17号车钩检测图示资料
17型车钩及其配件故障分析
17型车钩及其配件故障调查与分析摘要针对70t级铁路货车段修作业中发现的车钩缓冲装置多发故障：车钩钩尾销孔裂纹、钩腔内裂纹、钩舌裂纹、钩尾框裂纹等故障的检修情况进行调查与分析，提出设计、制造及检修作业的建议。
关键词车钩缓冲装置；17型车钩1 17型车钩检修情况调查近年来，随着70t级货车大量的投入运行，牵引吨位的不断增大及运行速度的不断提高，17型车钩及其配件逐渐出现裂纹、作用不良等故障，为进一步提高铁路货车车钩缓冲装置配件的检修质量，对17型车钩及其配件的检修情况进行了系统的调查与分析。
2 故障发生部位简介调查发现段修中C70敞车装用的17型车钩及其零部件中车钩钩尾销孔裂纹比例为32%，钩腔裂纹占12.8%，车钩下锁销孔冲击面裂纹占18%，钩舌裂纹占16.7%，，钩尾框裂纹占20.5%。
车钩裂纹部位多发在钩尾销孔内侧中部，裂纹走向与钩销孔轴向平行，故障配件如图1；钩腔裂纹多发在上牵引台及下锁孔冲击面处，故障配件如图2、图3，钩体裂纹多数伴有铸造缺陷；钩舌裂纹多发在钩舌牵引台及S面处，故障配件如图4。
钩尾框裂纹多发在前后端部内侧弯角处及尾框后侧外端，故障配件如图5、图6。
3 故障原因分析3.1 钩尾销孔裂纹原因分析（图1）（1）运用工况分析。
随着列车牵引吨位的不断提升以及长交重载、超偏载的影响，车辆运行时受到各个方向的冲击力不断加大，同时由于线路工况的随机性，使车钩缓冲部分装置的受力情况变得更加复杂，材质疲劳速度加快，从客观上加大了钩尾销孔裂纹故障发生的几率。
（2）车钩的内部缺陷。
作为铸钢配件，少数车钩的内部或表面存在一些缺陷是不可避免的，如气孔、夹渣、缩松等。
铸钢配件如果存在铸造缺陷，势必导致其受力截面的应力不均匀，当冲击力过大时使得铸造缺陷部位出现应力集中现象，从而易导致裂纹的出现，在运用工况变化时造成裂纹的扩展。
（3）钩尾销孔结构分析。
13型车钩钩尾销孔弧面为直线型，多数情况钩尾销与钩尾销孔为线性接触状态，而17型车钩的钩尾销孔牵引弧面采用上下斜面接触的设计结构，这就造成了在多数工况的线性接触时使接触面产生应力集中现象，在牵引弧面受到高度集中应力和交变载荷时容易产生裂纹。
车钩缓冲装置—货车车钩(车辆构造检修课件)
1 2 3
二、车钩类型、组成、作用及材质
1.车钩类型、组成及三态作用
13号车钩—结构演化
13A
13号车钩 13B
交融思想,启迪智慧
13A型车钩
▪ 13A型车钩是在13号车钩基础上研制开发的，采用了小间隙技术 的钩舌，同时在钩身下侧焊装了磨耗板，可有效的降低列车冲动 ，改善列车纵向动力学性能，防止钩体磨耗。13A 型车钩从2002 年开始在新造及检修货车上推广使用。
13号车钩—载荷传递
13号车钩—载荷传递
十三号车钩在闭锁位置时，由于合理地安排了钩头、钩舌及钩舌销之间的间隙， 可使钩舌销不受或较少地负担作用力，以充分发挥车钩各部分材料的抗拉强度。车钩 各部分之间的间隙为:钩头与钩舌上下牵引突缘之间的间隙δ1最小;护销突缘之间的间 隙δ2稍大;而钩耳孔与钩舌销之间隙δ3最大。因此，两个牵引突缘最先受力。当牵引 突缘之间的磨耗使间隙加大时，护销突缘和牵引突缘一起传递牵引力。当各突缘间磨 耗后的间隙均加大时，则牵引突缘、护销突缘与钩舌销三者共同受力，仍可避免钩舌 销受力过大的状况。
主要区别有：重新设计了钩舌鼻部内腔加强筋结构，加强筋数量 由2增加到3条，同时增加厚度，材质有C级钢和E级钢两种，同时 满足新造和检修货车的需要。
提高车钩的强度有两种途径:
▪ 提高车钩的强度有两种途径: ▪ 一是根据运用要求设计出结构更合理强度更高的新型车购。 ▪ 二是保持现有 车钩的结构形式，通过改变车钩的材质(例如采用
第二节 电力机车供电装置工作原理
▪ (2)钩舌 ▪ 13A型钩舌是在13号钩舌的基础上改进的,目的是为了减小车钩连
挂后的纵向间隙。钩舌的改进点主要在钩舌内侧立面上，重新设 计钩舌内侧面外形轮廓弧度，13A型车钩钩舌经过上述改进后,13 A型车钩连挂后的纵向间隙从19.5 mm减至11.5 mm,可明显降低货 车间的纵向冲击力，提高运行品质。
16型、17型车钩分解、检修
16型、17型车钩分解、检修1 范围本部分规定了16型、17型车钩的检修技术要求、工艺流程及质量标准。
本部分适用于16型、17型车钩的段修（全面检查修）。
2 规范性引用文件Q/TT xx.xx 钩尾框、钩舌、钩腔内部配件抛丸除锈Q/TT xx.xx 钩尾框、钩舌、钩舌销、钩尾扁销磁粉探伤Q/TT xx.xx 热处理3 工艺装备及材料3.1 装备抛丸除锈机，交直流电焊机，磁粉探伤机，压力机，运输小车等。
3.2 工具砂轮机，手锤，开劈器等。
3.3 量具样板，卡尺，盒尺等。
2.4 材料J606焊条，CHE857LH焊条，石棉被等。
3 技术要求3.1 基本要求3.1.1 根据探伤范围，对钩舌、钩舌销、钩尾销及需要探伤的钩体进行探伤检查。
3.1.2 各配件无裂纹。
3.1.3 各接触部分应涂二硫化钼干性润滑脂。
3.1.4 车钩组装后“三态及防跳”试验合格。
3.1.5 各部配合尺寸符合段修（全面检查修）要求。
3.1.6 钩体、钩舌符合寿命管理要求。
3.2 限度限度（见表1）表1 限度表单位为毫米4 工艺过程4.1 分解4.1.1 拆下钩舌销下端开口销，取出钩舌销、钩舌、推铁、锁铁。
4.1.2 将钩舌、钩腔内配件按《钩尾框、钩舌、钩腔内部配件抛丸除锈》标准进行抛丸除锈。
4.2 探伤4.2.1 钩舌、钩舌销、钩尾销按《钩尾框、钩舌、钩舌销、钩尾扁销磁粉探伤》标准进行湿法探伤，探伤部位裂纹焊修后须复探。
4.2.2 探伤部位：钩舌内侧面及上、下弯角处（见图1），钩舌销，钩尾销外表面（不包括两端）。
4.3 检修钩体4.3.1 钩颈、钩身同一断面横裂纹长度之和大于50mm更换，不大于时焊修。
4.3.2 钩身弯曲大于10mm时，加热调修后按Q/TT xx.xx《热处理》进行热处理或更换。
4.3.3 钩身下平面应焊装磨耗板，材质为27SiMn；原型厚度为6mm，剩余厚度小于3mm 时更换。
4.3.4 钩尾销孔直径磨耗大于2mm时焊修后加工，辗堆时磨平。
3-5-17型车钩量具样板使用
锁铁厚度测量
将量规插入钩锁 立面，一面与钩 锁一侧接触，滑 尺对准磨耗最大 处，推动主尺与 磨耗面接触，示 值为钩锁剩余厚 度；16型钩锁 原型厚度为 83.5~85mm， 厚度小于 83.5mm时恢复 原型。
主 尺
滑尺
一侧贴靠
17型钩舌推铁变形测量
B 点
A点
C 点
以钩舌推铁端面、踢足推动面定位，检测推铁腿端部的变形量： 将量规 A、B 处与钩舌推铁贴靠，用塞尺检查 C 处间隙，间隙 不大于1.5mm。
谢谢观看！
请多提宝贵意见
钩舌销孔
距钩舌销孔 边缘20mm 处检测钩舌 销孔的最大 内径：用量 规44Z端检 查钩舌销孔， 插入深度超 过20mm时 超限。16、17型钩 Nhomakorabea外胀测量
以钩舌尾端、钩舌 正面弯曲部为基准， 检测钩舌鼻部外侧 与原型尺寸的外胀 量：将量规 a、b 处分别与钩舌尾端、 钩舌正面弯曲部贴 靠，c处与钩舌鼻部 外侧面接触时超限。
17型车钩闭锁位置时钩舌内侧面与 钩体正面距离
97止住
82通过
钩舌呈牵引状态，分三处检测钩舌鼻部与钩体正面 的垂直距离（不包括上、下面圆角处）：将量规垂 直于车钩正面插入钩舌鼻部到钩体正面之间，检测 三处，原型为82～89mm。97Z端止住时合格。
下锁销顶面与钩舌座锁台下面的搭 接量
首先确认车钩闭锁位显示孔须全部露出。撬起钩锁，使锁腿贴靠钩体后壁，下锁 销贴靠在钩舌座锁台下面；以钩舌尾部防跳面的侧面为基准，检测下锁销轮廓外 侧与钩舌防跳面纵向搭接量。
17型车钩组装配合间隙测量
分别测量钩舌销与钩舌销孔或钩舌销 与钩耳孔的短径方向的装配间隙：将 钩舌销装于钩耳孔内，用塞尺6Z端检 测钩舌销与钩耳孔短径方向的组装间 隙，插入时超限。
车钩部位术语
16、17型车钩组成配件名称和部位术语17型车钩组成16型车钩组成注：深兰色部位为全检区域钩尾 钩身钩尾销孔钩颈 钩头钩舌推铁钩舌销钩舌17型车钩钩钩锁组成 下锁销下锁销转轴铆钉16型车钩钩钩舌推铁钩舌销钩舌铆钉 钩头钩颈 钩尾销孔 钩尾 钩身 钩锁组成 下锁销转轴 垫圈 下锁销杆下锁销钩体、钩舌部位术语16型钩舌16、17型车钩锁腔内部结构1— 全开止挡；2—护销突缘；3—牵引曲面；4—钩舌鼻；5—钩舌正面；6—钩舌销孔； 7—冲击突肩；8—牵引突缘；9—钩舌尾端面；10—钩舌锁面；11—钩1—下护销突缘；2—下牵引突缘；3—上牵引突缘；4—联锁套口；5—上护销突缘；6—钩耳； 7—钩耳孔；8—导向挡；9—全开作用台；10—钩锁腔；11—钩锁导向壁；12311111987654112222119 8 7 6 543 2 1 1111111注：深兰色部位为全检区域外购16、17型车钩组成产品表面质量全检区域根据铸钢大件质量提升计划要求，工艺制造处和质量检验处共同协商，规定外购16、17型车钩组成配件16、17型车钩钩体、16型钩舌产品表面质量目视全检区域。
本规定从2010年10月15日开始执行，检查标准依据配件专用入厂检查卡片。
1、16、17型车钩钩体表面质量全检区域钩尾销孔（深兰色区域），钩颈（深兰色区域）2、16型钩舌表面质量全检区域钩舌内腕（深兰色区域）钩颈 钩颈钩尾销孔 钩尾销孔钩舌内腕 钩舌内腕。
17号车钩检测图示资料
16、17号车钩检测图示资料1、16、17号车钩钩舌外涨测量方法2、16、17号车钩钩舌“S ”面磨耗测量方法钩舌“S ”面磨耗不大于5mm钩舌外涨不大于6mm （该处接触为超限）距钩舌上、下边缘60mm 处及中部三处测量钩舌鼻部厚度最大磨耗量。
以钩舌尾端、钩舌正面弯曲部为基准，检测钩舌鼻部外侧与原型尺寸的外胀量。
3、16、17号车钩钩舌锁面测量方法4、16、17号车钩钩舌销与钩舌销孔间隙测量方法（上下测量2处）钩舌锁面磨耗不大于3mm(原型163mm,不小于160mm)钩舌销与钩舌销孔不大于6mm （按短径计算）检测钩舌尾部后面至钩舌锁面的距离。
5、16、17号车钩钩舌承台坐入量测量方法钩舌承台磨耗深度不小于45mm6.1、16、17号车钩钩舌销孔直径磨耗测量方法（上下测量各2处）6.2、16、17号车钩钩舌销孔直径磨耗测量方法（上下测量各2处）原型42+0.5 钩舌销孔直径磨耗不大于3mm （即不大于45+0.5mm ）原型42+0.5钩舌销孔直径磨耗不大于3mm （即不大于45+0.5mm ）按理来说：用游标卡尺深入钩舌销孔内10mm 处分别检测上、下钩耳孔的长径、短径。
按理来说：用游标卡尺深入钩舌销孔内10mm 处分别检测上、下钩耳孔的长径、短径。
7、16、17号车钩上钩耳孔长径测量方法（16、17号为无衬套）原型45.5mm车钩上钩耳长径磨耗不大于48.5mm(磨耗不大于3mm)8、16、17号车钩下钩耳长径测量方法（16、17号为无衬套）原型45.5mm,下钩耳磨耗长径不大于48.5mm(磨耗不大于3mm)9、16、17号车钩上钩耳孔短径测量方法（下钩耳测量方法同示）原型44mm,上钩耳磨耗短径不大于47mm(磨耗不大于3mm)10、16、17号车钩钩舌销与上钩耳孔间隙测量方法（辅修7mm）钩舌销与上钩耳孔间隙磨耗不大于6mm（按短径计算）11、16、17号车钩钩舌销与下钩耳孔间隙测量方法钩舌销与下钩耳孔间隙磨耗不大于6mm（按短径计算）12、16、17号车钩下锁销杆防跳台磨耗测量方法下锁销杆防跳台磨耗不大于1mm13、16、17号车钩钩舌推铁变形测量方法14、16、17号车钩钩锁铁磨耗测量方法原型84+1 -0.5钩锁铁立面磨耗不大于2mm钩舌推铁变形不大于1.5mm测量钩锁锁面的最大磨耗深度15、16、17号车钩钩锁铁检查止动块作用良好，铆钉无松动钩锁止动块铆钉轴直径磨耗不大2mm，检测下锁销轴磨耗处最小剩余直径16、16、17号车钩钩舌与上钩耳间隙测量方法上钩耳与钩舌间隙不大于10mm17、17号车钩下锁销防跳性能检查（借助外力测量下锁销顶面与钩舌座锁台（即承台下面）搭接量）6.5～14.5mm下锁销顶面与钩舌座锁台搭接量（防跳保护值）6.5～14.5mm18、16、17号车钩提钩杆与提钩杆间隙测量方法提钩杆与提钩杆间隙磨耗不大于2mm19、16、17号车钩下插销链“B”部测量方法下插销链“B部”间隙不大于8mm20、16、17号车钩下锁销杆防跳性能检查方法（用右手将下锁销杆向上托起，使下锁销杆防跳台与钩体的防跳面贴靠，同时左手使其向车钩解锁方向加力，下锁销杆不得转动，锁铁不得上升。
17型车钩
第九章 17型车钩1 主要性能参数基本尺寸见图9.1 QCP803B-00-00 17型车钩组成(单转子)；车钩连接轮廓符合AAR S117－67或TB/T2950－1999联锁车钩联接轮廓；车钩联接轮廓纵向移动间隙9.5mm车钩最大横向摆角13°车钩最大垂向摆角向上 5.5°向下 7°车钩连接线处最大横向位移167mm在水平面内最大相对转角3°45′在垂直面内最大相对转角2°0′两车钩连接时允许的车钩中心线高度差75mm钩体静拉破坏载荷≥4005KN钩舌静拉破坏载荷≥3430KN图9.1 17型车钩组成2 主要特点2.1 车钩的连挂间隙小。
17型车钩的连挂间隙为9.5mm，比13号车钩减少了52%，从而可降低列车的纵向冲动，改善列车的动力学性能，提高铁路货运的安全可靠性，延长车辆使用寿命。
2.2 车钩具有联锁和防脱功能。
17型车钩的钩体头部均设有联锁装置，车钩连挂后可自动实现联锁，在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。
2.3 结构强度高。
17型车钩的结构合理，主要零部件均采用了TB/T2942-E级（与AAR M201-E级相当）铸钢制造，钩舌的最小破坏载荷可达到3430kN，钩体的最小破坏载荷可达到4005kN，钩尾框的最小极限载荷为4005kN。
2.4 良好的防跳性能。
分别是：a下锁销的防跳保护；b下锁销杆的防跳保护；此外，锁铁上部设有防跳止动块。
该止动块可防止翻车作业时锁铁窜动，从而避免车钩自动开锁。
2.5 耐磨性能好。
17型车钩采用高强度的材质，钩体、钩舌和钩尾框的硬度为HBS241-HBS311,车钩的钩尾端面及钩尾销孔后圆弧面经特殊热处理,硬度可达HBS375-HBS476。
钩身下平面与车钩支撑座接触部位焊装有磨耗板，提高了钩身的耐磨性能。
2.6 17型车钩的自动对中功能。
17型车钩尾部设有自动对中凸肩，可以使车钩在运行中经常保持正位。
17钩
2 日常检查与维护
2.4.2 下锁销杆防跳性能检查 用右手将下锁销杆向上托起，使下锁 销杆防跳台与钩体的防跳面贴靠，同时左 手使其向车钩解锁方向加力，如图所示， 下锁销杆不得转动，锁铁不得上升。如此 时锁铁上升或下锁销杆使车钩解锁，则需 更换下锁销组成或更换钩体。
2 日常维意事项
a) 不得借助车钩抬起重车； b) 为了保证车钩系统的性能及作用，车钩系统及 零部件的检修和生产应经过铁道部的许可认证。 c) 车辆连挂时，车钩应正位或在车辆纵向中心线 的同侧。 d) 车钩闭锁后，应检查闭锁指示孔，确认闭锁后车 辆方可进行连挂。
1 17型车钩
c) 结构强度高。17型车钩的结构合理，主要 零部件钩体、钩舌及钩尾框均采用了E级铸钢制 造，钩舌的最小破坏载荷可达到3430kN，钩体 的最小破坏载荷可达到4005kN，钩尾框的最小 极限载荷为4005kN。
d) 良好的防跳性能。17型车钩具有下锁销防 跳和下锁销杆防跳二次防跳功能，与上作用车 钩的一次防跳相比，具有更好的防跳性能。且 根据国外使用经验，除有特殊要求外铁道车辆 均应使用下作用式车钩。同时，17型车钩的提 杆装置加装了复位弹簧，进一步提高了车钩的 防分离可靠性。
1 17型车钩
1 17型车钩
e) 耐磨性能好。17型车钩采用高强度的E级钢材 质，提高了钩体、钩舌和钩尾框的硬度，并对钩 尾端面及钩尾销孔后圆弧面经特殊热处理，具有 更高的硬度和更好的耐磨性。 f) 曲线通过性能好。17型车钩尾部设有自动对中 凸肩和球型端面，可以使车钩在运行中经常保持 正位，同时改善了车辆及列车的曲线通过性能。 g) 17型车钩可与我国现有铁路机车车辆使用的13 号车钩、13A型车钩及15号车钩正常连挂。
2 日常维护与处理
2 日常维护与处理
17型车钩
第九章 17型车钩1 主要性能参数基本尺寸见图9.1 QCP803B-00-00 17型车钩组成(单转子)；车钩连接轮廓符合AAR S117－67或TB/T2950－1999联锁车钩联接轮廓；车钩联接轮廓纵向移动间隙9.5mm车钩最大横向摆角13°车钩最大垂向摆角向上 5.5°向下 7°车钩连接线处最大横向位移167mm在水平面内最大相对转角3°45′在垂直面内最大相对转角2°0′两车钩连接时允许的车钩中心线高度差75mm钩体静拉破坏载荷≥4005KN钩舌静拉破坏载荷≥3430KN图9.1 17型车钩组成2 主要特点2.1 车钩的连挂间隙小。
17型车钩的连挂间隙为9.5mm，比13号车钩减少了52%，从而可降低列车的纵向冲动，改善列车的动力学性能，提高铁路货运的安全可靠性，延长车辆使用寿命。
2.2 车钩具有联锁和防脱功能。
17型车钩的钩体头部均设有联锁装置，车钩连挂后可自动实现联锁，在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。
2.3 结构强度高。
17型车钩的结构合理，主要零部件均采用了TB/T2942-E级（与AAR M201-E级相当）铸钢制造，钩舌的最小破坏载荷可达到3430kN，钩体的最小破坏载荷可达到4005kN，钩尾框的最小极限载荷为4005kN。
2.4 良好的防跳性能。
分别是：a下锁销的防跳保护；b下锁销杆的防跳保护；此外，锁铁上部设有防跳止动块。
该止动块可防止翻车作业时锁铁窜动，从而避免车钩自动开锁。
2.5 耐磨性能好。
17型车钩采用高强度的材质，钩体、钩舌和钩尾框的硬度为HBS241-HBS311,车钩的钩尾端面及钩尾销孔后圆弧面经特殊热处理,硬度可达HBS375-HBS476。
钩身下平面与车钩支撑座接触部位焊装有磨耗板，提高了钩身的耐磨性能。
2.6 17型车钩的自动对中功能。
17型车钩尾部设有自动对中凸肩，可以使车钩在运行中经常保持正位。
铁路车辆16、17型车钩详解
• 车钩缓冲装置 • 车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器、钩 尾框、从板、钩尾销等零件组成。车钩与 钩尾框用钩尾销连接起来，在钩尾框内装 有从板和缓冲器，这样组成的整套装置叫 车钩缓冲装置（简称钩缓装置）。
典型的钩缓装置结构图
车钩组成 钩尾框
从板
缓冲器
钩尾销
当车辆受牵引时，作用力的传递过程为：车 钩→钩尾框→后从板（无后从板的除外）→缓冲 器→前从板→前从板座→牵引梁。
• 3.2.3 16型车钩的组装与分解与17型车钩基 本相同
• 3.3 17型车钩缓冲装置 • 3.3.1 钩缓装置结构
17型车钩缓冲装置系统包括17型车钩组成、 17型钩尾框、17型钩尾销、MT-2型缓冲器、 17型车钩从板、尾销托梁、钩尾框托板、 提杆装置和防跳插销等零部件。
注：有些车型无安全托板
联锁套口
钩尾销孔
辅助连锁支架
防脱装置
联锁套头
13A型钩舌
钩身磨耗板
17型车钩与13号、13A型车钩
方型钩身
圆柱型钩身
17型车钩与16型车钩
16、17型车钩主要性能参数
• • • • • • • • • • • • • 车钩连接轮廓 符合AAR S117或TB/T2950-1999 《联锁车钩连接轮廓》 车钩连接轮廓纵向移动间隙 9.5mm 车钩最大横向摆角 13° 车钩最大垂直摆角 向上 5°30′ 向下 7° 车钩连接线处最大横向位移 167mm 水平面内最大相对转角 3°45′ 垂直面最大相对转角 2°0′ 两车钩连接时允许的车钩中心线高度差 75mm 钩体静拉破坏载荷 ≥4005kN 钩舌静拉破坏载荷 ≥3430kN 16、17型钩尾框（含锻造）最小极限载荷 ≥4005kN
a)下锁销防跳 车辆在振动过程中，下锁销上升与钩舌座锁面下面接触，可防止 下锁销带动锁铁上升使车钩开锁。
铁路货车车钩检测课件
检测要求：13号钩舌距钩舌上、下边缘 50 mm 处，13A、13B型钩舌距钩舌上、 下边缘60mm 处，测量钩舌厚度。 检修限度：13号钩舌内侧面和正面磨耗 剩余厚度≥68；13A、13B型钩舌内侧面 和正面磨耗剩余厚度≥69 检测方法：距钩舌上、下边缘向内13号 50mm、13A或13B型60mm处，量规A、 B点和C部分别与钩舌正面、钩舌鼻部和 钩舌内腕贴靠，移动滑尺与钩舌S面接触 ，滑尺示值小于68mm或69mm 时超限。
检测要求:分别检测钩锁上部左、右导向面 与原型轮廓的最大减少量。 检修限度：≤2 检测方法：用样板分别贴靠钩锁左、右导 向面，用 2 mm 塞尺测量导向面磨耗最深 处与样板之间隙，插入时超限。
13号钩舌推铁弯曲变形检测 量具：16型钩舌锁面检测量规
13号钩舌推铁锁座处磨耗检测 量具：13号钩舌推铁检测样板、针规
检测要求：检测钩舌锁面上平面与 钩锁承台的距离。 检修限度：≤45 检测方法：量规工作面与钩舌锁面 贴靠，沿锁面移动量规，45T端在 钩锁承台面通过时合格。
13号、13A型、13B型钩舌内侧面和正面 磨耗剩余厚度检测 量具：16、17型钩耳孔直径检测量规
16型下锁销杆防跳台磨耗检测 量具：16型下锁销杆防跳台样板
检测要求：检测下锁销杆防跳台与原型轮廓 的减少量。 检修限度：原型 检测方法：将量规的A面贴靠下锁销杆防跳 台的侧面，用针规检查样板曲面与防跳台曲 面之间的间隙，须不大于1mm
上锁销与上锁销杆组装间隙检测
13号钩锁挂钩轴磨耗检测
量具：平尺、塞尺
量具：16、17型车钩连锁套头、连锁套口检 测量规
检测要求：检测锁销与上锁销杆的装配间 隙。 检修限度：≥2.5 检测方法：将上锁销杆挂钩推靠上锁销任 一侧，用量规2.5T塞检上锁销与上锁销杆的 组装间隙，通过时合格。
17型车钩零件调质工艺研究
钩体整体具有高的综合机械性能 ， 从而提高车钩的使用寿命 。
２ １ ７ 型车钩调质工艺研制
２ ． １ Ｅ 级钢 化 学成 份 Ｅ 级钢 （ Ｚ Ｇ２ ５ Ｍｎ Ｃ ｒ Ｎｉ Ｍｏ ） 化学成份（ ％） ： （ 表１ ） 。 ２ ． ２ １ ７ 型 车钩 调 质技 术要 求 调质（ 淬火 ＋回火） 技术要求 ： 采用台车 电阻炉加热， 调质后 １ ７ 型 车 钩力学性 能应达到 ： ａ ≥８ ３ ０ ＭＰ ａ 、 Ｇ ≥６ ９ ０ ＭＰ ａ 、 ５ ≥１ ４ ％、 ≥３ ０ ％、 ＡＫｖ ≥２ ７ Ｊ （ 一４ ０ ￣ Ｃ时） 、 硬度ＨＢ ２ ４ １ — ３ １ １ 。 ２ ＿ ３ １ ７ 型 车钩调 质 工 艺 的试制
钩体 ０ １ ２ ６
编号 Ｋ３ １ ６ 一ｌ Ｋ３ １ ６ — ２ Ｋ３ １ ６ — ３
０ １ ２ ６
Ｒ ｍ（ Ｍｐ ａ ） ８ ３ ５ ８ ２ ５ ８ ３ ０
基尔试棒和实物的力学性能结果见表２ 。 Ｅ 级钢（ Ｚ Ｇ ２ ５ Ｍ ｎＣ ＿ ｒ Ｎ 心 ｖ １ ０ ） 的临界点Ａ ７ １ ６ ￣ Ｃ、 Ａ ８ ２ ５ ￣ Ｃ， 淬火温 根据表１ ， 分析检测的力学性能数据 ， 第一套试验方案调质 的基 度一般为Ａ ＋ （ ５ １ ｏ ｏ ） ℃， 即１ ７ 型车钩的淬火保温温度应在８ ８ ０ ＂ ９ ２ ０ ＂ （ ； 尔试 样和钩体力学性 能存在不合格项 ， 不适合在大批量 生产 中采 的范围内选取 ， 淬火温度的参数确定为８ ８ ０ ＂ Ｃ、 ９ ０ ０ ￣ Ｃ、 ９ ２ ０ ￣ Ｃ。 考虑到经 用 ， 如果 以此工艺批量 生产 ， 可能会出现较多不合格炉次 。 第二套 、
3-5-17型车钩量具样板使用
谢谢观看！
请多提宝贵意见
17型车钩钩体测量
连锁套头磨耗深度：距连锁套头 平面边缘15 mm处检测连锁套头 上、下面之间的距离。用量规 168Z端垂直插入连锁套头，任意 三处量规均止住时合格。
连锁套口磨耗深度：距连锁套口平 面边缘15 mm处检测连锁套口上、 下面之间的距离。用量规192Z端垂 直插入连锁套口，任意三处量规均 止住时合格。
17型车钩组装配合间隙测量
分别测量钩舌销与钩舌销孔或钩舌销 与钩耳孔的短径方向的装配间隙：将 钩舌销装于钩耳孔内，用塞尺6Z端检 测钩舌销与钩耳孔短径方向的组装间 隙，插入时超限。
车钩闭锁位置时，检测钩舌与上钩耳 间的最大间隙：用塞尺10Z端插入钩 舌上平面与钩体上钩耳下平面之间， 止不住时超限。
17型车钩量具样板使用
2012年10月制作
17型车钩以及检检测样板
样 板
16、17型钩舌鼻部磨耗测量
C点
B点
A点
距钩舌上、下边缘60 mm 及中部三处测量钩舌鼻部 厚度最大磨耗量：将量规 分别距钩舌上、下边缘各 60 mm 及中部测量三处； 量规A、B、C三处分别与 钩舌鼻部外侧、钩舌鼻部 和钩舌内腕贴靠，滑动滑 尺与钩舌鼻部内侧接触， 任一处示值大于5mm 时超 限。
锁铁厚度测量
将量规插入钩锁 立面，一面与钩 锁一侧接触，滑 尺对准磨耗最大 处，推动主尺与 磨耗面接触，示 值为钩锁剩余厚 度；16型钩锁 原型厚度为 83.5~85mm， 厚度小于 83.5mm时恢复 原型。
主 尺
滑尺
一侧贴靠
17型钩舌推铁变形测量
B 点
A点
C 点
以钩舌推铁端面、踢足推动面定位，检测推铁腿端部的变形量： 将量规 A、B 处与钩舌推铁贴靠，用塞尺检查 C 处间隙，间隙 不大于1.5mm。
车钩组装
车钩组装DXGY.316-2011一、适用范围：13号、13A型、13B型、16型、17型车钩组装及试验。
二、工艺流程：车钩组装→试验→检查→标记。
三、工装设备：组装流水线、字模、喷枪。
四、检测器具：车钩钩锁移动量间隙塞尺及锁铁托具，16、17型钩锁销与钩舌搭接量检查量规，车钩组装间隙塞尺，13号、13A型、13B型闭锁位钩舌与钩腕内侧距离量规，13号、13A型、13B型全开位钩舌与钩腕内侧距离量规，16、17型车钩闭锁位量规，16、17型车钩全开位量规。
五、所需材料：干性润滑脂、Φ8×70开口销。
六、基本要求：组装的车钩须经检测、检修合格，按本工艺《车辆零部件、整车检修交验标识》DXGY.1101-2011的要求标注有标识。
七、工序及技术要求：工序技术要求1.组装材质、型号要求1. 组装时13号、16型钩舌销不得相互代用。
2. 13号、13A型、13B型车钩的钩体、钩舌和钩腔内配件材质、型号须匹配，并符合表316-1要求；钩体与钩舌型号不一致时，车钩型号以钩体型号为准3. 16型钩舌更换时，必须装用符合图样QCP802A-00-02A的改进16型钩舌。
表316-1 钩舌、钩体和钩腔内配件材质、型号对应表钩体钩舌钩锁材质上锁销组成材质下锁销组成材质型号材质型号材质13号普碳钢13号、13A型普碳钢、C级钢普碳钢、E级钢B级钢普碳钢、B级钢C级钢13号、13A型C级钢E级刚B级钢普碳钢、B级钢13A型C级钢13A型、13B型C级钢E级刚 B 级钢普碳钢、B级钢E级钢13A型、13B型E级钢E级刚B级钢E级钢13B型E级钢13B型E级钢E级刚B级钢E级钢2．车钩组装1．车钩组装前，须清除各零部件表面及腔内的钢丸。
各零部件摩擦面间须涂干性润滑脂。
2. 按顺序将钩舌推铁、钩锁、上（下）锁销组成装于钩体内。
3. 分别检查钩舌销与钩耳孔短径间隙、钩舌销与钩舌销孔间隙均不大于6mm，检测示意如图316-1所示。
16、17段修样板使用说明1
16、17型车钩及附件段修检测器具使用说明(暂行)中国北车集团齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司二 七年八月二十日目录第一部分——16、17型车钩组成 ........................................................................... - 3 -1、16、17型车钩闭锁位段修检修量规（PF140-00-01）.................................... - 3 -2、16、17型车钩全开位厂、段修检修量规（PF140-00-02） ........................... - 3 -3、16、17型车钩组装间隙段修检修塞尺（PF140-00-03） ............................... - 4 - 第二部分——16、17型车钩钩体 ........................................................................... - 5 -4、16、17型钩体段修综合检测量规（PF140-00-04）........................................ - 5 -5、16、17型钩体联锁套口、套头厂、段修检测量规（PF140-00-05） ........... - 6 -6、16、17型钩体联锁套口、套头厂、段修修复量规（PF140-00-06） ........... - 6 -7、16、17型钩体钩身长度厂、段修检测量规（PF140-00-07） ....................... - 7 -8、16型钩体尾部高度段修检修量规（PF140-00-08）........................................ - 7 -9、16型钩体钩尾销孔中部长短轴厂、段修检测量规（PF140-00-09） ........... - 8 -10、17型钩体钩尾高度段修检修量规（PF140-00-10）............错误!未定义书签。
16、17段修样板使用说明1资料
16、17型车钩及附件段修检测器具使用说明(暂行)中国北车集团齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司二 七年八月二十日目录第一部分——16、17型车钩组成 ........................................................................... - 3 -1、16、17型车钩闭锁位段修检修量规（PF140-00-01）.................................... - 3 -2、16、17型车钩全开位厂、段修检修量规（PF140-00-02） ........................... - 3 -3、16、17型车钩组装间隙段修检修塞尺（PF140-00-03） ............................... - 4 - 第二部分——16、17型车钩钩体 ........................................................................... - 5 -4、16、17型钩体段修综合检测量规（PF140-00-04）........................................ - 5 -5、16、17型钩体联锁套口、套头厂、段修检测量规（PF140-00-05） ........... - 6 -6、16、17型钩体联锁套口、套头厂、段修修复量规（PF140-00-06） ........... - 6 -7、16、17型钩体钩身长度厂、段修检测量规（PF140-00-07） ....................... - 7 -8、16型钩体尾部高度段修检修量规（PF140-00-08）........................................ - 7 -9、16型钩体钩尾销孔中部长短轴厂、段修检测量规（PF140-00-09） ........... - 8 -10、17型钩体钩尾高度段修检修量规（PF140-00-10）......... 错误！未定义书签。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
16、17号车钩检测图示资料
1、16、17号车钩钩舌外涨测量方法
2、16、17号车钩钩舌“S ”面磨耗测量方法
钩舌“S ”面磨耗不大于5mm
钩舌外涨不大于6mm （该处接触为超限）
距钩舌上、下边缘60mm 处及中部三处测量钩舌鼻部厚度最大磨耗量。
以钩舌尾端、钩舌正面弯曲部为基准，检测钩舌鼻部外侧与原型尺寸的外胀量。
3、16、17号车钩钩舌锁面测量方法
4、16、17号车钩钩舌销与钩舌销孔间隙测量方法（上下测量2处）
钩舌锁面磨耗不大于3mm(原型163mm,不小于160mm)
钩舌销与钩舌销孔不大于6mm （按短径计算）
检测钩舌尾部后面至钩舌锁面的距离。
5、1
6、17号车钩钩舌承台坐入量测量方法
6.1、16、17号车钩钩舌销孔直径磨耗测量方法（上下测量各2处）
6.2、16、17号车钩钩舌销孔直径磨耗测量方法（上下测量各2处）
钩舌承台磨耗深度不小于45mm
原型42+0.5
钩舌销孔直径磨耗不大于3mm （即不大于
45+0.5mm ）
按理来说：用游标卡尺深入钩舌销孔内10mm 处分别检测上、下钩耳孔的长径、短径。
7、16、17号车钩上钩耳孔长径测量方法（16、17号为无衬套）
8、16、17号车钩下钩耳长径测量方法（16、17号为无衬套）
原型42+0.5 钩舌销孔直径磨耗不大于3mm （即不大于45+0.5mm ）
原型45.5mm 车钩上钩耳长径磨耗不大于48.5mm(磨耗不大于3mm)
按理来说：用游标卡尺深入钩舌销孔内10mm 处分别检测上、下钩耳孔的长径、短径。
原型45.5mm,下
钩耳磨耗长径不
大于48.5mm(磨
耗不大于3mm)
9、16、17号车钩上钩耳孔短径测量方法（下钩耳测量方法同示）
原型44mm,上钩耳
磨耗短径不大于
47mm(磨耗不大于
3mm)
10、16、17号车钩钩舌销与上钩耳孔间隙测量方法（辅修7mm）
钩舌销与上钩
耳孔间隙磨耗
不大于6mm
（按短径计算）11、16、17号车钩钩舌销与下钩耳孔间隙测量方法
钩舌销与下钩耳孔
间隙磨耗不大于
6mm（按短径计算）12、16、17号车钩下锁销杆防跳台磨耗测量方法
13、16、17号车钩钩舌推铁变形测量方法
14、16、17号车钩钩锁铁磨耗测量方法下锁销杆防跳台
磨耗不大于1mm
钩舌推铁变
形不大于
1.5mm
15、16、17号车钩钩锁铁检查
16、16、17号车钩钩舌与上钩耳间隙测量方法
原型84+1 -0.5
钩锁铁立面磨耗不大于2mm
止动块作用良好，铆钉无松动
钩锁止动块铆钉轴直径磨耗不大2mm ，检测下锁销轴磨耗处最小剩余直径
测量钩锁锁面的最大磨耗深度
上钩耳与钩舌间
隙不大于10mm
17、17号车钩下锁销防跳性能检查（借助外力测量下锁销顶面与钩舌座锁台（即承台下面）搭接量）6.5～14.5mm
下锁销顶面与钩舌
座锁台搭接量（防
跳保护值）6.5～
14.5mm
18、16、17号车钩提钩杆与提钩杆间隙测量方法
提钩杆与提钩杆
间隙磨耗不大于
2mm
19、16、17号车钩下插销链“B”部测量方法
下插销链“B部”
间隙不大于8mm
20、16、17号车钩下锁销杆防跳性能检查方法（用右手将下锁销杆向上
托起，使下锁销杆防跳台与钩体的防跳面贴靠，同时左手使其向车钩解锁方向加力，下锁销杆不得转动，锁铁不得上升。
如此时锁铁上升或下锁销杆使车钩解锁，则需更换下锁销组成或更换钩体。
）
第一步右手
托起下锁销
杆
第二步左手提提
钩杆，下锁销转
轴不得转动
21、16、17号车钩下锁销链防跳性能检查方法
第一步插入下
插销链
第二步提起
提钩杆
22、16、17号车钩钩高测量方法
钩高检测空车
870-890mm
23、16、17号车钩闭锁位测量方法
原型90mm
扳开上、下测量，止
端不大于97mm，通
端不小于82mm 24、16、17号车钩全开位测量方法
扳开上、中、下测
量，不小于219mm，
25、16、17号车钩全开位测量方法
扳开上、中、下测
量，不大于235mm
26、16、17号车钩钩舌销直径测量方法
原型：41mm
上、中、下测量，磨耗
不大于2mm(直径不小
于39mm)
16、17型钩身上部与冲击座间隙不小于28mm 17型下锁销转轴直径磨耗不大于2mm。