25T客车密接式车钩
25T密接式车钩缓冲装置
编组 装 钩锾装 备 置 制动机 试验结果 40km/ h紧急 制动 运 行 启动 工 况 常用制 动 匀速运 行
高速动车、列车用 密接式钩缓装置
地铁（城轨）用半自动 密接式钩缓装置
地铁（城轨）用全自动 密接式钩缓装置
半永久车钩（带电气连接器）
1. 提速客车密接式钩缓装臵采用的背景
经过铁路提速，现有提速客车的其他关键部件都有了很 大的发展，但车钩缓冲装臵直到2001年都与提速前变化 不大。25K列车仍然采用15号车钩+G1缓冲器的钩缓装 臵。 列车纵向连挂间隙过大，由于间隙累积效应，造成列车纵 向冲动加剧。 缓冲器初压力大、刚度太高，正常运行过程中缓冲器基本 不吸收能量，导致车钩之间发生刚性碰撞， 提速后车钩的磨耗速度加快，车钩钩舌非正常磨耗严重。 随着运行速度的提高，纵向冲动问题成为提速旅客列车运 行平稳性方面的严重问题之一。
安装吊挂系统
回转机构为自润滑向心关节轴承 270km/h密接式钩缓装臵的回转机构中包含 橡胶元件，寿命短，不易更换，影响了回转机构 的可靠性，所以在提速客车密接式钩缓装臵中尾 部安装了一套自润滑向心关节轴承，以此为中心， 使车钩在水平回转、竖直旋转两个自由度方向的 规定范围内能够灵活运动.改变了钩尾销和支架原 有的配合关系，使支架可以相对钩尾销转动.
新型提速客车密接式钩缓装臵方案介绍
2.2 结构介绍 连挂系统
缓冲系统
安装吊挂系统
连挂系统
密接式车钩
钩缓装臵使用维护说明
2 密接式车钩缓冲装臵的维护检修 3 2.1 日常维护 密接式钩缓装臵日常检查以目视检查为主。 2.1.1 密接式钩缓装臵使用的轴承为自润滑免维 护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭 钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行20， 000km)开钩且修复钩头表面，并涂抹油脂。
钩缓装臵使用维护说明
使用方法如下： 1）使待挂的13/15号车钩臵于闭锁位，将过 渡车钩在竖直面内从上到下套入13/15号车 钩钩舌内。 2）保持速度1km/h以下开动机车，使过渡 车钩与密接式钩缓装臵连挂到位。
钩缓装臵使用维护说明
1.4.2 15号法兰盘过渡车钩 此种过渡钩结构简 单，抗拉强度达到 1800kN。 使用方法:将密接式钩 缓装臵的钩体部分拆下， 换装15号法兰盘过渡车 钩，安装操作过程与 1.4.1条所述相同。
2.2 状态修程
钩缓装臵使用维护说明
25T新型提速客车密接式钩缓装臵的修程 分为A1、A2、A3和A4检修。 2.2.1 A1修程 车组运行里程 达到20万公里，进 行A1修。 2.2.1.1 车钩连挂 部分必须分解检查 并清洗 。
钩缓装臵使用维护说明
1.2 列车连挂要求 密接式车钩缓冲装臵可以实现列车自动连 挂。连挂时，要求连挂速度不大于5km/h。 1.3 车钩分解 1.3.1 将密接式车钩与缓冲器之间8个M30连 接螺栓拆下即可分解。
钩缓装臵使用维护说明
1.4 过渡车钩使用 1.4.1 中间体过渡车钩 中间体过渡车钩,使用时安装在密接式钩缓 装臵钩体与普通 自动车钩之间， 运用比较方便， 但只能用于厂内 和站线上单车调 行使用。
城市轨道交通管理之机车车辆
车辆
• 第180条 机械冷藏车在铁路总公司指定的加油站及有上水 设备的车站进行补油、上水，固定配属的成组专列油罐列 车须定期施行整备维修。
车辆
• 第181条 车辆须装有自动制动机和人力制动机。车辆的制 动梁、下拉杆、交叉杆、横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有 保安装置。
车辆设备
• 车辆技术检查作业场所须设有值班室、待检室、待班室、 材料配件库及站场对讲、广播、地面试风系统、集控联锁 安全防护装置，客列检作业场所还须设置列车预确报、现 在车管理等信息系统设备终端。有货车技术检查作业的车 站或枢纽应设站修场所。
• 站修场所须有修车库、材料配件库、轮对存放库，并有满 足车辆检修作业要求的设备及风管路、水管路、电焊回路、 照明等设施；根据需要还应有轮对镟修设备。
两级伸出脚踏板,可以适应800-1250mm的站台,侧门宽度 1100mm。全列侧门的开启为集中控制,由司机负责开关。 • (1)乘客可以通过按动“开门按钮”打开本车厢该侧车门。 • (2)司机在司机室内操作同时打开全列一侧车
动车组设备
• CRH2动车组每辆车两侧各设有两个侧卫生间、盥洗室、 多功能室
密接式车钩 摘挂作业
一、25T型客车介绍
25T型客车是2004年由四方车辆研究所定型 量产的准高速车型，其构造与以往上线运行 的客车有着根本性的区别，其结构主要由车 体、空气弹簧式台车、密接式钩缓装置、风 琴式风挡构成。车体下部是裙板，在裙板中 间是制动表示器，分别显示缓解、制动两种 状态。
二、25T型客车连接部分介绍
车辆设备
• 部安全防护装置和车辆信息化系统、车辆集中空调及管道 清洗消毒等设备和设施。段内的车辆检修、整备、停留的 线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过1‰。
25T钩缓产品讲课
25T列车纵向动力学测试结果： 1 40km/h常用制动工况
2 120km/h常用制动工况
3 40km/h紧急制动工况
4 停车制动工况
25T列车运行过程中最大车钩力为132.1kN，发生 在40km/h紧急制动过程中制动开始瞬间。持续牵引运 行中列车头部车钩力最大131.5kN，其余工况纵向力都 在100kN以下。各工况车钩力均远小于密接式钩锾装置 2000kN的设计强度。
原理
客车弹性胶泥缓冲器
密接式车钩用
地铁车钩用
弹性胶泥缓冲器
缓冲系统
本方案的缓冲器结构与270km/h高速列车钩缓 装置的缓冲器结构相同。
弹性胶泥缓冲器优点: 容量大 阻抗小 结构简单 性能稳定 检修周期长达10年
国内“中原之星”、“中华之星”和三茂摆式 列车等动车组上也采用了这种缓冲器。为提高密接 式钩缓装置的技术水平和性能，采用了弹性胶泥缓 冲器作为提速旅客列车用密接式钩缓装置的缓冲器。
2. 提速客车密接式钩缓装置方案介绍
新型提速客车密接式钩缓装置方案介绍
2.1 总体方案的主要技术指标 提速客车与动车组相比的特点: 编组大 运行交路长 以160km/h速度持续运行20小时 一次库检之后5000km无需检修 不使用风管连接器 对强度、可靠性和免维护要求高 针对运用考验中暴露的问题，我所对270km/h高
速列车用密接式钩缓装置进行改进 ，在保证安装接 口、总体功能和结构基本一致的前提下，确定了提速 客车用密接式案介绍
为了提高安全余量，我们按照 TB/T456-91对普 通客车15 号车钩的要求，将密接式钩缓装置的设 计抗拉伸破坏强度提高到与客车主型车钩 15C 车 钩相同的2000kN。
25T客车用密接式钩缓装置钩尾销的应用与改进
25T客车用密接式钩缓装置钩尾销的应用与改进摘要：本文分析了25T密接车钩钩尾销出现的故障，并根据故障进行理论与试验的分析，并得出了相关的结论，并提出了今后的研究方向。
关键词：密接式钩缓装置；钩尾销；断裂密接式钩缓装置是25T型提速客车采用的重要新技术之一。
密接式钩缓装置与既有客车钩缓装置比较，其减轻列车运行时的纵向冲动、改善乘坐舒适性的作用十分明显，对客车技术的升级换代起到了重要作用。
但密接式钩缓装置投入运用后，陆续出现了一些问题，如开钩手柄上的辅助挂销易丢失、钩高调整螺母易松动、钩尾销断裂等，影响行车安全。
针对密接车钩出现钩尾销折断的问题，技术人员与科研单位密切合作，不断地进行着研究改进。
1故障现象25T型车密接式钩缓装置出现一些问题，但钩尾销断裂尤为显著，密接式钩缓装置因上部空间限制不会使钩尾销脱出从而影响正常运用，但支架失去定位后，完全靠水平复原弹簧盒悬挂，由于水平复原弹簧盒并非设计用于悬挂支架，其悬挂的强度有限，如钩尾销断裂发现不及时，长时间的运行振动将破坏铰链座。
2故障分析根据上述钩尾销断裂的故障现象，我们对25T型车密接式钩缓装置进行了分析研究，发现钩尾销与支架配合的台阶截面为44mm，其相应的支架结构比早期动车组钩缓装置略有变化。
而钩缓装置支撑机构的结构和受力关系与早期动车组相似。
从四方研究所提供的研究、设计报告看，结构正常的Ф44 mm结构钩尾销的强度可以满足设计要求。
经相关技术人员查设计图样发现，对Ф44 mm台阶根部的圆角规定不统一、不明确，造成其加工时的随意性增大，有的在车削时做了清根处理，形成了很大的应力集中源；有的虽没清根，但圆角大小随意性较大。
根据材料力学的有关理论，台阶处圆角的有无及大小均能大大影响零件的疲劳寿命。
我们对故障件断口进行分析，发现断口裂纹扩展区域和突然断裂区域分界明显，裂纹起始位置在钩尾销Ф44 mm台阶根部外侧钩体方向，呈现比较典型的疲劳断裂特征。
密接式车钩
钩缓装置使用维护说明
操作过程如下：
1）保持车钩处于连挂状态。若车钩在待 挂状态，应将整个车钩缓冲器支撑水平， 使支撑弹簧盒与钩体脱离，支架处于松弛 状态。
2）松开支撑弹簧盒左右两侧的四个M16 螺母，拆下2个M16定位螺栓。
钩缓装置使用维护说明
3）增加／减少吊座 板与支架底板之间 的调整垫圈。
4）钩高调整到规定 高度范围内后，紧 固2个M16螺母，固 定调整垫圈和吊座 板。
钩缓装置使用维护说明
钩高调整:增加或减少吊座板与支架底板间的调整垫 圈。 调整垫圈为标准件C级平垫圈(GB／T9585 )，性能等级100HV； 公称厚度为3mm； 厚度范围2.4-3.6mm。 由于标准件厚度波动范围较大，使用前应对调整垫 圈的厚度进行测量.
密接式车钩与缓冲器 使用维护
1 车钩使用 1.1 车钩组装 1.2 列车连挂 1.3 车钩分解
2 车钩检修及维护 2.1 日常维护 2.2 状态检修
1.4 过渡车钩使用
1.5 车钩高度的调节
车钩与缓冲器产品介绍 使用维护说明
钩缓装置使用维护说明
1.1 车钩组装
密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个 M30的连接螺栓完成。组装时必须加平垫圈、 弹簧垫圈及防松开口销，应使各螺栓紧固力 保持一致,采用测力扳手作业，紧固扭矩为 600～700N·m。
护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭
钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行20，
000km)开钩且修复钩头表面，并涂抹油脂。
பைடு நூலகம்
钩缓装置使用维护说明
2.2 状态修程
25T新型提速客车密接式钩缓装置的修程 分为A1、A2、A3和A4检修。
铁路客车密接式钩缓装置检修作业指导书
密接式钩缓装置检修 作业指导书标准化密接式钩缓检修岗位安全风险提示 工作时必须穿戴防砸皮鞋，防止车轮碾伤或铁屑扎伤；必须戴安全帽、防护眼镜，防止异物溅入眼睛；检修时要轻拿轻放，检修、搬运、存放时均不得落地；使用升降小车取钩时，注意安装牢固后再分解车钩。
类别：A2、A3级检修系统：车钩缓冲装置部件：密接式钩缓装置密接式钩缓装置检修作业指导书适用车型： 25T作业人员：车辆钳工3-4名（岗位合格证）作业时间：6小时/个工装工具：1.钢卷尺；2.钩缓升降车；3.活动扳手、手锤、钩引、力矩扳手；4.托盘。
作业材料： 1. 砂轮片；2. 护目镜；3. 扫帚；4. 簸箕；5. 拖布等。
参考资料：1.《铁路客车段修规程（试行）》.（铁总运〔2014〕349号）；2.《车辆钳工》.中国铁道出版社. 2011；3.《车辆处转发中国铁路总公司运输局关于印发客车常见故障专项整治方案的通知》（辆函〔2015〕240号）；4.《车辆处转发中国铁路总公司运输局关于对客车密接式车钩缓冲器加强检修更换的通知》辆电〔2016〕91号5.《车辆处转发中国铁路总公司运输局关于印发客车检修规程勘误的通知》（辆函〔2016〕96号）；6. 《车辆系统安全对接会材料》（7月25日）辆电〔2016〕279号转发中国铁路总公司运输局关于加强客车密接式钩缓装置支撑弹簧盒检查的通知；7. 《关于对客车密接式钩缓装置支撑弹簧盒进行安装加固的通知》（技信〔2016〕79 号）8. 《车辆处关于转发中国铁路总公司运输局关于印发<关于密接式钩缓装置支撑结构及KC15弹性胶泥缓冲器改造的通知>（运辆客车函〔2017〕31号）》辆函〔2017〕48号安全防护及注意事项：1. ——徒手搬运配件时，防止掉落，避免伤及人员；2. ——打磨配件时，注意力集中，避免伤及人员。
基本技术要求：1.车钩缓冲装置整体分解下车，清除锈垢，可见部位外观检查须良好，探伤部件须露出金属本色。
25T型密接式钩缓装置缓冲器故障处理判据研究
25T型密接式钩缓装置缓冲器故障处理判据研究作者：王鹏来源：《科学与财富》2019年第25期摘要：此文就25T钩缓装置出现故障时给列车安全形式带来的影响进行分析，通过相关计算和实验，并且根据实际的经验，来提出相关的故障判据和处理方案。
关键词：密接式钩缓装置;缓冲器;故障;判据引言：25T型密接式钩缓装置是国内当前25T型旅游列车上使用的主要钩缓装置，在现有和新出产的25T型客车上运用非常的常见，并且保有量非常之多。
从04年中旬铁路的第五次提速运行至今，根据25T钩缓装置常见的一些故障，比如缓冲器失效故障的判断和处理长久以来都没有一个明确的规定，在一定程度上影响到了当前运营单位对故障处理和发现都带来的一定的问题。
所以，就当前25T钩缓装置当中存在的问题，急需一种更加有效且合理的故障解决判据。
一、25T钩缓装置缓冲器故障的主要体现1.1在25T钩缓设备设备当中，一般使用的都是弹性胶泥芯来最为缓冲部件如下图当中所示，且这一种部件主要存在的故障主要体现是由于胶泥芯内部的压力的下降和胶泥泄漏，从而使得缓冲器的复原功能性能大幅度下降，最为严重的时候还会使得钩缓装置的出现间隙，从而出现列车的刚性冲击。
1.2如果是缓冲部件因为故障而不能进行复原，那么在列车停止以后，在缓冲部件的外侧部分就会看到内半筒会在缓冲器的壳体上有不同程度上的脱出，同时也不能进行第一时间的恢复。
通过观察内半筒来确定脱出量的大小，从而就可以更加有效的去判断胶泥芯故障的程度如下图当中所示。
二、25T钩缓装置缓冲器故障的安全评定2.1结构解析胶泥芯在完全泄漏的情况下进行运作，通过对现场的观察内半筒脱出的量已经到达了68毫米如下图当中所示。
在进行缓冲器设计期间对缓冲器失效状态下对车钩结构完整性的保护进行了考虑。
从下图当中可以很好的看出，在胶泥芯完全失效以后，车钩拉杆处会受到钩尾处的拉力，车钩拉杆拉紧拉杆配合，拉杆配合拉近内半筒，内半筒压紧碟簧筒，然后碟簧筒在压紧壳体，然后壳体在利用法兰盘螺栓来对钩体拉紧。
密接式车钩钩缓拆装机
1.项目名称：车辆段客车检修设备
2.预算金额：
3.设备名称及数量：
二、设备（产品）基本功能及技术参数及性能（附技术规格书）
1、该拆装机应能满足对客车25T型的密接式车钩缓冲器进行拆卸和安装。
2、主要结构应包括3吨内燃叉车，密接式车钩拆卸装置，液压扳手，托架液压增压装置等。
3、动力源压力要求：＞14MPa。
动力源流量要求：＞4L/Min。
4、动力源引入形式：（定制改造叉车）。
控制方式：手控多路阀。
5、车钩拉出、组装距离：350mm。
缓冲器分解压缩距离：30—40mm。
6、设备最大拆装力50T。
7、工作能力：拆车钩拆缓冲器< 5分钟/套，装车钩装缓冲器< 5分钟/套.
8、设备要安装有红外照明对位装置。
9、增压系统以及元件均采用为原装进口，液压系统过滤装置采用原装进口件。
10、设备具有独立侧移功能。
11、设备须满足铁路总公司现行关于客车钩缓拆装相关技术文件要求。
三、设备（产品）的辅助功能要求
无
四、设备（产品）质量要求
1、利用叉车的液压系统作为动力源，拆装机装在叉车上，直接拆装车钩，要求拆装机拆卸时间短，工作方便快捷，劳动强度大大降低。
2、拆装机设计先进，操作简单，作业效率高，减轻劳动强度，性能稳定可靠，效果良好，能满足各项技术设计要求，技术上达到路内领先水平。
3、能够满足车体架车高度的要求下进行拆卸。
4、在3吨内燃叉车上增加多路阀，满足客车钩缓装置在车体上的拆装工
作要求。
5、拆装机达到铁道部运输局，铁道部相关的技术文件要求。
3-2。
25t型客车车钩缓冲装置常见故障及维修方法
25t型客车车钩缓冲装置常见故障及维修方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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25T说明书-附录-车钩
25T型客车车钩缓冲装置使用、维护说明书•••第一节密接式车钩缓冲装置使用、维护1 密接式钩缓装置的使用范围本批新型25T提速客车采用的密接式车钩缓冲装置是由四方车辆研究所专为此而设计的，型号为MJGH-25T。
2 密接式钩缓装置的组成及性能指标2.1密接式钩缓装置的组成1）本装置可实现自动连挂，连挂状态纵向平均间隙不大于1.5mm；2）本装置在使两车可靠连挂的同时，保证列车能顺利通过现有线路所有平、竖曲线；3）缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量；4）解钩采用人工作业；5）密接式车钩不能直接与普通车钩连挂，如特殊情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂的，可采用配备的专用过渡车钩。
2.3 密接式钩缓装置的主要技术指标如下：1）整体强度：≥2000 kN2）缓冲器性能参数：初压力：≤30kN阻抗力：≤800 kN容量：≥30kJ行程：73mm3）车钩平均连挂间隙：≤1.5mm4）水平转角≥±17°垂直转角≥±4°3 密接式钩缓装置的安装和拆卸要求密接式钩缓装置的安装位置在车体牵引梁的专用安装座上，安装座的厚度根据具体的技术文件确定。
安装前，应先用垂球检测车钩安（即允许上翘15ˊ）。
装板的垂直度，垂直度应为90°25.03.1 该装置通过4个M38螺栓固定在车体对应安装座上，组装时应加弹簧、平垫圈及防松开口销。
应采用测力扳手作业，紧固扭矩为800～900N·m。
3.2 密接式钩缓装置安装后，钩体凸锥顶点距轨面的垂直距高为880±30mm。
3.3 拆卸密接式钩缓装置，将钩体支撑水平，拆下4个M38安装螺栓。
4 密接车钩缓冲装置的使用4.1 列车连挂要求密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂。
连挂时，要求连挂速度不大于5km/h。
4.2 列车解钩方法密接式车钩缓冲装置的解钩由人工完成，具体操作过程规定如下：1)确认手柄定位销位于解钩手柄的销孔中（图1.2位置1），不能位于钩体的销孔中（图1.2位置2）。
25T型客车主要技术特点
新型25T型客车的主要安全技术特点第一章25T型客车总体技术第一节概述1 25T型客车是为满足中国铁路第五次大提速而设计制造的，它吸收了多年来25型准高速客车、提速客车设计制造技术，运用经验，同时采用近几年来研究的新技术。
车辆的设计制造贯彻先进、成熟、经济、适用、可靠的方针，遵循标准化、系列化、模块化、信息化的原则。
第二节特点1 25T型客车具有良好、可靠的安全性。
采用了先进成熟的CW-200K及SW-220K型转向架，整列车设安全行车监控系统，车下悬吊装置均采用安全防护设施，如采用防松螺母等，车上设有火灾报警装置。
2 以人为本的人性化设计。
各车的设计理念以改善旅客旅途环境为本，并从舒适性，适用性为出发点，客车结构设施的设计充分考虑了旅客的旅行需求。
如采用密接式车钩，避免纵向冲动。
3 环境保护的设计理念。
采用的阻燃、环保材料，严格执行铁道关于阻燃及环保相关文件的规定。
客车结构尽可能采用无木结构，整列车设真空集便装置，采用电气化厨房设备代替煤炊，减少对大气及环境的污染。
4 采用了机车的供电技术，实现了机车向客车供电。
电气化区段运行的客车采用DC600V供电技术，其它区段采用内燃机车提供AC380V电源，取消了以前编组中的发电车。
5 采用信息技术。
整列车构成PLC控制的无主网络监控系统、行车安全监测诊断系统和无线传输系统，实现了列车监控、诊断的信息向地面设备的传输。
第三节结构特点1 车体采用全钢整体承载筒形结构，车下设裙板，可以防石击及减少车体运行阻力。
裙板设检查门以方便车下系统的检修。
2 各车端部设有密接式车钩，密接车钩的采用可以大大减小列车的纵向冲动。
列车的两端装有15号小间隙车钩，方便与机车连挂，在特殊情况下车钩还可以采用过渡钩与15号车钩连挂，部分客车可实现密接车钩与15号车钩的互换。
3 风挡为封闭式折棚风挡，特点是密封好，噪音小。
4 转向架分别采用CW-200K型及SW-220K型转向架，其特点是技术先进，结构简单、合理，检修方便，运行品质良好，性能可靠。
Scharfenberg密接车钩介绍
Scharfenberg密接车钩介绍Scharfenberg密接车钩系统0.前⾔：⾼速城间铁路运输和城市轨道交通的发展为机车车辆的车钩缓冲器系统提出了很⾼的要求：车钩连接的间隙应尽量⼩车钩应⽅便连挂和解钩，快速实现车辆之间的机械、空⽓和电⽓连接车钩缓冲器系统应具有较⼤的缓冲容量，能缓和车辆正常运⾏和连挂时出现的纵向冲击车钩缓冲器系统应具有吸能保护装置，在列车发⽣超过允许连挂速度的冲撞（例如列车正⾯冲突事故）时，有效地保护车辆车体不受损坏，车内的乘客不受伤。
密接式车钩能很好地满⾜上述要求，所以在世界范围内的动车组和城市轨道车辆上得到了⼴泛的应⽤。
密接式车钩有多种制式，他们的机械连挂原理各不相同，⽬前在中国使⽤的主要有两种：0.1.⽇本柴⽥式车钩柴⽥式车钩是通过⼀个在车钩头内可以旋转的半圆形钩锁实现车钩的密接式连接和锁闭的，如图1所⽰：图1 图2连挂时，对⾯车钩的凸锥会推动钩锁旋转，车钩⾯密贴到位后，钩锁在拉伸弹簧的作⽤下回复⾄图中所⽰的倾斜位置，卡住连挂车钩的钩头体，实现连挂和锁闭。
⽬前在中国使⽤这种车钩的车辆有：CRH-2动车组，25T型提速客车，北京地铁列车等。
0.2.Scharfenberg密接车钩：Scharfenberg密接车钩的原理是德国⼈Karl Scharfenberg在1903年发明的，在欧洲铁路和城市轨道交通已经成为标准配置，近年在中国铁路⾼速动车和城市轨道交通中也得到了⼴泛应⽤，有CRH-1动车组，CRH-5动车组，CRH-3动车组，上海地铁，⼴州地铁，深圳地铁等。
Scharfenberg车钩采⽤模块化设计，如图2所⽰，由钩头、钩⾝和钩尾三部分组成，各部分之间采⽤卡环连接。
本⽂将着重介绍这种车钩的原理和结构特点。
1.Scharfenberg车钩的车钩头1.1.机械连挂和闭锁机构的原理：所谓车钩的制式不同，指的就是车钩的机械连挂和闭锁机构的原理不同，不同制式的车钩是不能连挂在⼀起的。
25T型客车基本构造
车辆主要尺寸
– 车体长度： 25500 mm – 车体宽度： 3104 mm – 车顶距轨面高度（空车时）： 4433 mm – 车辆定距： 18000 mm – 车钩连接线间距离： 26576 mm – 通过台渡板面距轨面高（空车时）： 1333 mm
四、车体钢结构
• 采用整体承载全钢焊接无中梁筒形结构。 • 车顶两侧设雨檐。 • 一位端车顶设置： 空调机组安装座
1、硬卧车:
25T型空调硬卧车平面布置
25T型空调硬卧车
25T型空调硬卧残疾人车平面布置
25T型空调硬卧车
包间
包间
走廊
2、软卧车:
25T型空调软卧车平面布置
25T型空调软卧车
包间 包间
走廊
3、 餐车
25T型空调餐车平面布置（16定员）
25T型空调餐车 25T型空调餐车平面布置（40定员）
抗侧滚扭杆
• 扭臂一端与转向架构架上的扭杆座连接另
一端与车体枕梁下的扭杆座连接。其作用 主要是通过抗侧滚扭杆的扭转运动抵消车 体的侧滚振动。 • 抗侧滚扭杆主要由扭杆、扭臂、连杆和支 承座等组成。其中扭杆是该装置中最主要 的受力件，承受循环扭矩作用。扭杆和扭 臂之间采用可靠性很高的圆锥形渐开线花 键连结，能够传递较大的扭矩。连杆与扭 臂及车体之间的连接均采用自润滑关节轴 承，且本身带有防尘密封装置。
• 运行途中因故更换15号法兰盘过渡车钩后，
运行速度不得超过140km/h。
15号托梁车钩
• 用于旅客列
车中车辆与法
车钩高度调节方法
• 根据钩缓装置的结构尺寸，调整垫圈厚度
每增加／减少1mm，钩体凸锥顶点处的车 钩高度增加／减少4.5mm。
• 钩缓装置高度调整范围为向上54mm（加上
高速动车密接式车钩缓冲装置
1 5号托梁车钩 ■用于旅客列车中车辆与机车间连挂
车钩高度调节方法
■根据钩缓装置的结构尺寸 ，调整垫圈厚度每增加/减少 1mm,钩体凸锥顶点处的车钩高度增加/减少4.5mm。
■钩缓装置高度调整范围为向.上54mm (加上调整垫圈)， 向^下40mm (撤去调整垫圈)
5)密接式车钩不能直接与普通车钩连挂 ， 如特殊情况下要求车 组与装普通车钩的机车车辆连挂 ， 可采用配备的专用过渡车钩。
密接车钩缓冲装置的使用
列车连挂要求 密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂 。连挂时 ，要求连 挂速度不大于5km/h。
过渡车钩的使用方法
密接式钩缓装置需要与普通自动车钩连挂时 ， 必须采用过渡车 钩 。为了方便运用 ， 我们提供两种不同形式的过渡车钩。 1 、中间体过渡车钩 2 、15号法兰盘过渡车钩
密接式车钩缓冲装置的维护检修 分钩检查：
谢谢！
中间体过渡车钩
■使用时安装在密接式钩缓装置钩体与普通自动车钩之 间 ，运用比较方便 ，但只能用于厂内和站线.上单车调行 使用。
■使用中间体过渡车钩时 ， 一-次连挂不得超过4辆 ， 限 速50km/h以下运行。
15号法兰盘过渡车钩■这种过渡钩结ຫໍສະໝຸດ 简单 ， 抗拉强度达1 800kN
使用时需将密接式钩缓装置的钩体部分拆下 ，换装1 5号法兰 盘过渡车钩。
密接式车钩缓缓冲装置（型号： MJGH-25T）
车钩及缓冲装置
组成 ■车钩安装及吊挂系统
■缓冲系统
■连挂系统
密接式钩缓冲装置的性能特点 ■1)可实现自动连挂 ，连挂状态纵向平均间隙不大 于1.5mm ;
基于25T型密接式车钩结构特点的遥控电动提钩机的研究
DOI：10.16660/ki.1674-098X.2011-5640-6616基于25T型密接式车钩结构特点的遥控电动提钩机的研究①万鑫兴(中国铁路兰州局集团公司银川车站 宁夏银川 750011)摘 要：针对铁路25T型密接式车钩提钩作业中存在的提钩困难和安全隐患问题，分析得出25T型密接式车钩的结构设计特点是导致提钩人员不易提开车钩的主要原因，对25T型密接式车钩施行人力提钩作业是造成劳动安全隐患问题的重要原因。
因此，将25T型密接式车钩的结构设计特点造成的人工提钩劣势转换为机器提钩优势是遥控电动提钩机设计的技术要点。
对25T型密接式车钩所需提钩力的大小进行研究计算，对遥控提钩机受到的拉、压及剪切应力进行校核，并以此进行遥控电动提钩机的设计。
利用功能守恒定律、力偶矩平衡原理、杠杆原理对提钩机的设计进行技术论证，最终研制出一款体积小、质量轻、操作简单、工作安全的提钩工具。
关键词：密接式车钩 安全隐患 改进创新 力偶矩平衡 功能守恒定律中图分类号：U270 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2021)02(a)-0061-06Research on the Remote Control Electric Hook Lifter Based on the Structural Characteristics of 25T Close-coupled couplerWAN Xinxing(Yinchuan Station of China Railway Lanzhou Administration Group Corporation, Yinchuan, Ningxia HuiAutonomous Region, 750011 China)Abstract: In view of the difficulties and potential safety problems existing in the lifting operation of 25t type tight coupler, it is concluded that the structural design characteristics of 25t type tight coupler are the main reasons for the difficulty of lifting the coupler, and the manual lifting operation of 25t type tight coupler is the important reason for the potential labor safety problems. Therefore, the key point of the design of the remote control electric hook lifting machine is to transform the disadvantage of manual hook lifting caused by the structural design characteristics of 25t type tight coupler into the advantage of machine hook lifting. This paper studies and calculates the hook lifting force required for 25T type tight coupler, checks the tension, compression and shear stress of the remote control hook lifting machine, and designs the remote control electric hook lifting machine. Using the law of conservation of function, the balance principle of couple moment and the lever principle, the design of the hook lifting machine is demonstrated. Finally, a hook lifting tool with small volume, light weight, simple operation and safe work is developed.Key Words: Close-coupled coupler; Potential safety hazard; Improvement and innovation; Balance of moment of couple; Law of conservation of function①基金项目：兰州局集团公司科技研究开发计划项目—25T型密接式车钩遥控电动提钩机的研制（项目编号：202006-2）。
密接式车钩原理(图)
密接式车钩原理
作用：
车钩自动连接与分解
连挂过程：
凸锥插入凹锥，凸锥压迫钩舌逆时针转动40°，并压缩解钩弹簧。
连接到位后，连接面接触，钩舌在解钩弹簧作用下复位，车钩处于闭锁状态。
解钩过程：
操作人员拉动解钩手柄，使钩舌逆时针方向转动40°至开锁位置，此时两钩即可分解
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