铺轨方案

铺轨专项施工方案

1编制依据及原则

1.1编制依据

1.1.1《新建铁路XXXXXXXXXXXXXXXXX中南铁路通道指导性施工组织设计》。

1.1.2经监理、业主审核批复的新建XXXXXXXXXXXXXXXXX段铺架工程实施性施工组织设计对本分部工程的工期、质量的控制要求。

1.1.3XXXXXXXXXXXXXXXXX范围内所涉及到的正线线路平面图、车站平面布置图等施工图。

1.1.4国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。如：《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《铁路轨道工程施工安全技术规程》、《有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指南》。

1.1.5我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源；

1.1.6国家现行的有关环境保护和水土保持的法律、法规。

1.2.编制原则

1.2.1.遵循施工合同的原则

严格按合同及业主要求的工期、质量、安全目标等要求编制施组，满足建设单位各项要求。

1.2.2.遵循设计文件的原则

在编制专项施工方案时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料,了解设计意图,掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

1.2.3.遵循施工技术规范和验收标准的原则

在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。

1.2.4.遵循实事求是的原则

在编制施工组织设计时，根据本标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，把环保水保、文明施工和文物保护作为重点内容，制定专题方案，把施工对环境的影响降到最低，体现我公司一贯的快速、有序、优质、高效的施工作风和良好的精神风貌。

1.2.5.遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则

严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。

1.2.6.遵循科技是第一生产力的原则

在编制施工组织设计时，充分应用“四新”成果，发挥科技在施工生产中的先导保障作用。

1.2.7.遵循专业队伍施工和综合管理的原则

以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。

2.编制范围

XXXXXXXXXXXXXXXXX段铺架施工范围为DK1076+114～DK1279+800段的双线无缝轨道铺设、应力放散锁定、大机养及六个车站站线轨道铺设。

3.工程概况及主要工程数量

3.1.工程概况

由我部担负施工的新建XXXXXXXXXXXXXXXXX中南部铁路通道（汤阴东至日照南段）ZNTJ—20标段，铁路等级为国铁Ⅰ级重载铁路，设计轴重30吨，铺轨起止里程为DK1076+114～DK1279+800，铺正线轨道402.88km

及沂源、沂水西、莒县西、文疃、巨峰、日照南站六个车站的站线轨道铺设。正线轨道为一次性铺设区间无缝线路，在道岔前后各设置2根25m 标准长度的缓冲轨，缓冲轨采用25m标准长度60kg/m有螺栓孔新钢轨，焊接钢轨采用100m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨，钢轨材质为U75V型；一般地段采用预应力混凝土有挡肩Ⅲ型枕，桥梁上采用新Ⅲ型混凝土桥枕，轨枕间距按照1667根/km铺设；扣件一般地段采用弹条Ⅱ型扣件，温度跨度大于120m的连续梁桥上及前、后两跨简支梁、温度跨度大于80m的钢桁梁铺设弹性小阻力扣件；路基地段采用双层碎石道床，表层道砟厚度0.30m、底层道砟厚度0.20m，桥上及隧道内道床厚度为0.35m。

该施工段西铁车2号隧道（DK1076+114～DK1084+003）及铺子山隧道（DK1227+702～DK1234+448）段为双块式无砟轨道，采用WJ-8A型扣件，共计29.27铺轨公里，其余线路均为有砟轨道；站线轨共计铺设57.548km，轨枕采用新II型预应力有挡肩混凝土枕，到发线轨枕布置形式为1520根/km，其它站线及次要站线轨枕布置形式为1440根/km，扣件为弹条Ⅱ型扣件，到发线采用50kg/m、25m标准长度的钢轨，不同类型的钢轨连接时，采用异型钢轨，异型轨采用12.5米。总体的铺轨工期为2012.7.26～2014.3.31。

3.2.主要技术标准

（1）线路等级：国铁I级重载铁路，设计轴重30t。

（2）正线数目：双线；

（3）限制坡度：汤阴东～日照南6‰；

（4）速度目标值：120km/h；

（5）最小曲线半径：一般1200m，困难800m；

（6）牵引种类：电力；

（7）牵引质量：5000t，部分10000t；

（8）到发线有效长：1050m，部分1700m；

（9）闭塞类型：自动闭塞。

3.3.主要工程数量

主要工程数量表见表3-1。

表3-1 主要工程数量表

4. 工程特点、重点、难点及对策

4.1工程主要特点、重点、难点

4.1.1.节点工期紧张，工期压力较大。

补砟、整道、换铺长轨、焊轨、应力放散及锁定、大机养路等，要求在铺架完成后3个月内完成。要求在铺架的同时，后续工作同步进行，对施工总体规划组织要求高，施工难度较大。同时，沿线区间跨度大、桥群集中，特别是特大桥数量多，线下工程达到铺架条件的不可预见性因素较多，极有可能因线下工程节点完成时间滞后，而铺架结束时间后门关死，导致铺架工期压缩，造成铺架工期紧、任务重。

4.1.2.各工序之间相互干扰大，施工组织要求高是本工程的特点

本标段在架梁施工的同时，后边还需要进行长钢轨换铺、轨枕与工具轨等物资运输与装卸、桥梁湿接缝施工、上砟整道及线路大机养、无缝线路应力放散等工序，同时存在线下施工单位进行桥面系施工，各工序相互干扰大，施工组织要求高。

4.2相应对策

4.2.1针对节点工期紧张、工期压力大这一难点，在施工过程中对施工方案进行技术、经济对比分析,不断优化施工方案，压缩关键工序时间,做好各工序之间的有效衔接；为确保架桥机走行安全，减轻运输压力，加快铺架进度，同时加强线路养护工作，迅速提高工程线的线路质量，以提高会车能力加快铺架进度。

4.2.2针对各工序之间相互干扰大这一特点，应合理组织施工，领导靠前指挥，现场跟班，及时解决施工中出现的问题。科学合理地组织施工，开展QC小组攻关活动，不断总结经验，以加快施工进度；组织机械维修人员加大维修力度确保机械正常良好运转，铺架用各项材料做到及时供应；积极开展大干活动，提高职工工作的积极性，提高工作效率。

5.施工组织及规划

5.1.施工管理目标

5.1.1.总体目标

以确保安全、质量为核心；以先进的大型机械设备配套和技术手段为基础；以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段，“精干、高效、高起点、高标准”地完成中南通道铺架施工任务。实现铺架施工管理上台阶，技术经验总结上水平。

5.1.2.质量目标

单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷，确保结构安全，工程质量达到部级优质工程标准。

5.1.3.安全目标

坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝重大、大事故和因工死亡事故。因工负伤率：重伤率控制在0.6‰，负伤率控制在5‰。杜绝重大责任火灾事故。杜绝防洪责任事故。

5.1.4.工期目标

铺轨开始时间2012年7月26日，结束时间2014年3月31日。

5.1.5.环保节能目标

环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。

5.1.

6.文明施工目标

做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。

5.2.施工组织管理机构

成立中铁XXXXXXXXXXXXXXXXX局中南通道项目经理部三分部，负责本线路的铺架任务。项目经理兼党委书记1人，副经理3人，副书记1人，总工程师1人，安全总监1人，总经济师1人。职能部门设五部一室：工程技术部、安全质量部、设备物资部、计划成本部、财务会计部、综合办公室。下辖设6个施工作业队，分别为架梁一队、架梁二队、铺轨队、焊轨队、运输队、大机养队。项目部组织管理机构图框见图5-1。

项目经理兼党委书记

图5-1 项目部组织管理机构图

5.3.施工队伍部署及任务划分

各施工队伍部署及任务划分见表5-1。

表5-1 施工队伍部署及任务划分

我局专门组建了中铁XXXXXXXXXXXXXXXXX局集团铺架分公司，负责全

局所承揽的铺架工程任务的组织与施工，中南通道三分部为铺架分公司在中南通道项目所成立的项目管理机构，在机构人员选派上充分考虑到专业水平，以组成管理水平高、业务能力强、协调指挥得力、施工技术好、富有敬业精神的施工队伍。铺架人员组织来源主要从2011年底已完工的汉宜铁路铺架项目进行调遣，不足部分从已完工的海南东环项目进行补充，同时外聘部分调度人员，并从具有丰富铺架经验的劳务队中选取熟练操作工人进行组编。

目前，铺架人员的组织正按照计划有序进行，满足施工生产需求。计划投入本工程的劳动力将根据施工进度和工期安排、施工条件和工程特点，以满足建设单位工期，组织平行、流水作业为原则，综合考虑按计划分批次安排进、退场，最大可能作到合理施工劳动力资源，避免劳动力不足和劳动力浪费现象。

5.5.主要设备机具配置

铺轨施工所投入的主要设备机具详见表5-2。

表5-2 主要设备机具表

铺轨施工所投入的主要测量试验仪器详见表5-3。

表5-3 主要测量试验仪器表

5.7 施工组织措施

5.7.1施工准备阶段组织措施

5.7.1.1施工动员

人员：项目部对参加本合同段铺架工程的施工人员进行施工动员，明确分工，责任到人，各尽其责，使各项准备工作高效、有序地进行。本标段主要管理人员和专业技术人员均具有或类似工程施工经验，并已接受相关铁路施工管理和技术培训，主要作业人员已在本企业内部进行了培训。

设备：投入本工程的大型机械设备部分已进场并已经满足正常使用条件，其他主要铺架施工机械设备正在进行调遣，根据铺架进度保证陆续按期进场，以满足施工需要。

5.7.1.2员工技术培训

为满足XXXXXXXXXXXXXXXXX中南部铁路通道工程建设的需要，我单位将调集公司的精干力量、由公司领导挂帅，配备从事过类似工程施工经验的管理人员，同时召集拟参加本工程施工的架子队人员，开展前期技术培训工作。积极参加铁道部主办的相关培训，运用各种渠道加大岗位培训，做好人才和技术储备工作。

5.7.1.3 技术准备

技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。

内业技术准备主要包括：认真阅读、审核施工图纸和施工规范，形成会审记录；进行临时工程设施的具体设计；编写实施性施工组织设计；编写各种针对性的质量、安全保证措施；结合工程施工特点，编写技术管理

办法和实施细则，备齐参考图、标准图、施工规范、验收标准、施工手册等必要的参考资料。编写施工安全手册，施工人员岗前技术培训。

外业技术准备主要包括：现场详细调查、现场桩橛交接埋设与复测；各种检测仪器设备的标定，办理计量合格证书；硫磺砂浆锚固配合比的配制选定；施工作业中所涉及的各种外部技术数据。

技术准备工作做到“准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实”。

5.7.2施工阶段组织措施

采用信息化手段进行施工过程组织，项目经理部安装Intelnet网线，实现办公自动化，主要技术和管理岗位均配置电脑，保证与业主、监理和局指挥部之间的信息传递。

经理部及各工区均安装程控电话，项目经理部及各作业队主要管理人员均配备移动电话，以确保通讯畅通及现场指挥。

项目部需收集、整理、提供的电子信息包括：施工记录、施工技术资料、项目质量控制信息、项目进度控制信息、项目安全控制信息、项目成本控制信息、项目现场管理信息、项目合同管理信息、项目材料管理信息、项目资金管理信息、项目技术管理信息等。

5.7.2.1 劳动力组织措施

按照工程特点和工期目标要求，分阶段合理组织劳动力进场施工。

重点工程、关键工序组织以专业化骨干队伍为主进场施工。

确保施工高峰期，劳动力数量和技术能力满足施工工期需求。

根据季节变化特点，采取经济措施，确保农民工满足施工需要。

5.7.2.2机械组织措施

采用大型专用铺架设备施工，进场施工机械按照充足、实用、配套、性能稳定原则成套配备，以施工机械化保障施工进度，确保工期目标的实现。

各架子队配备专业设备维修人员，在工地设配件库，备足易损配件，设立机修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水、电供应，配备足够的运输车辆，确保工程不间断施工。

作好设备的选型和配件供应工作，设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂。

充分发挥机械施工高效率的特点，做到施工、保养统筹兼顾，关键控制性工程必须利用大型机械设备的优势，以缩短节点工期。

5.7.3 竣工验收阶段组织措施

加强成品保护，及时组织综合调试，认真编制竣工文件，验交前对本段工程进行一次全面的自验，发现问题及时修整完善，保证本工程全面达标。自验合格后，向业主提出申请竣工验收报告，说明本工程完成情况、验收准备情况以及申请办理竣工验收的具体日期等报甲方，配合业主进行现场验收和工程移交。

竣工文件的编制按国家及铁道部有关文件规定执行。

竣工文件编制由总工程师领导，工程技术部具体负责，并设专人负责竣工文件编制的日常工作。各作业队工程技术人员负责有关资料的形成与积累；项目经理部负责竣工文件的审核、汇总、组卷、移交工作。

将竣工文件的编制纳入各级技术负责人和工程技术人员的职责范围，按照竣工文件和图纸资料归档内容、要求时间，随时收集整理。编制的文件内容质量符合国家、铁道部和业主有关文件规定的要求。

6.施工总体方案

中南通道铺轨工程量大，阶段工期的要求高，我部轨道铺设施工按照由临沂铺架基地分别向日照南、汤阴东双向进行作业。正线右线总体方案为利用架桥机边架梁边铺设25m轨排，铺设的短轨排直接作为架桥机走行线路，采用此方案的主要原因为XXXXXXXXXXXXXXXXX段，桥与桥之间的路

基段均相对较短，不适宜频繁更换铺轨机进行铺轨，故采用架桥机完成铺设轨排任务，随后根据桥面系施工完成情况对已铺线路进行人工整道作业，人工整道完成后，进行二次大机整道作业，开始换铺及单元焊接作业，单元焊接完成之后，再对线路大机整道一遍，待线路达到初步稳定状态后，组织人员对已铺线路进行应力放散锁定作业，然后轨道精调，进而完成右线无缝线路铺设。正线左线采用人工直接铺设长钢轨法，长钢轨及混凝土枕通过已铺设的右线运输到达施工地点，轨枕由挖机从平板车上卸于左线位置，并且配合人工散枕，长轨列车将长钢轨卸于右线枕肩，人工拨至左线铺设。

本标段内施工所采用的Ⅲa型有挡肩混凝土枕、新Ⅲ型有挡肩混凝土枕、新II型有挡肩混凝土枕全部在铺架基地内采用反锚工艺进行硫磺锚固生产，新Ⅲ型有挡肩混凝土枕护轨螺栓在现场采用正锚工艺进行锚固生产。近一半Ⅲ型枕、新Ⅲ型桥枕需要在基地内组装成25m轨排存放于轨排存放区，轨排随梁片一同推进施工现场，待梁片架好后，由架桥机铺设在设计位置。

长钢轨铺设以站站区间为单位，全标段共有六个车站，分别为沂源站、沂水西站、莒县西站、文疃站、巨峰站、日照南站。由于架梁工序施工时间较长，因此，在架设至大中型桥梁并且铺工具轨排长度大于12.5km的时候进行换铺，往前方作业面发送当天所需运梁车和轨排车后（计划每天发8片梁），在后面进行换铺施工并及时将换下的短轨进行回收，拉运回铺架基地重新加工轨排，为确保前方架梁施工的正常进行，尽量少中断运输通道。

西铁车2号隧道与铺子山隧道长度超过6km属长大隧道，隧道内轨道形式采用双块式无砟轨道，无砟道床轨道铺设右线采用换铺法，先铺设25m 工具轨，待架桥机通过后换铺成500m长钢轨，左线仍采用人工直接铺设长轨法施工。

由于正线重载道岔正在调试，每个车站先铺设2组临时道岔作为会车

使用，站内正式道岔使用吊车配合施工。

我部已经将大型捣固机调拨进场，平时用做线路的养护，以保证物资运输设备的安全运行。

6.1.正线铺轨

6.1.1.右线换铺

线路右线采用换铺法进行长轨铺设。有砟地段采用架桥机铺设轨排，铺子山隧道（无砟）在架桥机通过前人工铺设短轨，待架桥机通过后换铺长轨；西铁车2#隧道（无砟）架桥机铺轨排至隧道出口，人工铺短轨至500m 轨整数位置，人工将长钢轨推送进入隧道直接铺设。有砟地段在大机养道2遍以后，由铺架基地向日照方向、汤阴东方向同时进行右线人工换铺长轨作业。

计划2012年10月初开始进行长轨换铺作业，2013年上半年计划完成DK1161+683.7-DK1212+044.01段右线长轨换铺（视线单位下补砟情况调整）。2013年底计划完成DK1098+100.5-DK1161+683.7及DK1212+044.01-DK1279+800段右线长轨换铺，2014年3月底完成DK1076+114-DK1098+100.5段右线换铺。

6.1.2.左线铺轨

根据线路实际及工期安排，左线采用人工铺设长轨。左线在线下单位底砟开槽完毕后即可人工铺设轨枕。计划2012年9月底开始散布左线轨枕，左线所用长轨卸至右线轨道，铺设时人工撬拨钢轨至左线轨枕入槽。由于铺架基地向大里程方向上砟开槽情况较好，目前先布设大里程方向轨枕，10月中旬向小里程方向布设轨枕，10月底两个方向同时开始铺设长钢轨。

2013年上半年计划完成DK1160+532.4-DK1212+710.18段左线人工铺设长轨；2013年底计划完成DK1096+904.42-DK1160+532.4及DK1212+710.18-DK1279+800段左线人工铺设长轨；2014年3月底计划完成DK1076+114-DK1096+904.42段左线人工铺设长轨。

6.2.单元轨焊接

轨道铺设长轨后，以1.5km为一个单元焊接成轨节。单元轨节焊接采用移动式闪光焊，单元轨节焊接随长轨铺设进度进行，长轨铺设完成后进行大机整道，现场测量横向阻力与支撑刚度，确认线路达到初稳定状态后，单元轨节焊接与应力放散与锁定同时作业。

根据规范要求，气温低于0℃不宜进行闪光焊接作业，故计划2013年3月初进行型式检验，3月中旬开始单元轨节焊接，焊接时大里程、小里程两个方向各配置一台UN5-150ZB移动式闪光焊机，如道床横向阻力与支撑刚度达到初稳定状态的要求，也可同时进行焊接与应力放散锁定作业。

6.3.上砟整道

线路在轨排铺设完毕后，采用K13风动卸砟车上砟。上砟后大机养道，为满足后续作业顺利进行，在换铺长轨前需先大机养道两遍。大机养道时优先养护右线，养护完毕后养护同里程段左线。优先向大里程进行大机养道作业，后向小里程进行大机养道作业。

6.4.应力放散及锁定

在线路达到稳定状态后，根据2013年3月气温确定应力放散及锁定的日期。轨道应力放散在设计锁定轨温范围内锁定，相邻单元轨节间的锁定轨温差不大于5℃，同一单元轨节左右股钢轨锁定轨温差不大于5℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于10℃。本标段的设计锁定轨温为25℃，锁定轨温范围为25℃±5℃。

6.5.轨道精调

轨道精调工作紧随线路应力放散及锁定，精调时，须先调直一股基本轨，以基本轨为标准，按照设计轨距“﹢4mm～-2mm，≯1‰过渡”标准进行施工。轨道精调过后，大机养道2～3遍达到线路交验标准。

6.6.站线铺轨

站场到发线及道岔铺设采用机械配合人工铺设法，轨料通过两种途经

运输至现场，一种为利用已铺线路进行运输，另一种为汽车运输。前期对达到铺轨条件的车站所需轨料采用汽车运至现场，由于正线重载道岔正在调试，每个车站先铺设2组临时道岔作为会车使用，站内正式道岔使用2台25t吊车配合作业。

6.7.临近既有线施工

目前，巨峰站改造是XXXXXXXXXXXXXXXXX轨道工程最重要的既有线施工工点。总体施工方案如下：

首先，铺设Ⅱ、4、Ⅵ道有关的线路及道岔，修建本线区间正线；其次，两端咽喉修建便线，此时需要第一次封锁线路，将兖日上行正线与Ⅵ道两端同时驳接，兖日上行正线利用Ⅵ道行车；然后，第二次封锁线路，将兖日下行正线与Ⅱ道两端同时驳接，兖日下行正线利用Ⅱ道行车；此后即可铺设Ⅴ、3、Ⅰ道有关线路及道岔；施工完成后，第三次封锁线路，兖日下行正线与Ⅰ道两端同时驳接，兖日下行正线施工完成；第四次封锁线路，兖日上行正线与Ⅱ道两端同时驳接，兖日上行正线施工完成，最后驳接本线上下行正线，届时施工过渡完成。

具体施工方案由我部制定，报业主审核，经相关设备管理单位会签后，上报铁路局主管业务处室，提报的施工方案会包括：施工项目及负责人、作业内容、地点和时间、影响及限速范围、设备变化、施工方式及流程、施工过渡方案、施工组织、施工安全和质量的保障措施、施工防护办法、列车运行条件、验收安排等基本内容。施工方案审核通过后，我部将与设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订施工安全协议。我部于施工前3日将施工日计划申请报铁路局主管业务处室，主管业务处室审核（盖章）后，于施工前 2曰9:00前向调度所施工调度室提报施工日计划申请。

施工要点程序、驻站联络员、现场防护员按照《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）的规定执行。我部将于每月9日前将次月施工计划申请上报至铁路局主管业务处，于11日前向运输处提出月度施

工计划申请表，于施工前3日将施工日计划申请上报至铁路局主管业务处室并按规定要求我部将设置驻站（调度所）联络员、现场防护员。

7.施工工艺及施工方法

7.1硫磺砂浆锚固螺旋道钉

螺旋道钉锚固分为正锚与反锚两种方法，主轨的螺旋道钉均采用反锚的方式进行锚固，护轮轨的螺旋道钉采用正锚的方式，新Ⅲ型桥枕先进行反锚，将主轨螺旋道钉锚固完后，再把轨枕翻正采用正锚方式锚固护轮轨道钉。

7.1.1硫磺砂浆锚固施工工艺

正锚工艺流程图见图7-1。

反锚工艺流程图见图7-2。

图7-1 正锚工艺流程图图7-2 反锚工艺流程图

7.1.2硫磺锚固施工方法

7.1.2.1由龙门吊将需要锚固的轨枕从轨枕存放区吊至锚固区，人工将轨枕根据锚固方法逐根摆放到位。与此同时，根据硫磺水泥砂浆配合比拌制浆液，熬制好后进行灌浆，锚固完的轨枕应根据不同的轨枕型号进行分类存放装运。

7.1.2.2锚固原材料的选择

⑴螺旋道钉锚固原材料由硫磺、水泥、砂子和石蜡配置而成。

⑵硫磺：一般为工业用硫磺，纯度为95%以上，配制前打成碎块。如受潮应在配制前干燥。

⑶水泥：普通硅酸盐水泥，如若受潮结块，经粉碎并过2mm筛孔，过筛后仍可使用。

⑷砂子：天然级配中粗砂，粒径不大于2mm，配制前过筛并且对其进行烘干。

⑸石蜡：采用一般工业用石蜡，配制前应打成碎块。

7.1.2.3硫磺砂浆配合比

硫磺水泥砂浆是将硫磺、砂、水泥以及石蜡按1:1.5:0.5:0.03的配合比配置而成的。配置成的溶液，应较稠而又不影响灌注时具备的流动度。

7.1.2.4硫磺砂浆熬制

⑴按选定配合比，称好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子加热至100～120℃时,再将水泥倒入加热至130℃左右,最后加入硫磺和石蜡,继续搅拌加热，使浆液混合均匀，由稀变稠成液胶状时（温度升高至160℃左右）即可使用。在锚固作业量大的情况下，一般用两个铁锅或熬浆锅炉轮流熔制，每锅容量以不超过50Kg为宜。

⑵加热的火力应能控制，不宜过猛，熔制过程应不断搅拌。浆液温度不得超过180℃，温度用温度计来控制。

⑶熔制好的浆液，应进行保温，使锚固浆长时间保持在140℃左右，同时要经常搅拌，使砂不易离析。

⑷熔制地点应设在生产线一端的下风处，与锚固作业不宜太远，熬浆人员应配带相应的防护用品，以防中毒或烫伤。

⑸记录每次熬制时各材料配合比情况、熔制浆液时的温度。

7.1.2.5锚固作业要求

⑴锚固前，轨枕预留孔内杂物应清除干净。

⑵正锚时，预留孔底部用中粗砂或粘土将孔底封死并捣固，严防漏浆，净留孔深不小于160mm，应保证道钉底有20mm的浆液。锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉缓慢垂直插入定位，待锚固浆凝固后再拆除锚具。

⑶反锚时，螺旋道钉用锚具定位。将轨枕拨正落槽，对准钉孔，然后再倒插入螺旋道钉进行锚固。锚固浆液从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。

⑷螺旋道钉应擦拭干净，不得粘附泥土等杂物，其温度宜保持在0℃以上，低于0℃时，应先予以加热。

⑸将螺旋道钉顺锚固架左右垂直插入，与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°，且偏离预留孔中心不得大于2mm。螺旋道钉锚固的外漏长度为80mm，允许偏差为±2mm。

⑹螺旋道钉圆（方）台的底面应高出承轨槽面，使用弹条扣件时高出0～2mm。