杨泗港快速通道四新段工程主线高架桥第18联钢箱梁设计
钢筋混凝土箱梁施工方案
目录第一章编制依据及编制原则 (4)1.1编制依据 (4)1.2编制原则 (5)第二章工程概况 (5)2.1工程概况 (5)2.2本标段工程建设范围 (5)2.3工程主要结构特征及形式 (6)2.4地质条件及水文、气象条件 (7)第三章指导思想与实施目标 (9)3.1指导思想 (9)3.2实施目标 (10)第四章施工组织管理机构 (11)4.1项目组织管理机构 (11)第五章施工部署 (12)5.1施工总体部署 (12)第六章主要劳动力安排及机械配置 (13)6.1管理人员配置 (13)6.2劳动力安排 (13)6.3施工机械配置 (14)6.4施工周转材料 (15)6.5机械设备进场计划 (15)第七章施工准备 (16)7.1施工前准备阶段 (16)7.2技术准备 (16)7.3现场准备 (16)7.4深化设计计划 (17)第八章施工进度计划及工期保证措施 (17)8.1工程工期 (17)8.2工期计划组织、技术、管理等保证措施 (17)第九章主要分部分项工程施工方法和工艺 (19)9.1测量工程 (19)9.2.承台工程 (21)9.3桥墩柱施工 (26)9.4现浇预应力箱型梁 (30)第十章季节性施工措施 (59)10.1夏季施工 (59)10.2冬季施工 (60)10.3雨季施工 (60)第十一章工程质量保证措施 (61)11.1质量目标 (61)11.2质量保证体系及质量职责 (62)11.3质量保证的奖罚办法 (62)11.4质量保证的主要措施 (62)11.5质量保证的制度措施 (64)11.6质量保证的工艺流程操作制度 (65)11.7质量保证的工程试验检测制度 (66)11.8混凝土质量保证措施 (66)11.9质量通病的预防措施 (71)11.10桥梁下部施工质量保证措施 (71)11.11桥梁上部施工质量保证措施 (72)第十二章施工安全、现场消防和保卫措施 (73)12.1执行安全生产法律、法规、标准 (73)12.2安全目标 (74)12.3安全管理组织 (74)12.4安全保证体系 (75)12.5安全管理措施 (77)12.6施工现场安全管理 (84)12.7安全生产的保证措施 (85)12.8卫生、施工安全事故应急处理 (102)12.9 事故管理 (105)12.10安全保证体系 (106)12.11全生产管理制度 (106)12.12安全生产奖罚办法 (107)12.13安全保证措施 (107)12.14安全标示 (109)12.15现场消防 (110)第十三章施工现场环境保护措施 (110)13.1建立环境保护保证体系 (110)13.2环境保护措施 (110)第十四章确保文明施工的技术组织措施 (113)14.1管理目标 (113)14.2拟投入文明施工措施费 (113)14.3现场文明施工组织系统 (114)14.4现场文明施工措施 (117)14.5卫生保洁措施 (133)14.6现场材料管理措施 (137)14.7现场机械管理措施 (141)14.8现场场容管理措施 (141)14.9应急预案 (142)第一章编制依据及编制原则1.1编制依据1.1.1 设计文件及相关文献1.1.1.1武汉市鹦鹉洲长江大桥两岸接线工程（汉阳段）投资建设——移交(BT)项目招标文件；1.1.1.2中铁大桥勘测设计院有限公司设计的《武汉市鹦鹉洲长江大桥两岸接线工程——第4标段》施工图；1.1.1.3 武汉市鹦鹉洲长江大桥两岸接线工程（汉阳段）施工现场地形、地貌、地质情况；1.1.1.4 我公司现有的机械设备、施工技术水平；1.1.1.5 我公司从事类似工程的施工经验及资源情况；1.1.1.6 武汉市政府、市建委及相关方文件；1.1.1.7《武汉市建设工程施工现场文明施工标准化管理手册》；1.1.1.8 《武汉市建筑施工现场安全质量标准化达标实施手册》；1.1.1.9 建设部颁布的《建设工程施工现场管理规定》；1.1.1.10 国家、交通部、建设部及地方政府相关法律、法规。
武汉市杨泗港快速通道转体斜拉桥设计
收稿日期:20180207;修回日期:20180226基金项目:中铁第四勘察设计院集团有限公司科研课题(2017K004)作者简介:王新国(1972 ),男,教授级高级工程师,1993年毕业于西南交通大学土建结构工程专业,工学学士,主要从事桥梁工程设计研究工作,E⁃mail:wangxinguo@㊂通信作者:周 继(1986 ),男,高级工程师,2011年毕业于西南交通大学桥梁与隧道工程专业,工学硕士,主要从事桥梁工程设计研究工作,E⁃mail:435989254@㊂第63卷 第1期2019年1月铁道标准设计RAILWAY STANDARD DESIGNVol.63 No.1Jan.2019文章编号:10042954(2019)01007006武汉市杨泗港快速通道转体斜拉桥设计王新国,周 继,严定国,李元俊(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063)摘 要:武汉市杨泗港快速通道转体斜拉桥为我国首座半漂浮体系独柱塔转体斜拉桥,孔跨布置为(40+88+252+88+40)m ㊂主桥按双向八车道设计并考虑两侧设置人行道,转体质量约1.75万t ,转体半径124m ㊂主梁为整幅钢箱梁,采用中央双索面,桥塔为独柱形钢筋混凝土结构,斜拉索采用高强度平行钢丝㊂对主桥地理位置㊁桥型方案选择㊁结构设计构造及计算分析进行详细阐述,使用有限元软件对主桥进行整体静力计算㊁转体结构计算㊁抗震分析及稳定分析㊂计算结果表明:本桥各构件受力良好,结构安全可靠,桥梁具有良好的静动力性能㊂独柱宽幅中央索面转体钢箱梁斜拉桥具有良好的经济性和美观性,可为上跨铁路桥梁桥式方案提供借鉴并可进一步推广㊂关键词:斜拉桥;半漂浮体系;独柱塔;转体;中央索面;钢箱梁中图分类号:U448.14;U448.27 文献标识码:A DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.201802070001Design of Rotating Cable⁃stayed Bridge of YangsigangExpressway of Wuhan CityWANG Xin⁃guo,ZHOU Ji,YAN Ding⁃guo,LI Yuan⁃jun(China Railway Siyuan Survey and Design Group Co.,Ltd.,Wuhan 430063,China)Abstract :The rotating cable⁃stayed bridge of Yangsigang Expressway of Wuhan is China’s first semi⁃floating structural system cable⁃stayed bridge with single⁃column pylon.The span arrangement is (40+88+252+88+40)m.The main bridge is designed in bi⁃direction with eight lanes and the sidewalks are set on both sides.The weight of rotation is about 17500t and the rotating radius of the bridge is 124m.The main girder is of whole steel box girder with central double cable planes,the pylon of the bridge issingle⁃column reinforced concrete structure and the high strength parallel steel wires are used in the stay cables.This paper expounds the design features of the bridge,the location of the main bridge,the selection of the bridge scheme,the structural structure and conducts calculation and analysis.The static calculation,rotating structural calculation,seismic analysis and stability analysis of the main bridge are carried out by using finite element software.The calculation results show that the components of the bridge are safe and reliable with good bearing capacity and the bridge has good static and dynamic performances.The wide steel box girder cable⁃stayed bridge with single⁃column pylon and central double cable planes is proved economic and aesthetic and it can provide reference for the design of overpass railway bridge and further promotion.Key words :Cable⁃stayed bridge;Semi⁃floating system;Single column pylon;Rotating unit;Centralcable plane;Steel box girder1 工程概况杨泗港快速通道作为武汉市 三环㊁十三射”中的一射”,全线由四新段㊁杨泗港长江大桥过江段㊁青菱段组成㊂杨泗港快速通道青菱段(八坦立交~丁字桥路)西起白沙洲大道八坦立交,东至丁字桥路,全长4.459km,道路红线宽60~70m㊂全线采用高架+地面辅道的形式建设,其中主桥采用(40+88+252+88+40)m 双塔斜拉桥,全长508m,桥面设双向八车道(两侧防撞区间兼做人行道),设计车速60km /h㊂主桥位于青菱段的中前段,自西向东依次上跨江岸车辆段牵出线㊁京广铁路上行线㊁武南编组站㊁焊轨基地㊁京广铁路下行线㊁武石城际余花联络线和武昌首义学院[1]㊂桥址处地理环境如图1所示㊂图1 桥址处地理环境2 建设标准(1)道路等级:城市快速路[2];(2)设计基准期[3]:100年;(3)设计速度:60km /h;(4)设计荷载:城-A 级[4]㊁双向八车道(两侧人行道);(5)最小净空:轨顶距离梁底距离不低于10m;(6)平面线形:直线;(7)桥面纵横坡:2%;(8)桥梁设计安全等级:一级,结构重要性系数γo =1.1;(9)地震参数:地震动峰值加速度0.05g ,地震动反应谱特征周期为0.35s,Ⅱ类场地,按7度设防㊂3 桥型方案设计跨铁路段为双向八车道,桥面较宽,主孔跨度的确定以转体施工平面尺寸不侵入既有铁路限界和不得干扰武石城际接触网为原则,考虑既有铁路限界两侧再富裕8m 安全距离的条件,综合确定涉铁工程主跨跨度为252m㊂当跨径在200~500m 时,斜拉桥[5]是最具竞争力的桥型㊂斜拉桥由加劲梁㊁钢或混凝土桥面㊁索塔及受拉的斜拉索组成,具有良好的空间工作性能㊂结合工期㊁铁路管理部门对施工方案的意见㊁混凝土宽幅桥面主梁设计㊁施工质量困难的影响,主桥最终采用转体钢箱梁斜拉桥㊂本桥在方案设计时拟定3种斜拉桥方案:(1)(30+138+252+80)m 高低塔斜拉桥,靠近武昌首义学院侧转体半径为80m,避免对学校进行拆迁;另一侧转体半径为168m,合龙段设置在焊轨基地上方㊂该方案由于在焊轨基地上方施工,铁路管理部门未予采纳㊂(2)(264+264)m 独塔对称斜拉桥,转体半径为264m,桥梁一次转体就位,无合龙段施工㊂该方案由于转体吨位约3万t,施工风险较大,铁路管理部门未予采纳㊂(3)(40+88+252+88+40)m 双塔斜拉桥,转体半径124m,跨中合龙段位于编组站内部空地上方,为推荐桥式方案㊂4 结构设计主桥设计为(40+88+252+88+40)m 双塔转体钢箱梁斜拉桥,采用半漂浮结构体系[6]㊂桥长508m,桥面宽44m㊂跨高铁处增设异物侵限装置,桥面局部宽度46m㊂主桥立面布置如图2所示㊂图2 主桥立面布置(单位:m) 桥梁两侧均采用转体施工[7],跨中合龙,转体长度均为124m+124m,合龙段4m 置于武南编组站内部中央空地上方㊂桥梁西侧(八坦立交)施工完毕后逆时针旋转77°至合龙位置,桥梁东侧(丁字桥路)施工完毕后顺时针旋转105°至合龙位置㊂17第1期王新国,周 继,严定国,等 武汉市杨泗港快速通道转体斜拉桥设计4.1 主梁主梁采用正交异性板扁平流线形栓焊钢箱梁[8],由顶板㊁平底板㊁斜底板㊁锚固腹板㊁人行道腹板围封而成,箱梁内腔被纵横隔板分隔㊂由于主桥为独柱宽幅中央双索面斜拉桥,为提高主梁抗倾覆和抗扭转特性,主梁中心线处梁高取3.3m,同时增大中央分隔带宽度至8m㊂钢箱梁顶面设双向2%横坡,顶板宽44.04m,平底板宽37.4m,每侧斜底板宽5.6m,人行道宽2.72m,钢箱梁全宽44.04m,不含人行道全宽38.6m㊂主梁标准横断面如图3所示㊂图3 主梁标准横断面(单位:cm) 钢箱主梁全长507m(不含梁端主桥梁缝),钢箱梁梁段划分考虑结构受力㊁横隔板间距以及钢箱梁运输和安装架设吊装能力㊂全桥共分为46个梁段(10种类型):标准梁段(C㊁D类型)28个,长12m;塔区A梁段2个,长12m,B梁段4个,长10.5m;40m 边跨E㊁F㊁G㊁H梁段各2个,长度分别为13.5m㊁10.5m㊁11.5m㊁3.5m;合龙段I梁段1个,长4m;紧邻中跨合龙段J梁段2个,长11.5m㊂钢箱梁吊装质量为96.6~347.4t㊂箱梁顶板厚16mm,人行道处箱梁边板及箱梁外斜底板厚度分别为16㊁8mm㊂箱梁内斜底板板厚12~ 16mm,底板横向为水平,板厚12~16mm,横隔板间距为3m㊂箱梁纵隔板厚20~30mm,锚固腹板板厚30mm㊂4.2 桥塔及基础采用独柱[9]形钢筋混凝土桥塔,塔柱采用矩形空心截面[10]㊂塔柱顺桥向宽度由塔顶的7.5m渐变至索塔横梁处的9.5m,坡率为74.7807∶1;再由索塔横梁处的9.5m渐变至塔底的11m,坡率为24.4257∶1㊂横桥向宽度由塔顶至索塔横梁处均为6.2m,再由索塔横梁处的6.2m渐变至塔底的10.2m,坡率为9.1596∶1㊂塔高95.6m(包括2.5m塔冠高度),上塔柱锚固墙壁厚140cm,侧墙壁厚90cm;下塔柱壁厚150cm;主梁底塔上设横梁,横梁为预应力混凝土结构㊂横梁高度为3~5.9m,宽度为5m,壁厚为100 cm㊂桥塔构造如图4所示㊂上承台尺寸14m×14m×3m,下承台尺寸19m×19m×5m㊂基础采用16根准2.0m的桩孔灌注柱桩㊂4.3 斜拉索斜拉索采用热挤聚乙烯双层护套的高强度平行钢图4 桥塔构造(单位:m)丝拉索㊂斜拉索为空间双索面体系,扇形布置,全桥共72根(36对);斜拉索在主梁上的标准索距为12m,塔上索距4.5m㊂根据索力的不同,规格分别为PES(C)7-163㊁PES(C)7-187㊁PES(C)7-199㊁PES(C)7-211㊁PES(C)7-241㊂斜拉索的两端均采用冷铸锚[11](张拉端锚具),施工时在索塔内张拉㊂最大索长约137.925m,最大索重(含护套和锚具)11.317t㊂为抑制拉索振动,拉索在塔张拉端㊁梁锚固端均设置配套内27铁道标准设计第63卷置减振器,部分斜拉索设置外置式阻尼器㊂4.4 转体结构转体结构由下转盘㊁球铰[12]㊁上转盘㊁转体牵引系统等组成,转动体系采用钢球铰,分上下两片㊂球体半径10m,球缺面直径5m㊂本桥转体吨位约1.75万t,承台设计为预应力混凝土结构㊂考虑局部承压,部分采用C55混凝土㊂承台下部纵㊁横向均设置预应力钢绞线,向上弯起后锚固在承台侧面㊂转体构造如图5所示㊂图5 转体构造(单位:m)在上转盘的牵引盘下设置8组撑脚[13],环向等间距布置,中心线直径10m,与环形滑道中心线一致㊂环形滑道宽1.4m㊂每个撑脚由2个准900mm×20mm的钢管和2片缀板焊接成哑铃形柱再与走行板焊接组成,钢管和缀板腔内灌注C55微膨胀混凝土[14]㊂上㊁下转盘[15]在各施工阶段均保持良好受力状态,正应力㊁主应力均小于公路规范C55混凝土的容许值㊂上转盘最大主拉应力1.84MPa,最大主压应力发生于球铰与转盘交接部位,为22.59MPa,此部位材料为球铰钢板,满足抗压要求㊂扣除球铰部位,最大主压应力值为14.7MPa㊂下转盘施工过程中最大主拉应力为2.15MPa,最大主压应力为9.28MPa㊂转体过程中,桩基最大应力为3.7MPa㊂4.5 索梁及索塔锚固鉴于本桥临近铁路施工[16],钢结构吊装存在一定风险,同时从工程经济性考虑,推荐齿块锚固方案作为索塔锚固形式[17]㊂索塔锚固块如图6所示㊂图6 索塔锚固块对于索梁锚固结构,锚管式锚头露于梁底,出于铁路净空㊁检修安全角度着想,不推荐㊂而若本桥设置耳板式或锚拉板将导致桥面宽进一步增加,因此本次设计从铁路安全㊁桥梁美观㊁结构断面优化等综合考虑,最终采用钢锚箱作为索梁锚固结构形式㊂索梁钢锚箱如图7所示㊂图7 索梁钢锚箱5 结构分析5.1 静力分析桥梁设计荷载考虑结构恒载㊁汽车㊁人群㊁制动力㊁风荷载㊁温度荷载及施工临时荷载,其中恒载包括结构自重㊁二期恒载㊁压重荷载㊁混凝土收缩徐变㊁基础变位㊁支座摩阻力等㊂基础沉降按索塔基础2cm,其他1cm考虑[18]㊂对于温度作用,考虑混凝土结构整体升温20℃,整体降温30℃;钢箱梁及斜拉索整体升温29℃,整体降温41℃;索梁及索塔间温差取±10℃;索塔单侧±5℃;钢梁温度梯度按英国规范BS5400相应条文执行,正温差24℃,负温差6℃㊂风荷载计算按‘公路桥梁抗风设计规范“(JTG/T D60 01 2004)执行,与汽车荷载组合的风力按桥面风速25m/s计算,超过25m/s(基本风速)不与汽车荷载组合㊂全桥总体静力分析采用MIDAS空间有限元程序,以设计竖曲线为基准进行结构离散,并根据施工过程形成各阶段的计算图式,分析结构各阶段的内力和位移变化情况,建立空间有限元模型㊂MIDAS空间有限37第1期王新国,周 继,严定国,等 武汉市杨泗港快速通道转体斜拉桥设计元模型如图8所示㊂图8 MIDAS 空间有限元模型建模分析过程中,对于主梁㊁主塔采用三维梁单元模拟,其截面特性按照实际情况定义相应的截面㊂计算考虑斜拉索垂度效应㊁主梁或索塔在显著轴压力作用下的P -Δ效应㊁结构大变形效应等非线性影响,其中斜拉索采用只受拉单元模拟,考虑垂度效应和索端转角的影响,斜拉索其截面特性按照实际截面模拟㊂索塔横梁按真实情况建立空间预应力㊂边界条件:(1)施工阶段,主梁与塔临时固结(锁定);(2)运营阶段,结构体系采用半漂浮体系,即主桥边墩处设竖向㊁横向约束,纵向活动;索塔与主梁间设竖向约束和横向约束,纵向设置阻尼限位器㊂桩-土相互作用以柔度矩阵的形式等代考虑㊂约束体系布置如图9所示㊂图9 约束体系布置(单位:m)5.1.1 钢箱梁在汽车活载作用下,主跨最大竖向下挠为0.249m,挠跨比为1/1012㊂基本组合下,钢箱梁上缘最大压应力为58.5MPa,最大拉应力为37.0MPa;下缘最大压应力为137.9MPa,最大拉应力为70.6MPa㊂钢箱梁应力第一体系应力值均小于强度设计值270MPa,同时对顶板进行二三体系应力叠加[19],最大值为152.4MPa,满足规范要求㊂钢箱梁应力包络图如图10㊁图11所示㊂图10 基本组合钢箱梁上缘应力包络图(单位:MPa)图11 基本组合钢箱梁下缘应力包络图(单位:MPa)按规范采用疲劳荷载计算模型Ⅰ检算钢箱梁疲劳应力,考虑多车道的影响[20]㊂疲劳车道荷载作用下,钢箱梁上缘疲劳应力最大为13.0MPa;下缘疲劳应力最大为24.9MPa㊂疲劳应力值均小于控制值51.85MPa㊂5.1.2 桥塔标准组合作用下,塔柱正应力基本表现为受压,最大压应力为10.66MPa,出现在塔柱与横梁交接处;最大名义拉应力为2.02MPa,亦出现在塔柱与横梁交接处㊂标准组合作用下,横梁正应力基本表现为受压,压应力储备最大值为4.5MPa,最大名义拉应力为横梁根部下表面,出现0.3MPa 拉应力㊂经空间实体有限元模型验证,横梁均呈受压状态㊂5.1.3 斜拉索斜拉索在标准值组合下最大拉应力为658MPa,最小拉应力为320MPa㊂疲劳活载(含动力作用)引起的最大应力幅值为63MPa(未计弯曲二次应力),远小于200MPa㊂斜拉索在标准值组合下安全系数最小为2.54,最大为2.85,均大于2.5,满足斜拉索容许安全系数要求㊂各种断索工况下,斜拉索最小强度安全系数为2.37,大于安全系数2.0,满足要求㊂各种换索工况下,斜拉索最小强度安全系数为2.40,大于安全系数2.0,满足要求㊂5.2 动力分析采用SAP2000程序建立的杨泗港快速通道青菱段斜拉桥三维结构动力分析模型㊂5.2.1 结构动力特性分析和认识桥梁结构的动力特性是进行桥梁结构抗震性能分析的基础和重要环节,为此,对结构进行了动力特性分析㊂表1列出了主桥前10阶振型图周期㊁频率和主要振型特征[21]㊂47铁道标准设计第63卷表1 主桥前10阶动力特性振型阶数周期/s频率/Hz振型特征12.9610.338主梁纵飘21.8860.53主塔横向振动31.8240.548主塔横向振动41.7870.56主梁一阶对称竖弯51.1610.861主梁一阶反对称竖弯61.030.971主梁一阶对称横弯70.8941.119主梁一阶反对称横弯80.771.298主塔和桥墩横向振动90.7311.369主梁二阶对称竖弯100.5971.676主梁二阶反对称竖弯5.2.2 抗震分析采用反应谱法和非线性时程方法进行了结构地震反应分析,计算了结构在E1地震作用(50年超越概率10%)和E2地震作用(50年超越概率2%)两种设防水准地震输入下的地震响应㊂E1和E2地震作用下,在纵桥向+竖向㊁横桥向+竖向地震输入下,主桥所有桥塔㊁桥墩截面及桩基础最不利单桩截面地震弯矩小于其初始屈服弯矩,截面保持为弹性工作状态,满足预期性能目标要求㊂其中E1地震作用下,横桥向边墩㊁辅助墩和主塔牛腿处固定支座最大剪力分别为2411㊁1592kN和14007kN㊂对于主塔处固定支座,结合抗风支座联合作用,设计吨位满足地震作用抗剪承载力需求㊂5.3 稳定性分析基于MIDAS有限元程序,建立空间有限元模型,计算分析了主桥裸塔状态㊁转体施工阶段㊁运营阶段的空间稳定性分析㊂计算工况:①计算工况1,恒载作用;②计算工况2,恒载作用+横桥向风荷载(100年重现期,阻力㊁升力㊁升力矩);③计算工况3,恒载作用+顺桥向风荷载(100年重现期);④计算工况4,恒载作用+全桥满布活载+横桥向风荷载(行车风速,阻力㊁升力㊁升力矩);⑤计算工况5,恒载作用+全桥满布活载+顺桥向风荷载(行车风速);⑥计算工况6,恒载作用+主跨满布活载+横桥向风荷载(行车风速,阻力㊁升力㊁升力矩);⑦计算工况7,恒载作用+主跨满布活载+顺桥向风荷载(行车风速)㊂主桥各主要阶段稳定性分析见表2㊂表2 主桥各主要阶段稳定性分析结构状态荷载描述稳定系数规范规定一阶弹性失稳模态裸塔恒载作用+横桥向风荷载53.82≮4索塔横桥向弯曲失稳最大双悬臂恒载作用+横桥向风荷载26.46≮4索塔横桥向弯曲失稳运营状态恒载作用+跨中满布活载+横桥向风荷载46.22≮4主梁纵飘+主梁反对称竖弯+索塔纵弯弯曲失稳6 结论(1)武汉市杨泗港快速通道青菱段工程线路走向与铁路建筑相交,需要通过的既有铁路建筑物类型繁多,主要有武石城际㊁京广铁路㊁焊轨基地及武南编组站;而且还需在武昌首义学院内穿行,学校建筑与工程建设区域较近㊂为减少对既有铁路建筑物的干扰,确保铁路运营安全,同时缩短施工工期,本桥综合考虑采用钢箱梁斜拉桥㊁转体施工方案㊂(2)本桥为国内首座半漂浮体系独柱塔转体斜拉桥,首创独柱塔这一独特转体斜拉桥桥塔形式,该桥塔缩减了基础规模,景观效果好,可为上跨铁路桥梁的桥式方案选择提供一定的借鉴㊂(3)静动力分析表明,本桥结构受力性能良好,结构安全可靠,独柱宽幅中央索面转体钢箱梁斜拉桥可进一步推广㊂参考文献:[1] 史娣.武汉二环线上跨铁路立交桥总体设计[J].世界桥梁,2015,43(1):710,47.[2] 周继,张晓江,田芳.城市快速通道跨越铁路大型编组站桥梁方案比选研究[J].铁道标准设计,2016,60(5):5964.[3] 曹全.张涿高速公路卧佛寺连接线永定河大桥方案研究[J].铁道标准设计,2014,58(1):7276.[4] 中华人民共和国住房和城乡建设部.CJJ11 2011城市桥梁设计规范[S].北京:中国建筑工业出版社,2012.[5] 郑永阳,扶名福.朝阳大桥主桥总体设计[J].铁道标准设计,2014,58(12):8993.[6] 刘士林,王似舜.斜拉桥设计[M].北京:人民交通出版社,2006:4750.[7] 刘建红.绥芬河斜拉桥设计与转体施工[J].铁道标准设计,2009(8):4851.[8] 中华人民共和国交通部.JTG/T D65-01-2007公路斜拉桥设计细则[S].北京:人民交通出版社,2007.[9] 李磊,李亮亮,王晓阳.七都大桥北汊桥主桥设计[J].桥梁建设,2016,46(4):103108.[10]吴成.转体施工的宽桥面钢主梁斜拉桥索塔结构形式研究[J].交通科技,2017(3):4043.[11]罗春林.武九客运专线西南下行联络线特大桥主桥桥式方案比选[J].铁道标准设计,2015,59(6):7379.[12]吴帅峰.姑嫂树路跨铁路立交桥设计[J].桥梁建设,2014,44(4):8084.[13]刘永锋.北京市六环路斜拉桥设计[J].铁道标准设计,2011(5):3135.[14]徐升桥,陈国立,柳学发,等.北京市五环路曲线斜拉桥转体施工设计[J].铁道标准设计,2013(10):1 5.57第1期王新国,周 继,严定国,等 武汉市杨泗港快速通道转体斜拉桥设计[15]左敏,江克斌.转体桥平转球铰转体过程应力计算方法研究[J].铁道标准设计,2015,59(12):3639.[16]王富君.跨既有铁路矮塔斜拉桥设计与转体施工[J].铁道标准设计,2011(3):5861.[17]延力强.空间索面斜拉桥索塔锚固方案研究[J].铁道标准设计,2014,58(9):7579.[18]周继.郑州农业路上跨铁路编组站立交桥方案设计[J].世界桥梁,2016,44(2):711.[19]吉伯海,傅中秋.钢桥[M].北京:人民交通出版社,2016:161165.[20]张上,苏伟,尹春燕,等.东平水道斜拉桥钢箱梁设计研究[J].铁道标准设计,2015,59(5):7882.[21]左家强.太中银铁路中宁黄河特大桥桥式方案研究[J].铁道工程学报,2013,30(12):3640.收稿日期:20180209;修回日期:20180413基金项目:国家 973计划”青年科学家专题项目(2015CB060000);中国铁路总公司科技研究开发计划重点课题(2017G002⁃K)作者简介:沈惠军(1994 ),男,硕士研究生,主要从事临近既有高铁线施工方面研究,E⁃mail:1570653832@㊂通信作者:王 浩(1980 ),男,教授,工学博士,博士生导师,主要从事桥梁健康监测研究,E⁃mail:wanghao1980@㊂第63卷 第1期2019年1月铁道标准设计RAILWAY STANDARD DESIGNVol.63 No.1Jan.2019文章编号:10042954(2019)01007606临近既有线钢桁梁高空横移施工临时支墩安全性分析沈惠军1,王 浩1,荀智翔1,王飞球2,朱克宏2(1.东南大学混凝土与预应力混凝土结构教育部重点实验室,南京 210096;2.中铁二十四局集团有限公司,上海 200071)摘 要:为研究钢桁梁高空横移施工期间临时支墩的安全问题,基于考虑桩土共同作用的临时支墩整体有限元模型,对施工全过程进行模拟分析,利用现场实测结果对模型进行验证,并基于验证后的模型分析钢桁梁与滑道梁之间的内摩擦系数和桩长对施工全过程中临时支墩安全性的影响㊂分析结果表明:临时支墩沉降㊁墩顶水平位移和桩顶应变的模拟分析结果与实测结果吻合良好㊂内摩擦系数在规定取值范围内,对临时支墩沉降和桩顶应力的影响很小,但对墩顶水平位移的影响较为显著,两者之间基本呈正比关系㊂桩长变化对墩顶水平位移的影响较小,而临时支墩沉降和桩顶应变随桩长增加有明显的下降趋势㊂关键词:铁路桥;钢桁梁;顶推架设法;临时支墩;数值模拟;现场实测中图分类号:U445.462 文献标识码:A DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.201802090002Safety Analysis on Temporary Piers during Lateral Pushing Construction at High Attitude of Steel Truss Girder Approachingon Existing Railway LineSHEN Hui⁃jun 1,WANG Hao 1,XUN Zhi⁃xiang 1,WANG Fei⁃qiu 2,ZHU Ke⁃hong 2(1.Key Laboratory of Concrete and Prestressed Concrete of Ministry of Education,Southeast University,Nanjing 210096,China;2.China Railway 24th Bureau Group Co.,Ltd.,Shanghai 200071,China)Abstract :In order to study the safety of the temporary pier during the lateral pushing constructionprocess of steel truss girder at a high altitude,the whole construction process is simulated and analyzed,based on the integral finite element model of temporary piers.The model is verified by field test results and the influence of friction coefficient and pile length on the safety of the temporary pier under construction is analyzed based on the verified model.The results show that the settlement of temporary pier,the horizontal displacement at the top of the pier and the strain at the top of the pile are well matched with the measurements.The friction coefficient within the specified range has little effect on thesettlement of the temporary pier and the top stress of the pile,while the effect on horizontal displacementat the top of the pier is more significant,and the relationship between the friction coefficient and the horizontal displacement at the top of the pier isbasically proportional.The variation of the pile lengthhaslittleeffectonthehorizontal。
问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥
问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥1. 引言1.1 杨泗港长江大桥的建设背景杨泗港长江大桥位于中国江苏省南通市，是连接南通市区和如东县的一座重要桥梁，也是长江下游的重要交通枢纽。
建设杨泗港长江大桥的初衷源于交通发展的需求。
随着经济的快速增长和城乡间交流的日益频繁，南通市与如东县之间的交通需求也逐渐增加。
过去，南通市与如东县之间只能依靠渡船或绕行其他地方才能相通，这导致了交通效率的低下和通行成本的增加。
为了解决这一问题，南通市政府决定建设一座跨越长江的桥梁，连接南通市与如东县，以方便居民出行和促进地区经济的发展。
杨泗港长江大桥的建设背景也与南通市发展的整体规划密切相关。
作为杨泗港的重要交通枢纽，长江大桥的建设不仅可以加快货物的运输速度，还可以增加地区间的联系和交流。
杨泗港长江大桥的建成也将进一步提升南通市的交通水平和改善周边居民的生活质量。
由于其重要性和影响力，杨泗港长江大桥的建设备受到了广泛关注，并成为中国交通建设领域的一个重要项目。
1.2 杨泗港长江大桥的意义杨泗港长江大桥的建成，使得长江两岸的联系更加紧密，促进了沿途城市的经济繁荣和社会发展。
该桥的开通也缩短了通行时间，降低了运输成本，促进了区域内外的贸易往来和旅游业的发展。
这不仅促进了当地经济的腾飞，也为中国的交通基础设施注入了新的活力。
杨泗港长江大桥的意义不仅在于便捷地连接了长江两岸，更在于展示了中国在桥梁建设领域的高超技术和丰富经验。
这座“世界之最”的大桥为中国交通建设树立了新的里程碑，也为世界工程建设树立了新的典范。
2. 正文2.1 杨泗港长江大桥的设计特点1. 风险评估与抗风能力：考虑到长江流域常年多风，设计团队进行了充分的风险评估，并采用了先进的抗风技术，确保桥梁在恶劣天气下的稳定性和安全性。
2. 结构材料选用：杨泗港长江大桥采用了高强度、耐腐蚀的特种材料，确保桥梁在长期使用中不易受损，减少维修成本。
3. 马拉松式桥面设计：桥面采用了马拉松式设计，不仅美观大方，而且能够减少对桥梁结构的影响，提高车辆行驶的舒适性。
武汉市杨泗港快速通道转体斜拉桥设计
武汉市杨泗港快速通道转体斜拉桥设计王新国;周继;严定国;李元俊【摘要】The rotating cable-stayed bridge of Yangsigang Expressway of Wuhan is China's first semi-floating structural system cable-stayed bridge with single-column pylon. The span arrangement is (40+88+252+88+40) m. The main bridge is designed in bi-direction with eight lanes and the sidewalks are set on both sides. The weight of rotation is about 17 500 t and the rotating radius of the bridge is 124 m. The main girder is of whole steel box girder with central double cable planes,the pylon of the bridge is single-column reinforced concrete structure and the high strength parallel steel wires are used in the stay cables. This paper expounds the design features of the bridge,the location of the main bridge, the selection of the bridge scheme,the structural structure and conducts calculation and analysis. The static calculation,rotating structural calculation,seismic analysis and stability analysis of the main bridge are carried out by using finite element software. The calculation results show that the components of the bridge are safe and reliable with good bearing capacity and the bridge has good static and dynamic performances. The wide steel box girder cable-stayed bridge with single-column pylon and central double cable planes is proved economic and aesthetic and it can provide reference for the design of overpass railway bridge and further promotion.%武汉市杨泗港快速通道转体斜拉桥为我国首座半漂浮体系独柱塔转体斜拉桥,孔跨布置为( 40+88+252+88+40)m.主桥按双向八车道设计并考虑两侧设置人行道,转体质量约1.75万t,转体半径124 m.主梁为整幅钢箱梁,采用中央双索面,桥塔为独柱形钢筋混凝土结构,斜拉索采用高强度平行钢丝.对主桥地理位置、桥型方案选择、结构设计构造及计算分析进行详细阐述,使用有限元软件对主桥进行整体静力计算、转体结构计算、抗震分析及稳定分析.计算结果表明: 本桥各构件受力良好,结构安全可靠,桥梁具有良好的静动力性能.独柱宽幅中央索面转体钢箱梁斜拉桥具有良好的经济性和美观性,可为上跨铁路桥梁桥式方案提供借鉴并可进一步推广.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2019(063)001【总页数】6页(P70-75)【关键词】斜拉桥;半漂浮体系;独柱塔;转体;中央索面;钢箱梁【作者】王新国;周继;严定国;李元俊【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司, 武汉 430063;中铁第四勘察设计院集团有限公司, 武汉 430063;中铁第四勘察设计院集团有限公司, 武汉 430063;中铁第四勘察设计院集团有限公司, 武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U448.14;U448.271 工程概况杨泗港快速通道作为武汉市“三环、十三射”中的“一射”，全线由四新段、杨泗港长江大桥过江段、青菱段组成。
实施性施工组织设计0323(DOC83页)
武汉市杨泗港快速通道四新段国博立交跨沌口专用铁路工程GBSG-1标段实施性施工组织设计中铁大桥局杨泗港快速通道国博立交跨铁项目经理部二零一六年三月MBEC7/SZ－005武汉市杨泗港快速通道四新段国博立交跨沌口专用铁路工程GBSG-1标段实施性施工组织设计编制：复核：技术负责人：项目负责人：中铁大桥局杨泗港快速通道国博立交跨铁项目经理部二零一六年三月附：施组报批表附：施组评审会议纪要目录第一章编制依据 (1)1.1招标文件 (1)1.2合同文本 (1)1.3设计文件、图纸 (1)1.4工程建设地区的调查资料 (1)1.5有关法律、法规 (2)1.6有关规范、规程 (2)1.7其它技术文件 (2)第二章工程概况 (2)2.1工程简介 (2)2.2主要工程量 (4)2.3工程特点 (4)第三章总体施工部署 (6)3.1施工组织机构 (6)3.2施工能力分析及任务划分 (6)3.3管理目标 (7)3.4施工总体布置 (7)3.5施工技术准备 (9)3.6施工进度计划 (11)3.7主要资源配置计划 (11)第四章施工方案 (14)4.1总体施工方案 (14)4.2施工工艺流程 (14)4.3重、难点分析及对策 (15)4.4主要工程施工方案 (16)第五章质量保证体系和保证措施 (41)5.1质量目标 (41)5.2质量保证机构 (41)5.3质量保证体系 (41)5.4质量保证措施 (43)5.5质量通病防治措施 (51)第六章安全施工保证措施 (53)6.1安全施工管理目标 (53)6.2安全施工管理组织机构 (53)6.3安全保证体系 (53)6.4危险源辨识及相关措施 (54)6.5安全施工保证措施 (56)第七章文明施工保证措施 (60)7.1文明施工目标 (60)7.2文明施工管理组织机构 (60)7.3现场文明施工措施 (60)7.4文明施工资料管理 (60)7.5工地卫生 (60)7.6塑形工程 (61)第八章环保、水保保证措施 (61)8.1 环境保护目标 (61)8.2环境保护组织机构 (61)8.3环境保护保证体系 (62)8.4环境保护措施 (62)8.5水土保护措施 (64)第九章营业线施工专项安全专项措施 (64)9.1营业线施工安全专项管理机构 (64)9.2营业线施工具体实施步骤 (66)9.3营业线施工人员教育培训 (66)9.4营业线施工安全一般性保证措施要点 (67)9.5营业线施工安全专项技术措施要点 (68)9.6营业线施工环境保护措施要点 (68)9.7营业线施工应急抢险与救援 (68)第十章施工进度管理体系和保证措施 (69)10.1施工进度管理目标 (69)10.2施工进度管理体系 (69)10.3施工进度保证措施 (69)第十一章季节性施工保证措施 (72)11.1雨季施工保证措施 (72)11.2冬期施工保证措施 (72)11.3高温季节施工保证措施 (73)第十二章其他保护措施 (73)12.1文物保护措施 (73)12.2 农民工权益保障措施 (74)第一章编制依据1.1招标文件《武汉市杨泗港快速通道四新段国博立交跨沌口专用铁路工程GBSG-1标段施工总价承包招标招标文件》（招标编号HBSJ-201510TL-522001）及招标补遗。
杨泗港大桥项目应用科技创新解决超大沉井超厚硬塑黏土层下沉难题7页
杨泗港大桥项目应用科技创新解决超大沉井超厚硬塑黏土层下沉难题——记杨泗港长江大桥主塔沉井施工武汉杨泗港长江大桥主跨1700m，一跨过江，是世界上跨度最大的双层钢桁梁悬索桥，其主塔1、2号墩均采用沉井基础，平面尺寸为77.2m×40.0m。
1号塔沉井位于汉阳江滩边坡上，距离大堤仅50m左右，沉井高38m，下沉需穿过厚度约0.5～6.2m的硬塑黏土层； 2号塔沉井位于武昌侧水域，洪水期水深近25m，沉井高50m，其中底部28m为钢壳混凝土，上部22m为钢筋混凝土，下沉需穿过约1.8～10.8m 的硬塑黏土层。
两个沉井所处环境均极为复杂，1号塔沉井在江滩边坡上，一边临水，一边临近大堤，既要采取措施防止沉井下沉过程中倾斜，又要充分论证沉井下沉对大堤产生的影响；2号塔沉井位处水深流急，且需穿过强度达400kpa、最大厚度达10m的倾斜硬塑黏土层，如何在深水条件下取出沉井下坚硬土层，这在国内还没有施工先例，必须进行技术、工艺创新！围绕杨泗港主塔沉井施工存在的难题，项目部开展了一系列科技创新：（1）创新防护措施，确保大堤安全和沉井平稳下沉创新思维，根据1号塔沉井所处一面临水、一面临近大堤的环境，制定最优的防护结构措施。
在沉井与大堤间设置“C”字形防护结构，解决临边基础施工，防护结构不易设置内支撑的难题，沉井长边方向采用锚桩+防护桩的形式，短边方向防护桩不设内支撑或锚拉结构，防护桩弧形布置，两端设置咬合桩，抵抗防护桩弧形布置所产生的径向力，提高防护桩的整体刚度，减小防护桩变形，尽可能减小下沉对大堤产生影响，经观测，大堤防护桩在沉井下沉过程中，变形控制在厘米级，最大程度保障了大堤和沉井周围建筑的安全。
针对沉井在边坡上易倾斜的问题，加大地基换填范围、换填深度，保证沉井平稳下沉。
（2）因地制宜，实现沉井主动转向下河及助浮措施创新2号墩经方案比较后，最终选定了底节23m钢壳整体下水方案，23m钢壳加上底托板重量约6200t，为国内目前采用气囊法下水最大吨位的沉井。
城市跨线高架折线钢箱梁顶推施工关键技术
2021 年第05期Equipment & unit峻观獅设备与机组)城市跨线高架折线钢箱梁顶推施工关键技术乔凯李百军孙亮刘继项(中建三局安装工程有限公司武汉430000)摘要：本文结合杨泗港快速通道青菱段（八坦立交-丁字桥路）项目，介绍了城市跨线高架折线钢箱梁 顶推施工成套技术，主要包括顶推可移动设备平台的制作、顶推点的设置、顶推梁体腹板偏移控制方法等关键技术，并在工程施工前采用高精度施工模拟分析技术和针对性的质量控制措施，解决了常规步履顶推技术不能实现折残钢箱在顶推点设置的难题，为后续折线型钢箱梁跨线顶推施工提供技术参考和数据支持。
关键词：城市跨线高架折线钢箱梁顶推移动平台步履顶推技术偏移控制方法施工模拟分析中图分类号：TU997 文献标识码：B文章编号：1002-3607(2021)05-0030-041工程槪况杨泗港快速通道青菱段（八坦 立交-丁字桥路）工程第1标段位于武 汉市洪湖区，是第七届世界军人运动 会配套设施，采取主线高架桥+地面辅 道的建设模式，全线设1座互通式立交 (见图1)。
八坦立交主线L5钢箱梁为 三跨连续钢箱梁，第二跨位于白沙洲 高架桥上方，跨度54m,距离地面高度 17.5m。
三跨钢箱梁结构中线夹角均为 175° (见图2)。
本次顶推工程，顶推 节段为主线L5钢箱梁的两跨钢箱梁，孔跨布置为39m+54m=93m,梁体重 量约为1770t。
图1八坦立交建筑效果图2工程特点及难点(1)主线L5联钢箱梁位于地面三层，地面二层为武汉市交通要道——白沙洲高架，地面_层为八坦路与白沙洲大道交叉口，钢箱梁施工期间不得中断交通。
(2)该工程为军运会使用路线，必须在军运会前通车，工程涉及专业多,体量大，且由于交通疏解干扰弓丨起的施工组织工效不高，加剧了工期压力。
(3)该工程顶推施工的两跨钢箱梁呈折线状，折线钢箱梁顶推施工的顶推点设置、顶推过程线形控制是技术难题。
图2八坦立交L5联施工现场照片(4)顶推钢箱梁体量大、跨度大.钢箱梁结构及顶推措施结构受力模拟分析的精度控制是本工程施工过程中需要面对的难题。
杨泗港快速通道四新段8月8日
杨泗港快速通道四新段(陶家岭立交~国博立交)工程第3标段钢箱梁制作驻厂监理工作汇报一、工程概况：杨泗港快速通道四新段(陶家岭立交～国博立交)工程第3标段（SK1+200～SK4+000），全标段长2.8公里，包括跨越四新中路的L5联主线钢箱梁、江城大道立交的L18联主线及A匝道L2联、C匝道L4联钢箱梁。
主桥线L5联桥墩起始编号为14#至18#，全长201米，架设高度为7.5m。
L5联钢箱梁为4箱室连续梁，桥面宽度14至18号墩为25.8米，梁高2.2米。
主线桥L18联桥墩起始编号为58#至62#，全长169米；本桥为四新立交，跨江城大道，架设高度为9.2～8.5m。
L18钢箱梁为6箱室连续梁，桥面宽度58至60号墩为34米，自60号墩起，桥宽由34米变宽为45米，梁高2.2米。
A、C匝道同样跨江城大道，A匝道2号桥第L2联及C匝道1号桥第L4联均为单箱室等宽连续梁，桥面宽度为10米，梁高2.2米。
A匝道L2联桥墩起始编号为A2-4至A2-8，全长约168米。
C匝道L4联桥墩起始编号为C1-9至C1-13，全长约182米。
L2联及L4联架设高度均约为5m。
各联的基本结构特点如下表：联号跨径总长桥宽L5 （42+58+58+43）m 201m 25.8mL18 （46+58+38+27）m 169m 58#-60#为34m 60#-62#为45mA-L2 （47+58+38+25）m 168m 10mC-L4 （34+45+58+45）m 182m 10m 第L5联主线桥为钢箱梁，钢箱梁断面如下图所示，此联为直线段，总长为201米，总重为2978吨。
钢箱梁高2.22m，箱梁顶板宽25.8m，底宽16.88m，其横断面采用4箱室钢梁结构，梁体均采用Q345qc钢板焊接而成。
桥面板采用正交异形板结构，顶板厚16mm，支点附近加厚到40mm，纵肋才有T型肋，间距300mm。
横肋板一般间距3m，一般横肋板厚度14mm，为便于节段之间相处施工焊接，横肋板布置有进入孔。
(组织设计)实施性施工组织设计
武汉市杨泗港快速通道四新段国博立交跨沌口专用铁路工程 GBSG-1 标段实施性施工组织设计
目录
6.2 安全施工管理组织机构 53 6.3 安全保证体系 53 6.4 危险源辨识及相关措施 54 6.5 安全施工保证措施 56 第七章文明施工保证措施 60 7.1 文明施工目标 60 7.2 文明施工管理组织机构 60 7.3 现场文明施工措施 60 7.4 文明施工资料管理 60 7.5 工地卫生 60 7.6 塑形工程 61 第八章环保、水保保证措施 61 8.1 环境保护目标 61 8.2 环境保护组织机构 61 8.3 环境保护保证体系 62 8.4 环境保护措施 62 8.5 水土保护措施 64 第九章营业线施工专项安全专项措施 64 9.1 营业线施工安全专项管理机构 64 9.2 营业线施工具体实施步骤 66 9.3 营业线施工人员教育培训 66 9.4 营业线施工安全一般性保证措施要点 67 9.5 营业线施工安全专项技术措施要点 68 9.6 营业线施工环境保护措施要点 68 9.7 营业线施工应急抢险与救援 68 第十章施工进度管理体系和保证措施 69 10.1 施工进度管理目标 69 10.2 施工进度管理体系 69 10.3 施工进度保证措施 69 第十一章季节性施工保证措施 72 11.1 雨季施工保证措施 72 11.2 冬期施工保证措施 72 11.3 高温季节施工保证措施 73
第四章施工方案 14 4.1 总体施工方案 14 4.2 施工工艺流程 14 4.3 重、难点分析及对策 15 4.4 主要工程施工方案 16
第五章质量保证体系和保证措施 41 5.1 质量目标 41 5.2 质量保证机构 41 5.3 质量保证体系 41 5.4 质量保证措施 43 5.5 质量通病防治措施 51
市政桥梁支座垫石的施工及质量控制
市政桥梁支座垫石的施工及质量控制作者：金冲来源：《城市建设理论研究》2013年第33期摘要：桥梁支座是梁式、板式桥梁结构的一个重要组成部分，是在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。
所以支座的设计、安装、检查、维护和更换对于桥梁的正常使用重要。
本文结合杨泗港快速通道四新段工程高架桥施工经验，对抗震球型支座及垫石的施工工艺，质量控制措施进行总结。
关键词：抗震钢支座支座垫石施工安装质量控制中图分类号： U445 文献标识码： A0引言支座是桥梁结构的重要组成部分，它的好坏直接影响桥梁的使用寿命和结构安全。
支座垫石施工具有体积小、受力大、应力集中、分布钢筋密，施工精度要求高的特点。
如果在桥梁施工中，支座垫石标高及平面位置控制不好，分布钢筋布置不合理，就会造成支座受力不均匀或脱空现象，从而引起严重的安全和质量隐患。
为了防止或杜绝因支座垫石失控造成质量事故，本文就抗震球型钢支座施工的质量控制进行全面总结，供大家参考。
1工程概况杨泗港快速通道四新段（陶家岭立交—国博立交）工程第二标段起点桩号为SK0+388，止点桩号SK1+200，包含S2和X2两条匝道。
主线桥含52个主墩和4个边墩，匝道桥含8个墩和2个桥台。
本标段除ZS5联（S18—S21墩）为钢箱梁外，其余为预应力混凝土现浇箱梁。
全桥共99个支座，均为抗震球型钢支座，型号垫石共99块，设计强度为C50。
该项目是武汉市城建重点工程，施工过程中严于管理，尤其对桥梁支座等重要施工工序。
支座是各座桥梁的关键节点部位，在设计上认真选型，安装过程严加控制，施工质量与使用效果较好。
2施工工艺支座施工前首先熟习设计图纸和相关规范要求，编制专项施工方案，向班组及工长进行以及技术交底、安全交底。
具体工艺流程如图1所示。
图1 支座施工工艺流程2.1垫石施工（1）垫石施工采用的C50商品混凝土，运至现场后必须经实验室检验合格后方可使用。
（2）垫石预处理：凿毛墩台上表面，露出粗骨料并呈坚固不规则表面（铲凿的时候，应注意铲凿面不要出现极端的凹凸不平，凹凸之差在20mm之内）。
杨泗港长江大桥主桥全焊结构钢桁梁安装施工技术
架设 。主索鞍随着加劲梁的吊装分３个阶段顶推复位；采用预偏法施工合 龙 段；合 龙 后 从 跨 中 向 两 岸 桥 塔 依 次 上 下 左 右 对 称
进行栓焊永久连接。
关 键 词 ：悬 索 桥 ；华 伦 式 钢 桁 梁 ；全 焊 接 ；安 装 ；缆 载 吊 机 ；桥 梁 施 工
中 图 分 类 号 ：Ｕ４４８．２５；Ｕ４４８．２１１
钢桁梁桁高１０ｍ，桥面 总 宽 为 下 层 ３２．５ ｍ、上 层３４．３ ｍ，标 准 节 间 长 ９ ｍ，２ 片 主 桁 中 心 间 距 ２８ ｍ。主桁上 下 层 桥 面 均 采 用 正 交 异 性 整 体 钢 桥 面 板 ，桥 面 板 参 与 主 桁 共 同 受 力 ，横 桥 向 关 于 桥 梁 中 心 线对称设置２％的横坡。钢桁梁 在 ２ 个 桥 塔 支 墩 顶 均 布 置 有 竖 向 支 座 、侧 向 抗 风 支 座 、纵 向 液 压 阻 尼 器 和纵向限位支座。钢桁梁横断面布置如图１所示。
世 界 桥 梁 ２０１９ 年 第 ４７ 卷 第 ２ 期 （总 第 １９８ 期 ）
１１
杨泗港长江大桥主桥全焊结构钢桁梁安装施工技术
黄 峰 （中铁大桥局集团第六工程有限公司，湖北 武汉４３０１００）
摘 要：杨泗港长江大桥主桥为单跨１ ７００ｍ 的地锚式悬索 桥。加 劲 梁 为 华 伦 式 钢 桁 梁，采 用 千 吨 级 整 体 节 段 吊 装、全 焊 结 构新技术 。单节段加劲梁采用２台９００ｔ缆载吊机抬吊安装，最大吊重约１ ０１０ｔ，全桥共配置４台吊机，由跨中向两 岸 桥 塔 逐
（２）加劲梁制造线形。加 劲梁 制 造线 形通 常分
为 ２ 种 情 况 ：① 成 桥 线 形 架 梁 ，加 劲 梁 在 吊 装 过 程 中
会产生临时施工内 力，达 到 成 桥 状 态 后 则 无 此 施 工
创金杯奖跨三层立交主线高架+地面辅道城市快速路工程施工组织设计
杨泗港快速通道四新段（陶家岭立交～国博立交）工程（SK0+388-SK3+340）施工组织设计编制人：秦亮审核人：李瑞祥审批人：黄立华编制单位：中建三局股份公司武汉市杨泗港快速通道四新段工程第二项目部编制日期：2012年6月目录1 编制依据 (6)2 工程概况 (8)2.1 工程建设概况 (8)2.2 工程设计概况 (8)2.3 工程结构设计概况 (22)2.4 自然条件 (22)3 施工部署 (28)3.1项目管理方针、目标、指标 (28)3.2 项目部组织机构、管理体系、职能分配及职责 (30)3.3任务划分及总、分包管理 (36)3.4施工准备 (40)3.5 施工总体安排 (43)3.6 施工总平面布置及临时设施 (49)4 工程重难点分析及对策 (57)5 总体施工进度计划 (58)5.1 工期目标 (58)5.2 主要节点计划 (58)5.3 总体施工进度计划 (58)6 主要分部分项工程施工方案 (63)6.1 测量工程 (63)6.2 桩基工程 (70)6.3 承台施工 (84)6.4 墩柱施工 (95)6.5 支座安装 (103)6.6 预应力混凝土箱梁施工 (104)6.7 钢箱梁施工 (119)6.8 总港地面辅道桥施工 (125)6.9 道路工程施工 (130)6.10 排水工程 (162)6.11 绿化带施工 (173)6.12 人行道施工 (176)7 质量管理措施 (178)7.1 质量目标 (178)7.2 主要分项工程质量保证 (181)7.3 保证工程质量的制度措施 (185)7.4 保证工程质量的技术措施 (185)7.5 保证工程质量的施工措施 (186)7.6 竣工档案资料管理措施 (186)7.7 质量通病预防措施 (188)8 工期保证措施 (190)8.1 工期保证体系 (190)8.2 工期保证措施 (190)9 安全保证措施 (193)9.1安全目标 (193)9.2安全保证体系的组成及其分工 (193)9.3安全管理岗位职责 (194)9.4组织保证措施 (199)9.5技术保证措施 (200)9.6施工用电安全措施 (201)9.7下部结构吊装过程安全控制措施 (204)9.8基坑施工安全措施 (205)9.9脚手架施工安全保证措施 (210)9.10上部结构（钢箱梁）运输、吊装过程安全控制措施 (212)10 环境保护措施 (217)10.1环境保护目标 (217)10.2建立健全环境保护管理体系 (217)10.3环境保护管理制度 (218)10.4贯彻落实绿色施工技术措施 (219)10.5环境保护管理措施 (220)10.6水土保持管理措施 (226)10.7施工后期的场地恢复措施 (227)11文明施工措施 (227)11.1文明施工目标 (227)11.2文明施工保证体系 (228)11.3文明施工主要保证措施 (228)12冬、雨季及高温季节施工保证措施 (231)12.1冬季施工措施 (231)12.2雨季施工措施 (237)12.3防汛措施 (238)12.4高温季节施工措施 (239)13职业健康安全保障措施 (241)13.1职业健康安全目标及保障体系 (241)13.2职业健康安全管理机构 (241)13.3职业健康安全保障措施 (241)13.4劳动保护 (242)13.5突发性公共安全卫生事件的应急预案 (243)13.6工作场所防护措施 (243)14信息化管理措施 (244)15 四新技术应用、科技推广和技术创新 (246)15.1 四新技术应用 (246)15.2 科技创新管理机构 (247)15.3 拟推广的2010版建筑业8项新技术 (247)15.4 拟攻关创新项目 (248)15.5 技术推广创新管理措施 (249)1 编制依据1.1 中建三局建设工程股份有限公司与武汉市城市建设投资开发集团有限公司拟签订的《武汉市二环线武昌段和汉阳段BT投融资建设合同》。
史上最专业的杨泗港长江大桥资料
史上最专业的杨泗港长江大桥资料文将补充主跨1700m双层公路悬索桥方案作为文章《关于武汉市修建杨泗长江大桥方案的再建议》中推荐的悬吊—斜拉协作方案的比较方案。
同时，本文将给出悬吊—斜拉协作方案和悬索桥方案的主要工程量对比情况，并对悬吊—斜拉协作方案的施工方法和步骤作详细说明。
1 悬索桥比较方案（1）桥式总体布置及体系悬索桥比较方案主跨跨径为1700m，主缆分跨布置为：（525+1700+525）m。
主桥主梁为钢桁结构，上、下层桥面均为正交异性板钢桥面。
两岸锚碇均为独立的重力式结构。
图1 桥式总体布置图（单位：cm）（2）主梁断面主梁为钢桁结构，主桁桁高10.5m，两片主桁横向中心距28m，上、下层桥面均为正交异性板钢桥面，标准节段长14m，每隔3.5m 设一道横联。
图2 主梁断面图（单位：cm）（3）主缆两根主缆横向中心距为30.5m，主缆矢跨比采用1/9。
每根主缆由252股索股组成，每根索股由127丝直径为5.45mm的镀锌高强钢丝组成，钢丝极限抗拉强度为1770MPa。
主缆索夹外缆径为1090mm（按20%孔隙率计算），索夹内缆径为1077mm（按18%孔隙率计算）。
图3 主缆索股排列及挤圆后截面图（单位：mm）2 主要工程量对比下表1为悬吊—斜拉协作体系桥方案与悬索桥方案的主要工程量对比表，考虑到同基准比较，悬索桥方案两侧引桥与悬吊—斜拉协作体系桥方案边跨取相同的桥长，按多跨等高连续双层混凝土箱梁统计工程量。
从表中数据可知，与悬索桥方案相比，悬吊—斜拉协作体系桥方案可节省混凝土数量为114568m3（主要为锚碇规模降低的贡献，建安费约为1.40亿元人民币），节省镀锌高强钢丝10980t（主要为主缆规模降低的贡献，建安费约为3.05亿元人民币），钢材10295t（主要为主梁用钢量降低的贡献，建安费约为1.55亿元人民币）。
另外，悬吊—斜拉协作体系桥方案因斜拉部分较悬索桥方案多用的2098t预应力钢绞线费用，与悬索桥方案多用的1040t铸钢和5224t钢筋的费用和，大体相当。
基于杨泗港大桥观景需求的人性化设计
总 第 ３０６ 期 ２０２１ 第 ３ 期
交 通 科 技 ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ ＆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ＤＯＩ１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１７５７０．２０２１．０３．００６
ＳｅｒｉａｌＮｏ．３０６ Ｎｏ．３Ｊｕｎｅ２０２１
基于杨泗港大桥观景需求的人性化设计
林 驰１ 张 成 东２
图 ４ 双 层 高 架 布 置 示 意 图
鉴于武汉为 沿 江 发 展 城 市，滨 江 区 域 经 济 发 展和交通需求较 大，跨 江 大 桥 的 建 设 不 但 要 考 虑
图 ５ 交 通 疏 解 示 意 图
３．３ 双 层 桥 面 优 势 １）对过 江 交 通 的 适 应 性。 杨 泗 港 长 江 大 桥
道 路 等 级 ：上 层 为 城 市 快 速 路 ，下 层 为 城 市 主
２２
林 驰 张 成 东 ：基 于 杨 泗 港 大 桥 观 景 需 求 的 人 性 化 设 计
２０２１ 年 第 道 和 人 行 道 。 设计行 车 速 度：主 线 桥 上 层 ８０ｋｍ／ｈ，下 层
常规双层公路桥总体设计、荷载取值及荷载组合分析
层箱梁施工ꎮ
图 １２ 下层箱梁逐跨拼装
图 １４ 上层节段梁架设断面
１ ３ ４ 顶推
对于钢 － 砼组合梁ꎬ上部结构常用的施工方案
可选整孔顶推ꎮ
１ ３ ５ 对称悬拼
对于钢桁梁ꎬ上部结构施工可采用双悬臂对称拼
[１０]
装
２６
图 １３ 下层节段梁架设断面
ꎮ
２０２１ 年第 ２ 期
黄森华:常规双层公路桥总体设计、荷载取值及荷载组合分析
目前国内单层桥盖梁有采用全预制拼装的方
案ꎬ墩柱与 承 台、 盖 梁 与 墩 柱 间 采 用 灌 浆 套 筒 连
接ꎬ尚无双层桥盖梁采用预制拼装的实例ꎮ 若双
层桥下部结构采用预制拼装ꎬ则可能出现较多的
拼接节段ꎬ受力及施工均较为复杂ꎻ对于地震高烈
图 １７ 横向少支架现浇盖梁
度地区ꎬ不建议采用预制拼装下部结构ꎮ
疲劳荷载等ꎮ
２ １ １ 活载
目前国内规范对公轨共用、公铁共用的活载
机械多、支架搭设难度大、施工顺序繁琐等问题ꎬ
拼等ꎮ 下部结构主要为盖梁的施工ꎮ
表 ３ 双层引桥上部结构施工方案
引桥结构形式
施工方案
工程实例
ＰＣ 小箱梁
架桥机架设
洛塘河高架桥、上海闵浦二桥
满堂支架现浇
东莞东江大桥、杨泗港长江大桥
预制节段拼装
温州欧江北口大桥
架桥机架设
汕头市牛田洋大桥引桥 ３０ｍ 组合梁
案、具有指导设计意义的荷载取值和荷载组合ꎬ为该类型桥梁设计提供一定的参考和借鉴ꎮ
关键词: 桥梁工程ꎻ常规双层公路桥ꎻ总体设计ꎻ施工方案ꎻ荷载取值ꎻ荷载组合
中图分类号:Ｕ４４２ ５４ 文献标志码:Ａ
０ 引言
双层桥梁可充分合理利用土地、岸线和空间ꎬ
杨泗港快速通道钢箱梁工程安装施工方案
杨泗港快速通道四新段（陶家岭立交~国博立交）第4标段钢箱梁工程安装施工方案武船重型工程股份有限公司杨泗港快速通道四新段（陶家岭立交~国博立交）第4标段钢箱梁制造项目经理部2013年7月1日编制：审核：批准：武船重型工程股份有限公司杨泗港快速通道四新段（陶家岭立交~国博立交）第4标段钢箱梁制造项目经理部二○一四年八月目录第一章 工程概况1.1 工程概况杨泗港快速通道四新段（陶家岭立交~国博立交）第4标段钢箱梁工程包括：国博立交主线桥L2联和L11联、国博大道高架桥L7联、连通港上下匝道SL2和XL1联。
1.2总体工程量本工程钢箱梁根据各联所处的地理位置及吊装施工环境，将各联划分为若干节段，采取节段逐节安装、定位、焊接的施工形式。
各联的安装工程量如下表：编号 名称 跨度制造吨位 吊装节段 数量 L2 主线桥第二联 49.04+49.46+38.5=137m2815t 96 L11 主线桥第十一联 44+39=83m 1950t 56 L7 国博高架第七联 24+44+28=96m 2140t 42 SL2 连通港西路上匝道 27+48.5=75.5m 365t 20 XL1 连通港西路下匝道27+48.5=75.5m365t 20合计7635234主线L2联 匝道SL2、XL1主线L11联，国博大道高架L7联1.3 工程重点、难点分析1）本工程钢箱梁所处位置属市区，国博立交附近分布有大量的企事业单位和民房，现状交通流量较大，此处钢箱梁节段吊装时需保证国博大道、鹦鹉大道，江堤中路等路段有足够的车辆通行力，预留车道对交通有一定的影响，交通疏导是钢箱梁安装前准备工作的重点。
2）本标段钢箱梁施工，有跨连通港河道部分和及交叉跨越高架的情况。
由于道路运输尺寸限制，部分钢箱梁需在现场拼装后再吊装，对吊车选型和支架搭设存在较大难度。
3）钢箱梁是全焊接结构，有大量的对接接头、熔透焊或角焊接头等多种接头形式及各种不同焊接位置，且焊缝要求级别高，因此保证焊接质量、控制焊接残余应力与焊接变形是钢箱梁安装焊接的难点。
噪声营运期措施
8.4.2 营运期8.4.2.1 噪声污染防治措施⑴车辆噪声控制、道路交通管理制度以及路面的保养维修逐步完善和提高激动车噪声的排放标准。
实行定期监测机动车噪声的制度，对超标车辆实行强制维修，直到噪声达标才能上路行驶。
淘汰噪声较大的车辆。
制定机动车单车噪声的控制规划和目标，逐步降低其单车噪声值，是降低道路交通噪声最直接最有效的措施；安装高效能消声器，以降低引擎和排气噪声；在敏感路段严格限制行车速度，特别是夜间的超速行驶；加强对机动车鸣笛的管理，禁止在环境保护目标较多的路段鸣笛；定期保养、维修隔声设施；作好路面的维修保养，对受损路面应及时修复。
⑵采取治理措施后的改善情况目前城市道路交通噪声防治措施主要包括道路两侧设声屏障、采用低噪声路面、控制车辆行驶速度、严禁鸣笛等措施，另外针对超标对象采取隔声窗、保护对象临路侧功能区调整，必要时采取搬迁等措施。
不同噪声防护措施效果及使用情况见表8.4-1。
表8.4-1 噪声防治措施技术经济比较本次环境影响评价建议对于工程后环境噪声超标并超过现状水平的敏感点采取噪声防治措施，使敏感点处的环境噪声达到相应的环境标准或优于环境噪声现状水平。
根据目前国内道路交通噪声控制的最新技术，结合本工程的实际情况比较后，拟采取低噪声路面、设置隔声屏、敏感点设置通风隔声窗等措施，各措施及效果分述如下：①低噪声路面低噪声路面目前主要有排（透）水性沥青混凝土、废橡胶粉改性沥青等类型。
◆排（透）水性沥青混凝土路面排（透）透水性沥青混凝土路面又称为多孔隙路面，与一般沥青混合料相比，特点是空隙率较大、大粒径骨料含量较多，沥青为高温热稳定性好、粘结性强的高粘度改性沥青。
因此透水性沥青混凝土具有一些优良的路用性能；●透水性路面可以避免雨天路面积水形成水膜，提高路面抗滑性能；●减小路面反光，改善路面标志的可见度，改善车辆行驶的安全性和舒适性；●吸收车辆行驶产生的噪音，有利于创造安静舒适的交通环境。
同济大学与杭州市公路管理处共同研究合作，在杭州～萧山和杭州～建德公路修建了两段低噪声路面，经实测，其轮胎与路面接触噪声降低了3～5dB。