高速公路软土地基处理

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公路软土地基处理方法

公路软土地基处理方法公路软土地基处理方法在公路建设中，软土地基是一个常见但具有挑战性的问题。

软土地基指的是土质较为松软，容易发生沉降和变形的土地。

为了确保道路的稳定性和耐久性，采取适当的处理方法至关重要。

下面是一些常见的公路软土地基处理方法：1. 地基加固：地基加固是常见的处理软土地基的方法之一。

这包括土壤加固和地基改良。

土壤加固可以通过在软土地基上加设地基板或地下水泥桩来增加地基的承载能力。

地基改良可以采用深层加固、排土加固或土壤改良等技术，以增加地基的稳定性和强度。

2. 桩基工程：桩基工程是处理软土地基的一种有效方法。

这种方法通过在软土地基中钻孔并注入混凝土或钢筋混凝土桩，增加地基的承载能力。

桩基工程还可以通过形成桩基与软土地基的摩擦力来提高地基的稳定性。

3. 地基预压法：地基预压法是一种通过施加垂直载荷来改良软土地基的方法。

它通过在软土地基上放置重荷并施加压力，从而压实土壤并提高地基的稳定性。

这使得软土地基能够承受更大的荷载，并减少沉降和变形的风险。

4. 土工合成材料：土工合成材料在软土地基处理中也被广泛应用。

这种材料可以增加土壤的抗剪强度和承载能力，提高地基的稳定性。

常见的土工合成材料包括土工格室、土工布和土工格栅等。

5. 补强与加固：在处理软土地基时，有时需要进行补强和加固，特别是对于已经出现沉降和变形的地基。

这可以通过钢筋混凝土板、土工格栅或地基加固材料等进行。

这些方法可以弥补软土地基的不足，提高整个地基的稳定性。

综上所述，处理公路软土地基是公路建设中必不可少的一步。

通过适当的地基加固、桩基工程、地基预压法、土工合成材料以及补强与加固等方法，可以提高软土地基的承载能力和稳定性，确保公路的安全和耐久性。

软土路基处理方法6个

软土路基处理方法6个软土路基是指地基不稳定、容易变形的土壤，一般无法承受大型运输车辆的荷载。

因此，在软土路基处理中，需要采取一系列的方法来增加地基的稳定性和承载能力。

下面我将介绍6个软土路基处理方法，包括在设计阶段的技术选择和在施工阶段的处理方法。

1. 硬化加固硬化加固是指利用化学物质或物理手段提高软土的固结性能，以增加软土路基承载能力。

常见的硬化加固方法包括石灰土法、水泥土法和混凝土法。

其中，石灰土法适用于pH值较低的软土，通过加入适量的石灰或石灰石来提高其pH值，从而促进土壤颗粒间的结合；水泥土法则通过加入适量的水泥来形成水泥土石面，增加土壤的强度和稳定性；混凝土法则是用较高强度的混凝土作为软土路基的覆土，以提高整体的承载能力。

2. 基础加固基础加固是指采取探桩、地基处理等方法加固软土路基的地基层。

常用的基础加固方法包括钻孔灌注桩、静压法灌注桩和挤密法。

其中，钻孔灌注桩是在软土路基中钻孔并注入混凝土，通过填充桩塞和土体之间的空隙来增加土体的密实度和稳定性；静压法灌注桩是将混凝土通过高压注入软土路基中，使土壤颗粒流动并形成固结体，提高软土路基的承载能力；挤密法是利用重锤或振动器等设备在软土路基上进行振动或压实，使得土体得到压实并增加密实度。

3. 地基改良地基改良是指通过改变软土的物理、化学和力学性质来增强其稳定性和承载能力。

常用的地基改良方法包括动力加固、深碾压加固和预应力锚索。

动力加固是通过振动设备在软土路基上施加振动力，使土体颗粒重新排列并提高土体垂直压实度；深碾压加固则是使用碾压机在软土路基上进行碾压，通过碾压机的重量和振动来加固软土；预应力锚索则是在软土路基中钻孔并注入预应力锚索，通过预应力锚索的拉力，并将软土与周围土体连为一体，提高整体的稳定性和承载能力。

4. 市政排水由于软土路基的含水量较高，容易导致软土的液化和沉降，因此市政排水是软土路基处理方法中非常重要的一环。

市政排水的主要目的是降低软土路基的含水量，通过排水设施的设置和设计，将地下水从软土路基中排出。

软土地基处理方法

软土地基处理方法换填垫层法当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。

此法处理的经济实用高度为2～3m，如果软弱土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。

通过换填具有较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地基承载力的目的，满足构筑物对地基的要求。

主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种。

垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土(灰土、二灰)垫层。

代表方法有砂垫层法及换填法。

砂砾垫层：当路堤高度小于极限高度的2倍，软土层较薄，填筑材料比较困难，或雨季施工时，采用砂砾(砂)垫层，在填土与基底之间设一排水面，从而使地基在受到填土荷载后，迅速地将地基土中的孔隙水排出，加快固结速度，提高地基的承载力，减少沉降，防止地基局部剪切变形。

要注意控制填土速度，所用的材料为含泥量不大于5%的洁净中粗砂，或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾。

换填法：在软土厚度不大于2m 时，利用渗水性材料(砂砾或碎石)进行置换填土，可以降低压缩性，提高承载力，提高抗剪强度，减少沉降量，改善动力特性，加速土层的排水固结。

它的特点是施工工艺简单，但费用比较高。

抛石挤淤：当软土或沼泽土位于水下，更换土施工困难，且厚度小于3m，表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上，排水比较困难时，采用抛片石(直径一般不小于30cm)挤淤的方法。

从中部开始抛石，逐渐向两边延伸，挤出淤泥，提高路基强度。

2 深层密实法采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法，对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法。

适用于软土厚度3m的中厚软土的加固，分布面积广的软基加固处理，其加固深度可达到30m。

通过振动、挤压使地基中土体密实、固结，并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相(气相、液相与固相)部分，形成复合地基，达到提高抗剪强度的目的。

路基软基处理方法

路基软基处理方法1 换填垫层法当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。

此法处理的经济实用高度为2～3m，如果软弱土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。

通过换填具有较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地基承载力的目的，满足构筑物对地基的要求。

主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种。

垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土(灰土、二灰)垫层。

代表方法有砂垫层法及换填法。

要注意控制填土速度，所用的材料为含泥量不大于5%的洁净中粗砂，或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾。

它的特点是施工工艺简单，但费用比较高。

从中部开始抛石，逐渐向两边延伸，挤出淤泥，提高路基强度。

2 深层密实法采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法，对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法。

适用于软土厚度>3m的中厚软土的加固，分布面积广的软基加固处理，其加固深度可达到30m。

关于公路施工中软土地基的处理

蹙塑．签凰．关于公路施工中软土地基的处理白涛(承德交通勘察设计院有限公司，河北承德067000)喃要]社会发展带来的是对交通系统的巨大压力，进而带来的是对于高质量运输通道的需求，其中以公路运输最为重要。

然而，在公路的施工过程中，由于其修建范围的广泛性，难爱翩茜到软土地质，如果软±地质不能正确处理，就会影响到公潞的正常使用以及使用寿命。

本文就软±的特征出发，寻求了解决公路施工中软士地基的问题。

p漱]公路旋．L；苏±地基；软基处理1软土地基的特点肌胃软土，从广义上讲，就是强度低、压暂旨性高的软弱土层。

在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。

习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。

我国的软土主要覆盖于各大水系的流经区域，其支流越多，软土范围也就越大。

要解决软土带来的问题，首要问题就在于了解软土地基的特点，这样别门才能够对症下药，建立高质量公路。

软土地基的特点主要表现为：天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等。

2软土地基处理人类在进行道路开拓的过程中，逐渐与软土地基进行若搏斗，经数：年来世界各国的砑究，目前在世界范围内最为常见的软土地基解决方法大致可以分为以下几种：21夯实法夯实法，就是利用较重工具，比如重锤等器具，对软土地基进行施压，打击，使其土颗粒间隙缩小，或者利用打击将其存在的部分水分挤压出去，增加土壤的承压能力，斛氏E五缩性的软土处理方法。

夯实发最初被运用于大颗粒石块、砾土的压碎处理，后来经过改进以及{非水技术的引入，逐渐适用于对于软土地基的处理匕来。

优点：加固效果明显、不需要购入大型机器，节省资金、技术要求不高、节省材料、施工周期短。

缺点：不易对全工程进行平衡把握、施工缓慢、耗时长。

适用范围为：一般认为强夯法目前除了对厚层淤泥质和淤泥不适用外，对某些类型的软土强夯效果还是比较好的。

公路工程施工中软土地基问题及处理技术

公路工程施工中软土地基问题及处理技术随着社会的不断发展，公路的数量逐渐增多。

在公路工程施工前要做好勘察工作，分析软土地基的实际情况，提出适当的处理意见。

在施工过程中，要重点提升软土地基的硬度和承载力，做好排水处理工作，选择合适的处理方式，严格按照软土地基处理的相关程序和规范进行，从而提高软土地基的密实度，保证施工顺利进行，提高施工质量和路桥使用寿命。

标签：公路工程施工;软土地基问题;处理技术一、公路工程中软土地基施工中常见问题第一，前期勘探工作不够详细，无法为有效开展后续施工建设工作提供良好的前提条件。

施工设计方案的处理效果不够好，容易给后续的施工造成一定的负担。

第二，软土地基处理工作重视程度不够高，相应的处理手段不够先进和全面，容易出现一些工程路堤不够稳定的情况。

第三，分层填筑工作施工过程中，没有全面按照既定的规章制度开展，采用的碾压方式不够科学合理，填土工程进行节奏过快，影响到了实际施工效果。

二、公路工程软弱地基施工的处理方案（一）采取换填法技术在软土地基施工中，主要采取的就是换填法，其实这是一种技术含量很高的方法，最主要的目的就是将软性土质进行清理，并且在进行回填，其中考虑到软土的稳定性，会利用碎石进行使用，起到夯实基础的作用。

想要使用这种技术，最主要的先决条件就是确保其他方式不起效果的情况。

在技术使用阶段，需要对软土的地基进行清理，采取回填的方式，将粉末或者煤灰经过回填进行处理，在处理回填中需要结合排水法进行处理，此种方法更加适用于黄土地基，确保具有非常高效的应用效果。

（二）粉喷桩复合地基方法承载能力是有效检验地基总体质量的重要标准，有效控制好软土地基的总体质量，是公路工程施工过程中的一项重要内容。

通过粉喷桩复合地基方法，将能够针对公路工程的土体承载力进行有效的改善，采用桩间土和桩体共同受力的方式，能够促进地基沉降的情况得以良好减少，促进填土速度的不断加快，这种方式比起一般性的排水固结方法，能够缩短一半的时间。

道路桥梁施工中软弱地基处理措施

道路桥梁施工中软弱地基处理措施摘要：随着社会经济的快速发展，人民对生活品质的需求也越来越高，而完善的交通运输网是国民经济发展的重要保障，道路、桥梁的修建更是关系到我国经济的长期发展。

本文总结了道路桥梁施工中存在的薄弱基础问题，并给出了一些具体的解决办法，从而改善道路桥梁的安全性能。

关键词:道路桥梁；软弱路基；处理方法前言新时期以来，我国的交通运输事业发展迅速，社会各界对道路、桥梁的建设要求也越来越高。

目前，我国已逐步将道路桥梁建设工作作为一项重要的工作内容，但目前还面临着许多问题，比如软弱地基处理工作不够专业，施工人员大多是相关项目的技术人员，缺少专门的地基处理人才。

道路桥梁施工事业的发展关系到一个国家的发展，关系到整个交通系统的构建。

目前，我国的交通网络已初步形成，尽管各地区经济发展差异较大，但在道路、桥梁方面的差距正在逐步缩小。

一、高速道路施工中软土路基的特点及影响分析首先是富水性。

在道路建设过程中，如果其路基是软土路基，其主要特征就是富水性。

在施工过程中，富水的主要特征是：由于土体的水分含量较高，导致建筑物料与土体表面不能很好的融合在一起，从而严重地制约了工程的施工质量和工期的进度。

其次，由于路面的含水量过大，基础结构在施工过程中的渗流效果不理想，道路的防渗工作开展困难，从而导致了在今后的工程中出现路面结构的变形、结构开裂等问题。

其次是孔隙率大。

从软土路基的构造角度来看，黄土的孔隙度是其主要的构造特征。

在这些因素中，分析孔隙率大，其特点：:土体之间具有较高的空隙，土体的结构疏松，以及较低的结构静载荷。

特别是在建设过程中，由于地基的孔隙较多，导致其结构承载能力不够，难以对路基上面的施工材料进行高效的荷载，制约了机械设备的使用，从而增加了施工的困难，延误了工期，提高了造价[1]。

二、高速道路软土路基可能产生的危害（一）路堤滑坡在目前的高速道路路堤里，软土地基的处理可以说是一个十分关键的环节，为了确保整个道路的稳定性，路基必须要有足够的强度。

高速公路软土地基处理施工方法

高速公路软土地基处理施工方法高速公路软土地基处理施工方法本合同段的软土地基处理主要为砂砾垫层、预压与超载预压、真空预压、塑料排水板、粉喷桩、粒料桩、预应力预制管桩、铺设土工合成材料等一系列施工方法，并应进行路堤沉降观察。

（一）砂砾垫层1、用作垫层的砂砾料，要具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。

砂砾的最大料径不得大于5%。

2、按图纸或监理工程师的要求，在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂或砂砾垫层，分层铺筑厚度不得超过200mm，并逐层压实至规定的压实度。

压实的方法根据地基情况而选择振动法（平振、插振、夯实等）、水撼法、压实法等。

采用碾压法施工时，要控制最佳含水《路基土石方调配图》。

量。

砂砾垫层要宽出路基边脚0.5～1.0m,且无明显的粗细料离析现象。

两侧端以片石护砌，以免砂料流失。

3、填筑砂砾垫层施工时避免砂或砂砾受到污染。

4、填筑砂砾垫层的基面和层面铺有土工布时，在砂砾垫层上下各厚100mm层次中不得使用轧制的粒料，以免含有裂口的碎砾石损伤土工布。

5、对于打设排水处理地基的，应在铺设下半层砂砾层后才能打设排水体，排水体顶端应按设计要求预留一定长度（30cm左右），最后再铺设土工织物（有的话）和上半层砂砾层。

（二）预压与超载预压1、预压和超载预压的填土高度按图纸或监理工程师的要求。

2、用于预压与超载预压的填料采用与路基相同的填料。

在路基及超载土方的填筑及预压过程中，均应严格按规范要求进行逐层填筑，并进行沉降和稳定性监测。

3、预压路堤顶面应设一定的横坡使排水通畅。

4、填土预压时间越长工后沉降就越小，因此，对有预压要求的路段，尤其是桥头路段和与箱涵相接路段，在施工安排上尽量早地堆载预压。

堆载顶面要平整密实有横坡。

沉降后应及时补方，一次补方厚度不应超过一层填筑厚度，并适当压实。

对地基稳定性较好的路段，也可按预测沉降随路堤填筑一次抛填到位。

对于在预压期间低于原定预压标高以下的均需及时补填。

高速公路拓宽工程中的软土地基处理

～
材料。
（）排水同结法其饥理是通过预压荷载，使２
塑料排水板结合预压在沈大、沪杭甬（垦至沽红渚段）拓宽工程、杭宁二期工程中得到了应用。堆载预压法、真空预压法（包括联合堆载预压）在杭宁二期工程中得到了应用。（）复合地基法。复合地基法是指天然地基３
２软土地基高速公路拓宽工程我国第一条进行拓宽的是广佛高速公路。随后在全国范围内许多４车道的高速公路也陆续拓宽，其中包括沈大、沪宁、宁杭，沪杭宁等高速公路已经或正在拓宽。。表１。为我国几条高速公路拓宽工程
概况。
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杨红菊等：高速公路拓宽工程中的软土地基处理
・８ｌ３・
高速公路拓宽工程中的软土地基处理
杨红菊朱志铎
（南大学岩￣２研究所东Ｅ程江苏南京２０９）１０６
表１我国高速公路拓宽工程概况表
被加固土体中的孔隙水排出，有效压力增加，孔隙体
３高速公路拓宽工程软土地基处理
３１适合高速公路拓宽工程的软基处理方法．要保证软基地段的拓宽工程质量，减小新、老路基的差异沉降，须选择合适的地基处理方法，其对策分为两种：是减小沉降，即通过减小新老路基的沉一降量来达到控制莠异沉降的目的，主要有换填土法、

软基处理规范

软基处理规范一、软土地基路基设计原则1、路基在施工期间和完工后使用期间应是稳定的，不因填筑荷载、施工机械和交通荷载的作用而引起破坏，也不应给桥台、涵洞、挡土墙等构筑物及沿线设施带来过大的变形。

2、为避免路基沉降给涵洞、挡土墙等构筑物造成变形破坏，应首先考虑提前填筑路堤、在其充分沉降后再修建构筑物的方案。

如同时施工，则需设置达到持力层的基础，以防止过大的位移和沉降。

3、为避免路面的变形破坏，以及连接桥梁、涵洞等构筑物的引路路堤产生不均匀沉降，应严格控制工后沉降。

&工后沉降& 公路工后沉降标准& 市道路工后沉降标准4、在软土厚且长期发生较大沉降的地区及大范围的软土地区，有时候很难使工后沉降控制在要求的标准内，或者虽能控制但极不经济时，应考虑设置桥头搭板、铺筑临时性路面或分期修建路面等方案。

5、在没有一定厚度硬壳层的软土地基上，不宜修建填土高度小于2.0～2.5m的低路堤，这种低路堤在交通荷载作用下，可使路面发生较大的不均匀沉降，特别是当软土地基不均匀、重型车辆交通较大时更加明显。

& 硬壳层的作用&硬壳层的临界厚度& 硬壳层与软土层的判别6、为保证路基稳定或控制工后沉降，需采取相应的处理措施。

在选择处理措施时应考虑地基条件、道路条件及施工条件，尤其要考虑处理措施的特点、对地基的适应性和效果，以确定符合要求的处理措施。

7、当软土地基比较复杂，或工程规模很大、沉降控制的精度要求较高时，应考虑在正式施工之前，在现场修筑试验段，并对其稳定和沉降进行观测，以便根据观测结果选择适当的处理措施，或对原来的处理方案进行必要的修正。

8、经济合理的软土地基路基设计依赖于准确的软土地基勘察。

二、软土地基路基设计一般步骤一个中心：地基处理两个基本点：沉降和稳定四个步骤：1)确定地基条件2)确定地基是否处理3)选择处理方法4)细部设计三个目的：降低地基总沉降加速地基排水固结保证路基稳定设计程序流程图:软基现场观测的主要内容:三、软土地基处理方法分类及适用条件公路工程（包括城市道路）中的地基处理方法可以划分为五类。

软土地基的处理方法有几种

软土地基的处理方法有几种软土地基的处理方法有几种？1、强夯法处理。

强夯法是利用重锤自由落下的巨大冲力能所产生地冲击波反复夯击地基土，将夯面以下一定深度地土层夯实，以提高地基的承载力和土体的稳定性，降低压缩性。

由于夯击能力大，加固深度也大。

对于一般的软土地基加固有着良好的效果。

现在常用的强夯技术加固软土地基的方法有：挤密碎石桩加夯法、砂桩加夯法、真空/堆载预压加强夯、强夯碎石墩。

2、粉煤灰应用法。

粉煤灰具有容量小，渗透性好，有较高的静力抗剪强度，较低的压缩性，与石灰等碱性物质产生水化反应后产生凝硬性。

根据软土地基存在的弱点，利用粉煤灰可处理软土地基。

粉煤灰应用的主要有二灰桩，粉煤灰混凝土桩，粉煤灰固结桩等，与土体形成复合地基加固深层软土地基。

2.1二灰桩法。

（1）以粉煤灰为主的二灰桩，主要是对软土地基产生挤密和置换作用。

用于软土地基加固时，使复合地基承载力较天然地基承载力提高了142%，桩间土承载力提高了46%.（2）以石灰为主的石灰—粉煤灰桩，配比为粉煤灰：生石灰=3：7-1：9，主要对地基产生置换，成孔挤密，膨胀挤密，脱水挤密和胶凝作用。

2.2粉煤灰固结桩。

在软土地基中采用粉煤灰固结桩，具有成型可靠，形状任意选择，造价低廉，改进地基的效果好，抗变形能力强，桩体密实度高等优点。

粉煤灰固结桩由粉煤灰，石膏，水泥加水而成，加压注入尼龙袋中，挤密周围土体，必要注浆管可上下反复二次压浆，尼龙袋具有模板，过滤脱水，加压和增强等作用，由于灌注加压排水措施，尼龙袋微孔在灰浆向外渗出的过程中，水只能向外渗，并被隔离在袋外，形成固结硬化均匀的桩体。

2.3粉煤灰混凝土桩。

粉煤灰混凝土桩由粉煤灰，碎石，中粗砂和水泥组成，在软土地区采用钻孔压浆工艺施工粉煤灰混凝土桩时，必须使混凝土的塌落度到达140-180mm，且碎石最大粒径为1-3cm，为保证桩身强度和降低成本，掺入35%-45%中粗砂作为细骨料。

粉煤灰桩和桩间土一起通过铺设在其上的褥垫层形成复合地基，其承载力的提高具有很大的可调性，沉降变形小，造价低。

软土地基常见五种处理措施

软土地基常见五种处理措施
1. 碎石加固
碎石加固是软土地基处理中常见的措施之一。

通过在软土地基
表面铺设一层碎石，可以有效提升地基的承载能力和稳定性。

碎石
具有较好的排水性能，能够减少地基的渗透压力，减缓软土的沉陷，同时还可以增加地基的摩擦力，提高地基的稳定性。

2. 网格加固
网格加固是一种常用的软土地基处理方法。

通过在软土地基中
铺设网格材料，可以增加地基的强度和稳定性。

网格材料具有较高
的抗拉强度和抗变形能力，能够有效分散和承受地基的荷载，减轻
软土的沉陷和变形。

3. 土体固化
土体固化是软土地基处理的一种有效手段。

通过加入适当的固
化剂，可以改善软土的物理和力学性质，提高地基的承载力和稳定
性。

固化剂可以与软土中的颗粒结合，形成坚固的土体结构，减少土体的液化和塑化行为，从而增强地基的抗震和抗变形能力。

4. 预应力加固
预应力加固是软土地基处理中的一种高级技术。

通过在地基中施加预应力，可以在软土地基中形成预压力场，提高地基的承载力和稳定性。

预应力加固可以减少地基的变形和沉陷，增加地基的刚度和强度，提高地基的抗震能力。

5. 地基改良桩工法
地基改良桩工法是一种常用的软土地基处理方法。

通过在软土地基中打入桩体，可以改变地基的力学性质，提高地基的承载能力和稳定性。

地基改良桩可以增加地基的抗剪强度和抗压强度，减少地基的沉陷和变形，同时还能改善地基的水文性质和排水性能。

以上是软土地基常见的五种处理措施。

不同的处理措施可以根据具体工程需要进行选择和组合，以达到最佳的地基处理效果。

高速公路软土地基处理

３．垂直排水６
有承筏的路基支持桩可以承受填方的部分或全部重量，独立支持桩则通过其间填方的拱作用或而
土工布提供对路基土的承载力。这种结构可以显著降低路基沉降，别在接近桥台的情况下，种技术特这可以使路基和结构物之间的不均匀沉降显著减小。
王承博，加芳董
（建路桥股份有限公司第四工程处）龙
摘
要：介绍了高速公路软土地基处理的各种方法。文献标识码：Ｃ文章编号：０８— ３３２０）５０７一Ｏ１０３８（０６０ —０２１
关键词：高速公路；软土地基处理中图分类号：１．Ｕ４６１
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２０年第５０６期（总第１７期）４
黑龙江交通科技
ＨＥＩＯＮＧＪＡＮＧｌＴＯＮＧＬｌＪＡ０ｌＫＥＪ
Ｎ５，０６ｏ．２０
（ｕｏ１７ＳｍＮ．４）
高速公路软土地 ห้องสมุดไป่ตู้ 处理
《兜是肃如ｒ多，较需要对填进行二移舷，目．定并要确合适的页压时间参数，土基的固结特性也要通过对实验室及现场试验才能得到很好的了解。
３２超载预压．
采用超过永久荷载的荷载来加速沉降的发生。这种方法可以减少固结和二次沉降所占的比例。缺点是耗时较多，求土基有足够的承载力来承受增加了的要填方高度，且也要确定合适的设计预压时间参数，并通过实验室及现场试验了解土基的固结特性。

软土地基的处理方法

软土地基的处理方法软土地基是指土质松软、强度低、水分含量高的地基。

由于其特殊的性质，软土地基的处理需要采取一系列的方法来加固巩固，以提高地基的承载力和稳定性。

常用的软土地基处理方法主要包括加固、改良和处理，下面将详细介绍。

一、加固方法：1. 预压法：通过在软土地基上施加经过预压的预制混凝土板或预制桩，以达到加固软土地基的效果。

预压法可以增加软土地基的密实度和承载力，减小地基沉降和变形。

2. 桩基础法：采用桩基础是一种常用的软土地基加固方法，通过打入钢筋混凝土桩或灌注桩等作为地基的支撑和增强，以提高地基的承载力和稳定性。

3. 地下墙体法：在软土地基上设置地下墙体，通过墙体的刚性支撑作用来增加地基的稳定性和承载力，适用于基础面积较大、临近地下水的地基。

4. 循环注浆法：利用注浆机对软土地基进行循环注浆，在地基中形成稠化层，提高地基的密实度和强度。

5. 粉土硬化法：对于粉土较多的软土地基，可以通过在地基中喷撒水泥、石灰等草坪硬化剂，使软土粒子相互连接，形成硬化的土层。

二、改良方法：1. 深层加固法：采用冲击法、振动法或电渗法等将混凝土、砂浆等材料注入软土地基深处，通过填实和硬化，增加地基的密实度和强度。

2. 加料法：在软土地基上加入石子、沙子等边填边混的材料，通过填实和固结，增加地基的稳定性和承载力。

3. 排水改良法：通过建设排水系统，如排水沟、排水井等，将软土地基中的多余水分排除，降低地基的含水量，从而改善地基的稳定性。

4. 压实法：利用压路机、振动机等对软土地基进行压实，增加地基的密实度和强度，减小地基的沉降和变形。

5. 挤固法：利用挤土机等设备对软土地基进行连续挤土，将软土松弛区域向两侧挤压，从而增加地基的密实度和稳定性。

三、处理方法：1. 清除松散层：清除软土地基上的松散层，以减小地基的沉降和变形。

2. 加固表层：对于软土地基上的表层，可以采用回填料、旋挖桩等方法来加固。

3. 强夯法：利用强夯机对软土地基进行强夯，将松软地层夯实，提高地基的密实度。

路基工程软土地基处理技术

路基工程软土地基处理技术一、软土地基处理（一）深度不大的软基工程处理对于深度不太大的软基工程，在路堤范围内，将需要处理的软土挖除，动力触探合格后，用碎片石换填，可采用分段挖除。

分段分层回填的方法。

用于换填的石料强度应不小于15 MPa。

分层厚度不宜大于30 cm，石料最大粒徑不应大于层厚的2/3。

依据规范，分层回填的碎片石应碾压合格，表面石块嵌挤紧密无松动.用镐刨不动，一般采用激震力320 kN以上的压路机强震碾压无轮迹。

（二）较深的软基工程处理对于较深的软基挖除换填工程量太大，资料显示。

施工方采用了粉喷桩。

粉喷桩施工采用GPD一5型带计算机控制的粉喷桩机施工，可以严格控制喷粉量，使之达到规范的要求。

施工前先进行成桩试验，数量不少于5根，以掌握对该区段的成桩工艺及各项技术参数，其内容如下：1.满足设计要求的喷粉量和施工工艺参数，即：钻进速度、提升速度、搅拌速度和均匀度、气体流量、空气压力等。

2.掌握各种土质下钻进下沉和钻杆提升的困难程度及喷粉情况，以确定合适的技术措施。

3.成桩7 d后进行开挖检查，用目测法、轻便触探、取芯试检查桩体成型情况，搅拌均匀程度，检查深度1.0 m，28 d后进行无侧限抗压强度检验，取样深度在桩顶下0.5 m、1.5 m处截取。

（三）淤泥洼地软基处理抛石挤淤用于存在多处鱼塘和常年积水的洼地。

对于厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3～4m的软土，采用抛石挤淤法效果最佳。

当路堤较低且淤泥层较厚时。

为增加换土高度。

可用挖掘机自一端向另一端或由两端向中间逐段挖除上部3 m左右的软泥并外运，挖除段落的长短。

以挖掘机能够工作的最大水平距离为准，挖除一个段落后，即可进行抛石。

抛挤时，沿路中线向前抛填，再向两侧扩展。

当软土地层横坡陡于l：10时，应自高处向低侧抛投，并在低侧边部多抛投，使低侧边部有2 m宽的平台顶面。

抛石达到地表常水位以上50㎜时，在抛石回填的片石顶面上，铺lO～30 mm厚碎石垫层（砂砾垫层）并整平压实。

公路软土地基处理的方法

化学加固法
搅拌桩法：利用水泥、石灰或其他材料作为固化剂旳主剂，经过特制旳深层搅拌机械，在地基深处将软土和固化剂强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生旳一系列物理—化学反应，形成坚硬拌和柱体，与原地层共同起复合地基旳作用。
灌浆胶结法：用气压、液压或电化学原理，把某些能固化旳浆液注入多种介质旳裂缝或空隙中，以改善地基旳物理力学性质。
垫层旳作用
提升地基承载力
减小沉降量
加速软弱土层旳排水固结
调整不均匀地基旳刚度
预防冻胀
基础
垫层
垫层材料选择
砂和砂石垫层材料素土垫层材料灰土垫层材料碎石和矿渣垫层材料
砂和砂石垫层材料
质量控制：施工措施采用分层振实法
质量检验：环刀法
捣铺设实厚度措 mm 施
施工时最佳含水量
施工阐明
平振 200~ 15%~ 1、往复振捣 250 20% 2、每行搭接1/3
土工合成材料旳功能
1、加筋功能 3、防护功能 5、过滤功能
2、隔离功能 4、防渗功能 6、排水功能
土工合成材料在公路工程中旳应用现状
路堤加筋台背路基填土加筋路基防护路面裂缝防治
工程实例： 107国道东西湖区公路扩建
107国道东西湖区南侧，是沿公路延伸旳农业浇灌渠，地质情况如下：设计方案：
插振插入饱和深度
1、不应插到下卧层2、振捣留下旳孔洞用砂填满
挤密压实法
1、原理：采用一定旳手段，经过振动、挤压使地基土体孔隙比减小，从而提升强度。
2、措施：土（灰土）挤密桩处理软土地基碎石挤密桩处理软土地基强夯法处理软土地基
土（灰土）挤密桩处理软土地基
国外在20世纪30年代开始使用土或灰土处理软土，我国在50年代中期开始在西北地域开始试验，70年代早期在黄土地域得到广泛旳应用。

高速公路软土地基处理和检测

浅谈高速公路软土地基的处理和检测摘要：高速公路对路基完工后沉降的要求很高，而沉降刚好是软土地基处理的主要问题，所以在软土地基上修筑高速公路，如果对软基不加以处理，往往会导致路基失稳或过量沉降，直接影响到竣工后公路的运行状况及其使用寿命。

做好软土地基处理直接关系到公路的质量,交通的安全,国家的利益。

关键词：高速公路；软土地基；处理；检测软土路基的处理的目的是提高该段公路路基的稳定性和承载能力。

1 高速公路常用的软土地基处理方法软土地基的处理方法有很多，每一种处理方法都有着其适应的对象和优缺点，在选择处理方法时，应该结合实际的施工情况，选用一种或者多种相结合的处理措施。

1.1 浅层处理方法1.1.1 垫层法。

通常用于路基填方较低的地段，要求在使用中软基的沉降值不影响设计预期目的。

设置垫层时，可以根据具体情况采用不同的材料，常用的材料有砂或砂砾及灰土，也可用土工格栅、片石挤淤、砂砾垫层综合使用处理。

1.1.2 换填法。

换填法是指将基础底下一定范围内的软弱土层清除,用砂、碎石、山坡石、灰土、素土、矿渣等强度较高的材料分层换填,然后压实到规范要求的密实度,从而提高持力层的承载力,扩散应力,减少地基沉降量。

该方法适用于软土层较浅,工后沉降量不大的地基处理。

此法处理的经济实用高度一般为2～3m，如果软弱土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。

1.1.3 排挤法。

当高速公路经过水溏、鱼池和较深的流动性强的淤泥地段时，常遇到含水量高、淤泥压缩性大、淤泥质粘土软基以及水下软基等，对这类软基可采用排挤法来处理。

排挤法又可分为两种：一种是抛石排挤，另一种是爆炸排挤。

1.1.4 表层排水法。

对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水，同时降低地基表层部分的含水率，以保障施工机械通行。

为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性好的砂砾或碎石。

1.1.5 粉喷桩法。

公路改扩建中软土地基勘察及处理思路

公路改扩建中软土地基勘察及处理思路摘要：为了满足公路建设的需要，保证行车安全，许多已建成的公路需要进行改建，需要根据公路的实际情况和条件进行分析设计，有效解决施工中的关键问题和可能存在的矛盾。

其中，软土地基的勘察设计是决定旧路改扩建工程能否顺利进行、工程质量能否保证的关键。

关键词：公路改扩建；软土地基勘察；处理思路一、公路软土地基勘察及处理要点1.合理选择勘察方法调查工作是软土地基工程正式开工前的重要环节。

随着科学技术的进步，调查工作的效率和质量都有了很大的提高。

通常在调查阶段，调查方法的选择应根据现场的实际情况，并由有关主管部门在良好的天气条件下进行调查，并在合适的温度下确定土壤颗粒间隙和含水量，以确保调查数据的可靠性，然后编写调查报告，为后续阶段的工作提供依据。

2.严格控制地基沉降量地基沉降是公路建设中常见的问题。

严格控制沉降可以保证道路施工质量。

但是，如果前期软土地基处理质量不好，可能会使地基和路面产生较大的沉降，影响交通安全。

过去，软土地基的过度沉降和不均匀沉降问题与软土地基的勘察设计密切相关。

因此，勘察设计部门在勘察设计过程中以防止沉降问题为重点，适当添加一定量的轻质材料，如粉煤灰、气泡混凝土等，以减轻基础荷载，减少基础沉降。

3.加强地基土固化处理软土地基在施工过程中，不仅会受到自身土质的影响，还会因施工区域地理因素的影响而发生变化。

因此，施工时应注意改进养护处理，减少因含水量高、孔隙率大等因素造成的软土。

在常见的软土地基固化处理过程中，会选择石灰材料，利用石灰与水接触产生的化学反应来降低其含水率，同时，在石灰与水反应后，会生成较多的氢氧化钙，可以使地基材料中增加氢氧化钙含量，进而提升地基的强度与整体稳定性。

二、项目背景高速公路是设计时速120公里的双向四车道高速公路。

现有道路宽度不能满足交通需要，需要在原有基础上加宽16m。

在对其加宽设计中，根据公路两侧用地条件及地形地貌特征，采取了两侧拼宽的方法（单向8m），拓宽后的路面宽度由原来的26m增加至42m。

公路工程软土地基施工处理技术

公路工程软土地基施工处理技术伴随着时代的进步与经济的发展，公路工程项目日渐增多，且对其要求也越来越高。

因此，在公路工程项目的施工中，要充分的了解地基情况，同时，还应采取有效的措施来提升地基的承载能力及稳定性，以此来提升公路工程的总体质量。

本文主要对现阶段我国的公路工程软土地基施工的处理情况进行分析，探讨软土地基施工处理技术，确保公路工程的施工质量及使用寿命。

标签：公路，工程，软土地基，施工，处理技术软土地基主要是因河流湖泊的长期冲刷而形成的沉积淤泥，具有非常高的含水量，且压缩性能也比较大，而抗剪强度、承载能力方面较低，该类型的地基流塑性则较强。

软土地基则会使得建筑物的各项基础都比较薄弱，这对建筑物的安全存在着很大的隐患。

由于软土地基的土质比较差，而内部中的结构存在着一些空隙，如果外部压力比较偏大的时候则会使得土层出现明显的下降。

一、我国的公路工程中软土地基处理的现状分析（一）施工设备比较落后在公路工程的施工中，我国现已使用了较多的施工机械设备，但是与我国的公路工程建设的速度来比，施工设备相对来说还是比较落后的，无法达到地基处理的需求，无法确保公路工程的质量。

（二）缺乏有效的监管通过对我国目前的公路工程施工情况进行调查发现，我国的公路工程软土地基的施工方面的监管力度还需进一步提升。

由于大部分的监管部门严重缺乏责任心，在对待工作的态度方面还不够严谨，部分单位还缺乏有效的管理与监管措施，对监管工作并未进行有效的落实，这就导致无法及时发现施工过程中出现的问题，并给予有效的纠正，最终导致公路工程的质量受到严重的影响。

（三）未重视地区差异带来的影响針对工程中存在着的软土地基，相关管理人员应将该区域的地质情况作为主要的依据，选取科学合理的处理方式，这对工程的施工质量具有非常重要的影响。

但是，在我国的公路工程施工工程中，对软土地基的处理存在着盲目性，并没有根据实际情况作为依据，未选择合适的处理技术，没有对地区之间的差异给予高度重视，没有选取最佳的软土地基处理方案，最终导致浪费大量的人力、物力与财力。