车钩缓冲装置
合集下载
第九章 车钩缓冲装置演示课件
第七章 车钩缓冲装置
一、车钩 车钩的分类
自动车钩 在拉动钩提杆或车相互碰撞时就能完成解
开或连挂的动作的车钩称为自动车钩。
非自动车钩 自动车钩又分为非钢性车钩和钢性车钩
非钢性车钩和钢性车钩的比较
非钢性车钩允许连挂时在垂直方向上有相 对位移，成阶梯状且保持水平.
钢性车钩垂直向不允许有高差，但在水平 向可产生少许转角。尾端用销接作为保证 两连挂车辆间的位移和偏角。
（3）全开位：车钩钩舌完全张开，准备挂钩 时的位置。
车辆连挂前心有一个处于全开位
闭锁位
开锁位
全开位
（10）13号车钩的三态 13号车钩闭锁
13号车钩开锁
13号车钩全开
（11）密接式车钩的类型、组成及作用原 理 密接式车钩属刚性自动车钩 有三种结构形式： 日本新干线上采用的柴田式密接结式车钩； 北就地铁用 欧洲常用的Schafenberg型密接式车钩； 德国BSI－COMPACT型密接式车钩。 上海地铁用
钢性车钩的优点： 减小了两连接车钩的间隙，降低纵向冲 动，提高了列车运行平稳性，同时降低
了 车钩零件的磨耗和噪声。此外钢性车钩
有 可能实现车辆气路和电路连接。 一般用于地铁和轻轨车辆。 非钢性车钩的优点： 结构简单，强度高，自重轻，与车体连 接较为简单。
1、 车钩缓冲装置组成 车钩、钩尾框、缓冲器、前后从板、车钩
变形的过程中利用摩擦阻尼吸收冲击能量。 3、缓冲器的分类： 弹簧式缓冲器 摩擦式缓冲器 橡胶缓冲器 摩擦橡胶
式缓冲器 粘弹性橡胶缓冲器 液压缓冲器 空气缓冲 器
4、缓冲器主要性能参数及容量确定
(1)主要参数：
行程：缓冲器受力后产生的最大变形量；
一、车钩 车钩的分类
自动车钩 在拉动钩提杆或车相互碰撞时就能完成解
开或连挂的动作的车钩称为自动车钩。
非自动车钩 自动车钩又分为非钢性车钩和钢性车钩
非钢性车钩和钢性车钩的比较
非钢性车钩允许连挂时在垂直方向上有相 对位移，成阶梯状且保持水平.
钢性车钩垂直向不允许有高差，但在水平 向可产生少许转角。尾端用销接作为保证 两连挂车辆间的位移和偏角。
（3）全开位：车钩钩舌完全张开，准备挂钩 时的位置。
车辆连挂前心有一个处于全开位
闭锁位
开锁位
全开位
（10）13号车钩的三态 13号车钩闭锁
13号车钩开锁
13号车钩全开
（11）密接式车钩的类型、组成及作用原 理 密接式车钩属刚性自动车钩 有三种结构形式： 日本新干线上采用的柴田式密接结式车钩； 北就地铁用 欧洲常用的Schafenberg型密接式车钩； 德国BSI－COMPACT型密接式车钩。 上海地铁用
钢性车钩的优点： 减小了两连接车钩的间隙，降低纵向冲 动，提高了列车运行平稳性，同时降低
了 车钩零件的磨耗和噪声。此外钢性车钩
有 可能实现车辆气路和电路连接。 一般用于地铁和轻轨车辆。 非钢性车钩的优点： 结构简单，强度高，自重轻，与车体连 接较为简单。
1、 车钩缓冲装置组成 车钩、钩尾框、缓冲器、前后从板、车钩
变形的过程中利用摩擦阻尼吸收冲击能量。 3、缓冲器的分类： 弹簧式缓冲器 摩擦式缓冲器 橡胶缓冲器 摩擦橡胶
式缓冲器 粘弹性橡胶缓冲器 液压缓冲器 空气缓冲 器
4、缓冲器主要性能参数及容量确定
(1)主要参数：
行程：缓冲器受力后产生的最大变形量；
城轨车辆车钩缓冲装置的检查与维护
风管连接器是否有泄漏现象
头车的过载保护装置是否破坏 或松动
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
三、日常使用
b、简答故障的排除
车钩在连挂时不能正确对接
调整车钩对中 或推入主动对中范围
机械车钩不能连挂
取出异物 或修理车钩
车钩不能解钩
挤压车钩
舌、拉簧等无损伤且润滑良好
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
一、一般性的日常检修
a、日检、双周检、月检
月检中还要确认半自动车钩解 钩灵活，测量高度，并清洁钩 头
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
一、一般性的日常检修
b、年检
对中装置，车钩对中位置 接地铜织带 橡胶支撑块 紧固螺栓及防松线
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
一、一般性的日常检修 b、年检
对半永久性牵引杆，我们还要 注意确认可压溃变形管和橡胶 缓冲器无异常变形
可压溃变形管
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
二、架大修
a、半自动车钩缓冲装置
连挂系统 缓冲器和对中装置 过载保护装置 组装和试验
MRP阀更换
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
二、架大修
b、带压溃管的半永久车 钩缓冲装置
任务九 车钩缓冲装置的检查与维护
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
概述
车钩缓冲装置按照类型一般可分为：
全自动车钩缓冲装置 半自动车钩缓冲装置 半永久车钩缓冲装置
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
一、一般性的日常检修
a、日检、双周检、月检车钩源自观及各螺栓、螺母正常 压溃管无裂损变形，触发指示
器完好 半自动车钩风管口无异物，钩
连挂系统 缓冲和回转机构 组装和试验
带压溃管的半 永久车钩
6单元六 车钩缓冲装置
其钩舌推铁、钩锁、锁销组成及钩舌销等 零部件均采用13A型车钩零部件，不改变 产品使用性能。
1、钩体
13B型钩体主要在13A型车钩钩体基础上对钩体尾部结构 进行了改进，连接轮廓等外形尺寸保持一致，
主要区别有：13B型钩体尾部取消钩尾端部工艺孔，改进 了钩尾销孔处内腔结构，提高了结构强度；增加钩尾销的 承载面积，改善钩尾销的受力状态；提高车钩的制造精度 要求；材质由C级钢提高为E级钢，进一步提高车钩强度 。
车钩解钩提杆的安装位置： 货车装在一、四位车端； 客车装在二、三位车端。
目前，客车均采用摆块式复原装置。
它是用摆块卡住钩身，摆块的两端用摆吊吊在冲 击座上。当车辆通过曲线时，由于车钩的偏移， 带动摆块摆动；当车辆转入直线上运行时，借重 力作用使车钩恢复到原来位置。
此种复原装置结构简单，适合高低钩两用。低钩 位置（钩高 880mm）适用于国内客车，不带高钩 钩体垫；若将高钩钩体垫放于摆块上，而将车钩 上移到钩体垫上，则可用于国际联运车上（钩高 为1060 mm）。
研制产品:
满足重载提速货车用13A、13B、16、17型车钩及与其 配套的铸造、锻造钩尾框，
MT-2、HM-1、HM-2、 HN-1型缓冲器，RFC型牵引 杆等钩缓零部件，进行了大批量的生产，并投入运用，取 得了良好的效果，满足了我国铁路货车通用线开行1万t、 专用线开行2万t重载列车要求。
目前新造60t级铁路货车已全部采用高强度的13B型车钩。 随着列车运行速度提高和牵引吨位的增加，2号车钩、13 号普碳钢车钩及13号C级钢车钩、13A型车钩强度已不能满 足铁路货车发展的需要，并在铁路货车检修过程中逐渐进 行淘汰，铁路货车车钩正向着可靠性高、强度高和耐磨性 能好的方向发展。
1、钩体
13B型钩体主要在13A型车钩钩体基础上对钩体尾部结构 进行了改进，连接轮廓等外形尺寸保持一致，
主要区别有：13B型钩体尾部取消钩尾端部工艺孔，改进 了钩尾销孔处内腔结构，提高了结构强度；增加钩尾销的 承载面积，改善钩尾销的受力状态；提高车钩的制造精度 要求；材质由C级钢提高为E级钢，进一步提高车钩强度 。
车钩解钩提杆的安装位置： 货车装在一、四位车端； 客车装在二、三位车端。
目前，客车均采用摆块式复原装置。
它是用摆块卡住钩身，摆块的两端用摆吊吊在冲 击座上。当车辆通过曲线时，由于车钩的偏移， 带动摆块摆动；当车辆转入直线上运行时，借重 力作用使车钩恢复到原来位置。
此种复原装置结构简单，适合高低钩两用。低钩 位置（钩高 880mm）适用于国内客车，不带高钩 钩体垫；若将高钩钩体垫放于摆块上，而将车钩 上移到钩体垫上，则可用于国际联运车上（钩高 为1060 mm）。
研制产品:
满足重载提速货车用13A、13B、16、17型车钩及与其 配套的铸造、锻造钩尾框，
MT-2、HM-1、HM-2、 HN-1型缓冲器，RFC型牵引 杆等钩缓零部件，进行了大批量的生产，并投入运用，取 得了良好的效果，满足了我国铁路货车通用线开行1万t、 专用线开行2万t重载列车要求。
目前新造60t级铁路货车已全部采用高强度的13B型车钩。 随着列车运行速度提高和牵引吨位的增加，2号车钩、13 号普碳钢车钩及13号C级钢车钩、13A型车钩强度已不能满 足铁路货车发展的需要，并在铁路货车检修过程中逐渐进 行淘汰，铁路货车车钩正向着可靠性高、强度高和耐磨性 能好的方向发展。
车钩缓冲装置讲述
■ 一般要求能量吸收率不低于70％。
（二）缓冲装置
■ 类型 缓冲装置分为可再生缓冲器和不可再生缓冲器两种类型。 ◆ 可再生缓冲器：双作用环弹簧缓冲器、橡胶缓冲器、
液压缓冲器和气液缓冲器等； ◆ 不可再生缓冲器常用的有压溃管缓冲器。
（二）缓冲装置
1、 双作用环弹簧缓冲器 ◆ 组成：弹簧盒，弹簧前后座板、外环簧、内环簧、端
（二）缓冲装置
2）最大作用力 ■ 缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。
（二）缓冲装置
3）容量 ■ 缓冲器在全压缩过程中
，作用力在其行程上所 作的功称为容量。 ■ 它是衡量缓冲器能量大 小的主要指标，如果容 量太小，则当冲击力较 大时就会使缓冲器全压 缩而导致刚性冲击。
（二）缓冲装置
4）初压力 ■ 缓冲器的静预压力为初压力。 ■ 初压力的大小将影响列车启动加速度。
的凸轮一起转动，使其顶动二位五通阀使压缩空气通 向电气箱合拢的气缸冲气从而使伸出的活塞杆通过杠 杆及弹簧使电气箱迅速动作原理： ➢ 半自动车钩两侧的电气箱则是通过人工转动齿轮，然
后再由齿轮带动齿条进行直线运动，从而带动杠杆和 弹簧使电气箱合上。因此半自动车钩的电气箱运动不 随机械车钩同时动作。
钩下。其中7Y6为B车电气连接器，而7Y7则为C车电气连接器。 7Y6和7Y7车钩触点形式相反，即7Y6上某一触点若是弹性触点， 则在7Y7上应为平台触点。这里需要强调的是7Y6和7Y7电气连接 器是一种固定配置，即B车半永久电气连接器只能与C车半永久电 气连接器相连接，而不能将两节B车或两节C车的半永久车钩进行 连接。
我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩。 ① 非刚性车钩 ② 刚性车钩 ③ 半刚性自动车钩
二、车钩缓冲装置的分类
（二）我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩： ① 非刚性车钩 ② 刚性车钩 ③ 半刚性自动车钩
（二）缓冲装置
■ 类型 缓冲装置分为可再生缓冲器和不可再生缓冲器两种类型。 ◆ 可再生缓冲器：双作用环弹簧缓冲器、橡胶缓冲器、
液压缓冲器和气液缓冲器等； ◆ 不可再生缓冲器常用的有压溃管缓冲器。
（二）缓冲装置
1、 双作用环弹簧缓冲器 ◆ 组成：弹簧盒，弹簧前后座板、外环簧、内环簧、端
（二）缓冲装置
2）最大作用力 ■ 缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。
（二）缓冲装置
3）容量 ■ 缓冲器在全压缩过程中
，作用力在其行程上所 作的功称为容量。 ■ 它是衡量缓冲器能量大 小的主要指标，如果容 量太小，则当冲击力较 大时就会使缓冲器全压 缩而导致刚性冲击。
（二）缓冲装置
4）初压力 ■ 缓冲器的静预压力为初压力。 ■ 初压力的大小将影响列车启动加速度。
的凸轮一起转动，使其顶动二位五通阀使压缩空气通 向电气箱合拢的气缸冲气从而使伸出的活塞杆通过杠 杆及弹簧使电气箱迅速动作原理： ➢ 半自动车钩两侧的电气箱则是通过人工转动齿轮，然
后再由齿轮带动齿条进行直线运动，从而带动杠杆和 弹簧使电气箱合上。因此半自动车钩的电气箱运动不 随机械车钩同时动作。
钩下。其中7Y6为B车电气连接器，而7Y7则为C车电气连接器。 7Y6和7Y7车钩触点形式相反，即7Y6上某一触点若是弹性触点， 则在7Y7上应为平台触点。这里需要强调的是7Y6和7Y7电气连接 器是一种固定配置，即B车半永久电气连接器只能与C车半永久电 气连接器相连接，而不能将两节B车或两节C车的半永久车钩进行 连接。
我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩。 ① 非刚性车钩 ② 刚性车钩 ③ 半刚性自动车钩
二、车钩缓冲装置的分类
（二）我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩： ① 非刚性车钩 ② 刚性车钩 ③ 半刚性自动车钩
第7章 车钩缓冲装置
缓冲器的最大作用力，也称最大阻抗力，其值应与货车结 构所能承受最大允许纵向力相适应。我国《车辆强度设计规范》 规定货车结构允许的最大纵向力为2.25MN，缓冲器的最大作用 力应不大于该值，这样缓冲器才能起到保护车辆和所载货物的 作用。
（2）容量影响因素
缓冲器的容量取决于列车的运行工况和调车工况。列车 运行工况对缓冲器容量的要求，与列车的总重、列车编组方 式、制动机的性能、车钩的纵向间隙以及列车的操纵方法等 诸多因素有关，可以根据列车动力学试验或仿真模拟计算予 以确定。对于货车缓冲器容量很大程度上决定于调车工况， 根据货车允许连挂速度和车辆总重，可按动量守恒和能量守 恒定律计算出各种载重货车在不同组合和不同冲击速度下所 需缓冲器容量值。
1—车钩；2 —摆块；3—摆块吊； 4—冲击座；5 —高钩钩体垫
第二节 我国铁路主型车钩
一、车钩的强度及材质 二、货车车钩（2号、13号、16号、17号、23号） 三、客车车钩（1号、15号、密接式车钩）
一、车钩的强度及材质
B级、C级、E级铸钢的化学成分
钢种
E级钢(QG-E1) C级钢（ZG29MnMoNi
（3）全开位置（待挂状态）—即钩舌已经完全向外转开的位置。 摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开。 挂钩时，只要是其中一个车钩处于全开位置，就可以把两个车辆连 挂在一起。
上
作
用
式
三态作用动作过程
全
开
锁-
闭
锁
上作用式闭锁-开锁
上作用式开锁-全开锁
六、 缓冲器
1、缓冲器的作用及其工作原理 2、缓冲器的类型 3、缓冲器的主要性能参数
（1）容量确定
缓冲器的行程受到钩肩间隙（从车钩钩肩到冲击座的距离） 的限制。缓冲器装车的一个重要原则是：车辆的钩肩间隙必须 大于缓冲器的行程。这样，才能保证车辆的纵向冲击力从车钩 经由缓冲器传到底架牵引梁，从而避免冲击力直接从车钩到冲 击座到底架端梁。我国新造车钩钩肩间隙规定为76mm。如果装 用MT-2型或MT-3型缓冲器，则钩肩间隙应扩大至91mm。
（2）容量影响因素
缓冲器的容量取决于列车的运行工况和调车工况。列车 运行工况对缓冲器容量的要求，与列车的总重、列车编组方 式、制动机的性能、车钩的纵向间隙以及列车的操纵方法等 诸多因素有关，可以根据列车动力学试验或仿真模拟计算予 以确定。对于货车缓冲器容量很大程度上决定于调车工况， 根据货车允许连挂速度和车辆总重，可按动量守恒和能量守 恒定律计算出各种载重货车在不同组合和不同冲击速度下所 需缓冲器容量值。
1—车钩；2 —摆块；3—摆块吊； 4—冲击座；5 —高钩钩体垫
第二节 我国铁路主型车钩
一、车钩的强度及材质 二、货车车钩（2号、13号、16号、17号、23号） 三、客车车钩（1号、15号、密接式车钩）
一、车钩的强度及材质
B级、C级、E级铸钢的化学成分
钢种
E级钢(QG-E1) C级钢（ZG29MnMoNi
（3）全开位置（待挂状态）—即钩舌已经完全向外转开的位置。 摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开。 挂钩时，只要是其中一个车钩处于全开位置，就可以把两个车辆连 挂在一起。
上
作
用
式
三态作用动作过程
全
开
锁-
闭
锁
上作用式闭锁-开锁
上作用式开锁-全开锁
六、 缓冲器
1、缓冲器的作用及其工作原理 2、缓冲器的类型 3、缓冲器的主要性能参数
（1）容量确定
缓冲器的行程受到钩肩间隙（从车钩钩肩到冲击座的距离） 的限制。缓冲器装车的一个重要原则是：车辆的钩肩间隙必须 大于缓冲器的行程。这样，才能保证车辆的纵向冲击力从车钩 经由缓冲器传到底架牵引梁，从而避免冲击力直接从车钩到冲 击座到底架端梁。我国新造车钩钩肩间隙规定为76mm。如果装 用MT-2型或MT-3型缓冲器，则钩肩间隙应扩大至91mm。
城市轨道交通车辆工程第五章 城轨车辆车钩缓冲装置
五、车钩作用力的传递过程 六、车钩的三态作用
1．闭锁位置 2．开锁位置 3．全开位置
七、缓冲装置（器）结构
1．缓冲器的工作原理
2．缓冲器的类型
3．缓冲器的性能参数
• 第二节 城轨车辆车钩缓冲装置的几种典型结构
对于高速列车和城轨车辆的车钩缓冲装置常采用械气
路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。 这种车钩属于刚性自动车钩，它要求在两车钩连接后， 其间没有上下和左右的移动，而且纵向间隙也限制在很小的 范围内（约1～2 mm）。这对提高列车运行平稳性，降低车
一、北京地铁的密接式车钩
1．连挂准备
2．连挂过程 3．解钩过程
二、上海地铁的密接式车钩缓冲装置
1．待挂状态 2．闭锁状态 3．解钩状态
三、BSI-COMPACT型密接式车钩 四、半永久牵引杆（棒式车钩）
此之间保持一定的距离。
三、分 类
按照牵引连挂装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动
车钩。自动车钩不需要人工参与就能实现连接，而非自动车钩
则要由人工完成车辆之间的连接。
四、车钩缓冲装置的结构组成
我国铁路一般机车、车辆（客、货车）的车端连接装置主 要是指车钩缓冲装置，而车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾 框、从板等零部件组成。
第五章
城轨车辆车钩缓冲装置
• 第一节 车钩缓冲装置简介 一、作 用
用来连接列车中各车辆，使之彼此保持一定的距离，并且传 递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。
二、组
成
（1）车钩（亦称牵引连挂装置）—— 用来保证动车和车辆彼
此连接，并且传递拉伸力（牵引力）。
（2）缓冲装置 —— 用来传递和缓冲压缩力，并且使车辆彼
钩零部件的磨耗和噪声均有重要意义。
名词解释车钩缓冲装置
名词解释车钩缓冲装置
名词解释：车钩缓冲装置
车钩缓冲装置是指用于减少交通工具运行中的冲击和摩擦，使运行过程中的震动及噪声最小化的装置。
车钩缓冲装置的主要功能是：在运行中的交通工具前端和后端之间填补空隙，使其互不接触，当它们相撞时，由于有转接带的作用，产生的冲击把车辆的冲击力卸载到外部。
另外，车钩缓冲装置还能够起到导向作用，对交通工具的运行方向和线路作出指引，以避免发生意外。
它还可以有效防止擦伤，摩擦降低系统内的震动及噪声。
- 1 -。
车钩缓冲装置概述(车辆构造检修课件)
1. 车钩缓冲装置一般组成一个整体安装在车底架两端的牵引梁内。 前从板、后从板安放在牵引梁的前从板座、后从板座之间。钩
尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托住，并用螺栓将托板、 托梁两端固定在牵引梁和端梁中部的冲击座上。
2.3 车钩缓冲装置安装
2.3 车钩缓冲装置安装
冲击座
车钩复原装置
▪ 当车辆在曲线上运行时，车钩中心线与车体纵向中心线之间将 产生一偏角。 为了防止客车车钩偏移时，钩身与缓冲梁及冲击 座相撞，在缓冲梁的中部开有较宽的钩门。客车车体较长，车 钩偏移量较大，如果偏移后不能迅速、自动地恢复正常，将增 加车辆运行的摆动，有时还会造成车辆摘挂的困难。为此在客 车上均装有复原装置。
为了保证车辆连接安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国 有关规程对车钩缓冲装置装车做了一些规定：
▪ 1.车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度:货车为880士 10mm，客车为880(+10-5)mm。 ▪ 2.两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm; ▪ 3.牵引梁前、后从板座之间距离为625号mm,牵引梁两腹板内侧距为35 0 mm(部分早期生产的货车为330 mm)。 ▪ 4.考虑到缓冲器具有一定范围的行程，以及货车受冲击较大的缘故, 规定了车钩钩肩冲击面距冲击座之间的距离:装用2号缓冲器时为大于等 于61 mm,装用MT-2型、MT-3型缓冲器时为91(+10-1) mm,装用ST型缓冲器 时为76(+10-3) mm.
▪ 车钩的开启方式分为上作用式及下作用式两种。由设在钩头上 部的提升机构开启的，叫上作用式。借助于设在钩头下部的推 杆的动作来实现开启，叫下作用式。
▪ 大部分货车车钩为上作用式。这种方式开启灵活、轻便。 ▪ 客车及部分货车（平车、有端门的车）为下作用式。不如上作
尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托住，并用螺栓将托板、 托梁两端固定在牵引梁和端梁中部的冲击座上。
2.3 车钩缓冲装置安装
2.3 车钩缓冲装置安装
冲击座
车钩复原装置
▪ 当车辆在曲线上运行时，车钩中心线与车体纵向中心线之间将 产生一偏角。 为了防止客车车钩偏移时，钩身与缓冲梁及冲击 座相撞，在缓冲梁的中部开有较宽的钩门。客车车体较长，车 钩偏移量较大，如果偏移后不能迅速、自动地恢复正常，将增 加车辆运行的摆动，有时还会造成车辆摘挂的困难。为此在客 车上均装有复原装置。
为了保证车辆连接安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国 有关规程对车钩缓冲装置装车做了一些规定：
▪ 1.车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度:货车为880士 10mm，客车为880(+10-5)mm。 ▪ 2.两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm; ▪ 3.牵引梁前、后从板座之间距离为625号mm,牵引梁两腹板内侧距为35 0 mm(部分早期生产的货车为330 mm)。 ▪ 4.考虑到缓冲器具有一定范围的行程，以及货车受冲击较大的缘故, 规定了车钩钩肩冲击面距冲击座之间的距离:装用2号缓冲器时为大于等 于61 mm,装用MT-2型、MT-3型缓冲器时为91(+10-1) mm,装用ST型缓冲器 时为76(+10-3) mm.
▪ 车钩的开启方式分为上作用式及下作用式两种。由设在钩头上 部的提升机构开启的，叫上作用式。借助于设在钩头下部的推 杆的动作来实现开启，叫下作用式。
▪ 大部分货车车钩为上作用式。这种方式开启灵活、轻便。 ▪ 客车及部分货车（平车、有端门的车）为下作用式。不如上作
车钩缓冲装置
多零件，如钩锁、钩舌推铁、钩锁销等组 成。
车钩的结构
三、15号车钩的构造及作用：（下作用式） （一）构造： 1、钩体包括钩头、钩身和钩尾三部分。 （1）钩头部是车辆摘挂的重要部分。 钩腕：连挂时容纳对方钩舌，控制其横向 移动。 钩锁腔：安装钩头配件。 钩耳：安装钩舌用，分上下钩耳。
钩肩：车辆发生较大冲击时，钩肩与冲击 座接触，使部分冲击直接传递给底架，避 免缓冲器 破损。
（2）钩身：传递牵引力、冲击力的部分。 为中空方形结构，有较大的强度和刚度。
（3）钩尾部：安装钩尾框用。钩尾端面 为平直面。
2、钩舌及钩舌销 钩舌在钩舌销孔处铸有护销突缘，尾部上、 下铸有牵引突缘和上、下冲击突肩，在闭 锁位置时，恰钩锁腔内相应突缘相配合， 以使牵引力或冲击力直接由钩舌传给钩体。 尾部上面设一圆弧，为由全开位置到闭锁 位置过程中便于钩锁顺利下滑成闭锁位。 在钩舌尾部侧面有一台阶，称为钩锁承台。 在闭锁位置时，供钩锁坐落之用。
一块，前面的前从板承受牵引力，后面的 后从板承受冲击力，借助从板与从板座接 触使缓冲器实现缓冲作用。从板座分前、 后从板座，铆结于牵引梁内侧面上，用以 阻挡从板的移动，实现缓和列车冲击的目 的。
（三）冲击座及车钩托梁 冲击座位于底架端梁的中部，在冲击座
下部装有车钩托梁，当车钩受到较大的冲 击力时，钩肩与冲击座接触，可加强端梁 强度并将部分冲击力直接传递给底架，避 免缓冲器因冲击力过大而破损。 1、货车用冲击座：（1）底部带有安装车 钩托梁的螺栓孔，车钩托梁用四根螺栓组 装在冲击座下部。（2）插入式冲击座，底 部铸有车钩托梁框，车钩托梁可从一端插 入，用螺栓固定。 2、客车用冲击座：摆式，铸钢制成，两端 铸有安装摆块吊的缺口。
下锁销孔：安装下锁销用，也是锁脚起落 的孔。
车钩的结构
三、15号车钩的构造及作用：（下作用式） （一）构造： 1、钩体包括钩头、钩身和钩尾三部分。 （1）钩头部是车辆摘挂的重要部分。 钩腕：连挂时容纳对方钩舌，控制其横向 移动。 钩锁腔：安装钩头配件。 钩耳：安装钩舌用，分上下钩耳。
钩肩：车辆发生较大冲击时，钩肩与冲击 座接触，使部分冲击直接传递给底架，避 免缓冲器 破损。
（2）钩身：传递牵引力、冲击力的部分。 为中空方形结构，有较大的强度和刚度。
（3）钩尾部：安装钩尾框用。钩尾端面 为平直面。
2、钩舌及钩舌销 钩舌在钩舌销孔处铸有护销突缘，尾部上、 下铸有牵引突缘和上、下冲击突肩，在闭 锁位置时，恰钩锁腔内相应突缘相配合， 以使牵引力或冲击力直接由钩舌传给钩体。 尾部上面设一圆弧，为由全开位置到闭锁 位置过程中便于钩锁顺利下滑成闭锁位。 在钩舌尾部侧面有一台阶，称为钩锁承台。 在闭锁位置时，供钩锁坐落之用。
一块，前面的前从板承受牵引力，后面的 后从板承受冲击力，借助从板与从板座接 触使缓冲器实现缓冲作用。从板座分前、 后从板座，铆结于牵引梁内侧面上，用以 阻挡从板的移动，实现缓和列车冲击的目 的。
（三）冲击座及车钩托梁 冲击座位于底架端梁的中部，在冲击座
下部装有车钩托梁，当车钩受到较大的冲 击力时，钩肩与冲击座接触，可加强端梁 强度并将部分冲击力直接传递给底架，避 免缓冲器因冲击力过大而破损。 1、货车用冲击座：（1）底部带有安装车 钩托梁的螺栓孔，车钩托梁用四根螺栓组 装在冲击座下部。（2）插入式冲击座，底 部铸有车钩托梁框，车钩托梁可从一端插 入，用螺栓固定。 2、客车用冲击座：摆式，铸钢制成，两端 铸有安装摆块吊的缺口。
下锁销孔：安装下锁销用，也是锁脚起落 的孔。
第七章 车钩缓冲装置
第七章大型养路机械车钩缓冲装置第一节概述车钩缓冲装置简称钩缓装置。
在各种铁道车辆上，都设置有车钩缓冲装置，它是铁道车辆最基本的也是最重要的部件之一。
它用来连接列车各车辆使之彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力和冲击力。
车钩缓冲装置由车钩、缓冲器及其它附属零部件组成，车钩和钩尾框通过钩尾销连成一体，如图7-1所示。
1图7-1 车钩缓冲装置组成1—车钩；2—车钩托梁；3—牵引梁；4—前从板座；5—钩尾销；6—钩尾销螺栓；7—钩尾框托板；8—钩尾框；9—后从板座；10—后从板；11—缓冲器；12—前从板；13—冲击座。
在车钩缓冲装置中，车钩是用来连接车辆和传递牵引力及冲击力的；缓冲器是用来缓和列车运行及调车作业时车辆之间的冲撞，吸收冲击动能，减小车辆相互冲击时所产生的动力作用；从板、钩尾销和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。
因此，车钩缓冲装置具有以下三种功能：①连接——使车辆与车辆之间能够联挂和摘解，并保持一定的距离。
②牵引——把动车的牵引力传递给其它车辆。
③缓冲——缓和与衰减运行中由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击与振动。
车钩缓冲装置一般组成一个整体安装在车底架两端的牵引梁内，其前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板座之间，下部靠钩尾框托板与车钩托梁托住。
车钩缓冲装置在车辆上的安装位置如图7-2a 所示。
在铁道车辆的运行过程中，车钩缓冲装置主要承受拉力或压力，受力状态可参见图7-2b及图7-2c 所示。
当车辆被牵引（即承受拉力）时，作用力的传递顺序为：车钩—→钩尾销—→钩尾框—→后从板—→缓冲器—→前从板—→前从板座—→车架牵引梁当车辆被压缩（即承受压力）时，冲击力的传递顺序为：车钩—→钩尾销—→钩尾框—→前从板—→缓冲器—→后从板—→后从板座—→车架牵引梁164165由此可知，车钩缓冲装置无论承受牵引力或冲击力，都要通过缓冲器将牵引力或冲击力传递给牵引梁，这样，就能使牵引力传递平稳，冲击力得到缓和、衰减，从而改善运行品质，保护车辆不受损坏。
城轨车辆车钩及缓冲装置的检查与维护—缓冲装置
任务六 缓冲装置
任务六 缓冲装置
一、概述
缓冲装置（缓冲器）是城轨车辆车钩 系统重要部件之一，作用如下：
缓和运行中的纵向冲击
缓和连挂时的冲击
吸收非正常状态下的冲击能量
常用类型：
环形橡胶缓冲器、弹性胶泥缓冲 器、环弹簧缓冲器、压溃管
任务六 缓冲装置
二、常见类型 1、EFG橡胶缓冲器
采用环形的橡胶缓冲件 牵引和压缩方向均可吸能
任务六 缓冲装置
二、常见类型 1、EFG橡胶缓冲器
EFG2有两组橡胶环 EFG3有三组橡胶环
1.牵引杆；2.安装座；3.环形橡 胶；
任务六 缓冲装置
二、二、常见类型
2、环弹簧缓冲器
不论车钩受冲击或牵拉 环弹簧均受压缩作用
接触面为V型锥面
1.牵引杆；2.弹性胶泥芯子； 3.内半筒组成。
任务六 缓冲装置
二、常见类型 4、压溃管
为破坏性的能量吸收元件 免维护，能量吸收率为100% 能量吸收分为3级
任务六 缓冲装置
三、配置选型
影响车钩缓冲器配置选型的因素：
列车编组形式 各个车辆质量 车体强度
车体可承受的最大冲击速度 车钩前端面的允许突出距离 停放制动的摩擦系数
1.弹簧盒；2.端盖；3.弹簧前从板；4.弹簧后从板； 5.外环弹簧；6.内环弹簧；7.开口弹簧；
8.半环弹簧；9.球形支座；10.牵引杆； 11.标记环；12.预紧螺母；13.橡胶嵌块。
任务六 缓冲装置
二、常见类型
3、弹性胶泥缓冲器
弹性胶泥材料为接收 能量的元件
无论车钩受拉或受压， 缓冲器始终受压
任务六 缓冲装置
三、配置选型 缓冲器配合使用特点：
EFG橡胶缓冲器+压溃管：满足正常联挂吸能要求，成本较低
任务六 缓冲装置
一、概述
缓冲装置（缓冲器）是城轨车辆车钩 系统重要部件之一，作用如下：
缓和运行中的纵向冲击
缓和连挂时的冲击
吸收非正常状态下的冲击能量
常用类型：
环形橡胶缓冲器、弹性胶泥缓冲 器、环弹簧缓冲器、压溃管
任务六 缓冲装置
二、常见类型 1、EFG橡胶缓冲器
采用环形的橡胶缓冲件 牵引和压缩方向均可吸能
任务六 缓冲装置
二、常见类型 1、EFG橡胶缓冲器
EFG2有两组橡胶环 EFG3有三组橡胶环
1.牵引杆；2.安装座；3.环形橡 胶；
任务六 缓冲装置
二、二、常见类型
2、环弹簧缓冲器
不论车钩受冲击或牵拉 环弹簧均受压缩作用
接触面为V型锥面
1.牵引杆；2.弹性胶泥芯子； 3.内半筒组成。
任务六 缓冲装置
二、常见类型 4、压溃管
为破坏性的能量吸收元件 免维护，能量吸收率为100% 能量吸收分为3级
任务六 缓冲装置
三、配置选型
影响车钩缓冲器配置选型的因素：
列车编组形式 各个车辆质量 车体强度
车体可承受的最大冲击速度 车钩前端面的允许突出距离 停放制动的摩擦系数
1.弹簧盒；2.端盖；3.弹簧前从板；4.弹簧后从板； 5.外环弹簧；6.内环弹簧；7.开口弹簧；
8.半环弹簧；9.球形支座；10.牵引杆； 11.标记环；12.预紧螺母；13.橡胶嵌块。
任务六 缓冲装置
二、常见类型
3、弹性胶泥缓冲器
弹性胶泥材料为接收 能量的元件
无论车钩受拉或受压， 缓冲器始终受压
任务六 缓冲装置
三、配置选型 缓冲器配合使用特点：
EFG橡胶缓冲器+压溃管：满足正常联挂吸能要求，成本较低
《铁道车辆工程》第06章_车钩缓冲装置
• 1-钩头；2-钩舌；3-解钩杆；4-弹簧；5-解钩风缸。 • 密接式车钩作用原理
3、BSI－COMPACT型密接式车钩 德国制造的密接式车钩在欧洲、巴西等许多国家
的地铁、轻轨车辆和城郊列车上获得广泛应用。这 种车钩钩头的壳体设有凸锥体和凹锥孔，在凸锥的 内侧面配备有用于车钩机械连接的锁栓，锁栓由高 强度钢制成，置于钩头前端的套筒中，利用弹簧使 其保持正常位置。
车要求而研制的一端可旋转的车钩，不用摘钩就可 在翻车机上连续卸货，提高了运输效率。
16号车钩缓冲装置主要由下列种零部件组成:16 号车钩组成、16号钩尾框、转动套、16号从板、16 号钩尾销、钩尾销托组成、MT–2型缓冲器。
17号车钩缓冲装置主要由下列5种零部件组成:17 号车钩组成、17号钩尾框、17号从板、17号钩尾 销、MT–2 型缓冲器。
2、工作原理
借助压缩弹性元件来缓和冲击力，同时在弹 性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击 能量。
3、缓冲器主要种类: • 弹簧式缓冲器 • 摩擦式缓冲器 • 橡胶式缓冲器 • 摩擦橡胶式缓冲器 • 粘弹性橡胶泥缓冲器 • 液压缓冲器 • 空气缓冲器
4、铁路车辆对缓冲器的基本要求 • 应当具备足够的容量。 • 应能不可逆地吸收一部分冲击能量，冲击后
我国铁道车辆强度设计规范下TB1335/96规定 货车结构允许的最大纵向力2.25MN，要求: 货车缓冲器的最大阻抗力2000kN，容量45kJ 客车缓冲器的最大阻抗力2000kN，容量20kJ 我国货车缓冲器应该是低阻抗、大容量，应采取
增大缓冲器的行程，限制最大作用力。
二、缓冲器的主要性能参数及容量确定 1、缓冲器的主要性能参数
2、车钩的组成 车钩及其零件大多由铸钢制成。 车钩分为钩头、钩身、钩尾。钩头与钩舌通
铁道机车车辆教学课件PPT车钩缓冲装置
总结词
自动车钩缓冲装置是一种具有自动连 接功能的列车车钩装置。
详细描述
自动车钩缓冲装置能够在车辆运行过 程中自动完成车钩的连接和分离，减 少了人工操作的复杂性和危险性。它 通常用于货运列车和某些特殊用途的 列车。
半自动车钩缓冲装置
总结词
半自动车钩缓冲装置是一种介于手动 和自动之间的列车车钩装置。
详细描述
节能设计
优化车钩缓冲装置的结构和性能，降低能耗，提高能源利用效率。
THANKS
谢谢
在铁路货车中的应用
铁路货车通常需要长距离运输， 车钩缓冲装置在货车编组、解 编以及运输过程中起到关键作 用。
铁路货车车钩缓冲装置需要承 受较大的冲击和振动，因此需 要具备较高的强度和稳定性。
铁路货车车钩缓冲装置还需要 具备较好的防松和防脱功能， 以确保货车的安全运输。
在高速列车中的应用
高速列车在高速行驶过程中，车 钩缓冲装置需要承受较大的空气 阻力和振动，因此需要具备较高
车钩缓冲装置的类型
密接式车钩缓冲装置
总结词
密接式车钩缓冲装置是一种先进的列车连接装置，具有高安全性和高可靠性。
详细描述
密接式车钩缓冲装置采用先进的机械和电气设计，实现了车钩之间的紧密连接， 消除了车辆之间的纵向和横向振动，提高了列车运行的安全性和平稳性。它通常 用于高速列车和城市轨道交通车辆。
自动车钩缓冲装置
工作原理与特性
工作原理
车钩缓冲装置通过车钩的连接，传递车辆之间的牵引力和制 动力，同时利用缓冲器的弹性元件吸收和缓和冲击力，降低 对车辆和列车的破坏。
特性
具有较高的强度和耐久性，能够承受高速、重载列车的牵引 力和冲击力；具有良好的减震和缓冲性能，能够保证列车运 行的平稳性和乘客的舒适度。
电力机车车钩缓冲装置的结构与特点500
电力机车车钩缓冲装置的结构与特点500电力机车车钩缓冲装置是电力机车的重要组成部分，用于连接机车和车厢，并在行车过程中起到减震、缓冲和传递牵引力的作用。
其结构与特点如下：一、结构：电力机车车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器和连接杆组成。
1. 车钩：车钩是连接机车和车厢的关键部件，通常由钢铁材质制成。
车钩分为头钩和尾钩，头钩连接机车，尾钩连接车厢。
车钩的结构设计合理与否直接影响到车辆的行车安全和牵引性能。
2. 缓冲器：缓冲器位于车钩与连接杆之间，起到减震和缓冲的作用。
缓冲器通常由弹簧和液压缓冲装置组成。
当机车和车厢发生冲击时，弹簧可以吸收冲击能量，减少车辆的震动。
液压缓冲装置则通过液体的阻尼作用来实现缓冲效果。
3. 连接杆：连接杆连接车钩和缓冲器，起到传递牵引力的作用。
连接杆通常由高强度合金钢制成，具有较高的强度和耐腐蚀性能。
连接杆的设计要考虑到牵引力的传递和车辆之间的相对运动。
二、特点：电力机车车钩缓冲装置具有以下特点：1. 高强度：车钩、缓冲器和连接杆都采用高强度材料制成，能够承受较大的牵引力和冲击力，保证车辆的行车安全。
2. 减震缓冲：缓冲器采用弹簧和液压缓冲装置，能够有效减少车辆在行车过程中的震动和冲击，提高乘车舒适性。
3. 稳定性：车钩缓冲装置能够保持车辆之间的连接稳定，并能够适应不同车辆的运行要求，确保行车平稳。
4. 可靠性：车钩缓冲装置经过严格的设计和测试，具有较高的可靠性和耐久性，能够在恶劣的工作环境下长时间稳定运行。
5. 维修便捷：车钩缓冲装置的结构简单，维修和更换部件相对容易，提高了维修效率和车辆的可靠性。
总结：电力机车车钩缓冲装置是电力机车的重要组成部分，通过车钩、缓冲器和连接杆的结构设计，实现了减震、缓冲和传递牵引力的功能。
其特点包括高强度、减震缓冲、稳定性、可靠性和维修便捷。
这些特点保证了电力机车的行车安全和乘车舒适性，对于铁路运输的正常运行起到了重要作用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
弹性胶泥缓冲器
弹性胶泥缓冲器
纵向力的传递 受拉：牵引杆→内半筒→弹性胶 泥芯子→弹簧盒→车体 受压：牵引杆→弹性胶泥芯子→ 内半筒→弹簧盒→车体
优点：容量大、体积小、质量轻、 检修周期长、制造较容易、吸收率 高
车钩缓冲装置的检修
以上海地铁全自动车钩缓冲装置为例。
• 机械钩头的检修
1.清洁和检查下述钩锁机构零件的磨损情况：连接杆、连接杆销子、钩舌板、中心销、 撞块、棘爪、导向杆、张紧弹簧。 2.更换磨损或损坏的零件，按照润滑方案和工艺给相关零件涂油。 3.更换部分弹簧件。 4.对钩舌板、连接杆和中心销进行磁粉探伤或其他无损探伤。 5.重新油漆各零件。 6.用压缩空气清洁支撑弹簧座，更换损坏件，并给压簧涂Rivolta GWF脂。 7.在螺栓螺纹表面涂Rivolta GWF脂。 8.在机械车钩表面涂HS300防腐涂层。
2. 减小了车钩零件的位移，作用在这些零件上的力也随之减 小，改善了自动车钩内部零件的工作条件。
3. 减小了车钩连接表面的磨耗。 4. 减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪音。 5. 避免在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车辆上
的危险。
车钩
• 特点
集牵引、缓冲和连挂于一体 实现车辆的机械、电气与空气的自动连接 主要用于高速动车组和城轨车辆
闭锁状态：相邻两钩的凸锥体伸入对方的凹锥孔并推动定位杆顶块，定位杆顶块摆动迫 使钩舌定位杆离开待挂位置，这时钩锁弹簧的回复力使钩舌做逆时针转动，并带动过 所连接杆伸进相邻车钩钩舌的钩嘴，这时两钩的钩锁杆与两钩的钩舌构成一个平行四 边形，力处于平衡状态，两钩刚性地无间隙地彼此连接，处于闭锁状态。在连挂闭锁 状态时，钩舌和钩锁杆的位置与连挂状态完全相同，钩舌在弹簧作用下力图保持处于 闭锁位。当两钩受牵拉时，拉力均匀地分配在由钩锁杆和钩舌组成的平行四边形两对 边及钩锁杆上。当两钩冲击时，冲击力由两钩壳体喇叭口凸缘传递。
谢谢！
• 分类
柴田式车钩
密接式 车钩
沙库式车钩
BSI-COMPACT车钩
• 柴田式车钩
作用原理（参照上图）
两钩连挂时，凸锥插入对方相应的凹锥孔中。这时，凸锥的内侧 面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩风缸的弹簧受压，钩舌沿逆 时针方向旋转40°。当两钩连接面相接触后，凸锥的内侧面不再压迫 对方的钩舌，此时由于弹簧的作用，钩舌顺时针旋转恢复到原来的状 态，即处于闭锁位置。
1.清洁和检查零件是否有损坏，更换损坏件。 2.更换主风管和解钩风管弹簧阀对接口的橡胶密封件。 3.更换主风管和解钩风管的橡胶管。 4.用酒精清洁橡胶件，不得用润滑油脂处理。 5.用润滑脂（Rivolta GWF）保护螺栓端部。 6.用密封胶（Loctite 572)密封气管上的螺纹件，活接螺母不必密封。 7.车钩装车前用肥皂液检查气管接头是否泄漏，测试气压应为1.0MPa。
解钩状态： a.气动解钩：司机操纵解钩阀，压力空气经过解钩管冲入解钩风缸中，推动活塞向前运 动，压迫在解钩杆上所设置的滚子上，两钩头中的钩舌被同时推至解钩位置。达到解 钩后再排气，风缸中受压弹簧使活塞返回到原始位置。 b.手动解钩：通过拉动钩头一侧的解钩手柄，经钢丝绳、杠杆和解钩杆使两钩的钩舌转 动，直至钩锁杆推出钩舌的嘴口，由此使两钩脱开，处于解钩位。
车钩缓冲装置
• 车钩缓冲装置组成及功能 • 车钩缓冲装置的安装 • 车钩 • 缓冲装置 • 车钩缓冲装置的检修
车钩缓冲装置组成及功能
• 组成
由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等部件组成
• 作用
1.连接列车中各车辆，并使之彼此保持一定的距离 2.传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力
车钩缓冲装置的安装
受压工况：车钩→前从板→缓冲器→后从板 →后从板座→牵引梁，如图6-1-3（c）所示。
• 分类
按照车辆牵引连接装置的连接方法不同，可分为自动车钩 和非自动车钩两种。
自动车钩又可分为非刚性车钩和刚性车钩（密接式车钩）。
非刚性车钩允许两个相连接的车钩在铅垂面内有相对位移， 刚性车不允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移，但在水 平面内允许有少许转角。
• 电气连接箱的检修
1.用干布和无油压缩空气吹扫，清洁锄头和绝缘块。 2.更换个别已损坏触头。 3.检查接线柱，并用兆欧表测量接线柱的绝缘性能。 4.更换密封用的橡胶框。 5.修复电气连接盒的塑料绝缘涂层。
• 电气连接箱的操纵机构的检修
1.更换密封件。
2.清洁和检查零部件的磨耗情况，更换磨耗件，用无油压缩空气吹扫清洁软管和风管。
BSI-COMPACT车钩
作用原理
连挂闭锁位：两钩钩栓侧面相互挤压各自的弹簧，直至两锁栓鼻子彼此 咬合，弹簧复原，两车钩完成连挂。
解钩状态：扳动钩头手柄或操纵解钩风缸，使一车钩的钩栓一直拉到另 一钩栓完全脱开，或同时操纵两车钩钩栓使其脱开。
缓冲装置
• 作用
主要用来传递和缓和纵向冲击力
• 分类
缓冲装置
要使两钩分解，须由司机操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入前 车（或后车）的解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌逆时 针转动至开锁位置，此时两钩即可解开。如采用手动解钩，只要用人 力推动解钩杆，也能使钩舌旋转至开锁位置实现两钩的分解。
• 沙库式车钩
作用原理（参照上图）
待挂状态：这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆的连接销中心与钩舌中 心销连接线垂直于车钩的轴线。弹簧处于松弛状态，该位置为车钩连挂准备位。
城轨车辆采用的是密接式车钩。
非刚性车钩的优点
1.简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相 互连挂的条件。
2.车钩强度大。 3.不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置。 4.车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。
Байду номын сангаас性车钩的优点
1. 减小了两个车钩连接表面之间的间隙，降低了纵向力，提 高了列车运行的平稳性。
• 解钩风缸的检修
1.用无油压缩空气和抹布清洁所有零件。 2.用刚性金属丝清洁气缸盖板上的排气孔。 3.检查活塞O形密封圈和气缸盖板上的防尘圈有无裂痕，如有应将其更换。 4.检查活塞杆的磨损情况，磨损严重应更换。 5.检查活塞复位弹簧是否断裂，如有应将其更换。 6.用用润滑脂（Rivolta SKD3400）润滑气缸活塞杆和气缸内侧壁。 7.用润滑脂（Rivolta GWF）涂于螺栓端部。
• 环弹簧缓冲器的检修
1.打开缓冲器后检查环弹簧是否在正常位，然后放松预紧环。
2.清洁内、外环弹簧和缓冲器的内腔。 3.检查和更换有裂纹的内、外环弹簧片。 4.用专用油脂对环弹簧片进行润滑。 5.清洁和检查缓冲器两侧磨耗板的磨损情况，若磨损严重则更换。 6.检查缓冲器端部球铰橡胶件有无裂纹、老化和龟裂，若有裂纹，超过5mm就要更换。
3.如有必要应重新油漆。 4.用润滑脂（Rivolta GWF）润滑滑动接触表面和衬套。 5.用润滑脂（Rivolta GWF）润滑螺栓端部。 6.用密封胶（Loctite 572)密封插接式软管的螺纹件，活接螺母不必密封。 7.用润滑脂（Rivolta SKD3400）润滑气缸内侧表面和活塞杆。
• 气路连接器的检修
车钩缓冲装置一般组成一个整体安装于车底架两端的牵引 梁内，其前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板 座之间，下部靠钩尾框托板及钩体托梁（货车）或复原装 置（客车）托住。各部件的相对位置可见6-1-3（a）图所 示。
列车中相互连挂的车钩水平中心线高度差不得超过75mm。
受拉工况：车钩→钩尾框→后从板→缓冲器 →前从板→前从板座→牵引梁，如图6-1-3 （b）所示。
橡胶缓冲器 气-液缓冲器 液压缓冲器 弹性胶泥缓冲器
橡胶缓冲器
通过压缩或拉伸橡胶板， 让橡胶板内的橡胶分子互 相摩擦生热而消耗冲击力。
气-液缓冲器
气-液缓冲器
结构
优点：具有较大的能量吸
收率
作用原理
液压缓冲器
液压缓冲器
优点：冲击速度越大，缓冲器的阻抗力 也越大，容量也就越大。
缺点：当液压缓冲器中的圆弹簧刚度较 小时，缓冲器几乎不起缓冲作用。