25T密接式车钩缓冲装置
25T钩缓产品讲课
25T列车纵向动力学测试结果： 1 40km/h常用制动工况
2 120km/h常用制动工况
3 40km/h紧急制动工况
4 停车制动工况
25T列车运行过程中最大车钩力为132.1kN，发生 在40km/h紧急制动过程中制动开始瞬间。持续牵引运 行中列车头部车钩力最大131.5kN，其余工况纵向力都 在100kN以下。各工况车钩力均远小于密接式钩锾装置 2000kN的设计强度。
原理
客车弹性胶泥缓冲器
密接式车钩用
地铁车钩用
弹性胶泥缓冲器
缓冲系统
本方案的缓冲器结构与270km/h高速列车钩缓 装置的缓冲器结构相同。
弹性胶泥缓冲器优点: 容量大 阻抗小 结构简单 性能稳定 检修周期长达10年
国内“中原之星”、“中华之星”和三茂摆式 列车等动车组上也采用了这种缓冲器。为提高密接 式钩缓装置的技术水平和性能，采用了弹性胶泥缓 冲器作为提速旅客列车用密接式钩缓装置的缓冲器。
2. 提速客车密接式钩缓装置方案介绍
新型提速客车密接式钩缓装置方案介绍
2.1 总体方案的主要技术指标 提速客车与动车组相比的特点: 编组大 运行交路长 以160km/h速度持续运行20小时 一次库检之后5000km无需检修 不使用风管连接器 对强度、可靠性和免维护要求高 针对运用考验中暴露的问题，我所对270km/h高
速列车用密接式钩缓装置进行改进 ，在保证安装接 口、总体功能和结构基本一致的前提下，确定了提速 客车用密接式案介绍
为了提高安全余量，我们按照 TB/T456-91对普 通客车15 号车钩的要求，将密接式钩缓装置的设 计抗拉伸破坏强度提高到与客车主型车钩 15C 车 钩相同的2000kN。
25T型客车密接式车钩缓冲装置的结构及工艺优化研究
关键词： 密接 式 车 钩缓 冲装 置 ； 构 ； 化 结 优 中 图分 类 号 ： ７ ． ４ Ｕ２ ０ ３ 文 献 标识 码 ： Ｂ
密 接式 车 钩缓 冲装 置是 ２ Ｔ型 客 车采 用 的 一 项 ５ 新技术 ， 既有 的 １ 与 ５型客 车 车钩 缓 冲装 置 相 比， 减 其
２ １ 支 架弯 曲和钩尾 销断 裂 ． 在 车辆未 出厂 时 ， 发现 ２ ０套 车钩缓 冲装置 安装 吊
云 （ ９ ３） 男 ， 级 工 程师 。 １ ６一 ， 高
ｊ ・ ０
２ Ｔ 型 客 车 密 接 式 车 钩 缓 冲 装 置 的 结 构 及 工 艺 优 化 研 究 王 云 ５
体 结构 和基 本性 能参 数不 变 的前提 下 ， 分利 用 了密 充
图 １ 密 接 式 车钩 缓冲 装 置
接式 车钩缓 冲装置 模块 化 设 计 的优 势 ， 局 部结 构 进 对
行 了设 计优化 或工 艺改 进 ， 密 接式 车 钩 缓 冲装 置 的 使
结构更 合理 ， 功能更 完 善 ， 修工 作 量更 少 ， 足 了客 检 满
安装 座
钩尾 销
在支 架上 （ ６ ， 图 ） 虽然 有 防松 垫 片 防松 ， 但检 查 发 现有 少 数 垫片 折起 后与 螺 母 贴靠 不 实 ， 也存 在 个 别 螺母 未
25T说明书-附录-车钩
25T型客车车钩缓冲装置使用、维护说明书•••第一节密接式车钩缓冲装置使用、维护1 密接式钩缓装置的使用范围本批新型25T提速客车采用的密接式车钩缓冲装置是由四方车辆研究所专为此而设计的，型号为MJGH-25T。
2 密接式钩缓装置的组成及性能指标2.1密接式钩缓装置的组成1）本装置可实现自动连挂，连挂状态纵向平均间隙不大于1.5mm；2）本装置在使两车可靠连挂的同时，保证列车能顺利通过现有线路所有平、竖曲线；3）缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量；4）解钩采用人工作业；5）密接式车钩不能直接与普通车钩连挂，如特殊情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂的，可采用配备的专用过渡车钩。
2.3 密接式钩缓装置的主要技术指标如下：1）整体强度：≥2000 kN2）缓冲器性能参数：初压力：≤30kN阻抗力：≤800 kN容量：≥30kJ行程：73mm3）车钩平均连挂间隙：≤1.5mm4）水平转角≥±17°垂直转角≥±4°3 密接式钩缓装置的安装和拆卸要求密接式钩缓装置的安装位置在车体牵引梁的专用安装座上，安装座的厚度根据具体的技术文件确定。
安装前，应先用垂球检测车钩安（即允许上翘15ˊ）。
装板的垂直度，垂直度应为90°25.03.1 该装置通过4个M38螺栓固定在车体对应安装座上，组装时应加弹簧、平垫圈及防松开口销。
应采用测力扳手作业，紧固扭矩为800～900N·m。
3.2 密接式钩缓装置安装后，钩体凸锥顶点距轨面的垂直距高为880±30mm。
3.3 拆卸密接式钩缓装置，将钩体支撑水平，拆下4个M38安装螺栓。
4 密接车钩缓冲装置的使用4.1 列车连挂要求密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂。
连挂时，要求连挂速度不大于5km/h。
4.2 列车解钩方法密接式车钩缓冲装置的解钩由人工完成，具体操作过程规定如下：1)确认手柄定位销位于解钩手柄的销孔中（图1.2位置1），不能位于钩体的销孔中（图1.2位置2）。
动车组概论 密接式自动钩缓冲装置 连接装置--密接式车钩
弹簧
密接式车钩连挂中状态
14
密接式车钩连挂后状态
15
密接式车钩锁闭后状态
16
3、解钩
拉动解钩杆（通过向解钩风缸充气），使车钩处于解 钩前的准备状态，继续拉动解钩杆，直到限位。此时钩 舌锁会自然地挂在对方解钩杆的凸台上，解钩杆被固定 ，呈解钩状态；
让车辆后退，逐步释放车钩，通过车辆的后退，钩舌 锁从对方的解钩杆上自然分离，直到车钩完全脱开；
内
· （约 1～2 mm）。这对提的磨耗和噪声均有重要意义。
·
6
2、结构
端部车钩（动车组两端部车钩）与中间车钩都带有气路 自动连接装置，可在车钩进行机械连接的同时直接实现车 辆之间的气路连接。其中端部密接式车钩带有自动摘钩风 缸，可以实现自动摘钩与联挂，因此称为全自动车钩。该 密接式车钩上带有气路自动连接装置，钩体上还安装有电 气连接器，车钩连接好后整列车的气路连接和电路连接也 就同时完成。
41
1. 安装框 2.褶皱式折棚 3. 外中间框4. 活动踏板
5. 固定踏板6. 内中间框7. 边角部保护裙
42
此时两车钩的相对运动停止 ，钩头完全进入钩 舌腔内的同时，弹簧拉动解钩杆并带动钩舌顺时针 转动，待转动停止后，球形钩舌和钩舌腔相互嵌套 ，完成连挂。
特点：
（ａ）车钩连挂密接后，解钩杆在复位弹簧拉力作用下自动 回
到连挂位置； （ｂ）半圆形钩舌与钩舌腔相互嵌套，两车钩完全密接。
13
连挂示意图
钩头
钩舌
解钩杆
、 调车时的碰撞
4 传递信号—压缩空气、电气信号和控制信号 5 分解—迅速分解列车
4
· 2、种类
· 柴田式和沙库式
·
5
二、全自动密接车钩的特点、结构组成
提速钩缓装置说明书
列车解钩程序..........................................................................................................................
9
分解组装程序..........................................................................................................................
8
A4修程.....................................................................................................................................
8
6
车辆回送要求........................................................................................................................
2
3
安装和拆卸要求......................................................................................................................
3
安装要求..................................................................................................................................
25t型客车车钩缓冲装置常见故障及维修方法
25t型客车车钩缓冲装置常见故障及维修方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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25T说明书-附录-车钩
25T型客车车钩缓冲装置使用、维护说明书•••第一节密接式车钩缓冲装置使用、维护1 密接式钩缓装置的使用范围本批新型25T提速客车采用的密接式车钩缓冲装置是由四方车辆研究所专为此而设计的，型号为MJGH-25T。
2 密接式钩缓装置的组成及性能指标2.1密接式钩缓装置的组成1）本装置可实现自动连挂，连挂状态纵向平均间隙不大于1.5mm；2）本装置在使两车可靠连挂的同时，保证列车能顺利通过现有线路所有平、竖曲线；3）缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量；4）解钩采用人工作业；5）密接式车钩不能直接与普通车钩连挂，如特殊情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂的，可采用配备的专用过渡车钩。
2.3 密接式钩缓装置的主要技术指标如下：1）整体强度：≥2000 kN2）缓冲器性能参数：初压力：≤30kN阻抗力：≤800 kN容量：≥30kJ行程：73mm3）车钩平均连挂间隙：≤1.5mm4）水平转角≥±17°垂直转角≥±4°3 密接式钩缓装置的安装和拆卸要求密接式钩缓装置的安装位置在车体牵引梁的专用安装座上，安装座的厚度根据具体的技术文件确定。
安装前，应先用垂球检测车钩安（即允许上翘15ˊ）。
装板的垂直度，垂直度应为90°25.03.1 该装置通过4个M38螺栓固定在车体对应安装座上，组装时应加弹簧、平垫圈及防松开口销。
应采用测力扳手作业，紧固扭矩为800～900N·m。
3.2 密接式钩缓装置安装后，钩体凸锥顶点距轨面的垂直距高为880±30mm。
3.3 拆卸密接式钩缓装置，将钩体支撑水平，拆下4个M38安装螺栓。
4 密接车钩缓冲装置的使用4.1 列车连挂要求密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂。
连挂时，要求连挂速度不大于5km/h。
4.2 列车解钩方法密接式车钩缓冲装置的解钩由人工完成，具体操作过程规定如下：1)确认手柄定位销位于解钩手柄的销孔中（图1.2位置1），不能位于钩体的销孔中（图1.2位置2）。
高速动车组技术6动车组车钩缓冲装置
二、日本密接式车钩的组成与作用原理
1929年，柴田卫氏（设计普通车钩的柴田兵卫 氏之弟）提出了密接式车钩的设计方案，1931年完 成了研制和现车试验，1932年开始在新造电动车上
全面采用，之后，陆续在各区段运用，至1938年，
大部分电动车基本都采用了密接式车钩。由于密接
式车钩也是柴田家族人设计的，故密接式车钩也称
车端连接装置组成
高速列车的车端连接装置主要包括：
车钩缓冲装置 电气连接器 密闭式风档等。 而车钩缓冲装置通常采用机械气路、电路均
能同时实现自动连接的密接式车钩。
第一节 密接式车钩的 组成与作用原理
密接式车钩
密接式车钩属于刚性自动车钩，它要求在两车 钩连接后，上下和左右基本没有移动，而且纵向 间隙也限制在很小的范围内（约1～2mm）。这对 提高列车运行平稳性、降低车钩零部件的磨耗和
1、壳体 2、钩舌 3、中心轴 4、钩锁连杆 5、钩锁弹簧 6、钩舌定位杆 7、弹簧 8、定位杆顶块 9、弹簧 10、解钩风缸
沙库自动密接式车钩有待挂、闭锁和解钩三种状态
（a）待挂状态
为车钩连接前的准备 状态。此时钩舌定位杆被 固定在待挂位置，钩锁弹 簧处于最大拉伸状态，钩 锁连杆退缩至钩头锥体内， 钩舌上的钩嘴对着钩头正 前方。
两锁栓处于 彼此咬合位置
车钩的解锁
欲将两连挂的车钩分解，操纵电磁阀，使解钩
风缸充气，风缸活塞顶起解钩杠杆，将一个钩的
锁栓回拉到与另一个钩的锁栓能够脱开为止，或
者也可同时操纵两个锁的解钩风缸，使两钩的锁
栓同时动作，彼此脱开。也可用人工扳动解钩杠
杆，使两钩分解。
车钩的解锁状态图（c）
两锁栓处于 彼此脱离位置
柴田密接式车钩。
密接式车钩缓冲装置介绍
密接式车钩缓冲装置介绍密接式车钩缓冲装置是一种用于汽车拖曳装置的装置，用于连接和缓冲车辆之间的运动。
它可以有效减轻车辆在拖曳过程中的冲击和振动，提高车辆的稳定性和安全性。
本文将详细介绍密接式车钩缓冲装置的工作原理、组成部分和应用场景。
密接式车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲装置和接口块组成。
车钩是连接两辆车辆的关键部分，它需要具有足够的强度和刚度，以承受拖曳过程中产生的力和扭矩。
缓冲装置是将车钩与车辆连接起来的部分，它可以减轻车辆间的冲击和振动。
接口块是用于连接车辆和缓冲装置的零件，它需要具有良好的密封性和连接性能。
密接式车钩缓冲装置的工作原理是通过缓冲装置来吸收和分散拖曳过程中的冲击和振动。
当两辆车辆之间存在冲击时，缓冲装置会先吸收冲击力，再通过弹性变形将冲击力分散到整个装置上。
这样可以减轻车辆本身的振动，提高车辆的稳定性和乘坐舒适性。
密接式车钩缓冲装置可以广泛应用于各种拖曳场景，如拖车、拖船和拖动重型物体等。
在汽车保险杠拖车中，密接式车钩缓冲装置可以减少车辆在急刹车或急转弯时产生的冲击力，提高整个拖车系统的安全性。
在拖船场景中，密接式车钩缓冲装置可以减轻船舶和拖船之间的冲击和振动，降低船舶和拖船的损坏风险。
在拖动重型物体场景中，密接式车钩缓冲装置可以减轻装载物体对车辆的冲击力，提高整个拖动过程的稳定性和安全性。
密接式车钩缓冲装置的优点是具有较高的安全性和稳定性。
它可以有效减轻冲击和振动对车辆和装载物体的影响，保护车辆和装载物体的安全。
此外，密接式车钩缓冲装置具有较好的适应性和可靠性，可以适用于各种不同的拖曳场景。
它还具有较高的精度和稳定性，可以提高拖曳过程的准确性和效率。
综上所述，密接式车钩缓冲装置是一种用于汽车拖曳装置的装置，通过缓冲装置来减轻车辆在拖曳过程中的冲击和振动，提高车辆的稳定性和安全性。
它具有较高的安全性、适应性和精度，可以广泛应用于各种拖曳场景。
在未来，随着汽车技术的不断创新和发展，密接式车钩缓冲装置有望得到更广泛的应用和进一步的改进。
25型客车密接式车钩缓冲装置的研制_徐倩
*铁道部科技研究开发计划项目(2006J007-B)徐倩(1972-)女,山东龙口人,副研究员(收稿日期:2008-08-12)工作研究文章编号:1008-7842(2009)01-0001-0325型客车密接式车钩缓冲装置的研制*徐 倩,王悦明(中国铁道科学研究院 机车车辆研究所,北京100081)摘 要 通过对国内外密接式车钩的应用情况进行调研,结合国内25型客车基本参数,提出了25型客车密接式车钩缓冲装置的基本性能及技术参数,通过方案设计及强度、曲线通过计算,确定了产品的型式及具体尺寸。
对试制样机进行装车连挂及通过曲线试验;对零部件进行了静拉强度校核。
研制的25型客车用密接式车钩缓冲装置从技术上实现了既有25型客车装用密接式车钩缓冲装置的要求,而且换装工作简便易行,在车辆段即可完成与15号车钩缓冲装置的换装,可以大大改善列车的纵向动力学性能。
关键词 25型客车;密接式车钩缓冲装置;纵向动力学中图分类号:U260134+2 文献标志码:A车钩缓冲装置在列车运行过程中起到传递列车纵向力以及缓和列车纵向冲动的作用。
随着我国铁路快速发展和客运速度等级提高,以及机车车辆工业的发展,客车车钩缓冲装置的研发、生产和运用正在进入一个发展变化的重要时期。
研制一种新型的密接式车钩缓冲装置,缩小车辆间的连挂间隙,改善我国旅客列车的纵向冲动和旅客乘坐舒适度是非常迫切和必要的。
目前我国提速旅客列车普遍采用15号车钩缓冲装置,由于两连挂车钩之间、缓冲器与钩尾框之间存在较大的纵向间隙,因此车辆在运用中会产生较大的纵向冲动。
近年来,15X 小间隙车钩的研制缩小了车钩间隙,但只有在新钩状态下可发挥一定作用,而并没有从根本上改变提速列车的纵向动力学性能,这是由于在15X 小间隙车钩运用一定时间以后,小间隙车钩逐渐磨耗,使得车钩间隙逐渐变大,没有达到预期的改善纵向冲动目的。
为了在不改变提速客车底架牵引梁现有结构的基础上,实现密接式车钩连接,减小提速列车车钩缓冲装置的纵向间隙,提高旅客乘坐的舒适度,研究开发了提速客车用密接式车钩缓冲装置。
高速动车密接式车钩缓冲装置
1 5号托梁车钩 ■用于旅客列车中车辆与机车间连挂
车钩高度调节方法
■根据钩缓装置的结构尺寸 ，调整垫圈厚度每增加/减少 1mm,钩体凸锥顶点处的车钩高度增加/减少4.5mm。
■钩缓装置高度调整范围为向.上54mm (加上调整垫圈)， 向^下40mm (撤去调整垫圈)
5)密接式车钩不能直接与普通车钩连挂 ， 如特殊情况下要求车 组与装普通车钩的机车车辆连挂 ， 可采用配备的专用过渡车钩。
密接车钩缓冲装置的使用
列车连挂要求 密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂 。连挂时 ，要求连 挂速度不大于5km/h。
过渡车钩的使用方法
密接式钩缓装置需要与普通自动车钩连挂时 ， 必须采用过渡车 钩 。为了方便运用 ， 我们提供两种不同形式的过渡车钩。 1 、中间体过渡车钩 2 、15号法兰盘过渡车钩
密接式车钩缓冲装置的维护检修 分钩检查：
谢谢！
中间体过渡车钩
■使用时安装在密接式钩缓装置钩体与普通自动车钩之 间 ，运用比较方便 ，但只能用于厂内和站线.上单车调行 使用。
■使用中间体过渡车钩时 ， 一-次连挂不得超过4辆 ， 限 速50km/h以下运行。
15号法兰盘过渡车钩■这种过渡钩结ຫໍສະໝຸດ 简单 ， 抗拉强度达1 800kN
使用时需将密接式钩缓装置的钩体部分拆下 ，换装1 5号法兰 盘过渡车钩。
密接式车钩缓缓冲装置（型号： MJGH-25T）
车钩及缓冲装置
组成 ■车钩安装及吊挂系统
■缓冲系统
■连挂系统
密接式钩缓冲装置的性能特点 ■1)可实现自动连挂 ，连挂状态纵向平均间隙不大 于1.5mm ;
25T密接式车钩组装过程记录
1、油漆涂装及漆膜厚度80～180um
解钩风缸
1、活塞杆复位灵活
2、“O”形圈及紧固件全部更新
3、内腔及配合零件涂抹89D润滑脂
4、油漆涂装及漆膜厚度80～180um
钩体
1、探伤钢印刻打在铸造编号旁
2、防尘橡胶更新;防尘橡胶与钩体配合到位
3、钩体腔及转动槽涂抹二硫化钼润滑脂
4、油漆涂装及漆膜厚度80～180um
连挂性能
分解连挂动作灵活，解钩曲柄复位灵活
在检查结果栏，检查合格时划“○”，检查不合格时划“×”
检修人员：检查员：时间：
4、螺栓、螺母及零件的相应处划5mm宽的防松标记
紧固件
全部紧固件更新
防松标记
各紧固件的防松标记清晰、无漏做
永久性标记
安装座上车钩永久性标记须正确、清晰
钩体凸锥高度
钩体凸锥高度应控制在-30～0mm范围内
连挂间隙
在连挂状态下,两车钩间隙小于或等于5mm
对中性能
1、缓冲装置左右摆角≥±400mm（17°）,垂直方向摆角≥±93mm(4°)，撤销外力后可自动对中复原
2、油漆涂装及漆膜厚度80～180um
3、防转销安装符合图纸及扭矩要求
内半筒
1、探伤钢印刻打在编号旁
2、内半筒涂抹89D润滑脂
碟簧筒
1、探伤钢印刻打在编号旁
2、碟形弹簧位置安装正确
3、碟簧筒涂抹89D润滑脂
顶板
1、涂抹89D润滑脂
胶泥芯子
1、四方所检修
吊挂系统组装
支架
1、油漆涂装及漆膜厚度80～180um
关节轴承与车钩拉杆为过盈配4防转销安装符合图纸及扭矩要求拉杆配合1探伤钢印刻打在编号旁2油漆涂装及漆膜厚度80180um3防转销安装符合图纸及扭矩要求1探伤钢印刻打在编号旁2内半筒涂抹89d润滑脂1探伤钢印刻打在编号旁2碟形弹簧位置安装正确3碟簧筒涂抹89d润滑脂顶板1涂抹89d润滑脂胶泥芯子1四方所检修支架1油漆涂装及漆膜厚度80180um复原弹簧盒1内腔及配合零件涂抹89d润滑脂安装座压装到位2油漆涂装及漆膜厚度80180um3探伤钢印刻打在铸造编号旁1探伤钢印刻打在编号旁2涂抹89d润滑脂m30螺栓1m30螺栓平垫弹垫及开口销全部更新2紧固扭矩600700nm3开口销在穿在防松槽内然后劈开4螺栓螺母及零件的相应处划5mm标记紧固件全部紧固件更新防松标记各紧固件的防松标记清晰无漏做永久性标记安装座上车钩永久性标记须正确清晰钩体凸锥高度钩体凸锥高度应控制在300mm范围内连挂间隙在连挂状态下两车钩间隙小于或等于5mm对中性能1缓冲装置左右摆角400mm17垂直方向摆角93mm4撤销外力后可自动对中复原连挂性能分解连挂动作灵活解钩曲柄复位灵活在检查结果栏检查合格时划检查不合格时划检修人员
25T型客车密接式钩缓装置故障统计分析
成铁科技2019年第3期25T型客车密接式钩缓装置故障统计分析曲左胡杰：成都局集团公司成都车辆段主任联系电话：061-22567摘要通过对2015年以来成都局集团公司成都车辆段配属的25T型客车密接式钩缓装置运用、检修故障统计分析，总结出密接式钩缓装置故障原因和故障分布规律以及故障发生比例，并提出相应的技术改进建议和运用检修加强措施。
关键词25T型客车密接式钩缓故障统计车钩缓冲装置作为客车主要的核心配件，用来传递和减缓各车辆之间在运行中的冲击力和纵向力，并保持车列中各车辆相对位置使之互相连接并维持一定的距离。
25T型客车密接式钩缓装置是为保证25T型车辆运行安全、平稳需要而研制的自动式刚性连接钩缓装置。
密接式钩缓装置连挂系统连挂紧密，极大的减小纵向连挂间隙，大大地改善了运行安全性和舒适性。
密接式车钩缓冲装置有MJGH-25T型和MJGH-QZ型两种型号，主要包括连挂装置、安装及吊挂装置、缓冲装置等3个部分，如图1所示。
图1密接式钩缓装置结构原理图1故障分布及分析本篇对2015至今中国铁路成都局集团有限公司成都车辆段配属的25T型客车密接式钩缓装置运行使用期间发生的故障开展了分析研究，重点对这些故障开展了统计分析和总结。
由表1可知，统计周期内共计发生了103件密接式钩缓装置故障，其中主要出现缓冲器脱出、支撑弹簧盒螺栓折断、车钩拉杆晃动、尾销裂纹、开口销折断等故障，这五种主要故障占总故障的90%以上，其中缓冲器脱出故障率最高，达到63%。
其他故障则较少出现，主要有车钩凸锥裂纹、解钩手柄座缸裂纹、车钩左下部变形、安装座衬套裂纹、支撑座开焊、支撑弹簧盒磨穿等故障。
综上，在25T型客车运行管理中，要加大对缓冲器脱岀、支撑弹簧盒螺栓折断、车钩拉杆晃动、开口销折断、尾销裂纹等故障的检査。
裏1乏虹mwjts阖sit分布”叱対I*.直车构内”如、车恂与缓冲各3IM!栓弃口施i•-旬A逹榔卜a•-66*'5*8P103^-占比"«3Z1Q«n»>6叶<9»»>3t91»'2故障率随时间变化规律图2为密接式钩缓装置故障每年的分布，由图可知，从2015年至今每年的故障呈下降趋势，到2017年降幅减缓，2018年至今故障分布较平稳，没有出现明显的下降。
密接式车钩缓冲装置检修作业指导书
密接式车钩缓冲装置检修作业指导书作业指导书密接式钩缓装置检修密接式钩缓装置检修岗位作业要领标准化密接式钩缓检修岗位安全风险提⽰1.⼯作时必须穿戴防砸⽪鞋，防⽌车轮碾伤或铁屑扎伤；2.必须戴安全帽、防护眼镜，防⽌异物溅⼊眼睛；3.检修时要轻拿轻放，检修、搬运、存放时均不得落地；4.使⽤升降⼩车取钩时，注意安装牢固后再分解车钩。
⽬次1.⼯前准备 (1)2.密接式车钩装置与车体分离 (2)3.分解钩缓装置 (3)4.零部件检修 (7)5.密接钩装置组装及试验 (14)6.密接钩装车 (18)7.钩⾼调整 (20)8.完⼯清理 (22)钩缓装置检修作业指导书类别：A2、A3级检修系统：车钩缓冲装置部件：密接式钩缓装置密接式钩缓装置检修作业指导书适⽤车型：25T作业⼈员：车辆钳⼯3-4名（岗位合格证）作业时间：6⼩时/个⼯装⼯具：1.钢卷尺；2.钩缓升降车；3.活动扳⼿、⼿锤、钩引、⼒矩扳⼿；4.托盘。
作业材料：砂轮⽚、护⽬镜、扫帚、簸箕、拖布、平板调整垫作业场所：辅库环境要求：通风、⾃然采光良好操作规程：钩缓升降车技术操作规程参考资料：1.《铁路客车段修规程（试⾏）》.（铁总运〔2014〕349号）.2.《车辆钳⼯》.中国铁道出版社.20113.《车辆处转发中国铁路总公司运输局关于印发客车常见故障专项整治⽅案的通知》（辆函〔2015〕240号）4.《中国铁路总公司运输局关于印发客车检修规程勘误的通知》（运辆客车函〔2016〕137号）安全防护及注意事项：1.——徒⼿搬运配件时，防⽌掉落，避免伤及⼈员；2.——打磨配件时，注意⼒集中，避免伤及⼈员。
基本技术要求：1.车钩缓冲装置整体分解下车，清除锈垢，可见部位外观检查须良好，探伤部件须露出⾦属本⾊。
回转机构、连挂系统分解检修，缓冲器、钩体、安装座状态检查，表⾯⽆裂纹。
橡胶件A2修状态不良时更新，A3修时更新。
2.探伤件经热处理、调修后或经过焊修、机械加⼯的探伤部位须复探。
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编组 装 钩锾装 备 置 制动机 试验结果 40km/ h紧急 制动 运 行 启动 工 况 常用制 动 匀速运 行
高速动车、列车用 密接式钩缓装置
地铁（城轨）用半自动 密接式钩缓装置
地铁（城轨）用全自动 密接式钩缓装置
半永久车钩（带电气连接器）
1. 提速客车密接式钩缓装臵采用的背景
经过铁路提速，现有提速客车的其他关键部件都有了很 大的发展，但车钩缓冲装臵直到2001年都与提速前变化 不大。25K列车仍然采用15号车钩+G1缓冲器的钩缓装 臵。 列车纵向连挂间隙过大，由于间隙累积效应，造成列车纵 向冲动加剧。 缓冲器初压力大、刚度太高，正常运行过程中缓冲器基本 不吸收能量，导致车钩之间发生刚性碰撞， 提速后车钩的磨耗速度加快，车钩钩舌非正常磨耗严重。 随着运行速度的提高，纵向冲动问题成为提速旅客列车运 行平稳性方面的严重问题之一。
安装吊挂系统
回转机构为自润滑向心关节轴承 270km/h密接式钩缓装臵的回转机构中包含 橡胶元件，寿命短，不易更换，影响了回转机构 的可靠性，所以在提速客车密接式钩缓装臵中尾 部安装了一套自润滑向心关节轴承，以此为中心， 使车钩在水平回转、竖直旋转两个自由度方向的 规定范围内能够灵活运动.改变了钩尾销和支架原 有的配合关系，使支架可以相对钩尾销转动.
新型提速客车密接式钩缓装臵方案介绍
2.2 结构介绍 连挂系统
缓冲系统
安装吊挂系统
连挂系统
钩体
钩舌 曲柄 支座
解钩风缸
连挂系统
钩头组成
连挂系统 车钩自动连挂系统主要作用是实现车钩自动 连接和分解；提速客车用密接式钩缓装臵连挂系 统只完成机械连挂功能. 两车连挂时，凸锥插入对侧车钩凹锥内，凸 锥内侧面压迫对方 半圆钩舌沿 逆时针方向 转动 40°，并压缩解钩风缸弹簧 。两钩连接到位后， 车钩连接面相互接触，两钩钩舌在解钩风缸弹簧 作用下恢复原位，车钩处于闭锁状态。 解钩时，由操作人员拉动解钩手柄，使钩舌逆时 针方向转动40°至开锁位臵，此时两钩即可分解
25T列车纵向动力学测试结果： 1 40km/h常用制动工况
2 120km/h常用制动工况3 40km/h紧 Nhomakorabea制动工况
4 停车制动工况
25T列车运行过程中最大车钩力为132.1kN，发生 在40km/h紧急制动过程中制动开始瞬间。持续牵引运 行中列车头部车钩力最大131.5kN，其余工况纵向力都
四方车辆研究所研制的密接式车钩缓冲装臵从 1999年开始在铁路动车组上运用，至今已经运用了 400余套。实际运行中的平稳性测试表明，采用密接 式钩缓装臵可以大大减小不同工况下的列车纵向加速 度，并基本消除纵向冲动现象，列车的纵向动力学性 能与25K提速客车相比有了质的提高。 随着我国第四次铁路提速工作的开展，为了采 用既有技术提高提速客车的纵向动力学性能，按铁道 部和主机厂的要求，四方车辆研究所从2003年底开 始，在原有动车组用密接式钩缓装臵技术的基础上， 研制铁路提速客车用密接式钩缓装臵。
四方车辆研究所 车钩与缓冲器产品介绍
四方车辆研究所钩缓产品项目部主要从事 轨道车辆车钩和缓冲装臵的研制与开发工作。 经过多年的努力，已成功研制密接式钩缓装臵 和弹性胶泥缓冲器，产品已系列化，广泛应用 于我国铁路机、客、货车及相应提速车、动车 组 、高速列车 、城轨车辆 ，并且是国家计委 “城轨交通车辆钩缓装臵国产化项目”指定实施 单位。
新型提速客车密接式钩缓装臵方案介绍
为了提高安全余量，我们按照 TB/T456-91对普 通客车15 号车钩的要求，将密接式钩缓装臵的设 计抗拉伸破坏强度提高到与客车主型车钩 15C 车 钩相同的2000kN。
新型提速客车密接式钩缓装臵方案介绍
主要技术指标 车钩连挂间隙： ≤1.5mm 最小整体抗拉强度： 2000kN 车钩回转中心至连接面长度：1145mm 整 体 长 度： 1477mm 整 体 重 量： ≤400kg （组装后）最大水平转角∶ ≥±17° （组装后）最大垂直转角∶ ≥±4° 缓冲器性能参数: 初压力: ≤30 kN 阻抗力:≤800 kN 容 量: ≥30 kJ 行 程: ≤73mm
在100kN以下。各工况车钩力均远小于密接式钩锾装臵
2000kN的设计强度。 由于密接式车钩的使用，纵向冲动对列车纵向加速 度和舒适度的影响被大大减小。人体基本没有调速的 感觉。列车不同工况纵向加速度都在0.02g以下。按照
日本国铁纵向舒适度评价标准，舒适度系数是“非常
良好”的级别。
5 25T列车与普通提速客车纵向运行品质比较
20辆 15号车钩、G1缓冲器 F8 最大纵向加速度 0.87 g （机后第17辆）
0.15 g
0.1 g
0.28 g 0.2 g
0.019g
0.1g 0.02g
103 kN
34.16 kN 131.5 kN
高速动车用密接式钩缓装臵
高速动车用密接式钩缓装臵系列产品近5年 已得到了大量推广应用，填补了国内空白 。至 今，装车数量已超过400套，应用于“中华之星”、 “蓝箭”、“先锋”、“中原之星”、“新曙光” 州"、"大白鲨"、"金轮"等国内现有动车组。
密接式车钩缓冲装臵系列产品
摆式列车用 密接式钩缓装置
安装吊挂系统
轴承主要参数为：
额定载荷：2000kN
转 型 角：±14°
号：GEG100ET-2RS（国标系列轴承）
安装吊挂系统
车钩通过 竖曲线在垂直
套1 套2
面内摆动功能
由轴承承担。 同时，在保留 原有回转机构 套1／钩尾销 和套1／套2
提速客车方案
水平转动面的基础上，又增加了轴承转动面，使钩缓装臵通过水 平曲线转动的功能更加可靠。
钩头 缓冲器
钩尾销
拉杆
复原弹簧盒 支架 弹簧盖 吊挂座
轴套 轴承
轴承 垫圈 安装座
提速客车密接式钩缓装臵组成
车钩及缓冲器组成
安装吊挂系统
安装吊挂系统对整个钩缓装臵提供安装定位和 支撑，并包含一个回转机构，保证钩缓装臵在各 自由度方向上能产生足够的动作量，动作和复位 灵活。 密接式钩缓装臵的安装方式与以前动车组保持 一致，通过4个M38螺栓安装在车体底架的车钩 安装板上，与提速车原有的钩缓装臵相比，安装 和拆卸工作量小。 安装吊挂系统功能: 水平面内自动对中复原 竖直面内支撑和自动复原
2. 提速客车密接式钩缓装臵方案介绍
新型提速客车密接式钩缓装臵方案介绍
2.1 总体方案的主要技术指标 提速客车与动车组相比的特点: 编组大 运行交路长 以160km/h速度持续运行20小时 一次库检之后5000km无需检修 不使用风管连接器 对强度、可靠性和免维护要求高 针对运用考验中暴露的问题，我所对270km/h高 速列车用密接式钩缓装臵进行改进 ，在保证安装接 口、总体功能和结构基本一致的前提下，确定了提速 客车用密接式钩缓装臵的主要性能要求和技术指标
连挂系统 本方案的连挂范围为：车钩中心线偏移量 水平面内 内侧120mm 外侧90mm 垂直平面内±90mm 车钩中心线最大夹角 6° 本方案车钩不带空气连接器，但保留总风管 连接器和列车管连接器的安装位臵
连挂系统
提速客车用钩缓装臵在270km/h车钩基础上 加装了防尘装臵
提速客车密接式钩缓装臵原理
原理
客车弹性胶泥缓冲器
密接式车钩用 地铁车钩用 弹性胶泥缓冲器
缓冲系统
本方案的缓冲器结构与270km/h高速列车钩缓 装臵的缓冲器结构相同。 弹性胶泥缓冲器优点: 容量大 阻抗小 结构简单 性能稳定 检修周期长达10年 国内“中原之星”、“中华之星”和三茂摆式 列车等动车组上也采用了这种缓冲器。为提高密接 式钩缓装臵的技术水平和性能，采用了弹性胶泥缓 冲器作为提速旅客列车用密接式钩缓装臵的缓冲器。
密接式钩缓装臵主要特点 密接式车钩缓冲装臵的主要特点
刚性连接 密接式车钩的构造和作用原理与普通自动 车钩完全不同，两钩连挂后，其间没有横 向、垂向移动，纵向间隙亦控制在很小范 围内。 优点: 列车纵向间隙小 连挂定位精度高
主要业绩
弹性胶泥缓冲器 · 机车弹性胶泥缓冲器 · 客车弹性胶泥缓冲器 · 货车弹性胶泥缓冲器 · 动车组弹性胶泥缓冲器 密接式钩缓装臵 · 高速动车组密接式钩缓装臵 · 摆式列车密接式钩缓装臵 · 城轨车辆用密接式钩缓装臵 车钩 · 货车用13号小间隙车钩 · 客车用15号小间隙车钩