牵引供电系统开展可靠性管理的思考
高铁列车牵引供电系统稳定性与可靠性研究
高铁列车牵引供电系统稳定性与可靠性研究摘要：本文主要研究了高铁列车牵引供电系统的稳定性与可靠性问题。
首先介绍了高铁列车牵引供电系统的基本原理和结构，然后分析了供电系统在运行过程中可能出现的问题，包括电力波动、电压不稳定等。
接着针对这些问题，提出了相应的改进措施，包括增加稳压器、优化电力传输线路等。
最后通过仿真实验和实际测试验证了这些改进措施的有效性，证明了其在提高高铁列车牵引供电系统稳定性与可靠性方面的重要作用。
关键词：高铁列车；牵引供电系统；稳定性；可靠性；改进措施一、引言随着我国高铁网络的不断完善，高铁列车已经成为了人们出行的重要交通工具之一。
高铁列车的运行速度快、安全性高，受到了广泛的欢迎。
然而，高铁列车在运行过程中需要大量的电力来提供牵引力，因此高铁列车的牵引供电系统的稳定性和可靠性问题显得尤为重要。
高铁列车的牵引供电系统由供电线路、变电站、牵引变流器等组成，其主要作用是将高压交流电源转换为适合高铁列车牵引电机工作的直流电源。
而供电系统的稳定性和可靠性直接影响到高铁列车的运行安全和效率，因此有必要对其进行深入研究和改进。
本文旨在通过对高铁列车牵引供电系统稳定性与可靠性问题的研究，找出存在的主要问题，并提出相应的改进措施，以提高高铁列车的运行效率和安全性。
二、高铁列车牵引供电系统的基本原理1.供电线路高铁列车的供电线路主要由高压交流电源线、变电站、接触网和钢轨等组成。
高铁列车在运行过程中，通过接触网和碳刷与高压交流电源线相连，将高压交流电源传输给变电站。
2.变电站变电站作为供电系统的重要组成部分，主要负责将高压交流电源转换为适合高铁列车工作的直流电源，并将直流电源传送给列车上的牵引电机。
3.牵引变流器牵引变流器是高铁列车牵引供电系统中的核心部件，其主要作用是将变电站输出的直流电源转换为适合牵引电机工作的电流。
牵引变流器具有反应速度快、调节范围广等优点，能够有效提高高铁列车的牵引效率。
以上是高铁列车牵引供电系统的基本原理和结构，为了保证系统的稳定性和可靠性，需要对其进行深入研究和改进。
对武广牵引供电系统可靠性的几点思考
中 国 铁 路 CHINESE RAILWAYS 2008/0560铁路视点Railway Topics广线是我国铁路运输大动脉，在2008年初经受了全线开通以来最严峻的冰雪考验。
2008年1月24日—2月7日，京广线湖南段牵引供电系统十多个牵引变电所供电时断时通，电力机车无法工作；接触网29次被空中掉落的大电网短路烧断，支柱大面积倒塌，设备损坏严重；取电于广东电网的乐昌牵引变电所连续50天向湖南段供电臂越区供电，长达47 km的供电距离大大超出了其设计标准。
牵引供电系统故障导致京广线湖南段处于瘫痪（全线中断）或半瘫痪（按单线通行）状态，致使广州火车站1月28日滞留旅客多达60万人。
冰冻后的接触网设备如图1和图2所示。
对武广牵引供电系统可靠性的 几点思考王亚妮：广州铁路职业技术学院电气系，副教授，广东 广州，510430陈耀坤：广州铁路（集团）公司供电段验收室，工程师，广东 广州，510010邹阳春：广州铁路（集团）公司，电力调度主任，广东 广州，510080摘 要：2001年9月我国南北铁路运输主动脉京广线全线实现电气化，其牵引供电系统要求具备高度的可靠性、周密的安全性、完善的自检性及灵活的自适应性。
2008年初京广线武广段经受了大冰雪，通过对冰雪前后京广线牵引供电系统可靠性分析，发现其外部电源电压等级、省际交界区段的系统可靠性，以及接触网频繁穿越地方电力线路下方等方面的问题，提出应完善冰雪气候条件下设备巡视制度，在突发故障中，快速自动地更改调整参数和远动通道的可靠性。
关键词：铁路电气化；牵引供电系统；可靠性；京广线；冰雪灾害京铁路视点Railway Topics1 电气化主干线对牵引供电系统的总体要求京广线正常状态下平均日行列车对数高达120对，非正常状态下超过200对。
武广区段列车运行密度大、牵引电流大、供电臂中负荷电流波动大，要能承受非正常时期的极限运行，要求牵引供电系统应具备高度的可靠性、周密的安全性、完善的自检性及灵活的自适应性[1]。
牵引变电所安全监控系统的安全可靠性探讨
预 防 为 主 是 系 统 设 备 安 全 管 理 的 基 本 原 则 ， 电 变
监测 和环境监 测控 制 等安 全 监 控 系 统 ， 以确 保 ！ 供 李引 电安全 可靠 ， 从 实 际运 营过 程来 看 ， 果 还 ： 理 但 效 太 想， 存在 一定 问题 ， 全监 控 系统 自身安 全可靠 Ｊ 需 安 生也 要 深入分 析 ， 确定更加 合理 的设 计方 案 。
・
电 力／电 气 化 ・
牵 引变 电所 安全 监控 系统 的安 全 可 靠性 探 讨
邵 成 ， 陈 波 ， 张 忠 杰
（ 道第 三勘 察 设 计 院集 团 有 限公 司 ，天 津 铁 ３ ０５ ） ０ ２ １
Hale Waihona Puke Ｄ ｉｃ ｓ ｉ ｎ ｏ ａ ｅ ｙ ａ ｅｉ ｂ ｌｔ ｆＳ ｆ ｔ ｏ ｔ ｒ ｎ ｙ ｔ ｍ ｔＴｒ ｃ ｉ ｎ Ｓｕ ｔ ｔｏ ｓ ｕ ｓｏ ｎ Ｓ ｆ ｔ ｎｄ Ｒ ｌａ ｉ ｙ ｏ ａ ｅ ｙ Ｍ ｎｉｏ ｉ ｇ Ｓ ｓ ｅ ａ ａ ｔｏ ｂｓａ ｉ ｎ ｉ
Ｓ ａ ｈ ｎ ，Ｃ ｅ ｏ ｈ ｎ ｈ ｎ ｊｅ ｈ ｏ Ｃ ｅ ｇ ｈ ｎ Ｂ ，Ｚ ａ ｇ Ｚ ｏ ｇｉ
摘 要 ： 电 所安 全监 控 系 统是 为 牵 引供 电 系统 稳 定 运 行 保 驾 变
电所 的安 全 防护都 处 在非 智 能 范 畴 ， 如视 频 监 控 目 例 前 尚停 留在普 通 的网 络视 频 监 控 上 ， 只是 视 觉 监 视 的
隐 患 ， 完 全 忽 视 了设 计 安 全 监 控 系 统 的初 衷 ， 成 投 也 造 资 的极 大 浪 费 。
电气化铁路牵引供电系统可靠性分析
电气化铁路牵引供电系统可靠性分析电气化铁路牵引供电系统可靠性分析引言电气化铁路的快速发展为人们的出行提供了更加便捷的方式。
电气化铁路牵引供电系统是电气化铁路的核心设备，其可靠性对铁路运营的安全和稳定至关重要。
本文将针对电气化铁路牵引供电系统的可靠性进行分析，并从系统的设计、设备的维护以及人员的培训等方面提出相应的改进措施。
1. 电气化铁路牵引供电系统简介电气化铁路牵引供电系统是铁路的动力来源，其主要包括供电站、牵引变电所、接触网以及牵引变流器等组成部分。
供电站负责向牵引变电所提供稳定的电能，牵引变电所将电能转换为适合铁路机车的电能，接触网将电能传输给行驶的列车，而牵引变流器则负责将直流电转换为交流电，以满足机车的需求。
2. 电气化铁路牵引供电系统的可靠性评估电气化铁路牵引供电系统的可靠性评估是确保系统正常运行的基础。
通过对系统的可靠性进行定量分析，可以为系统设计、运行维护提供依据。
评估指标包括平均无故障运行时间(MTBF)、失效率(Failure Rate)和平均修复时间(MTTR)等。
2.1 设计改进在电气化铁路牵引供电系统的设计中，应考虑设备的可靠性以及容错能力。
合理的系统结构设计和备用设备的设置可以提高系统的可靠性。
另外，应采用先进的设备和材料，提高设备的可靠性和寿命。
2.2 设备维护定期的设备维护是确保电气化铁路牵引供电系统可靠性的重要环节。
运营单位应制定详细的设备维护计划，定期对设备进行检修和保养，及时处理故障和异常问题。
同时，应建立设备故障记录和统计分析机制，以便从中总结经验教训，并对设备的可靠性进行评估和改进。
2.3 人员培训良好的人员培训是确保电气化铁路牵引供电系统可靠性的关键。
相关人员应接受专业的培训，掌握电气化铁路牵引供电系统的原理和操作技能。
培训内容包括设备的日常维护、故障处理和紧急情况下的应急措施，以提高人员的综合应对能力。
3. 结论电气化铁路牵引供电系统的可靠性对铁路运营的安全和稳定性具有重要意义。
牵引供电系统安全性和可靠性管理分析
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析及判 断矩 阵 ， 提 出了系统安全性 的指标体系建立原则 ， 建立基础设 备 、 元 件完备 的运行数据库 ， 维修策 略引 人没 备的全寿命 周期管理 ， 加 强在线检测标准的研究 。
关 键词 ： 供 电系统 ；安全性 ； 可 靠性 ； 管理
中图分 类号 ： Ｕ ２ ５ ５ ； Ｕ ２ ２ ３ ． ８ 文献标识码 ： Ａ
ｔ ｈｅ ｓ ｅ ｃ ｕ ｉｔ ｒ ｙ ｉ ｎ ｄ ｉ ｃ ａ ｔ ｏ ｒ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ． Ｉ ｔ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｉ ｓ ｈｅ ｓ ｔ ｈｅ ｃ ｏ ｍｐ ｌ ｅ ｔ ｅ ｏ ｐｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｄ ａ ｔ ａ ｂ ａ ｓ ｅ ａ ｂ ｏ ｕ ｔ￣ｕ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｅ ｑｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎｔ ｓ ａ ｎｄ ｃ ｏ ｍｐ ｏ — ｎｅ ｎ ｔ ｓ ．Ａｔ ｔ ｈ ｅ ｓ ａ ｍｅ ｔ ｉ ｍｅ，ｔ ｈｅ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｅ ｇ ｙ ｉ ｎ ｔ ｏ ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｌ ｉ ｆ ｅ ｃ ｙ ｃ ｌ ｅ ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｉ ｓ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｉ ｓ ｈ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｔ ｈｅ
试论地铁牵引供电系统可靠性
试论地铁牵引供电系统可靠性摘要:地铁牵引供电系统作为城市轨道交通中的重要设施，为地铁车辆提供电能，确保车辆的正常稳定运行。
如果牵引供电系发生故障，对地铁正常运行产生严重影响，另外还会涉及到乘客生命安全和财产安全问题。
本文根据多年工作实践，对地铁铁牵引供电系统的可靠性进行分析，并提出相关措施，供同行借鉴参考。
关键词:地铁牵引系统；可靠性；指标；措施前言随着微电子技术的发展，地铁牵引供电系统更趋于完善，实现了牵引供电系统的自动化和信息化。
地铁车辆的供电系统是一个比较复杂的系统，其供电系统的不可靠性严重影响地铁正常运行，因此，为确保地铁牵引系统供电系统的安全稳定运行，应做好电力牵引系统的可靠性运行工作，提升牵引供电系统的稳定性和可靠性。
一、地铁牵引供电系统的构成分析（一）地铁车辆供电系统构成地铁供电系统的功能是向地铁及各类用电设备提供电能。
地铁用电主要有两大部分，一是城市电网取电，二是地铁内部供电两大部分。
供电方式分为三种：集中式供电、分散式供电和混合式供电。
而地铁内部供电主要包括牵引供电系统和照明供电系统，牵引供电系统会将三项高压交流电变成适合地铁车辆应用的低压直流电。
馈电线会将牵引变电所的直流电送到接触网上，地铁会通过受流器直接在接触网上获得电能。
动力照明供电系统主要提供照明、风机、水泵等动力机械的供电，主要由降压变电所和动力照明配电线路组成。
?（二）地铁车辆牵引供电系统构成?地铁车辆牵引供电系统主要由牵引变电所和牵引网两个部分组成，目前地铁牵引供电系统通常采用直流供电方式，其中牵引变电所示地铁车辆牵引供电的核心。
牵引变电站的位置和容量是由地铁车辆在运行高峰期的车流密度和车辆型式通过牵引供电计算得出，其中牵引变电所的容量在设置时需要满足供电合理，运营方便，满足高峰运营时的最大负荷需求，并且当牵引变电站出现故障时，其相邻的变电站需要具有一定的过负荷能力，并能保证地铁车辆的正常运行。
牵引网是指在线路周围铺设为地铁车辆提供电能的装置，主要由正极接触网供电和负极走行轨回路两部分组成，其供电方式主要包括供电轨和供电网两种方式供电，根据不同线路特点选择不同的供电方式。
地铁牵引供电系统可靠性分析
地铁牵引供电系统可靠性分析地铁车辆的正常运行能够推动地铁行业的稳定发展，而地铁牵引供电系统是地铁车辆正常运行的重要组成。
随着我国微电子技术行业的迅猛发展，推动地铁车辆的牵引系统趋于完善化，能够有效的实现地铁牵引供电系统的自动化、信息化特点。
因此，工作人员要注重加强地铁牵引供电系统探究力度，在保证正常运转的基础上，通过发挥供电系统的作用价值，来保证电力供应的质量。
标签：地铁牵引供电系统；供电系统可靠性；可靠性措施我国经济和科技的发展，推动了我国运输行业的稳定发展，促使地铁运输代替了传统形式上的火车运输、汽车运输。
与此同时，为了保证地铁车辆运行的稳定性和安全性，相关工作人员要注重地铁车辆的安全运行问题，并且地铁稳定运行的主要动力来源是电力供电，在高电流的轨道运行上会产生较强的磁场，能够有效的减少运行阻力。
因此，工作人员要注重保证供电系统的先进性和可靠性，在保证地铁运行平稳的基础上，降低地铁故障的发生几率。
一、地铁牵引供电系统可靠性的分析1、可靠性指标分析地铁牵引供电系统可靠性，主要是指在供电系统稳定工作过程中，能够保证供电的质量。
地铁牵引供电系统可靠性指标主要包含四个方面：年供应电力时间、理论供电时间、故障问题停电时间、预安排停电时间。
与此同时，衡量供电质量的指标主要包含五个方面：①电力有效供应时间与统计供电时间的比值，这个比值处于正常范围，代表地铁牵引供电系统具有较强的可靠性；②地铁部门全部地铁车辆的年延误总时间；③地鐵车辆出现运行延误的总数据；④每辆地铁车辆出现运行延误的平均时间；⑤平均地铁车辆延误的次数，即每年内地铁平均出现停电故障问题导致运行延误的次数。
这些衡量供电质量的指标处于正常范围内，不仅能够体现出地铁牵引供电系统的供电质量，还能够体现出地铁牵引供电系统的可靠性。
除了上述衡量供电质量的指标之外，还需要注重设备的性能、外部的影响等，如表1、图1所示。
2、相关可靠性分析地铁牵引供电系统评估供电质量的方式，是指评估直流供电系统中的电流变化情况，不仅要对脉冲次数进行控制和评估，还要对接触网的故障测距装置进行调控和评估。
地铁牵引供电系统的可靠性
地铁牵引供电系统的可靠性前言：随着我国交通行业的飞速发展，地铁供电系统中这一种模式已经逐渐受到了广泛的关注。
地铁牵引系统的可靠系数的高低直接决定了地铁列车正常行驶的好坏。
因此，我们在本篇文章中主要对于地铁牵引供电系统进行简单的分析。
标签：地铁牵引;供电系统;可靠性我国人民生活水平正在飞速的提升和发展，对于交通的要求也在逐渐的增加。
地铁列车作为一种不同于传统的火车和汽车的一种能够极大的方便人们出行的交通工具已经深深的受到了社会上各方面的重点关注。
在当前的地铁系统中，一般情况下采用电力供电为地铁列车提供动力，在电力产生高电流的轨道上，会产生一个强烈的磁场，有助于列车克服相关的阻力进而加速前行。
因此，我们从中可以充分的体会到列车供电系统对于列车行驶过程中的安全可靠性的巨大影响。
因此，我们在此主要对于分析地铁牵引供电系统的可靠性。
因为一个工作良好的地铁牵引供电系统是保障地铁列车稳定前行，减少地铁列车事故发生的一个最为关键的要素。
一，地铁牵引供电系统可靠性的分析地铁供电系统构成与其可靠性之间的分析首先我们要对于地铁牵引供电系统的组成部分进行分析，一般情况下，它具有直流供电系统，脉冲电度系统，接触网络故障测距装置三个主要的部分构成。
其中的直流供电原理是它在供电的时候属于单向运送。
在这一个系统中，电流需要运输的电量比较大，当电量逐渐升高到一定限度的时候，电流信息就会相应的传递到馈线间隔板上，接下来馈线间隔板进一步对于电流运载量进行相应的控制。
这主要是为了防止在电流运输的过程中，电流量过大最终导致的电流负载量过大。
在电流负载量过大的情况下就会对于地铁列车的正常平稳形式产生一定的影响。
面临突发事件的时候，简单以电流短路时电流量瞬间增大的这一突发状况作为事例来说明这一问题。
当这种情况出现的时候就会产生电容器间隔会发出干扰信号，这样的干扰信号会阻碍到电流的传输，进而电流的增大会进一步引起地铁列车牵引供电系统的整体的瘫痪。
讨论关于兰州枢纽部分区段牵引供电存在的可靠性问题及优化方案
讨论关于兰州枢纽部分区段牵引供电存在的可靠性问题及优化方案主要讨论兰渝铁路兰州枢纽牵引供电系统在可靠性能方面存在的漏洞，并就为提高供电设备的可靠性提出解决方案，最大限度的降低对行车的影响，保障运输通畅。
标签：兰州枢纽；牵引供电；可靠性引言随着经济的发展，铁路的建设规模日渐加强，沟通城市间的铁路网也日趋完善，兰渝铁路，便是其中重要的一条，而在建设过程中，兰州北枢纽的顺利建成，成为了兰渝铁路能否顺利开通的一个重要环节，而且兰州北枢纽作为全国最大的货物编组站之一，其重要性不言而喻，但通過分析，在牵引供电方面，仍有部分区段设备未按Ⅰ级负荷考虑备用，一旦供电设备出现故障，将大幅延长恢复供电时间，影响正常行车秩序。
1 供电可靠性能方面存在的漏洞铁路供电作为Ⅰ级负荷，所以必须有一套可靠的备用供电设备，当任何一路供电设备出现了问题，备用设备将立即投运，以减少故障影响范围，达到保障运输通畅的目的，但在对大沙坪至桑园子区段的接触网是否拥有供电备用的功能进行分析时，发现此区段的供电无备用，即在大沙坪分区所兼开闭所出现故障的情况下，大沙坪至桑园子区段的接触网将无法通过临近变电所越区及迂回等方式进行供电，导致兰州北枢纽上下行线同时停用，后果非常严重，即便从青白石站的1、2道引入供电，耗时也将很长，即使引入，后期也需处理，效果不是很理想。
如下图所示：为大沙坪开闭所兼分区所发生故障情况下的供电示意图，其中黑色部分为无电区。
2 解决方案方案一：同包兰线类似，在大沙坪至青白石分相处设隔离开关，当大沙坪开闭所兼分区所出现故障时，可合上分相处开关，达到兰州北变电所向大沙坪至青白石间及青白石3、4、5、6道越区供电的目的，但由于青白石车站1、2道由水源变电所供电，将使得青白石车站2、3道间由不同相的供电臂供电，存在极大的安全风险，首先是分段绝缘器对不同的相间电压无法承受，导致分段绝缘器击穿引起变电所跳闸；其次是电力机车在通过2、3道间上下行渡线时，受电弓会在分段绝缘器处将不同相电压的供电臂瞬间进行短接，引起变电所跳闸。
地铁牵引供电系统的可靠性分析
设备管理·地铁牵引供电系统的可靠性分析doi:10.16648/ki.1005-2917.2020.03.133地铁牵引供电系统的可靠性分析陈昌印（中车长春轨道客车股份有限公司，吉林长春 130000）摘要：作为城市轨道交通系统中十分重要的基础设施—牵引供电系统能够将电能提供给城市轨道交通系统中的电力车辆，使车辆能够稳定正常的运行。
该套系统伴随快速发展的微型电子技术而不断完善，系统的不断复杂化也致使其安全性要求不断提高。
关键词：地铁；牵引供电系统；可靠性；探究复杂而庞大的牵引供电系统出现意外事故时会使社会与国家的经济发展受到严重影响，甚至会使社会秩序发生混乱，因此需要将该系统的可靠性工作落实到位。
为了使用经济科学的方式将供电设备的潜力充分发挥从而将合格的电力提供给地铁车辆，本文针对地铁牵引供电系统的可靠性进行分析总结，提出能够提高该系统运行的方法。
1. 分析地铁牵引供电系统的可靠性1.1 地铁牵引系统可靠指标牵引供电系统是指由一次供电系统或电力系统接受电能，转换工频交流为直流电压或低频交流后将所需的直流或交流电能提供给电力汽车负荷，从而将牵引电能的配电、传输等各项功能按照次序完成的一种系统。
其可靠性是指各种设备组合后所拥有的稳定性及设备自身的可靠性，系统整体运行是否可靠与其他系统连接部分设备的可靠性等。
其最终目的是使电力汽车能够正常稳定的行驶在轨道上，故障停电、设备性能、供电质量、预安排停电等指标是较有代表性的可靠性指标[1]。
1.2 评估地铁牵引供电系统的可靠性和构成牵引网和牵引变电所组成了地铁牵引供电系统，牵引网通常使用DC1500V架空接触网受电和DC750V接触轨受电，牵引变电所是牵引变电的核心，直流电往往是地铁牵引供电系统所使用的供电方式（如图1）。
该系统可靠性往往分三个层次按照该系统与各自系统的联系及其自身构成进行评估：一是分析机车在两个牵引变电所间的线路上的正常运行状况；评估电源可靠性时城市电网是分析对象，二是对接触网系统牵引变电所及尾部电源的可靠性进行评估[2]，牵引变电所的可靠性评估将牵引变电所对上行接触网的正常供电作为判断依据，评估电源可靠性将外部电源对牵引变电所正常供电作为判断依据；三是分析某个或几个原件组成的装置，之后分析牵引变电所或接触网系统受到这些装置可靠性变化的影响。
高速铁路牵引供电系统的可靠性与故障诊断研究
高速铁路牵引供电系统的可靠性与故障诊断研究随着高铁的快速发展，牵引供电系统的可靠性和故障诊断成为确保高速铁路正常运行的关键因素之一。
本文将针对高速铁路牵引供电系统的可靠性与故障诊断进行研究，探讨其重要性、现有问题和未来发展方向。
一、高速铁路牵引供电系统的可靠性及其重要性高速铁路的运行速度较快，列车对供电系统的要求也相对较高。
牵引供电系统的可靠性直接影响列车运行的安全性和稳定性。
因此，确保牵引供电系统的可靠性是高速铁路运行的关键之一。
可靠的供电系统可以降低系统故障发生的概率，确保列车高速运行的安全性。
二、高速铁路牵引供电系统的现有问题1. 系统故障频发：当前，高速铁路牵引供电系统存在故障频发的问题，这给列车运行稳定性带来了负面影响。
故障可能导致列车停运、延误等问题，对乘客出行和铁路运输效率造成不利影响。
2. 故障诊断困难：目前，高速铁路牵引供电系统故障诊断方面存在一定困难。
故障往往发生在复杂的供电系统中，诊断起来非常复杂和耗时，需要专业的技术人员进行判断和处理。
三、高速铁路牵引供电系统可靠性与故障诊断的研究现状为了提高高速铁路牵引供电系统的可靠性和故障诊断准确性，许多研究机构和企业进行了相关的研究。
目前，主要有以下几个方面的研究：1. 引入智能化技术：通过引入智能化技术，如人工智能、大数据分析等，可以帮助系统自动分析、检测和诊断故障。
智能化技术可以通过对供电系统的实时数据进行分析，提前识别潜在故障，降低故障的发生概率。
2. 清洁能源的应用：传统的供电系统使用煤炭等化石能源，不仅对环境造成污染，而且容易出现故障。
采用清洁能源，如太阳能、风能等，不仅降低了对环境的影响，而且提高了供电系统的可靠性。
3. 系统监测与维护：通过建立完善的供电系统监测与维护机制，可以及时发现潜在的问题，并进行正确的维护。
定期检查以及预防性维护可以大大降低故障发生的概率，提高供电系统的可靠性。
四、高速铁路牵引供电系统可靠性与故障诊断的未来发展方向为了进一步提高高速铁路牵引供电系统的可靠性与故障诊断准确性，需要在以下几个方面进行深入研究：1. 加强系统监测与预防：建立有效的系统监测与预防机制，提前发现潜在问题，并采取有效措施进行预防，从而减少故障的发生。
探讨如何提高牵引供电设备供电可靠性
探讨如何提高牵引供电设备供电可靠性1 概述随着市场经济体制的建立，我国的经济蓬勃发展，人们的生活水平日益提高，随之增长的是人们的物质文化需求，电力作为可再生能源无论是对经济的发展还是人们生活水平的提高都贡献巨大。
因此，社会对电力的需求从质到量的要求都在提高。
尤其是供电的安全可靠性一直以来都是人们关注的重要问题。
必须采取有效措施提高牵引供电设备的安全可靠性能，保障人们的用电安全。
2 影响牵引供电设备供电安全可靠性的因素影响牵引供电设备供电可靠性的因素总结如下：由于牵引负荷量越来越大，导致牵引主变压器的容量明显不足，经常出现超负荷现象，而且趋于越来越严重的程度。
供电设备的抗老化性能较差，许多电气性能不稳定，安全可靠性差，主要表现在主导电回路开关故障。
电流密度大导致接触网的负荷增重，诸多的电路故障的出现对主变运行造成强烈冲击，许多主变故障的发生都与之有关。
许多牵引变电所的上级电源系统供电不稳定，其供电系统的电容量时常不足，并且可靠性差，会直接影响到下级的牵引供电的安全稳定，导致其可靠性大大降低。
2.1 主变压器负荷量过大在对供电设备进行增容后，运载量随之快速增加，造成牵引负荷的迅速提升，许多牵引变电的电臂馈线的负荷量超过最大值。
经常发生主变压器的负荷量过多而发生跳闸，有时会发生超负荷报警。
不仅如此，过多的供电臂的开关跳闸过于频繁，使供电效率和供电质量大大降低，根本无法满足人们的用电需求，常常低于区域供电要求。
另外，主变的频繁跳闸，还会引起许多其他方面的问题，如跳闸严重时会引起电气接点产热过多造成设备故障。
由于供电设备容量不足，会直接导致供电能力降低，在很大程度上降低了牵引供电系统的可靠性，严重影响了电力的正常运输。
2.2 开关及保护装置故障许多牵引供电设备在线路扩增后仍继续使用，由于其老化现象普遍且严重，大大降低了供电的稳定性。
其中110kV开关、27.5kV开关的故障率尤其高，断路器液压机构和开关机构卡滞拒动问题时有发生。
牵引供电系统运行的可靠性分析
牵引供电系统运行的可靠性分析兰州交大苏宏盛摘要: 在牵引变电所供电系统模型中，牵引变压器运行的质量和可和可靠性高，而其母线馈出单元运行的可靠度相对较低，且该单元故障时主变压器回路仍须照常工作，变压器及其债线单元的接戏形式是串联. 传统的可靠性分析方法是假定二者的寿命服从指数分布，基于最小路集进行可靠性数学分析、选用模型的精度有限. 基于此，本文以马氏理论为基础，采用混合Erlang分布作为主变压器回路的寿命特征，而馈出单元的寿命为一般分布，得出的结果与一般串联系统比较，证明结果可靠.关健词:变电站; 混合E r l a n g 分布; 寿命;马氏理论;串联系统1 引言在电气化铁道牵引供电系统中，采用牵引变压器将电力系统输送的I I O k V高压电能降为列车使用的27.5kv牵引网电压,牵引负荷是国家一级负荷，所以牵引变电所须两回输电线路供电，且在牵引变电所中设置两台同型号变压器，根据情况可安排两台并列运行或单台运行。
变压器低压侧接母线馈出单元，主要供电给牵引网，地区10kv用电，变电所自用电回路等。
如果以27。
5KV母线为界，将系统分为两个区域.则母线前端为区域1 ,母线后端为区域2，区域1接入电源，进行降压，区域2馈出电海，接入负荷。
模型如图1 所示。
实际运行中区域1的故障远较区域2为少，且区域2中某一回路故障，区域1 的负荷会小一些，因而区域1失效的可能性也就更小，但仍要继续运行，反之，若区域I 故障，则区域2中断运行。
注意这里的故障是指部件停止运行的行为，如牵引负荷驶离该供电臂时，供电臂失去负荷停止工作，尽管该供电臂实际没有故障，但从对系统可靠性运行的角度讲，也作为故障分析。
还包括由大修，检修等作业引起的线路停运。
传统的分析方法总是假定部件的失效率λ为常数,并用最小路集分析方法研究该系统的可靠性。
分析过程的实质是基于离散状态逼近，连续性差，因而存在误差。
如串联系统描述的是系统中一个元件失效，系统就失效，系统中其余元件停止工作.而本系统描述的是系统中一个元件失效，系统就失效。
浅谈地铁牵引供电系统的可靠性
浅谈地铁牵引供电系统的可靠性目前,我国电气化铁路建设中,牵引供电系统起着十分重要的作用。
近些年,我国经济技术的发展速度不断加快,使地铁牵引系统也在不断完善,逐渐实现自动化以及信息化。
现阶段,在地铁系统中,电气化铁路占据的比例在不断增加,而其发挥的作用也越来越重要。
论文主要对我国地铁牵引供电系统的可靠性进行分析,并提出提高地铁牵引供电系统可靠性的有效措施,以供参考。
【关键词】地铁；牵引供电系统；可靠性；有效措施1地铁牵引供电系统的可靠性1.1地铁牵引系统可靠指标牵引供电系统是指通过电力系统或者在一次供电系统处接收电流,而其在将工频交流转化成低频或者直流电压时,才会为电力机车负荷提供其所需要的电能,完成使用牵引电能的传输,保障其可以顺利的完成配电功能的系统。
保障铁牵引供电系统的稳定性,就是需要保障在行驶中的电力机车可以在轨道上稳定地运行。
目前,要保证我国地铁牵引供电系统的稳定性,首先要保障地铁牵引供电系统设备自身的结构可以安全以及稳定地运行[1]。
反映地铁牵引系统可靠性的指标为：供电质量指标、故障停电指标、外部影响指标、预安排停电指标以及设备性能指标等。
其中,供电直流指标又分为：可靠性指标（一年之中有效供电时间/统计时间）、延误时间（每年列车延误时间总和）、延误列车数（每年延误列车总数）、平均延误时间（每年中每一次延误列车的平均延误时间）、平均延误列车数（一年中平均每此故障停电导致的延误列车数量）；而故障停电指标则有：停电时间（一年中故障停电时间总数）、平均停电时间（每年中平均每次故障停电时间）、接触网的故障率（每年中,平均每100km接触网的故障次数）、牵引变压器故障（每年中平均每100台牵引变压器故障次数）；外部影响指标：预安排停电时间（每年预安排停电时间总数）、预安排平均停电时间（每年平均每次预安排停电时间）；外部影响指标主要是指外部影响停电率（每年中牵引供电系统外部原因所导致列车停电时间和系统总部停电时间的比）；以及设备性能指标：设备出故障率（每年中一种设备平均故障次数）和设备故障持续时间（每年中某类设备平均每次故障的持续时间）。
提高高速铁路牵引供电系统可靠性的探讨
制约课堂教学有效的关键点袁并提出具体的改进措施和意见袁指导与 培训相结合袁真诚地帮助教师提高课堂教学效果和质量遥 1.2 看教案查作业
我们在重视看课的同时袁也重视查看教师的教学设计袁先看教师 的教案备写与课堂教学是否一致曰 再看教学目标陈述的是否明确袁教 学重点是否突出袁教学难点是否结合学生的学习实际袁学生活动设计 是否有针对性袁教学方法是否得体袁板书设计是否明了袁媒体运用是否 恰当袁教学反思是否有针对性和深刻性曰最后查看是否分课时备写教 案袁其他栏目填写是否齐全等等遥 作业批改是教师对学生学习效果了 解的主要环节袁每次下校基地指导期间袁仍然重视查看教师的作业批 改布置和批改次数是否符合叶海原县中小学教学常规曳尧查看教师作业 评价尧查看作业布置的针对性和有效性等等遥
1 开展职业学校校本教研措施
1.1 进课堂 重指导 长期以来我校开展的教研活动在低层次徘徊袁个别教师教研意识
薄弱袁对教研活动认识不足袁还没有把解决教学实际问题同教研活动 有机结合起来遥近两年来袁学校每次搞教研活动往往是先看课袁选择各 个年级文化基础学课袁并兼顾其他学科袁听课对象以特岗教师与新教 师及及中青年教师为主袁并要求学校教务处尧教科室尧同一学科其他教 师共同参与看课曰 看课时注意观察教师在课堂教学中目标的落实尧重 点的突出袁难点的突破尧教学策略的选择尧学生参与度和主动性的有 效袁教学的实效袁同时多重视发现每个做课教师在课堂教学中的亮点袁 找到影响或制约教师课堂教学有效的因素袁以便在课后对教师多指导 多帮助遥 在课后老教师和做课教师及时交流袁首先让做课教师阐释自 己的课堂教学设计思路袁反思自己在课堂教学中的亮点和不足袁接着 其他看课教师说他们在看课后的收获和改进建议袁最后由教研组长结
铁路牵引供电系统的管理与维护探讨
铁路牵引供电系统的管理与维护探讨摘要：近年来，我国的交通行业发展迅速，铁路工程建设越来越多。
为做好铁路牵引供电系统的管理与维护工作，更好地保障铁路牵引供电系统的连续、可靠运行，本文基于铁路牵引供电系统的组成、特点，分析了电气化铁路牵引供电系统的管理工作，并详细地探讨了牵引供电系统的保养及维修工作，总结了其日常抢修组织的一些注意事项与应遵循的原则，以期对相关工作者有所助益。
关键词：铁路；供电系统；日常管理；维护引言电气化铁路运能大、速度快，具有明显的经济效益，是未来铁路发展的方向，但作为其重要组成部分的牵引供电系统仍存在诸多问题，如过分相问题，负序、谐波、电压波动等电能质量问题，制约着电气化铁路的安全运行及高效发展。
目前，针对以上问题采取了相应的解决措施，如对过分相问题采取车载过分相、地面过分相等方式，针对电能质量问题采取静止无功补偿装置（Static Var Compensator，SVC）、铁路功率调节器（railway static power condition，RPC）等治理方式。
但上述解决措施通常存在一定局限性，而同相供电可以综合治理过分相问题和电能质量问题。
1电气化铁路综合维修管理模式简述出于对铁路的运营管理以及维护的难度考虑，许多的国家开始进行高速铁路的综合维修管理以及维护。
此处的综合维修管理在本质上可以理解为统一了信号、通信、供电以及工务管理四个系统的检修以及维护的作业，这样就能更加合理、高效地利用高速铁路的“天窗”时间，对于各个系统的规律运行以及管理维护具有重要意义。
若要真正实现铁路运营管理部门的通力合作以及统一管理，就需要对高速铁路的运营管理以及维护进行不同工区之间的详细划分，主要可以分为四个维修管理分区，分别是信号、通信、工务以及供电，通过详细的分区合理划分，进一步明确各个分区之间的责任，从而实现各个分区之间的维护以及管理之间的责任分明以及系统兼顾。
2电气化铁路牵引供电系统保养维修2.1创建高速铁路牵引供电设备信息管理系统由于牵引供电系统的全寿命管理涉及复杂的计算模型，并非简单的数字加减，同一设备的故障形式多样，运营维护成本计算也越来越繁杂，需要创建科学合理的运维信息管理评价体系，该系统可利用大数据分析对高速铁路牵引供电设备的原始数据进行管理及统计分析，可大大降低设备成本核算的工作量和人工费用。
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性 、 全性 、 安 维护 性等 质量 特征 。可靠性 管 理就 是用
工 程 的 方法 对 产 品 的可 靠 性进 行 控 制 和管 理 ， 对 是
２ 维修 度 。可修 产 品在 规定 的条件 下 和规定 ）
的时 间（ ） Ｔ 内完 成 维修 的概 率 ， 表示 为 Ｍ（） ≥ ｔ＝Ｐ（
在 电 气 电 子 工 程 师 协 会 （Ｅ Ｅ 和 美 国 机 械 工 程 ＩＥ ） 师 协 会 （ Ｓ ） ０ ４年 年 会 上 ， ｅｇ ａａｅｉ ｏ ｉ Ａ ＭＥ ２ ０ Ｓ ｒｏＳｇ ｒｌ Ｈ ｌｓ ｌ
准 Ｇ ／３ ８ — ９ ４ 可靠 性 基本 名 词 术语 及 定义 》 ＢＴ １ ７ １９ （ （ 规
设等途径。
关 键 词 ：牵 引供 电 系 统 ； 可靠 性 管 理 ；标 准 ；设 备 采 购 ；信 息 管 理 体 系 ；队 伍 建 设
中 图 分 类 号 ：Ｆ ７ ． ；Ｕ ２ ２ ３２ ２ ３ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ： １ ０ — ６ ６ （ ０ ９ ３ ０ ０ — ３ ０ ６ ８ ８ ２ ０ ）０ — ０ １ ０
第１ ５卷第 ３ 期
２０ 年 ０９ ７ 月
铁 道 运 营 技 术
Ｒ ａ ｌ ｙ Ｏ ｐｅ ａ ｉ ｎ Ｔｅ ｈ ｌ ｇ ｉｗａ ｒ ｔｏ ｃ ｎｏ ｏ ｙ
２ ０
牵 引 供 电 系 统 开 展 可 靠 性 管 理 的 思 考
李 军智 ，李建 兵 ，朱 开 亮
（ 南 交 通 大 学 电气 工程 学 院 ，１ 士 研 究 生 ；２ 教 授 ，四 川 成都 西 ． 硕 届０ ６０３ ； １ ０ １
３四川 岷 江水 利 电力 有 限公 司 ，工 程 师 ， 四川 都 江 堰 ６ １３ ） ． １８ ０
摘
要 ：针 对 如 何 提 高 我 国 高 速铁 路 牵 引供 电 系统 可 靠 性 ，在 给 出可 靠 度 、维 修 度 、故 障 率 、平 均 寿 命 、系 统 有 效 度 、系 统 失效 度等 可靠 性 技 术 指 标 的基 础 上 ，分 析 了开 展 可 靠 性 管 理 的 必 要 性 ，提 出 了 建 立 可 靠 性 管 理 的标 准 和 准则 ，加 强 设 备 采 购 管 理 ，建 立 可 靠 性 信 息 管 理 体 系 ，加 强 可 靠 性 管 理 队 伍 建
（ ≥ｔ ， ） ０≤ｔ ∞ 。 ＜
发 表 了有 关牵 引供 电系统 可 靠 性 的论 文 ， 首次 在 国 际上 提 出了牵 引供 电 系统 可靠性 的概 念 。并 建议 建 立 类似 全 国电力 可 靠 性协 会 （ Ｅ Ｃ 的 可靠 性 委 员 Ｎ Ｒ ） 会， 以促 进铁 路运输 业可靠 性 准则 的建立 和完善…。 可靠 性 是 衡 量产 品质 量 的一 个 重 要 指标 ， 与 它 系统 的生产 能 力 或额 定 功 率 一样 ， 系统 的一个 固 是 有 属 性 。在 市 场 机制 下 ， 统 的质 量 管理 得 到 了 不 传 断扩展 ， 仅要 符合 耐用 性标 准 ， 不 而且 还应 包括 可靠
定 的 可靠 性 定义 ： 品 （ 统 ） 规 定 的条 件 和规 定 产 系 在 的时 间 内 ， 成规 定功 能 的能力 。 完 为 了评 价 产 品 或 系统 的可 靠性 ， 须 制定 一 些 必 指 标 并 加 以量 化 ， 为可 靠 性 的 尺度 。其 中几 个 关 作 键 性 的技术 指 标 ， 如可 靠度 、 维修 度 、 障率 、 故 平均 寿 命、 系统有 效度 和 系统 失效 度等 介 绍如 下 ： １ 可靠 度 。 产 品 在规 定 的条件 和规 定 的时 间 ） （ 内， ） 能正 常 完 成规 定 功 能 的概率 ， 表示 为 Ｒ（） Ｐ ｔ＝
图 １ 故 障 率 典 型 曲线
第 １卷第 ３ ５ 期
２ ０ 年 ７ 月 ０９
铁 道 运 营 技 术
Ｒ ａｌ ａ ｐｅ ａ ｉ ｎ Ｔｅ ｈｎ ｌ ｙ ｉ ｗ ｙＯ ｒ ｔｏ ｃ ｏ ｏｇ
Ｖｏ１１ ｏ． ． ５Ｎ ３
Ｊ ｌ ０ ９ ｕｙ ２ ０
４ 平 均 寿命 。对 可 修 复 的产 品 或 系统 ， 均 寿 ） 平 命 指 平 均 无 故 障 工 作 时 间 Ｍ Ｂ （ ａ ｉ ｅ Ｔ Ｆ Ｍｅｎ ＴｍｅＢ ． ｔｅｎＦ ｉ ｒ） 对不 可修 复 产 品或 系统 ， ｗ ｅ ａ ｕｅ ； ｌ 平均 寿命 指 平 均工作 时 间 ＭＴ Ｆ ＭｅｎＴｍ ａ ｕｅ 。 Ｔ （ ａ ｉ ｅ ｏＦ ｉ ｒ） ｔ ｌ
１ 技 术指 标
通 常 人们 将 可 靠 性理 解 为 元 件 、 件 、 件 、 组 零 部 件、 机器 、 备 等 产 品或 系 统在 正 常 的使用 条 件 下 ， 设 工作 是 否可 靠 ， 能 是 否稳 定 的 特性 。我 国国 家标 性
时 间
Ａ段 为 早 期 故 障 期 ； 为 偶 然 故 障 期 ； Ｂ段 ｃ段 为耗 损 故 障期 ； 为使 用 寿命 。 Ｄ
３ 故 障率 Ａ。 产 品 工作 到某 一 时 刻 时 ， 单 位 ） 在 时 间 内 失 效 或 出 现 故 障 的 概 率 ， 示 为 Ａ（）： 表 ｔ ｔ Ｏｏ对 可 修 复 的复 杂 ＜Ｏ 系统 在不 进行 预 防性 维修 时 ， 对 不可 维修 的 系统 ， 或 其 故 障率 的典 型 曲线 如 图 １ 示 。 所
） ０≤ｚ ∞ 。 ， ＜
产 品设 计 、 制造 、 使用 和维 修等 进行 的管 理 。可靠 性
管 理 已成 为全 面质 量 管理 的重 要组 成部 分 。 随着 我 国铁路 高 速客运 专 线 的大力 建设 和 既有 线 的提 速 ， 铁 路 牵 引供 电系 统可 靠 性 的要 求 越 来 对 越高 ， 使得 安 全 可靠 问题 愈 显 突 出 。如 何提 高 牵 引 供 电系统 的 可靠性 是摆 在 电气 化铁路 设 计 、 工 、 施 运 营管 理和设 备 制造 等部 门面 前 的重要 课题 。本 文 从 牵引供 电系统 可靠性 管 理角 度予 以探 索 。