隧道施工台车拼装总结
隧道模板台车安装、操作、安全技术交底
隧道模板台车安装、操作、安全技术交底在隧道施工或修建过程中，隧道模板台车是必不可少的工具之一。
它可以用于维修、安装和维护隧道模板，确保隧道施工过程中的顺利推进。
本文将针对隧道模板台车的安装、操作和安全技术进行交底，以确保施工现场的安全顺利进行。
安装设备安装环境模板台车的安装位置必须满足以下要求：•安装平稳，稳定可靠；•无泥土松软、不平整的地面；•台车与模板之间的水平距离应符合隧道施工中模板的尺寸要求，排列要整齐。
安装流程1.将模板台车的主体部分放置在安装平台上，根据设备示意图确定设备朝向；2.安装好台车的轨道和切割装置；3.焊接好连接卡扣，使其连续通畅；4.按照设备说明书的安装步骤将其他附件安装到模板台车上；5.通过检查每个连接部分的紧密性和稳定性，以确保所有组件都正确安装。
操作使用前检查在使用模板台车之前，必须检查以下内容：•当前工作区域安全情况；•机器上各部分是否完好无损；•设备背后的紧急停机开关是否正常；•操作人员是否掌握了使用技巧。
正确使用在使用模板台车时，必须注意以下几点：1.操作人员必须掌握操作技能并精通设备；2.不要允许任何人站在台车上；3.在使用期间，保持清洁卫生；4.使用现代化的仪器设备进行检测。
查看故障在模板台车使用过程中，如果遇到了以下情况，操作人员必须立即将设备停机进行查看故障：•产生过多的噪音或振动；•油箱内的液位过高或过低；•机器出现漏电。
安全技术操作前的交底在使用模板台车前，操作人员应接受必要的操作交底，了解设备的操作与维护方面的知识，包括机器结构和工作原理，以及设备的使用方法和注意事项等。
操作人员必须具备一定的机械维修知识，及时发现故障并进行处理。
安全风险防控1.在施工过程中，要建立完整的安全管理制度，对施工过程进行全程监控；2.在施工现场设立安全警示标识，以增强安全意识；3.在模板台车的使用中，必须遵守所有的个人防护措施，包括穿戴合适的防护装备；4.在使用模板台车的时候，必须进行完善的风险评估，并采取措施以控制和减少各种风险。
隧道施工总结范文
一、前言随着我国基础设施建设的不断推进，隧道工程作为交通网络的重要组成部分，其施工质量与安全越来越受到广泛关注。
本总结旨在对某隧道工程的施工过程进行全面回顾，总结经验教训，为今后类似工程的施工提供借鉴。
二、工程概况某隧道工程位于我国某城市，全长4.2公里，地质条件复杂，施工难度较大。
工程于2019年6月正式开工，2021年6月完工。
本工程采用双洞分离式隧道，左洞长2.1公里，右洞长2.1公里，隧道最大埋深约100米。
三、施工过程总结1. 施工准备阶段在施工准备阶段，我们重点开展了以下工作：（1）编制详细的施工组织设计，明确施工方案、施工工艺、施工顺序等。
（2）组织施工人员培训，提高施工人员的专业技能和安全意识。
（3）对施工现场进行勘察，了解地质条件、周边环境等因素，确保施工顺利进行。
2. 施工实施阶段（1）隧道开挖：采用新奥法施工，根据地质条件，选择合适的开挖方法。
针对软弱围岩，采用台阶法开挖；针对坚硬围岩，采用全断面法开挖。
（2）初期支护：采用锚杆、网、喷、钢架等材料进行初期支护，确保隧道稳定。
（3）二衬施工：采用衬砌台车进行二衬施工，提高施工质量和效率。
（4）防水施工：采用防水板、注浆等材料进行防水处理，确保隧道防水效果。
（5）通风排水：设置通风井和排水沟，确保隧道内空气质量良好，排水顺畅。
3. 施工管理（1）进度管理：制定详细的施工进度计划，严格执行，确保工程按期完工。
（2）质量管理：建立完善的质量管理体系，加强过程控制，确保施工质量。
（3）安全管理：严格执行安全规章制度，加强安全教育培训，确保施工安全。
四、经验教训1. 严格执行施工规范，确保施工质量。
本工程严格按照国家相关规范和标准进行施工，确保了隧道施工质量。
2. 加强施工过程控制，及时发现并解决施工过程中出现的问题。
本工程在施工过程中，及时发现并解决了多项技术难题，保证了工程顺利进行。
3. 注重施工安全管理，确保施工安全。
本工程严格执行安全规章制度，加强安全教育培训，确保了施工安全。
隧道衬砌模板台车施工技术
隧道衬砌模板台车施工技术隧道衬砌模板台车是隧道衬砌施工过程中常用的设备之一。
它是一种特殊的台车，用于在隧道施工现场将衬砌模板上转运到具体位置，以便进行模板安装和拆除等工作。
本文将详细介绍隧道衬砌模板台车施工技术，包括准备工作、使用注意事项、安全保障等方面。
1. 准备工作在使用隧道衬砌模板台车前，必须做好充分的准备工作，以确保施工顺利进行。
具体措施如下：1.1 现场勘察首先，需要对施工现场进行勘察，确定隧道的形状、长度、宽度等参数。
同时还要考虑施工现场的整体情况，包括道路、水源、通风和电力设施等，以便为施工提供便利条件。
1.2 设备检查隧道衬砌模板台车在使用前，必须进行全面的设备检查，确保设备在良好的工作状态。
需要检查的内容包括车轮、制动装置、起重机构、液压油路等方面。
1.3 安全保障在施工现场，需要做好安全保障工作，制定安全工作规程和应急预案，设置安全警示标识和安全护栏等措施，保证工人和设备的安全。
2. 使用注意事项在使用隧道衬砌模板台车时，也需要注意以下事项，以确保施工过程中出现的问题得以及时解决：2.1 注意机位隧道衬砌模板台车在施工现场的机位应该要合理，以确保设备能够通过通道和拐角，不影响其他施工设备和人员的进出。
2.2 注意负荷限制在使用隧道衬砌模板台车时，需要注意负荷限制，避免超载运行，以免发生意外事故。
2.3 操作规范在使用台车进行模板运输时要注意操作规范，启动和停止要逐渐进行，避免突然启动或急停，以免履带打滑和对设备造成伤害以及其他安全问题。
2.4 维护保养在运行过程中要做好维护保养工作，润滑部位应每日都要进行污水排放和液压油清洁更换，定期检查气路、液压系统和机电设备等方面的正常工作进行。
3. 安全保障除了前面提到的安全保障措施，还需要注意以下方面：3.1 车辆监控隧道衬砌模板台车应安装监控措施，确保作业过程中随时能够监控行车情况，以及工人在操作中的安全情况。
3.2 安全救援在施工现场应有一些紧急救援措施，如配备消防器材、应急照明、增加标识等，为突发事故提供救援保障。
隧道施工年终总结报告
隧道施工年终总结报告一、项目概况在过去的一年中，我们负责了一项重要的隧道施工项目。
该项目位于[XXXXX]，全长XX公里，是连接城市的重要交通枢纽。
项目的主要目标是确保隧道施工的顺利进行，同时确保工程质量和安全。
二、施工进度在施工过程中，我们采取了科学的施工管理方法，明确了各项工作的先后顺序和施工时间节点。
全体施工人员在工期内圆满完成了各项工作，目前隧道已经顺利通车。
三、工程质量在施工过程中，我们始终坚持质量第一的原则，严格按照设计要求和施工规范进行操作。
通过采用先进的施工工艺和设备，确保了隧道施工的精度和质量。
目前，隧道内部结构稳定，无明显变形和裂缝，各项指标均符合设计要求。
四、安全与环保在施工过程中，我们高度重视安全与环保工作，制定了严格的管理制度和操作规程。
全体施工人员必须经过安全培训和考核合格后才能上岗，同时配备了必要的安全防护设备和紧急救援器材。
在环保方面，我们采取了减少噪声、降低粉尘等措施，有效保护了施工现场的环境。
五、成本控制在成本控制方面，我们注重细节管理，通过科学合理的材料采购、运输和存储等措施，有效控制了施工成本。
同时，我们优化了施工方案和资源配置，避免了浪费和不必要的开支。
在全体施工人员的共同努力下，项目成本控制在合理范围内。
六、团队协作与沟通在施工过程中，我们注重团队协作与沟通，建立了完善的管理机制和信息反馈渠道。
各部门之间密切配合、互相支持，确保了各项工作的顺利进行。
同时，我们加强了与业主、监理等相关方的沟通与协调，及时解决问题和化解矛盾。
七、经验教训与改进建议通过本项目的施工实践，我们取得了一定的经验和教训。
首先，在施工过程中要注重细节管理，严格按照施工规范和设计要求进行操作；其次，要加强团队协作与沟通，确保各部门之间的密切配合；最后，要注重技术创新和工艺改进，提高施工效率和质量。
为改进未来的隧道施工项目，我们提出以下建议：一是加强前期准备工作，充分了解工程地质和水文条件；二是加强施工现场管理，确保安全与环保工作得到有效落实；三是加强技术研发和创新投入，提高企业的核心竞争力。
公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法
公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法公路隧道建设在现代交通建设中占有重要地位，而二次衬砌则是隧道建设中不可缺少的一项工艺。
公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法是一种高效、安全的施工方法，本文将详细介绍该工法的操作流程和关键技术。
一、施工前准备在开始施工前，需要将二次衬砌所需的模板、钢筋等材料准备齐全，并进行检查和确认。
同时，要确保施工现场的通风、照明、排水等设备齐全，并对施工人员进行必要的技术培训和安全教育。
二、模板台车的搭设1. 确定模板台车布置方案，按照设计要求设置支撑点和固定点，确定模板台车的位置和数量。
2. 搭设模板台车，先将基础模板固定在洞壁上，然后依次搭设垂直模板、顶板模板和侧板模板等。
3. 调整模板的位置和水平度，使用水平仪和调节螺杆进行调整，确保模板的水平和垂直度达到设计要求。
三、模板的拼装和固定1. 拼装模板板件，将模板板件按照设计要求的顺序进行拼装，并使用紧固件进行固定。
注意检查模板板件的连接是否紧密，是否存在错位或松动情况。
2. 对于大型模板板件，在拼装时需要使用吊索进行悬挂，确保安全和稳定。
3. 使用模板台车的固定装置将模板板件固定在洞壁上，确保模板的稳定性和安全性。
四、钢筋的布置和预埋1. 根据设计要求，在模板台车内制作钢筋骨架，将钢筋正确布置在模板内，并使用钢筋扎带进行固定，确保骨架的稳定和精度。
2. 进行钢筋的预埋和焊接，将预埋钢筋按照设计要求的位置和间距焊接在现有结构上，确保二次衬砌的整体稳定和坚固。
五、混凝土的浇筑和养护1. 在模板台车内依次浇筑混凝土，并使用振动器进行振捣，确保混凝土的密实和均匀性。
2. 在混凝土浇筑后，进行充分的养护，包括水养护和温度控制，以提高二次衬砌的强度和质量。
六、模板的拆除和清理1. 在混凝土硬化后，进行模板的拆除工作。
先拆除侧板模板，然后依次拆除顶板模板、垂直模板和基础模板。
2. 清理施工现场，将废弃的模板和垃圾进行整理和清运，保持施工现场的整洁和安全。
隧道施工工作总结范文3篇
隧道施⼯⼯作总结范⽂3篇⽔电站年终⼯作总结推荐阅读：⽔电站年终⼯作总结⼀、⼯程建设情况1、辅助⼯程2、导流洞⼯程3、前期辅助⼯程⼆、⼯程款⽀付情况1、导流洞⼯程福建省隧道公司⾃导流洞⼯程施⼯以来，监理审核⼯程款：525万元，所扣质保⾦：26万元，代扣税⾦：16万元。
已⽀付⼯程款：430万元，尚⽋款：40万元。
2、前期辅助⼯程陇南市江龙公司⾃前期辅助⼯程施⼯以来，监理审核⼯程款：658万元，所扣质保⾦：65万元，代扣税款：21万元。
已⽀付⼯程款：475万元，尚⽋款：60万元。
3、材料款4、施⼯⽤电5、其它费⽤前期环保、⽔保、勘测、设计费合计：267万元，尚⽋款：990万元。
⼚区、枢纽区征地费：60万元。
协调村民与施⼯单位之间纠纷，答应为村民解决引⽔灌溉、场地平整等⼯程所产⽣的费⽤：9万元，尚⽋款：13万元。
6、资⾦⽀出2010年花园电站总投⼊资⾦：1.066亿元，总⽀出：1833万元。
其中：⽀付施⼯单位⼯程款：986万元，⼯程材料款：346万元，⽇常办公费：99万元，各项合同款:365万元，其它⽀出：37万元。
三、协调1、设计院经常深⼊施⼯现场，随时掌握施⼯情况。
年初多次联系江明设计院到花园施⼯现场踏察，根据现场地形及时、合理进⾏设计，优化设计⽅案。
在地质勘探单位没有发现⼤坝左岸具有古河床情况下，由于我们反复深⼊现场，根据现场地形推测，判断⼤坝左坝肩可能存在古河床。
后期导流洞的开挖印证了我们的看法，于是联系⽢肃⽔⽂地质勘测院尽快到现场对⼤坝周边进⾏踏勘，确定古河床位置及⼤坝周边地质情况，为下⼀步设计提供详尽的地质资料。
可设计院的反复更换造成地质勘测单位对勘测任务难以执⾏，致使地勘单位迟迟未能进场。
2010年10⽉18⽇，⼒邀陕西设计院、⽢肃⽔⽂地勘院⼯作⼈来花园现场踏看，并召开业主、设计院、地勘院、监理、施⼯单位联络会议。
对花园电站⽬前存在的问题重点讨论、全⾯分析，制定花园电站各单位⼯作计划，明确各单位未来⼯作的重点。
隧道电缆沟台车一体成型施工工法
隧道电缆沟台车一体成型施工工法隧道电缆沟台车一体成型施工工法是目前广泛应用于隧道建设中的一种新型施工技术。
它的特点是将电缆沟与施工台车进行一体化，通过一次性施工，实现了快速、高效的施工效果。
该工法适用于各类隧道工程，尤其在长隧道工程中具有重要的应用价值。
该工法的核心原理是通过电缆沟台车一体化的设计，将隧道内的电缆敷设和隧道的施工同时进行，提高施工效率并降低施工成本。
具体来说，该工法采用了“先沟后台”的施工过程，即先开挖电缆沟，然后在沟槽内放置施工台车，通过台车的移动和旋转，进行隧道的支护和混凝土浇筑，最后再敷设电缆。
这种施工方式的优点是整体施工过程简洁明了，操作人员能够清晰掌握每一步的工作内容，从而保证工程的质量和安全。
施工工艺包括以下几个主要的施工阶段：准备阶段，包括确定施工现场和准备所需材料；电缆沟开挖阶段，包括沟槽的测量、定位和开挖；施工台车安装阶段，包括施工台车的安装和调试；隧道支护和混凝土浇筑阶段，包括台车的移动和旋转、混凝土的浇筑和隧道支架的安装；电缆敷设阶段，包括电缆的铺设和固定；清理阶段，包括施工现场的清理和整理。
每个施工阶段都需要严格按照规范进行操作，确保施工过程的顺利进行。
劳动组织是保证施工工法顺利实施的重要环节。
在施工过程中，需要确保各个岗位的人员能够合理分工、紧密配合。
同时，施工工法涉及到的施工材料和机械设备也需要进行科学的组织和管理，以确保施工过程的高效和安全。
施工工法所需的机具设备包括电缆沟开挖机、施工台车、混凝土搅拌机、隧道支架等。
这些设备具有特定的功能和使用方法，在施工过程中发挥重要作用。
在选择和使用这些设备时，需要根据具体的施工需求进行合理搭配，并对其性能和操作要点进行详细了解，以确保施工的质量和效率。
质量控制是施工过程中非常重要的环节。
在隧道电缆沟台车一体成型施工工法中，需要对施工过程进行全程质量控制，包括沟槽开挖的平整度、台车移动的准确性、混凝土浇筑的均匀性等。
暗挖隧道双拼台车二衬结构施工工法(2)
暗挖隧道双拼台车二衬结构施工工法暗挖隧道双拼台车二衬结构施工工法一、前言暗挖隧道施工是现代城市建设中常见的一种工程方式，为保证隧道结构的稳定性和安全性，采用适当的工法和技术措施是至关重要的。
本文将详细介绍一种暗挖隧道双拼台车二衬结构施工工法，包括其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例，以期为读者提供参考和指导。
二、工法特点暗挖隧道双拼台车二衬结构施工工法的特点如下：1. 该工法采用双拼台车，并结合二衬结构进行施工，在提高施工效率的同时，能够保证隧道的稳定性和安全性。
2. 采用工程分段控制的方式，将施工分为多个阶段进行，从而减小施工风险和影响，提高施工质量。
3. 采用了新型的材料和技术，能够在保证隧道结构强度的基础上，降低材料消耗和环境污染。
4. 工法简单易行，可以适应不同地质条件下的施工需求，具有很强的通用性和适应性。
三、适应范围该工法适用于各类城市地铁、高速公路、铁路等暗挖隧道的施工，尤其适用于岩石地质条件下的隧道工程。
同时，该工法也可以应用于其他需要施工控制的项目中，如地下管线施工和矿山开采等。
四、工艺原理该工法的理论依据是通过双拼台车和二衬结构的组合使用，实现隧道施工的分段控制和衬砌加固。
具体来说，施工过程中采用双拼台车分别进行地面和洞内工作，通过垂直和水平的联动，实现隧道的快速、高效施工。
同时，通过二衬结构的加固，确保隧道的稳定性和安全性。
五、施工工艺1. 准备工作：进行工程现场勘测和设计，确定施工方案。
清理施工现场，搭设支撑结构。
2. 双拼台车施工：地面工作区进行掘进和排土，洞内工作区进行衬砌和加固。
通过双拼台车的联动，实现施工工作的高效协调。
3. 二衬结构加固：在洞内掘进完成后，进行二衬结构的衬砌和加固。
根据实际工程需要，选择合适的材料和施工方法进行二衬结构的施工。
4. 完工验收：施工完成后，进行隧道的完工验收，确保施工质量符合设计要求和规范要求。
隧道多功能作业台车施工工法(2)
隧道多功能作业台车施工工法隧道多功能作业台车施工工法一、前言隧道的修建过程中，需要使用多种不同的施工工法和机具设备来完成各个环节的作业。
隧道多功能作业台车是一种用于隧道施工的专用设备，具有多种功能和灵活性，能够有效提高施工效率和质量。
本文将对隧道多功能作业台车施工工法进行详细介绍。
二、工法特点隧道多功能作业台车是一种可移动的作业平台，具有多个功能单元和可调整的工作高度。
其特点包括：1）结构简单、操作方便，适用于不同类型的隧道施工；2）具有多个功能单元，可以根据实际需要进行组合和调整；3）工作高度可调整，适应不同高度和角度的施工作业；4）具有良好的机动性和适应性，可以适应复杂的工作环境。
三、适应范围隧道多功能作业台车适用于各种类型的隧道施工，包括隧道掘进、支护、衬砌、通风、排水等作业。
其适应范围广泛，可应用于不同规模和形式的隧道工程。
四、工艺原理隧道多功能作业台车的施工工法与实际工程之间存在密切的联系。
在施工过程中，通过采取一系列的技术措施，如模块化设计、调整工作高度、匹配适当的功能单元等，能够实现隧道施工的各个环节。
其理论依据是在满足设计要求的前提下，提高施工效率和质量。
五、施工工艺隧道多功能作业台车的施工工艺包括以下几个阶段：1）准备工作，包括确定施工计划、调整台车的功能单元、调整工作高度等；2）进行施工作业，包括隧道掘进、支护、衬砌、通风、排水等；3）完成施工任务后，进行清理和维护。
六、劳动组织隧道多功能作业台车的施工时需要进行合理的劳动组织，包括确定施工队伍的人员配备、分工合作和安全管理等。
通过科学的劳动组织，能够提高施工效率和质量，保障施工进度。
七、机具设备隧道多功能作业台车所需的主要机具设备包括：台车本体、功能单元、调整电机等。
这些设备具有结构简单、操作方便、可调节和可拆卸等特点，能够满足施工需要。
八、质量控制为保证隧道多功能作业台车施工过程中的质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施，如进行现场检查、采样检测、质量记录等。
局部改造后的隧道二衬台车施工工法(2)
局部改造后的隧道二衬台车施工工法局部改造后的隧道二衬台车施工工法一、前言隧道工程是城市基础设施建设的重要组成部分，为了确保隧道的稳定性和安全性，往往需要进行局部改造。
局部改造后的隧道二衬台车施工工法是一种有效的施工方法，能够保证施工质量，并提高施工效率。
二、工法特点该工法采用隧道二衬台车进行施工，具有如下特点：1. 灵活性高：隧道二衬台车能够自由行驶，适应各种复杂施工环境，能够在狭窄的隧道内进行施工。
2. 施工速度快：隧道二衬台车的施工效率高，能够在短时间内完成大量作业，提高了施工进度。
3. 施工质量好：隧道二衬台车具有精准度高的工作平台，能够准确定位，确保施工质量。
4. 人工劳动强度低：隧道二衬台车可由操作人员进行远程控制，减少了人工劳动强度和劳动风险。
三、适应范围该工法适用于需要进行局部改造的隧道工程，特别是对二衬台进行施工的场合。
四、工艺原理该工法的工艺原理是将隧道二衬台车引入施工现场，通过操作人员对二衬台车进行控制，对局部进行改造。
具体的技术措施包括：1. 确定施工方案：根据实际情况，确定二衬台的设计要求和施工方案，包括施工顺序、施工步骤等。
2. 确定施工参数：根据隧道的尺寸和结构形式，确定二衬台车的工作参数，包括移动速度、工作高度、工作角度等。
3.制定施工计划：根据施工需求，制定详细的施工计划，包括施工时间、施工人员配置、施工材料准备等。
五、施工工艺1. 准备工作：组织施工人员到位，检查并准备好二衬台车和所需的施工材料。
2. 安装隧道二衬台车：将二衬台车运输至施工现场，进行安装和调试。
3. 施工过程：根据施工方案和设计要求，对隧道进行二衬台的施工，包括清理、喷涂、压实等工程操作。
4. 后期处理：对施工现场进行清理和整理，确保施工质量和安全。
六、劳动组织根据工艺原理和施工工艺，合理组织劳动力，确保施工进度和质量。
劳动组织包括施工人员的分工与配备、施工队伍的培训与管理等。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括隧道二衬台车、喷涂机、灯具等。
隧道洞内二衬台车拼装
1、泰宁隧道斜井工区分左右通风斜井进入正洞
进行开挖，（施工开挖平面图见下图1）由于斜 井断面较小不能满足正洞台车通过，所以正洞 二衬台车必须洞内拼装。 2、正洞二衬台车断面尺寸：宽*高为 11m*7.624m,正洞普通段开挖断面为 11.6m*8.2m,考虑到如果用葫芦吊装的话需要 一定得操作高度及宽度，所以决定在正洞加宽 段进行拼装。（加宽段断面见下图2）
泰宁隧道斜井意向变更平面图
原 设 计 车 行 横 洞
左 洞 临 时 通 道
说明： 、设置临时通道该段坡度为 、 ～
，临时通道总共长 为 级围岩。
右 洞 送 风 道 中 线
右 洞 排 风 道 中 线
左 洞 送 风 道 中 线
左 洞 排 风 道 中 线
R5
米。
1、施工调平层，保证二 衬台车组装地面的平整。 2、测量二衬台车轨道中 线用钢丝绑扎好枕木， 并平铺平整。 3、在枕木上铺设钢轨。
安装 手拉 葫芦
由于龙门架安装偏差， 用手拉葫芦调节龙门架 间距，保证上纵梁的拼 装。
安装工作梯
上纵梁
位用 。挖 机 依 次 吊 装 悬 梁 ， 并 拼 装 到
直径12 的钢筋 拼装平 台
龙门架支撑
共35根
1、在拱顶围岩上施打三根锚杆，并安装葫芦到
拱顶。（见图四） 2、在地面把两块模板组装好，用挖机吊装模板 到葫芦底部。（见图五） 3、用葫芦上的钢丝绳穿过模板注浆孔，并将模 板拉至拱顶。（见图六） 4、把二衬台车开到模板底部，用葫芦缓缓降落 模板到指定位置。人工用撬棍配合葫芦把模板 安装到指定位置，并用螺栓连接固定。（见图 七）
三根锚 杆
用钢丝绳一端紧固在模板两端，另一端紧固于 挖机斗背部。吊装至预定位置
隧道台车的设计及制作技术总结
3.2 台车设计要求
（1）为了避免ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ实际的隧道施工中，因为地质沉降造成设计不 达标，一般设计台车都需要将隧道断面尺寸整体放大50mm设计。 （2）台车模板外型尺寸要能满足隧道断面的要求。其误差要求： R＜3m时，误差不大于10mm，R≥3m时，误差不大于20mm（R指隧 道断面处最大断面半径）。 （3）必须保证模板中心与隧道中心线重合。其初始误差不得超 过50mm，否则无法通过模板的平移调整到位。
（10）立柱之间和门架上横梁之间要设计剪刀架，防止行走电机不同步造 成门架变形，见图3.2-2。
图3.2-2
立柱剪刀撑
3.3 变截面台车设计 在隧道施工设计中，由于地质围岩类型的不同，以及隧道转弯半径的差 异，每条隧道断面尺寸是不一样的。如果每一种断面制作一个台车显然 会加大施工成本，因此就必须将台车设计为变截面台车，以适应不同断 面的施工需要。单线铁路隧道断面尺寸由三个半径圆弧组成,如图3.3-1 隧道断面图所示。
（4）模板的动作要能有效的完成支模、脱模、锁定定位工作。 边模的最低位置一般在水沟盖板顶面以下200mm。
（5）模板工作窗开口按1.5～2m间距设置，按品字型布置， 见图3.2-1。
图3.2-1
工作窗布置图
（6）台车各部件的设计应能满足运输条件。 （7）设计门架时，内净空应能满足其他施工机械的通过，如图3.2-2。
1.2 台车的工作原理
台车外轮廓与隧道设计轮廓面一致，通过封堵模板两侧 的开挖仓面，和已开挖面形成一个封闭的环形仓，然后 浇注混凝土而达到隧道衬砌的目的。而台车主要通过立 模、收模以及调整模板中心偏差等动作，并通过丝杆将 模板和门架连成整体，从而满足混凝土浇注的要求。
1.3 台车的分类 1.3.1 按台车的使用场合可分为： （1）单线铁路隧道台车； （2）双线铁路隧道台车； （3）公路隧道台车； （4）大型水电站引水洞圆形断面台车； （5）水电站通风洞小型断面台车。 1.3.2 按台车的结构形式可分为： （1）边拱轨道式台车； （2）针梁式底部台车； （3）针梁式全断面台车； （4）穿心式全断面台车； （5）滑臂式小型断面台车。 1.3.3 按行走方式可分为：自行式和外牵引式。 1.3.4 按传动方式可分为：液压传动式和机械传动式。
隧道衬砌模板台车施工技术
隧道衬砌模板台车施工技术摘要：随着我国现代化建设步伐的加快，交通能源仍是我国国民经济发展的三大薄弱环节之一，铁路（城市地铁）、公路等基础建设项目，是我国基本建设的重点。
修建大跨度、大断面隧道及地下建筑工程，需要施工大方量的混凝土二衬结构。
目前，隧道衬砌施工由过去的手工操作走向综合机械化，提高隧道衬砌质量和工作效率是施工的最大需要。
模板台车是铁路、公路隧道混凝土衬砌一次成型设备。
本文结合重庆轨道六号线二期北段BT3标段地下车站及区间隧道工程，对整体式模板台车的形式组装和施工技术进行了论述，介绍了台车整体结构、台车组装方法、二衬施工技术、模板台架体系、混凝土浇筑时特殊情况的处理及隧道衬砌施工要求等内容。
本文通过对大断面二衬台车的整体结构形式、组装方法及浇筑工艺的全面研究，对同类工程有着重要的指导意义和借鉴意义。
关键词：隧道衬砌；模板台车；施工技术0 概述重庆市轨道交通六号线二期BT3标段位于重庆市北碚区，主要工程包括两座地下暗挖车站及站后折返线和其他附属工程。
两座车站分别为天生站和五路口站，均为地下双层岛式结构。
城市地铁车站大断面二衬施工与常规的山岭隧道二衬施工有很多不同之处，也有很大的施工难度，就施工工艺而言，同样都采用整体式钢模台车浇筑，但从台车形式、组装方式及一次性浇筑混凝土的方量等多方面分析，其与常规的二衬施工有较大不同，本文通过对大断面二衬台车的整体结构形式、组装方法及浇筑工艺的全面研究，对同类工程有着重要的指导意义和借鉴意义。
1 整体式模板台车形式、组装和施工技术1.1 台车整体结构分析从车站整个结构要求分析，重庆轨道六号线车站二期北段BT3标段在车站、区间及TBM段三个区间段存在三种断面尺寸。
天生站、五路口车站主体结构最大开挖断面宽20.590m，高18.09m，暗挖最大断面面积326 m2，其中天生站～五路口站区间（复合式TBM调头段）包括5m接受洞、80m调头大跨断面及49.869m单洞单线，大跨结构最大开挖断面宽24.540m，高16.64m，暗挖最大断面面积342m2，属于特大断面暗挖隧道。
隧道施工总结范文（通用5篇）
隧道施工总结隧道施工总结范文（通用5篇）总结就是把一个时段的学习、工作或其完成情况进行一次全面系统的总结，它可以提升我们发现问题的能力，快快来写一份总结吧。
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隧道施工总结1作为一名管理人员，对这一年多来的施工管理工作从以下几个方面坐一下简单得总结。
施工项目现场管理的重点包括施工进度管理、工程质量管理、工程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个方面。
一、工程进度的要求进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节，是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。
因此，首先应严格执行公司各项管理制度，层层落实责任，坚持进行周会议，并对工程施工进度进行周总结，对下周工作进行合理有效的计划，以书面形式进行记录，且以会议的形式进行安排。
其次，科学合理的安排施工时间，督促协作队伍现场管理人员，对其施工人员的工作进行明确分工、各司其职、克服困难，确保工期目标的实现。
二、工程质量的保证质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，一定要加强过程控制，及时消除隐患。
在质量管理方面，首先应建立完善的质量管理保证体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量目标的实现落实到每一个人。
其次，严格执行质量验收制度，严把质量关。
每一份施工用料，每一道施工工序，都要过质量关。
对施工过程各个阶段进行检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混入现场。
技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施工中用料的配比进行严格把关，使其按照标准规范进行施工。
三、工程投资的控制投资控制，及工程成本管理，现场管理人员应责任明确，将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理，并根据成本管理的目标与施工队伍签订施工合同，明确责任与目标。
其次，现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的工程量，把握现场施工工作量，严格按照施工设计图纸进行现场施工，对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方，应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映，要求其出具施工变更依据。
铁路隧道施工总结
铁路隧道施工总结
本次施工的隧道项目是一个复杂而庞大的工作，我们必须在一定的时间内将其完成。
我们从这个过程中学到了很多经验教训，总结如下：
计划制定
在工程开始前，我们必须详细制定施工计划，包括人员、材料和设备的使用安排。
我们要充分考虑会遇到的困难和挑战，以及如何应对它们。
设备和材料
选择合适的设备和材料非常重要。
充分考虑效率和安全性，并将其与实际情况和工地条件相匹配。
此外，要提前准备好备用设备和材料，以备不时之需。
人员管理与培训
为了确保施工的高效率和安全性，我们需要聘请丰富经验的工人和管理人员。
同时，我们还需对他们进行培训和指导，以确保工作准确和有序进行。
安全保障
安全是我们工作的首要考虑因素。
我们采取了一系列措施，以确保施工现场的安全。
这包括安排专门的监督人员，并提供必要的安全装备和培训。
沟通协调
在施工过程中，我们必须保持与客户、相关部门、承包商和其他人员的良好沟通。
任何问题或变化都要及时汇报和解决。
质量控制
我们致力于为客户提供高品质的服务和产品。
在施工过程中，我们要进行全面的质量控制，确保每个细节和过程都符合标准和要求。
总之，在本次隧道工程中，我们遇到了许多挑战和困难，但凭借尽职尽责的工作态度和企业精神，我们成功地完成了任务。
我们相信在今后的工作中，这些经验将对我们非常有用。
与掘进平行作业的隧道(洞)仰拱模板台车现场组装调试及试验报告
目录1 概述 (1)2 台车结构件的现场组装 (1)2.1 台车构造的简要说明 (1)2.2 台车结构件的重要几何参数 (1)2.3 组装前的准备工作 (1)2.3.1 场地准备 (1)2.3.2 台车走行轨道铺设 (2)2.3.3 组装施工机具 (2)2.3.4 组装施工人员 (2)2.4 台车组装过程 (3)2.4.1 前移动坡轨 (3)2.4.2 前坡轨 (3)2.4.3 模板 (3)2.4.4 车架、抗浮平台支架、液压泵站与电气控制柜 (4)2.4.5 后坡轨及后移动坡轨 (5)2.4.6 液压系统 (5)2.4.7 绳系 (5)2.4.8 仰拱模板水平调整架 (5)2.5 台车检测 (6)2.5.1 例行检查 (6)2.5.2 液压系统 (6)2.5.3 走行系统 (6)2.5.4 尺寸检查 (6)3 台车的现场调试和试运行 (6)3.1 台车现场调试 (7)3.1.1 调试准备工作 (7)3.1.2 调试 (7)3.2 台车试运行 (7)3.2.1 试运行准备工作 (7)3.2.2 试运行 (8)4 台车现场试验 (8)4.1 试验环境 (8)4.2 试验准备工作 (8)4.3 试验过程 (8)4.4 试验结论 (9)5 总结 (10)5.1 经验与注意事项 (10)5.2 现场组装调试、试验及生产性施工验收 (10)1 概述与TBM配套的仰拱模板台车样机（以下简称“台车”）在辽宁省大伙房水库输水工程TBM1标段11＃支洞处主隧洞内的组装调试与试验可分为以下三个时间段：（1）2008年5月1日至2008年5月10日为台车结构件的组装阶段。
（2）2008年5月11日至2008年5月19日为台车液压管路系统安装及台车系统的调试阶段。
（3）2008年5月23日至2008年6月9日为台车试验性施工阶段。
根据组装现场的实际情况，液压泵站、油缸和电气控制柜的安装也是在第一阶段进行的。
下面将详细记述台车的现场组装调试与试验。
模板台车施工技术总结
模板台车施工技术总结模板台车是建筑工地中常用的装载和运输模板板材的工具，施工中使用得当可以提高工作效率和人工成本节约。
本文将总结模板台车施工的注意事项和技巧，以帮助施工人员更好地应用模板台车。
选型与检查在选购模板台车时，需要注意以下几点：1.承载能力：根据施工现场需求，选择合适负载能力的台车。
过小的负载能力会导致频繁来回运输，浪费时间和人力；而过大的负载能力会增加危险系数。
2.构造质量：选择资质合格的厂家和品牌，注意检查模板台车的中心重心和平衡度，以及各个部件的稳固性。
3.操作方式：根据施工人员的驾驶经验和需求选择合适的操控方式，如手动推动、电力操作等。
在使用模板台车之前，必须对其进行各项检查：1.检查车身是否正上平，车轮是否畅通无阻。
2.检查制动系统是否正常，以及手刹是否妥善使用。
3.检查牵引电缆是否完好，是否与车身连接牢固。
4.检查电池电量是否充足，以免在运输过程中停机。
操作技巧在实际应用模板台车时，需要注意以下几点：1.注意平衡：在装载模板是，应该平衡安排，避免集中装载模板导致台车重心不稳导致翻车等情况。
2.注意载重：在装载模板是，应该根据台车承重能力和堆放高度进行合理搭配。
同时，也要注意不要超负荷运输以及超出台车所能承受的高度。
3.注意操纵：驾驶台车时，要稳定方向盘，防止快速转弯。
尤其在行驶过程中，突然急刹车或加速都是不可取的。
4.注意检测：施工人员在使用台车时，应当进行周围环境检测，以此来避免与其他施工人员或物品的碰撞。
5.注意设备：使用模板台车时要注意设备的维护，及时更换电池、修整车轮、车轴和牵引电缆等部件。
相关安全措施在模板台车施工过程中，必须注意个人和周围安全问题：1.注意安全帽和个人装备：施工人员要佩戴安全帽、安全鞋和手套等个人防护装备，以避免头部、手部和脚部的损伤。
2.注意路面情况：在行驶过程中，台车会碰到一些不平坦的路面，如障碍物、坑洞等，施工人员需要小心应对，保证车身平稳和负载安全。
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中交第二航务工程局有限公司黑山南北高速公路项目经理部THE BAR-BOLJARE HIGHWAY PROJECT MANAGEMENT黑山南北高速公路项目1标段10.5m双线隧道衬砌台车拼装施工技术总结中交二航局黑山南北高速公路项目经理部2017年12月目录一、工程概况 (3)二、台车设计 (3)2.1设计原则 (3)2.2设计原理 (3)2.3设计方案 (3)2.4台车主要技术参数 (4)2.5台车主要结构及简述 (4)2.6整体式10.5m衬砌台车总体构造： (6)2.7台车构件参数表 (7)三、台车拼装 (8)3.1台车拼装资源配置 (8)3.2台车拼装总体施工工艺 (8)3.3 材料场地准备 (11)3.4行走钢轨连接及布置 (11)3.5底梁与行走机构连接 (12)3.6门架系统拼装： (12)3.7纵横梁安装 (13)3.8面板系统安装 (14)3.9液压系统的安装 (15)3.10通道平台安装 (16)3.11平板振捣器 (17)3.12丝杆安装 (18)3.13台车拼装注意事项 (19)四、安全防护措施 (19)五、台车验收检查 (19)六、总结 (22)一、工程概况黑山南北高速公路项目一分部全线总长11公里，其中包含隧道共有3座，分别为SUKA隧道(左线720m)、VEZESNIK隧道（左线2474m）、MRKE隧道(左线839m)，隧道总长7855m,为双洞双车道公路型隧道。
隧道位于喀斯特地貌区，围岩以石灰岩为主，主要为II级及III级围岩，处于地下水位以上。
隧道施工采用新奥法施工。
SUKA隧道及VEZESNIK隧道采用全断面法，MRKE隧道采用正台阶法进行隧道开挖。
目前隧道开挖支护长度远远满足二衬施工长度要求，为了保证隧道主体结构按期完成，及后期附属路面工程施工，现已经从国内订购6台正常段衬砌台车，以及2台停车带加宽段改装模板准备衬砌施工。
二、台车设计2.1设计原则台车设计应本着结构可靠、操作方便、隧道成型面好、可耐久性、重量轻、成本低、衬砌施工快的原则进行设计。
2.2设计原理隧道衬砌台车是采用组合式钢结构门架支撑大型钢结构模板系统，电机驱动行走机构带动台车行走，并利用液压油缸及螺旋千斤顶调整模板到位及脱模的隧道混凝土成型设备。
2.3设计方案本隧道台车为液压自动收模，电机自动行走式台车，设计外线为在原有隧道设计轮廓线基础上扩大2cm进行设计，隧道正常段台车长度10.5m，加宽段台车为在原有正洞台车基础上不拆除直接增加一侧边模板并改造而成，长度为6m。
采用迈达斯软件进行建模验算，合理设计及调整结构尺寸。
其中受力验算分为两种工况：浇筑工况受力验算及走形工况下受力验算。
其中设计参数如下：1、砼的重力密度为：25kN/m3;2、钢材的弹性模量E=2.1×105MPa3、主受力构件强度安全系数大于2；4、主受力构件绕度小于500/L。
5、构件最大长细比[λ]=1506、普通螺栓抗拉强度设计值：170Mpa，抗剪设计值130Mpa 。
7、高强度螺栓抗拉强度设计值：400Mpa，抗剪设计值320Mpa。
具体设计可参见《10.5m双线衬砌台车计算书》。
2.4台车主要技术参数1）、台车每模衬砌长度：Ｌ＝10500 mm2）、净空尺寸：Ｂ×Ｈ＝5700 mm ×4400 mm3）、台车行走速度： 8m／min4）、台车爬坡能力： 4% (最大可达10%)5）、单边最大脱模量： 150mm6）、水平调整量： 100mm（单边）7）、系统流量：Ｑ＝20L／min8）、系统工作压力 P=16MPa9）、轨中心距： 5700mm±10mm10）、油缸最大行程：竖向油缸： 300mm侧向油缸： 300mm水平油缸： 200mm2.5台车主要结构及简述隧道衬砌台车主要由门型框架系统、面板系统（顶模板、边模板、加强肋）、行走系统（滑动钢轮、电动机）、液压系统、台车附属设施组成。
1）门架系统台车门架设计共5榀，由门架横梁、上下纵梁、门架立柱、连接梁、剪刀架等部分组成。
门架上横梁采用1000*300*14mm 钢板焊制成型钢，立柱采用 H500*300*14mm钢板焊制成变截面型钢，底大梁采用600*500*14mm箱体双腹板梁，顶模架体采用工25、工18型钢，顶纵梁采用350*400*14钢板焊制成型钢。
门架的主要结构件由钢板焊接，横梁和立柱为板焊工字钢截面，纵梁采用箱形截面焊接而成，横梁与立柱之间设有板焊工字形牛腿斜支撑。
门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，中门架下端装有基础千斤，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到5个门架上，并分别通过行走轮和基础千斤顶传递到轨道地面。
在行走状态下，螺杆应收回，门架上部前后端装有操作平台，放置液压及电器装置。
2）面板系统单块模板宽度为1.5m,为保证模板有足够的强度，面板采用10mm，充分保证台车经过多次施工后不产生变形。
模板横筋采用10#槽钢（加强筋为20#槽钢），模板圆弧法兰筋为14*290 钢板。
在制作过程中为保证模板外表质量和外形尺寸精度高，采用合理的加工、焊接工艺，设计并加工专用焊接胎膜，有效保证整体外形尺寸的准确度，焊接变形小，外表光滑，无凹凸等缺陷。
模板之间采用通梁固定为一体，有效控制了相邻模板的错台问题，能保证混凝土衬砌质量。
3）行走系统行走机构由2套主动机构，2套从动机组成，共四套装置，分别安装于台车架两端的门架立柱下端，整机行走由两套主动行走机构完成，行走传动机构自带制动器，以保证整机在坡道上仍能安全行车。
主动机构由2台7.5KW电机（型号Y11L-6）同步电机驱动涡轮蜗杆减速器（型号ZSY200-60）再通过轴承、链条驱动门架行走。
利用电机的正反转可实现台车的前进与后退，其行走速度为8m/min，行走轮为8个直径320mm的铸钢车轮。
从动机构不安装电机和减速器，起支撑和行走作用。
4）液压系统液压系统由4个顶升油缸、4个侧向油缸、4个平移油缸和一套泵站组成。
侧模板的立模和脱模由侧模油缸来完成。
其工作压力为12MPa。
泵站系统利用一个多路阀，控制各油缸的伸缩。
4个顶升油缸各由一个换向阀控制，侧模每边2个油缸各由一个换向阀控制，4个平移油缸前后各2个由一个换向阀控制。
每个顶升油缸安装1个液压锁来锁定每个竖向油缸，确保台车在浇筑时不致下降，液压油泵流量为10L/min，液压系统工作压力为12MPa。
5）台车附属设施台车附属设施主要包括工作平台，上下通道，平板振动器，注浆管，布料连接管等组成。
图2.5-1、10.5m双线衬砌台车正常断面图图2.5-2、6m双线衬砌台车加宽段断面图2.6整体式10.5m衬砌台车总体构造：顶模总成：2组；顶部架体：1组；升降油缸：4件；平移装置：2组；门架体：1组；边模总成：4组；边模丝杠：30件；边模通梁：6件；对地丝杠：42件。
台车标准长度为10.5m，设置22个工作窗口。
2.7台车构件参数表三、台车拼装台车拼装主要分为洞内及洞外拼装两种。
洞内拼装空间小，需设置锚杆吊装作业；洞外拼装空间大，汽车吊吊装作业。
本次正洞台车拼装采用洞外拼装。
3.1台车拼装资源配置资源配置为：技术指导1人，领班1人，焊工1人，电工1人，力工3人，25T汽车吊一台，共耗时6天完成。
台车安装工具表3.2台车拼装总体施工工艺台车拼装主要分为底梁与行走电机连接、门架系统拼装、纵横梁安装、面板安装及液压系统调试五部分。
图3.2-1台车安装示意图具体详细拼装可参考流程图图3.2-2 台车拼装施工流程图3.3 材料场地准备台车模板将由BEMAX公司根据设计图纸构件要求，采用12m长平板车提前倒运至拼装现场，其中ABC分别代表3组正洞台车，D代表停车带加宽段台车，装车过程需要严格安装字母组号进行区分，保证模板缝与缝之间准确对接。
衬砌台车拼装场地应尽量保证平坦开阔，以便安装作业，场地面积至少为400m2，同时由于拼装场地为石料回填而成，需要对场地进行压实处理。
根据台车轨道间距要求，预先浇筑轨道混凝土基础，基础中线需要保持与隧道中线重合。
同时考虑隧道起始段路面横坡为2.5%，两侧轨道混凝土基础浇筑时高差应控制在15cm左右，并加高台车前进方向的混凝土基础端头高度，保证台车行走过程中，可以顺利与枕木衔接。
待轨道基础浇筑完毕，为了方便后期侧模小模板的安装需要将基础两外侧回填料从基础顶面降低30cm。
图3.3-1台车轨道基础施工3.4行走钢轨连接及布置本台车行走钢轨型号为43kg/m，单根最大长度为10m,考虑到台车长度为10.5m 以及行走电机轨道长度，台车拼装所需钢轨至少长12m。
两钢轨连接时需要采用夹板固定并拧紧螺栓，防止台车拼装过程中脱轨。
并按设计轨道间距5700mm，将钢轨放置在预浇筑完毕后的混凝土基础上，轨道间距必须严格控制好，以防台架上部结构扭曲。
3.5底梁与行走机构连接底梁采用箱体双腹板梁，为整个台车受力的主要构件；行走机构主要由两个主动行走机构及两个从动行走机构组成。
先将底梁与外伸缩盒连接，连接完毕后再将外伸缩盒套在内伸缩盒上，并将内外伸缩盒顶部点焊，防止吊装过程中内伸缩盒脱落。
将先前安装完毕底梁与行走电机连接整体后，吊装在铺设好的钢轨上，并采用Φ25的钢筋固定底梁（在隧道路面低侧需要在内伸缩盒与行走电机之间加入加高盒）。
固定完毕后，需要测量底梁的间距以及对角距离，并用卡扣锁死行走电机。
图3.5-1底梁与行走电机连接3.6门架系统拼装：本台车门架系统共有门架5片，其中两端门架主要与主油缸连接，其门架横梁连接板为4块，与托梁连接，保证工作平台的稳定性。
中间门架的门架横梁连接板为3块，用于门架间的纵向连接。
将门架横梁、两端立柱（或中间立柱）、大斜撑、小纵梁、托梁在地面上连接成整体后，按照顺序将门架系统与底梁系统连接成一个整体。
门架之间采用纵斜撑进行连接，纵斜撑安装时候需及时紧住螺栓预防滑动。
图3.6-1门架系统组拼图3.6-2门架系统安装3.7纵横梁安装将3根顶纵梁按照顺序布置在门架系统上（需注意平移油缸位置的布置）并将横梁及工钢立柱连接完毕后，安装在顶纵梁上。
纵横梁安装时，纵梁共有两种型号，其中预留插销孔的纵梁放两侧，孔位为相对位置，后期与平移油缸相连接，同时在门夹上焊接耳角时候，需要考虑平移油缸的伸长量，一般取平移油缸长度+10cm。
横梁安装时，尽量避免高空作业，可以将工钢立柱提前在地面上与横梁连接为一个整体。
拼接时需要注意两段工钢立柱连接板尺寸为122*180mm，螺栓孔为两个，中间立柱连接板尺寸为164*180mm。
图3.7-1纵横梁安装图3.7-2顶部竖撑安装3.8面板系统安装顶模与边模共28块，每块宽度为1.5m,边模板与顶模板之间采用铰接连接，顶模与顶模之间及边模板与边模之间采用螺栓连接。