压缩式垃圾车工作原理
压缩式垃圾车工作原理
压缩式垃圾车工作原理
压缩式垃圾车是一种专门用于收集、压缩和运输垃圾的大型机械设备。
其工作原理如下：
1. 垃圾收集：压缩式垃圾车通常由一个垃圾箱和一个压缩装置组成。
当垃圾箱满了需要清空时，垃圾车抵达收集点，工作人员将垃圾从垃圾箱中倒入车厢。
2. 压缩装置：压缩装置是垃圾车的关键部件，通常由液压系统驱动。
工作人员将垃圾压入车厢，压缩装置通过液压缸产生强大的压力，将垃圾压缩为较小的体积，从而提高垃圾车的装载效率。
3. 密封性处理：为了控制气味和防止垃圾泄漏，压缩式垃圾车还配备了密封装置。
该装置使垃圾车在运输过程中能够有效地防止废气和污水的泄漏，并减少异味的扩散。
4. 运输和卸载：当垃圾车装满后，它将离开收集点，前往垃圾处理厂或垃圾填埋场。
在运输过程中，垃圾车会尽可能减少颠簸和震动，以防止垃圾再次松散。
5. 卸载垃圾：到达目的地后，垃圾车会将垃圾倒入垃圾处理设备或垃圾填埋场。
压缩式垃圾车因其较小的体积，可以减少运输次数，并优化垃圾的处理效率。
总之，压缩式垃圾车通过压缩装置将垃圾压缩为较小的体积，提高了垃圾的装载效率。
同时，密封性处理减少了无害化处理
过程中对环境的污染。
通过这些工作原理，压缩式垃圾车在城市环卫工作中发挥着重要作用。
压缩式垃圾车技术综述
..}..专用汽车Special Purpose VehiclesThe Summarization of Compressed Garbage Truck TechnologyThis paper summarizes the compressed garbage truck. It also expounds the actualities, the ex- isting problems and corresponding solutions. At last, this paper points out the developing trends of compressed garbage truck in China.编者按:本文阐迷压编式垃圾车的种类，我国压编式垃极牟的现状、存在的问题以及解决办法，我国压编式垃极车的发展趋势，对引导行业发展具有一定的参考价值。
压缩式垃圾车是一种高效收集、转运垃圾的城市环卫专用车辆，在垃圾收集、转运过程中可避免沿途撒漏而造成的二次污染，是城市环卫工作的理想设备，是专用汽车行业“十一五”专项发展规划提出的孟点发展车型之一。
压幼式垃级车的分类及后装式压组机构的工作过程压缩式垃圾车又分为前装压缩式垃圾车(图1)、侧装压缩式垃圾车(图2)和后装压缩式垃圾车(图3)等.目前，后装压缩式垃圾车已成为我国城市生活垃圾收集、运翰的主要工具之一。
压缩式垃圾车采用机电液一体化技术，借助机一电一液联合控制系统，通过车厢坡装器等专用装t，实现垃圾倒入、压碎或压扁和强力装坡，把垃圾挤入车厢并第1阶段:摆动板向上摆动，做好插入松散垃圾内的准备。
第2阶段:导向板带动摆动板向下移动，插入收集箱中的松散垃圾.第3阶段:摆动板向下作圆弧摆动，刮动垃圾使其开始进入主厢中。
第4阶段:导向板带动摆动板向上移动，将垃圾坟装到主厢中去，这样就完成一次城装循环。
压缩式垃圾车具有压力大、密封性好、装载f大、操作方便、环保性好等优点。
城市对接式压缩(自装卸式)垃圾车的技术特点以及介绍
城市对接式压缩（自装卸式）垃圾车的技术特点目前国内城市对接式压缩垃圾运输车产品性能还不能完全满足市场的需求，市场需要的城市自装卸式垃圾运输车垃圾运输车产品技术应具备以下特点。
1、自动化程度高。
城市对接式压缩垃圾运输车是密闭压缩式垃圾车产品是和压缩式垃圾站配套使用的垃圾运输的环卫垃圾车辆，在车与站的压缩箱对接时，设置在厢体中间的液压系统，首先通过连接后门的机构，将后门自动打开，与站对接后，压缩站的液压装置推动经过压缩的垃圾，进入垃圾车厢体内。
然后垃圾车自动关闭后门，载运垃圾离开。
当垃圾车离开时，后门自动打开后，厢体靠设置在副车架上的油缸、三角板和拉臂组成的举升机构，使厢体绕后端反转轴旋转55度，将垃圾倒出厢体外。
然后厢体降落原位，后门自动关闭。
由此可见，该产品具有装卸垃圾方便，自动化程度高，工作效率高等特点。
监装置和数据传送装置。
在驾驶室内装有供作业监的视频监装置，以监垃圾装载和卸料作业状况，并装有噪声自动检测记录仪和数据储存、在线传输装置。
2、液压操作系统先进可靠。
城市自装卸式垃圾运输车液压控制系统采用意大利进口的三位四通电磁换向阀，其特点是体积小，寿命长，性能可靠，操作方便，后门开启和厢体翻转全部采用自动化操作装置。
填塞器内的垃圾能自动清除。
即在卸料时能在驾驶室或车厢侧面控制填塞器刮板的运转，清除填塞器及其料斗内的垃圾。
3、厢体轻量化设计，载质量大。
城市自装卸式垃圾运输车车厢厢体材料可采用锰钢代替传统的碳钢，自重比同类车厢体轻20%以上。
因此，该产品设计有利于节能减排，并为用户减少了燃油消耗，降低了产品的使用成本。
4、后门机构设计先进。
厢后门开启机构，可参考欧洲先进的车型设计，结构紧凑、合理，占用宽度尺寸小，为车厢宽度让出更大空间，使厢体宽度尺寸更大，并可使该车驾驶员更容易与各类垃圾压缩站对接，有利提高工作效率和避免车与站对接过程中刮碰车厢事故的发生。
5、自卸系统采用油缸与杆系统组合式设计，性能先进。
压缩垃圾车使用说明书
压缩式垃圾车使用说明书厦工楚胜（）专用汽车制造前言后装压缩式垃圾车是用于垃圾收集、转运的环卫专用车。
•装备有密封车厢体、填装器、推铲、液压传动系统和电气控制系统。
•垃圾从车后部填装口倒入, 经破碎、压缩压入车厢，因而装载容量比一般垃圾车大。
装卸垃圾时既不污染环境，又减轻了清洁工人的劳动强度。
本公司生产的后装压缩式垃圾车采用了电脑控制自动操作装置，自动化程度高。
本说明书只介绍专用设备的结构特点、原理、操作方法、保养和故障排除。
车辆底盘的使用保养见底盘使用说明书。
购置楚胜牌汽车获得最佳效益，是我们和您共同追求的目标，但很大程度取决于您对车辆操作的熟练程度和保养的仔细、深浅程度。
我们诚恳地希望您在使用车辆之前，能够通读本手册，并对其中介绍的操作程序做到得心应手。
本手册是车辆的一部分，应与车辆一起保存和使用。
我公司对产品会作不断的改进，改进的情况恕不一一通知您。
因此，有可能出现本手册的介绍与实际结构不同的情况，敬请谅解。
在车辆的使用、保养和调整过程中，请您根据车辆的实际装备情况，按照使用说明书相应容进行。
一．概述采用载重质量3~12吨底盘改装生产的CSC5060ZYS~5250ZYS型系列压缩式垃圾车后装压缩型式，是厦工楚胜（）专用汽车制造在吸收多种国外同类产品优点的基础上，自主开发、设计的新一代后装压缩式垃圾车。
该车外形美观，性能优良，操纵控制先进，采用后装压缩和双向压缩技术完成对城镇生活垃圾的收集和转运，装载能力强，装载量大，其综合性能达到国同类产品的先进水平。
底盘采用东风、解放等二类汽车底盘，品质优良，发动机功率强劲，排放达到国（欧）Ⅲ和国（欧）Ⅳ标准。
主要适用于城镇居民区、社区、大型厂矿和机关院校的桶装、袋装和散装生活垃圾的收运。
拥有多种翻桶（斗）机构，适用于不同用户的多种垃圾收集方式。
二．垃圾车外形图（以下几种为任选的代表车型）1.东风天锦后装压缩带摆臂（选装）2.东风福瑞卡后装压缩带挂桶（选装铁桶或塑料桶）3.东风天龙垃圾车三．主要技术参数和性能产品型号CSC5070ZYS4 CSC5082ZYS4 CSC5128ZYSE CSC5161ZYSD12 底盘型号DFA1070SJ35D6 DFA1080SJ12D3 EQ1128GLJ DFL1160BX4 货厢容积m3 6 8 10 12尺寸参数长×宽×高mm 6550X2050X2600 7160X2250X26508150X2480X32508850X2490X3220轴距mm 3300 3800 3950 4500轮距前mm 1506 1770 1880 1880后mm 1466 1586 1800 1860*.以上车型的参数只是列举部分，没有的车型参数以公告为准四．压缩式垃圾车的工作原理1. 垃圾压缩填装过程垃圾压缩填装过程见图一，步骤（1），为起始位置，当填装料斗装满垃圾后，刮板打开，作好插入松散垃圾的准备，步骤（2），滑板带动刮板一起向下移动，插入垃圾中进行破碎和首次压缩。
一种料斗与压板联动的新型后装压缩式垃圾车
冯涛 张 旭
Ｆ ＥＮＧ Ｔ ｏ ｅ ｌ ａ ｔａ
吉林长春
１ ０ １ ３０ １
摘 要 ：针对 目前 市场上所使用 的后装压缩式垃圾 车存在的结构缺 陷 ，介绍 了一种结构简单 、易操
控、改装成本低 、整车轴荷分配合理 、使用经济性好的新型后 装压缩式垃圾车 ，并对 该车的结构和 工作原理进行 了阐述 。 关键词 ：垃圾车 压缩机 构 料斗 压板
Ａｂ ｔ ａ ｔＳｏ ｔｕ ｔｒ ｌｄ ｆ ｃ ｓａ ｅ ｒ ｄ ｉ ｏ ｅ ｔｃｒ ａ —ｏ ｄ ｄ ｃ ｍｐ ｅ ｓｏ ｒ ａ ｕ ｋ ． ｅ ｅ ｏ ｅ ｓ ｒ ｃ ｍｅ ｓｒ ｃ ｕ ａ ｅ ｅ ｔ ｐｐ ａ ｅ ｎ ｄ ｍ ｓｉ ｅ ｒ ｌ ａ ｅ ｏ ｒ ｓ ｉ ｎ ｇａ ｂ ｇｅｔ ｃ ｓ Ｔｈ ｒ ｆ ｒ ｒ ａ ｎｅ ｒ ａ －ｏ ｄ ｄ ｃ ｍｐ ｅ ｓｏ ｒ ｃ ｔ ｉ ｐ ｅ ｓｍ ｃ 】ｅ ａ ｙ ｏ ｅ ａ ｉ ｇ ｏ ｃ ｓ ｎ ｏ ｄ ａ ｅ ｌ ｄ ｗ ｅ ｒｌ ａ ｅ ｏ ｒ ｓ ｉ ｎ ｔｕ ｋ ｗｉ ｓｍ ｌ ｔ ｎ ｒ ．ｅ ｓ ｐ ｒ ｔ ．１ ｗ ｏ ｔａ ｄ ｇ ｏ ｘｌ ｏａ ｈ ｎ ｄ ｓ ｒ ｕ ｉ ｎ ｗａ ｎ ｒ ｄ ｃ ｄ ａ ｄ ｔ ｅ ｓｒ ｃｕｒ ｎ ｒｎｃｐｌ ｆｔ ｅ ｖ ｈ ｃ ｅｗｅ ｅ ｅ ａ ｏ ａ ｅ ｉｔｉ ｔｏ ｓｉ ｔｏ ｕ ｅ ｎ ｔ ｔ ｅ ａ ｄｐ ｉ ｉ ｅｏ ｅ ｉ ｌ ｒ ｌ ｂ ｒ ｔ ｄ． ｂ ｈ ｕ ｈ Ｋｅ ｒ ａ ｂ ｇ ｒ ｃ ； ｏ ｒ ｓ ｉ ｎ ｓ ｓ ｅ ； ｏ ｐ ｒ ｐ ｅ ｓ ｒ ｌ ｔ ｙ ｗｏ ｄ ｇ ｒ ａ ｅｔ ｋ ｃ ｍｐ ｅ ｓｏ ｙ ｔ ｍ ｈ ｐ ｅ ； ｒ ｓ ｕ ｅｐ ａｅ ａ
２ 滑板式压缩 机构的 垃圾 车（ 称 ：滑 板式 垃圾 车） 简 ，其车 厢 后 部铰 接 了 １ 填 塞器 ，填 塞 器 既是 用于 投 放垃 圾 的容器 ，又是 其 个
压缩垃圾车的工作原理
压缩垃圾车的工作原理压缩垃圾车主要是指专门用于收集和压缩城市或工业垃圾的一种特殊车辆。
它的工作原理主要包括垃圾收集、垃圾压缩和垃圾运输三个步骤。
首先，在垃圾收集阶段，压缩垃圾车会按照预定的路线和时间进入城市各个区域或者工业区收集垃圾。
一般来说，垃圾会被投放到专用的垃圾箱中或者垃圾袋内，并放置在路边或指定的收集点。
压缩垃圾车的驾驶员会逐个收集这些垃圾，并将其装填到车辆的垃圾箱或垃圾舱中。
接下来，垃圾压缩阶段是整个工作过程的关键步骤。
在车辆垃圾箱或垃圾舱装满后，垃圾压缩机就开始发挥作用。
这种压缩机一般由液压系统驱动，它能够将压缩垃圾车所收集到的垃圾进行压缩、切割、打包等处理，从而减小垃圾的体积，并提高装载效率。
压缩垃圾车的垃圾箱内部通常设有压缩板，当垃圾填充到一定程度时，压缩板会向下移动，对垃圾进行压缩和固定。
此外，还有液压缸可以控制压缩板的上下运动。
利用垃圾压缩技术，压缩垃圾车能够将原本占用大量空间的垃圾压缩到更小的体积，减少了垃圾的运输次数，提高了运输效率。
最后，压缩垃圾车会将压缩后的垃圾运输至指定的处置场或垃圾处理站。
一般情况下，压缩垃圾车会将垃圾箱或垃圾舱中的垃圾通过卸货装置倾倒到垃圾填埋场或垃圾转运站中。
在卸货过程中，可以通过液压系统控制卸货装置的升降和倾斜，以方便垃圾的顺利卸载。
总结来说，压缩垃圾车的工作原理主要包括垃圾收集、垃圾压缩和垃圾运输三个步骤。
通过液压系统的驱动，压缩机将垃圾进行压缩、切割、打包等处理，从而减小垃圾的体积，并提高装载效率。
压缩后的垃圾会被运输至指定的处置场或垃圾处理站。
这种工作原理的应用，使得垃圾处理过程更加高效、节约资源，提高了城市环境的整体卫生水平。
绿桶压缩车工作原理
绿桶压缩车工作原理
绿桶压缩车是一种用于垃圾收集和压缩的专用车辆。
它通过一系列的工作原理来实现有效的垃圾压缩和容积增大。
1.集装箱装填：绿桶压缩车将垃圾通过自动或人工的方式倒入集装箱内。
集装箱通常具有大容量和坚固的结构，能够承受高压力。
2.垃圾压缩：一旦集装箱内的垃圾达到一定的容量，压缩装置开始工作。
它通常由液压系统驱动，通过活塞的升降运动来实现垃圾的压缩。
活塞下降时，会施加压力将垃圾压缩在一起，减小其体积。
3.容积增大：垃圾经过压缩后，其体积显著减小，集装箱内的空间得到最大程度地利用。
这使得绿桶压缩车能够收集更多的垃圾，减少运输频率和成本。
4.密封和隔离：在垃圾压缩过程中，绿桶压缩车会确保集装箱的密封性和隔离性，以防止异味和污染物的散发。
这通常通过密封门、垃圾填充过程的负压控制和精确的操作来实现。
5.清运和处理：一旦集装箱装满，绿桶压缩车会将其运送到垃圾处理场或处理设施。
在那里，垃圾会进行进一步的处理，例如焚烧、填埋或回收，以减少对环境的不良影响。
总的来说，绿桶压缩车通过装填、压缩、容积增大、密封和清
运等工作原理，实现了高效的垃圾收集和处理。
它不仅能够提高垃圾收集效率，还能减少运输成本和对环境的负面影响。
压缩式垃圾车结构分析
压缩式垃圾车结构分析摘要：压缩式垃圾车是城市环境不可缺少的重要工具，本文从压缩式垃圾车的卸料挡板结构、双曲柄式自遮盖垃圾斗上料机构和压缩式垃圾车护罩结构三个方面进行了探析，能够使读者对压缩式垃圾车的结构有更好的了解。
关键词：压缩式垃圾车；卸料挡板结构；上料机构；护罩；【中图分类号】r124.3一、卸料挡板结构分析1.1卸料挡板结构的组成卸料挡板结构由连接座、车厢内垃圾导向板、车厢外垃圾挡板等组成。
连接座的作用主要有3点：一是连接座在靠近车厢内侧焊接一个车厢内部垃圾的导向板；二是在车厢外侧举升油缸内侧焊接一个垃圾卸出车厢外的挡板，以保护举升油缸；三是填装器落下时密封胶条与挡板内侧连接座的接触面紧密压实，以密封垃圾受压后挤出的污水。
1.2设计分析连接座尽可能沿车厢边板向前延伸，这样卸料时垃圾沿斜面导向性能更好，同时还应注意不能超过推板卸料时的极限位置，以免与推板干涉。
连接座横向方位沿车厢出口宽度方向，其尺寸应取值合理而不能太大，太大会使卸料口减小，垃圾卸出阻力增大而使垃圾不易推出；虽然提高推板缸的压力也能将垃圾推出，但是整个系统的合理性变差；当然，横向尺寸也不能太小，太小则密封胶条压不严实，影响密封效果。
1.3挡板位置的分析与确定车厢与填装器接合面是密封的关键部位，也是密封的难点，在这狭小的空间里，既要加装密封胶条，又要考虑在此布置挡板、举升油缸及其油管，而且还要确保在举升填装器时挡板与这些部件不能发生干涉。
为此，挡板位置的固定需要注意3个方面：（1）为避免卸料时密封胶条不被垃圾损伤且尽可能少地占用连接座横向接触面，密封胶条只能固定在填装器上；（2）为减小连接座的横向宽度，减小垃圾卸出时的阻力，挡板与密封胶条不能同时加装固定于车厢或填装器上；（3）挡板不能固定在填装器上，否则当卸料举升时，挡板会随填装器一同被举起，起不到阻挡和导向垃圾的作用。
因此挡板只能固定在车厢后部的连接座上，且其横向位置只能在举升油缸与填装器之间的狭小空间。
垃圾压缩站对接式垃圾车使用说明书
垃圾压缩站对接式垃圾车使用说明书一、概述程力专用汽车垃圾压缩站对接式垃圾车又称对接式垃圾车（以下简称垃圾车）是用于城镇垃圾压缩站内的垃圾转运、卸料作业的专用车辆。
该车是由汽车底盘、自卸油缸、后门油缸、附车架、垃圾箱体及后门摆杆等组成。
该车操作由液压控制系统来完成，控制方式可以为手动或电气控。
该车主要用于城乡垃圾压缩站的垃圾清运。
垃圾压缩站对垃圾进行收集、压缩后将箱体垂直举起，并打开压缩箱排泄门，这时垃圾车箱体后门向上旋转开启，垃圾车后门与压缩箱后门对接，之后垃圾块被压缩箱内的推板水平推进到垃圾车箱体内，完成垃圾装载后关闭垃圾车后门，将垃圾运到垃圾处理地进行倾卸。
该车由液压控制系统来完成该车的后门的开启和关闭及自卸功能，降低了工人的劳动强度和改善了工作环境。
该垃圾车的收运方式是目前国内广泛采用的垃圾压缩站垃圾转运方式，可以实现一车多站，大大降低了配备成本和空间等等；其专用装置的功能均以汽车发动机为动力，通过液压机构手动或电控、气控来实现。
车辆的箱体采用优质炭钢板全密封焊接结构，具有强度高、重量轻，不产生二次污染等优点。
垃圾车整车基本性能与原底盘车相同，用户请参阅原底盘车使用手册。
本使用说明书仅介绍专用改装部分的有关操作、检查和维修保养。
在使用车辆前，我们强烈要求您能够通读本说明书，并对其中的操作程序做到得心应手。
我厂对产品将会进一步改进。
产品的改进、性能的提高、结构的不断完善恕不另行通知，从而有某些说明不适用于您的特定车辆，敬请谅解。
二、结构简图三、操作步骤在装载垃圾前，空载运转达到6个标准气压时，挂上取力器（驾驶室内方向盘左下方），检查各部件有无泄漏或异常后，再按照操作指示牌指示位置进行操作；操作手柄指示牌如图：其具体操作步骤如下：垃圾站对接车操作步骤垃圾装载步骤1.将后门操作手柄推至开启位置，箱体左右两侧墙板油缸伸出，使箱体后门先水平推出一段距离后，向上翻起打开，松开操作手柄使其回到中位；如图：步骤2.后门打开后，垃圾车与压缩箱门对接，然后垃圾从压缩箱内水平推到车厢内；待垃圾装载完毕后，将垃圾车脱开对接状态，将后门操作手柄推至关闭位置，箱体左右两侧墙板油缸收回，后门向下翻，最后后门先水平拉回关紧，松开操作手柄使其回到中位。
压缩式垃圾车工作原理
程力公司生产的垃圾车种类繁多，其中压缩式垃圾车是最先进、最具技术含量的一种，既可运输垃圾，还可以将垃圾压缩成块，运输更多垃圾，更环保，更快捷。
程力威牌后装卸式垃圾车又称压缩垃圾车（以下简称垃圾车）是用于城镇袋装、桶装、散装生活垃圾物的收集、运输、卸料作业的专用车辆。
垃圾被车载垃圾推进器又称负压机构推压入车箱，从而使垃圾较高密度、较均匀地分布在车箱内，直至装满为止；程力威牌垃圾车的收运方式是目前世界上广泛采用的垃圾收运方式，其专用装置的功能均以汽车发动机为动力，通过液压机构手动或电控来实现。
车辆的箱体、装填器又称斗体及污水箱均采用优质炭钢板全密封焊接结构，具有强度高、重量轻、不产生二次污染等优点。
当填料斗装满垃圾后，刮板打开，滑板带动刮板一起向下移动，插入垃圾中进行破碎和首次压缩，刮板向前回转，进一步压实垃圾，刮板到位后随滑板向上移动，将垃圾压实并装填到垃圾箱中，然后回到起始位置。
整个工作过程自动控制，在垃圾连续不断的压填时，推铲在挤压力的作用下，克服背压逐步后退，实现垃圾双向压缩并均匀充满整个垃圾箱。
程力威牌压缩式垃圾车在处理（或填埋）场卸出垃圾时，举起填装器，推铲向后移动，沿水平方向将垃圾箱里的垃圾推出.●框架结构垃圾箱采用加强梁和钢板焊接而成牢固的框架结构，底面为凹型平面，侧面和顶面为圆弧曲面，外形美观，重量轻，受力好，不变形；推铲由钢管骨架和折面板构成，不仅结构轻巧，又能使垃圾均匀分布，卸料干净彻底；填装器主要由填装器壳体、滑板、刮板等构件组成，各构件采用受力良好的梁板或箱型结构，结构牢固，重量轻;●密封处理消除二次污染垃圾在缩装填和运输过程中处于封闭状态，垃圾箱与填装器接合面用特制的橡胶密封条密封，垃圾箱前端有由垃圾箱和推铲后部构成的污水箱其体积达1.35m，填装器下部有体积达0.3m的污水箱，其接水口能接纳在使用过程中因垃圾箱与填装器之间的密封条老化或破损而渗漏的污水，污水箱上安装有气缸控制或人工控制的排污阀，便于在指定地方排放污水。
压缩式垃圾车工作原理
压缩式垃圾车工作原理首先，垃圾车需要收集垃圾。
通常情况下，垃圾收集工作由专门的垃圾工人完成，他们会将垃圾袋或垃圾桶中的垃圾倒进垃圾车中。
收集的垃圾可以包括家庭垃圾、商业垃圾、建筑垃圾等各种类型。
垃圾车通常会在城市的不同地点进行垃圾收集，确保覆盖整个城市或社区。
收集到的垃圾会暂时存储在垃圾车的容器中。
这个容器通常是一个封闭的金属或塑料结构，可以随垃圾车的后部升降。
一旦容器中装满了垃圾，垃圾车就会将容器封闭，并开始进行压缩操作。
压缩操作是压缩式垃圾车的核心工作之一、它采用液压系统，通过液压缸施加巨大的力量，将垃圾压缩在容器中。
垃圾会被挤压成较小的块状结构，从而减少垃圾的体积。
这样一来，垃圾车可以容纳更多的垃圾，减少了垃圾车的次数，提高了运输效率。
压缩过程中，垃圾车的压缩机会不断上升和下降，以确保垃圾均匀地被压缩。
在液压系统的控制下，压缩机还可以根据需要调节压缩程度，以适应不同类型和体积的垃圾。
垃圾车通常还配备了传感器和控制系统，以确保压缩过程的安全和高效。
压缩完成后，垃圾车可以运输垃圾到指定的处理地点。
在运输过程中，垃圾车需要确保容器的安全和密封性，以避免垃圾泄漏或飞散。
一些垃圾车还可以装载多个容器，以进一步提高运输效率。
一旦垃圾车到达处理地点，垃圾可以根据需要进行分类和处理。
这可以包括回收、焚烧、堆肥或填埋等不同的处理方式。
压缩式垃圾车的工作就在这一系列的操作和流程中完成。
总结起来，压缩式垃圾车的工作原理主要包括垃圾的收集、储存、压缩和运输等几个步骤。
通过液压系统和控制装置的配备，垃圾车能够高效地收集、压缩和运输垃圾，减少了垃圾的体积，提高了垃圾收集和处理的效率。
压缩式垃圾车工作原理
压缩式垃圾车工作原理
压缩式垃圾车是一种用于垃圾收集和处理的特殊车辆。
其工作原理是通过压缩机将垃圾压缩成更小的体积，从而提高载重量和减少垃圾占用的空间。
垃圾车通常分为垃圾箱和车体两部分。
垃圾箱是用于储存垃圾的容器，而车体则包含着压缩机和控制系统。
工作时，垃圾箱将垃圾堆放在其中。
当垃圾箱装满时，垃圾车会将垃圾箱提起并安装在车体内的工作平台上。
压缩机开始工作，将垃圾压缩成更小的体积。
垃圾箱上方有一个刀口，在压缩过程中，刀口会切断垃圾袋，并将垃圾推向垃圾箱的另一侧。
这样，垃圾箱内的垃圾体积将会减少，从而为继续装入更多的垃圾创造空间。
一旦压缩完成，垃圾箱会被放下，压缩机会停止工作。
垃圾车可以继续进行收集工作，直到其他垃圾箱也被装满。
除了压缩功能，垃圾车还配备了防臭系统和清洗系统，能够减少垃圾产生的恶臭，保持环境清洁。
压缩式垃圾车的工作原理简单高效，能够提高垃圾收集和处理效率，减少对环境的影响。
压缩式垃圾车工作原理
压缩式垃圾车工作原理
压缩式垃圾车是一种特殊的垃圾收集车辆，它使用了一种压缩装置，可以将垃圾进行压缩，以提高装载效率和运输能力。
其工作原理如下：
1. 垃圾收集：垃圾车在指定的收集区域停下，工作人员将垃圾袋或垃圾桶中的垃圾倒入垃圾车的垃圾装载区域。
2. 垃圾压缩：一旦垃圾装载区域装满了垃圾，压缩装置会被启动。
压缩装置由液压系统驱动，通过一对压缩板向下施加压力，将垃圾进行压缩。
一般情况下，垃圾压缩比例可达到3:1，节
省了空间。
3. 垃圾储存：压缩后的垃圾会被储存在垃圾车的储物区域中，以便垃圾车可以继续接收更多的垃圾。
4. 垃圾运输：一旦垃圾车的储物区域充满了垃圾，垃圾车会离开收集区域，前往垃圾处理站或垃圾填埋场。
在运输过程中，垃圾车通过密封的装载区域和储物区域，确保垃圾不会外溢或对周围环境造成污染。
5. 垃圾处理：到达垃圾处理站或垃圾填埋场后，垃圾车会卸下压缩后的垃圾。
垃圾处理站会进行进一步的分类、处理和处置，例如焚烧、回收或填埋。
6. 垃圾车清洁：一旦卸载垃圾，垃圾车可能需要进行清洁，以确保卫生和避免异味传播。
总的来说，压缩式垃圾车通过使用压缩装置将垃圾进行压缩，提高了垃圾的装载效率和运输能力，同时减少了对环境的污染和资源浪费。
压缩垃圾车工作原理
压缩垃圾车工作原理
压缩垃圾车工作原理：
1、压缩式垃圾车装载垃圾，压缩垃圾和卸垃圾均采用液压驱动，经专用机构来完成。
汽车发动机的动力，经取力器，传动轴传递给油泵，油泵旋转产生高压油。
操作多路换向阀上的相关控制开关，液压油使相关油缸工作，油缸工作带动相关机构完成装载垃圾、压缩垃圾、或自卸垃圾的工作。
2、在不操作多路换向阀手柄时，手柄自动保持中位，油泵排出的液压油经换向阀回到油箱。
3、液压系统的最大工作压力为16Mpa，该压力由多路换向阀上的溢流阀来限定。
当系统超过16 Mpa时，液压油经溢流阀流回油箱。
压缩式垃圾车工作原理
压缩式垃圾车工作原理压缩式垃圾车是一种用于收集和运输垃圾的特殊车辆。
工作原理是通过电动机或柴油发动机提供动力，将垃圾装入车厢中，并利用压缩装置将垃圾压缩，从而减少体积，增加运输效率。
下面详细介绍一下压缩式垃圾车的工作原理。
1.垃圾收集当压缩式垃圾车到达垃圾堆放点时，工作人员使用各种设备将垃圾装入车厢中。
这些设备可能包括推垃圾机械装置、抓斗装置或吸盘装置等。
将垃圾装入车厢时需要注意分类和分装，以便后续的处理和回收利用。
2.垃圾压缩在压缩式垃圾车的车厢中有一个特殊的压缩装置，它可以将垃圾进行压缩。
压缩装置通常由液压系统控制，通过液压缸提供动力。
当垃圾运输车充满垃圾时，压缩装置开始工作。
液压缸作用下，垃圾被压缩，从而减少垃圾的体积。
3.垃圾运输当垃圾被压缩后，压缩式垃圾车将开始运输。
压缩式垃圾车通常配备了垃圾压缩机或垃圾箱，在其运行过程中，系统会通过垃圾箱变向器合理地安排垃圾箱的使用，以提高运输效率和垃圾容量。
在运输过程中，随着车辆行驶，垃圾箱进行了多次前后倾斜，以确保垃圾被充分压紧和填充。
4.垃圾处理一旦到达垃圾处理厂或处理站点，压缩式垃圾车将会卸载垃圾。
压缩装置会抬起车厢，以便将垃圾倾倒到处理区域。
在一些现代化的垃圾处理厂，还可以通过自动卸渣装置自动将垃圾卸下，进一步减少人工操作。
总结一下，压缩式垃圾车的工作原理是通过将垃圾装入车厢，并利用液压压缩装置将垃圾压缩，从而减少体积，提高运输效率。
其工作流程包括垃圾收集、垃圾压缩、垃圾运输和垃圾处理。
压缩式垃圾车的使用不仅可以提高垃圾的处理效率，还可以减少垃圾的体积，节约运输成本，符合环保经济的原则。
垃圾车全推工作原理
垃圾车全推工作原理
垃圾车是指用来收集和运输垃圾的特种车辆。
它由车头、车体、
垃圾装载系统、压缩垃圾机构等部分组成。
垃圾车的工作原理可以简单描述为：首先，垃圾桶或垃圾箱中的
垃圾经过人工或机械收集之后，被投入垃圾车的垃圾装载系统中；其次，垃圾车会使用垃圾压实机构将垃圾压缩，使其占用更少的空间，
从而增加保洁人员的收集效率。
最后，垃圾车经过运输，在运输过程中，垃圾可能还会从其他地方收集，直到垃圾处理中心或填埋场。
垃圾车的压缩垃圾机构可以通过液压、气压等方式实现对垃圾的
压实。
此外，垃圾车还可以配备除臭装置，以减少垃圾运输时的异味。
垃圾车一般还有自动倾卸功能，即在垃圾箱到达填埋场时自动倾倒，
从而避免对环境的污染。
总的来说，垃圾车的工作原理是通过垃圾装载、压缩和运输等步
骤完成对垃圾的收集和处理。
它是现代城市卫生建设中必不可少的一
部分。
压缩式垃圾车液压系统设计
压缩式垃圾车液压系统设计On March 12, 2022, study standards and apply standards.压缩式垃圾车液压系统设计1 绪论压缩式垃圾车的背景介绍及研究意义我国早期城市收集街道、物业小区等地方的垃圾主要是靠人工手推车和普通垃圾运输车;此种垃圾运输方式存在一定弊端：一是手推车等落后的运输方式工作效率低又与现代化城市极不相称,二是在运输过程中易产生二次污染;因此,这种垃圾收运方式已经落后;早在20世纪80年代中期,我国在引进国外技术基础上开发出后装压缩式垃圾车;由于这种垃圾车较其他运输车辆具有垃圾压缩比高、装载量大、密闭运输、消除了垃圾运输过程中的二次污染等优势,而得到快速发展,市场不断扩大,种类和型号逐渐丰富,成为现代城市垃圾收集、清运的重要的专业化运输与作业车辆;压缩式垃圾车由密封式垃圾厢、液压系统和操作系统组成;整车为全密封型,自行压缩、自行倾倒、压缩过程中的污水全部进入污水厢,较为彻底的解决了垃圾运输过程中的二次污染问题,关键部位采用优质的部件,具有压力大、密封性好、操作方便、安全等优点;按照垃圾装载机构的设置部位,垃圾车可分为前装式、侧装式和后装式；按垃圾装载后的状态,垃圾车又可分为压缩式和非压缩式两种;后装式压缩垃圾车又称为压缩式垃圾车,它是收集、中转清运垃圾,避免二次污染的新型环卫车辆,在国外使用最为广泛;利用后装装置与垃圾桶或垃圾斗对接,一起组合成流动垃圾中转站,实现一车多用、垃圾无污染以及收集清运;有效地防止了收集、运输过程中垃圾的散落、飞扬造成的污染;提高劳动效率,减轻劳动强度,是一种新型理想的环卫专用车;压缩式垃圾车借助机、电、液联合自动控制系统、PLC控制系统及手动操作系统;通过车厢、填装器和推板的专用装置,实现垃圾倒入、压碎或压扁、强力装填,把垃圾挤入车厢并压实以及垃圾推卸的工作过程;压缩式垃圾车垃圾收集方式简便、高效；压缩比高、装载量大；压缩式垃圾车作业自动化；动力性、环保性好；压缩式垃圾车上装制作部分大部分采用冲压成型零部件,重量轻,整车利用效率高；具有自动反复压缩以及蠕动压缩功能；压缩式垃圾车垃圾压实程度、垃圾收集、卸料装车和垃圾站占地等方面均优于其他类型垃圾压缩站成套设备;目前国内使用较多的是侧装非压缩式垃圾车,但是,随着垃圾中塑料、纸张等低比重物含量的增加,非压缩的装载方式已显得不经济,一些城市开始使用后装压缩式垃圾车,而且已呈不断上升趋势,有关主管部门也将后装压缩式垃圾车列为今后城市垃圾车发展的方向;国内外研究状况和研究成果国内后装式压缩垃圾车液压系统的控制大多数采用手动和遥控器操作,存在劳动强度大,工作效率底,性价比低,而且容易发生因误操作而导致的垃圾车部件损坏和人身事故等缺点;随着新技术的快速发展,我国已研发出由液压系统及PLC控制系统控制的压缩式垃圾车,该系统由汽车取力器带动的齿轮油泵为液压动力源,进料、卸料均采用液压控制,具有厢体密封性能好,不外漏垃圾和污水,没有二次污染的特点;此压缩式垃圾车的设计有助于提高我国垃圾车的自动化水平;国内,几乎所有的压缩式垃圾车都是采用定型的载货汽车底盘进行改装,如东风牌、解放牌底盘等;国外,超过90%的垃圾车也是使用传统柴油引擎驱动的定型卡车底盘改装的;车厢设计为框架式钢结构,顶板和左右侧板均用槽钢型加强筋加强;采用液压系统助力的装卸机构,双向循环压缩;一般具有手动和自动两个操作系统,并采用液压锁定密封技术,保证操作安全和避免装运垃圾过程中漏水;有的还装有后监视器,油门加速器等;此种压缩式垃圾车通过液压系统和操作控制系统来完成整个垃圾的压缩和装卸过程,其液压系统及操作系统必然对垃圾车的安全性、可靠性和方便性带来影响;因此,改进和完善液压系统及控制系统是设计人员比较关心的问题;同时,采用PLC控制的压缩式垃圾车是目前我国垃圾车实现自动化控制的一个主要途径;在同类产品中,德国FAUN公司生产的压缩式垃圾车采用双向压缩技术;卸料推板推出后并不收回,而是依靠垃圾装填过程中的推力将其压回；同时在推板油缸上设一背压,这样垃圾在开始装填过程中就得到了初步压缩;随着垃圾的不断装入,垃圾逐渐地高密度地、均匀地被压实在车厢中直至装满车厢,这就解决了以前开发的垃圾车在压缩时中部压得较实而前端垃圾较松散的问题;后装压缩式垃圾车集自动装填与压缩、密封运输和自卸为一体,克服了摆臂式、侧装式等型式的垃圾车容量小、可压缩性差和容易产生飘、洒、撒、漏二次污染的缺点,自动化程度高,提高了垃圾运载能力,降低了运输成本,是收集、运输城市生活垃圾的理想工具,是垃圾车的发展趋势;然而我国对于后装压缩式垃圾车的核心部件装填机构的研究较少,产品设计主要是采用经验取值或测绘的方法,在很大程度上限制了产品整体设计水平的提高;后装压缩式垃圾车结构如图所示;1、推板2、厢体3、填料器图后装压缩式垃圾车压缩式垃圾车的液压系统介绍一般压缩式垃圾车中液压系统的工作压力设定为16MPa;为保证系统工作可靠,增加了单向节流阀和单作用平衡阀等安全控制装置;部分阀块可采用模块化集成设计以简化连接管路;根据操纵形式不同可选择手动控制或电动控制;后装压缩式垃圾车液压原理图如图所示;压缩式垃圾车的装填机构工作原理：在液压系统的作用下,通过电控气动多路换向阀的换向,实现滑板的升降和刮板的旋转,控制滑板和刮板的各种动作,将倒入装载箱装填斗的垃圾通过装填机构的扫刮,压实并压入车厢；当压向推板上的垃圾负荷达到预定压力时,由于推板油缸存在有背压,液压系统会使推板自动向车厢前部逐渐移动,使垃圾被均匀地压缩;举升缸采用单作用平衡阀控制填塞器的举升,推铲缸采用单向节流阀来进行流量控制;液压系统中核心元件采用的是电控气动多路换向阀原理如图所示,是用在工程机械中的普通多路换向阀的基础上改进而成的,与传统的油路块集装式电磁阀相比,具有耐颠簸、密封性好以及占地空间小等特点;并且,本电磁多路换向阀加大了中位的卸荷通道,减少了系统的发热;此外该液压系统还具有以下特点:a为了避免油管意外爆破的隐患,提升垃圾斗油缸设置了液压锁,提高了安全性；b举升油缸加长了行程,用来开关填料器与车箱体之间的锁钩,从而使得填料器在降下之后被自动锁紧；c为了实现推板边夹边退的功能,利用液压小孔节流原理,使推板油缸产生反向压力,而反向压力由滑板油路来控制,因此不影响推板油缸的自由进退；d考虑到压缩式垃圾车工作的间歇性,减小了液压油箱体积,常规油箱是油泵流量的10倍,本油箱减少了一半,减少了其液压油的用量;操作控制系统是压缩式垃圾车用来完成垃圾的装卸、压缩以及收运的关键;系统中采用压力继电器来检测各个动作的位置,并控制动作的衔接;采用电动控制系统操作简单,易于实现集成化设计,缺点是电动控制操作采用的是电控气动多路换向阀,价格较高,需要防水;图后装压缩式垃圾车液压原理图目前,压缩式垃圾车主要适用于我国城镇散装、袋装垃圾的集中收集和运输;采用PLC技术应用于压缩式垃圾车的改造,可有效实现整个垃圾装卸过程的自动化,也是提高工作效率、降低成木、减轻工人劳动强度和安全操作的有效途径之一;大力发展压缩式垃圾车将是今后城市环境卫生业的必然趋势;1—换向阀；2,3—溢流阀；4—单向阀；5—连接螺栓图多路换向阀结构原理图2 液压系统的主要设计参数液压缸的工况参数见表表各液压缸的工况参数液压缸名称升降速度mm/s行程mm启、制动时间s 滑板缸12010001刮板缸12010001举升缸15012001推铲缸20020001滑板重 150kg刮板重 200kg推铲重 300kg可载垃圾质量 3000kg厢体容积 8m3填料槽容积填料槽可装垃圾质量 300kg液压系统工作压力 16MPa3 制定系统方案和拟定液压原理图液压系统的组成及设计要求液压传动是借助于密封容器内液体的加压来传递能量或动力的;一个完整的液压系统由能源装置、执行装置、控制调节装置及辅助装置四个部分组成;在本设计系统中,采用液压泵作为系统的能源装置,将机械能转化为液体压力能；采用液压缸作为执行装置,将液体压力能转化为机械能;在它们之间通过管道以及附件进行能量传递；通过各种阀作为控制调节装置进行流量的大小和方向控制;通常液压系统的一般要求是：1 保证工作部件所需要的动力；2 实现工作部件所需要的运动,工作循环要保证运动的平稳性和精确性；3 要求传动效率高,工作液体温升低；4 结构简单紧凑,工作安全可靠,操作容易,维修方便等;同时,在满足工作性能的前提下,应力求简单、经济及满足环保要求;液压油是液压传动系统中传递能量和信号的工作介质,同时兼有润滑、冲洗污染物质、冷却与防锈作用;液压系统运转的可靠性、准确性和灵活性,在很大程度上取决于工作介质的选择与使用是否合理;由于本系统是普通的传动系统,对油液的要求不是很高,因此选用普通矿物油型液压油;本液压系统通过对负载力和流量的初步估算,初步定为中等压系统,即为P=16MPa;制定系统方案在液压系统的作用下,通过电控气动多路换向阀的换向,实现滑板的升降和刮板的旋转,控制滑板和刮板的各种动作,将倒入装载箱装填斗的垃圾通过装填机构的扫刮,压实并压入车厢；当压向推板上的垃圾负荷达到预定压力时,由于推板缸存在有背压,液压系统会使推板自动向车厢前部逐渐移动,使垃圾被均匀地压缩;举升缸采用单作用平衡阀控制填塞器的举升;推铲缸采用单向节流阀来进行流量控制;液压系统中核心元件采用的是电控气动多路换向阀,是用在工程机械中的普通多路换向阀的基础上改进而成的,与传统的油路块集装式电磁阀相比,具有耐颠簸、密封性好以及占地空间小等特点;拟定液压系统原理图通过上述对执行机构、基本回路的设计,将它们有机的结合起来,再加上一些辅助元件,便构成了设计的液压原理图;见图图液压系统原理图此外,由于系统有很多电磁铁的使用,电磁铁工作顺序表如下表 ;表电磁铁顺序动作表DT1DT2DT3DT4DT5DT6DT7DT8DT9DT10滑板缸升起+刮板抬起+滑板落下+刮板收紧+滑板刮板急停++填塞器举起+填塞器复位+推卸垃圾+推铲复位+4 液压缸的受力分析及选择滑板缸的受力分析及选择1．活塞伸出时,受力分析如图—总重力 G 1 = G 刮+G 滑= m 刮+m 滑g = 200+150×10 = 3500N 式中：G 刮—刮板的重力N ；G 滑—滑板的重力N; 滑块与导轨之间的摩擦力f 1f 1 = μG 1cos45; = ×3500×cos45; =式中：f 1—滑块与导轨之间的摩擦力N ；μ—滑块与导轨之间的摩擦因数钢与钢,取μ = ; 活塞惯性加速度 20112.0112.0s m t v v a t I =-=-=活塞伸出时的惯性力F I1F I1 = m 刮+m 滑a I1 = 200+150× = 42N则活塞伸出时,作用在活塞上的合力F 1为F 1 =G 1sin45;+ f 1+ F I1 = 3500×sin45;++42 = 2764N由受力分析可列出作用在活塞上的力的平衡方程为 式中：m η—液压缸的机械效率 由文献1,表—6, 取m η= ;取回油压力P 2 = 0 ,则 m D ηπ2114P F = 所以,mm D m1.119.010*******4P F 4611=⨯⨯⨯⨯==ππη 图 滑板缸活塞伸出时的受力分析 图 滑板缸活塞伸出时的工况分析 2．活塞缩回时,受力分析如图—总重力 G 1’= G 刮+G 滑+ G 垃 = m 刮+m 滑+m 垃 g= 200+150+300×10 = 6500N滑块与导轨之间的摩擦力f 1’ 为f 1’ = μG 1’cos45; = ×6500×cos45; = 460N活塞缩回时的惯性力F I1’ 为F I1’ = m 刮+m 滑+ m 垃a I1 = 200+150+300 × = 78N则活塞缩回时,作用在活塞上的合力F 1’为F 1’ =G 1’sin45;+ F I1’－f 1’ = 6500×sin45;+78－460 = 4214N由受力分析可列出作用在活塞上的力的平衡方程为取回油压力P 2 = 0, 则 m d D η（π)4P F 221'1-= ,所以图 滑板缸活塞缩回时的受力分析图 滑板缸活塞缩回时的工况分析当液压缸的工作压力P>7MPa 时,活塞杆直径d = ,因此,可得D = ;比较活塞伸出和缩回两种情况,取较大者D = ;选取标准液压缸：UY 系列液压缸天津优瑞纳斯油缸有限公司生产UY —40/28,具体参数见表 ;表 UY —40/28参数缸径杆径推力拉力最大行程φ40m mφ28m m12000mm刮板缸的受力分析及选择1．活塞伸出时,受力分析如图—总重力 G 2 = G 刮 = m 刮g = 200×10 = 2000N 式中：G 刮—刮板的重力N; 滑块与导轨之间的摩擦力f 2f 2 = μG 2cos45; = ×2000×cos45; =式中：f 2—滑块与导轨之间的摩擦力N ；μ—滑块与导轨之间的摩擦因数钢与钢,取μ = ; 活塞惯性加速度 20212.0112.0s m t v v a t I =-=-=活塞伸出时的惯性力F I2为F I2 = m 刮a I2 = 200× = 24N则活塞伸出时,作用在活塞上的合力F 2为F 2=G 2sin45;+ F I2－f 2=2000×sin45;+24－=1297N由受力分析可列出作用在活塞上的力的平衡方程为 式中：m η—液压缸的机械效率 由文献1,表—6,取m η= ; 取回油压力P 2 = 0则 m D ηπ2124P F = 所以,mm D m 6.79.010*******4P F 4612=⨯⨯⨯⨯==ππη 图 刮板缸活塞伸出时的受力分析 图 刮板缸活塞伸出时的工况分析 2．活塞缩回时,受力分析如图—总重力 G 2’ = G 刮+ G 垃 = m 刮+m 垃g = 200+300×10 = 5000N 滑块与导轨之间的摩擦力f 2’ 为f 2’ = μG 2’cos45; = ×5000×cos45; =活塞缩回时的惯性力F I2’ 为F I2’ = m 刮+ m 垃a I2 = 200+300× = 60N垃圾与厢壁之间的摩擦力f 垃圾’ 为f 垃圾’ = μ1G 垃’cos45; = ×3000×cos45; =式中：μ1—垃圾与厢壁之间的摩擦因数工程塑料与钢,取μ1 = ; 则活塞缩回时,作用在活塞上的合力F 2’为F 2’ =G 2’sin45;+F I2’ +f 2’+ f 垃圾’= 5000×sin45;+60++ = 4628N由受力分析可列出作用在活塞上的力的平衡方程为 取回油压力P 2 = 0则 m d D η（π)4P F 221'2-= 所以, 当液压缸的工作压力P > 7MPa 时,活塞杆直径d = ;因此,可得D = 20mm; 图 刮板缸活塞缩回时的受力分析 图 刮板缸活塞缩回时的受力分析 比较活塞伸出和缩回两种情况,取较大者D=20mm;选取标准液压缸：UY 系列液压缸 天津优瑞纳斯油缸有限公司生产UY —40/28,具体参数见表;举升缸的受力分析及选择1．活塞伸出时,受力分析如图—;总重力 G 3=G 刮+G 滑+2G 刮缸+2G 滑缸+G 厢板 式中：G 刮—刮板的重力N ；G 滑—滑板的重力N ； G 刮缸—刮板缸的重力N ； G 滑缸—滑板缸的重力N;因为刮板缸和滑板缸都选取的是UY —40/28, 所以估算G 刮缸 = G 滑缸 = 102N 式中：G 厢板—填料器的厢板重N, 估算G 厢板=4150N;G 3 = G 刮+G 滑+2G 刮缸+2G 滑缸+G 厢板= 2000+1500+4×102+4150 = 8058N滑块与导轨之间的摩擦力f 3为f 3 = μG 3cos75; = ×8058×cos75; =式中：f 3—滑块与导轨之间的摩擦力N ；μ—滑块与导轨之间的摩擦因数钢与钢,取μ = ; 活塞惯性加速度 20315.0115.0s m t v v a t I =-=-=活塞伸出时的惯性力F I3为F I3 = m 刮+m 滑+4m 缸+m 厢板a I3=200+150+4×+415× =则活塞伸出时,作用在活塞上的合力F 3为F 3 =G 3sin75;+ F I3 + f 3= 8058×sin75;++ = 8113N由受力分析可列出作用在活塞上的力的平衡方程为 式中：m η—液压缸的机械效率 由文献1,表—6,取m η=; 取回油压力P 2 = 0, 则 m D ηπ2134P F = 所以,mm D m199.010*******4P F 4613=⨯⨯⨯⨯==ππη图举升缸活塞伸出时的受力分析图举升缸活塞伸出时的工况分析2．活塞缩回时,受力分析如图—总重力 G3’= G刮+G滑+4G液压缸+G厢板= 2000+1500+4×102+4150 = 8058N式中：G刮—刮板的重力N；G滑—滑板的重力N；G液压缸—刮板缸和滑板缸的总重力N；因为刮板缸和滑板缸都选取的是UY—40/28, 所以估算G液压缸= 102N式中：G厢板—填料器的厢板重N; 估算G厢板= 4150N滑块与导轨之间的摩擦力f3’为f 3’= μG3’cos75; = ×8058×cos75; =式中：f3’—滑块与导轨之间的摩擦力N；μ—滑块与导轨之间的摩擦因数钢与钢,取μ = ;活塞缩回时的惯性力FI3’为F I3’= m刮+m滑+4m缸+m厢板aI3 =200+150+4×+415× =则活塞缩回时,作用在活塞上的合力F3’为F 3’= G3’sin75;+FI3’－f3’= 8058×sin75;+－ = 7696N由受力分析可列出作用在活塞上的力的平衡方程为取回油压力P2 = 0, 则mdDη（π)4PF221'3-=所以,当液压缸的工作压力P>7MPa时,活塞杆直径d = ;因此,可得D = ;比较活塞伸出和缩回两种情况,取较大者D = ;选取标准液压缸：UY系列液压缸天津优瑞纳斯油缸有限公司生产UY—40/28,具体参数见表;图举升缸活塞缩回时的受力分析图举升缸活塞缩回时的工况分析推铲缸的受力分析及选择1．推铲伸出时,受力分析如图—垃圾与厢体间的摩擦力f垃圾为f 垃圾 = μ1G 垃 = ×30000 = 9600N式中：μ1—垃圾与厢体之间的摩擦因数工程塑料与钢,取μ1 = ; 推铲与厢体间的摩擦力f 推铲为f 推铲 = μG 推铲 = ×3000 = 300N式中：μ—推铲与厢体之间的摩擦因数钢与钢,取μ = ; 推铲的惯性加速度 2042.012.0s m t v v a t I =-=-=推铲伸出时的惯性力F I4为F I4 =m 推铲+m 垃圾a I4=300+3000× = 660N则推铲伸出时,作用在活塞上的合力F 4为F 4= f 垃圾+ f 推铲+ F I4=9600+300+660=10560N由受力分析可列出作用在活塞上的力的平衡方程为 式中：m η—液压缸的机械效率 由文献1,表—6,取m η= ; 取回油压力P 2 = 0,则 m D ηπ2144P F = 所以,mm D m6.309.010*******4P F 4614=⨯⨯⨯⨯==ππη 图 推铲缸活塞伸出时的受力分析 图 推铲缸活塞伸出时的工况分析 2．推铲缩回时,受力分析如图 — 推铲与厢体间的摩擦力f 推铲’ 为f 推铲’ = μG 推铲 = ×3000 = 300N式中：μ—推铲与厢体之间的摩擦因数钢与钢,取μ = ; 推铲伸出时的惯性力F I4’ 为F I4’ = m 推铲a I4 = 300× = 60N则推铲伸出时,作用在活塞上的合力F 4为F 4’ = f 推铲’+ F I4’ = 300+60 = 360N由受力分析可列出作用在活塞上的力的平衡方程为取回油压力P 2 = 0, 则 m d D η（π)4P F 221'4-= ,所以可得下式当液压缸的工作压力P>7MPa 时,活塞杆直径d=;因此,可得D=;比较活塞伸出和缩回两者情况,取较大者D=,选取标准液压缸：UY 系列液压缸 天津优瑞纳斯油缸有限公司生产UY —40/28,具体参数见表;图 推铲缸活塞缩回时的受力分析 图 推铲缸活塞缩回时的受力分析5 液压缸的负载循环图和运动循环图图 滑板缸的负载循环图和运动循环图 图 刮板缸的负载循环图和运动循环图 图 举升缸的负载循环图和运动循环图 图 推铲缸的负载循环图和运动循环图6 液压泵的选用在设计液压系统时,应根据液压系统设备的工作情况和其所需要的压力、流量和工作稳定性等来确定泵的类型和具体规格;泵的流量由执行机构的最大流量决定,即max maxmax vV A q η=式中：V max —活塞最大速度 m/s ；q max —液压缸的最大流量 L/min ； A max —最大有效面积 m 3；ηv —容积效率当选用弹性体密封圈时,ηv ≈1; 由于所有的液压缸均采用UY —40/28,则液压缸的最大面积为 因此,由式得式中：q 举升—举升缸的流量L/min; 液压泵的供给流量为 式中：K —泄漏系数,K=;由参考文献7,表, 选用JB 系列径向柱塞泵;参数见表表 1JB—30液压泵的性能参数公称排量额定压力最高压力最高转速输入功率容积效率r32MPa35MPa1000r/min95%7 电动机的选择根据工况,电动机的额定功率Pe>Pz,且电动机额定转速与泵的额定转速必须配合;电动机轴上负载所需功率为Pz=KP驱=×=式中：K—余量系数, K=；P驱—液压泵所需要的输入功率kW;由参考文献1,附表40-1, 选用Y系列电动机,参数见表;表 Y200L1—6电动机性能参数额定功率电流转速效率功率因数最大转矩980r/min%8 液压辅件的选择液压油N46普通液压油 YA—N46原牌号：30,参数见表;表 YA—N46液压油参数运动粘度40℃mm2/s粘度指数凝点℃抗磨性N密度kg/m346≥90≤-10800900油箱焊接件,具体尺寸见第9章;液位计YWZ-150 承受压力：—温度范围：-20—100℃回油过滤器YLH型箱上回油滤油器 YLH—25×15,参数见表;表YLH—25×15回油滤油器参数通径mm流量L/min 过滤精度μm公称压力MPa最大压力损失MPa连接方式滤芯型号152510螺纹H—X25×15空气过滤器EF系列空气过滤器 EF3—40,参数见表;表EF3—40空气过滤器参数加油流量L/min 空气流量L/min油过滤面积cm2油过滤精度μm空气过滤精度μm2118030—40吸油过滤器YLX型箱上吸油过滤器 YLX—25×15,参数见表;表 YLX—25×15吸油过滤器参数通径mm 公称流量L/min过滤精度μm允许最大压力损失MPa连接方式滤芯型号152580螺纹X-X-25×15液压泵JB系列径向柱塞泵1JB—30,参数见表;表 1JB—30径向柱塞泵参数ml/r MPa MPa r/min KW率3235100095%多路换向阀ZFS系列多路换向阀 ZFS101,参数见表;表 ZFS101多路换向阀参数通径mm额定流量L/min 额定压力MPa104016单向节流阀MK系列单向节流阀 ,参数见表;表单向节流阀通径mm最高工作压力MPa 流量调节范围L/min最小稳定流量L/min82—30 2溢流阀直动式溢流阀 DT-02-H-22,参数见表;表 DT-02-H-22直动式溢流阀参数通径in 最大工作压力MPa最大流量L/min调压范围MPa质量kg 2116 —21单作用平衡阀FD系列单作用平衡阀 FD6-A10,参数见表;表 FD6-A10单作用平衡阀参数通径mm 额定流量L/min调压范围MPa控制压力MPa开启压力MPa质量kg640并联多路换向阀组ZFS系列多路换向阀 ZFS101,参数见表|;气缸普通气缸DNC-25-50,参数见表;表 DNC-25-50普通气缸参数活塞直径mm 活塞杆直径mm推力N拉力N许用径向负载N扭矩Nm502548341535两位三通电磁气阀普通两位三通电磁气阀 Q23XD-10-DC24V,参数见表;表 Q23XD-10-DC24V参数工作压力范围MPa 介质温度℃公称通径mm接管螺纹额定流量L/min额定压降KPa0—5—6010M18×2300 15消声器LFU—1/2 安装位置:垂直方向±5°,参数见表;表 LFU—1/2消声器参数气接口额定流量输入压力消声效果安装形in L/min MPa dB式G1/2 6000 0—40螺纹气源处理三联件GC系列三联件 GC300—10MZC,参数见表;空气过滤器 GF300-10 减压阀 GR300-10 油雾器 GL300-10表 GC300—10MZC气源处理三联件参数调压范围MPa 使用温度℃滤水杯容量ml给水杯容量ml滤芯精度μm质量g —604075401300球阀截止阀JZQF20L,参数见表;表 JZQF20L参数公称压力MPa 公称通径mm连接形式2120螺纹电磁换向阀W220-50,参数见表;表 W220-50参数通径 mm额定压力MPa流量L/min52514压力表弹簧管压力表 Y-60 测量范围：0—25MPa微型高压软管接头总成HFP1-H2-P-M18,参数见表;表 HFP1-H2-P-M18参数公称通径mm 工作压力MPa 工作温度℃ 推荐长度mm 螺纹尺寸 1025-30—80320M18×测压接头JB/T966-ZJJ-20-M30 管子外径：20mm球阀截止阀JZQF20L,参数见表;压力继电器柱塞式压力继电器 HED1OA20/35L24,参数见表;表 HED1OA20/35L24参数额定压力MPa 复原压力MPa 动作压力MPa 切换频率次/min 切换精度35小于调压的±1％ 液压管路的选择吸油管路的选择查机械设计手册4可知,吸油管内液压油的流速v ≤ —2m/s 取2m/s 吸油管内的流量 q = min = ×10-4m 3/s因为V D VA q 24π== ,所以 mm V q99.16210536.444D 4=⨯⨯⨯==-ππ查表得到标准软管尺寸,见表;表 标准软管尺寸公称内径mm内径mm增强层外径mm成品软管外径mm19— — —压油和回流管路的选择 查机械设计手册4可知,压油管内液压油的流速v ≤ —6m/s 回流管内液压油的流速v ≤ —3m/s 由于所选液压缸均为双作用液压缸,所以压油和回流管路应按最大值选取;1．推铲缸压油管路的选择推铲缸所需流量 min /15/105.2104.042.0VAq 342v L s m =⨯=⨯⨯==-πη取v = 4m/s ,则 mm V q 92.84105.244D 4=⨯⨯⨯==-ππ 查表得到标准软管尺寸,见表;表 标准软管尺寸公称内径mm内径mm 增强层外径mm 成品软管外径mm 10— — — 2．举升缸压油管路的选择举升缸所需流量 min /3.11/1088.1104.0415.0VA q 342vL s m =⨯=⨯⨯==-πη 取v = 3m/s, 则 mm V q 93.831088.144D 4=⨯⨯⨯==-ππ 查表得到标准软管尺寸,见表;3. 滑板缸压油管路的选择滑板缸所需流量 min /9/105.1104.0412.0VA q 342vL s m =⨯=⨯⨯==-πη取v = 3m/s, 则 mm V q 98.73105.144D 4=⨯⨯⨯==-ππ 查表得到标准软管尺寸,见表;4. 刮板缸压油管路的选择刮板缸所需流量 min /9/105.1104.0412.0VA q 342vL s m =⨯=⨯⨯==-πη 取v = 3m/s, 则 mm V q 98.73105.144D 4=⨯⨯⨯==-ππ 查表得到标准软管尺寸,见表;9 油箱的设计油箱在液压系统中除了储油外,还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀固体杂质等作用;按照油箱液面与大气是否相通,可分为开式油箱和闭式油箱;开式油箱应用最广,油箱内的液面与大气相通,结构简单,不用考虑油箱充气压力等问题,故本系统采用开式油箱;油箱中应安装相应的辅件,如热交换器、空气滤清器、过滤器以及液位计等; 油箱的有效容积的计算在初步设计时,油箱的有效容量可按公式进行计算;V=mq p式中：V —油箱的有效容量L ；q p —液压泵的流量 L/min ；m —经验系数,工程机械中m = 2~5;所以, V = mq p = 3× = =油箱体积的确定根据现场实际情况,油液一般装满油箱的80%,采用六面体油箱,并且长、宽以及高的比例为1：1：1;即 实际V V 8.0=式中：V —油箱的有效容量m 3；。
塑料垃圾压缩桶的原理
塑料垃圾压缩桶的原理
塑料垃圾压缩桶的原理通过机械装置将垃圾进行压缩，从而减少垃圾的体积，提高运输和处理的效率。
具体原理如下：
1. 垃圾装填阶段：将垃圾装填到压缩桶内。
2. 压缩阶段：通过内置的压缩装置将垃圾进行压缩。
压缩装置通常由液压系统组成，包括一个液压油缸、一个压缩板和一个压力控制系统。
当垃圾装填到一定高度时，液压系统开始工作，将压缩板推向垃圾堆，并施加压力将垃圾逐渐压缩。
随着压缩板的不断下压，垃圾的体积逐渐减小。
3. 动力控制：一般使用电动机或发动机提供动力，带动压缩装置的运行。
4. 控制系统：用于控制垃圾压缩桶的运作，包括启动、停止、时间控制等功能。
5. 压缩垃圾结果的处理：一旦达到设定的压缩效果或垃圾填装量达到容器额定容量，压缩桶会停止工作。
此时，垃圾被压缩成了较小的体积，可以方便地运输和处理。
总的来说，塑料垃圾压缩桶的原理就是通过压缩装置对垃圾进行压缩，从而减少垃圾的体积。
这样可以提高垃圾的运输效率，并减少占用的空间。
影响压缩式垃圾车压缩性能参数分析
影响压缩式垃圾车压缩性能参数分析摘要：本文通过对于压缩式垃圾车工作原理以及各个组成部件的介绍，指出了影响其压缩性参数的主要因素：排出板背压力、填料器中滑板的提升压力以及排出板的适时背压力，然后针对这些具体的因素提出了相应的措施来提高压缩式垃圾车的压缩性能。
关键词：压缩式;垃圾车;压缩性能;参数衡量压缩式垃圾车的主要的性能指标有：装载质量、箱体的有效容积、最大挤压力、装载循环时间、垃圾排出时间以及系统压力等参数，而能反映压缩式垃圾车压缩性能的指标却并没有统一的标准[1]。
压缩式垃圾车的系统压力以及排出板背压力通常在出厂使用之前就已经被设定完毕，而在压缩式垃圾车系统压力一定的情况下，对于不同类型的垃圾成分的压缩比例有着很大的区别。
以国际通用的皮革垃圾为标准压缩实验得到的数据显示，压缩式垃圾车的压缩比一般保持在1：1.2，但是在就我国现阶段的情况来看，很多商家通过模糊垃圾类型的方法将压缩式垃圾车的压缩比标注为1：1.3，甚至是1：1.5。
1.压缩式垃圾车的组成部件后装压缩式垃圾车大多是通过二类汽车的底盘改装而成的，这种垃圾车的一般结构主要包括：底盘、垃圾箱、排出板系统、填料器、滑板刮板系统、倾倒装置和液压电子控制系统。
为了更好地达到排出垃圾的目的，在液压力的作用下填料器可以绕着箱体上部销轴转动，而填料器的下端也一般采用锁钩的形式来与箱体锁紧。
2.压缩式垃圾车的工作原理分析现阶段各个国家的压缩式垃圾车的工作原理普遍相同。
垃圾装载的过程中，主要是通过倾倒装置以及人工操作的方式来将垃圾桶中的垃圾排入填料器，而填料器中有液压缸驱动的滑板刮板机构。
刮板在油缸液压的驱动下逆时针方向进行旋转，然后滑板同样在油缸液压的作用下驱动刮板向下运动，在滑板的驱动作用下，刮板顺时针将垃圾旋转刮动，最后滑板带动刮板上升，垃圾进入垃圾箱，开始进行压缩。
垃圾装载压缩可以具体的分为两个组成部分：装载过程压缩以及垃圾装载末端压缩。
其中装载过程压缩采用的压缩方式为适时背压力压缩。
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程力公司生产的垃圾车种类繁多，其中压缩式垃圾车是最先进、最具技术含量的一种，既可运输垃圾，还可以将垃圾压缩成块，运输更多垃圾，更环保，更快捷。
程力威牌后装卸式垃圾车又称压缩垃圾车（以下简称垃圾车）是用于城镇袋装、桶装、散装生活垃圾物的收集、运输、卸料作业的专用车辆。
垃圾被车载垃圾推进器又称负压机构推压入车箱，从而使垃圾较高密度、较均匀地分布在车箱内，直至装满为止；程力威牌垃圾车的收运方式是目前世界上广泛采用的垃圾收运方式，其专用装置的功能均以汽车发动机为动力，通过液压机构手动或电控来实现。
车辆的箱体、装填器又称斗体及污水箱均采用优质炭钢板全密封焊接结构，具有强度高、重量轻、不产生二次污染等优点。
当填料斗装满垃圾后，刮板打开，滑板带动刮板一起向下移动，插入垃圾中进行破碎和首次压缩，刮板向前回转，进一步压实垃圾，刮板到位后随滑板向上移动，将垃圾压实并装填到垃圾箱中，然后回到起始位置。
整个工作过程自动控制，在垃圾连续不断的压填时，推铲在挤压力的作用下，克服背压逐步后退，实现垃圾双向压缩并均匀充满整个垃圾箱。
程力威牌压缩式垃圾车在处理（或填埋）场卸出垃圾时，举起填装器，推铲向后移动，沿水平方向将垃圾箱里的垃圾推出.
●框架结构
垃圾箱采用加强梁和钢板焊接而成牢固的框架结构，底面为凹型平面，侧面和顶面为圆弧曲面，外形美观，重量轻，受力好，不变形；推铲由钢管骨架和折面板构成，不仅结构轻巧，又能使垃圾均匀分布，卸料干净彻底；填装器主要由填装器壳体、滑板、刮板等构件组成，各构件采用受力良好的梁板或箱型结构，结构牢固，重量轻;
●密封处理消除二次污染垃圾在缩装填和运输过程中处于封闭状态，垃圾箱与填装器接合面用特制的橡胶密封条密封，垃圾箱前端有由垃圾箱和推铲后部构成的污水箱其体积达1.35m，填装器下部有体积达0.3m的污水箱，其接水口能接纳在使用过程中因垃圾箱与填装器之间的密封条老化或破损而渗漏的污水，污水箱上安装有气缸控制或人工控制的排污阀，便于在指定地方排放污水。
填装器盖完全遮盖住填装器投料口，消除转运过程车尾气流扰动造成垃圾尘屑飞扬的现象，同时更加美观；
●电气液联合控制
该车的控制系统综合利用了电控、气控和液压控制的优点，通过电控系统控制气控系统，再由气控系统控制液压阀组，有效地解决了液压系统与电气系统的接口问题，充分利用多路换向阀比电磁换向阀耐油液污染的特点，消除了阀的卡死现象，提高了使用可靠性和效率
●液压举升安全回路在举升填装器的液压系统中，设置了防爆阀，该阀隔断了举升油缸与液压胶管的直接连接，即使油管爆裂，填装器也不会突然落下造成恶性事故，提高了使用的安全性；
●自动、手动操作系统各机构的工作均有自动和手动两种操作方式，如自动操作出现故障，可用手动操作完成机构作业和卸出垃圾，既保证了垃圾车的高效率工作，又为调试、维修和故障处理提供了极大的方便；
●发动机功率输出自动控制
发动机功率输出控制即油门控制可通过电气系统实现全自动控制，满足垃圾压填循环和推挤卸料时对功率的要求，在其它工况下，发动机自动处于怠速状态，可减少功率损耗和故障发生率，降低耗油，提高使用经济性；
●先进的电控系统
采用进口PLC（可编程序控制器）集成控制，控制电路在PLC内生成，采用逻辑回路保证各操作指令按顺序执行，同时保证各操作指令之间互锁，外部只有线路连接，降低了故障发生率，避免了误操作造成的事故，提高了可靠性；特别设置的紧急制动按钮可使垃圾压填机构在任何状态或任何位置停止，保障作业人员、设备的安全；
●方便的操作控制
作业控制盒分别安装在驾驶室内和车尾，驾驶室内的作业控制盒可控制推挤卸料和选择操作模式（如自动或手动），车尾的作业控制盒则控制压填机构和翻桶机构的作业，使用操作十分方便。
特别是在垃圾填埋场，作业人员无须下车即可完成卸料和污水排放。
可根据用户要求选装有线遥控装置
●多种翻桶（斗）机构
不同用户可根据不同的垃圾搜集方式，选装不同的翻桶（斗）机构：翻标准垃圾铁桶（300升）、塑料垃圾桶（240升）、随车小垃圾斗（800升）、密封遮盖式垃圾斗（1400升）、大垃圾斗（3350升）；●高质量的进口元件电气、液压系统的关键元器件均采用进口元件，如PLC、接近开关、按钮、油缸密封件等，提高了垃圾车的使用可靠性；
●选装根据用户要求，可选装进口油泵、进口多路换向阀组、液压油冷却器、垃圾压填有线遥控装置等。
湖北合力压缩式垃圾车的工作原理
当填料斗装满垃圾后，刮板打开，滑板带动刮板一起向下移动，插入垃圾中进行破碎和首次压缩，刮板向前回转，进一步压实垃圾，刮板到位后随滑板向上移动，将垃圾压实并装填到垃圾箱中，然后回到起始位置。
整个工作过程自动控制，在垃圾连续不断的压填时，推铲在挤压力的作用下，克服背压逐步后退，实现垃圾的双向压缩并均匀地分布在整个垃圾箱。
当压缩式垃圾车在处理（或填埋）场卸出垃圾时，举起填装器，推铲向后移动，沿水平方向将垃圾箱里的垃圾推出。
●框架结构
垃圾箱采用加强梁和钢板焊接而成牢固的框架结构，底面为凹型平面，侧面和顶面为圆弧曲面，外形美观，重量轻，受力好，不变形；推铲由钢管骨架和折面板构成，不仅结构轻巧，又能使垃圾均匀分布，卸料干净彻底；填装器主要由填装器壳体、滑板、刮板等构件组成，各构件采用受力良好的梁板或箱型结构，结构牢固，重量轻；
●密封处理消除二次污染
垃圾在压缩装填和运输过程中处于封闭状态，垃圾箱与填装器接合面用特制的橡胶密封条密封，垃圾箱前端有由垃圾箱和推铲后部构成的污水箱其体积达1.35m ，填装器下部有体积达0.3 m的污水箱，其接水口能接纳在使用过程中因垃圾箱与填装器之间的密封条老化或破损而渗漏的污水，污水箱上安装有气缸控制或人工控制的排污阀，便于在指定地方排放污水。
填装器盖完全遮盖住填装器投料口，消除转运过程车尾气流扰动造成垃圾尘屑飞扬的现象，同时更加美观；
●电气液联合控制
该车的控制系统综合利用了电控、气控和液压控制的优点，通过电控系统控制气控系统，再由气控系统控制液压阀组，有效地解决了液压系统与电气系统的接口问题，充分利用多路换向阀比电磁换向阀耐油液污染的特点，消除了阀的卡死现象，提高了使用可靠性和效率；
●液压举升安全回路
在举升填装器的液压系统中，设置了防爆阀，该阀隔断了举升油缸与液压胶管的直接连接，即使油管爆裂，填装器也不会突然落下造成恶性事故，提高了使用的安全性；
●自动、手动操作系统
各机构的工作均有自动和手动两种操作方式，如自动操作出现故障，可用手动操作完成机构作业和卸出垃圾，既保证了垃圾车的高效率工作，又为调试、维修和故障处理提供了极大的方便；
●发动机功率输出自动控制
发动机功率输出控制即油门控制可通过电气系统实现全自动控制，满足垃圾压填循环和推挤卸料时对功率的要求，在其它工况下，发动机自动处于怠速状态，可减少功率损耗和故障发生率，降低耗油，提高使用经济性；
●先进的电控系统
采用进口PLC（可编程序控制器）集成控制，控制电路在PLC内生成，采用逻辑回路保证各操作指令按顺序执行，同时保证各操作指令之间互锁，外部只有线路连接，降低了故障发生率，避免了误操作造成的事故，提高了可靠性；特别设置的紧急制动按钮可使垃圾压填机构在任何状态或任何位置停止，保障作业人员、设备的安全；
●方便的操作控制
作业控制盒分别安装在驾驶室内和车尾，驾驶室内的作业控制盒可控制推挤卸料和选择操作模式（如自动或手动），车尾的作业控制盒则控制压填机构和翻桶机构的作业，使用操作十分方便。
特别是在垃圾填埋场，作业人员无须下车即可完成卸料和污水排放。
可根据用户要求选装有线遥控装置；
●多种翻桶（斗）机构
不同用户可根据不同的垃圾搜集方式，选装不同的翻桶（斗）机构：翻标准垃圾铁桶ZBT59003-88（300升）、塑料垃圾桶（240升）、随车小垃圾斗（800升）、密封遮式垃圾斗（1400升）、大垃圾斗（3350升）；。