高桩梁板式集装箱码头结构设计
高桩梁板式码头设计
高桩梁板式码头设计一．码头总体设计1.码头泊位长度确定m d L L b 110122862=⨯+=+= 2.码头桩台宽度确定前桩台14.5m ，后桩台宽15m3.桩基设计与布置基桩：mm mm 400400⨯预应力钢筋混凝土方桩 横向：隔3.5m 布桩，海侧门机轨道布双直桩，路侧门机 轨道布双叉桩纵向：隔6m 布桩 总桩数：162189=⨯二．面板尺寸设计m m 65.3⨯;厚45cm;实心板三．纵梁设计与计算1.轨道梁计算（同一般纵梁） 1）断面设计：cm 9050⨯6m纵横2）计算跨度：按连续梁弹性支承 弯矩计算：m l l 60== 剪力计算：m l 1.5l n 0== 3）计算荷载 A.永久荷载纵梁自重：q=25×0.5×0.9=11.25 KN/m面板支座力：N=0.5S=0.5×(6+2.5)×19.69×0.5=41.84 KN B.可变荷载堆货荷载通过面板的支座力：KN S N 75.1482125.340)5.26(2121=⨯⨯⨯+⨯== 门机荷载：250×4=1000 KNC.荷载组合：承载能力极限状态持久组合：永久荷载+散货荷载+门机 正常使用极限状态持久组合：永久荷载+散货荷载+门机4）内力计算结果四．横梁的设计与计算1）断面设计（单位：cm）2）计算跨度：l=3.53）计算荷载：A.永久荷载横梁自重：q=25×(0.4×0.9+0.7×0.9)=24.75 KN/m面板自重——横梁：N=0.5S=0.5×19.69×3.5×0.5=17.23 KN 面板自重——纵梁——横梁：N=41.84 KN纵梁自重——横梁：N=0.5×11.25×6=33.75 KN中和轴竖向均布力24.75 KN/m67.5 KN/m 67.5 KN/m竖向三角形分布力39.38 KN/m 39.38 KN/m 39.38 KN/m185.64 KN185.64 KN168.41 KN168.41 KN竖向集中力永久荷载图B.可变荷载堆货荷载——横梁：N=0.5S=0.5×5.325.34021⨯⨯⨯=122.5 KN 堆货荷载——纵梁——横梁：N=148.75 KN中和轴竖向均布力240 KN/m散货荷载图门机滚动荷载——轨道梁——横梁船舶撞击力系缆水平力分配系数 = 0.31系缆夹角α(°)：是系缆力水平面投影与码头前沿线的夹角，逆时针为正系缆夹角β(°)：是系缆力竖直方向水平面的夹角注：系缆力在码头前后位置已经考虑，DL为系船柱到对应最近码头边缘的距离，DL>0船舶系缆力C.作用组合承载能力极限状态持久组合：永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶系缆力永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶靠岸撞击力正常使用极限状态持久组合：永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶系缆力永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶靠岸撞击力4）内力计算结果a．承载能力极限状态持久状况作用效应的持久组合b．正常使用极限状态持久状况的标准组合。
上海港高桩梁板式集装箱码头结构设计与施工组织设计
上海港2号码头工程设计The Engineering design of the No.2 dock of Shanghai port摘要上海港2号码头毕业设计主要以码头主要尺度确定、平面布置、结构选型、码头主要结构和构件的设计计算和码头整体稳定性验算为主要内容。
通过查阅相关设计手册、书籍、系列规范和参考已经修建工程设计资料进行结构选型、码头型式确定。
工程依据资料选取了高桩码头为设计方向。
高桩码头不仅符合本次设计的工程条件，而且是常见的码头结构型式，在长江流域多采用这种形式。
同时，高桩码头对以后码头向深海方向发展研究有很多帮助。
确定主要方向之后便进行工程设计，包括船舶作用力、面板计算、纵梁设计、横梁设计、桩基验算、靠船构件计算和码头整体稳定性计算等内容，其中部分内容运用相关软件如易工软件进行计算或验算。
通过对码头主要构件的选型以及计算，以熟悉高桩码头结构设计和高桩码头优缺点，为以后工作、学习做扎实铺垫。
此次设计顺利完成了设计任务，最后绘制了码头平面布置图、码头主要结构施工图、指定构件的配筋图。
关键字：高桩码头；纵梁；横向排架；大直径管桩AbstractThe engineering design of the No.2 dock of shanghai port mainly determines the major scale, layout, structure, selection, the design calculations of the main structure and components of port and the overall stability calculation . Through accessing to relevant design manuals, books, family norms and reference datas that has been constructed for structural engineering design , we can work out the proper type for the terminal. Projects were selected based on data for the design direction of high-pile wharf. High-pile pier is not only proper for the conditions of this design project, and is a common terminal structure type, in the Yangtze River area. Meanwhile, the high-pile pier can render a service in the filed of deep sea terminal in the future. After having determined the main direction of project design, we can calculate most parts including the ship force, panel calculation, longitudinal beam design, beam design, pile foundation checking, calculation and the terminal by ship components and the overall stability. Part of the calculation of content, we can make use of the work-related software such as Easy software for calculation or checking calculation. Through the selection and calculation of the main components of the terminal, we can become familiar with high-pile wharf and with high-pile wharf’ advantages and disadvantages, as to make a foundation for future work and study.We succeed in finishing the design task, and finally draw the terminal floor plan, the main structure of terminal construction plans, specifying components of reinforcement plan.Keywords: High-pile pier; longeron; transverse; large diameter pile目录第一章绪论 (1)1.1 中国港口发展历史及现状 (1)1.2 高桩码头的优点及存在的问题 (2)1.3 高桩码头在工程中的一些经验教训 (3)1.4 高桩码头今后的设计施工方向 (3)1.5 上海港历史发展及其现状 (4)1.6 地理位置及航运条件 (5)1.7 上海港旧码头改造主要研究内容 (6)第二章总工程概况 (7)2.1 营运资料 (7)2.1.1 货运任务 (7)2.1.2 船舶资料 (7)2.1.3 建筑物的结构等级 (7)2.2 自然条件 (7)2.2.1 设计水位 (7)2.2.2 水文 (7)2.2.3 气象 (8)2.2.4 地形地质 (8)2.3 平面布置以及工艺设计 (9)2.3.1总体布局 (9)2.3.2 码头泊位确定 (9)2.3.3 平面布置 (10)2.3.4 施工条件以及设备材料供应 (12)2.3.5 平面布置简图 (12)第三章结构选型 (13)3.1 结构选型及方案设计 (13)3.2 高桩码头的结构形式 (15)3.3 码头尺寸拟取 (16)第四章码头荷载计算 (17)4.1 永久作用 (17)4.2 起重机械和运输机械荷载 (17)4.2.1 门机荷载 (17)4.2.2 流动机械 (17)4.3 船舶荷载 (18)4.3.1 作用在船舶上的风荷载 (18)4.3.2 作用在船舶上的水流力 (18)4.3.3 系缆力 (20)4.3.4 撞击力 (21)4.3.5 挤靠力 (22)第五章面板计算 (24)5.1计算原则 (24)5.2 计算跨度 (25)5.3 作用计算 (26)5.4 作用效应分析 (27)5.4.1 短暂状况（施工期） (27)5.4.2 持久状况(使用期) (28)5.5 作用效应组合 (30)5.5.1 承载能力极限状态的作用效应组合 (30)5.5.2 正常使用极限状态的作用效应组合 (31)5.6 配筋计算 (32)5.7 面板弯矩作用的裂缝验算 (34)第六章纵梁计算 (36)6.1 纵梁断面尺寸 (36)6.2 计算跨度选取 (37)6.2.1 简支梁 (37)6.2.2 连续梁 (37)6.3 作用 (38)6.3.1 永久作用 (38)6.3.2 可变作用 (38)6.3.3 作用效应分析 (39)6.4 内力计算 (40)6.4.1 施工期 (40)6.4.2 使用期 (41)6.5 计算示例 (43)6.5.1 计算图式 (43)6.5.2 弯矩计算 (43)6.5.3 剪力计算 (46)6.6 作用效应组合 (49)6.6.1 组合形式 (49)6.6.2 门机轨道梁计算结果 (50)6.6.3连系纵梁计算结果 (55)6.7 纵梁配筋 (58)6.7.1 门机轨道梁 (58)6.7.2 连系梁 (59)6.8 裂缝宽度验算 (61)6.8.1 门机轨道梁 (61)6.8.2 连系梁 (61)第七章横梁计算 (63)7.1 工程基本信息 (63)7.2 组合信息 (63)7.3横梁荷载计算 (64)7.4 配筋计算 (72)7.4.1 正截面承载力计算 (72)7.4.2 斜截面承载力计算 (73)7.5 裂缝宽度验算 (74)7.5.1跨中抗裂验算 (74)7.5.2 支座抗裂验算 (74)第八章桩基计算 (75)8.1 概述 (75)8.2 桩轴力计算表 (75)8.3 桩截面配筋验算 (78)第九章桩帽配筋计算 (80)9.1纵向桩帽配筋计算 (80)9.1.1 受弯配筋 (80)9.1.2 受剪配筋 (81)9.2 横向桩帽配筋计算 (81)9.2.1 受弯配筋 (81)9.2.2 受剪配筋 (82)第十章靠船构件的计算 (84)10.1 概述 (84)10.2 靠船构件断面形式 (84)10.3靠船构件的计算 (84)10.4 靠船构件的配筋计算 (86)10.5 靠船构件弯矩作用裂缝宽度验算 (87)第十一章岸坡稳定计算 (89)11.1计算原则 (89)11.2 稳定验算 (89)结语 ................................................................................................. 错误!未定义书签。
板梁式高桩码头设计
板梁式高桩码头设计第一章资料分析1.1营运1.2自然条件1.3建筑物等级第二章码头总平面布置2.1 码头竖向设计2.2 码头主要尺寸的确定2.3 装卸工艺设计2.4 码头通过能力验算2.5 堆场面积计算2.6 总平面布置第三章码头结构初步设计计算3.1 前方桩台计算3.2 后方桩台计算3.3 方案比选第四章指定构件技术设计4.1 面板技术设计4.2 横向排架技术设计附图一：地质剖面图附图二：码头断面图附图三：面板配筋图附图四：施工期弯矩剪力包络图附图五：使用期弯矩剪力包络图附图六：施工期、使用期抵抗弯矩图第二章码头总平面布置2.1 码头竖向设计设计水位、码头前沿水深、水底高程2.2 码头主要尺寸的确定码头长度码头宽度码头前沿停泊水域宽度2.3 装卸工艺设计装卸工艺流程进口：船、带斗门机、接运皮带机、堆场皮带机出口：堆场、轮胎起重机、牵引车挂车、门机、船装卸机械及数量装卸工人数及行政人员数2.4 码头通过能力验算2.5 堆场面积计算堆场容量的确定2.6 码头总平面布置港区主要辅助生产建筑物面积、道路、总平面布置图第三章码头结构初步设计计算3.1 前方桩台计算3.1.1 面板尺寸估算（垫层、现浇层、预制板）3.1.1.1 施工期计算计算跨度内力计算（恒载、施工荷载）3.1.1.2 使用期计算计算跨度堆货荷载平板车3.1.1.3 面板尺寸验算3.1.2 纵梁断面尺寸估算3.1.2.1 计算跨度3.1.2.2 边梁计算恒载计算（面板、垫层、护轮砍、预制纵梁）使用荷载计算高度验算3.1.2.3 门机梁计算恒载计算（面板、垫层、预制纵梁）使用荷载计算：a 堆货荷载，b 门机荷载工况一：考虑一台门机作用时的情况工况二：考虑两台门机作用时的情况门机高度验算3.1.2.4 中纵梁计算恒载计算（面板、垫层、预制纵梁）使用荷载计算高度验算3.1.3 桩力计算（前方桩台）3.1.3.1 荷载计算1恒载：面板自重由纵梁传给横梁作用在外边梁上的恒载靠船构件前门机梁传递荷载中纵梁传递荷载后门机梁传递荷载内边梁传递恒载横梁自重2 可变作用堆货门机荷载a 门机作用情况一：一台门机吊臂位于临水面，与码头前沿线垂直，相距1.5m；b 门机作用情况二：两台门机吊臂位于驳岸方向，并与驳岸垂直，相距1.5m；系缆力（风压力、水流力）系缆力标准值N，由垂直于码头前沿线的横向分力Nx，平行于码头前沿线的分力Ny。
高桩梁板码头结构设计分析
高桩梁板码头结构设计分析◎ 徐旭东 杨岩松 中设科欣设计集团有限公司摘 要：高桩梁板码头在沉桩地基的建筑过程中有广泛的应用。
高桩码头结构可分为上部结构及下部的桩基础，其结构形式随着技术的进步也在不断发展中。
最为明显的是下部桩基结构中钢筋混凝土桩、钢管桩、预应力大管桩的不断升级与改进。
本文采用浙江腾云物流有限公司建造的3000吨级货运码头工程作为探讨案例，对高桩梁板码头的结构设计进行探讨分析及改进方法，以供参考。
关键词：码头；高桩梁板码头；结构设计；施工1.高桩梁板码头的类型1.1平面布置梁板式高桩码头根据不同的平面布置方式可以分成不同的类型，如连片式、引桥式、墩式、满堂式等[1]。
其中，连片式就是在平面结构中平台之间连成了一片，引桥式就是在平面结构中可以看到码头的平台与岸边之间是通过桥梁的连接来完成的，墩式就是在平面布置中码头前沿下面设置有船蹲，然后再用桥连起来，满堂式是在平面布置中码头与岸直接相连。
1.2桩台的宽度及挡土结构梁板式高桩码头根据不同的宽度以及不同的挡土结构可以进行不同的分类。
有宽桩台和窄桩台两种。
宽桩台的桩台是宽的，用到更多的结构，挡土结构的具体设置也与码头相连接，与码头形成一个整体，但可以分开运作[2]。
较强的承受能力要求宽桩台高桩码头在构建中考虑复杂的受力情况，以及用叉桩实现宽桩台高桩码头的整体建设。
窄桩台的码头就不需要使用叉桩，较为简单。
1.3上部结构梁板式高桩码头根据上部结构的不同可以分为不同的类型。
有梁板式和桁架式这两种类型。
在梁板式这种类型中，码头的结构包括横梁、纵梁、桩帽、面板等，是这些构件的综合组成[3]。
梁板式码头的受力能力较强，能够适应复杂环境下的受力，同时还具有较快的施工速度，可以快速完成。
在桁架式码头这种类型中，码头的结构是固定的，只有三个部分，即：面板、纵梁、桁架。
这使得桁架式码头具有良好的整体性，能够使码头承受更多的力量。
2.案例工程概况浙江腾云物流有限公司将投资建设一个可以承载3000吨货物的运输码头工程。
2万吨集装箱高桩码头结构设计
C港5#泊位2万吨集装箱高桩码头结构设计****（XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX）摘要C港位于广东省珠江三角区，近几年来，随着经济腹地的增加及腹地经济的快速发展，集装箱运输发展十分迅速。
C港区属于甲港西部港区之一，分配到C 港区的集装箱运输量也大幅上升，大部分以内贸及内支集装箱为主。
C 港区集装箱吞吐量现状是: a 集装箱远洋运输能力不足; b内贸集装箱码头条件差、能力不足. 为了缓解甲港区的运输压力,经报请上级批准,在港区拟建一个2万吨级内贸集装箱泊位（4#泊位）,总长215m；4#泊位南端部深水岸壁一座，深水岸壁总长165m；陆域场地7万平方米；以及其他与码头相配套的工程. 新建泊位应结合吞吐量增长的需要，按分阶段实施的原则，初期安排吞吐量8万TEU/a。
[关键词] C港；运输压力缓解；集装箱泊位；深水岸壁；陆域场地；拟建1C Port Berth 2 million tons of container pile wharfstructural designYu RenjieSchool of Naval Architecture and Civil Engineering, Zhejiang OceanUniversity, Zhoushan, Zhejiang 316004[Abstract] Harbor is located in Guangdong Province,the Pearl River Delta region, in recent years,with the rapid development of economy and increase economic hinterland and hinterland container transport,development is very rapid.The C port is one of the western port,a port,assigned to the C port of the container transportation volume also rose sharply,most of the domestic trade and supporting the main container.Status of C port container throughput is:a container ocean transport capacity;B container terminal condition is poor,lack of capacity.In order to alleviate a port transport pressure,the approval to the superior in the port area,plans to build a 20000tons of container berth(4#berth),length of 215m;4#deep water berth at the southern end of wall seat,deepwater quay length of 165m;the land area of 70000 square meters;and the other is matched with the wharf engineering.New berth should be combined with the throughput growth,according to the principle of phased implementation,early arrangements throughput of 80002目录摘要 (1)第1章港区自然条件 (5)1.1水位资料 (5)1. 1.1水位资料 (5)1.1.2浪水流资料 (5)1.2地形地质资料 (5)1.2.1 地形资料 (5)1.2.2地质资料 (5)1.3气象条件 (6)第2章码头营运资料 (7)2.1设计船型 (7)2.2货种 (7)2.3装卸设备 (7)第3章材料供应及施工条件 (8)3.1材料供应情况 (8)3.2施工条件 (8)第4章资料分析及码头结构选型 (9)4.1水文资料分析 (9)4.1.1设计水位 (9)4.1.2施工水位 (9)4.2地形地质资料分析 (9)4.3码头结构形式的初步选择 (9)4.3.1概述 (9)4.3.2 最终方案的确定 (9)第5章码头的主要尺度及平面布置 (10)5.1装卸工艺布置 (10)5.2码头平面尺度 (10)5.2.1拟建泊位长度 (10)5.2.2库场面积确定 (10)5.3码头立面尺度 (10)5.3.1码头顶高程 (10)5.3.2 码头前沿底标高 (10)5.3.3 码头横向宽度 (11)5.3.4 岸坡设计 (11)5.3.5码头的立面布置 (11)第6章码头结构的初步设计 (12)6.1设计依据 (12)6.1.1 堆货荷载 (12)6.1.2船舶荷载 (12)36.2.2两种方案的比较 (13)6.2.3“双叉桩方案”的具体设计 (15)第7章装配式整体板的内力计算 (17)7.1 面板的内力计算 (17)7.1.1整体式板（迭合板）计算： (17)7.2施工时期内力计算 (17)7.2.1预制板作脚手板： (17)7.2.2 预制板吊运验算： (19)第八章起重机轨道内梁计算 (22)8.1使用时期内力计算 (22)8.1.1计算跨度 (22)8.1.2内力计算 (22)8.1.3有效内力计算 (27)第9章起重机轨道梁内力计算 (30)9.1计算依据 (30)9.2施工时期内力计算 (31)9.3使用时期内力计算 (33)9.4起重机梁悬臂部分计算 (37)第10章横向排架的内力计算 (40)10.1计算依据 (40)10.2桩台特征 (41)10.3基桩特征 (42)10.4压缩系数 (42)10.5荷载计算 (43)10.6使用荷载 (44)第11章横梁内力计算 (48)11.1横梁内力分析 (48)11.2横梁内力计算 (49)第12章配筋计算 (65)12.1前方桩台面板配筋 (65)12.2横梁配筋 (66)12.2.1 配筋原则 (66)12.2.2 施工时期的横梁配筋 (66)12.2.3 斜截面抗剪强度计算 (66)12.2.4 构造钢筋的配置 (67)12.3纵梁配筋 (70)12.3.1配筋原则 (70)12.3.2施工时期的纵梁配筋 (70)12.3.3时期的纵梁配筋 (71)12.3.4斜截面抗剪强度计算 (71)12.4构造钢筋的配置 (71)[参考文献] (74)致谢 (75)4第1章港区自然条件1.1 水位资料由于本港属于河口港，港区水位主要受潮汐影响，内河的径流影响较小，从这里潮位的历时曲线（附图2）看，其变化特点属混合潮的不规则半日潮型，根据1年的实测资料绘制的高、低潮位累计频率曲线，如附图 1所示。
高桩梁板式码头整体优化设计
■ 李全 喜
码 头 的 设 计 来 进 行 分 析 ，并 且 与 此 同 时还 可 以采 用 数 学 的 方 式 来 进 行 处 理 ，这 样 不 单 单 给 予 设 计 者 以
【 摘 要】无论是ｌ 临河城市还是临海城 市，为实现与外界的 实现频繁 的经济 来往，码头作为一个桥梁是 必不可少的 。
效的降低施 工的工程总量 。举个例子 ，很 多情况 下
施工设计者都喜欢采用 ４ ０ ｍ跨度 的 引桥 ， 当然 了 它 的 曰的性 很 明确 就 是 要 增 强 梁 的耐 用 性 ， 减 少 维修 ，
节 省费用 。但是从设计 的角度来看 ４ ０ ｍ的跨度 是比 较小的，这就会造成墩台数 目的不必要升 高，同时
境与理想 的设计环境有很 大区别，比方说在开放宽
敞 的流 域 当 中情 况 比较 复 杂 ， 对 于 施 工 是 一 个 巨大 的挑 战 。 因此 在 设 计 之 初 应 当 充 分 考 虑 到 实 际 ，准
界 自然因素造成 了金属 的损坏腐蚀 ，在 这种状态下
就 只 能 是 混 凝 土 单 独 承 担 整 个 重 量 。 通 过 电脑 运 算 后 ， 就 能 够 算 出 在极 端 情况 下 最大 的 承 受重 量 。 ３ ． 抗 震 设 计
也造 成 其 他 各 种 工程 量 的增 加 。 材料量的浪费严重， 这 就 不 是 一 个 好 的 设 计 方 案 ，它 不 仅 造 成 工程 的 周
与槽 。选择 混凝 土的直接灌入 ，最终将钢 筋插入 更 好 的增 强整体 性。最后是胸墙 ，在码头 中胸墙 是很
容 易 因 底层 变 动 而 出现 沉 降 的现 象 ，为 解 决 这 一 问 题 我 们 采 用 现 场 浇 筑 的方 法 。
高桩梁板式码头课程设计
2008级港口水工建筑物课程设计一、必要性说明课程设计是对学生综合运用所学知识解决一个实际工程问题的检验（要求基础知识扎实）。
所涉及到的知识包括材料力学﹑结构力学﹑水工钢筋混凝土、港口水工建筑物，因此要求学生基础知识扎实、表达清楚，有较强的工作能力和查阅和利用资料的能力，同时也为本课程的期末考试及毕业设计打下良好的基础。
应很好地珍惜这一次机会，锻炼自己的能力，要求全部用手算不用电算，已达到概念清楚。
二、课程设计的内容1．面板设计1）按整体板计算板的内力2）面板配筋计算（略）2．横向排架计算包括纵向梁系计算。
1）计算横梁在恒载作用下截面的内力以及桩力由于纵梁是预制的，然后整体连结，故面板、纵梁在横梁上产生的恒载反力按简支计算。
（即横向排架施工期的内力计算）；2）计算使用荷载作用下（不考虑轮胎吊）纵梁传给横梁的集中力按刚性支承连续梁计算，（按五跨连续梁计算，影响线加载）；3）计算单位垂直力作用下在排梁的纵梁放置处横梁的内力及桩力，按柔性桩台计算；（单位力法）4）计算单位水平力和单位端弯矩作用下横梁的内力及桩力；5）经作用效应组合得到横梁的内力及桩力；6）作用效应最不利组合，以求出最大内力及桩力；7）横梁配筋计算（略）。
3．绘结构总图1）选择并布置码头附属设备2）绘码头平面、立面及横断面图。
（要求手工绘图）4．编制课程设计计算书1）设计资料2）面板内力计算 3）横向排架内力计算 4）计算成果表格 5）附图三、面板内力计算（一）施工期内力计算1、预制板放置在纵梁上，在现场浇注砼时作脚手板（模板）使用，此时砼没有达到设计强度，故预制板按简支板计算。
（荷载包括板的自重、施工荷载）（1）计算跨度：弯矩),m in(00e l h l l ++=，剪力0l l = （2）内力计算（考虑2.5KN/m 2的施工荷载） 计算弯矩和剪力2、预制板吊运验算，（略）（工作中必须验算）一般采用四点吊，可按四点支承板进行计算。
《高桩码头设计》课件
如玻璃纤维增强塑料（GFRP）等，具有轻质、高强度、耐腐蚀等优 点，可用于制作码头构件，提高码头的承载能力和耐久性。
智能化设计与监测技术
数值模拟技术
利用计算机软件模拟码头的受力、变形和稳定性 等特性，为设计提供依据。
智能化设计
利用人工智能和机器学习等技术，实现码头的智 能化设计，提高设计效率和精度。
《高桩码头设计》PPT 课件
CONTENTS
目录
• 高桩码头设计概述 • 高桩码头结构设计 • 高桩码头施工方法与监控 • 高桩码头工程实例分析 • 高桩码头设计中的环境保护与安全问题 • 高桩码头设计的发展趋势与展望
CHAPTER
01
高桩码头设计概述
高桩码头的定义与特点
总结词
高桩码头的定义、特点
CHAPTER
04
高桩码头工程实例分析
工程概况与设计难点
工程规模与位置
01
介绍工程的建设规模、地理位置和重要性。
建设条件与限制
02
分析工程建设的自然条件、资源条件和社会经济条件，以及可
能面临的限制和挑战。
设计难点
03
指出工程设计中的难点和关键问题，如结构稳定性、抗震性能
、环境保护等。
设计方案的制定与优化
岸坡稳定性计算
通过力学分析方法，计算 岸坡在不同工况下的稳定 性，预防滑坡、坍塌等灾 害。
岸坡加固措施
针对不稳定的岸坡段，采 取适当的加固措施，如挡 土墙、锚索等，提高岸坡 的稳定性。
码头平台设计
平台梁板设计
排水设计
根据荷载分布情况，设计合理的梁板 结构，确保平台能够承受码头上部结 构和车辆的重量。
应急预案与演练
制定完善的应急预案，并期进行演练，提 高应对突发事件的能力。
合肥港国际集装箱码头二期工程高桩板梁结构的优化设计
作者简介 ： 刘 淑伟 （ １ ９ ８ ６ 一） ， 女， 安徽铜 陵人， 安徽 省交通勘察设计 院有 限公 司工程师． 《 工程与建设 》 ２ ０ １ ６年第 ３ Ｏ卷第 ５ 期 ６ ３ ７
荷载 ： ４ ０ ｔ 集装箱岸桥 轨距 １ ６ ｍ， 基距 １ ７ ． ４ ｍ， 总轮 数８ ×４ —３ ２个 ， 最 大轮压 ２ ５ ０ ｋ Ｎ。 ； 船 舶 系缆力 ： ３ ５ ０ ｋ Ｎ； 船 舶撞 击力 ： ４ １ ３ ｋ Ｎ； 人 群荷 载 ： ３ ． ０ ｋ Ｐ ａ 。
合 肥 港 国 际集装 箱码 头 二期 工 程 高 桩 板 梁 结 构 的优 化 设 计
刘淑伟 ， 席 荣， 张海 民
（ 安徽省交通勘察设计 院有 限公 司，安徽 合肥
摘
２ ３ ０ ０ １ １ ）
要： 合肥港综合码头二期工程 紧邻一期工程上下游建设 ， 由于一期工程建设时 ， 已将二期工程部分范 围港 池疏浚 ， Ｎ￣－ － －期工
２ ． ２ 工程 地质
分为板梁式 、 无梁板式 、 桁架式和承台式码头［ １ ≈ ］ 。
在场地勘察的深度范围内， 土层 自 上而下主要为素 填土、 粉质黏土、 淤泥质土、 粉土。 其 中场地上部地层状 态和地质特ｌ 生 较差。桩基岩土设计参数， 见表 １ 所列。
表 １ 桩基岩土设计参数
增加码头纵 向刚度和改善码头受力情况 。为保证码
头 结构 的整 体性 ， 除靠 船 构件 和 面板预 制外 其余 均采 用 为钢 筋混 凝 土现 浇 构 件 。门机 轨 道 梁 间距 与一 期 工 程一 致 ， 为１ ０ ． ５ Ｉ Ｔ １ 和 ５ ． ５ ｉ Ｔ ｌ ， 可 满 足 门 机通 用 性 。 横梁 根 据 船 舶 受 力 情 况， 沿 水 侧 断 面 尺 寸 为
毕业设计 东疆港区集装箱码头2号泊位设计梁板式高桩码头结构
最新精品文档，知识共享！学号********毕业设计说明书东疆港区集装箱码头2号泊位设计梁板式高桩码头结构学生姓名高杰专业名称港口航道与海岸工程专业班级06级港口工程2班指导教师吕美君高级工程师土木工程系2010年 6 月20日最新精品文档，知识共享！东疆港区集装箱码头2号泊位工程设计梁板式高桩码头结构Dongjiang Port No.2 Container Terminal BerthDesignBeam Piling Wharf Structure最新精品文档，知识共享！摘要本次设计的港址是位于天津港东疆港区。
码头类型为集装箱码头。
根据设计工艺要求，码头总长度为660米，码头前沿停泊水域宽70米，最大可安全地停靠第三代集装箱船。
仓库和堆场面积及分布根据货物量决定。
码头前沿设计水深13.11米。
码头分为10段，每段长63m。
前方桩台长30m，后方桩台长38m。
该码头为整体装配梁板式高桩码头。
面板采用预制板，搭接在纵梁上。
纵梁分为装卸桥轨道梁、一般纵梁和边纵梁，纵梁搭在桩帽上。
纵梁按刚性支撑连续梁计算。
横向排架间距为7米，横梁采用钢筋混凝土叠合梁。
重点部分是横向排架计算，采用桩两端为铰接柔性桩台的计算方法。
对横梁、面板进行内力、配筋计算和抗裂验算。
桩采用的是预制预应力空心方桩，对桩的承载力进行验算。
关键词：集装箱；高桩码头；结构布置；横向排架最新精品文档，知识共享！ABSTRACTThe design of the port site is located in Tianjin Dongjiang Port.The type of pier is container terminal. According to the design process requirements,the pier is 660 meters in length ,the water front parkof the pier is 70 meters,calling at maximum security to the third generation of container ships. Warehouse and yard area and volume of distribution of the decision of the goods.The front design depth of the pier is 13.11 meters,but just 12.5m is required,so not digging it.The pier assembly as a whole beam piling wharf. Panel is prefabricated panels, overlapping in the longitudinal beam. Stringer into crane beam, the general longitudinal and side rails, rails resting on pile cap. Due to time constraints of the design only to go out and cantilever crane track the specific parts and general longitudinal calculation. Longitudinal support beam by rigid calculation. Transverse distance of 7 meters of reinforced concrete beams using composite beam. Personal key part of Transverse using pile hinged at both ends of the calculation method for the specific calculations, see later. Pile with the precast hollow, because the design of the relatively long pile, the pile of reinforced concrete need to do further research, so do not go into detail here, piles of Reinforcement.KEY WORDS：Container; piled wharf; Plane Layout; lateral row frame最新精品文档，知识共享！目录第1章设计背景 (1)1.1工程概述 (1)1.2 设计原则 (1)1.3 设计依据 (1)1.4 设计任务 (1)第2章设计资料 (3)2.1 地形条件 (3)2.2 气象条件 (3)2.3 水文条件 (3)2.4 泥沙条件 (6)2.5 地质条件 (6)2.6 地震条件 (7)2.7 荷载条件 (7)2.8 施工条件 (7)第3章设计成果 (8)3.1 总体设计成果 (8)3.2 结构方案成果 (8)3.3 施工图设计成果 (8)3.4 关键性技术要求 (8)3.5 设计成果评价 (9)第4章总平面设计 (10)4.1 工程规模 (10)4.2 布置原则 (10)4.3 设计船型 (10)4.4 作业条件 (10)4.5 总体尺度 (11)4.5.1 码头泊位长度 (11)4.5.2 码头前沿高程 (11)4.5.3 码头前沿停泊水域尺度 (12)4.5.4 码头前船舶回旋水域尺度 (12)4.5.5 陆域设计高程 (12)4.5.6 航道设计尺度 (12)4.6平面方案比选 (12)最新精品文档，知识共享！4.7 装卸工艺设计 (13)第5章结构选型 (14)5.1 结构型式 (14)5.2 结构布置 (14)5.3 构造尺度 (14)5.4 作用分析 (15)5.4.1永久作用 (15)5.4.2可变作用 (15)5.4.3偶然作用 (19)第6章结构设计 (20)6.1 面板设计 (20)6.1.1计算原则 (20)6.1.2计算参数 (21)6.1.3作用分析 (21)6.1.4作用效应计算 (22)6.1.5作用效应组合 (24)6.1.6验算及配筋 (25)6.1.7抗裂验算 (27)6.2 纵梁设计 (27)6.2.1计算原则 (28)6.2.2计算参数 (28)6.2.3作用分析 (29)6.3 横向排架 (30)6.3.1计算原则 (30)6.3.2计算参数 (30)6.3.3作用分析 (32)6.3.4作用效应计算 (32)6.3.5作用效应组合 (44)6.3.6验算及配筋 (46)6.3.7抗裂验算 (48)6.4 基桩设计 (49)6.4.1计算原则 (49)6.4.2计算参数 (49)6.4.3作用效应计算 (49)6.4.4作用效应组合 (51)6.4.5桩身强度验算 (51)最新精品文档，知识共享！致谢 (52)参考资料及设计规范 (53)外文资料及译文 (55)毕业设计任务书 (66)设计进度计划表 (73)最新精品文档，知识共享！第1章设计背景1.1工程概述规划建设中的天津港东疆港区位于天津港东北部，北临永定新河口，南临天津港主航道，西临规划反“F”航道，东临渤海湾海域，为浅海滩涂人工造陆形成的三面环海半岛式港区。
南排河渔港码头工程设计梁板式高桩码头结构
南排河渔港码头工程设计梁板式高桩码头结构第1章设计背景1.1工程概述XX市南排河渔港位于河北省东部，渤海湾西岸，XX市以东30km处，北距天津100km，南临山东40km，西靠沧州70km。
地理坐标为东经117度39分，北纬38度30分。
XX 市南排河镇是沧州海域海上渔业集中地，每年从这里上岸的海产品多达三四十种，总量高达七八万吨。
现在的南排河中心渔港码头上仅可同时容纳200至300只渔船停泊，已不能满足渔业生产的需要。
南排河中心渔港项目，包括长约500米的渔港码头，港池和航道清淤90万立方米，港区道路5512平方米，防波堤350米，挡土墙58米，航道疏浚58.82万立方米，深水井一眼，配套水电设施，通讯导航设备以及房屋等陆域配套设施等。
预计总工期1年。
中心渔港建成竣工后，码头上可同时容纳约700只渔船，周边的养殖业、服务业也将借势得到发展。
建设码头450米，港区道路5512平方米，防波堤350米，挡土墙58米，航道疏浚58.82万立方米，港池疏浚15.60万立方米，深水井一眼，配套水电设施，通讯导航设备等。
1.2设计原则（一）总体设计符合国家、地方经济发展规划和总体部署，遵循国家和行业有关工程建设法规、政策和规定。
（二）结合国情，采用成熟的技术、设备和材料，使工程设计安全可靠、使用方便、工程量少、总造价低、施工进度快，获得较好的经济效益和社会效益。
（三）注重工程区域生态环境保护，不占用土地，方便管理，节省投资。
1.3设计依据设计任务书，《渔港工程》，《渔港总体设计规范实施指南》1.4设计任务本例拟对南排河中心渔港的卸渔码头进行设计计算。
第2章设计资料2.1地形条件南排河镇位于河北省XX市东部，由原歧口镇、南排河镇、赵家堡乡三个渔业乡镇合而为一。
辖21个渔业村1个居委会，总人口5万人。
镇域南北狭长，全镇总面105.7平方千米。
海岸线长50公里，是河北省著名渔区。
南排河镇位于环渤海经济圈的中心位置，东临渤海，北依京津，南接XX大港，海防公路贯穿全境，海陆交通发达，是环渤海区域的海洋资源大镇。
第四章 高桩码头2
1、轴向刚性系数CeN：桩顶发生单位轴向位移，在
桩顶所施加的轴向力。kN/m
2、其它刚性系数： CΔQ――使桩顶发生单位法向位移所需施加的切向力
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CΔM――使桩顶发生单位法向位移所需施加的力矩 CφQ――使桩顶发生单位转角所需施加的切向力 CφM――使桩顶发生单位转角所需施加的力矩 假定桩入土段受地基弹性嵌固，按照文克尔假定的
1、集中荷载作用下单向简支板和连续板 计算宽度
2、集中荷载作用下悬臂板计算宽度
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（四）内力计算
1、悬臂板
2、单向板
3、双向板
4、装配式整体板
计算对象：均布荷载按单宽计算，
集中荷载按计算宽度bc计算
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双向板承受集中荷载作用时，受冲切承 载力设计值：
不可能同时出现的荷载不应组合在一起；
最不利荷载组合不易判断，应取几种组合进行内力计 算，并以内力最大值包络图为控制条件。 梁板的布置方式对面板上荷载传递方式有很大影响， 也影响到横向排架的计算。具体传递方式说明。
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（三）桩的刚性系数
桩的刚性系数是指是桩顶发生单位变为（轴向位移、 法向位移、或转角）需在桩顶所施加的力。以C表示。
端承桩（桩的入土深度较浅）的底端应按铰接考虑，
钢、木结构中桩顶与上部结构的连接也按铰接。 对于摩擦桩计算时桩的下端一般按弹性嵌固考虑 。
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板梁式高桩码头设计
板梁式高桩码头设计在设计板梁式高桩码头时，需要考虑以下几个方面：结构设计、材料选择、施工过程以及维护保养。
首先，结构设计是设计板梁式高桩码头的关键。
板梁式高桩码头是通过横梁和纵梁的组合形成的，这样的设计可以增加码头的稳定性和承载能力。
横梁需要选用具有足够强度和刚度的材料，并且要考虑横向风、潮流等外部荷载的作用。
纵梁需要合理设置，以承受码头货物的重量和滚运设备的冲击。
其次，选择材料是设计各种码头的重要一环。
在板梁式高桩码头的设计中，主要材料包括钢、混凝土和木材。
钢材具有强度高、耐久性好的优点，适合用于横梁和纵梁的制作；混凝土可以用于桩身的制作，具有抗压强度高的特点；木材可以用于码头部分的装饰和防滑处理。
在选择材料时，要考虑其成本、可用性以及对环境的影响。
然后，施工过程是设计板梁式高桩码头的关键环节。
首先要进行地基处理，确保地基的承载能力和稳定性。
然后要进行桩基的施工，包括选择合适的桩基形式、桩身的制作和安装。
接着要进行横梁和纵梁的制作和安装，确保其连接牢固和稳定。
最后要进行码头的装饰和防滑处理，以确保码头的安全和美观。
最后，维护保养是设计板梁式高桩码头的重要环节。
定期巡视和维护码头结构，检查横梁和纵梁是否有损坏；定期清理和维护码头表面，修补防滑层和涂刷保护涂层；定期检查码头设备，保证其正常运行。
此外，要做好码头周边环境的管理和维护，确保码头的安全和卫生。
总之，设计板梁式高桩码头需要考虑结构设计、材料选择、施工过程以及维护保养等多个方面。
只有在这些方面进行合理的设计和管理，才能够保证板梁式高桩码头的安全、稳定和持久。
高桩梁板码头结构设计分析
高桩梁板码头结构设计分析作者：郑晨旭来源：《珠江水运》2016年第08期摘要：在建筑的建设工程中，有一种很重要的建筑结构为高桩码头，高桩码头是我们目前来说应对软土地基的好办法。
现阶段我国的地基建设中，高桩码头的施工还存在很多问题，需要我们解决完善。
本文通过对高桩码头的工程进行分析，提出了提高施工质量的方法，供有关部门进行参考。
关键词：高桩梁板码头结构设计对策分析意见参考1.前言高桩梁板码头，作为可以应对软土地基施工结构形式，已经被应用在建筑过程中的各种沉桩的地基中。
但是相比于其他结构设计高桩码头，高桩码头还有很多地方存在问题，比如耐性较差，结构容易受损。
所以，在实际的工程建设过程中，怎样提高高桩梁板码头的结构质量，完善建筑结构，是我们需要考虑的一项重要的问题。
2.高桩梁板码头的类型按照不同的分类要求，高桩梁板码头可以分为不同的类型。
2. 1材料如果按照高桩梁板码头的建造材料的种类不同，就按照材料来命名，比如：钢管高桩码头、木桩高桩码头、大直径管柱桩、钻孔管柱桩等类型。
就目前的使用情况而言，大直径的管柱桩是应用最广泛。
大直径的管柱桩具有承载能力高、节省叉桩等主要特点，在粗桩大跨度码头中应用较多，钻孔灌注桩常用于内河水位差码头。
2.2平面布置不同的高桩梁板码头的平面布置方式也不尽相同，按照布置的方式不同，我们可以分为很多种，比如连片式（平台以相连的形式连成一片）、引桥式（码头平台与岸边的相连是通过引桥来完成的）、墩式（码头的前沿利用船墩和工作平台，再利用引桥与岸相连）以及满堂式（码头直接与岸相连）。
2.3桩台的宽度及挡土结构按照桩台的宽度不同以及挡土结构的差异，我们将高桩码头分为宽桩台和窄桩台两种类型。
分为窄桩台、宽桩台。
窄桩台高桩码头根据挡土结构的设置，挡土结构与码头连成整体，挡土结构与码头分开设置，各自独立工作。
官桩台高桩码头的主要功能是承受一定的重力，包括铁路、门机、船舶载荷以及流动的起重运输机等，宽桩台由于受力的情况比较繁多，所以必须要有很好的整体性，需要设置叉桩来完成。
港口工程结构设计算例
第二章高桩码头一、工程概述本算例为钢筋混凝土高桩梁板结构，码头前沿水深为-14米，码头面定稿成为4.5米，码头结构由前桩台、后桩台和接岸结构组成。
前桩台宽37.5米，后桩台款15米。
前桩台基桩为650mm X 650mm 的预应力混凝土空心方桩，后桩台为600mm X 600mm 的预应力混凝土空心方桩，排架间距为7米。
二、设计条件1.设计船型设计船型为5万吨级集装箱船。
船长：L=280m；船宽：B=39.8m；型深：D=25m；满载吃水：T=12.5m。
2.水位及气象资料1）水位设计高水位：2.64m；极端高水位：3.68m；设计地水位：0.2m；极端地水位：-0.94m2）波浪第四章防波堤第一节斜坡堤一、设计条件二、断面尺寸确定三、护面块体稳定重量和护面层厚度四、垫层块石的重量和厚度五、堤前护底块石重量和厚度六、胸墙的作用标准值计算及相应的组合七、胸墙的抗滑、抗倾稳定性计算八、地基稳定性演算九、地基沉降计算高柱码头设施与施工规范3 一般规定3.1 一般要求3.1.1 在符合使用要求、保证质量、经济合理和施工可能的前提下，宜简化解耦形式，采用预应力混凝土构件，增加码头的整体性和使用年限，采用先进的施工工艺进行施工。
3.1.2 高桩码头基桩一般采用预应力混凝土桩、预应力混凝土管桩和钢管桩。
内河中小型码头可采用钢筋混凝土桩。
此外，也可采用灌注桩和嵌岩桩等其他形式基桩。
基桩设计和施工按现行行业标准《港口工程基桩规范》（JTJ254）规定执行。
3.1.3 码头伸缩缝的间距，应根据本地区的温度差、上部结构的刚度、桩的自由长度和刚度等因素综合考虑。
上部结构为装配整体式结构时，宜取60m—70米；上部结构为现场整体浇筑混凝土时，宜取35m左右。
沉降缝的位置应根据荷载情况、结构形式和地址条件确定，沉降缝宜与伸缩缝相结合。
注：当有实践经验或可靠论证时，伸缩缝的间距可适当增减。
3.1.4 码头上部结构在伸缩缝和沉降缝分段处，可采用悬臂式结构或简支结构。
天津港集装箱码头结构设计与施工组织设计
1)研究报告内容完整，表述清晰，公式、图表齐全，必须按学校统一格式和要求装订。
2)用绘制结构设计图纸，图纸要符合工程绘图规范要求，尺度齐全，布局合理，信息充足。
3)毕业设计、论文要规范化。
。
第2章
2.1
天津港位于渤海湾沿岸海河入海口，地形地势平坦开阔，为港口设备、建筑及城市规划提供了广大的陆域空间
表2-3塘沽海洋站波高（H4%）频率统计表
波高
波向 频率（%）
0.1-0.7
（m）
0.8-1.2
（m）
1.3-1.5
（m）
1.6-1.9
（m）
≥2.0
（m）
合计
N
2.82
1.13
0.58
0.43
0.15
5.12
NNE
2.85
1.04
0.37
0.25
0.18
4.69
NE
4.53
1.65
0.67
0.25
粘性土混碎贝壳
0.8
4.1
1.2
20.85
37
③1
粘土
0.6
6
1.45
22.30
47
③2
粉质粘土
0.4
9.2
1.93
24.23
72
③3
粉质粘土
0.4
23.2
3.00
27.23
95
④
粉细沙
密实
45.1
3.50
30.73
0.61
7.72
ENE
4.72
2.21
1.41
0.74
0.61
9.68
E
集团集装箱码头工程1号方案设计梁板式高桩结构
xx集团集装箱码头工程1号方案设计梁板式高桩结构摘要本工程位于黄骅港综合港区一港池南侧，东侧紧邻通用散杂货码头。
根据吞吐量预测和船型分析，拟建设3个5万吨级专业化集装箱泊位，码头主体结构按10万吨级设计，设计年通过能力为150万TEU。
码头总长度为1057m，堆场纵深996.3m，码头顶高程为6.0m，近期前沿设计底高程为-13.6m，远期可浚深至-15.3m，总长度为1057m，其中东侧496m考虑兼顾散杂货泊位功能，码头前沿线距已建围埝W3~W5轴线100m。
码头总宽60m，其中前方桩台36m，后方桩台24m。
主要用于装卸桥的布置；后方桩台宽15m，主要起连接作用。
面板采用预制板，搭接在纵梁上。
纵梁分为装卸桥轨道梁（轨距30m）、一般纵梁和边纵梁，纵梁搭在桩帽上。
在结构计算部分，本设计计算了高桩码头横向排架和面板，其中纵梁按刚性支撑连续梁计算其内力。
横向排架间距为7m，桩长为40米。
关键词：集装箱码头；泊位；集装箱；装卸桥ABSTRACT KEY WORDS：；；；目录第1章设计背景 (1)1.1工程概述 (1)1.2设计原则 (1)1.3设计依据 (1)1.4设计任务 (1)第2章设计资料 (2)2.1地形条件 (2)2.2气象条件 (2)2.3水文条件 (2)2.4泥沙条件 (2)2.5地质条件 (2)2.6地震条件 (4)2.7施工条件 (4)第3章设计成果 (5)3.1总体设计成果 (5)3.2结构方案成果 (5)3.3施工图设计成果 (5)3.4关键性技术要求 (5)3.5设计成果评价 (5)第4章总平面设计 (5)4.1工程规模 (5)4.2布置原则 (5)4.3设计船型 (5)4.4作业条件 (5)4.5总体尺度 (5)4.5.1码头泊位长度 (5)4.5.2码头前沿高程 (6)4.5.3码头前沿停泊水域尺度 (6)4.5.4码头前船舶回旋水域尺度 (6)4.5.5陆域设计高程 (6)4.5.6航道设计尺度······················································错误！未定义书签。
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高桩梁板式集装箱码头结构设计摘要港口码头毕业设计主要以码头主要尺度确定、平面布置、结构选型、码头主要结构和构件的设计计算和码头整体稳定性验算为主要内容。
通过查阅相关设计手册、书籍、系列规范和参考已经修建工程设计资料进行结构选型、码头型式确定。
工程依据资料选取了高桩码头为设计方向。
高桩码头不仅符合本次设计的工程条件，而且是常见的码头结构型式，在长江流域多采用这种形式。
同时，高桩码头对以后码头向深海方向发展研究有很多帮助。
确定主要方向之后便进行工程设计，包括船舶作用力、面板计算、纵梁设计、横梁设计、桩基验算、靠船构件计算和码头整体稳定性计算等内容，其中部分内容运用相关软件如易工软件进行计算或验算。
通过对码头主要构件的选型以及计算，以熟悉高桩码头结构设计和高桩码头优缺点，为以后工作、学习做扎实铺垫。
此次设计顺利完成了设计任务，最后绘制了码头平面布置图、码头主要结构施工图、指定构件的配筋图。
关键字：高桩码头；纵梁；横向排架；大直径管桩AbstractThe engineering design of the No.5 dock of port mainly determines the major scale, layout, structure, selection, the design calculations of the main structure and components of port and the overall stability calculation . Through accessing to relevant design manuals, books, family norms and reference datas that has been constructed for structural engineering design , we can work out the proper type for the terminal. Projects were selected based on data for the design direction of high-pile wharf. High-pile pier is not only proper for the conditions of this design project, and is a common terminal structure type, in the Yangtze River area. Meanwhile, the high-pile pier can render a service in the filed of deep sea terminal in the future. After having determined the main direction of project design, we can calculate most parts including the ship force, panel calculation, longitudinal beam design, beam design, pile foundation checking, calculation and the terminal by ship components and the overall stability. Part of the calculation of content, we can make use of the work-related software such as Easy software for calculation or checking calculation. Through the selection and calculation of the main components of the terminal, we can become familiar with high-pile wharf and with high-pile wharf’ advan tages and disadvantages, as to make a foundation for future work and study.We succeed in finishing the design task, and finally draw the terminal floor plan, the main structure of terminal construction plans, specifying components of reinforcement plan.Keywords: High-pile pier; longeron; transverse; large diameter pile目录第一章绪论 (1)1.1 中国港口发展历史及现状 (1)1.2 高桩码头的优点及存在的问题 (2)1.3 高桩码头在工程中的一些经验教训 (3)1.4 高桩码头今后的设计施工方向 (3)1.5 本港口历史发展及其现状 (4)1.6 地理位置及航运条件 (5)1.7 本港口旧码头改造主要研究内容 (6)第二章总工程概况 (7)2.1 营运资料 (7)2.1.1 货运任务 (7)2.1.2 船舶资料 (7)2.1.3 建筑物的结构等级 (7)2.2 自然条件 (7)2.2.1 设计水位 (7)2.2.2 水文 (7)2.2.3 气象 (8)2.2.4 地形地质 (8)2.3 平面布置以及工艺设计 (9)2.3.1总体布局 (9)2.3.2 码头泊位确定 (9)2.3.3 平面布置 (10)2.3.4 施工条件以及设备材料供应 (12)2.3.5 平面布置简图 (12)第三章结构选型 (13)3.1 结构选型及方案设计 (13)3.2 高桩码头的结构形式 (15)3.3 码头尺寸拟取 (16)第四章码头荷载计算 (17)4.1 永久作用 (17)4.2 起重机械和运输机械荷载 (17)4.2.1 门机荷载 (17)4.2.2 流动机械 (17)4.3 船舶荷载 (18)4.3.1 作用在船舶上的风荷载 (18)4.3.2 作用在船舶上的水流力 (18)4.3.3 系缆力 (20)4.3.4 撞击力 (21)4.3.5 挤靠力 (22)第五章面板计算 (24)5.1计算原则 (24)5.2 计算跨度 (25)5.3 作用计算 (26)5.4 作用效应分析 (27)5.4.1 短暂状况（施工期） (27)5.4.2 持久状况(使用期) (28)5.5 作用效应组合 (30)5.5.1 承载能力极限状态的作用效应组合 (30)5.5.2 正常使用极限状态的作用效应组合 (31)5.6 配筋计算 (32)5.7 面板弯矩作用的裂缝验算 (34)第六章纵梁计算 (36)6.1 纵梁断面尺寸 (36)6.2 计算跨度选取 (37)6.2.1 简支梁 (37)6.2.2 连续梁 (37)6.3 作用 (38)6.3.1 永久作用 (38)6.3.2 可变作用 (38)6.3.3 作用效应分析 (39)6.4 内力计算 (40)6.4.1 施工期 (40)6.4.2 使用期 (41)6.5 计算示例 (43)6.5.1 计算图式 (43)6.5.2 弯矩计算 (43)6.5.3 剪力计算 (46)6.6 作用效应组合 (49)6.6.1 组合形式 (49)6.6.2 门机轨道梁计算结果 (50)6.6.3连系纵梁计算结果 (55)6.7 纵梁配筋 (58)6.7.1 门机轨道梁 (58)6.7.2 连系梁 (59)6.8 裂缝宽度验算 (61)6.8.1 门机轨道梁 (61)6.8.2 连系梁 (61)第七章横梁计算 (63)7.1 工程基本信息 (63)7.2 组合信息 (63)7.3横梁荷载计算 (64)7.4 配筋计算 (72)7.4.1 正截面承载力计算 (72)7.4.2 斜截面承载力计算 (73)7.5 裂缝宽度验算 (74)7.5.1跨中抗裂验算 (74)7.5.2 支座抗裂验算 (74)第八章桩基计算 (75)8.1 概述 (75)8.2 桩轴力计算表 (75)8.3 桩截面配筋验算 (78)第九章桩帽配筋计算 (80)9.1纵向桩帽配筋计算 (80)9.1.1 受弯配筋 (80)9.1.2 受剪配筋 (81)9.2 横向桩帽配筋计算 (81)9.2.1 受弯配筋 (81)9.2.2 受剪配筋 (82)第十章靠船构件的计算 (84)10.1 概述 (84)10.2 靠船构件断面形式 (84)10.3靠船构件的计算 (84)10.4 靠船构件的配筋计算 (86)10.5 靠船构件弯矩作用裂缝宽度验算 (87)第十一章岸坡稳定计算 (89)11.1计算原则 (89)11.2 稳定验算 (89)参考文献 (91)第一章绪论1.1 中国港口发展历史及现状鉴于港口发展对经济社会发展的重要性，解放以来，特别是改革开放以来，我国港口在建设、运营、管理等各方面都取得了令世界瞩目的巨大成就。
回顾过去，我国港口先后经历了5个不同的发展时期。
第一阶段是恢复发展阶段。
这一时期是建国初期的20世纪50年代到70年代初，由于战争使港口设施受到严重破坏，主要对港口进行恢复和重建。
全国港口完成生产资料所有制改造，建立了"集中统一、分级管理、政企合一"的水运管理体制，由国家为主导有计划、有重点地建设和管理港口，使中国港口获得了新生。
港口吞吐量从建国之初的1000万吨，到70年代初首次突破1亿吨。
第二阶段是起步发展阶段。
这一时期是20世纪70年代初到70年代末，这一阶段以大力建设新码头、努力提高港口吞吐能力为主要特征。
当时，我国对外关系取得重大突破，对外贸易迅速扩大，外贸海运量猛增，沿海港口货物通过能力不足，港口的船舶压港、压货、压车情况日趋严重。
在这样的形势下，周恩来总理于1973年初发出了"三年改变港口面貌"的号召，开始了建国后的第一次港口建设高潮，到1978年港口新增吞吐能力1亿多吨，吞吐量达到近3亿吨，成为中国港口发展史上的重要里程碑。
第三阶段是快速发展阶段。
这一时期从20世纪80年代到90年代。
这一阶段的特点积极发展港口主枢纽、建设专业化深水泊位、改革港口管理体制等。
随着改革开放政策的实施，特别是沿海14个城市和5个经济特区的开放，国民经济迅速增长，交通部提出了"三主一支持"交通发展长远规划，我国迎来了第二次港口建设热潮。