3地铁明挖、盖挖法施工
地铁车站工程中明(盖)挖法施工控制要点(草稿)
地铁车站工程中明（盖）挖法施工控制要点（草稿）地铁车站工程经常采用明挖法或盖挖法施工，明挖法与盖挖法施工属于深基坑工程技术，由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土体的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
明（盖）挖法一般采用先围护后主体，先主体后附属的施工顺序。
明挖法是先施工围护结构，再从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地修筑初砌、建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。
明挖法施工的基本流程为：打桩（护坡桩）－路面开挖－埋设支撑防护与开挖－地下结构物的施工－回填－拔桩恢复地面（或路面）。
一、明挖法施工中的基坑可以分为：敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类，在这两类基坑施工中，又采用不同的维护基坑边坡稳定的技术措施和围护结构，1敞口放坡基坑：a 边坡不加支护的基坑b 喷混凝土面和锚杆护坡基坑2有围护结构的基坑：a 工字钢桩围护基坑b 钢板桩围护基坑c 钢筋混凝土钻孔灌注桩围护基坑d 人工挖孔桩围护基坑e 地下连续墙围护基坑f 土钉墙围护基坑在选择基坑类型时，应根据工程所处位置、埋深、工程地质和水文地质条件，因地制宜地确定。
就沈阳地铁而言，多采用钢筋混凝土灌注桩围护基坑和地下连续墙围护基坑。
二、明挖法施工技术要求：1、明挖法优点（1）使用功能好。
（2）施工方法简单，技术成熟。
（3）工程进度快，根据需要可以分段同时作业。
（4）浅埋时工程造价和运营费用均较低，且能耗较少。
2、明挖法的缺点（1）外界气象条件对施工影响较大。
（2）施工对地面交通和居民的正常生活有较大影响，且易造成噪声、粉尘及废弃泥浆等的污染。
（3）需要拆除工程影响范围内的建筑物和地下管线。
（4）在饱和的软土地层中，深基坑开挖引起的地面沉降较难控制，且坑内土坡的纵向稳定常常会成为威胁工程安全的重大问题。
三、明挖法的适用条件浅埋隧道、山岭隧道的洞口和明洞、地铁车站多采用明挖法，（对地面交通及周围环境要求不严格时）。
轨道交通区间隧道施工方法
轨道交通区间隧道施工方法城市轨道交通隧道是指修建在地下或水下，连接地下铁道车站并敷设轨道供车辆通行的建筑设施，其结构类型和施工方法应根据区间隧道及车站的规模、工程地质及水文地质条件和周围环境条件进行技术经济比较确定。
区间隧道的施工方法主要包括明挖法、暗挖法、盖挖法和特殊施工方法四类。
本节主要介绍明挖法盾构法、矿山法和沉管法等常见的区间隧道施工方法。
一、明挖法明挖法是指在进行地下车站、隧道施工时，由地面向下开挖土石方至设计标高，然后自基底向上进行隧道主体结构施工，最后回填基坑并恢复地面的施工方法。
明挖法具有作业技术简单、施工覆盖面大、速度快、工程造价较低、容易保证工程质量等优点，城市轨道交通工程发展初期将其作为首选开挖技术；但其缺点也非常明显，施工在时间和空间上对施工区域周边的交通环境影响较大；此外，噪声、振动与扬尘等对周边环境也有较大的影响。
二、盖挖法在城市交通繁忙地段修建城市轨道交通地下车站时，如果采用明挖法施工，往往会占用道路，影响交通。
当需要保证施工地段的道路畅通时，地下车站的施工可选用盖挖法。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，恢复地面，而整个下部工程施工在封闭的空间内进行的施工方法。
在城市繁忙地带修建城市轨道交通车站时，往往占用道路，影响交通运行。
当城市轨道交通车站设在主干道上，且交通不能中断时，可选用盖挖法。
盖挖法将城市轨道交通土建设施对周边交通、环境的影响限制在一定的时间和空间范围内，相对明挖法具有一定的优越性。
三、暗挖法当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法，即在特定条件下，不开挖地面，在地下进行所有开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。
目前隧道施工普遍采用暗挖法。
暗挖法将城市轨道交通建设对城市交通、环境的影响降低到最低限度，但其造价昂贵。
城市轨道交通暗挖法施工包括盾构法、矿山法、钻爆法等。
以下介绍盾构法和矿山法。
（一）盾构法盾构法是采用盾构隧道掘进机在地面以下进行隧道开挖的一种施工方法。
国内地铁建设方法
国内地铁建设方法咱来说说国内地铁建设哈。
一、明挖法。
这就像是在地上挖个大坑似的。
先把地面上的土啊、障碍物啥的都给清理掉，然后就像盖房子打地基一样，在挖好的大坑里开始建造地铁的车站和隧道部分。
这种方法呢，比较直接，就像咱们平时看到盖楼打地基那样明晃晃地干。
它的好处是施工简单，速度可能相对快一些。
不过呢，这就对地面的交通和周边环境影响比较大啦。
你想啊，挖那么大一个坑，周围的路可能就得封起来，车都不好走，人也得绕着走，就像突然给城市的地面开了个大口子似的。
二、暗挖法。
这个暗挖法就有点神秘啦。
它不用把地面挖开，而是像小老鼠打洞一样，从地下悄悄地挖。
施工人员会用各种特殊的机械和技术，像盾构机这种超级厉害的家伙。
盾构机在地下一边挖，一边还能把挖出来的土运出去，同时还能把隧道的壁给加固好。
暗挖法对地面的影响就小多啦，地面上的交通啊、人们的生活啊，基本都能正常进行。
但是呢，它的技术要求可高啦，就像在黑暗里绣花一样，得小心翼翼的，而且施工速度可能没有明挖法那么快。
三、盖挖法。
盖挖法有点像是明挖法和暗挖法的结合体。
先在地面上盖个盖子，这个盖子呢，就可以让地面交通继续运行，不至于完全瘫痪。
然后在这个盖子下面开始挖，就像在一个大罩子下面搞建设。
这种方法对交通的影响相对小一些，不过呢，施工的难度也不小，毕竟又要照顾上面的盖子，又要在下面好好挖。
国内地铁建设会根据不同的城市环境、地质条件和需求来选择不同的建设方法。
在人口密集、交通繁忙的市中心，可能就会更多地采用暗挖法或者盖挖法，这样能尽量减少对城市正常运转的干扰。
而在一些城市的新区，或者是周边地区，明挖法可能就会比较适用啦。
不管用哪种方法，都是为了让咱们能有更方便的地铁出行呀。
你看现在地铁四通八达的，想去哪儿都方便多了，这背后可都是这些建设方法的功劳呢。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
地铁车站明挖法、盖挖幻灯片一级建造师
盖挖顺做法施工步骤图
盖挖逆做法施工步骤图
工程实例介绍
国贸站（附图） 永安里站（附图） 天安门东站（附图）
国 贸
站
永 安 里 站
天安门东站内
市政施工视频 备考13年一二级建造师 市政 必备参考资料 /item.htm?id=23374352295
十一月主讲 首先讲一下我的整个讲解过程方式： 总体而言从现在开始复习就算是从零开始，时间上面来说还是够的， 市政一门课应该保证100小时以上的学习，如果现场经验不足，可 能要需要200小时甚至更多的时间。 之前说的三部曲呢，主要是 入门把书读厚阶段：理解全书，各类施工方式80分 详细分析：理解考点、用真题捕捉考点。记忆。背诵。读薄阶段。 90分 全书融会贯通，就是闭上眼睛。整书有个概念。 最后就是针对太极拳的题目,我们尽量去用无赖的技巧去多拿分. /item.htm?id=17133241790
钢管或型钢组件制作 端头板设置 斜撑要考虑水平剪力 施加预应力 大跨度设临时支撑 土方开挖：支撑强度要求、每步土方开挖 高度(附照片 )
安全管理控制要点
桩：间隔钻孔、泥浆护壁、孔口防护、人 工挖孔桩做护壁通风 锚：张拉时站在侧面、旁站检查 内支撑：施加预应力时检查、腰梁要连接
安全管理控制要点
１、地层中含水处理 ２、坑边超载 ３、季节性
土钉墙工艺流程图
分层开挖土方
（层高按土钉间距）
坡面修整
钻孔
（坡面及坡度检查） （钻机或洛阳铲）
下土钉及压浆管
（土钉加工）
压浆
（养护）
挂网
（与土钉连接）
喷射砼
桩锚（撑）支护
定义 适用范围 施工技术要点
钻孔灌注桩施工
地铁施工常见问题解决方法
地铁施工常见问题解决方法前言：某地铁工程修建三条路线，总长度120km，由于三条线路的施工条件不同，经现场勘查研究，决定分别应用"明挖法"、"盖挖法"、"暗挖法"三种施工方法。
尽管这些施工方法已有相对成熟的施工经验，但在实际施工过程中，仍然有几方面的问题亟待解决。
下面就"明挖法"、"盖挖法"、"暗挖法"三种施工方法在本工程中的应用，分析几方面常见的施工问题，同时针对问题探讨解决策略。
一、明挖法施工工程采用明挖法的路线，主要遇到的问题是基坑失稳，施工的重点在于基坑支护，在正式施工之前，计划联合应用土钉墙支护和桩支护两种基坑支护方式，笔者就现场的支护情况，归纳了两种基坑支护方式的施工要点：1）土钉墙支护。
这种支护方法相对经济，其基本施工要求是基坑内无水，而且对土钉墙埋深也有严格要求，原则上不能超过12m，如果大于该深度，可尝试应用复合支护的方法。
本工程采用土钉墙支护方法，开始施工时发现土钉墙背后存在少量的积水，现场及时设置了排水管，保证地表没有明水下渗。
与此同时，基坑内有软基，超载时地面开始出现裂缝，但长度在2m以内，裂缝宽度亦没有超过20mm，初步判断布置于导致基坑整体失稳。
2）桩支护。
桩支护几乎在任何地铁工程施工中都能够见到，这种基坑支护方法，具有较强的支护能力，能够将基坑的水平位移，控制在20mm以内。
本工程属于止水帷幕型的基坑，采用双管钻孔桩旋喷施工方法，原则上需要将旋喷压力控制在20MPa以上，但与地面距离5m时，附近管线的安全性受到威胁，现场调节了提升和旋转的速度，提升速度约为10-20cm/min，旋转速度约为10-20次/分，尽量避免对周围管线的负面影响。
除此之外，考虑到温度变化可能影响支撑钢管的伸缩，有关工程数据显示，当现场温度出现大幅度变化，支撑体系钢管的支撑力，最大降低幅度能达到650KN，因此在温度冷热变化幅度太大的情况下，要将该因素考虑进施工不利因素里面，笔者建议选择同种型材的基坑模式后，采用活动接头，加强节点位置的连接和在斜支撑位置设置预防水平位移的挡板，一旦发现锁定值不足，需要即刻锁定，确保基坑支护方案的经济合理性。
明挖法与盖挖法在地铁车站施工中的对比
明挖法与盖挖法在地铁车站施工中的对比摘要：同和地铁存车线段YDK-5-421.1至YDK-5-534.5段约113.4m范围施工中采用了盖挖法，既解决了地表全断面行车的问题，又确保邻近建筑物的安全，并大大减少了施工的周期。
关键词：盖挖法；明挖法；地铁车站；施工；对比。
广州市轨道交通三号线北延线段同和站位于广州大道北同沙路以北、同泰路以南段，呈南北走向，为三号线北延线第四座车站。
车站外包全长447.1米，其中存车线及折返线长284.2米标准段宽19.5米，建筑面积约9590平方米，车站主体基坑深度约17~26米。
车站周边商铺林立，过往车流、人流极大。
由于总工期紧迫，为了避免车站两次倒边施工，减少管线二次迁改、交通疏解等问题对总工期的影响，存车线段YDK-5-421.1至YDK-5-534.5段约113.4m范围，由业主提出设计变更采用盖挖法（原设计为明挖法）。
盖板结构设计采用现浇钢筋砼梁板结构，盖板与连续墙冠梁固结，跨中设中立柱，盖板纵向主梁截面为1.4m×0.8m，横向主梁截面标准段为1.4m×0.8m （局部斜交的为1.7m×0.8m、1.6m×0.8m），盖板厚为0.6m。
盖板顶覆土2.5m～3.0m。
盖板既起到第一道砼支撑作用又起到临时铺盖解决管线迁改、交通疏解等问题。
是本工程为了缩短总施工工期采取的设计变更，对于按期完成主体结构施工具有重大意义。
一、施工方法简介因为本车站拆迁原因，进场施工足足比原计划晚了一年；同时为迎接亚运，工期不能后延。
考虑到本工程特点及工期要求，如按原设计方案进行明挖施工，必然满足不了工期，且进行明挖施工，则无法保证交通。
为满足交通及工期的要求，最终决定采用盖挖法的施工方法。
盖板段开挖深度3～4m，基坑底大部分为粉质粘土、粘土层和可塑状花岗岩残积土层。
花岗岩、花岗岩片麻残积土层及其全风化带和强风化带，具有遇水易软化、崩解的特点，对明挖基坑有一定的不利影响。
地铁站深基坑土方开挖方法比较(明挖法盖挖法暗挖法)
地铁站深基坑土方开挖方法比较（明挖法 盖挖法 暗挖法）导读：地铁车站的施工方法的选择不仅要满足地铁工程本身的使用功能，同时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求，并考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。
其施工方法的选择是否合理，对线路埋深、车站结构型式、工期及土建工程造价等具有极大的影响，直接影响到全线的社会效益、经济效益和环保效益。
地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。
根据《地铁设计规范》（GB50157-2003），盖挖法现已归并到明挖法中；暗挖法包括盾构法和矿山法，在我国，一般特指矿山法。
各施工方法详述如下：1、明挖法-系指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法明挖法施工系指从地面向下开挖至基坑底面后，再自下而上浇注车站结构，然后回填土方，恢复路面。
明挖法施工具有以下特点：1）施工安全，质量容易保证。
2）结合地面工程改造及开发，其综合工程造价优势显著。
3）施工作业面开阔，有利于提高工效、缩短工期。
4）施工降、排水容易。
结构防水简单，质量可靠。
5）施工期间对周围环境或道路交通影响大，且易受到气象条件的影响。
6）基坑较深时，须采取措施防止基坑变形及其周围地面沉降。
明挖顺作法一般适用于地面有条件敞口开挖，且有足够施工场地的情况。
当站位设在现状道路范围外；或站位设在现状道路下，但施工允许暂时中断交通或结合地面拆迁及道路拓宽，使地面交通客流得以疏散时，就有可能采用明挖法施工。
当车站位于“十”字交通道路下时，为减少与车站垂直方向道路的影响，也可纵向分段施工，此时，前后施工段之间需设置临时封堵墙。
具体实例如图图2-1 明挖法施工现场图一图2-2 明挖法施工现场图二图2-3 明挖法施工现场图三图2-4 明挖法施工工序图-叠合墙结构图2-5 明挖法施工工序图-复合墙结构在施工过程中，常会碰到一些不可预见或者临时发现而且难以改移的地下管线通过明挖区域，此时需要采取一些悬吊或者临时保护的措施，出现此种情况往往要消耗较多的时间和精力去处理，对施工也会带来较大的不便，在设计时应引起重视。
地铁车站盖挖法施工技术介绍
图示逆作法施工过程
七、盖挖逆作法的关键技术
• 盖挖逆作法及没有太复杂技术，它是由若干简单的，原始的 技术，巧妙地、有机的组合，从而形成一套完整的甚至于是 完美的施工工法。
• 确保整个车站防水系统和结构钢筋的完整和连续是第一个关 键技术。通过地模预留沟槽和回填沟槽来实现的。
• 地模：盖板、中板不需支架和模板而是就地将土体作成结构 裸露形状。
两种盖挖法的不同点如下：
⑴施工顺序不同
顺作法是在挡土墙施工完毕后，对挡土墙进行必要的支 撑，再着手开挖到设计标高，并开始浇筑基础底板，接着依 次由下而上，一边浇筑地下结构本体，一边拆除临时支撑； 而逆作法是由上而下的进行施工的。
⑵所采用的支撑不同
在顺作法中常见的支撑有钢管支撑、钢筋混凝土支撑、 型钢支撑以及土锚杆等；而逆作法中建筑物本体的梁和板也 就是逆作结构本身就可以作为支撑。
◆优点：
①结构的水平位移 小，安全系数高；
②对地面影响小， 可以最低程度影响交通， 对居民生活影响小；
③施工受外界气候 影响小。
◆缺点：
①由于竖向出口少， 需水平运输，后期开挖 出土不方便；
②作业空间小，施 工速度较明挖法慢，工 期长；
③和基坑开挖、支 挡开挖相比费用较高。
三、盖挖法施工类型
盖挖法有逆作和顺作两种施工方法。
中间立柱 (钢管柱)
钻孔灌注桩
柱下桩基 钻孔灌注桩
第二步：占用半幅路面，施做另一侧基坑维护结 构，中间立柱下桩基及中间立柱
第一步：占用半幅路面，施做基坑维护结构，中 间立柱下桩基及中间立柱
第二步：占用半幅路面，施做另一侧基坑维护结 构，中间立柱下桩基及中间立柱
第三步：开挖基坑，施作浅基坑保护墙，开挖 至顶板底面标高处
盖挖法
盖挖顺作法主要施工步骤
施工准备 测量 围护结构施工 立柱施工 上部土方开挖
降水施工
埋设物防护
结束 恢复路面 折除围护结构的外露部分 折除横支撑、中间桩柱
修筑路面盖板
主体土方开挖、架设横支撑
修筑底板
修筑各层楼板 顶板灌注
任务二、盖挖逆作法施工
盖挖逆作法多用在深层开挖、软弱地层开挖、靠近建 筑物施工等情况下。该法在地下建筑结构施工时以结 构本身既做挡土墙又作内支撑，不架设临时支撑。施
3、盖挖法的特点
▐
盖挖法是先盖后挖，以临时路面或结构顶板维持地面畅通再 进行下部结构施作的施工方法。早期的盖挖法是在支护基坑的钢 桩上架设钢梁、铺设临时路面维持地面交通。开挖到基坑底部后，
浇筑底板直至浇筑顶板的盖挖顺作法。
▐
后来使用盖挖逆作法。用刚度更大的围护结构取代了钢桩， 用结构顶板作为路面系统和支撑，结构施作顺序是自上而下挖土 后浇筑侧墙楼板至底板完成。也有采用盖挖半逆作法，施工程序
基坑分为边坡面不加支护的基坑以及喷混凝土面或锚杆护坡基坑两类。这种
基坑施工简单、速度快、噪声小，无需做围护结构。如果因场地限制，基坑 边坡坡度稍陡于规范规定时，则可采用适当的挡土结构，如土钉加混凝土喷 抹面对边坡加以支护。如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又
处于繁华市区，地面建筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没
工顺序和顺作法相反，从上往下依次开挖和构筑结构
本体。
逆作法
全逆作法 半逆作法
逆作法发展历史及现状：
目前如美、日、德、法等国家，在多层地下室和多层地下结 构施工中已广泛应用，收到较好的效果。世界最高的钢筋混凝 土结构，75层高203二的美国芝加哥水塔广场大厦的4层地下室， 即用18m深的地下连续墙和144根大直径钻孔灌注桩做中间支撑 柱，以逆作法进行施工的。法国巴黎拉弗埃特百货大楼的6层地 下室、日本读卖新闻社大楼6层地下室等都是用逆筑法施工的 152。高层建筑地下室逆作法在欧美等发达国家用得不多，而在 日本用得比较多。据了解日本的高层建筑地下室的基坑围护， 有近四分之一的施工方法用的是逆作法。我国对逆作法研究和 施工运用较迟，虽然在八十年代上海市基础公司曾搞过一个试 验性工程，但由于在信息化施工等方面的技术条件不具备，所 以没有在更大的工程上推广。九十年代初，上海地铁一号线工 程在淮海路上同时有三个地铁车站开工。
城市地铁车站施工暗挖、盖挖、明挖
350
350
350
350
2500 150200 3600
3600
3600
3600
350
4400
250
3根
锁
脚
锚
杆
长
3
m 25
0
4400 临时支护
350
350
4400
250
250
4400
350
350
4400
城市地铁施工 概论
轨道交通作为城市重大的公益性基础设施工程，近年来正飞速发展。修建 地铁常用的浅埋暗挖技术、明挖、盖挖及盾构，均根据不同的地理环境和 水文、地质条件被普遍采用，并不断取得技术进步。本文只是对这些工法 作一次系统梳理，同时针对施工现场经常出现的一些关键技术提出对策。
第一章 城市地下工程浅埋暗挖技术
PBA法
Ⅵ
Ⅴ
1
1
4
3
Ⅵ
1 1
4
Ⅱ
ⅧⅡ
7Ⅷ
ⅡⅧ
Ⅱ
9
1
1
Ⅺ
9
9
Ⅺ
1
Ⅺ
1
1
Ⅹ
1
Ⅹ1
Ⅹ
1
图 12
法施工顺序图
Ⅷ 5
Ⅶ
Ⅳ
Ⅳ
1
5
Ⅲ
Ⅱ 图13 中洞法施工顺序图
Ⅷ Ⅶ
Ⅳ
一．中洞法
一．用CRD法开挖中洞（包括初期支护和施工支护）；Ⅱ、 中洞底板底纵梁；Ⅲ、钢管柱、楼板；Ⅳ、柱顶纵梁和中 洞拱部；5、用台阶法开挖左、右洞；Ⅵ、左右洞底板； Ⅶ、左右洞部分边墙和楼板；Ⅷ、左右洞其余边墙和拱部。
地铁车站明挖法施工概述
地铁车站明挖法施工概述通过第一部分的介绍可知地铁车站施工常用的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法，明挖法施工最为普遍。
明挖法是在一定支护体系的保护下开挖基坑，然后在基坑内施作地下工程主体结构的施工方法。
由于明挖法易于保证施工安全质量、地层适应性强、施工工期较短、造价低等优点，近年来在国内各城市中得到普遍应用。
2.1.1明挖法的特点（1）优点1.便于设计：明挖法边坡支护结构、支撑和锚固体系受力比较明确，便于选择合理的设计方案和参数。
2.便于快速施工：一般情况下，明挖法的施工场地比较开阔，工作面较多，可以组织大量人员、设备、材料、机具等进行快速施工。
3.便于控制施工安全、质量和进度：明挖法的施工工序和作业面大部分可以直接观察和检查，施工项目便于检测，安全隐患便于发现，安全措施便于制订和落实，应急抢险救援场地条件比较好，因此施工的安全、质量和进度容易控制4.在拆迁量小的情况下，工程造价较低：明挖法和盖挖法、浅埋暗挖法相比，人员投人相对较少，设备相对简单，施工效率相对较高，在拆迁量小的情况下，造价较低。
(2)缺点1.拆迁工作量大，扰民大，影响交通：在城市采用明挖法施工，一般情况下，需要拆迁建筑物、改移管线和树木，必要时进行交通管制。
2.受气候、气象条件变化影响大：在寒冷地区或大风、大雾、雨、雪、冰冻天气，明挖法施工比较困难，容易出现险情。
3.对环境影响校大：明挖法施工带来的噪声、粉尘、污水、振动等对环境影响比较大。
此外，由于降水作业，可能引起地下水位下降、地面沉降、建筑物倾斜及地下管线破坏。
4.易发生基坑整体失稳破坏：在不良地质和复杂环境中，一旦设计或施工不当，会发生边坡滑移或基坑整体失稳，可能造成重大人员伤亡和灾害。
5.明挖法施工的关键是基坑坑壁的稳定。
2.1.2支护结构形式车站基坑是由地面向下开挖一个地下空间，基坑四周一般设置垂直的挡土支护结构，支护结构包含围护结构和支撑体系。
围护结构用于围护周边土体，抵抗外部荷载，消除地下水流影响，并使基坑及周边环境保持相对稳定的结构，围护结构在开挖面基底有一定插入深度，主要有地下连续墙、混凝土灌注桩、SM工法桩、钢板桩、土钉墙、旋喷桩等，支撑体系是为了减小围护结构的变形，控制板(桩)墙体的弯矩；支撑体系主要有水平横撑、锚索等。
地铁施工主要方法
地铁施工主要方法地铁施工测量方法取决于施工方法,了解和掌握地铁施工方法对于做好施工测量工作非常重要。
施工方法的确定，一方面受沿线工程地质和水文地质条件、环境条件（地面和地下地物的现状、交通状况等）、轨道交通的功能要求、线路平面位置、隧道埋深及开挖宽度等多种因素的制约;另一方面也会对施工期间的地面交通和城市居民的正常生活、工期、工程的难易程度、城市规划的实施、地下空间的开发利用和运营效果等产生直接影响。
因此,地铁施工方法的确定，必须因地制宜、统筹兼顾,考虑众多因素的影响。
纵观国内外地铁建设情况,主要有以下几种方法。
一、明挖法通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法,但对社会环境影响很大.明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工,完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法.明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。
浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。
由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被用为首选方案。
但其缺点也是明显的,如阻断交通时间较长,噪声与震动等对环境的影响.明挖法包括敞口明挖法、基坑设置支护结构的明挖法和盖挖法。
（1）敞口明挖法。
在地面建筑物稀少、交通不繁忙、施工场地较大、结构物埋深较浅的地段及城市轨道交通出入地面的区段采用敞口明挖法。
(2)基坑设置支护结构的明挖法。
在施工场地较小、土质自立性差、地下水丰富、建筑物密集、埋深大时采用明挖法时基坑要加设支护结构。
（3）盖挖法。
埋深较浅、场地狭窄及地面交通不允许长期占道施工情况下可采用盖挖法施工。
即在短期封闭地面交通期间，进行连续墙和钻孔灌注桩作业,开挖和修筑结构顶板，随即回填，恢复地面交通，然后转入地下作业，开挖基坑，修筑楼板和底板，利用隧道两侧的出入口和通风道出土、进料。
明挖法与盖挖法
明挖法与盖挖法地铁车站施工方法主要分为明挖法、新奥法和盾构法。
主要介绍了国内外地铁车站的施工方法，重点阐述了修建地铁车站各施工方法的原理、施工流程、优缺点和适用的车站形式。
关键词：地铁车站；施工方法；施工流程；优缺点地铁车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。
其施工方法主要分为明挖法、新奥法和盾构法。
本文介绍了国内外地铁车站的施工方法，重点阐述了修建地铁车站各施工方法的原理、施工流程、优缺点和适用的车站形式。
1明挖法与盖挖法1. 1明挖法明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工，明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点，但因对城市生活干扰大，应用受到各种因素的限制，尤其是当地面交通和环境不允许时，只能采用盖挖法或新奥法。
明挖法适用于浅埋车站、有宽阔的施工场地，可修建的空间比较大，如带有换乘站、地下商场、休息和娱乐场所及停车库等的地下综合体车站，如上海地铁徐家汇站。
明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。
其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。
主要有：(1)放坡开挖技术适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。
基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。
(2)型钢支护技术一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连梁连结共同受，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。
(3)连续墙支护技术一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。
连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。
(4)混凝土灌注桩支护技术一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。
钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。
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城市地铁明、盖挖工法介绍
2013-3
深圳
提纲
一、术语 二、明挖顺作法施工说明 三、盖挖顺作法施工说明 四、盖挖逆作法施工说明 五、明、盖挖施工综合说明
一. 明(盖)挖法术语
明挖顺作法： 从地面自上而下挖开的基坑中自下而上修筑结构。
盖挖顺作法：
在地面修筑维持地面交通的临时路面及基支撑后，自上而 下开挖土方至设计坑底标高，再自下而上修筑结构。 盖挖逆作法： 开挖地面修筑结构顶板及其竖向支撑结构后，在顶板的下
车站效果图
凤凰新村站之砼铺盖平面布置
四期围护桩 后作为基坑施工口
二期围护 桩及盖板
三期围护桩、中间立柱及盖板
一期围护桩及盖板
凤凰新村站 之地质概况
沙园方向
<7>
<8>
<9>
<9>
从上往下依次是：<1> 素填土、<4-2>粉质粘土、<5-2>硬塑状残积土、<7>强风化、 <8>中风化局部夹<9>微风化层。基坑深度(底板埋深)约21m，车站底板主要位于中风
凤凰新村站之周边环境
公路管理局招待所
龙凤街办事处
卷烟仓库
明兴制药厂
明挖基坑
低矮房屋区（拆除） A15
内环高架桥
N
交通疏解方案
房屋拆迁范围
第四期交通疏解恢复原来交通， 完成剩余的桩，施工基坑及主 二期交通疏解，施 一期交通疏解，施 体结构
工二期围护桩及盖 工一期围护桩及盖 板体系
四期围挡
二期施 工围挡
黄海路站 之施工步序
钢支撑 基坑回填
围护桩
黄海路站 之施工照片
明挖基坑全景
基坑土方开挖
北京地铁四号线圆明园站之施工照片
围护结构钢筋笼加工
旋挖钻机成孔作业
北京地铁四号线圆明园站之施工照片
钢筋砼钻孔桩小应变检测
龙门吊提升系统
北京地铁五号线东单站之施工照片
BG18型旋挖打桩机成孔
冠梁、剪力块钢筋绑扎
围护桩成孔作业
军用梁基槽开挖
军用梁安装
预制盖板安装
洪湖北街站之施工照片
沥青砼路面恢复
铺盖车站风道基坑兼作施工通道 铺盖车站开挖及内支撑架设
洪湖北街站 之施工照片
底板钢筋制安
中柱模板安装
浇筑完成的车站底板
侧墙钢筋制安
三、盖挖顺作法施工说明
之砼梁+预应力砼预制板铺盖体系
结合广州地铁二、八号线延长线 凤凰新村站说明。
基坑钢管内支撑
北京地铁五号线东单站 之施工照片
底板接地施工
底板防水施作
底板钢筋绑扎
底板砼浇筑
北京地铁五号线东单站 之施工照片
侧墙模板系统
汽车泵送砼浇筑中板砼
北京地铁五号线东单站之施工照片
顶板钢筋绑扎
分段成型横断面
顶板砼
深圳地铁一号线购物公园站之施工照片
人工挖孔咬合桩+钢管支撑
深圳地铁一号线会购区间钻孔咬合桩
黄海路站 之地质条件
● 开挖土层主要为杂
杂填土 中粗砂 潜水位 -6.5m 粉粘土
填土、中粗砂和 粉质粘土。
●含水层分为两层：
▲ 第一层含水层 赋存于中粗砂中， 属潜水，水位埋 深6.5m。
承压水
－１９.９m
粉细砂 中粗砂
▲ 第二层含水层 赋存于粉细砂、 中粗砂，属承压 水。含水层埋深 19.9m ，水位埋深 12.1m。
凤凰新村站之工程概况
Ⅱ号出入口
明挖范围 公厕 送、排风亭 规 划 道 路
Ⅰ号出入口
北端隧道风亭
规划道路
规 划 道 路 Ⅳ号出入口 南端隧道风亭
Ⅲ号出入口（预留）
凤凰新村站之工程概况
凤凰新村站位于南田路与工业大道北交叉口。 站厅区及设备区分层于右线外侧外挂上置，设明暗结合 分离岛式站台。 主体结构为三层三跨钢筋砼框架结构，围护结构为密排 人工挖孔桩，支撑体系为四道钢筋砼内支撑，基坑中间设 临时立柱，基坑施工采用局部盖挖法。 投标阶段铺盖系统采用军便梁，后经过综合比选，施工 确定选用预制砼盖板：将第一道砼支撑断面矩形改为“T” 型并加大，使之作为铺盖体系的承重梁，同时基坑剩余的 三道撑竖向位移适当调整，缩减到二道（局部仍三道）， 盖板采用先张法预应力预制盖板。
面自上而下分层开挖土方分层修筑结构。
二、明挖顺作法施工说明 之桩撑围护体系
结合沈阳地铁一号线黄海路站说明，其 它类似工地施工照片作进一步支持。
黄海路站 之平面位置及周边环境
于洪区城乡建 设管理委员会
北
北风道
黄海路站照片平面
1号出入口
行政 审 批大 厅
黄海路
南风道
于洪区交通局
3号出入口
黄海路站之设计概况
明、盖挖车站需提前进行围护结构施工方可土方开挖，要求及时支撑或锚 护方可向下开挖；同时必须采取降排水措施，保持无水作业。
明、盖挖车站根据功能要求需设置接地极；基本上要求设外包防水层；部 分车站需设抗拔桩或压顶梁，防止运营使用期间由于地下水作用上浮。 围护桩墙结构包括有挖孔桩、钻孔桩、连续墙、SMW桩，其安全性及止水 效果、投资费用大致顺序为：连续墙＞钻孔桩及挖孔桩＞ SMW桩。
锚 索 成 孔
锚 索 灌 浆
亮马河站之施工照片
长 臂 反 铲 倒 土 锚 索 张 拉
预 留 盾 构 环
中 板 孔 边 梁 钢 筋 绑 扎
亮马河 站
之施工照片
中 板 钢 筋 绑 扎 顶 板 砼 振 捣 及 收 光
侧 墙 模 板 支 撑 系 统
三、盖挖顺作法施工说明
之军便梁+砼预制板铺盖体 系
结灌注磨桩机施工围护桩
反铲接力开挖土方
主体基坑钢管支撑体系
南京地铁二号线向兴路站之施工照片
SMW桩+钢管支撑
施工现场
深基坑支护采用水泥土搅拌桩支护内插H型钢，基坑顶面钢筋混 凝土内撑，第二道钢管内撑
SMW工法支护结构
内插H型钢
二、明挖顺作法施工说明
之地下墙支撑围护体系
仅以上海轨道交通7号线3标 大华三路站施工照片演示
洪湖北街站 之工程概况
于洪区 中医院
解放商用汽 车服务中心
北
西南风道
2号出入口
3号出入口
于洪乡 人民政府
1号出入口
于洪公 安停车场
东北风道
洪湖北街站 之设计概况
六四式军用梁
结构型式：双层双跨钢筋混凝 土矩形框架 ，结构覆土4m 。
冠梁
钢支撑
钢支撑
12960 16860
围护结构：车站主体及风道采 用Φ 1000mm@1200mm钻孔灌注 桩 ；出入口围护结构采用 Φ 800＠1000钻孔灌注桩。 内 支 撑：Φ 609 δ 14钢管 支撑及2I45钢围囹。 临时路面：采用六四军用梁加 桥面板体系。 防 水：底板及侧墙附 加防水层采用ECB、PVC卷材、 膨润土防水毯；顶板采用单组 分聚氨酯。
明、盖挖车站施工，要求将监控量测作为一道工序，纳入管理，需全过程 对桩顶位移、地下水位、围岩土压力、钢管支撑轴力等进行监测。
明、盖挖车站组织施工时，尽量采取平行流水作业，以减少资源投入及缩 短施工时间。 一般说来，由于桩锚体系围护车站锚杆（索）施工质量受多种因素影响， 存在不易严格控制上，而内支撑系统易于监测；砼内撑较钢管内支撑相比， 刚度较大、节点结合质量良好。故桩锚体系围护安全性及可控性稍逊桩撑体 系围护；钢筋砼内支撑优于钢管和型钢内支撑。 对于临时铺盖通常选用军便梁+砼预制板体系（或型钢和钢板体），但由于 存在多次倒用、长期动载影响、可能造成钢材性能下降，给交通安全造成隐 患；而采用砼梁+大块预应力预制板铺盖，往往可充分利用第一道砼支撑， 改单纯的支撑为支撑梁兼受板上的车辆荷载，同时其整体刚度大大增加，较 前者安全、方便、经济。
明挖法、盖挖法、暗挖法三者相比，明挖法最节省投资，对周边环境最大； 暗挖法投资最大，对周边环境影响最小；盖挖法兼备明挖法的经济和暗挖法 的保护环境等优势，投资与环境影响居于明挖法与暗挖法之间。
天安门东站之施工照片
盖板砼浇筑
顶板地模施工
天安门东站之施工照片
侧墙钢筋电渣压力焊焊接
车站土方开挖
天安门东站之施工照片
负二层钢管柱
负一层全景
天安门东站之施工照片
完工后站内实景
顶板地模施工
伸缩抓斗土方开挖
五、明、盖挖施工综合说明
明、盖挖车站对场地的条件较为严格，要求在一定时间内占用车站所在场 地；若地处城市交通干道，需进行交通疏解，多次倒边施工；对于复杂位 置可以采用明、盖挖联合方式，甚至可与暗挖相联合。 明、盖挖车站需提前对车站上方影响的市政管线进行报废、临时改移、永 久改移或悬吊保护处理。
左 线 中 线 轨面
钢支撑
左 线 中 线 轨面
18500
洪湖北街站 之施工步序
北风道 开挖出土 开挖出土
南风道
●盖挖军用梁临时路面体系形成后，从中间各采
用 3 台反铲接力往两端后退式开挖，分别以南 侧、北侧风道作为主要出土口。
洪湖北街站之施工步序
军用梁路面
临时墩
降水井
换撑
换撑
围护桩
洪湖北街站 之施工照片
结构型式：双层双跨钢筋砼 矩形框架，结构埋深顶部 4.3m，底部17.71m。 围护结构：主体及风道采用 Φ 1.0m@1.2m钻孔灌注桩； 出入口围护结构采用Φ 0.8m ＠1.0m钻孔灌注桩 。 内 支 撑：Φ 609δ 14钢管 支撑及2I45钢围囹。 防水：底板及侧墙防水层采 用ECB、PVC卷材、膨润土防 水毯；顶板采用单组分聚氨 酯。 其它：太湖街与黄海路节点 部位设临时铺盖系统。