B12调整气门 - 360文档中心

12V190型柴油机气门间隙的检查和调整

Internal Combustion Engine & Parts• 77 •12V190型柴油机气门间隙的检查和调整宋光鲲(东营市技师学院，东营257091)摘要：简要介绍12V190柴油机气门间隙的调整原因及调整准则，结合工作中的实践经验归纳总结出一套检查、调整该系列柴油机气门间隙的操作技术流程，以及操作中的注意事项。

关键词：柴油机;气门间隙;检查;调整0引言12V190系柴油机作为一种大型动力源，因其性能稳定可靠且配套适应性强，而被广泛用于石油钻机、工程机械、发电机组等场合。

但柴油机经过长时间的运转后，由于配气构件的磨损和松动等原因，会引起气门间隙的变化，从而造成设备故障或损坏。

所以，要想使用好一台柴油机，气门间隙的定期检查和调整是一个重要环节。

气门间隙是指在冷机状态下，气门传动零件之间配合的间隙。

190系列柴油机的气门间隙指的是气门在关闭状态下，摇臂调整螺钉与摇臂横桥之间的间隙。

1气门间隙的调整原因及调整的基本准则气门间隙的大小应在热机状态下气门能够恰好完全闭合为原则。

间隙过大或过小，会造成柴油机功率不足及配气机构的异常磨损。

间隙过大时，发动机会因进气不足、排气不净而功率下降，且会导致配气机构零件的撞击增加，磨损加快；间隙过小时，零件会因受热膨胀关闭不严而产生漏气，导致发动机功率下降，并且气门的密封表面会产生积碳或烧坏。

气门调整的基本准则是：调整气门间隙时柴油机状态为冷态，位置为气门挺柱离开凸轮的凸弧后与基圆部分相接触的这一位置开始至挺柱离开凸轮的基圆段的位置为止。

2气门间隙的检查检查前需准备的工具和用具有17~19m m开□和梅花扳手各一把；22~24m m开□扳手一把；200m m螺丝刀一把；盘车撬杠一根；塞尺一把。

检查方法如下：① 取下气缸盖上罩壳。

为使曲轴盘转轻快，宜将气缸盖放气塞松开少许。

盘转曲轴，使指针指到飞轮刻度“0”的位置。

检查气门摇臂座，气门组和挺杆组等组件是否紧固，不得有松动、错移或弯曲现象。

青岛捷能 B12

青岛捷能 B12－4.90/0.981运行规程目录第一章设备规范及性能 1第一节设备规范 2第二节设备结构性能 6第二章汽轮机的启动 8第一节汽轮机的禁止启动、冲转条件 8第二节启动前的准备工作和检查 10第三节设备的启动 11第四节汽轮机的正常运行维护和定期工作 15第三章停机 17第一节停机前的准备工作 17第二节停机 17第四章辅助设备的规程 18第一节调速油泵 18第二节润滑油泵 19第三节循环水泵 20第四节汽封加热器的投入与退出 21第五节板式换热器 21第六节除氧器的启动和停止 22第七节给水泵 24第八节连排扩容器的投入与停止 26第五章事故预防处理 27第一节事故处理原则 27第二节事故停机 28第三节事故规范 29第六章试验规程 42第一节静态试验 42第二节动态试验 44第一章设备规范及性能:第一节设备规范一、汽轮机：主要技术数据（产品代号：DT-136-10 ） 5型号 B12－4.90/0.981额定功率 MW 12经济功率 MW 12额定转速 r/min 3000旋转方向顺汽流方向看顺时针额定进汽压力 Mpa 4.9±0.2/0.3(绝对)额定进汽温度℃470±10/15额定进汽量/最大进汽量 t/h 138.7/163额定排气压力及调整范围 Mpa 0.981±0.29/0.196绝对）额定排气温度℃ 288额定工况保证汽耗率 Kj/Kw?h 11.56临界转速 r/min ～2098额定转速时振动值 Mm ≤0.03l临界转速时振动值 Mm ≤0.15汽轮机安装时最大件重量 T ～14.5汽轮机检修时最大件重量 T ～14.5,转子重量 T 2.98汽轮机外形尺寸（运行平台以上） M 4.795×4.12×2.641（L×W×H）汽轮机中心标高（距运行平台） M 0.75二、汽轮机调节保安润滑系统转速摆动值 r/min ±15转速不等率﹪ 4.5±0.5:调速迟缓率﹪≤0.5,排汽压力不等率、﹪ 10排汽调压迟缓率﹪≤2空负荷同步器调速范围﹪－4～＋7主油泵压增 Mpa 1.079路脉冲油压与主油泵进口油压差 Mpa 0.363危机遮断器动作转速 r/min 3300～3360轴向位移保安装置动作时转子相对位移值 mm 1.0润滑油压 Mpa 0.08～0.12汽轮机油牌号 L-STA32#三、整定值排气压力高限报警 Mpa （表）排气温度高限报警℃排汽安全阀动作压力 Mpa 1.29～1.31（表）排汽压力低限报警 Mpa 0.636（表）)高压电动油泵自启动时主油泵出口压力 Mpa ＜075（表）高压电动油泵自关闭时主油泵出口压力 Mpa ≥0.95（表）轴向位移遮断器正常位置时控制油压 Mpa 见试验曲线（表）轴向位移遮断器动作时控制油压 Mpa 0.245（表）润滑油压低自启动交流油泵 Mpa 0.055（表）润滑油压低自启动直流油泵 Mpa 0.04（表润滑油压低停机 Mpa 0.03（表）润滑油压低停盘车 Mpa 0.015（表）轴承金属温度升高保护报警℃ 85停机℃ 100轴承回油温度升高保护报警℃ 65停机℃ 70四、辅助设备（一）汽封加热器型式：两级加热传热面积:30m3水侧最大压力:1.8Mpa 冷却水量:40-60t/h抽气器工作蒸汽参数：压力:0.4-1.5Mpa温度260～435℃流量200KG/H（二）减温减压装置产品编号：WY75-5.3/470-0.0.981/290，WY0711004 一次出口蒸汽流量：170t/h一次蒸汽压力：5.3 Mpa一次蒸汽温度：470℃二次蒸汽压力：0.981 Mpa二次蒸汽温度：290℃减温水压力：7.0Mpa减温水温度：150℃（三）冷油器:型号:YL-20-1 型式：表面式冷却面积:20m3 冷却水量:60t/h冷却油量:400l/min 冷却水温:≤33℃出口油温:35-45℃冷却管材料：HSN70-1A（四）调压器电动装置电机型号: YZA5624 转速：1410 r/min功率：1400W 电压：380V北微微电机厂（五）同步器电机型号: YZA5624 转速：1400 r/min功率：140W 电压：380V北微微电机厂（六）电动盘车电机型号: Y132M2-6 转速：960 r/min功率：3W 电压:380V山东华力电机厂（七）油箱：容积：5m3（八）交流辅助油泵:型号:CHY18 流量:20.5m3/h出口压力:0.353Mpa 电机功率：5.5 KW电机电压：380V 转速：960 r/min（九）直流润滑油泵型号:CHY18 流量:20.5m3/h出口压力:0.353Mpa 电机功率：5.5 KW电机电压：220V 转速：960 r/min（十）高压电动油泵:型号:80Y-100A 流量：26m3/h扬程：91m 配用功率：30KW电压：380V（十一）主油泵：额定转速时压增力1.079MPa流量:500L/ min（十二）注油器:注油器出口油压力:0.0882MPa（十三）高压除氧器(旋膜式)：产品编号：86607-319 工作压力:0.392MPa额定出力:150t/h 工作温度:150℃有效容积:53.98m3青岛畅隆电力设备有限公司（十四）除盐水水加热器传热面积:40m3 水侧最大压力:1.2Mpa,热侧最大压力:1.2MP 水侧设计温度:150℃热侧设计温度350℃（十五）给水泵型号: DG195-740 流量:165t/h扬程:787m 转速:2980r/min水温:150℃配用功率：560KW额定电压：6KV 电机型号：YKK4501-27（十六）循环增压水泵:型号:SLFZ型无密封自控自吸泵150-SLFZ-AD流量:160m3/h 扬程:20m电机转速:1450r/min 配用功率:22KW额定电压：380V第二节设备结构性能B12-4.90/0.981（470℃）型背压式汽轮机。

B12发动机的机械系统数据

B12发动机的机械系统数据项目技术数据项目技术数据一般数据曲轴发动机类型直列四缸、水冷、双顶置凸轮轴、进气道多点燃油喷射曲轴主轴径49mm 曲轴主轴轴承颈圆度0.003 气缸盖排量 1.210L 总高113.5mm缸径69.7mm 气门导管高度（13±0.2）mm行程75.3mm 润滑系压缩比9.8:1 润滑类型强制加飞溅最大功率60/kW/(6000r/min) 机油容量带油滤 2.7L最大转矩103/N·m/(4000r/min) 机油泵火花塞间隙0.8~0.9mm 机油泵压力274.4kPa点火顺序1-3-4-2 机油压力274.4~372kPa气缸体活塞环间隙气缸直径69.7mm 活塞环闭口间隙侧隙0.15~0.20缸孔平面度（最大）0.013mm 活塞缸孔圆柱度（最大）0.013mm 与气缸孔间隙0.01~0.03mm凸轮轴活塞直径69.7mm凸轮轴轴径23mm 活塞突出量（最大）0.5mm冷却系活塞圆锥度0.013mm容量3L 活塞销曲轴活塞销与活塞间隙0.0035~0.0140mm 连杆轴颈直径35mm 活塞销直径17±0.005mm连杆轴颈圆度0.004mm 活塞销长度53.5±0.25mm曲轴端隙0.08~0.29mm 活塞销偏移量—最大0.8mm曲轴主轴承间隙0.015~0.040mm气门气门进气门直径25.9±0.12mm 气门导管内径 5.000~5.012mm排气门直径23.5±0.12mm 进气门间隙0.075~0.125mm气门工作面角度45º排气门间隙0.245~0.295mm气门工作面跳动量0.03mm 气门弹簧进气门座宽度 5.8±0.075mm 气门弹簧自由长度43.67mm排气门座宽度 5.4±0.075mm 气门弹簧预负荷210±8.40N/25.7mm 进气门杆直径 4.972±0.007mm 气门弹簧垂直度2º怕气门杆直径 4.963±0.007mm。

上汽通用五菱B12VVT培训课件

此处有 VVT油道
B12VVT装配要点
新旧机型对比：
三、气门室盖气门室盖新款比老款多了几个VVT专用油道。
OCV阀安装孔 VVT专用油道
B12VVT装配要点
新旧机型对比：
四、正时系统新款机型的正时链条、曲轴链轮、张紧器、静轨、动轨与现有的老款机型（国产型）通用，进、排气凸轮轴链轮为新机型专用。
老款活塞
新款活塞
B12VVT装配要点
新旧机型对比：
十三、集滤器新机型集滤器与老款B12不通用，但与B15机型通用。
B12VVT装配要点
新旧机型对比：
十四、机油泵新款机油泵总成与老款从外观看有明显不同
B12VVT装配要点
新机型装配要点：
一、正时标记新机型正时标记与老机型一致，都是三点对正，即进气链轮、排气链轮、曲轴链轮的三个标记分别与正时链条上的三个亮节对正，即是发动机一缸压缩行程上止点位置
B12VVT装配要点
新机型装配要点：
一、正时标记
1、进气凸轮轴链轮正时标记
B12VVT装配要点
新机型装配要点：
一、正时标记
2、排气凸轮轴链轮正时标记
B12VVT装配要点
新机型装配要点：
一、正时标记
3、曲轴链轮正时标记
B12VVT装配要点
新机型装配要点：
二、活塞与连杆位置
1、活塞向前标记
这两个油孔分别控制VVT轮向左、右偏转调节气门开启对应的曲轴角度
B12VVT装配要点
VVT控制油路：
OCV控制阀安装位置
VVT控制阀安装位置
B12VVT装配要点
VV道。
此处为缸盖VVT 油道（下平面）

浅谈五菱宏光B12发动机教学台架无法起动故障原因分析

２０１８年第４期152浅谈五菱宏光Ｂ１２发动机教学台架无法起动故障原因分析覃　波摘　要：Ｂ１２发动机是上汽通用五菱公司研发生产装配五菱宏光轿车的发动机，同时也是众多大专院校、技工学校汽车修理专业发动机故障诊断实训教学台架之一。

依据故障现象分析发动机无法起动的故障原因，在不使用故障诊断仪器的情况下，运用二级管试灯笔、数字式万用表等量具和维修手册相关资料，快速诊断与排除发动机无法起动的故障。

关键词：Ｂ１２发动机；无法起动；故障诊断与排除（广西机电技师学院，广西柳州 545005）作者简介：覃波（１９８２－），男，广西柳州人，大学本科，高级技师，研究方向：汽车电控发动机检测与维修、汽车车身电器检测与维修、自动变速器检测与维修。

B12发动机是上汽通用五菱公司研发生产的B 系列的一款发动机，该发动机形式为16气门（每缸4气门），直列4缸双顶置凸轮轴发动机，总排量1.206L，压缩比9.8:1,最大功率63KW/6000rpm，最大扭矩108Nm/4000rpm，怠速转速750rpm±50rpm，保证了发动机良好的工作性能和功率输出。

当出现起动机带动发动机正常运转，而发动机无法起动的故障时，应依据故障现象分析故障原因，查阅维修手册，确定故障范围和故障部位，使用检测量具从燃油泵和喷油器控制电路、点火控制电路、ECU 电源电路、传感器电路等方面进行诊断，查找排除故障。

１　执行元件故障分析１．１　燃油供给系统故障分析B12发动机燃油供给系统采用内调节式燃油供给系统，当输油管中的燃油压力高于标准压力时，油压调节器控制管路中的燃油在油箱内部卸压回油。

每次打开点火开关到ON 挡位时，电控单元接收到点火开关接通信号，控制电动汽油泵通电2~3秒，此时如果电控单元接收到发动机持续转速信号时，电动汽油泵会连续工作。

B12发动机燃油供给系统的组成有燃油箱、电动汽油泵、燃油压力调节器、燃油滤清器、喷油器、油管等。

造成燃油系统故障的主要部件是燃油泵和喷油器。

上柴12缸发动机气门间隙调整方法

题目：上柴12缸发动机气门间隙调整方法随着汽车技术的不断发展，发动机作为汽车的心脏，也在不断升级和改进。

而12缸发动机作为一种高性能的发动机，其气门间隙调整更是至关重要。

本文将介绍上柴12缸发动机气门间隙调整方法，以帮助读者更好地了解和掌握这一技术。

一、了解气门间隙在介绍上柴12缸发动机气门间隙调整方法之前，首先需要了解气门间隙的概念。

气门间隙是指气门和摇臂之间的间隙，该间隙的大小直接影响着气门的开合时间和气门的工作效率。

如果气门间隙过大或过小，都会对发动机的正常工作产生不良影响，甚至会造成发动机故障。

二、检查气门间隙在进行气门间隙调整之前，首先需要检查气门间隙的大小。

具体方法如下：1. 停车并熄火后，等待发动机降温。

2. 拆下发动机罩，并找到气门盖。

3. 拆下气门盖，用手指轻轻推动摇臂，确定气门的开合情况。

4. 使用适当的工具，测量气门间隙的大小。

5. 记录下每个气门的间隙值，以备后续调整之用。

三、调整气门间隙在检查完气门间隙之后，如果发现气门间隙不合适，就需要进行气门间隙的调整。

具体方法如下：1. 使用适当的工具，松开气门盖上的螺栓。

2. 将气门盖取下，找到需要调整的气门，利用适当的工具调整气门间隙至合适的数值。

3. 调整完毕后，再次检查气门间隙的大小，确保调整到位。

4. 将气门盖安装好，拧紧螺栓。

5. 定时更换气门盖垫片，以确保气门盖的密封性。

四、注意事项为了确保气门间隙调整的准确性和稳定性，还需要注意以下事项：1. 调整气门间隙时，要确保发动机处于冷态，并且停车在平整的地面上。

2. 使用专用的工具，确保调整的准确性。

3. 定期检查和调整气门间隙，以确保发动机的正常工作。

4. 在调整气门间隙时，要小心操作，避免造成其他部件的损坏。

五、总结上柴12缸发动机的气门间隙调整是发动机维护中的重要环节，正确的气门间隙调整可以保证发动机的正常运行和高效工作。

通过本文所述的气门间隙调整方法，相信读者可以更好地掌握这一技术，为发动机的维护和保养提供帮助。

发动机气门间隙“两排不进”的调整方法

发动机气门间隙“两排不进”的调整方法黑龙江省水利工程技工学校李佳民目前，虽然新型汽车发动机型号复杂，但都可以运用“两排不进”法来调整气门间隙。

所谓“两排不进”法就是把气缸的工作顺序划分为4种情况。

“两”表示该缸的两个气门都可以调整，“排”表示该缸只调排气门，“进”表示只调进气门，“不”表示进排气门都不可调。

下面分别举例加以说明。

1 4缸机如丰田12R发动机气缸工作顺序为1—3—4—2，当第1缸活塞处于压缩行程上止点时，意思是第1缸可调进、排气门，第3缸可调排气门，第4缸两个气门都不能调，第2缸可调进气门。

当第4缸活塞位于压缩行程上止点时，意思是第4缸可调进、排气门，第2缸可调排气门，第1缸两个气门均不可调，第3缸可调进气门。

两次调整完毕。

2 5缸机如贝利埃M520发动机，工作顺序为1—2—4—5—3。

当第1缸活塞处于压缩行程上止点时，当第1缸活塞处于排气行程上止点时，3 6缸机如美国通用汽车公司V6缸机型(夹角120 °)，气缸排列，右排气缸为2、4、6缸，左排气缸为1、3、5缸，工作顺序为1—6—5—4—3—2。

当第1缸活塞处于压缩行程上止点时，当第4缸活塞处于压缩行程上止点时，4 V型8缸机如吉尔130V型8缸汽油机，夹角90°，气缸排列，左排气缸为1、2、3、4缸，右排气缸为5、6、7、8缸，工作顺序为1—5—4—2—6—3—7—8。

当第1缸活塞处于压缩行程上止点时，当第6缸活塞处于压缩行程上止点时，5 V型10缸机日产CK6和日产CW6型汽车配套的发动机是RD10V10缸柴油机(夹角90°)，其气缸排列，右排气缸为1、2、3、4、5缸，左排气缸为6、7、8、9、10，工作顺序为1—6—5—10—2—7—3—8—4—9，当第1缸活塞处于压缩行程上止点时，当第7缸活塞处于压缩行程上止点时，由上面几个例子可知，“两排不进”调整气门间隙法有如下优点：适用机型较多；不需死记硬背调整气门的个数和气门排列顺序；调整气门间隙时可根据发动机的工作顺序列成式子，根据“两排不进”的规律调整气门间隙，认定哪个是排气门、哪个是进气门，即可进行调整。

气门间隙调整方法

气门间隙调整方法在调整气门间隙前，先将配电器（分电器）盖打开，当白金张开且分火头指向与配电器盖所对应的分火头插线座孔位置时，该气缸便处于压缩行程上止点，进、排气门均关闭。

此时就可以对气缸的进、排气门间隙进行检查调整。

然后按此方法依次逐气缸检查调整其它各气门间隙。

当找一缸处于压缩上止点时，可让分火头对准一气缸分火头插线座孔位置便可。

对无触点分电器只要查看分火头方向所指位置与分电器盖所对应的分火头插线座孔位置相对应，同样可以检查调整气门间隙。

（2）逐缸调整气门间隙操作方法如下（不受缸号、记号限制）：调六缸汽、柴油发动机气门间隙，如图2～3所示。

当调一缸气门间隙时，应看六缸气门摇臂的升降情况，若六缸进、排气门摇臂在某一位置同时停留（在摇臂升降时不能调），则对应的一缸必定处于压缩行程上止点，进、排气门均可调整；若调五缸时，看二缸摇臂；若调三缸时，看四缸摇臂；若调六缸时，看一缸摇臂。

任意选其中之一，即可调整相应气缸的气门间隙。

由此可逐一调好各缸气门间隙（此方法适应偶数气缸）。

（3）用“两遍”法调好各气缸气门间隙用“双排不进”方法，将发动机各气缸的工作顺序划分为四种情况。

“双”表示该缸的两个气门（进、排气门）均可以调整，“排”表示该缸只能调排气门，“不”表示该缸的进、排气门均不能调，“进”表示只能调该缸的进气门。

如图2．4所示。

现以四、六、八气缸发动机气门间隙的调整为例，说明四气缸、六气缸、V型8气缸的气门间隙调整。

1）四气缸发动机，其工作顺序为1～3～4～2。

当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调1缸的进、排气门，3缸的排气门和2缸的进气门，然后将曲轴转一圈，“双一不”对调，“排一进”对调，即可对剩余没调整的气门进行调整。

2）六气缸发动机，其工作顺序为1～5～3～6～2～4。

当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，’可调1缸的进、排气门，3缸和5缸的排气门，2缸和4缸的进气门，然后将曲轴转一圈，再调剩余没调的气门。

PZ12V190B柴油机的调整

6
检测气门间隙，用空尺塞入摇臂调节螺钉与横桥顶端间隙，当塞尺能略感手涩地塞如而能顺利的通过时，则此塞尺厚度即为所测气门间隙值。调整横桥，通过横桥上的调节螺钉，使横桥两端的凸头与各自的气门杆顶面接触，不留空隙。
气门间隙：进气门0.43+—0.05mm 排气门0.48+—0.05mm
7
二、Z12V190B柴油机配气定时的检查与调整配气定时是用曲轴转角表示进排气门的开关时
我们知道：指针方位在第一缸活塞位于上止点时，正好指针指在飞轮刻度”0”位上。
3
一、气门间隙的检查和调整
气门间隙是指在冷机状态下，气门传动件之间的配合间隙。柴油机长时间运转后，配气机件的磨损和松动，会引起气门间隙的变化。因此柴油机使用过程中，应定期检查并调整气门间隙操作方法。
4
(1)盘转曲轴（为盘转轻快，可将气缸盖放气塞旋开）是指针指到飞轮刻度“0”位置。此时，左排第一缸活塞位于上止点。
(2)判别第一缸所处的工作状态。方法一：转动曲轴少许，若该缸进排气门均不动，则第一缸处于工作冲程状态，若进排气门均有移动，则第一缸处于吸气状态。方法二：用手捻转挺杆上端，若两个挺杆均能轻松的转动，则第一缸处于工作冲程状态，若两个挺杆均转不动，则第一缸处于吸气冲程状态。
5
(3)12V机第一缸工作冲程上止点，可调整气门， 1缸进排、2缸进、3缸排、4缸进、 5缸排、 8缸进排、 9缸进、 10缸排、 12缸进排、 12V机第一缸吸气冲程上止点，可调整气门。 2缸排、3缸进、4缸排、5缸进 6缸进排 7缸进排、9缸排、10缸进、11缸进排。
1、柴油机气门间隙检查与调整 2、柴油机配气定时的检查与调整 3、柴油机供油提前角检查与调整 4、柴油机喷油泵与喷油嘴检查与调整

降低BD气门氮化变形缺陷率资料

8
MAHLE Tri-Ring Valve Train (Hubei) Co., Ltd., 10. 3.2007
© MAHLE
四、确定目标（1）
1. 结合公司的要求，确定小组活动的目标是8月底前B12D氮化变形缺陷率控制在3%以下，见图4
8.9%
10.0% 8.0% 6.0% 4.0% 2.0% 0.0% 实施前目标值
© MAHLE
二、选题理由
顾客的要求
上汽通用五菱要求B12D气门杆部圆柱度小于0.005mm
公司的要求
B12D气门下线合格率必须达90%以上，才有利润
目前现状
B12D气门氮化变形缺陷率8.9%
确定课题
降低B12D气门氮化变形缺陷率
3
MAHLE Tri-Ring Valve Train (Hubei) Co., Ltd., 10. 3.2007
编号氮化前氮化后
1#
2#
3#
4#
5#
6#
7#
8#
9#
10#
0.0036 0.0032 0.0028 0.0035 0.0032 0.0034 0.0037 0.0034 0.003 0.0026 0.0056 0.0048 0.0042 0.0040 0.0046 0.0043 0.0068 0.0039 0.0041 0.0044
1
一、小组概况
表1 小组名称课题名称活动时间
姓名李乾方余开文周扬熊翼罗江刘文平龚运和严方益徐义勇胡传立黄娅粟波罗先海
2
表面处理分厂QC小组降低B12D气门氮化变形缺陷率 2008年5月至2008年8月
小

五菱荣光发动机管理系统

≤0.1 <200 < 200
20 ± 50
≤1.5 < 400 < 400
40 ± 40
≤0.3 < 400 < 400
mV
k ms ms
传感元件内阻
响应时间（600mV 至300mV) 应时间（300mV 至600mV)
氧传感器检测参数
传感器接口外形
③ ④
线色功能定义
① ②
检测参数

35 （—40℃）
95 （+125 ℃）

正常工作电压步进电机转子的步长
7.5
0.04167
12.0
V
mm
怠速步进电机检测参数
传感器接口外形线号线色功能定
A B
义
C
D
检测参数
线路状态
A B C D 蓝灰红红黄白马达线圈A控制马达线圈 B控制马达线圈B控制马达线圈A控制
线
A
号
灰绿
5V传感器参考电源
B
C
绿黄
蓝黄
传感器搭铁
进气压力信号
0V
0V
0V
静态：>4.0V 怠速时:1.0~1.5V
进气温度传感器电路
4）进气温度传感器电路
进气温度传感器 2 1 棕/蓝绿/黄 78 13
2
1
进气温传感器电路图 E C M
接线端子：1- 信号地、2 - 温度信号； 20 ~ 30℃的常温下，其阻值为2500 ~ 1700Ω
节气门位置传感作用与安装
1）、作用：用于检测节气门的开度，并将其转换成电信号输给电控单元，作为电控单元判定发动机运行工况的依据。 2）、安装位置：节气门体上。

b12发动机维修手册

b12发动机维修手册B12发动机是一种常见的汽车发动机型号，广泛应用于各类车辆中。

本手册将详细介绍B12发动机的结构、工作原理以及常见故障的排除方法，旨在帮助读者更好地了解和维修该发动机。

一、B12发动机结构B12发动机由多个关键部件组成，包括气缸体、活塞、曲轴、连杆、气门等。

气缸体是发动机的主要部件之一，起到容纳活塞及产生高压气体的作用。

活塞与曲轴通过连杆相连，当活塞运动时，曲轴可以将线性运动转换为旋转运动。

气门负责控制气体的进出，以确保燃烧过程的正常进行。

二、B12发动机工作原理1. 进气过程：当活塞下行时，气缸内的气体被吸入，同时进气阀打开，使空气流入气缸。

2. 压缩过程：当活塞上行时，气缸内的空气被压缩，进气阀和排气阀关闭，以确保气体密封。

3. 燃烧推进：在活塞上行末端，喷油器喷入燃油，并在活塞到达顶部时与空气混合并点燃，产生爆炸燃烧。

4. 排气过程：活塞下行推动曲轴旋转，排气阀打开，废气被排出气缸。

三、常见故障及排除方法1. 发动机无法启动：可能是由于点火系统故障、燃油供应问题或气缸压力不足等原因引起。

解决方法是检查点火线圈、火花塞，确保燃油泵工作正常，并检查气缸压力是否达到标准。

2. 发动机噪音过大：可能是由于活塞、连杆或曲轴等部件磨损引起。

解决方法是更换磨损部件，并确保润滑系统正常工作。

3. 发动机漏油：可能是由于密封件老化或损坏，导致机油泄漏。

解决方法是更换密封件，并检查是否存在其他损坏部件。

4. 发动机功率下降：可能是由于供油不足、点火系统故障或气缸内部磨损等问题引起。

解决方法是清洁或更换供油系统部件、修复点火系统，或检查并更换磨损部件。

5. 发动机冷却问题：可能是由于散热器堵塞、水泵故障或冷却液不足等原因引起。

解决方法是清洁散热器、更换水泵，或补充足够的冷却液。

请注意，以上仅列举了一些可能出现的常见故障及解决方法，实际维修需根据具体情况进行，建议在维修时参考相关技术手册，严格按照操作流程进行。

两次调气门方法详解

两次调气门方法详解两次调气门方法详解一、气门间隙的意义进、排气门头部直接位于燃烧室内，而排气门整个头部又位于排气通道内，因此受到的温度很高。

在如此高温下，气门会因受热膨胀而伸长。

由于气门传动组零件都是刚性体，假如在冷态时各零件之间不留有气门间隙，受热膨胀的气门就会使气门关闭不严而漏气，导致发动机功率下降、燃油消耗增加、发动机过热甚至不能起动。

因此发动机在冷态装配时，在气门组和气门传动组之间一定要留有一定的气门间隙。

在发动机工作过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在气门机构中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整。

二、“两次调整法”调整气门间隙所谓“两次调整法”是指只要把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。

1.“两次调整法”——“双排不进法”“双排不进法”的“双”指处于上止点的缸的两个气门间隙均可调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不”指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。

2.“两次调整法”的操作程序摇转曲轴，根据正时记号找出第一缸压缩行程上止点；（2）根据发动机的工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间隙；（3）将曲轴再转一圈，使正时记号对准，用同样的方法检查、调整其余气门间隙，至此所有的气门检查、调整完毕。

三、“两次调整法”调整气门间隙应注意的问题1．不同结构的发动机，其进、排气门的排列不一定相同，调气门前应辨认清楚。

2．一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。

一般发动机上都有正时记号。

当正时记号对正时，有可能是一缸在压缩上止点，也有可能是一缸在排气上止点。

此时把曲轴逆时针转一个角度，一缸的排气门有打开的动向；顺时针转一个角度，一缸的进气门有打开的动向，则一缸在排气上止点。

如果一缸的两个气门没有打开的动向，则为一缸在压缩上止点。

3．相同缸数的发动机，若工作顺序不同，则气门调整的顺序也不一样。

4．不同型号的发动机气门间隙不一样；同一型号发动机在冷态和热态时的气门间隙不一样；同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样。

b12发动机维修手册

B12发动机维修手册：解密发动机内部的奥秘对于车主来说，发动机是车辆最重要的部件之一。

很多人并不了解发动机的内部结构和工作原理。

为了解决这一问题，汽车制造商会提供发动机维修手册，让车主们更好地了解自己的车辆。

我们将以B12发动机维修手册为中心，深入探讨发动机的内部结构和维修方法。

B12发动机是一款四缸发动机，广泛应用于日产汽车的不同车型中。

它采用了多项先进技术，包括可变气门正时系统、电子节气门控制系统和连续可变气门升程系统等。

这些技术的运用，使得B12发动机具有更高的燃油效率和更低的排放水平。

在B12发动机维修手册中，我们可以看到发动机的内部结构图。

发动机由缸体、缸盖、活塞、连杆、曲轴、凸轮轴、气门、气门弹簧、气门导管、气门升程器等部件组成。

这些部件密切配合，形成了发动机的工作系统。

发动机的工作过程可以分为四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。

在进气阶段，气门打开，空气和燃料混合物进入汽缸。

在压缩阶段，活塞向上移动，将混合物压缩成高压状态。

在燃烧阶段，火花塞点燃混合物，产生高温高压气体，推动活塞向下运动。

在排气阶段，气门打开，排出高温高压废气。

当发动机出现故障时，我们可以根据B12发动机维修手册中的指导进行维修。

例如，如果发动机漏油，我们可以检查缸盖、活塞环、曲轴油封等部件是否损坏或松动。

如果发动机启动困难，我们可以检查电池、点火线圈、火花塞等部件是否正常。

如果发动机噪音过大，我们可以检查曲轴、连杆、活塞等部件是否磨损或损坏。

B12发动机维修手册为车主们提供了非常有价值的信息。

通过了解发动机的内部结构和工作原理，车主们可以更好地保养和维修自己的车辆，延长车辆的使用寿命。

这也为我们提供了更深入的了解和探索发动机技术的机会。

B12发动机维修手册是一本非常有价值的资料，它为车主们提供了深入了解发动机内部结构和工作原理的机会。

通过掌握发动机的工作原理和维修方法，车主们可以更好地保养和维修自己的车辆，延长车辆的使用寿命。

jl486zq2气门间隙修理参数

jl486zq2气门间隙修理参数随着汽车技术的不断发展，jl486zq2气门间隙修理参数在汽车维修中扮演着重要的角色。

气门间隙是指气门与气门座之间的间隙大小，它直接影响着发动机的性能和稳定性。

正确的气门间隙可以确保发动机正常运转，提高燃烧效率，减少能量损失。

我们需要了解jl486zq2气门间隙修理参数的基本原理。

气门间隙的大小是由发动机制造商根据发动机设计和工作要求来确定的。

通常，气门间隙的大小会随着发动机的磨损而逐渐变大，因此需要定期检查和修正。

修理参数包括气门间隙的上下限值和修正方法。

对于jl486zq2发动机来说，气门间隙的上下限值分别为0.25mm和0.30mm。

当气门间隙超出这个范围时，就需要进行修正。

修正气门间隙的方法主要有两种：调整螺栓和更换垫片。

调整螺栓是通过调整气门杆与气门座之间的螺栓来改变气门间隙的大小。

更换垫片则是通过更换气门座上的垫片来修正气门间隙。

在进行jl486zq2气门间隙修理参数时，需要注意以下几点。

首先，修理过程中要确保发动机处于冷却状态，以免烫伤。

其次，要使用专用工具来调整气门间隙，以保证修理的准确性和可靠性。

此外，还要注意检查气门间隙修理后的效果，确保修理结果符合要求。

jl486zq2气门间隙修理参数的重要性不容忽视。

正常的气门间隙可以确保气门在工作过程中的正常开闭，保证燃烧室的密封性和燃烧效率。

如果气门间隙过大，会导致气门关闭不严，燃烧室的密封性下降，燃烧效率降低，同时还会增加噪音和排放。

相反，如果气门间隙过小，会导致气门无法完全关闭，影响发动机的工作稳定性和性能。

jl486zq2气门间隙修理参数是保证发动机正常运转和提高燃烧效率的重要因素。

定期检查和修正气门间隙，符合修理参数要求，可以延长发动机的使用寿命，提高汽车的性能和经济性。

因此，我们在进行jl486zq2发动机维修时，务必要重视气门间隙修理参数，确保其符合要求，以保证发动机的正常运行和可靠性。