固，押车人员必须提前30分钟到达锁定车位置并进行加固检查。

4、到达现场，与现场负责人联系，牵引卸轨速度不得超过3km/h,一名车长在车上盯控解锁状态，另一名车长在安全位置（不得小于钢丝绳的周长）进行对位作业。

5、每下落1对长轨后，运转车长检查长轨是否侵限、超高，影响行车安全。

6、司机车长必须保持通讯灵敏，实时监控卸车状态，及时有效采取制动措施。

7、同列跨区段进行卸轨作业时，运转车长必须检查捆绑加固状态，并以图片形式向调度汇报，调度同意后方可动车。

8、卸轨完毕后，运转车长检查龙门是否关闭，大锁摆放在原有锁定车位置且不得超过第二层长轨架。

二、收短轨安全卡控措施1、18点计划下达后，由调度及各车站值班员主持会议，详细交待出乘司机、车长收轨里程及收轨注意事项。

3.听取现场负责人对位进行收轨作业；钢轨摆放位置不满足起钩条件时，运转车长应及时与现场负责人沟通，将钢轨拨至合适位置。

4.收轨过程中，运转车长听从现场负责人单一指挥，未经现场负责人同意后，禁止私自动车，且短轨必须由内向外摆放，不得出现偏载现象5.收满整列时，运转车长应及时检查货物及收轨小吊的捆绑加固状态，导链不得低于2道，两侧应安装鱼尾板，收轨小吊的大臂应归置原位捆绑牢固，防止在运行中出现摆动。

长钢轨放散及锁定施工方案

中铁十三局广深四线项目部
长钢轨应力放散及锁定施工方案
第一章工程概况
我单位承建的广深线广州至新塘增建市郊客运线工程ZH-3标位于广州市黄埔区，大致东西走向，途经横沙、文冲、笔村、沧联、华坑等五个自然村。

标段起讫里程为K22+200（丰乐立交桥）～K32+600（沧头立交桥），全长10.4公里。

施工内容包括：路基、桥涵、轨道、站场、地道、路基附属、天桥、房建、电力、给排水、其它运营生产设备及建筑物等。

第二章主要工程数量
全线共全线正线铺轨20.72公里，其中三线换铺10.4公里，四线铺轨10.32公里；桥枕344米，无枕轨道184米。

站线铺轨11.992公里，其中木枕1.241公里，混凝土枕10.093公里。

四线新铺及三线换铺均为250米的长钢轨条。

第三章主要施工人员
一、领导小组
为确保下元车站站场改造的顺利进行，经研究决定成立下元站站场改造领导小组。

组长：吴焕通:集团公司总工程师
副组长：李庆丰:集团分公司副经理负责总体协调
王新线:集团分公司总工程师负责总体方案的审批
祝庆凯:项目经理负责现场总体协调
朱占利:项目副经理负责施工组织
王家庆:项目副经理负责安全落实
孙继胜:项目总工程师负责技术方案的确定组员：赵连平（安全员）、苏自寿（安全员）陈晔（测量）、刘洪涛（测量）、张旭东（技术员）、谢代友（物资供应）、杨树军、石文平、（驻站联络员、领工员、防护员等人员根据项目部人员安排列入小组名单）。

二、计划工期
根据业主方总体施工进度和调度命令进行施工。

第四章主要施工机具
第五章轨料计算。

更换长轨施工安全控制措施

更换长轨施工安全控制措施1.安全培训1.1开工前，所有职工及民工必须经过安全学习和培训，并经考试合格后方准上道作业。

佩戴岗位工作牌，持证上岗。

2.线路调查2.1用钢尺丈量既有线钢轨时，应注意轨道电路区段不得短路。

2.2线路调查人员互相照应，互相提醒，注意人身安全，来车时及时下道避车。

3.卸长轨3.1听从长轨列车人员的指挥，不盲干蛮干。

3.2卸轨时注意不得将线路设备损坏，影响卸轨的设备应提前拆除或迁移。

3.3加强联络联系，临线来车时应停止影响行车的作业。

3.4注意人身安全，防止机械设备及工机具伤人。

3.5长轨卸下后立即派人检查是否侵限，如有侵限应立即派人将钢轨拨开。

在桥梁、隧道、道口、信号机等处还应采取防爬、锁定等办法将长轨固定，以免发生胀轨侵限。

同时长轨两端应拨成喇叭口。

3.6卸下待换的长轨条按段的要求上好防胀卡，组织人员不定期地进行检查。

4.线下焊轨4.1严格按标准作业，设备工机具不得侵限，如有来车应立即停止焊轨。

4.2加强施工联络和防护工作，切实掌握列车运行情况，不得盲目抢焊。

4.3设备工机具的转移必须在联络员联系好后，要点安全转移，不得臆测行事。

4.4焊好的钢轨应摆放稳固、捆扎牢固，所有设备架也应架设牢固，以防列车震动造成侵限。

4.5钢轨焊接完毕后，应在焊头处回填石碴，防止焊接处高温胀轨。

4.6严格遵守其他设备工具使用操作规程。

5.工程列车的开行及收卸料5.1熟悉并严格遵守《技规》、《行规》、《安规》、《事规》及各车站《站细》等规章制度。

5.2在施工区间上下人及卸料时，严格控制速度，以防砸坏线路设备及伤人。

5.3工程车上的材料堆码、捆扎牢固，不得偏载和超限。

5.4加强联控、互控，特别是在夜间或隧道内施工时更应加强了望，勤鸣笛。

5.5封锁后工程车或换轨车通过施工地段的行车速度不得超过15km/h，司机必须严格掌握。

5.6，工程车进入封锁区间应加强了望，勤鸣笛，在距离施工地点800米外一度停车，凭施工防护员引导信号方可进入施工地段。

钢轨应力放散应急措施

钢轨应力放散应急措施钢轨是铁路上重要的组成部分之一，其负责承载列车重量和承受列车运行带来的振动和应力。

长时间的使用和不良的维护条件会导致钢轨出现应力集中、裂纹和变形等问题，这些问题会直接影响铁路的安全和运营效率。

因此，钢轨的应力放散是保障铁路安全和稳定运营的重要措施之一。

一、应力集中的原因和危害应力集中是指钢轨在承受列车运行带来的压力时，由于轨底和轨面的接触面积小，导致钢轨上出现应力集中的现象。

应力集中会导致钢轨表面的材料受到破坏，从而形成裂纹。

当裂纹扩展到一定程度时，可能会引起钢轨断裂，严重危及铁路安全。

二、应急措施在发现钢轨出现应力集中、裂纹等问题时，需要采取相应的应急措施，以确保铁路的安全运营。

以下是一些常见的应急措施：1.更换钢轨当钢轨出现严重的应力集中或裂纹时，需要及时更换钢轨。

更换钢轨需要注意，新旧钢轨之间的连接必须牢固，以保证列车的平稳运行。

2.采用补丁焊接技术对于一些小面积的裂纹，可以采用补丁焊接技术进行修复。

补丁焊接技术需要熟练的焊工进行操作，以确保修复后的钢轨符合标准要求。

3.加强巡查和维护加强钢轨的巡查和维护，及时发现和处理出现的问题，可以减少应力集中和裂纹的发生。

同时，钢轨的维护还可以延长钢轨的使用寿命，节约维护成本。

三、钢轨应力放散技术钢轨应力放散是指通过一定的技术手段，将钢轨上的应力释放到周围的地基土壤中，以减少应力集中和裂纹的发生。

常见的钢轨应力放散技术有：1.钢轨底部填料法在钢轨底部填充适当的填料，如砂土、碎石等，可以增加轨底和地基土壤的接触面积，从而减少应力集中和裂纹的发生。

2.弹性垫层法在钢轨下方铺设一层弹性垫层，如橡胶垫、聚氨酯垫等，可以在列车经过时，将钢轨上的应力分散到周围的地基土壤中，从而减少应力集中和裂纹的发生。

3.钢轨间隙法通过调整钢轨之间的间隙，可以使钢轨在承受列车运行带来的压力时，将应力均匀地分散到周围的地基土壤中，从而减少应力集中和裂纹的发生。

轨道工程安全保证措施

轨道工程安全保证措施1.1.存轨场作业安全措施存轨场内料具应堆放整齐，不得影响调车作业和司机对位的视线。

电源线和龙门吊机接触线距轨顶不得小于7.5 m。

各种电源线不宜横跨股道。

变压器与配电室应设置在场地的同一侧。

起重吊装作指挥业应由技术培训合格专职人员担任；拨、串长钢轨时，应由专人指挥，施工人员应动作一致。

卸装长钢轨时，长轨列车走行速度不得大于5 km／h；并在接近已卸长钢轨轨头不小于10 m处一度停车，再以0.5 km／h的速度对位；吊装过程中，所使用的龙门吊组应统一起吊，步调一致；遇雷雨时，应停止作业。

1.2.长钢轨存放、装车及运输安全措施长钢轨分左右股钢轨整理堆码，长钢轨存放台应平整、稳固，各层钢轨之间应用按要求放置钢轨支垫，长钢轨放置应整齐、平直、稳固。

长钢轨装车应按配轨表要求分左右股对称吊装，按卸车顺序依次排放，吊装厂钢轨时各龙门吊应同步作业，缓起、轻落、保持钢轨基本平直，长钢轨装车后必须加固锁紧。

长钢轨运输应按超长货物组织运输，并制定安全措施。

输途中应设专人监视，不应采用紧急制动。

1.3.长钢轨铺设安全措施牵引长钢轨时，必须卡牢牵引卡，并设专人保护，施工人员不得站在牵引钢丝绳两侧；轨头送入夹具机构时，位置要准确，拖拉要平稳。

拖拉时，并设专人看管，不得将手、脚放到轨底或直接用手处理运行中的支承滚筒。

1.4.现场焊接安全措施焊轨机对好位后，要在平板车轮下安放铁鞋，防止焊机位移。

更换砂轮片时严格检查是否有裂纹，砂轮紧固是否良好，安装完毕后轻轻接触工作物试转，在打磨过程中避免砂轮飞出伤人。

焊接作业人员必须经过培训，持证上岗，熟悉设备的性能和操作方法。

作业人员戴防目镜、口罩和手套。

焊接过程非主要操作人员要注意避开焊机，避免火花溅伤人员或引起火灾。

每次焊接结束后，应清除粘附的焊接飞溅物，特别注意清除去瘤刀具，顶锻杆、轴套上飞溅的焊渣和两个防护门边框上飞溅的焊渣，避免造成焊机二次回路短路打火。

将焊机的钳口合拢；左右夹钳靠近，缩回吊臂将焊轨机平落到支架上，悬吊焊轨机的吊钩不能松脱。

长轨列车安全操作规程模版

长轨列车安全操作规程模版一、入车前准备1. 仪容仪表规范：操作人员应保持整洁、干净的仪容仪表，穿着符合规定制服或者个人防护装备。

2. 身体状况检查：操作人员应定期接受身体状况检查，确保身体健康，无不适症状。

二、上、下车操作1. 上、下车位置：操作人员应选择合适位置上、下车，确保安全。

避免在繁忙时段或车辆行驶中上、下车。

2. 扶手使用：操作人员上、下车时应使用扶手，保持平稳姿势，防止滑倒或撞伤。

三、紧急情况处理1. 火警情况：一旦发生火警，操作人员应立即按下紧急停车按钮，并迅速向车厢内乘客发出警告，引导乘客有序疏散。

2. 列车故障：如果列车发生故障，操作人员应及时报告相关部门，保持与乘客的沟通，确保乘客安全。

四、车厢内安全操作1. 控制操作：操作人员应熟练掌握列车的控制系统，按照规定的速度、间隔和距离进行行车操作。

2. 广播通知：操作人员应根据需要定期进行广播通知，告知乘客列车行驶信息和注意事项。

3. 乘客管理：操作人员应密切关注乘客情况，及时制止不文明行为，确保列车内乘客安全和秩序。

五、紧急情况处置1. 突发事件：操作人员在面对紧急情况时应冷静处理，按照应急预案进行相应处置措施。

2. 乘客伤病情况：在乘客发生伤病情况时，操作人员应及时采取紧急救助措施，并报告相关部门。

六、轨道交通法规遵守1. 车速控制：操作人员应根据所在区段的限速标准，控制列车的速度，确保行车安全。

2. 信号遵循：操作人员应严格遵守信号规定，按照信号指示行驶，确保列车行车安全。

3. 道口安全：操作人员在经过道口时应保持专注，确保列车安全通过，并合理安排行车间隔。

七、设备保养和检修1. 车厢清洁：操作人员应定期对列车车厢内进行清洁，保持车厢整洁、卫生。

2. 设备维护：操作人员应定期检查列车设备，确保设备正常运行，不得存在损坏或故障。

八、通信与协作1. 联络通信：操作人员应保持良好的通信联系，与相关部门及时沟通，及时反馈列车行车情况。

长轨放散施工作业指导书

长轨放散施工作业指导书1. 引言本文档旨在提供长轨放散施工作业的详细指导，包括施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及施工后的处理措施。

2. 施工前准备工作在开始长轨放散施工之前，需要进行以下准备工作：2.1. 材料准备1.长轨放散设备2.气瓶（氧气、乙炔等）3.防护设备（手套、护目镜、耳塞等）2.2. 安全检查1.检查施工区域是否有明显的危险，如水坑、明火等。

2.确保施工现场通风良好，防止气体积聚引发爆炸。

3.验证设备是否正常运行，检查相关阀门、管路等。

2.3. 工作流程确定1.确定长轨放散的起始点和终点，以及放散的方向。

2.制定放散施工的详细流程，包括设备操作顺序、工作人员分工等。

3. 施工过程注意事项在进行长轨放散施工时，需要注意以下事项：3.1. 安全操作1.确保施工人员穿戴好防护设备，并进行相应的安全培训。

2.在操作设备时，要遵循使用说明书中的操作规范，禁止随意修改设备参数。

3.2. 气体控制1.确保气体的供应充足，并进行必要的检测，保证氧气和乙炔的纯度符合要求。

2.控制气体的流量，避免过高或过低的气压对施工造成影响。

3.3. 施工操作1.开始施工前，确保放散设备和材料已经就位，且达到预定位置和角度。

2.按照工作流程顺序进行施工操作，确保每个步骤都达到预期效果。

3.在施工过程中，随时观察设备运行情况，确保设备正常工作。

3.4. 紧急处理1.在发生意外情况（如设备故障、气体泄漏等）时，立即停止施工操作，并进行紧急处理。

2.对可能的紧急情况进行模拟和演练，提前制定应急预案。

4. 施工后处理措施施工结束后，需要进行以下处理措施：4.1. 设备检查1.对施工使用的设备进行检查，确保其完好无损。

2.清洁设备，保持其正常的使用寿命。

4.2. 环境清理1.清理施工现场及周边区域，包括废弃物、气体残留等。

2.报告和记录施工过程中发现的问题和改进意见，以供后续施工参考。

5. 总结本文档详细介绍了长轨放散施工作业的准备工作、施工过程的注意事项以及施工后的处理措施。

长轨列车安全操作规程范本

长轨列车安全操作规程范本第一章总则一、为确保长轨列车的运行安全，保障乘客和工作人员的生命财产安全，制定本安全操作规程。

二、本规程适用于长轨列车的全体乘务员和车辆运营人员。

第二章乘务员安全操作规程一、乘务员上岗前须进行必要的身体体检，确保身体健康以胜任工作要求。

二、乘务员上岗时必须佩戴制服，注意仪容仪表，严禁穿着拖鞋、短裤等不符合规定的服装。

三、乘务员在列车上工作时，必须熟悉和掌握本车型的操作要领和紧急处理方法，保持头脑清醒，不得饮酒。

四、乘务员对乘客的服务态度要热情友善，不得用词粗鲁或态度恶劣。

五、乘务员不得私自将列车上的设备、工具或其他物品带离车内，确保列车设备完好。

六、乘务员在列车紧急情况下，要根据运营要求进行紧急疏散指引、急救措施等工作，配合车辆运营人员协调救援工作。

第三章车辆运营人员安全操作规程一、车辆运营人员上岗前必须进行岗前培训，掌握列车的操作要领和紧急处理方法。

二、车辆运营人员上岗时要熟悉列车各个部位的设备和装置，确保能够灵活操作。

三、车辆运营人员上岗时，必须身着统一工作服，并佩戴明确的岗位标志。

四、车辆运营人员在驾驶列车时，必须集中精力，不得分神或使用手机等影响驾驶安全的行为。

五、车辆运营人员在发现列车设备存在异常情况时，应及时上报，不得擅自处理或隐瞒。

六、车辆运营人员在列车故障情况下，要及时进行应急处置，保障乘客的安全。

第四章紧急情况的处理一、遇到火灾、意外事故等紧急情况时，乘务员首先要保护好自己的安全。

二、紧急情况下，乘务员和车辆运营人员要以迅速、有序的方式疏散乘客，遵循“儿童、老人、残疾人优先”的原则。

三、乘务员和车辆运营人员要根据紧急情况，按照事先制定的应急预案进行紧急处理，协助救援人员进行安全救援。

第五章安全巡查和设备保养一、乘务员和车辆运营人员每日上班前，要进行列车的安全巡查，检查车厢设备是否正常运行。

二、乘务员和车辆运营人员要定期检查列车的消防设备、应急设备等是否齐全有效，确保在紧急情况下能够及时使用。

长轨放散施工作业指导书

长轨放散施工作业指导书一长轨放散施工组织1、施工总指挥：项阳、郭宇彤，负责整个现场指挥。

施工副总指挥：栾占君、史广文，主要负责技术、安全质量检查验收。

下设防护组、施工组、技术组、安全组、材料组、后勤组。

防护组：驻站电话员：张宝林现场电话员：苏贵现场防护员：王海臣、仇宏伟、姜文海通方拦车防护员：宋元庆霍方拦车防护员：李恒前通方移动停车信号防护员：王光辉霍方移动停车信号防护员：孙文施工组负责人：第一组组长管树武:负责舍伯吐领工区计67人(包含防护人员9人、刷标记人员2人、锯轨人员3人、配合焊轨人员4人、松紧螺栓和使用撞车人员49人)。

第二组组长田玉良:负责工厂车间计18人（包含焊轨技术人员4人，使用拉伸器4人，使用气割设备1人，轨道车司机4人，吊车司机1人，汽车司机2人，现场机具检修1人，电工1人）。

技术组负责人：栾占君，组员：王凤民、杨玉良、王树立、王建奎对施工技术工作负责，对施工进行技术交底，观测计算各测点拉伸、放散量。

安全组负责人：史广文，组员：刘占明对施工安全工作负责并协助技术组观测测点。

技术安全人员拉伸后要把自己看的侧点位移量报技术科以便画拉伸示意图。

材料组负责人：刘冠顺，组员：乔达义负责提供施工工具及材料。

后勤组负责人：王文明，组员：东清良对施工人员的住宿、饮食、现场施工人员的饮用水及安全救护负责。

车辆：2台轨道车2个平板，大汽车2辆，舍伯吐领工区小车1辆。

负责运送施工人员及料具。

施工前轨道车在白音胡硕站拉6根50kg25m标准轨和8桶25kg汽油（装车由材料科负责），钢轨卸车地点见附表2，汽油卸舍伯吐工区。

2、施工人员分工详见附表1。

3、长轨放散施工和长轨焊复计划见附表2。

4、道口位置表见附表5。

5、曲线位置表见附表6。

二施工机具、材料准备详见附表3。

三施工作业程序（一）施工作业前的外业调查根据无缝线路铺设时的技术资料，由技术室人员提前对需要放散的长轨条进行外业调查，内容包括：长轨条分段、观测点设置、长轨条两端位移量、长轨条两端缓冲区轨缝值。

长轨列车安全操作规程（4篇）

长轨列车安全操作规程长轨列车是一种重要的交通工具，为了确保乘客和人员的安全，制定和遵守安全操作规程是非常必要的。

下面是长轨列车安全操作规程的一些主要内容，共计____字。

第一章：总则第一条：为了确保乘客和人员的安全，保护长轨列车的设备和设施，制定本规程。

第二条：本规程适用于所有长轨列车的运营和维护人员，以及乘客。

第三条：长轨列车的运营和维护人员必须熟悉本规程的内容，并且严格遵守。

第四条：乘客应该主动遵守列车员工的指示，保证自己和他人的安全。

第五条：任何发现违规行为或者安全隐患的人员应该立即向有关部门报告，禁止包庇和纵容。

第六条：本规程的内容和要求将定期进行评估和更新，并且及时向相关人员发布。

第二章：列车的运行和维护第一条：运行人员必须有合格的驾驶证，并且必须经过培训合格后才能上岗。

第二条：运行人员必须按照规定的线路和速度进行列车的运行，不得超速或违规操作。

第三条：维护人员必须按照维修手册和操作规程进行设备的检查和维护，不得随意更改设备或维护方法。

第四条：长轨列车的设备故障和安全隐患必须及时报告，并采取相应的措施进行修复或处理。

第五条：运行和维护人员必须保持良好的工作状态，不得饮酒或服用影响工作的药物。

第三章：安全设施和装备第一条：列车上必须配备足够数量和种类的灭火设备，并定期检查和维护。

第二条：列车上必须配备地震预警设备和应急照明设备，并经常进行测试和检查。

第三条：列车上必须配备安全门和紧急逃生设备，并保持畅通和可用。

第四条：列车上必须配备通信设备和紧急信号装置，并保持正常运转。

第五条：列车上必须配备急救箱和常用药品，并配备急救人员。

第四章：乘客的安全须知第一条：乘客必须按照指定区域和座位乘坐列车，不得随意进入机车驾驶室或其他禁止区域。

第二条：乘客必须保持良好的秩序和纪律，不得扰乱公共秩序或造成安全隐患。

第三条：乘客必须正确使用安全设施和装备，不得恶意损坏或擅自操作。

第四条：乘客必须随时关注列车员工的指示，并按照要求进行紧急逃生和疏散。

轨道放线车操作安全措施

轨道放线车操作安全措施
1、操作人员应随时检查线盘轴等润滑部位的润滑状况。

2、放线时，线盘的最大制动力不得超过规定值。

3、作业要有专人指挥掌握作业车的行车速度，放线车的液压压力依据放线要求增减。

4、放线时，严禁在放线线盘两侧有人员靠近。

5、线车推动运行时，须由司乘人员站在车前端进行引导。

6、禁放线车单独停放在区间内。

7、断线时要通知其它作业组并留意本作业组成员的平安。

8、紧线时,架线车要保持原位不动,长大坡道处紧线、架线应用铁鞋掌握。

9、放线施工中,应分工明确,有统一的指挥信号及口令,指挥人员要与架线车司机、挂线人员亲密协作。

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长轨列车安全操作规程模版

长轨列车安全操作规程模版第一章总则第一条为了保障长轨列车的安全运行，保障乘客和乘务人员的人身安全，确保乘务人员的专业技术水平和操作规范，特制定本安全操作规程。

第二条长轨列车安全操作规程适用于长轨列车的运行过程中的安全操作，包括列车的起动、停车、行车、救援和事故应急等环节。

第三条乘务人员必须严格遵守本安全操作规程的各项规定，确保操作安全，杜绝安全事故的发生。

第四条运输公司应当加强对乘务人员的安全操作培训，提高其安全意识和操作水平。

第五条乘务人员在站台、乘车、行车和操纵控制室等工作台前，必须保持思想集中，精力充沛。

第六条乘务人员应当始终保持高度责任感和紧张工作状态，严禁酒后工作、疲劳驾驶和抽烟等不良操作。

第七条乘务人员如发现列车设备异常或运行不正常，应及时采取措施，保证列车的安全运行。

第八条长轨列车安全操作规程是乘务人员操作的基础要求，乘务人员必须熟知并严格执行。

第二章乘务准备第九条乘务人员在开车前必须进行准备工作，包括检查列车设备的正常性、清理车内车外的垃圾和杂物、检查车辆货物的固定性等。

第十条乘务人员要熟悉列车的行车方案、站台位置、发车时间等信息，确保准时开车。

第十一条乘务人员要准备好必备工具和备用物品，如手电筒、急救药品、急救器材等。

同时要熟悉使用方法。

第十二条乘务人员应确保自身状态良好，不患有传染病或精神病等疾病，在工作前进行健康检查。

第十三条乘务人员要认真查看车内的设备和功能是否正常，如报警器、灭火器等。

第十四条乘务人员要熟悉车内紧急出口的位置和使用方法，并向乘客进行相关安全宣传。

第三章起动操作第十五条乘务人员在起动列车前，应先观察左右两侧的情况，确保列车周围无障碍物。

第十六条乘务人员在起动列车前，应通过无线电通信确认通行信号的正确性。

第十七条乘务人员在起动列车前，应先向车内宣布起动时间和目的地等信息。

第十八条乘务人员在起动列车前，应先进行空气制动试验，确保制动器的工作正常。

第十九条乘务人员在起动列车后，应密切观察列车的运行情况，及时发现并处理各种异常情况。

长轨放散安全措施

沈哈提速改造工程长轨放散施工安全组织措施编制单位：中铁九局一公司沈哈提速工程项目经理部编制人： 2006年月日审核人： 2006年月日审定人： 2006年月日长轨放散施工安全组织措施一、人员组织：施工负责人：陶鹏飞技术负责人：张佳岩、常广印安全负责人：徐江、董强材料设备负责人：张荣利、王金生、孙福志驻站联络员：刘德强现场防护员：孟洋、李大明、苏胜祥、申兵、王胜、刘铁汉、马洪亮、宵宏会二、施工地点和封锁时间：三、施工准备情况：1、人员组织情况：安排一个施工作业队共计60人。

2、材料机具准备情况：（1）8米短钢轨2根（包括接头夹板及螺栓，已运至施工）（2）发电机24Kｗ 1台（3）钻眼机 1台（4）无齿锯 1台（5）电动扳手2台（6）起拨道机2台（7）活、死口搬子（450MM）各60把（8）撞车与撞包1组（9）防护工具1套（10）通讯工具（对讲机）16台由孙福志、王金生在4月11日前对参加施工机具、设备、材料进行检查并登记，确保其完好率及备用率满足施工封锁要求。

3、施工准备情况：现场已丈量已完毕，线路放散已测量完毕。

四、施工方案及时间划分：1、施工准备：（1）首先对放散处进行调查测量，确定插入短轨位置、并计算锁定轨温和钢轨的伸缩量。

（2）施工封锁前60分钟，由驻站联络员刘德强组织配合单位在车站《行车设备施工登记簿》登记。

2、封锁施工（封锁时间11：50-14：50 共180分钟）：（1）在封锁前一天将换轨地段扣件涂油、复拧，以防钢轨扣件锈死影响封锁时间。

（2）封锁开始-50分钟：第一施工队20人松卸扣件，在放散时用大锤敲打轨腰，并在现场技术的指导下在合拢处切割钢轨。

（3）50-110分钟：第二施工队20人将插入的8米短轨拨移到位，并钻孔及使用拉伸器对钢轨进行拉伸；在技术通过测量百米位移印确认达到放散量后，第二施工队将螺栓拧紧，整正胶垫，上好接头夹板，锁定长轨条。

（4）110-160分钟：第三施工队10人拨道找细；10人回收材料机具。

第五节长钢轨应力放散及线路锁定安全

的锁定，以确保线路的高稳定性。
二、原理
采用“零应力综合放散法”对单元轨进行应力放散。其原理是：在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件使其失效，使钢轨能自由伸长或缩短，并用撞轨器沿钢轨走行方向依次撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。之后，根据设计锁定轨温和实际轨温计算出钢轨拉伸量，用拉轨器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁
定钢轨。
三、应力放散及线路锁定安全技术
（一）工艺流程
三、应力放散及线路锁定安全技术
（二）应力放散及线路锁定安全技术（工艺说明） 1、轨道静态几何尺寸检测允许偏差及检验方法见表。
2、通过现场调查，了解近期轨温的变化情况，决定应力放散与线路锁定的
作业时间。 3、位移观测桩设置 4、为检测应力是否放散均匀，在应力放散过程中在钢轨上标记临时位移观测点，全过程地观察钢轨的位移以检验钢轨内部应力是否放散为零，在上一单元轨的伸缩区起终点设1、2点，本次放散单元轨每隔300m(当单元轨长度不为1500m时参照进行观测点设置)设置3、4、5、6、7、8共8个临时移观测点。放散时应随时汇总计算各临时位移观测点的位移，判断应力放散是
起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，但由于钢轨内部应力及滚轮摩
擦阻力等影响，此时钢轨内部应力不为零，记录钢轨临时位移，作为以后施工放散的依据。 7、在本次放散单元轨前后各布置一台拉轨器（见图4-5-13），拉轨器固定于本次放散单元轨与相邻单元轨的钢轨上，来回拉动钢轨，并观察每次钢轨位移，当通过位移计算证实钢轨与滚轮之间的摩擦阻力已基本被克服，钢轨内部的应力也基本为零。
三、应力放散及线路锁定安全技术
8、记录钢轨应力放散为零时的轨温（见图），若此时轨温正好符合设计锁定轨温，则锁定钢轨。若此时轨温低于设计锁定轨温，记录轨温，按下列

关于加强长轨装车、运输、铺设的安全管理办法

部属各单位：为了加强长轨装车、运输、铺设的安全管理工作，确保长轨铺设任务安全、顺利推进，特制定本措施。

一、长轨装车1、由线路队队长蔡回洋负责检查长轨存放区龙门吊群吊设备、吊具工作状态，确认无误后方可作业，钢轨吊装时应按照轨节表要求的钢轨厂家、长度装车，装车完毕后，需确认长轨装载、封车情况。

2、吊轨时应缓起缓落，并严禁跌落碰撞，吊运中保持长钢轨平稳。

将钢轨吊起高于长轨运输列车平板后将钢轨同步横移至长轨运输列车进行起升和降落作业，钢轨在起吊过程中应步调一致，钢轨下严禁站人、穿行，以防钢轨在起吊、滑行过程中应防止摆动失控撞伤作业人员。

长钢轨吊装龙门吊应集中联控，同步起落、横移。

3、如果钢轨未落槽或有弯曲的地方，应将钢轨落槽、拨直。

拨钢轨时应齐心协力，撬棍不得碰伤钢轨，不得用撬棍、榔头等重物敲击钢轨。

4、长轨车每一层装好后都应重新确认工作边，确认无误后进行下一层钢轨吊装。

5、长钢轨在铺轨基地装车。

装车前由技术人员对已选配好的长钢轨进行检查，现场操作人员检查长轨存放区群吊，调车人员指挥长钢轨运输车对位。

长钢轨装车采用群吊同步作业，左右股从两侧向中心对称放置，摆放整齐、牢固，在牵引端对齐，在始、终端设置挡板，防止钢轨窜出车外。

装车后对钢轨进行锁紧固定。

6、长轨列车封车时，需使用电动或长加力扳手紧固，并加装防止长轨窜移的防滑胶垫，完毕好后由调车人员再次检查确认无误后方可发车。

7、长轨装车前应对长轨支架牢固情况进行检查，特别是重点检查长轨两组锁轨器与平车的连接牢固情况。

8、两组锁轨器之间的平车不需要加装车钩缓冲器，以免影响长轨缓冲作用。

9、检查钢轨推送车与平车的连接固定情况，确保稳固。

二、长轨运输1、运输列车发车前，运输部门向调度中心了解当天长钢轨铺设位置，确定运输计划及运输车推进方式；发车前由黄忠再次检查确认封车加固措施是否到位，是否具备发车条件，以上措施落实到位后方可发车。

2、长轨运输列车顶进速度不得大于30km/h。

长轨列车安全操作规程

长轨列车安全操作规程为了确保长轨列车的安全运营和乘客的乘车安全，制定本安全操作规程。

一、乘车前1. 票务检查在购票进站前，请核实车票信息并按照指示排队，积极配合安检人员的检查，确保乘车安全。

2. 行李安全请遵守列车行李托运规定，不要携带易燃、易爆、腐蚀、有毒等危险物品上车，自觉保管好自己的行李物品，避免造成公共设施的损坏或他人的伤害。

3. 保持整洁为了保证乘车环境的整洁卫生，请注意不在列车内乱扔废弃物，不在车站和车厢内吸烟，不在车上私自炊火做饭。

二、乘车中1. 就座安全请乘客规范就座，不要翻越座位背，不要躺在座位上，以免造成其他乘客安全隐患。

2. 其他安全注意事项在列车运行中，请乘客不要在车厢内随意行走、奔跑、玩闹或乱扔物品等不良行为，不要把身体和身上物品伸出车厢外面。

如遇紧急情况，请乘客听从乘务员指令并自觉配合。

三、紧急情况下的自救和互救1. 火灾事故在列车发生火灾时，请迅速关好车窗，拉上车窗帘，用湿毛巾捂住口鼻，尽量找到最近的器材灭火器进行灭火，或向乘务员和车站工作人员求助，在场人员应互相搀扶逃离现场。

2. 地震事故如果列车遭遇地震，请乘客在车厢内迅速向座位双侧或下方的空地处躲避，并用手或布等物质掩住头部，避免被物品及碎片伤害。

地震过后，请按照乘务员指令，自觉配合救援人员的指挥调度。

3. 列车出轨或撞车事故在列车遭遇出轨或大规模撞车事故时，请乘客自觉保持冷静，并听从乘务员或车站工作人员指示，有序排队自救。

同时，乘客应紧贴座位或车门两侧壁板，用手臂紧抱住头部，避免被物品及碎片伤害。

四、特殊人群的安全保障1. 携带婴幼儿的旅客请携带婴幼儿的旅客在车站候车时提前排队，注意随时抱紧婴幼儿，注意防止他人的碰撞和冲撞。

在列车内，请按照列车员的安排就座，遵守相关安全规定。

2. 残疾人旅客请残疾人旅客在候车过程中向车站工作人员说明自己的身体情况，列车员将给予帮助并开通通道。

乘车中，残疾人旅客务必注意安全，不得随意离开车位，并在列车员的协助下下车。

铁路放散施工的应急预案

铁路放散施工的应急预案一、背景介绍铁路放散施工是指铁路运输系统为了解决铁路线路、车站等过于拥挤、压力过大时，通过施工放宽某些区段的承载能力，减轻铁路运输系统的负荷。

施工期间可能会对铁路线路、车站等进行临时封闭或调整运行模式，存在一定的风险和不确定性。

因此，制定铁路放散施工的应急预案，能够快速应对突发事件，保证施工工作的顺利进行，确保铁路运输的安全和正常运行。

二、应急预案的目标1.快速响应：能够迅速部署并启动应急预案，减少施工停工时间，保证施工期间的安全。

2.保障安全：确保施工期间，工人和乘客的安全，避免发生人员伤亡和设备损坏。

3.保持服务：在施工期间，尽量减少对正常运输的影响，最大限度保持服务的连续性。

4.恢复能力：确保施工完成后，能够快速恢复正常的运输服务，减少影响范围和时间。

三、应急预案步骤步骤一：应急响应1.发生施工事故或突发事件后，立即启动应急响应，成立应急指挥部，明确各部门的职责和责任，并及时通知相关单位和人员，做好信息共享。

2.对施工区域进行安全评估，判断安全风险及其对铁路运输的影响范围和程度，及时制定临时保护措施和人员疏散方案。

步骤二：紧急救援1.针对不同类型的突发事件，进行相应的应急救援措施，例如火灾事故、施工设备故障等。

2.快速组织相关人员进行紧急处理，设立临时疏散点及时疏散乘客。

步骤三：信息发布1.及时发布相关信息，告知乘客施工区域的封闭和运行调整情况，并给出替代的交通方式和路线建议。

2.与相关媒体、政府部门等保持良好的沟通，确保信息的及时准确传达。

步骤四：施工恢复1.在保证安全的前提下，尽快恢复施工，加强施工区域的巡视和监控，确保后续施工的安全进行。

2.在施工暂停期间，加强维修工作，确保设备和线路恢复正常运行。

步骤五：事后总结1.在事故或突发事件处理完毕后，召开应急指挥部会议，对应急处理工作进行评估和总结，总结经验教训，并提出改进措施。

2.修订和完善应急预案，针对实际情况，制定更加具体和有效的应急措施。

21长轨放散施工及安全措施

DK26+050～DK27+096长轨放散施工组织及安全保证措施编制人：审核人：批准人：沈阳铁建公司通让线二标段项目部2009年月日长轨放散施工方案及安全措施一、施工计划施工地点：通让线孔家-西辽河 21km300m-21km991m施工等级：Ⅲ行别：单施工项目：长轨放散施工封锁日期：9日 12：15-14：55施工慢行日期：9日列车慢行速度：开通后首列限25km/h，第二列限45km/h，以后恢复正常。

配合单位：通辽工务段、通辽车务段运输组织：影响列车由调度调整。

二、工程概况通让线增建二线工程孔家至西辽河段（二标段），按施工计划要求11日曲线段转线，本次施工线路应力放散。

三、施工组织机构本次施工负责人周昆，技术负责人张斌，安全负责人赵会昆，质量负责人马国震，施工经理杨志刚，驻站联络员吕庆学（西辽河驻站，封锁登消记），周长革，现场防护员6人。

施工人员四、主要机具设备电动扳手：8台、液压起拨道器：4个、锯轨机：2台（锯片一件）、钻眼机：2台（钻头4个）、鱼尾扳手：2个、活动扳手：2把、50kg鱼尾板：10块、鱼尾螺栓：16套、平垫圈：16个、氧气乙炔：2套、大锤：4把（16磅、8磅各2把）、拉伸器：1台、单口扳手：10把、轨温计：2个五、施工方法1、施工封锁命令下达后活端接头处锯开2、锯轨作业完成时，立即开始松开所有扣件3、安装拉伸器使用大锤敲击钢轨进行拉伸作业4、钢轨拉升完毕5、拧紧扣件进行线路锁定拧紧扣件6、经检查验收达到开通条件以后，开通线路六、安全保证措施1、封锁手续由驻站联络员提前一小时按照施工方案和车站值班员联络，调度给命令时要把命令、时间区段记录完成确认无误后，向施工负责人传达，施工负责人布置好现场防护等工作，再向现场下达施工命令，否则不能盲目施工。

2、施工作业前通知工务段，保证在放散作业时有工务段技术，安全管理人员在场监督指导放散工作。

3、在施工准备阶段要严格执行安规的有关规定，不许扩大施工准备范围，安全组做好监督检查工作。