高桩梁板式码头设计
高桩码头设计要求1
上来讲的要点：
1.码头的总体布置：
（1）前方桩台宽度、后方桩台宽度、接岸结构形式，等；
（2）码头泊位长度，变形缝位置和结构形式，变形缝宽度，等；
（3）码头面顶高程、码头前底高程，桩顶高程，桩台高度等；
2.前方桩台的结构布置
（1）面板的形式和尺寸，纵梁的形式和尺寸，横梁的形式和尺寸，等；（2）梁板之间的搁置形式；
（3）横向排架中桩基的布置形式（配断面图），横向排架之间的距离，等。
3. 作用及其组合
（1）永久作用（自重都是多少）？可变作用？（堆货、门机、船舶力）需要考虑哪些？
（2）一般纵梁内力计算时，荷载计算图式（荷载分布形式、荷载大小）？（永久+可变）
（3）横梁内力计算时，荷载计算图式（荷载分布形式、荷载大小）？（永久+可变）
易工软件计算要求：
1. 整个码头沿变形缝分为两个桩台，计算时只算一个桩台。
2. 取一个桩台的中间跨进行横向排架内力计算。
3. 注意系缆力和撞击力的作用位置和符号约定。
高桩码头设计课件
桩的两桩轴线交点的垂线与梁底面交点之间的距离。
31
3、板梁式码头
图3.3.2-2 抛石棱体假想地表面
1—设计抛石面；2—假想地表面；3—抛石棱体
（2）码头下面设抛石棱体，在计算桩的水平承载力和垂
直承载力时，各桩的假想地表面在桩轴线上的位置，可取
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3、板梁式码头
（3）双向板受冲切承载力可按下列规定确定。
1）双向板承受集中荷载作用时，受冲切承载力可按下式 计算：
（3.2.6-13）
式中：F1u——受冲切承载力设计值（kN）；
——结构系数，取1.1；
ξ——系数，一般取0.7，支座处取0.85；
ft——混凝土轴心受拉强度设计值，对叠合板，取预制板
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3、板梁式码头
3.2 板 3.2.1 钢筋混凝土板的内力计算原则
码头面板根据使用要求、荷载情况，施工条 件可设计成实心板或空心板、预制安装板或叠合 板、简支板或连续板等等，在码头设计中划分成 单向板或双向板进行内力分析。单向板可通过有 效分布宽度、弯矩系数简化为简支梁的方法进行 计算。双向板可按“规范”附录B进行计算； 单向板和双向板的划分，（大家都会，所以不讲 了）
单向板因双对边的支承条件不同，故在相对应的平行
板跨方向和垂直板跨方向的内力分配宽度不同，且与荷载
的作用位置属中置荷载还是偏置荷载而异。不同条件下的
弯距和剪力计算宽度如下：
（1）单向板在集中荷载作用下的弯矩计算宽度，按下列 规定确定。
1）平行板跨方向的弯距计算宽度可按下式计算：
ac=a1
（3.2.4-1）
高桩码头设计
1.概述 2.作用与作用效应组合 3.板梁式码头 4.其它型式高桩码头的设计特 点 5.桩基 6.接岸结构和岸坡稳定 7算例
高桩梁板式码头桩基荷载计算与施工技术
高桩梁板式码头桩基荷载计算与施工技术高桩梁板式码头是一种常见的码头结构形式，其桩基荷载计算与施工技术是码头建设中非常重要的环节。
本文将从桩基荷载计算和施工技术两个方面来探讨高桩梁板式码头的建设过程。
一、桩基荷载计算高桩梁板式码头的桩基荷载计算是确保码头结构稳定安全的重要环节。
在进行桩基荷载计算时，需要考虑以下几个因素：1.1 码头荷载特点：根据高桩梁板式码头的使用需求，确定码头的设计荷载，包括静荷载和动荷载。
静荷载主要来自于码头上的设备、货物和人员等，动荷载主要来自于码头上的交通流量和波浪荷载等。
1.2 地基条件：在进行桩基荷载计算时，需要对码头所处的地基条件进行详细的调查和分析。
地基条件的好坏将直接影响到桩基的承载能力和稳定性。
1.3 桩基类型：根据地基条件和荷载特点，选择适合的桩基类型。
常见的桩基类型包括钢筋混凝土桩、钢管桩和预应力桩等。
1.4 桩基承载能力：通过现场试验和理论计算等方法，确定桩基的承载能力。
桩基的承载能力要求能够满足码头的设计荷载，并有一定的安全系数。
二、施工技术高桩梁板式码头的施工技术是保证码头质量和工期的关键。
在施工过程中，需要注意以下几个方面：2.1 基坑开挖：根据设计要求进行基坑的开挖，保证基坑的平整度和尺寸的准确性。
开挖过程中要注意地下水位的控制，以免影响桩基的施工。
2.2 桩基施工：根据桩基类型的不同，采用相应的施工方法。
钢管桩可以采用挖孔灌注桩施工法，预应力桩可以采用预制桩体施工法。
施工过程中要注意桩基的垂直度和水平度，保证桩基的质量和稳定性。
2.3 梁板施工：在桩基施工完成后，进行梁板的施工。
梁板的施工包括预制梁板的安装和现浇梁板的浇筑。
在进行梁板施工时，要注意梁板的尺寸和平整度，保证梁板的质量和稳定性。
2.4 防腐处理：高桩梁板式码头处于潮湿的环境中，容易受到腐蚀。
为了延长码头的使用寿命，需要对桩基和梁板进行防腐处理，以提高其耐久性。
三、总结高桩梁板式码头的桩基荷载计算和施工技术是码头建设中非常重要的环节。
卢曹康-高桩板桩码头(2)
O
（四） 沉桩控制 ★ 1、偏位控制： 偏位过大，给上部结构预制构件的安装 带来困难，也会使结构受到有害的偏心力。 斜坡上打桩，采取恰当的偏离桩位下沉， ……，并采取削坡和分区跳打桩的方法， 防止岸坡滑动。
1、偏位控制
斜坡上打桩
1、偏位控制
打斜桩
1、偏位控制：
打 桩 偏 位 1 米
（二）沉桩工艺 1、沉桩施工宜设置导桩和导架等导向装置。 导向装置的选择原则：……自阅 导向梁距板墙顶的距离应大于替打套入桩的长度。
导桩
导桩
导架
二、 板桩的沉桩 2、沉桩可采用一次沉桩或多次往复沉桩方法。 沉桩应以桩尖设计标高作为控制标准。当有 承载力要求时，要求沉桩双控。
往复沉桩
往复沉桩
（三）沉桩控制 （四）钢板桩应采取防腐蚀措施★
应试举例8
67.对板桩沉桩过程中出现的异常情况，可采取的有 效措施有( )。
A.当沿板桩墙纵轴线方向的垂直度偏差超过规定时，对 √ 钢筋混凝土板桩可采用修凿桩尖斜度的方法逐渐调整; B.当沿板桩墙纵轴线方向的垂直度偏差超过规定时，对 √ 钢板桩可用加楔形钢板桩的方法调整;
C.当板桩偏移轴线产生平面扭转时，可在后沉的板桩中 √ 逐根纠正，使墙面平滑过渡;
轨道槽施工 码 头 前 沿 面 层 施 工
护轮坎施工
码头前景
9、高桩码头挡土结构施工
挡土墙垫层施工 挡土墙基础施工
挡 土 墙 墙 身 施 工
挡 土 墙 钢 筋 施 工
挡土墙压 顶施工
挡 土 墙 养 护
高桩码头施工艺流程：见教材
1E412021 掌握沉桩、夹桩
一、沉桩 （一） 沉桩方式：陆上沉桩、水上沉桩 （二） 沉桩前应进行的准备工作
高桩梁板码头结构设计分析
高桩梁板码头结构设计分析◎ 徐旭东 杨岩松 中设科欣设计集团有限公司摘 要：高桩梁板码头在沉桩地基的建筑过程中有广泛的应用。
高桩码头结构可分为上部结构及下部的桩基础，其结构形式随着技术的进步也在不断发展中。
最为明显的是下部桩基结构中钢筋混凝土桩、钢管桩、预应力大管桩的不断升级与改进。
本文采用浙江腾云物流有限公司建造的3000吨级货运码头工程作为探讨案例，对高桩梁板码头的结构设计进行探讨分析及改进方法，以供参考。
关键词：码头；高桩梁板码头；结构设计；施工1.高桩梁板码头的类型1.1平面布置梁板式高桩码头根据不同的平面布置方式可以分成不同的类型，如连片式、引桥式、墩式、满堂式等[1]。
其中，连片式就是在平面结构中平台之间连成了一片，引桥式就是在平面结构中可以看到码头的平台与岸边之间是通过桥梁的连接来完成的，墩式就是在平面布置中码头前沿下面设置有船蹲，然后再用桥连起来，满堂式是在平面布置中码头与岸直接相连。
1.2桩台的宽度及挡土结构梁板式高桩码头根据不同的宽度以及不同的挡土结构可以进行不同的分类。
有宽桩台和窄桩台两种。
宽桩台的桩台是宽的，用到更多的结构，挡土结构的具体设置也与码头相连接，与码头形成一个整体，但可以分开运作[2]。
较强的承受能力要求宽桩台高桩码头在构建中考虑复杂的受力情况，以及用叉桩实现宽桩台高桩码头的整体建设。
窄桩台的码头就不需要使用叉桩，较为简单。
1.3上部结构梁板式高桩码头根据上部结构的不同可以分为不同的类型。
有梁板式和桁架式这两种类型。
在梁板式这种类型中，码头的结构包括横梁、纵梁、桩帽、面板等，是这些构件的综合组成[3]。
梁板式码头的受力能力较强，能够适应复杂环境下的受力，同时还具有较快的施工速度，可以快速完成。
在桁架式码头这种类型中，码头的结构是固定的，只有三个部分，即：面板、纵梁、桁架。
这使得桁架式码头具有良好的整体性，能够使码头承受更多的力量。
2.案例工程概况浙江腾云物流有限公司将投资建设一个可以承载3000吨货物的运输码头工程。
(港口水工建筑物)第四章 高桩码头
适用：水位差较大需多层系缆的内河港口。
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港口工程
高桩码头的结构型式
桁架式高桩码头
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港口工程
高桩码头的结构型式
桁架式高桩码头
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港口工程
高桩码头的结构型式
面板
前横撑 横梁 系靠船梁 立柱 靠船立柱 横向支撑 纵向支撑
港口工程
基桩
钢筋张拉
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港口工程
基桩
钢桩靴
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港口工程
基桩
钢管桩 尺寸：外径500~1200mm，壁厚10~18mm，外径与壁厚之 比一般应≤70
特性：强度高，抗弯能力大，能承受较大水平力；弹性好 ，能吸收较大变形能，减少船舶对建筑物的撞击力；制造 和施工方便。钢材用量大，约为钢筋混凝土桩的3~4倍； 造价高，约为钢筋混凝土桩的2~3倍。容易锈蚀，耐久性 差。主要用于外海码头。 防腐蚀：水下阴极保护，水上防腐涂层，增加管壁预留腐 蚀量，选用耐腐蚀钢种
河海大学
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港口工程
基桩
大直径管桩钢模具
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港口工程
基桩
大直径管桩预制养护
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港口工程
基桩
大直径管桩拼接
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港口工程
基桩
拼接好的大直径管桩
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框架式高桩码头
新建高桩梁板码头施工方案
新建高桩梁板码头施工方案1.工程概述与施工目标本工程为新建高桩梁板码头项目，位于某市港口区域。
工程主要包括码头平台、引桥、堆场、仓库等设施的建设。
本施工方案的目标是在确保安全、质量的前提下，合理安排施工进度和资源，实现工程的顺利交付。
2.施工场地与现场布置施工场地地形起伏，地质条件良好，但存在一定水文条件复杂。
针对场地情况，我们将合理规划现场布置，设置安全设施和通道，确保施工安全和顺畅。
同时，我们将采取水土保持措施，减少施工对环境的影响。
3.施工流程与步骤施工流程主要包括：基槽开挖、桩基施工、码头主体结构施工、梁板预制与安装、上部结构施工、设备安装与调试、收尾工作等。
在施工过程中，我们将严格遵守国家和地方环境保护法规，控制施工噪音和尘土污染。
同时，我们将进行安全评估，制定安全措施，确保施工安全。
4.码头基础与桩基设计码头基础设计将采用高桩梁板结构形式，桩基采用钻孔灌注桩。
为确保桩基稳定性，将进行详细的土壤力学计算和分析，避免沉降和不均匀沉降。
承台和墩身的结构和尺寸将根据设计要求进行合理安排,并选择合适的混凝土标号和钢筋型号。
5.码头上部结构施工码头上部结构施工主要包括混凝土浇筑、钢筋连接、预埋件和预留孔洞的施工等。
在施工过程中，我们将严格控制混凝土质量和配合比，确保结构强度和稳定性。
同时，我们将做好预埋件和预留孔洞的施工，避免对后续工作造成影响。
在选择材料和设备时，我们将优选具有合格证明和经验的产品，杜绝不合格材料和设备的使用。
6.梁板预制与安装梁板预制将在专门的预制场进行，确保梁板的质量和外形尺寸符合设计要求。
我们将合理安排预组装和安装计划，确保梁板的顺利安装。
在吊装过程中，将选择合适的吊装设备和操作方法，保证梁板的安全和稳定安装。
7.施工监控与质量检测在施工过程中，我们将设置监控设备，对温度、应力等进行实时监控，以确保工程质量。
同时，我们将定期进行质量检测，包括混凝土强度、钢筋连接、预埋件等关键部位的检查，确保工程各部分的质量符合要求。
高桩码头2jky
四边简支板承受集中荷载时产生的跨中弯矩 Ma和 Mb 可按《高桩码头设计和施工规范》附录 B计算。当板 与梁整体连接时,跨中弯矩采用 0.525Ma和 0.525Mb。支 座弯矩采用 -0.75Ma和-0.75Mb。 四边支承板承受均布荷载产生的剪力可根据跨中挠度 相等的原则,把均布荷载分配于两个位于跨中且相互正 交的单位宽度的板条上,板条按简支梁的方法计算。 四边支承板承受集中荷载产生的剪力,按受冲切计算,其 具体计算方法见《高桩码头设计和施工规范》。
板梁式高桩码头上部结构的计算。
上部结构的计算：面板、纵梁（门机梁等）、 横梁和靠船构件。 横梁与基桩一起构成横向排架，横梁的内力 通过横向排架的计算求得。
一、 面板内力计算 可按弹性薄板小扰度理论以静力分析法进行数值计算，也 可按面板的支承情况分为单向板和双向板按简支法计算。 1.计算图式和计算跨度 计算图式
5） 桩的受弯计算长度
排架中的受弯计算长度等于桩的自由长度加上桩在土中 的嵌固点深度之和。嵌固点深度理论上应根据竖向弹性地基
梁的计算方法确定（m法、有限元法），即找到入土的变形第
一零点。《规范》在m法基础上，给出了弹性长度受弯嵌固点
深度的经验公式：
t T
式中： η ——反映桩顶与桩台嵌固程度和桩的自由长度大小的 系数，1.8～2.2。 T——桩的相对刚度系数（m）。
集中力作用下的支座反力可按
求双向板剪力的方法求得。
三、横梁排架的计算
横向排架由基桩和联结基桩的上部结构构件组成。 梁板式：横梁＋桩基； 框架式：桁架＋桩基 无梁板式：横向板带＋桩基； 承台式：承台＋桩基 横向排架是高桩码头的主要受力单元，计算它的目的是 为了求得桩基和连接桩基的构件的内力。
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点随着我国经济的快速发展，港口作为国家贸易的重要窗口和经济增长的重要支柱，其建设日益受到重视。
而作为港口的重要组成部分，高桩码头的设计和施工显得尤为重要。
高桩码头是港口中用于装卸货物和泊船的基础设施，而其桩基设计及施工特点是影响其质量和稳定性的重要因素。
本文将从高桩码头桩基设计及施工特点的角度进行浅谈。
一、桩基设计1. 地质条件分析在进行高桩码头桩基设计时，首先需要对场地的地质条件进行详细的分析。
地质条件对桩基设计起着决定性的作用，不同的地质条件需要采取不同的桩基设计方案。
在软弱地基条件下，需要采用较长的桩基和加固措施，以确保桩基的稳定性和承载能力。
2. 桩基材料选择桩基材料的选择直接影响着桩基的质量和使用寿命。
一般情况下，高桩码头桩基多采用混凝土桩或钢管桩。
混凝土桩具有较高的抗压和抗弯能力，适合用于承受大型船只和重型货物的装卸，而钢管桩则具有较强的抗拉和抗弯能力，适合用于承受较大的水动力荷载。
在具体的设计中，需要根据实际情况综合考虑各种因素，选择适合的桩基材料。
3. 桩基设计方案对于高桩码头桩基的设计，需要根据实际情况选择合适的桩基设计方案。
常见的桩基设计方案包括单桩、桅杆桩、搅拌桩等。
在进行桩基设计时，需要考虑到港口的使用要求、地质条件、水动力荷载等因素，以确保桩基的稳定性和承载能力。
二、施工特点1. 环境影响高桩码头桩基的施工往往需要在水中进行，这就需要考虑到环境因素对施工的影响。
水中施工存在着水流、波浪、潮汐等因素的干扰，对施工的安全和质量提出了挑战。
在施工前需要对环境影响进行充分的评估，采取相应的措施保障施工的安全和质量。
2. 施工工艺高桩码头桩基的施工通常采用湿法施工，施工工艺相对复杂。
在施工中需要考虑到桩基的质量和良好性，严格控制施工工艺和工艺参数。
在进行桩基施工时还需要考虑到水下作业的特点，采取相应的水下作业工艺和设备。
3. 安全保障高桩码头桩基的施工存在一定的安全风险，因此需要严格遵守相关的安全规定和操作规程，确保施工过程中的安全。
XXXX港一期5万吨级多用途码头设计梁板式高桩码头结构
XXXX港一期5万吨级多用途码头设计梁板式高桩码头结构Dongying Port of 5-ton multi-purposeterminal designBeam piling wharf structure摘要中国XXXX港、东营港经济开发区位于中国黄河三角洲中心城市东营市东北部，北邻京津塘经济区，南连胶东半岛，濒临渤海西南海岸，地处黄河经济带与环渤海经济圈的交汇点。
本次设计5万吨级泊位的多用途高桩码头，主要是散货船与集装箱船。
根据设计工艺要求，码头总长为1348m，码头前沿底高程-15.58m，和码头面高程+5.5m，在地形的横断面图中可确定码头结构的总宽度为59.57m。
其中，前方桩台宽37m，主要用于装卸桥的布置；后方桩台宽15m，主要起连接作用。
面板采用预制板，搭接在纵梁上。
纵梁分为装卸桥轨道梁（轨距30m）、一般纵梁和边纵梁，纵梁搭在桩帽上。
由于时间限制本设计只给出门机轨道梁及其悬臂部分和一般纵梁的具体计算过程。
本设计重点部分是横向排架计算，采用桩两端为铰接柔性桩台的计算方法，具体见计算书后面部分横向排架间距为7m，桩长为55米。
关键词：多用途码头；泊位；集装箱；装卸桥ABSTRACTIn camp City the northeast of Chinese yellow river delta, the east of city of center, the east camp harbor of China Shandong, the east camp harbor economy development niche's north borders on Jin pond economic area in city, south connect gum east peninsula, get close to southwest coast in Bohai Sea, the ground yellow river economy takes to remit a point with handing over of economic turn in wreath Bohai Sea.The design 50,000 ton class berths of many uses high stake wharf, mainly is spread cargo vessel with gather to pack a ship.Request according to the design craft, the wharf always grows for the 1348 ms, the wharf is ex- to follow bottom of Gao Cheng-15.58 ms, and wharf noodles Gao Cheng+5.5 ms, can make sure the total width of wharf structure to 59.57 ms in the cross section diagram of geography.Among them, front stake the pedestal breadth 37 ms, mainly used for the decoration that packs to unload bridge;Rear stake the pedestal breadth 15 ms, mainly have a conjunction function.The front-panel adoption prepares to make plank and takes to connect on the Zong beam.The Zong beam is divided into to pack to unload the bridge orbit beam(the gauge 30 ms), general Zong beam and the side Zong beam, the Zong beam takes a hat at the stake up.Because time limits this design to go out machine orbit beam and it hangs the concrete calculation process of arm part and general Zong beam.The Zong beam presses the rigid calculation for propping ups continuous beam.The horizontal row is apart from for the 7 ms, the stake is long to is 55 meters.Key words：Multi-purpose terminal；Berth；Container；Crane目录第1章设计背景 (1)1.1 工程概述 (1)1.2 设计原则 (1)1.3 设计依据 (1)1.4 设计任务 (1)第2章设计资料 (3)2.1 地形条件 (3)2.2 气象条件 (3)2.3 水文条件 (3)2.4 泥沙条件 (4)2.5 地质条件 (4)2.6 地震条件 (5)2.7 施工条件 (5)第3章设计成果 (6)3.1 总体设计成果 (6)3.2 结构方案成果 (6)3.3 施工图设计成果 (6)3.4 关键性技术要求 (6)3.5 设计成果评价 (7)第4章总平面设计 (8)4.1 工程规模 (8)4.2 布置原则 (8)4.3 设计船型 (8)4.4 作业条件 (8)4.5 总体尺度 (8)4.5.1 码头泊位长度 (8)4.5.2 码头前沿高程 (9)4.5.3 码头前沿停泊水域尺度 (9)4.5.4 码头前船舶回旋水域尺度 (9)4.5.5 陆域设计高程 (9)4.5.6 航道设计尺度 (9)4.6 平面方案比选 (10)4.7 装卸工艺设计 (10)第5章结构选型 (11)5.1 结构型式 (11)5.2 结构布置 (11)5.3 构造尺度 (11)5.4 作用分析 (12)5.4.1 永久作用 (12)5.4.2 可变作用 (12)5.4.3 偶然作用 (15)第6章结构设计 (16)6.1 面板设计 (16)6.1.1 计算原则 (16)6.1.2 计算参数 (17)6.1.3 作用分析 (17)6.1.4 作用效应计算 (18)6.1.5 作用效应组合 (19)6.1.6 验算及配筋 (20)6.1.7 抗裂验算 (22)6.2 纵梁设计 (23)6.2.1 计算原则 (23)6.2.2 计算参数 (23)6.2.3 作用分析 (24)6.3 横向排架 (24)6.3.1 计算原则 (25)6.3.2 计算参数 (25)6.3.3 作用分析 (26)6.3.4 作用效应计算 (26)6.3.5 作用效应组合 (38)6.3.6 验算及配筋 (45)6.3.7 抗裂验算 (46)6.4 基桩设计 (47)6.4.1 计算原则 (47)6.4.2 计算参数 (47)6.4.3 作用分析 (48)6.4.4 作用效应计算 (48)6.4.5 作用效应组合 (49)6.4.6 承载力验算 (50)致谢 (51)参考资料及设计规范 (52)外文资料及译文 (54)毕业设计任务书 (68)设计进度计划表 (73)第1章设计背景1.1工程概述中国XXXX港、东营港经济开发区位于中国黄河三角洲中心城市东营市东北部，北邻京津塘经济区，南连胶东半岛，濒临渤海西南海岸，地处黄河经济带与环渤海经济圈的交汇点。
高桩梁板码头施工组织设计
第5章施工总平面布置及临时设施5.1施工总平面布置说明在拟建码头陆域业主提供的场地范围内布置必要的施工临时设施。
本着合理使用场地，方便施工组织，体现文明施工的原则进行布置。
所有的布置服从业主的统一规划与安排。
对业主提供的所有长期及临时设施，在使用期间负责维护，结束时恢复至业主满意，归于业主。
具体布置见施工总平面布置图。
5.2交通、道路外接道路厂区陆上有道路通到XX县城，施工道路尽量利用现有厂区道路，必要情况下进行施工道路的填筑。
5.3办公布置在业主提供的场地上搭建办公室、工人宿舍、实验室、仓库等。
房屋采用彩钢板房，按一定间距设置钢结构框架，用8#铁丝斜拉加固以利防台。
具体布置见施工总平面布置图。
5.4生产区的布置生产区的设施主要包括砼搅拌站、钢筋和木工加工区、仓库、设备停放场等。
具体布置见施工总平面布置图。
5.4.1搅拌系统在防汛堤外设立砼搅拌站，面积约2000多平方米。
通过砼输送泵对本工程砼进行浇筑。
5.4.2钢筋和模板场拟布置在业主指定的空地上，其中钢筋加工房60m2、钢筋堆场600m2、木工加工房40m2、模板堆场300m2。
5.5供电系统施工现场用电从业主指定的配电站接口接出，引入现场配电房，再分至各用电口。
为防止停电，现场配备1台250KW备用发电机作为应急电源。
5.6给、排水5.6.1给水现场施工用水拟抽取长江水经净化后使用。
生活用水采用运水车从附近居民处采购。
5.6.2排水施工设施的场地排水及搅拌站废水利用砖砌明沟排入沉淀池中，经处理达标后再排入长江。
5.7通讯5.7.1对外通讯办公区配备三台固定电话，项目部主要人员均配备手机。
5.7.2对内通讯对内通讯根据生产调度需要配备若干台对讲机进行相互联系。
5.8消防消防水与施工用水合一管网，并定在适当位置设置足够的地上式消火栓。
在施工期间，配备必需的消防器材并派专人负责保管，定期进行消防安全检查并对职工进行防火知识教育，做到万无一失。
5.9避风港和锚地我公司将与当地海事部门联系一处离施工点最近的避风锚地。
板梁式高桩码头设计
板梁式高桩码头设计在设计板梁式高桩码头时，需要考虑以下几个方面：结构设计、材料选择、施工过程以及维护保养。
首先，结构设计是设计板梁式高桩码头的关键。
板梁式高桩码头是通过横梁和纵梁的组合形成的，这样的设计可以增加码头的稳定性和承载能力。
横梁需要选用具有足够强度和刚度的材料，并且要考虑横向风、潮流等外部荷载的作用。
纵梁需要合理设置，以承受码头货物的重量和滚运设备的冲击。
其次，选择材料是设计各种码头的重要一环。
在板梁式高桩码头的设计中，主要材料包括钢、混凝土和木材。
钢材具有强度高、耐久性好的优点，适合用于横梁和纵梁的制作；混凝土可以用于桩身的制作，具有抗压强度高的特点；木材可以用于码头部分的装饰和防滑处理。
在选择材料时，要考虑其成本、可用性以及对环境的影响。
然后，施工过程是设计板梁式高桩码头的关键环节。
首先要进行地基处理，确保地基的承载能力和稳定性。
然后要进行桩基的施工，包括选择合适的桩基形式、桩身的制作和安装。
接着要进行横梁和纵梁的制作和安装，确保其连接牢固和稳定。
最后要进行码头的装饰和防滑处理，以确保码头的安全和美观。
最后，维护保养是设计板梁式高桩码头的重要环节。
定期巡视和维护码头结构，检查横梁和纵梁是否有损坏；定期清理和维护码头表面，修补防滑层和涂刷保护涂层；定期检查码头设备，保证其正常运行。
此外，要做好码头周边环境的管理和维护，确保码头的安全和卫生。
总之，设计板梁式高桩码头需要考虑结构设计、材料选择、施工过程以及维护保养等多个方面。
只有在这些方面进行合理的设计和管理，才能够保证板梁式高桩码头的安全、稳定和持久。
上海港高桩梁板式集装箱码头结构设计与施工组织设计
上海港2号码头工程设计The Engineering design of the No.2 dock of Shanghai port摘要上海港2号码头毕业设计主要以码头主要尺度确定、平面布置、结构选型、码头主要结构和构件的设计计算和码头整体稳定性验算为主要内容。
通过查阅相关设计手册、书籍、系列规范和参考已经修建工程设计资料进行结构选型、码头型式确定。
工程依据资料选取了高桩码头为设计方向。
高桩码头不仅符合本次设计的工程条件，而且是常见的码头结构型式，在长江流域多采用这种形式。
同时，高桩码头对以后码头向深海方向发展研究有很多帮助。
确定主要方向之后便进行工程设计，包括船舶作用力、面板计算、纵梁设计、横梁设计、桩基验算、靠船构件计算和码头整体稳定性计算等内容，其中部分内容运用相关软件如易工软件进行计算或验算.通过对码头主要构件的选型以及计算,以熟悉高桩码头结构设计和高桩码头优缺点，为以后工作、学习做扎实铺垫。
此次设计顺利完成了设计任务，最后绘制了码头平面布置图、码头主要结构施工图、指定构件的配筋图。
关键字:高桩码头；纵梁；横向排架；大直径管桩AbstractThe engineering design of the No.2 dock of shanghai port mainly determines the major scale，layout，structure, selection，the design calculations of the main structure and components of port and the overall stability calculation . Through accessing to relevant design manuals, books, family norms and reference datas that has been constructed for structural engineering design ，we can work out the proper type for the terminal。
毕业设计(论文)--某港一期5万吨级多用途码头设计梁板式高桩码头结构
毕业设计（论文）--某港一期5万吨级多用途码头设计梁板式高桩码头结构某港一期5万吨级多用途码头设计梁板式高桩码头结构摘要中国XXXX港东营港经济开发区位于中国黄河三角洲中心城市东营市东北部北邻京津塘经济区南连胶东半岛濒临渤海西南海岸地处黄河经济带与环渤海经济圈的交汇点本次设计5万吨级泊位的多用途高桩码头主要是散货船与集装箱船根据设计工艺要求码头总长为1348m码头前沿底高程-1558m和码头面高程55m 在地形的横断面图中可确定码头结构的总宽度为5957m其中前方桩台宽37m主要用于装卸桥的布置后方桩台宽15m主要起连接作用面板采用预制板搭接在纵梁上纵梁分为装卸桥轨道梁轨距30m一般纵梁和边纵梁纵梁搭在桩帽上由于时间限制本设计只给出门机轨道梁及其悬臂部分和一般纵梁的具体计算过程本设计重点部分是横向排架计算采用桩两端为铰接柔性桩台的计算方法具体见计算书后面部分横向排架间距为7m桩长为55米关键词多用途码头泊位集装箱装卸桥ABSTRACTIn camp City the northeast of Chinese yellow river delta the east of city of center the east camp harbor of China Shandong the east camp harbor economy development niches north borders on Jin pond economic area in citysouth connect gum east peninsula get close to southwest coast in Bohai Sea the ground yellow river economy takes to remit a point with handing over of economic turn in wreath Bohai SeaThe design 50000 ton class berths of many uses high stake wharf mainly is spread cargo vessel with gather to pack a shipRequest according to the design craft the wharf always grows for the 1348 ms the wharf is ex- to follow bottom of Gao Cheng-1558 ms and wharf noodles Gao Cheng55 ms can make sure the total width of wharf structure to 5957 ms in the cross section diagram of geographyAmong them front stake the pedestal breadth 37 ms mainly used for the decoration that packs to unload bridgeRear stake the pedestal breadth 15 ms mainly have a conjunction functionThe front-panel adoption prepares to make plank and takes to connect on the Zong beamThe Zong beam is divided into to pack to unload the bridge orbit beam the gauge 30 ms general Zong beam and the side Zong beam the Zong beam takes a hat at the stake upBecause time limits this design to go out machine orbit beam and it hangs the concrete calculation process of arm part and general Zong beamThe Zong beam presses the rigid calculation for propping ups continuous beamThe horizontal row is apart from for the 7 ms the stake is long to is 55 meters Key wordsMulti-purpose terminalBerthContainerCrane目录第1章设计背景 111 工程概述 112 设计原则 113 设计依据 114 设计任务 1第2章设计资料 321 地形条件 322 气象条件 323 水文条件 324 泥沙条件 425 地质条件 426 地震条件 527 施工条件 5第3章设计成果 631 总体设计成果 632 结构方案成果 633 施工图设计成果 634 关键性技术要求 635 设计成果评价7第4章总平面设计841 工程规模842 布置原则843 设计船型844 作业条件845 总体尺度8com 码头泊位长度 8com 码头前沿高程 9com 码头前沿停泊水域尺度9 com 码头前船舶回旋水域尺度9 com 陆域设计高程 9com 航道设计尺度 946 平面方案比选1047 装卸工艺设计10第5章结构选型1151 结构型式1152 结构布置1153 构造尺度1154 作用分析12com 永久作用12com 可变作用12com 偶然作用15第6章结构设计1661 面板设计16 com 计算原则16 com 计算参数17 com 作用分析17 com 作用效应计算 18 com 作用效应组合 19 com 验算及配筋20 com 抗裂验算2262 纵梁设计23 com 计算原则23 com 计算参数23 com 作用分析2463 横向排架24 com 计算原则25 com 计算参数25 com 作用分析26 com 作用效应计算 26 com 作用效应组合 38 com 验算及配筋45 com 抗裂验算4664 基桩设计47 com 计算原则47com 计算参数47com 作用分析48com 作用效应计算 48 com 作用效应组合 49 com 承载力验算50致谢51参考资料及设计规范52 外文资料及译文54毕业设计任务书68设计进度计划表73设计背景工程概述中国XXXX港东营港经济开发区位于中国黄河三角洲中心城市东营市东北部北邻京津塘经济区南连胶东半岛濒临渤海西南海岸地处黄河经济带与环渤海经济圈的交汇点东营港建成于1997年现有泊位14个是中国国务院批准的国家一类开放口岸为适应发展需要自2005年起东营市委市政府决定扩建东营港当前正在实施一期工程计划投资17亿元建设2个3万吨级多用途码头2007年8月建成投用在此基础上正在抓紧论证建设2个5万吨级油码头兼顾10万吨级油轮和万吨级液体化工码头设计原则总体设计符合国家地方经济发展规划和总体部署遵循国家和行业有关工程建设法规政策和规定结合国情采用成熟的技术设备和材料使工程设计安全可靠使用方便工程量少总造价低施工进度快获得较好的经济效益和社会效益注重工程区域生态环境保护不占用土地方便管理节省投资设计依据主要遵循交通部《高桩码头设计与施工规范》《海港总平面设计规范》《港口工程荷载规范》《港口工程桩基规范》等设计任务1进行自然条件分析包括研究熟悉工程具体位置和港口现状水文气象条件工程地质条件及地震情况2港口总平面布置要求进行四个泊位的总平面布置因四个泊位位置比邻故可统一按泊位组进行布置1水域布置重点考虑以下内容的设计码头前沿水深港池调头区2陆域布置重点考虑以下设施的布置包括码头岸线长度和走向码头前沿高程码头前沿作业区宽度堆场仓库应合理安排港内主干道以及主干道与港外道路的衔接合理组织港内各种车辆的交通确定集疏运方式3适当考虑港口的供电照明给排水环保消防通信预留港区办公楼和职工私人停车场以及其他福利设施等4装卸工艺设计设计内容重点在工艺流程主要作业机械包括装卸堆场作业及水平作业机械工艺布置包括前方作业地带堆场交接库港内车辆流向等人员配备等要注意选用最先进的装卸工艺5水工建筑物设计和结构方案比选1要求对四个泊位中的一个泊位进行结构设计内容包括两种结构方案的拟订桩基承载力验算及结构内力计算等结构比选的原则是技术上可行经济上合理2进行方案比选应首先计算各方案的工程量再根据工程量按定额做出各方案的概算进行经济技术综合对比设计资料地形条件东营海港又名黄河海港地理坐标为东经118o58北纬38o06位于现黄河入海口以北约50公里的渤海湾和莱州湾交界处东营市的东北部海上距天津港90海里距龙口港和莱州港均为72海里设计成果总体设计成果该码头共四个泊位本设计对东营港所用途码头50000DW集装箱泊位进行设计建筑物等级为Ⅱ级码头前沿水底标高-1558米停泊水域宽75米进港航道水深159米航道宽344米回旋水域半径588460米码头前沿标高55米前方桩台37米后方桩台15米后方堆场400米采用30m 轨距的装卸桥结构方案成果本码头选用高桩梁板式码头进行设计面层厚15mm面板厚500mm纵梁高1200mm横梁高为1200mm结构安全度为级作用在结构上的荷载包括其自重以及堆货装卸桥荷载施工图设计成果施工期板简支板计算梁的计算分两种情况一种按简支梁计算一种按连续梁计算试用期板按双向连续板计算梁按连续梁计算主要技术参数有桩的轴向刚性系数纵向刚性系数混凝土轴心抗拉强度抗压强度钢筋抗拉及抗压强等横向排架计算方法时采用结构力学的力法得出五弯矩方程求解梁的内力经计算和验算码头的稳定性结构强度以及抗裂都满足主要施工图有横梁配筋图板的配筋图桩的配筋图等关键性技术要求工程施工主要分为桩基施工和上部结构施工桩基施工主要工作有桩的预制和运输设置打桩定位基线及测量平台定位沉桩装的临时固定和处理上部结构施工的主要工作及顺序是现浇桩帽安装预制梁安装靠船构件板的安装现浇混凝土现浇面层等沉桩用的是锤击法沉桩沉桩时要考虑以下几方面要考虑到所有的桩位都能施打考虑到水位水深和风浪流的影响考虑到工程分段考虑到土壤变形的影响尽量减少沉桩对岸坡稳定的影响尽量减少打桩船的移架改架移锚的次数要考虑水域锚缆的布置桩打好后应满足设计承载力的要求要控制沉桩桩尖标高的同时控制打桩的最后贯入度基桩沉好后桩顶高于或低于设计标高需截桩或接桩梁板的安装要控制好安装位置线预留施工缝和变形缝设计成果评价整个毕业设计过程我都始终保持着严谨的科学态度实事求是和严肃负责的工作作风并且不断同知道老师一起发现问题分析并解决问题同时加深了对基础理论的理解扩大了专业知识面锻炼了自己的理论计算和设计绘图等能力设计成果包含正确的设计思想演算过程严谨正确严格遵守各项设计与施工规范毕业设计工作安排井然有序脉络清晰主次分明重点突出望指导老师能进一步加强与学生的交流总平面设计工程规模中国XXXX港东营港经济开发区位于中国黄河三角洲中心城市东营市东北部北邻京津塘经济区南连胶东半岛濒临渤海西南海岸地处黄河经济带与环渤海经济圈的交汇点集装箱年泊位通过能力48万TEU堆场面积为11520码头总长1348m 回旋水域直径为588m航道宽度为344m航道水深为165m布置原则总平面布置应满足本区域岸线规划的要求满足港口整体发展的需要充分与已建工程和将来预留发展工程相协调总平面布置与当地的自然条件相适应结合岸线资源使用现状远近结合并留有发展余地充分利用已有的设施和依托条件尽量减少工程数量节省建设投资码头及航道布置合理满足码头船舶安全作业要求符合国家环保安全卫生等有关规定设计船型本设计的主要船型是5万吨级的散货船和5万吨级的集装箱船散货L 230mB 32mH 175T 127集装箱L 294B 35H 218T 133L为船长B为船宽H为船高T为吃水深度作业条件港口年营运天数350天港口生产不平衡系数16昼夜两班作业纯工作时间18小时平均船时效率50吨小时风≤6级雨降水强度≤中雨雾能见度≥l km总体尺度该码头有四个泊位码头岸线总长为1348m码头泊位长度集装箱泊位长度端部泊位m中间泊位散杂货泊位长度端部泊位m中间泊位码头前沿高程码头顶高程本码头有防波堤防御按规范规定顶高程要高于设计标高水位1015m并且在极端高水位时码头不被淹没即m所以取码头面高程为55m 码头前沿水底高程码头前沿设计水深D按下式确定式中T为设计船型满载吃水取133为龙骨下最小富裕深度本码头为含淤泥的沙含粘土的沙和松砂土地基取03m为波浪富裕深度 K为为船舶因配载不均匀而增加的尾吃水取015m为港池备淤深度考虑一年进行一次维护挖泥取06m 由以上各值求得所以码头前沿水底高程设计低水位-D 取1558m码头前沿停泊水域尺度码头前沿停泊水域宽度应不小于2倍的船宽即2B 70m取75m码头前船舶回旋水域尺度本码头为有掩护码头其回旋水域的回旋圆直径为20LL为船长即散货泊位的回旋半径为集装箱泊位的回旋半径为回旋水域的水深与航道水深一致陆域设计高程码头顶高程本码头为有掩护码头按规范规定顶高程要高于设计高水位1015m并且在极端高水位时码头不被淹没所以码头面高程为55m航道设计尺度航道设计宽度航道取双向航道其中n为船舶漂移倍数取159r为风流压偏角为b为船舶间富裕宽度取设计船宽B 35mC为船舶与航道底边间的富裕宽度航速为6kn取05B 05m即则即航道宽度为34364m航道设计水深设计水深 com1com2式中其中T为设计船型满载吃水133m为船舶航行时船体下沉值查表得取03为航行时龙骨下最小富裕深度取05为波浪富裕深度com-05 165为船舶装载纵倾富裕深度散货取015m为备淤富裕深度取06将上述的数带入式com1com2得设计水深m即航道设计水深为165m平面方案比选方案一顺岸式码头前沿线大体上与自然岸线平行优点可利用原有水流形态不占用河道宽度但需占用较长自然岸线布置没有突堤式紧凑方案二突堤式码头前沿线与自然岸线成较大角度布置优点占用自然岸线较少布置紧凑但其破坏了原有水流形态易于引起冲淤且过多占用河道宽度影响通航方案三挖入式码头港池水域在向岸的陆地内侧开挖而成布置优点可充分利用当地的集疏运条件因地制宜施工方便结合前述设计条件经比选采用方案一顺岸式最为合理因为可供设计的自然岸线较长可很好的利用原有的水流形态码头地理位置处于回淤较严重不适宜建成突堤式采用挖入式也不如顺岸式性价比高装卸工艺设计件杂货装卸工艺装卸船采用门机水平运输采用拖挂车库场作业采用铲车和轮胎吊机10t门机台时效率一般为3050t取40t昼夜装卸作业时间取18h码头全年工作天数取350d则每台门机全年可完成装卸量252万吨设计吞吐量为91万吨取配置4台10t门机集装箱装卸工艺装卸船采用集装箱起重机即装卸桥水平运输采用拖车堆场作业采用龙门吊堆拆工艺装卸桥额定效率24取t 18hN 350d每台装卸桥每年装卸15万TEU以上设计吞吐能力为48万TEU应配置4台装卸桥结构选型结构型式重力式板桩式及高桩码头是码头结构的主要形式重力式一般适用于较好的地基板桩式适用于所有板桩可沉入的地基但板桩是薄壁结构抗弯能力有限一般适用于万吨级一下的码头高桩式一般适用于软土地基对于表层由近代沉积土组成硬土层位置较低的地基目前高桩码头几乎是唯一可行的结构形式根据当地地质条件的特点码头采用高桩式结构形式根据的当地的水位差和荷载条件码头上部采用梁板式结构形式因设计船型为5万吨级集装箱船码头受到的水平力大码头桩基中至少需设置一对叉桩若基桩采用钢筋混凝土方桩结构布置码头的前方桩台受荷载复杂且荷载较大所以桩基中布置两对叉桩它们分别位于30m装卸桥轨道梁下面每组排架 12根桩排架间距7m上部结构采用连续的梁板结构以增强码头的整体性纵横梁相连的双向板构造尺度结构尺度结构总尺度的确定①结构宽度码头结构总宽度主要取决于岸坡的稳定性和挡土结构位置假定开挖岸坡坡度为13挡土结构采用重力式挡土墙再结合平面布置中确定的码头前沿底高程-1558m和码头面高程55m在地形的横断面图中可确定码头结构的总宽度为5957m其中前方桩台宽37m主要用于装卸桥的布置后方桩台宽15m主要起连接作用②结构沿码头长度方向的分段为避免在结构中产生过大的湿度应力和沉降应力沿码头长度方向隔一定距离应设置变形缝从地质纵剖面图可知地基的土层分布较均匀故结构沿码头长度可分为22段每段长60m每个结构段的两端做成悬臂式上部结构③桩顶的高程桩顶的高程取为混凝土浇筑的施工水位365m码头结构的构造要comcom 前方桩台的结构构造构件名称材料施工方法断面形式及尺寸桩预应力钢筋混凝土预制600×600空心方桩空心直径250 单桩桩帽钢筋混凝土现浇平面尺寸1500×1500高度900 双桩桩帽钢筋混凝土现浇平面尺寸3000×3000高度900 横梁预应力钢筋混凝土叠合梁花篮形断面预制部分为T型断面顶宽1020底宽600高度1200现浇部分底宽600高度500 装卸桥轨道梁预应力钢筋混凝土叠合梁预制部分为矩形断面宽度1000高度1200现浇部分也是矩形断面宽度940高度500 连系梁预应力钢筋混凝土叠合梁预制部分为矩形断面宽度600高度1200现浇部分也是矩形断面宽度540高度500 面板预应力钢筋混凝土装配式整体板厚度500在横梁上搁置长度180纵梁上搁置长度30 面层混凝土现浇厚度150作用分析永久作用码头结构自重力钢筋混凝土容重混凝土容重可变作用量值随时间的变化与平均值相比不可忽略的作用包括堆货起重和运输机械荷载汽车铁路缆车人群船舶风浪水流施工荷载可变作用引起的土压力毕业设计主要考虑以下几项一堆货均布荷载前方承台30KPa后方承台60KPa二流动机械荷载1集装箱装卸桥两机最小间距3m40t装卸桥轨距30m每支腿8个轮子外伸距46m轮压海侧轨路侧轨2集装箱正面吊满载时前轴轴压880KN后轴轴压180KN轮压接地面积单前轮长×宽单后轮长×宽3集装箱拖挂车满载时荷载分配拖头前轴40KN 后轴200KN挂车320KN单轮接地面积长×宽双轮接地面积长×宽三船舶作用荷载1作用于船舶上的风荷载作用在船舶上的计算风压力式中分别为船体水面以上横向和纵向的受风面积5万吨级集装箱船半载或压载时分别为设计风速的横向和纵向分量船舶在超过九级风最大风速V 22时离码头到锚地避风所以控制风速船舶在水面以上的最大轮廓尺寸B 35mL 294m查表 06将数带入式com1与com2得作用于船舶上的水流力水流对船舶作用产生的水流力船首横向分力和船尾横向分力式中com带入式com3com4求得水流对船舶作用产生的水流力纵向分力com7com6com7 式中v水的运动粘性系数com取水温10故带入式com7得com 0009则由式com6得系缆力式中K系船柱受力分布不均匀系数实际受力的系船柱数目时k取3n计算船舶同时受力的系船柱数目系船缆的水平投影与码头前沿形成的夹角取30系船缆与水平面之间的夹角取15分别为可能同时出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和及纵向分力总和情况一带入式com8得情况二带入式com8得根据荷载规范com5万吨级船舶计算系缆力小于650KN时按650KN选用故取系缆力标准值为650KN系缆力标准值N的横向投影纵向投影竖向投影挤靠力橡胶护眩间断布置护眩间距7m与船舶接触的橡胶护眩共有42组式中为挤靠力不均匀系数取13n为与船舶接触的橡胶护舷的组数或个数撞击力船舶靠岸时的撞击力船舶靠岸时的有效撞击能量式中有效动能系数取07–078取075船舶靠岸法向速度查《港口工程荷载规范》com-1船舶质量满载排水量选用DA 800×1500标准型橡胶护舷偶然作用基本烈度为7度地震设计烈度取基本烈度根据《水运工程抗震设计规范》应该进行抗震验算略面板设计本设计中前后边板为单向板计算较为简单在此仅计算四边与纵横梁相连的双向板计算图示如图com12所示横断面comcom计算原则施工期预制面板安装在横梁上按简支板计算使用期面板与纵横梁整体连接为连续板板的内力计算首先按四边简支板计算出两个方向的跨中弯矩和连续板的跨中弯矩取和支座弯矩取和高桩码头设计施工规范JTJ29198com集中荷载作用下的冲切承载力按JTJ291com算计算参数简支板排架间距7m板的搁置长度018m弯矩计算取连续板短边方向长边方向为梁的上翼缘宽度为梁的中心距离为计算跨度为净跨为板厚为搁置长度永久作用结构自重现浇面层预制面板可变作用短暂状况可变作用施工荷载3KPa预制板吊运预制板尺寸预制板吊运时取动力系数预制面板为四点吊吊环com 3 持久状况可变作用①均布荷载 60KPa②集装箱箱角荷载③集装箱拖挂车荷载④集装箱正面吊荷载作用效应计算1短暂状况施工期按简支板计算永久作用板自重弯矩计算可变作用施工荷载弯矩计算2持久状况使用期按四边简支板计算1永久作用①板自重同短暂状况②面层荷载即查静力计算手册表4-20得连续板的跨中弯矩连续板的支座弯矩可变作用由于均布荷载集装箱箱角荷载正面吊荷载和集装箱拖挂车荷载只能有一种荷载作用在同一块面板上不会出现两种或两种以上荷载同时作用在同一块面板上经分析比较正面吊其控制作用正面吊经面层扩散后的传递宽度正面吊前轮轮压作用图示如图com1所示com1计算结果连续板在正面吊荷载作用下产生的跨中弯矩及支座弯矩表com1 计算结果汇总作用短跨跨中长跨跨中短跨支座长跨支座永久荷载面板自重5929 面层自重302 109 -432 -21 可变荷载短暂状况施工荷载1423 持久状况正面吊4112 3188 -5874 -4554 注表中单位为作用效应组合计算出各种组合状况下板的长短跨跨中和支座处弯矩一．承载力极限状态的作用效应组合1持久状况作用效应的持久组合com1式中长跨跨中短跨跨中长跨跨支短跨跨支2短暂状况作用效应的短暂组合com2式中二．正常使用极限状态的作用效应组合1持久状况作用的短期效应组合com3 式中长跨跨中短跨跨中长跨跨支短跨跨支2持久状况作用的长期效应组合com4式中长跨跨中短跨跨中长跨跨支短跨跨支验算及配筋1受冲切承载力计算正面吊作用局部荷载设计值受冲切承载力设计值 com1式中混凝土有效高度冲切椎体的周长将上述数带入式com1可得满足受冲切承载力配筋长跨最大正弯矩短跨最大正弯矩长跨最大负弯矩长跨最大负弯矩X方向下取满足要求查钢筋表取514 770配筋率 023％％满足配筋率要求X方向上满足要求查钢筋表取512 565配筋率 017％％满足配筋率要求Y方向下满足要求查钢筋表取512 565配筋率 017％％Y方向上满足要求查钢筋表取514 770配筋率 02％％满足配筋率要求3吊环尺寸单个吊环钢筋截面面积计算公式 com2 式中构件的总重力设计值NI级钢筋的抗拉强度设计值KPa 吊环数设有四个吊环时按三个受力计算代入式com2选 32锚固长度为775mm抗裂验算略纵梁设计纵梁包括海侧装卸桥轨道梁24m路侧装卸桥轨道梁连系梁及后边梁各梁断面及受力情况均不同断面及断面特征值如下面积轴心位置距梁底边惯性矩混凝土弹性模量计算原则1施工期预制轨道梁安装在桩帽上按简支梁计算作用在梁上的荷载为预制梁及现浇接头混凝土自重此时梁的有效断面为预制断面2使用期纵梁按连续梁计算作用在梁上的荷载为码头面板面层自重及使用期的可变荷载作用此时梁的有效断面为叠合断面纵梁的内力计算参考高桩码头设计与施工规范JTJ 291-98com计算参数预制梁长6m搁置长度025m连续梁支承宽度15m净跨55m横向排架间距7m 1简支梁弯矩计算跨度但不大于剪力计算式中为计算跨度为净跨为搁置长度2连续梁弯矩计算跨度取中到中剪力计算图com1作用分析面板上的永久作用和可变作用包括短暂状况和持久状况1永久作用1预制纵梁及现浇接头自重2面层自重2可变作用130m跨装卸桥单机作业每台装卸桥4组轮子轮230m跨装卸桥双机作业每台机最外侧轮间最小间距3m前方堆货荷载q 30KPa其范围从码头前沿到37m集装箱正面吊满载时前轴轴压880KN后轴轴压180KN轮胎接地面积前轮个数。
xx港区件杂货码头设计40000DWT散杂货船梁板式高桩码头
xx港区件杂货码头设计40000DWT散杂货船梁板式高桩码头4,0000 t-bulk cargo terminal design of TianjinPort’s Northern areaBeam-and-slab High-pile Structure摘要本工程位于天津港北港池分支港池区域，是一个散杂货码头。
由于其地质条件不良，综合考虑选其结构形式为高桩梁板式码头。
在纵向设一条变形缝，将码头分为前、后方桩台。
在横向设3条变形缝，将码头在纵向分为4段。
该工程主要包括工程规模确定、各种建筑物的平面布置和主要尺度（设计顶高程、底高程、长度、宽度以及面积等）确定、生产作业工艺设计等。
在确定主要结构形式及尺寸后，先进行了码头面荷载标准值的计算，接着计算出各种结构的内力值（跨中弯矩、支座弯矩、支座剪力及支座反力），找出最不利的一组或几组内力进行组合。
选取最安全的结果计算配筋并绘图。
此外还要对结构整体稳定性验算。
关键词：散杂货码头；高桩；结构设计；内力；配筋；验算ABSTRACTThis project is located the Tianjin port’s north area, is a standard bulk cargo berth. The geological condition is not good enough here, So chose the structural style for Gao Zhuangliang the beat wharf, In longitudinal supposes a distortion seam, divides into the wharf before and after square pile Taiwan. Crosswise is supposing 3 distortion seams, in longitudinal divides into the wharf4 sections.This project mainly includes the project scale to determine, each building plane arrangement and the main criterion (design go against elevation, bottom elevation, length, width as well as area and so on) determine, the production work technological design and so on. After the determination main structural style and the size, has first carried on the wharf surface load normal value computation, then calculates each kind of structure the endogenic force value (cross bending moment, support bending moment, support shearing force and reaction of support), discovers most disadvantageous group of or several group of endogenic forces carries on the combination.Selects the safest result computation to match the muscle and to draw a chart.In addition also must carries on the checking calculation to the structure overall stability.Key words：Bulk Cargo；High pile；Structural Design；Internal Force ；Reinforcement ；Checking Computatio。
高桩板梁式码头CAD软
主要增修内容
组合类型及组合计算公式修订 增加宽支座计算处理 增加支座削峰处理 汽车数据库增加
轨道类机械数据库增加 系泊船舶横浪作用下撞击力修订
船舶系缆力、挤靠力计算修订
1.4.1 荷载组 合计算公式升
级
m
Sd G G Gi 修改持久状 iK C p P 1 况i 频1遇组合
考虑支座削峰 前后计算结果
差异
削峰前纵梁弯矩图 削峰后纵梁弯矩图
依据《港口工程荷载规范 》（ JTS144-1-2010）中荷载附录表
01
格内容，进一步补充扩展了轨道类机械荷载数据库、汽车类机械
荷载数据库；增加船舶受风面积查询数据库。
1.4.4 荷载规范数据库扩充
02
轨道荷载数据 库
汽车荷载数据 库
1.1 软件技术 要点
开发工具
计算核心 桩基模型 桩端支撑类型 横梁结构类型 纵梁支撑类型 桩单元类型
荷载处理
数据库 数据维护
语言：VB 6.0
图形部分 OPenGL
采用平面杆系有限单元法 假想嵌固点法、M法 摩擦桩、端承桩、嵌岩桩
现浇横梁式、桩帽节点预制横梁式 刚性支撑、弹性支撑、分布弹性支撑
上下固接、上固下铰、上铰下固、上下铰接、上固下侧向 自由、上铰下侧向自由
壹 汽车荷载数据库； 贰 门机类机械荷载数据
库；
叁 常用材料数据库； 肆 常用桩截面数据库； 伍 船舶排水量及受风面
积查询数据；
常用桩截面数 据库
数据交互
考虑工程设计人员对计算结果准确性的校核， GZBL软件提供与国际通用软件Robot Millennium软件的数据输入输出接口，便于用户 将数据直接导出生成Robot Millennium计算文件， 进行计算结果校核。
板梁式高桩码头设计
板梁式高桩码头设计第一章资料分析1.1营运1.2自然条件1.3建筑物等级第二章码头总平面布置2.1 码头竖向设计2.2 码头主要尺寸的确定2.3 装卸工艺设计2.4 码头通过能力验算2.5 堆场面积计算2.6 总平面布置第三章码头结构初步设计计算3.1 前方桩台计算3.2 后方桩台计算3.3 方案比选第四章指定构件技术设计4.1 面板技术设计4.2 横向排架技术设计附图一：地质剖面图附图二：码头断面图附图三：面板配筋图附图四：施工期弯矩剪力包络图附图五：使用期弯矩剪力包络图附图六：施工期、使用期抵抗弯矩图第二章码头总平面布置2.1 码头竖向设计设计水位、码头前沿水深、水底高程2.2 码头主要尺寸的确定码头长度码头宽度码头前沿停泊水域宽度2.3 装卸工艺设计装卸工艺流程进口：船、带斗门机、接运皮带机、堆场皮带机出口：堆场、轮胎起重机、牵引车挂车、门机、船装卸机械及数量装卸工人数及行政人员数2.4 码头通过能力验算2.5 堆场面积计算堆场容量的确定2.6 码头总平面布置港区主要辅助生产建筑物面积、道路、总平面布置图第三章码头结构初步设计计算3.1 前方桩台计算3.1.1 面板尺寸估算（垫层、现浇层、预制板）3.1.1.1 施工期计算计算跨度内力计算（恒载、施工荷载）3.1.1.2 使用期计算计算跨度堆货荷载平板车3.1.1.3 面板尺寸验算3.1.2 纵梁断面尺寸估算3.1.2.1 计算跨度3.1.2.2 边梁计算恒载计算（面板、垫层、护轮砍、预制纵梁）使用荷载计算高度验算3.1.2.3 门机梁计算恒载计算（面板、垫层、预制纵梁）使用荷载计算：a 堆货荷载，b 门机荷载工况一：考虑一台门机作用时的情况工况二：考虑两台门机作用时的情况门机高度验算3.1.2.4 中纵梁计算恒载计算（面板、垫层、预制纵梁）使用荷载计算高度验算3.1.3 桩力计算（前方桩台）3.1.3.1 荷载计算1恒载：面板自重由纵梁传给横梁作用在外边梁上的恒载靠船构件前门机梁传递荷载中纵梁传递荷载后门机梁传递荷载内边梁传递恒载横梁自重2 可变作用堆货门机荷载a 门机作用情况一：一台门机吊臂位于临水面，与码头前沿线垂直，相距1.5m；b 门机作用情况二：两台门机吊臂位于驳岸方向，并与驳岸垂直，相距1.5m；系缆力（风压力、水流力）系缆力标准值N，由垂直于码头前沿线的横向分力Nx，平行于码头前沿线的分力Ny。
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高桩梁板式码头设计
一．码头总体设计
1.码头泊位长度确定
m d L L b 110122862=⨯+=+= 2.码头桩台宽度确定
前桩台14.5m ，
后桩台宽15m
3.桩基设计与布置
基桩：mm mm 400400⨯预应力钢筋混凝土方桩 横向：隔3.5m 布桩，海侧门机轨道布双直桩，路侧门机 轨道布双叉桩
纵向：隔6m 布桩 总桩数：162189=⨯
二．面板尺寸设计
m m 65.3⨯;厚45cm;实心板
三．纵梁设计与计算
1.轨道梁计算（同一般纵梁） 1）断面设计：cm 9050⨯
6m
纵
横
2）计算跨度：按连续梁弹性支承 弯矩计算：m l l 60== 剪力计算：m l 1.5l n 0== 3）计算荷载 A.永久荷载
纵梁自重：q=25×0.5×0.9=11.25 KN/m
面板支座力：N=0.5S=0.5×(6+2.5)×19.69×0.5=41.84 KN B.可变荷载
堆货荷载通过面板的支座力：KN S N 75.1482
1
25.340)5.26(2121=⨯⨯⨯
+⨯== 门机荷载：250×4=1000 KN
C.荷载组合：
承载能力极限状态持久组合：永久荷载+散货荷载+门机 正常使用极限状态持久组合：永久荷载+散货荷载+门机
4）内力计算结果
四．横梁的设计与计算
1）断面设计（单位：cm）
2）计算跨度：l=3.5
3）计算荷载：
A.永久荷载
横梁自重：q=25×(0.4×0.9+0.7×0.9)=24.75 KN/m
面板自重——横梁：N=0.5S=0.5×19.69×3.5×0.5=17.23 KN 面板自重——纵梁——横梁：N=41.84 KN
纵梁自重——横梁：N=0.5×11.25×6=33.75 KN
中和轴
竖向均布力
24.75 KN/m
67.5 KN/m 67.5 KN/m
竖向三角形分布力
39.38 KN/m 39.38 KN/m 39.38 KN/m
185.64 KN
185.64 KN
168.41 KN
168.41 KN
竖向集中力
永久荷载图
B.可变荷载
堆货荷载——横梁：N=0.5S=0.5×
5.32
5.34021⨯⨯⨯=122.5 KN 堆货荷载——纵梁——横梁：N=148.75 KN
中和轴
竖向均布力240 KN/m
散货荷载图
门机滚动荷载——轨道梁——横梁
船舶撞击力
系缆水平力分配系数 = 0.31
系缆夹角α(°)：是系缆力水平面投影与码头前沿线的夹角，逆时针为正
系缆夹角β(°)：是系缆力竖直方向水平面的夹角
注：系缆力在码头前后位置已经考虑，DL为系船柱到对应最近码头边缘的距离，DL>0船舶系缆力
C.作用组合
承载能力极限状态持久组合：
永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶系缆力
永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶靠岸撞击力
正常使用极限状态持久组合：
永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶系缆力
永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶靠岸撞击力
4）内力计算结果
a．承载能力极限状态持久状况作用效应的持久组合
b．正常使用极限状态持久状况的标准组合。