某X港5万吨级多用途码头设计梁板式高桩码头结构
高桩码头计算说明
第6章水工建筑物6.1 建设内容本工程拟建5万t级通用泊位2个。
水工建筑物包括码头平台、固定引桥与护岸。
结构安全等级均为二级。
6.2 设计条件6.2.1 设计船型5万t级散货船：船长×船宽×型深×满载吃水=223×32.3×17.9×12.8m6.2.2 风况基本风压 0.70Kpa按九级风设计，风速为22m/s，超过九级风时，船舶离港去锚地避风。
6.2.3 水文（1）设计水位（85国家高程）设计高水位： 2.77m 极端高水位： 4.18m设计低水位： -2.89m 极端低水位： -3.96m（2）水流水流设计流速 V=1.2m/s流向：与船舶纵轴线平行。
（3）设计波浪：波浪重现期为50年，设计高水位下H1%=1.81m; H4%=1.52m;H13%=1.22m;T mean=3.8s，L=22.96m。
6.2.4 地质条件码头平台与固定引桥区在勘察控制深度范围内地基土层为海陆交互相沉积、陆相冲洪积成因类型和凝灰岩风化岩层，从上而下分别为淤泥、块石、残积粘性土、强风化凝灰岩与中风化凝灰岩。
其中淤泥层厚为20.95m ～51.15m ；块石厚度分布不均；残积粘性土厚度3.5～9.69m ；强风化凝灰岩厚度分布不均；中风化凝灰岩最大揭露厚度为5.70m ，未揭穿。
其物理力学性质指标见表3-2。
护岸与陆域部分在勘察控制深度范围内地基土层自上而下分别为耕土、淤泥、粘土、角砾混粉质粘土、粘土、含角砾粉质粘土、强风化基岩与中等风化基岩等。
其中，淤泥厚15.50～37.00m ；粘土层厚0.7～26.00m ；角砾混粉质粘土厚0.8～16.00m ；含角砾粉质粘土厚4.5～32.80m ；强风化基岩厚0.2～3.70m ；中等风化基岩最大揭露深度为6.90m ，未揭穿。
其物理力学性质指标见表3-3。
6.2.5 设计荷载 6.2.5.1 船舶荷载 （1）系缆力[]sin cos cos cos y x F F K N n αβαβ=+∑∑ 式中：∑x F ，∑y F ——分别为可能同时出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和及纵向分力总和(kN)；K ——系船柱受力分布不均匀系数，K 取1.3； n ——计算船舶同时受力的系船柱数目，取n=5； α——系船缆的水平投影与码头前沿线所成的夹角(°)，取α=30°；β——系船缆与水平面之间的夹角(°)，取β=15°。
黄骅港一期煤码头工程
黄骅港一期煤码头工程等均为预制构件，现场安装后再浇注节点形成整体。
青岛港前湾3#、4#码头工程，码头总长度约662m。
码头主体采用沉箱结构,沉箱长*宽*高为20*17*19m。
天津港集装箱公司28号29号泊位改造工程提供港口工程施工和建筑工程承包服务∙所在地：天津天津∙发布日期：2009-06-27∙有效期至：-∙联系方式：点击查看点击留言详细信息一航局有限公司是一个以港口工程施工为主，多元经营、跨行业、跨地区的国有大型骨干施工企业。
截至2007年底，公司拥有总资产约120亿元人民币；拥有各类工程船舶228艘，施工机械5690多台；公司拥有1个工程总承包特级资质、14个工程总承包一级资质和15个专业承包一级资质。
60多年来，一航局有限公司在国内外承建了诸多大中型工程，经营领域包括港口、船厂、通航建筑物等水工工程和道路、桥梁、机场、轻轨、大型成套设备安装、工业民用建筑以及其他大中型建设项目，同时还参与市政工程建设，包括澳门国际机场、首都国际机场、上海浦东国际机场、天津滨海国际机场、长江口深水航道整治、东海大桥、杭州湾大桥等境内大型工程；自2006年以来，一航局进军铁路和地铁市场，先后参建太中银铁路、哈大铁路、京沪高速铁路、天津地铁3号线，进一步扩大生产经营领域。
工程案例如下：黄骅港一期工作船多用途码头工程黄骅港工作船多用途码头为黄骅港一期工程的主体水工建设项目，码头总长378m，宽为35m，分为两个泊位。
其中1#泊位为工作船兼杂货泊位，长度为180m;2#泊位为多用途泊位，长度为198m。
码头面顶标高为6.00m，引桥分为接岸段、正常段和扩展段，其中1#引桥宽16.5m，2#、3#引桥宽15m。
码头结构型式为高桩梁板式，基桩采用预应力钢筋砼方桩，桩身断面为60cm*60cm,长为39 ~52m。
码头上部结构采用装配整体式结构，横梁、轨道梁、面板、前后边梁、靠船构件等均为预制构件，现场装配后再现浇成整体。
5万吨级散货码头结构设计高桩码头毕业设计说明书
学号：本科生毕业设计（论文）张家港某5万吨级散货码头结构设计说明书毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
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2022-2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务综合提升练习题库含答案讲解
2022-2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务综合提升练习题库含答案讲解单选题（共20题）1. 当缺乏打桩设备且具有干地施工条件时，板桩码头可采用（）结构。
当缺乏打桩设备且具有干地施工条件时，板桩码头可采用（）结构。
A.无锚板桩B.斜拉桩式板桩C.地下墙式板桩D.有锚板桩【答案】 C2. 高桩码头构件存放场多层堆放预制构件时，各层垫木应位于（）。
高桩码头构件存放场多层堆放预制构件时，各层垫木应位于（）。
A.同一垂直面上，其位置偏差不应超过±100mmB.同一垂直面上，其位置偏差不应超过±200mmC.同一水平面上，其位置偏差不应超过±100mmD.同一水平面上，其位置偏差不应超过±200mm【答案】 B3. 高桩码头在浇筑码头面层时，应埋置（）的沉降、位移观测点，定期进行观测，并做好记录。
高桩码头在浇筑码头面层时，应埋置（）的沉降、位移观测点，定期进行观测，并做好记录。
A.临时B.固定C.活动D.长期【答案】 B4. 河心礁石或岸边突出石梁形成的泡漩险滩，可采用（）的措施整治。
河心礁石或岸边突出石梁形成的泡漩险滩，可采用（）的措施整治。
A.炸除礁石或石梁B.在岩嘴上游建丁坝C.在突嘴上游建丁坝D.建洲头顺坝【答案】 A5. 港口与航道工程中，关于混凝土粗骨料杂质含量(按质量计)限制的说法，正确的是（）。
港口与航道工程中，关于混凝土粗骨料杂质含量(按质量计)限制的说法，正确的是（）。
A.有抗冻要求时，泥块含量≤0.5％B.有抗冻要求时，水溶性硫酸盐及硫化物≤0.5％C.无抗冻要求时，水溶性硫酸盐及硫化物≤1.2％D.有抗冻要求时，泥块含量≤1.2％【答案】 B6. 质量保证金总预留比例不得高于工程价款结算总额的（）。
质量保证金总预留比例不得高于工程价款结算总额的（）。
A.1％B.3％C.5％D.10％【答案】 B7. 对于工程延误的索赔，一般的费用索赔不包括（）。
高桩梁板码头结构设计分析
高桩梁板码头结构设计分析◎ 徐旭东 杨岩松 中设科欣设计集团有限公司摘 要：高桩梁板码头在沉桩地基的建筑过程中有广泛的应用。
高桩码头结构可分为上部结构及下部的桩基础，其结构形式随着技术的进步也在不断发展中。
最为明显的是下部桩基结构中钢筋混凝土桩、钢管桩、预应力大管桩的不断升级与改进。
本文采用浙江腾云物流有限公司建造的3000吨级货运码头工程作为探讨案例，对高桩梁板码头的结构设计进行探讨分析及改进方法，以供参考。
关键词：码头；高桩梁板码头；结构设计；施工1.高桩梁板码头的类型1.1平面布置梁板式高桩码头根据不同的平面布置方式可以分成不同的类型，如连片式、引桥式、墩式、满堂式等[1]。
其中，连片式就是在平面结构中平台之间连成了一片，引桥式就是在平面结构中可以看到码头的平台与岸边之间是通过桥梁的连接来完成的，墩式就是在平面布置中码头前沿下面设置有船蹲，然后再用桥连起来，满堂式是在平面布置中码头与岸直接相连。
1.2桩台的宽度及挡土结构梁板式高桩码头根据不同的宽度以及不同的挡土结构可以进行不同的分类。
有宽桩台和窄桩台两种。
宽桩台的桩台是宽的，用到更多的结构，挡土结构的具体设置也与码头相连接，与码头形成一个整体，但可以分开运作[2]。
较强的承受能力要求宽桩台高桩码头在构建中考虑复杂的受力情况，以及用叉桩实现宽桩台高桩码头的整体建设。
窄桩台的码头就不需要使用叉桩，较为简单。
1.3上部结构梁板式高桩码头根据上部结构的不同可以分为不同的类型。
有梁板式和桁架式这两种类型。
在梁板式这种类型中，码头的结构包括横梁、纵梁、桩帽、面板等，是这些构件的综合组成[3]。
梁板式码头的受力能力较强，能够适应复杂环境下的受力，同时还具有较快的施工速度，可以快速完成。
在桁架式码头这种类型中，码头的结构是固定的，只有三个部分，即：面板、纵梁、桁架。
这使得桁架式码头具有良好的整体性，能够使码头承受更多的力量。
2.案例工程概况浙江腾云物流有限公司将投资建设一个可以承载3000吨货物的运输码头工程。
BIM技术在高桩码头设计阶段的应用
2021 年 3 月第3期总第580期水运工程Port & Waterway EngineeringMar. 2021No. 3 Serial No. 580BIM 技术在高桩码头设计阶段的应用蔡波（1.中交武汉港湾工程设计研究院有限公司，湖北武汉430040；2.海工结构新材料及维护加固技术湖北省重点实验室，湖北武汉430040）摘要：针对传统的高桩码头二维设计过程存在的不足，结合盐城港重件码头工程BIM 技术的实践应用，从协同服务器 搭建、族库建设以及多专业协同3个方面详细阐述了 BIM 协同设计方法，并提出了构件参数化设计、工程量明细统计、复杂节点参数化设计、工程出图标准化的BIM 设计阶段应用点。
研究表明：BIM 技术的应用实现了模型元素信息的联动与共享，提升了多专业协同的参与度，工程设计表达的准确性、协同效率也随之提高。
关键词： BIM ； 高桩码头； 协同服务器； 模型构件库； 协同设计中图分类号：U 652. 7文献标志码：A 文章编号：1002-4972（2021）03-0174-06Application of BIM technique in the design of high-piled wharfCAI Bo 1,2(1. CCCC Wuhan Harbor Engineering Design and Research Co., Ltd., Wuhan 430040, China; 2.Hubei Key Laboratory of Advanced Materials & Reinforcement Technology Research for Marine Environment Structures, Wuhan 430040, China)Abstract ： Given the shortcomings of the traditional high-piled wharf two-dimensional design process, combinedwith the practical application of BIM technology in Yancheng Port's heavy-duty wharf project, this paper elaborates theBIM collaborative design method from three aspects: collaborative server construction, family library construction, and multi-disciplinary collaboration, and puts forward the application points of BIM design stage of component parameterized design, detailed statistics of engineering quantities, parameterized design of complex nodes, andstandardization of engineering drawings. Studies have shown that the application of BIM technology has realized the linkage and sharing of model element information, and has improved the participation of multi-disciplinarycollaboration, and the accuracy of engineering design expression and collaboration efficiency have also been improved.Keywords ： building information modeling; high-piled wharf; collaboration server; model component library;collaborative design传统的高桩梁板式码头基于AutoCAD 二维设计过程中，主要存在以下问题：1）设计过程中存在信息孤岛。
高桩码头计算说明
高桩码头计算说明第6章水工建筑物6.1 建设内容本工程拟建5万t级通用泊位2个。
水工建筑物包括码头平台、固定引桥与护岸。
结构安全等级均为二级。
6.2 设计条件6.2.1 设计船型5万t级散货船：船长×船宽×型深×满载吃水=223×32.3×17.9×12.8m6.2.2 风况基本风压 0.70Kpa按九级风设计，风速为22m/s，超过九级风时，船舶离港去锚地避风。
6.2.3 水文（1）设计水位（85国家高程）设计高水位： 2.77m 极端高水位： 4.18m设计低水位： -2.89m 极端低水位： -3.96m（2）水流水流设计流速 V=1.2m/s流向：与船舶纵轴线平行。
（3）设计波浪：波浪重现期为50年，设计高水位下H1%=1.81m; H4%=1.52m;H13%=1.22m;T mean=3.8s，L=22.96m。
6.2.4 地质条件码头平台与固定引桥区在勘察控制深度范围内地基土层为海陆交互相沉积、陆相冲洪积成因类型和凝灰岩风化岩层，从上而下分别为淤泥、块石、残积粘性土、强风化凝灰岩与中风化凝灰岩。
其中淤泥层厚为20.95m ～51.15m ；块石厚度分布不均；残积粘性土厚度3.5～9.69m ；强风化凝灰岩厚度分布不均；中风化凝灰岩最大揭露厚度为5.70m ，未揭穿。
其物理力学性质指标见表3-2。
护岸与陆域部分在勘察控制深度范围内地基土层自上而下分别为耕土、淤泥、粘土、角砾混粉质粘土、粘土、含角砾粉质粘土、强风化基岩与中等风化基岩等。
其中，淤泥厚15.50～37.00m ；粘土层厚0.7～26.00m ；角砾混粉质粘土厚0.8～16.00m ；含角砾粉质粘土厚4.5～32.80m ；强风化基岩厚0.2～3.70m ；中等风化基岩最大揭露深度为6.90m ，未揭穿。
其物理力学性质指标见表3-3。
6.2.5 设计荷载 6.2.5.1 船舶荷载（1）系缆力[]sin cos cos cos y x F F K N n αβαβ=+∑∑ 式中：∑x F ，∑y F ——分别为可能同时出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和及纵向分力总和(kN)；K ——系船柱受力分布不均匀系数，K 取1.3；n ——计算船舶同时受力的系船柱数目，取n=5；α——系船缆的水平投影与码头前沿线所成的夹角(°)，取α=30°；β——系船缆与水平面之间的夹角(°)，取β=15°。
码头设备安装施工方案
一、工程概况本项目为XX码头工程，位于我国某沿海城市，包括1个5万吨级泊位和1个2万吨级泊位。
码头采用顺岸式布置，高桩梁板式结构。
工程内容包括码头主体结构、附属设施、设备安装等。
二、主要设备1. 系船柱：55t、75t两种规格；2. 护舷：D300300、DA-A500H及两鼓一板SC1150H三种规格；3. 钢护栏；4. 装船机：4台，设计生产能力2500吨/小时，运行速度30米/分钟；5. 集装箱岸桥：6台，其中35t-25m集装箱岸桥4台，45T门座起重机2台，35T 场桥1台；6. 其他辅助设备。
三、施工方法1. 系船柱安装：（1）在系船柱基础浇筑完成后，进行系船柱安装；（2）采用吊车进行吊装，确保吊装过程中安全、平稳；（3）安装完成后，对系船柱进行焊接、防腐处理。
2. 护舷安装：（1）在护舷基础浇筑完成后，进行护舷安装；（2）采用吊车进行吊装，确保吊装过程中安全、平稳；（3）安装完成后，对护舷进行焊接、防腐处理。
3. 钢护栏安装：（1）在钢护栏基础浇筑完成后，进行钢护栏安装；（2）采用吊车进行吊装，确保吊装过程中安全、平稳；（3）安装完成后，对钢护栏进行焊接、防腐处理。
4. 装船机安装：（1）在装船机基础浇筑完成后，进行装船机安装；（2）采用吊车进行吊装，确保吊装过程中安全、平稳；（3）安装完成后，对装船机进行调试、试运行。
5. 集装箱岸桥安装：（1）在集装箱岸桥基础浇筑完成后，进行集装箱岸桥安装；（2）采用吊车进行吊装，确保吊装过程中安全、平稳；（3）安装完成后，对集装箱岸桥进行调试、试运行。
四、施工控制措施1. 施工质量控制：严格按照国家相关标准和规范进行施工，确保工程质量；2. 施工进度控制：合理安排施工计划，确保工程进度；3. 施工安全控制：加强施工现场安全管理，确保施工安全；4. 施工环境保护：严格控制施工过程中的噪声、粉尘等污染，确保环境保护。
五、安全文明施工1. 健全管理组织，明确责任分工；2. 健全管理资料，做好施工记录；3. 加强职工文明施工知识教育，提高文明施工意识；4. 现场管理措施：设置安全警示标志，确保施工现场整洁有序；5. 工地卫生：做好施工现场卫生工作，保持环境整洁。
盘锦港海港区多用途码头工程设计方案
设 计 高 水 位 ４ ． ２ ５ ｍ：
设 计低水位
０ ． １ ９ ｍ：
散货作业装卸船 采用 门机 ，码头配备移动漏 斗配 合卸船作 业， 水平运输采用 自卸汽车 ， 装汽车采用单斗 装载机。钢铁 等件 杂货作业装卸船采用 门机配以船 吊，堆场作业采用叉 车或轮胎 吊， 水 平运输采用平板拖车 。 集装箱作业码头前方装卸船采用大 吨位多用途 门机 ， 堆场作业方案 一（ 推荐方案 ） 采用正面 吊， 方案 二采用跨运 车 ， 水平运输考 虑与钢铁 等件 杂的通用性 ． 采用平板
荐 采 用 沉箱 重力式 结构 。 关键词 ： 盘锦港； 多用途 ； 平面； 码 头
１前 言
３ ８ ． ４ ｍ， 停泊水域 底标 高为一 １ ４ ． ５ ｍ。回旋 水域直径为 ２ ４ ８ ｍ， 底标 高为一 ６ ． ８ ｍ 。码头及堆场区宽度为 ５ ３ ７ ． １ ｍ． 陆域 纵深 为 ７ ９ ０ ｍ， 陆 域 面积 为 ４ ０ ． ９ ７万 ｍ ； 辅建 区宽 １ ６ ５ ｍ， 纵深 ２ １ ５ ｍ， 陆域 面积 为
Ｓ Ｓ Ｗ ５ ０ ２ ． ７ ８ ２ ． ３ ８ ２ ． ３ Ｏ
Ｔ（ Ｓ ）
６ ． ５
Ｓ Ｗ Ｓ Ｓ Ｗ Ｓ Ｗ
５ ０ ５ ５
２ ． ８ １ ２ ． ３ ５ ２ ． １ ２
２ ． ３ ９ １ ． ９ ９ １ ． ７ ９
１ ． ９ ４ １ 。 ６ １ １ ． ４ ５
程 及 临 近 工 程 生 产 生 活 需 要 ４装 卸 工 艺
吨级预 留） 多用途泊位及其配套设施 。设计吞 吐量为 １ ５ ０万 ｔ ， ａ ， 其中散杂货 ９ ０万 ｔ ， 集装箱 ６万 Ｔ Ｅ Ｕ。
某高桩梁板码头结构设计分析_蒋倜军
第09卷 第9期 中 国 水 运 Vol.9 No.9 2009年 9月 China Water Transport September 2009收稿日期：2009-08-10 作者简介：蒋倜军（1972-），男，宁波市交通规划设计研究院有限公司，从事港口航道工程设计方面工作。
某高桩梁板码头结构设计分析蒋倜军（宁波市交通规划设计研究院有限公司，浙江 宁波 315192）摘 要：以某港工程为依托，结合码头结构、陆域等设施的设计，根据建设地自然条件、项目外围条件，从方案构思、结构设计、结构分析等方面对码头及港区的方案进行了论述。
关键词：高桩梁板；码头；结构设计；研究 中图分类号：U656.1+13 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2009）09-0088-02一、项目简介本工程水工建筑物主要包括码头平台、栈桥、海堤等，该高桩梁板码头其结构安全等级均为II 级。
本工程的水工建筑物有以下内容：码头平台：28m×1Om（已建）+268m×15m 栈桥：65m×9m 两座 码头平台设计荷载：匀布荷载：25kPa，其中已建码头部分为20kPa 集中荷载：汽一20，其中已建码头部分为汽——15 门机：a.轨距：6m，5t 门机：腿压400kN，轮压200kN，基距7m；10t 门机：腿压460kN，轮压115kN，基距6m。
b.轨距：6m，10t 门机：腿压1200kN，轮压300kN，基距10.5m。
栈桥设计荷载： 匀布荷载：5kPa集中荷载：汽——20，其中已建码头部分为汽——15 二、外力计算 1．船舶荷载本工程设计船型为1,000吨级杂货船。
其中船舶力计算部分主要依据《港口工程荷载规范》（JTJ215一98）进行计算。
（1）：作用在船舶上的计算风压力 按规范规定风压力计算见式1、式2。
ζ25106.73x xw xw V A F −×= （1）ζ25100.49y yw yw V A F −×= （2） 式中xw A 、yw A ——分别为船体水面以上横向和纵向受风面积（m 2）； x V 、y V ——分别为设计风速的横向和纵向分量（m/s）； ζ——风压不均匀折减系数。
xxx码头毕业设计开题报告
班级: xxxxxxxxx
学号: xxxxxxxxx
姓名: xxxxxxx
指导教师: xxxxxxx
完毕日期: 2023年xx月xxxxx日
设计任务书
设计任务与内容
1.根据设计的原则标准,对港口的进行总体布置,涉及码头的选址,航道设计及码头整体尺寸的拟定等；
2.根据地址情况、水文条件、使用规定、拟定码头的结构形式；
1.腹地经济方面：进入新世纪，经济全球化、新科技革命和结构调整三大趋势将进一步强化，国际、国内、地区间经济联系将更加紧密，为腹地经济快速发展提供了良好的历史机遇。 2、港口整体集装箱吞吐量方面：采用定性和定量分析相结合的预测方法，最终通过综合分析影响港口吞吐量水平的相关因素变化情况，拟定港口吞吐量的发展水平。 3、港口整体输运能力方面：根据港口货品吞吐量预测和货品流量流向分析，考虑各种运送方式合理分派，预测港口分货类分运送方式集疏运量。 4、港口装卸储存中转能力方面：港区作为综合运送的主枢纽，不仅要有深水航道、足够的大型现代化码头和库场设施，还必须具有功能完善的陆路换装场站，并与现代化的公路、铁路等陆路集疏运通道有效衔接，高效、安全、可靠地完毕货品及旅客的换装、换乘作业。 5、作为河北地区重要的出海口，对于区位经济的发展有无与伦比的优势。此方案应用于实际当中之后，黄骅港将在很多的方面有较大的提高。
5、高桩码头桩基设计,桩基内力计算和桩基配筋计算以及基桩施工工艺的施工要点
高桩码头结构的相关图纸,涉及总平面图、立面图、结构断面图和结构配筋详图等
设计项目的市场预测
黄骅港是河北省沿海的地区性重要港口,也是我国的重要能源输出港之一,位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨,由煤炭港区、综合港区和河口港区3个港区组成,同时黄骅港还具有以下作用:
XXXX港一期5万吨级多用途码头设计梁板式高桩码头结构
XXXX港一期5万吨级多用途码头设计梁板式高桩码头结构Dongying Port of 5-ton multi-purposeterminal designBeam piling wharf structure摘要中国XXXX港、东营港经济开发区位于中国黄河三角洲中心城市东营市东北部，北邻京津塘经济区，南连胶东半岛，濒临渤海西南海岸，地处黄河经济带与环渤海经济圈的交汇点。
本次设计5万吨级泊位的多用途高桩码头，主要是散货船与集装箱船。
根据设计工艺要求，码头总长为1348m，码头前沿底高程-15.58m，和码头面高程+5.5m，在地形的横断面图中可确定码头结构的总宽度为59.57m。
其中，前方桩台宽37m，主要用于装卸桥的布置；后方桩台宽15m，主要起连接作用。
面板采用预制板，搭接在纵梁上。
纵梁分为装卸桥轨道梁（轨距30m）、一般纵梁和边纵梁，纵梁搭在桩帽上。
由于时间限制本设计只给出门机轨道梁及其悬臂部分和一般纵梁的具体计算过程。
本设计重点部分是横向排架计算，采用桩两端为铰接柔性桩台的计算方法，具体见计算书后面部分横向排架间距为7m，桩长为55米。
关键词：多用途码头；泊位；集装箱；装卸桥ABSTRACTIn camp City the northeast of Chinese yellow river delta, the east of city of center, the east camp harbor of China Shandong, the east camp harbor economy development niche's north borders on Jin pond economic area in city, south connect gum east peninsula, get close to southwest coast in Bohai Sea, the ground yellow river economy takes to remit a point with handing over of economic turn in wreath Bohai Sea.The design 50,000 ton class berths of many uses high stake wharf, mainly is spread cargo vessel with gather to pack a ship.Request according to the design craft, the wharf always grows for the 1348 ms, the wharf is ex- to follow bottom of Gao Cheng-15.58 ms, and wharf noodles Gao Cheng+5.5 ms, can make sure the total width of wharf structure to 59.57 ms in the cross section diagram of geography.Among them, front stake the pedestal breadth 37 ms, mainly used for the decoration that packs to unload bridge;Rear stake the pedestal breadth 15 ms, mainly have a conjunction function.The front-panel adoption prepares to make plank and takes to connect on the Zong beam.The Zong beam is divided into to pack to unload the bridge orbit beam(the gauge 30 ms), general Zong beam and the side Zong beam, the Zong beam takes a hat at the stake up.Because time limits this design to go out machine orbit beam and it hangs the concrete calculation process of arm part and general Zong beam.The Zong beam presses the rigid calculation for propping ups continuous beam.The horizontal row is apart from for the 7 ms, the stake is long to is 55 meters.Key words：Multi-purpose terminal；Berth；Container；Crane目录第1章设计背景 (1)1.1 工程概述 (1)1.2 设计原则 (1)1.3 设计依据 (1)1.4 设计任务 (1)第2章设计资料 (3)2.1 地形条件 (3)2.2 气象条件 (3)2.3 水文条件 (3)2.4 泥沙条件 (4)2.5 地质条件 (4)2.6 地震条件 (5)2.7 施工条件 (5)第3章设计成果 (6)3.1 总体设计成果 (6)3.2 结构方案成果 (6)3.3 施工图设计成果 (6)3.4 关键性技术要求 (6)3.5 设计成果评价 (7)第4章总平面设计 (8)4.1 工程规模 (8)4.2 布置原则 (8)4.3 设计船型 (8)4.4 作业条件 (8)4.5 总体尺度 (8)4.5.1 码头泊位长度 (8)4.5.2 码头前沿高程 (9)4.5.3 码头前沿停泊水域尺度 (9)4.5.4 码头前船舶回旋水域尺度 (9)4.5.5 陆域设计高程 (9)4.5.6 航道设计尺度 (9)4.6 平面方案比选 (10)4.7 装卸工艺设计 (10)第5章结构选型 (11)5.1 结构型式 (11)5.2 结构布置 (11)5.3 构造尺度 (11)5.4 作用分析 (12)5.4.1 永久作用 (12)5.4.2 可变作用 (12)5.4.3 偶然作用 (15)第6章结构设计 (16)6.1 面板设计 (16)6.1.1 计算原则 (16)6.1.2 计算参数 (17)6.1.3 作用分析 (17)6.1.4 作用效应计算 (18)6.1.5 作用效应组合 (19)6.1.6 验算及配筋 (20)6.1.7 抗裂验算 (22)6.2 纵梁设计 (23)6.2.1 计算原则 (23)6.2.2 计算参数 (23)6.2.3 作用分析 (24)6.3 横向排架 (24)6.3.1 计算原则 (25)6.3.2 计算参数 (25)6.3.3 作用分析 (26)6.3.4 作用效应计算 (26)6.3.5 作用效应组合 (38)6.3.6 验算及配筋 (45)6.3.7 抗裂验算 (46)6.4 基桩设计 (47)6.4.1 计算原则 (47)6.4.2 计算参数 (47)6.4.3 作用分析 (48)6.4.4 作用效应计算 (48)6.4.5 作用效应组合 (49)6.4.6 承载力验算 (50)致谢 (51)参考资料及设计规范 (52)外文资料及译文 (54)毕业设计任务书 (68)设计进度计划表 (73)第1章设计背景1.1工程概述中国XXXX港、东营港经济开发区位于中国黄河三角洲中心城市东营市东北部，北邻京津塘经济区，南连胶东半岛，濒临渤海西南海岸，地处黄河经济带与环渤海经济圈的交汇点。
板梁式高桩码头设计
板梁式高桩码头设计在设计板梁式高桩码头时，需要考虑以下几个方面：结构设计、材料选择、施工过程以及维护保养。
首先，结构设计是设计板梁式高桩码头的关键。
板梁式高桩码头是通过横梁和纵梁的组合形成的，这样的设计可以增加码头的稳定性和承载能力。
横梁需要选用具有足够强度和刚度的材料，并且要考虑横向风、潮流等外部荷载的作用。
纵梁需要合理设置，以承受码头货物的重量和滚运设备的冲击。
其次，选择材料是设计各种码头的重要一环。
在板梁式高桩码头的设计中，主要材料包括钢、混凝土和木材。
钢材具有强度高、耐久性好的优点，适合用于横梁和纵梁的制作；混凝土可以用于桩身的制作，具有抗压强度高的特点；木材可以用于码头部分的装饰和防滑处理。
在选择材料时，要考虑其成本、可用性以及对环境的影响。
然后，施工过程是设计板梁式高桩码头的关键环节。
首先要进行地基处理，确保地基的承载能力和稳定性。
然后要进行桩基的施工，包括选择合适的桩基形式、桩身的制作和安装。
接着要进行横梁和纵梁的制作和安装，确保其连接牢固和稳定。
最后要进行码头的装饰和防滑处理，以确保码头的安全和美观。
最后，维护保养是设计板梁式高桩码头的重要环节。
定期巡视和维护码头结构，检查横梁和纵梁是否有损坏；定期清理和维护码头表面，修补防滑层和涂刷保护涂层；定期检查码头设备，保证其正常运行。
此外，要做好码头周边环境的管理和维护，确保码头的安全和卫生。
总之，设计板梁式高桩码头需要考虑结构设计、材料选择、施工过程以及维护保养等多个方面。
只有在这些方面进行合理的设计和管理，才能够保证板梁式高桩码头的安全、稳定和持久。
港口工程结构设计算例
第二章高桩码头一、工程概述本算例为钢筋混凝土高桩梁板结构，码头前沿水深为-14米，码头面定稿成为4.5米，码头结构由前桩台、后桩台和接岸结构组成。
前桩台宽37.5米，后桩台款15米。
前桩台基桩为650mm X 650mm 的预应力混凝土空心方桩，后桩台为600mm X 600mm 的预应力混凝土空心方桩，排架间距为7米。
二、设计条件1.设计船型设计船型为5万吨级集装箱船。
船长：L=280m；船宽：B=39.8m；型深：D=25m；满载吃水：T=12.5m。
2.水位及气象资料1）水位设计高水位：2.64m；极端高水位：3.68m；设计地水位：0.2m；极端地水位：-0.94m2）波浪第四章防波堤第一节斜坡堤一、设计条件二、断面尺寸确定三、护面块体稳定重量和护面层厚度四、垫层块石的重量和厚度五、堤前护底块石重量和厚度六、胸墙的作用标准值计算及相应的组合七、胸墙的抗滑、抗倾稳定性计算八、地基稳定性演算九、地基沉降计算高柱码头设施与施工规范3 一般规定3.1 一般要求3.1.1 在符合使用要求、保证质量、经济合理和施工可能的前提下，宜简化解耦形式，采用预应力混凝土构件，增加码头的整体性和使用年限，采用先进的施工工艺进行施工。
3.1.2 高桩码头基桩一般采用预应力混凝土桩、预应力混凝土管桩和钢管桩。
内河中小型码头可采用钢筋混凝土桩。
此外，也可采用灌注桩和嵌岩桩等其他形式基桩。
基桩设计和施工按现行行业标准《港口工程基桩规范》（JTJ254）规定执行。
3.1.3 码头伸缩缝的间距，应根据本地区的温度差、上部结构的刚度、桩的自由长度和刚度等因素综合考虑。
上部结构为装配整体式结构时，宜取60m—70米；上部结构为现场整体浇筑混凝土时，宜取35m左右。
沉降缝的位置应根据荷载情况、结构形式和地址条件确定，沉降缝宜与伸缩缝相结合。
注：当有实践经验或可靠论证时，伸缩缝的间距可适当增减。
3.1.4 码头上部结构在伸缩缝和沉降缝分段处，可采用悬臂式结构或简支结构。
2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务强化训练试卷A卷附答案
2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务强化训练试卷A卷附答案单选题（共60题）1、编制水上工程施工组织设计的同时，必须制定工程船舶施工（），并报上级主管部门审核批准。
A.防风防台方案B.安全技术措施C.防护性措施D.防风抗浪方案【答案】 B2、土工织物软体排排头的固定方式应根据排头所在位置的()条件来确定，且应满足排体铺设过程的受力要求。
A.高程和位置B.位置和水文C.水文和地质D.地质和高程【答案】 B3、高桩码头在斜坡上打桩和打斜桩时，拟定合理的打桩顺序，采取恰当的（），以保证沉桩完毕后的最终位置符合设计规定。
A.在原桩位下沉B.偏离桩位下沉C.按设计桩位下沉D.打桩施工顺序【答案】 B4、板桩沉桩应以（）为控制标准。
A.变形B.贯入度C.桩底设计标高D.桩尖设计标高【答案】 D5、设计强度等级为 C30、抗冻等级为 F200 的混凝土，粗骨料总含泥量按质量计的最大限值为（）。
A.0.5%B.0.7%C.0.9%D.1.0%【答案】 B6、斜坡堤土工织物铺设块的拼缝宜采用“丁缝”或“包缝”连接，但在长度方向（主要受力方向）（）接头缝。
A.不得有B.可以有C.可有少量D.根据需要可有【答案】 A7、GPS测量方法主要分为事后差分处理和实时差分处理，（）属于事后差分处理方法。
A.静态和快速静态B.位置差分C.载波相位差分D.伪距差分【答案】 A8、抓斗式挖泥船开挖淤泥土类时宜选用（）。
A.中型抓斗B.轻型平口抓斗C.带齿抓斗D.重型全齿抓斗【答案】 B9、承包人对所施工工程的照管和维护责任到（）为止。
A.隐蔽工程验收合格B.主体工程验收合格C.工程接收证书颁发D.工程交工并结算【答案】 C10、水运工程项目实施，应当在（）划分单位工程、分部和分项工程。
A.在编制施工方案时B.在开工之后C.在开工之前D.在编制施工组织设计时【答案】 C11、各种环境下的港口与航道工程混凝土施工中，均不得使用（）硅酸盐水泥。
2022年-2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务能力提升试卷B卷附答案
2022年-2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务能力提升试卷B卷附答案单选题（共30题）1、高桩码头施工中，在斜坡上沉桩时，为保证沉桩桩位符合设计规定和防止岸坡滑动，A.严格按设计桩位下桩，并削坡和顺序沉桩B.严格按设计桩位下桩，并削坡和分区跳打沉桩C.恰当偏离桩位下桩，并削坡和顺序沉桩D.恰当偏离桩位下桩，并削坡和分区跳打沉桩【答案】 D2、内河航运建设项目总概算费用组成中，前期工作费包括( )。
A.可行性研究费、研究实验费、勘察费B.可行性研究费、研究实验费、勘察观测费C.可行性研究费、设计文件第三方技术咨询费、勘察观测费D.可行性研究费、设计文件第三方技术咨询费、勘察费【答案】 B3、《水运工程混凝土质量控制标准》(JTS 202—2—2011)中对海水环境钢筋混凝土的保护层最小厚度作了具体规定。
混凝土保护层厚度系指（）。
A.主筋表面与混凝土表面的最小距离B.箍筋表面与混凝土表面的最小距离C.主筋中心与混凝土表面的距离D.箍筋中心与混凝土表面的距离【答案】 A4、用于斜坡堤堤心石抛填的开底驳和自动翻石船，适用于（）。
A.补抛B.细抛C.粗抛D.散抛【答案】 C5、重力式码头应根据地基土性质、基床厚度、基底应力分布、墙身结构形式、荷载和A.向内倾斜0.5%~1.5%B.向内倾斜1%~2%C.向外倾斜0.5%~1.5%D.向外倾斜1%~2%【答案】 A6、伤亡事故预防，就是要做好（），消除人和物的不安全因素，实现作业行为和作业条件安全化。
A.安全教育B.安全技术交底C.安全生产风险评估D.持证上岗【答案】 C7、高性能混凝土宜选用标准稠度用水量（）的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。
A.高B.低C.适中D.较高【答案】 B8、高性能混凝土应用最大粒径不大于（）质地坚硬的粗骨料。
A.20mmB.25mmC.30mmD.35mm【答案】 B9、自航耙吸挖泥船以（）来衡量其大小。
A.生产率B.装机功率C.舱容D.艏吹管路流量【答案】 C10、《水运建设市场监督管理办法》第十九条规定（）应当按照合理工期组织项目实施，不得任意压缩合理工期和无故延长工期。
2022年-2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务题库练习试卷B卷附答案
D.企业质量部门 【答案】 C
39、板桩码头中，采用预制钢筋混凝土的间隔板块作为锚碇结构，称其为 （ ）。 A.锚碇梁 B.锚碇板 C.锚碇板桩 D.锚碇墙 【答案】 B
40、重力式码头基床内倾的作用是（ ）。 A.防止基床沉降 B.防止沉箱与墙身外倾 C.提高沉箱的整体稳定性 D.保证码头的稳定性 【答案】 B
【答案】 C
23、对于底面积为 15m×6m 的沉箱结构，基床夯实后，当基床顶面补抛块石的 连续面积超过（ ），且厚度普遍大于 0．5m 时，就需要作补夯处理。 A.10m2 B.20m2 C.30m2 D.40m2 【答案】 C
24、在某土层标准贯入试验中，50 击的实际贯入深度为 20cm，则该土层的标准 贯入击数是（ ）。 A.50 B.60 C.70 D.75 【答案】 D
25、高桩码头的接岸结构，采用板桩时，回填顺序应先回填（ ）。 A.锚碇结构前的区域 B.锚碇结构及板桩墙的中间部位 C.锚碇结构的周围 D.板桩墙后的部位 【答案】 A
26、下列安全管理的原则中，不属于水上水下活动通航安全管理原则的是 （ ）。 A.安全第一 B.预防为主 C.行业自律 D.方便群众 【答案】 C
10、基床夯实后，进行复夯检验时，复打一夯次的平均沉降量应不大于（ ）。 A.10mm B.30mm C.50mm D.300mm 【答案】 B
11、（ ）不属大型施工船舶。 A.起重船 B.打桩船 C.大型交通船 D.挖泥船 【答案】 C
12、如运送至浇筑地点的混凝土拌合物出现稠度不满足进行二次拌合时，应采 取同时加入的材料有（ ）。 A.水和引气剂 B.水和减水剂 C.水和缓凝剂 D.水和水泥 【答案】 D
45、港口与航道工程有抗冻性要求的混凝土，不宜采用()。 A.普通硅酸盐水泥
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XXXX港一期5万吨级多用途码头设计梁板式高桩码头结构Dongying Port of 5-ton multi-purpose terminaldesignBeam piling wharf structure摘要中国XXXX港、东营港经济开发区位于中国黄河三角洲中心城市东营市东北部，北邻京津塘经济区，南连胶东半岛，濒临渤海西南海岸，地处黄河经济带与环渤海经济圈的交汇点。
本次设计5万吨级泊位的多用途高桩码头，主要是散货船与集装箱船。
根据设计工艺要求，码头总长为1348m，码头前沿底高程-15.58m，和码头面高程+5.5m，在地形的横断面图中可确定码头结构的总宽度为59.57m。
其中，前方桩台宽37m，主要用于装卸桥的布置；后方桩台宽15m，主要起连接作用。
面板采用预制板，搭接在纵梁上。
纵梁分为装卸桥轨道梁（轨距30m）、一般纵梁和边纵梁，纵梁搭在桩帽上。
由于时间限制本设计只给出门机轨道梁及其悬臂部分和一般纵梁的具体计算过程。
本设计重点部分是横向排架计算，采用桩两端为铰接柔性桩台的计算方法，具体见计算书后面部分横向排架间距为7m，桩长为55米。
关键词：多用途码头；泊位；集装箱；装卸桥ABSTRACTIn camp City the northeast of Chinese yellow river delta, the east of city of center, the east camp harbor of China Shandong, the east camp harbor economy development niche's north borders on Jin pond economic area in city, south connect gum east peninsula, get close to southwest coast in Bohai Sea, the ground yellow river economy takes to remit a point with handing over of economic turn in wreath Bohai Sea.The design 50,000 ton class berths of many uses high stake wharf, mainly is spread cargo vessel with gather to pack a ship.Request according to the design craft, the wharf always grows for the 1348 ms, the wharf is ex- to follow bottom of Gao Cheng-15.58 ms, and wharf noodles Gao Cheng+5.5 ms, can make sure the total width of wharf structure to 59.57 ms in the cross section diagram of geography.Among them, front stake the pedestal breadth 37 ms, mainly used for the decoration that packs to unload bridge;Rear stake the pedestal breadth 15 ms, mainly have a conjunction function.The front-panel adoption prepares to make plank and takes to connect on the Zong beam.The Zong beam is divided into to pack to unload the bridge orbit beam(the gauge 30 ms), general Zong beam and the side Zong beam, the Zong beam takes a hat at the stake up.Because time limits this design to go out machine orbit beam and it hangs the concrete calculation process of arm part and general Zong beam.The Zong beam presses the rigid calculation for propping ups continuous beam.The horizontal row is apart from for the 7 ms, the stake is long to is 55 meters.Key words：Multi-purpose terminal；Berth；Container；Crane目录第1章设计背景 (1)1.1工程概述 (1)1.2设计原则 (1)1.3设计依据 (1)1.4设计任务 (1)第2章设计资料 (3)2.1地形条件 (3)2.2气象条件 (3)2.3水文条件 (3)2.4泥沙条件 (4)2.5地质条件 (4)2.6地震条件 (5)2.7施工条件 (5)第3章设计成果 (6)3.1总体设计成果 (6)3.2结构方案成果 (6)3.3施工图设计成果 (6)3.4关键性技术要求 (6)3.5设计成果评价 (7)第4章总平面设计 (8)4.1工程规模 (8)4.2布置原则 (8)4.3设计船型 (8)4.4作业条件 (8)4.5总体尺度 (8)4.5.1码头泊位长度 (8)4.5.2码头前沿高程 (9)4.5.3码头前沿停泊水域尺度 (9)4.5.4码头前船舶回旋水域尺度 (9)4.5.5陆域设计高程 (9)4.5.6航道设计尺度 (9)4.6平面方案比选 (10)4.7装卸工艺设计 (10)第5章结构选型 (11)5.1结构型式 (11)5.2结构布置 (11)5.3构造尺度 (11)5.4作用分析 (12)5.4.1永久作用 (12)5.4.2可变作用 (12)5.4.3偶然作用 (15)第6章结构设计 (16)6.1面板设计 (16)6.1.1计算原则 (16)6.1.2计算参数 (17)6.1.3作用分析 (17)6.1.4作用效应计算 (18)6.1.5作用效应组合 (19)6.1.6验算及配筋 (20)6.1.7抗裂验算 (22)6.2纵梁设计 (23)6.2.1计算原则 (23)6.2.2计算参数 (23)6.2.3作用分析 (24)6.3横向排架 (24)6.3.1计算原则 (25)6.3.2计算参数 (25)6.3.3作用分析 (26)6.3.4作用效应计算 (26)6.3.5作用效应组合 (38)6.3.6验算及配筋 (45)6.3.7抗裂验算 (46)6.4基桩设计 (47)6.4.1计算原则 (47)6.4.2计算参数 (47)6.4.3作用分析 (48)6.4.4作用效应计算 (48)6.4.5作用效应组合 (49)6.4.6承载力验算 (50)致谢 (51)参考资料及设计规范 (52)外文资料及译文 (54)毕业设计任务书 (68)设计进度计划表 (73)第1章设计背景1.1工程概述中国XXXX港、东营港经济开发区位于中国黄河三角洲中心城市东营市东北部，北邻京津塘经济区，南连胶东半岛，濒临渤海西南海岸，地处黄河经济带与环渤海经济圈的交汇点。
东营港建成于1997年，现有泊位14个，是中国国务院批准的国家一类开放口岸。
为适应发展需要，自2005年起，东营市委、市政府决定扩建东营港，当前正在实施一期工程，计划投资17亿元，建设2个3万吨级多用途码头，2007年8月建成投用。
在此基础上，正在抓紧论证建设2个5万吨级油码头（兼顾10万吨级油轮）和万吨级液体化工码头。
1.2设计原则（一）总体设计符合国家、地方经济发展规划和总体部署，遵循国家和行业有关工程建设法规、政策和规定。
（二）结合国情，采用成熟的技术、设备和材料，使工程设计安全可靠、使用方便、工程量少、总造价低、施工进度快，获得较好的经济效益和社会效益。
（三）注重工程区域生态环境保护，不占用土地，方便管理，节省投资。
1.3设计依据主要遵循交通部《高桩码头设计与施工规范》、《海港总平面设计规范》、《港口工程荷载规范》、《港口工程桩基规范》等。
1.4设计任务1、进行自然条件分析：包括研究熟悉工程具体位置和港口现状、水文气象条件、工程地质条件及地震情况。
2、港口总平面布置要求进行四个泊位的总平面布置。
因四个泊位位置比邻，故可统一按泊位组进行布置。
1）水域布置重点考虑以下内容的设计：码头前沿水深、港池、调头区。
2）陆域布置重点考虑以下设施的布置：包括码头岸线长度和走向、码头前沿高程、码头前沿作业区宽度、堆场、仓库。
应合理安排港内主干道以及主干道与港外道路的衔接，合理组织港内各种车辆的交通，确定集疏运方式。
3、适当考虑港口的供电、照明、给排水、环保、消防、通信、预留港区办公楼和职工私人停车场以及其他福利设施等。
4、装卸工艺设计设计内容重点在：工艺流程、主要作业机械（包括装卸、堆场作业及水平作业机械）、工艺布置（包括前方作业地带、堆场、交接库、港内车辆流向等）、人员配备等。
要注意选用最先进的装卸工艺。
5、水工建筑物设计和结构方案比选1）要求对四个泊位中的一个泊位进行结构设计，内容包括两种结构方案的拟订，桩基承载力验算及结构内力计算等。
结构比选的原则是技术上可行、经济上合理。
2）进行方案比选应首先计算各方案的工程量，再根据工程量按定额做出各方案的概算，进行经济、技术综合对比。
第2章设计资料2.1地形条件东营海港又名黄河海港，地理坐标为东经118º58'、北纬38º06'，位于现黄河入海口以北约50公里的渤海湾和莱州湾交界处、东营市的东北部。
海上距天津港90海里，距龙口港和莱州港均为72海里。
路域条件好，东港高速公路直接通到港口。
2.2气象条件（1）气温年平均气温：9.8℃历年平均最高气温：15.8℃历年平均最低气温：4.5℃（2）降水年最大降水量：945.6毫米年最小降水量：325.7毫米年平均降水量：621.3毫米（3）雾能见度小于1公里的大雾年平均出现3天。
（4）湿度平均相对湿度：66%。
2.3水文条件（1）特征水位年最高潮位：4.10米年最低水位：0.06米年平均水位：2.24米年平均潮位：1.03米（2）设计水位设计高水位：4.05米设计低水位：0.62米（3）波浪表2-1 波要素（－5m水深处）重现期波要素N(NNW、NNE)NE(ENE)E(ESE) SE(SSE)50 H4%(m)T(s)3.88.24.39.04.38.92.55.625 H4%(m)T(s)3.67.64.08.53.98.22.35.310 H4%(m)T(s)3.36.83.67.93.47.42.05.02 H4%(m)T(s)2.75.22.86.32.45.61.44.1涨潮最大流速：0.54m/s。