第三章 车钩缓冲装置.
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城市轨道交通车辆车钩及缓冲装置的检修
货物运输的基本规章。
《货规》的引申规章有:《铁路货物运价规 则》、《铁路危险货物运输管理规则》、《铁 路鲜活货物运输规则》、《铁路超限货物运输 规则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路 货物运输计划管理暂行办法》、《货运日常工 作组织办法》、《快运货物运输办法》、《铁 路集装箱运输规则》、《铁路货物保价运输办 法》、《铁路货物运输杂费管理办法》、《货
三、货物的快速运输
为加速货物运输， 提高货物运输质量， 适应市场经济的需要， 铁路开办了货物快 速运输（简称快运) ，在全路的主要干线 上开行了快速货物列车。
（三）铁路内部货运管理规则与办法 铁路内部货运管理规则与办法主要有《铁
路货物运输管理规则》（ 简称《管规》) 和 《铁路货运事故处理规则》（ 简称《事规》)。 《管规》明确规定了货物运输各个环节的作业 内容和质量要求，是铁路货运工作人员的工作 细则。《事规》是铁路内部处理货运事故的规 定。其他还有《铁路零担货物运输组织规则》、
（一) 整车货物运输 一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆以上货车运输
的， 应按整车托运。
（二) 零担货物运输
不够整车运输条件的， 按零担托运。按零担 托运的货物， 一件体积最小不得小于0 .02 m3 （一件重量在10 kg 以上的除外) ， 每批不得超 过300 件。
下列货物，由于性质特殊，或需特殊照料，或受铁路现 有设备条件的限制，尽管不够整车运输条件，也不得按 零担托运:
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对 中装置、钩尾冲击座等部分组成
3.3 车钩及缓冲装置的检修
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对中装置、钩尾冲 击座等部分组成
3.3 车钩及缓冲装置的检修
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对中装置、钩尾冲 击座等部分组成
《货规》的引申规章有:《铁路货物运价规 则》、《铁路危险货物运输管理规则》、《铁 路鲜活货物运输规则》、《铁路超限货物运输 规则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路 货物运输计划管理暂行办法》、《货运日常工 作组织办法》、《快运货物运输办法》、《铁 路集装箱运输规则》、《铁路货物保价运输办 法》、《铁路货物运输杂费管理办法》、《货
三、货物的快速运输
为加速货物运输， 提高货物运输质量， 适应市场经济的需要， 铁路开办了货物快 速运输（简称快运) ，在全路的主要干线 上开行了快速货物列车。
（三）铁路内部货运管理规则与办法 铁路内部货运管理规则与办法主要有《铁
路货物运输管理规则》（ 简称《管规》) 和 《铁路货运事故处理规则》（ 简称《事规》)。 《管规》明确规定了货物运输各个环节的作业 内容和质量要求，是铁路货运工作人员的工作 细则。《事规》是铁路内部处理货运事故的规 定。其他还有《铁路零担货物运输组织规则》、
（一) 整车货物运输 一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆以上货车运输
的， 应按整车托运。
（二) 零担货物运输
不够整车运输条件的， 按零担托运。按零担 托运的货物， 一件体积最小不得小于0 .02 m3 （一件重量在10 kg 以上的除外) ， 每批不得超 过300 件。
下列货物，由于性质特殊，或需特殊照料，或受铁路现 有设备条件的限制，尽管不够整车运输条件，也不得按 零担托运:
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对 中装置、钩尾冲击座等部分组成
3.3 车钩及缓冲装置的检修
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对中装置、钩尾冲 击座等部分组成
3.3 车钩及缓冲装置的检修
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对中装置、钩尾冲 击座等部分组成
车钩缓冲装置
车钩的不同制式，就是车钩的车钩的机械连挂和闭锁机构的原理不同。 不同制式的车钩是不能连挂在一起的。 目前三种常见的密接式车钩结构形式： 第一种为日本的柴田式密接式车钩； 第二种为沙库（Scharenberg）型密接式车钩； 第三种是德国的BSI-COMPACT型密接式车钩； 目前我国车钩缓冲装置已实现国产化，采用由四方车辆所研制的
一、车钩缓冲装置的作用
－ 连接 列车中各车辆，并使之保持一定的距离 － 连通 列车内部的机械、风路和电路，使车辆形成一个整体 － 传递 车辆间的各纵向力或冲击力 － 缓和 纵向力或冲击力 － 转动 使列车能顺利通过曲线
二、车钩缓冲装置的分类
1、按车钩连接特点分为
非刚性车钩和刚性车钩
非刚性
刚性/密接式
城市轨道交通车辆均采用刚性车钩/密接式车钩。
二、车钩缓冲装置的分类
（1）非刚性车钩
非刚性车钩允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。 当两个车钩的纵轴线存在高度差时，两个车钩呈阶梯形状，并且各自 保持水平，在水平面内可以摆动。因此，这种类型的车钩是一种非密 接式连接，车钩间隙会远大于3mm。 优点 1、两车钩纵向中心线高度偏差大时也易相互连挂； 2、强度大； 3、不需对中装置； 4、钩体结构和铸造工艺简单 所以多用于货车或普速客车上。
课题二 车钩缓冲装置
课题目标
（1）掌握车钩缓冲装置的作用和分类。 （2）掌握不同类型车钩缓冲装置的结构与特点。 （3）理解半自动车钩的工作原理。
车钩缓冲装置
车钩缓冲装置简称车钩或钩缓，是车辆连接最重要的部件之一，主要 由车钩和缓冲器等零部件组成。 车钩主要起连接车辆作用； 缓冲器用来缓和车辆运行及调车作业时的纵向冲击，吸收冲击能量， 从而提高车辆的运行舒适性和平稳性。
一、车钩缓冲装置的作用
－ 连接 列车中各车辆，并使之保持一定的距离 － 连通 列车内部的机械、风路和电路，使车辆形成一个整体 － 传递 车辆间的各纵向力或冲击力 － 缓和 纵向力或冲击力 － 转动 使列车能顺利通过曲线
二、车钩缓冲装置的分类
1、按车钩连接特点分为
非刚性车钩和刚性车钩
非刚性
刚性/密接式
城市轨道交通车辆均采用刚性车钩/密接式车钩。
二、车钩缓冲装置的分类
（1）非刚性车钩
非刚性车钩允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。 当两个车钩的纵轴线存在高度差时，两个车钩呈阶梯形状，并且各自 保持水平，在水平面内可以摆动。因此，这种类型的车钩是一种非密 接式连接，车钩间隙会远大于3mm。 优点 1、两车钩纵向中心线高度偏差大时也易相互连挂； 2、强度大； 3、不需对中装置； 4、钩体结构和铸造工艺简单 所以多用于货车或普速客车上。
课题二 车钩缓冲装置
课题目标
（1）掌握车钩缓冲装置的作用和分类。 （2）掌握不同类型车钩缓冲装置的结构与特点。 （3）理解半自动车钩的工作原理。
车钩缓冲装置
车钩缓冲装置简称车钩或钩缓，是车辆连接最重要的部件之一，主要 由车钩和缓冲器等零部件组成。 车钩主要起连接车辆作用； 缓冲器用来缓和车辆运行及调车作业时的纵向冲击，吸收冲击能量， 从而提高车辆的运行舒适性和平稳性。
车钩缓冲装置分解
开锁位置
下作用式的动作与上作用式的动作基本相 同，所不同是扳转钩提杆时，下锁销钩绕 下锁销钩转轴转动，使下锁销轴沿锁腿的 下锁销轴孔上滑，下锁销和下锁销离开防 脱（跳）位置，从而举起钩锁，呈开锁位 置。
3、全开位置：从闭锁或开锁位置，用力提 起车钩提杆，钩锁被充分提起，钩锁前部 的全开回转支点与钩锁腔的全开回转支点 座接触，并以此支点转动。钩锁腿部向钩 锁腔后部旋转，其后踢足面和钩舌推铁的 踢足推动面接触，踢动钩舌推铁的锁座端， 使钩舌推铁绕回转支轴转动。钩舌推铁的 另一端（钩舌推铁腿），以其推铁踢足推 动钩尾部的钩舌推铁面，使钩舌以其钩舌 销为转轴转动，成全开位置。 下作用式动作与上作用式动作相同，只是 钩锁由下向上推代替了上作用式的往上提。
（二）三态作用 1、闭锁位置：钩锁底部的坐锁面坐在钩 口下平面上，钩锁锁面（钩体侧）被锁腔 立壁阻挡，而钩锁的锁面（钩舌侧）又挡 住钩舌锁面，使钩舌在钩头内不能转动， 此为闭锁位。 为防止闭锁位置时，钩锁 因车辆的振动而自动跳起，造成脱钩事故， 车钩有防脱装置。当车钩在闭锁位置时， 由于钩锁销的自重，使下锁销上端的十字 销沿钩锁十字销凹槽滑向后方，锁销上端 的防脱止端处于钩锁腔內壁的上下防脱台 下方，此时钩锁销、钩锁虽受振动也不能 跳起造成脱钩，此作用称为车钩防脱作用。
（2）钩舌推铁：横放在钩锁腔内，有回转 支轴插入钩舌推铁孔内，起转轴作用，其 作用是推动钩舌张开达到全开位置。
(3)上锁销装置：为上作用式车钩提起钩锁 之用。上锁销顶部有一凸檐，控制上锁锁 下落位置，并可防止杂物掉入钩锁腔内。 上锁销下部有上防脱（跳）止端，在闭锁 们置进起防脱（跳）作用。上锁销和上锁 销杆采用沉应铆钉活动连接，不但便于检 修时取下钩锁，更重要的是在闭锁位置时， 使上锁销和上锁销杆成弓形，有利于锁销 起防脱（跳）作用。
2-3-牵引缓冲装置
旋转车钩
• 现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列 车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转 车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组 连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤 炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机 带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。旋 转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作 业，缩短了卸货作业时间。
1、分类
• 依据缓冲器的构造特征和工作原理，一般 缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓 冲器和液压缓冲器等。
• 摩擦缓冲器
• 由前、后两局部组成，前部为螺 旋弹簧〔客车用〕或环弹簧〔货 车用〕，后部为内、外环弹簧， 彼此以锥面相协作，两局部之间 有弹簧座板分隔。
1号弹簧缓冲器
2号弹簧缓冲器
• 螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两 滑动斜面间的摩擦力用来起到吸取能量的 作用。
该复原装置由吊杆和均衡梁组成。钩体座在均衡 梁上，均衡梁两端挂在牵引梁的冲击座上，车钩 向一侧偏移时借车钩自身重量的水平分力，使车 钩及均衡梁恢复到原来正常的位置。
• 客车车钩复原 装置
• 作用：使车钩因通过曲线发生偏倚后准时 恢复正常位，避开左右摇摆不稳。
七、缓冲器
• 作用：缓和列车在运行中由于机车牵引力 的变化或在起动、制动及调车作业时车辆 相互碰撞而引起的纵向冲击和振动
• 这时钩舌尾部转入钩锁腔内钩锁以自重落下， 其后锁面和侧坐锁面分别坐在钩舌推铁的琐座 和钩舌尾部侧面的钩锁承台上，卡在钩舌尾部 侧面即钩锁腔侧壁面之间，拦住锁钩不能张开。 当钩锁以自重落下后，下锁销沿钩锁腿部的下 锁销轴孔下滑，使下锁销的防跳台处于下锁销 孔中防跳台下方[见图5-19〔c〕],起防跳作用。
型号：
• 客车使用15号车钩， • 货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。 • SS系列普遍承受13号下作用式车钩
车钩缓冲装置概述(车辆构造检修课件)
1. 车钩缓冲装置一般组成一个整体安装在车底架两端的牵引梁内。 前从板、后从板安放在牵引梁的前从板座、后从板座之间。钩
尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托住，并用螺栓将托板、 托梁两端固定在牵引梁和端梁中部的冲击座上。
2.3 车钩缓冲装置安装
2.3 车钩缓冲装置安装
冲击座
车钩复原装置
▪ 当车辆在曲线上运行时，车钩中心线与车体纵向中心线之间将 产生一偏角。 为了防止客车车钩偏移时，钩身与缓冲梁及冲击 座相撞，在缓冲梁的中部开有较宽的钩门。客车车体较长，车 钩偏移量较大，如果偏移后不能迅速、自动地恢复正常，将增 加车辆运行的摆动，有时还会造成车辆摘挂的困难。为此在客 车上均装有复原装置。
为了保证车辆连接安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国 有关规程对车钩缓冲装置装车做了一些规定：
▪ 1.车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度:货车为880士 10mm，客车为880(+10-5)mm。 ▪ 2.两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm; ▪ 3.牵引梁前、后从板座之间距离为625号mm,牵引梁两腹板内侧距为35 0 mm(部分早期生产的货车为330 mm)。 ▪ 4.考虑到缓冲器具有一定范围的行程，以及货车受冲击较大的缘故, 规定了车钩钩肩冲击面距冲击座之间的距离:装用2号缓冲器时为大于等 于61 mm,装用MT-2型、MT-3型缓冲器时为91(+10-1) mm,装用ST型缓冲器 时为76(+10-3) mm.
▪ 车钩的开启方式分为上作用式及下作用式两种。由设在钩头上 部的提升机构开启的，叫上作用式。借助于设在钩头下部的推 杆的动作来实现开启，叫下作用式。
▪ 大部分货车车钩为上作用式。这种方式开启灵活、轻便。 ▪ 客车及部分货车（平车、有端门的车）为下作用式。不如上作
尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托住，并用螺栓将托板、 托梁两端固定在牵引梁和端梁中部的冲击座上。
2.3 车钩缓冲装置安装
2.3 车钩缓冲装置安装
冲击座
车钩复原装置
▪ 当车辆在曲线上运行时，车钩中心线与车体纵向中心线之间将 产生一偏角。 为了防止客车车钩偏移时，钩身与缓冲梁及冲击 座相撞，在缓冲梁的中部开有较宽的钩门。客车车体较长，车 钩偏移量较大，如果偏移后不能迅速、自动地恢复正常，将增 加车辆运行的摆动，有时还会造成车辆摘挂的困难。为此在客 车上均装有复原装置。
为了保证车辆连接安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国 有关规程对车钩缓冲装置装车做了一些规定：
▪ 1.车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度:货车为880士 10mm，客车为880(+10-5)mm。 ▪ 2.两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm; ▪ 3.牵引梁前、后从板座之间距离为625号mm,牵引梁两腹板内侧距为35 0 mm(部分早期生产的货车为330 mm)。 ▪ 4.考虑到缓冲器具有一定范围的行程，以及货车受冲击较大的缘故, 规定了车钩钩肩冲击面距冲击座之间的距离:装用2号缓冲器时为大于等 于61 mm,装用MT-2型、MT-3型缓冲器时为91(+10-1) mm,装用ST型缓冲器 时为76(+10-3) mm.
▪ 车钩的开启方式分为上作用式及下作用式两种。由设在钩头上 部的提升机构开启的，叫上作用式。借助于设在钩头下部的推 杆的动作来实现开启，叫下作用式。
▪ 大部分货车车钩为上作用式。这种方式开启灵活、轻便。 ▪ 客车及部分货车（平车、有端门的车）为下作用式。不如上作
车钩缓冲装置PPT课件
要使两钩分解，须由司机操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入前 车（或后车）的解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌逆时 针转动至开锁位置，此时两钩即可解开。如采用手动解钩，只要用人 力推动解钩杆，也能使钩舌旋转至开锁位置实现两钩的分解。
• 沙库式车钩
作用原理（参照上图）
待挂状态：这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆的连接销中心与钩舌中 心销连接线垂直于车钩的轴线。弹簧处于松弛状态，该位置为车钩连挂准备位。
受压工况：车钩→前从板→缓冲器→后从板 →后从板座→牵引梁，如图6-1-3（c）所示。
• 分类
按照车辆牵引连接装置的连接方法不同，可分为自动车钩 和非自动车钩两种。
自动车钩又可分为非刚性车钩和刚性车钩（密接式车钩）。
非刚性车钩允许两个相连接的车钩在铅垂面内有相对位移， 刚性车不允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移，但在水 平面内允许有少许转角。
• 分类
柴田式车钩
密接式 车钩
沙库式车钩
BSI-COMPACT车钩
• 柴田式车钩
作用原理（参照上图）
两钩连挂时，凸锥插入对方相应的凹锥孔中。这时，凸锥的内侧 面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩风缸的弹簧受压，钩舌沿逆 时针方向旋转40°。当两钩连接面相接触后，凸锥的内侧面不再压迫 对方的钩舌，此时由于弹簧的作用，钩舌顺时针旋转恢复到原来的状 态，即处于闭锁位置。
车钩缓冲装置一般组成一个整体安装于车底架两端的牵引 梁内，其前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板 座之间，下部靠钩尾框托板及钩体托梁（货车）或复原装 置（客车）托住。各部件的相对位置可见6-1-3（a）图所 示。
列车中相互连挂的车钩水平中心线高度差不得超过75mm。
受拉工况：车钩→钩尾框→后从板→缓冲器 →前从板→前从板座→牵引梁，如图6-1-3 （b）所示。
• 沙库式车钩
作用原理（参照上图）
待挂状态：这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆的连接销中心与钩舌中 心销连接线垂直于车钩的轴线。弹簧处于松弛状态，该位置为车钩连挂准备位。
受压工况：车钩→前从板→缓冲器→后从板 →后从板座→牵引梁，如图6-1-3（c）所示。
• 分类
按照车辆牵引连接装置的连接方法不同，可分为自动车钩 和非自动车钩两种。
自动车钩又可分为非刚性车钩和刚性车钩（密接式车钩）。
非刚性车钩允许两个相连接的车钩在铅垂面内有相对位移， 刚性车不允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移，但在水 平面内允许有少许转角。
• 分类
柴田式车钩
密接式 车钩
沙库式车钩
BSI-COMPACT车钩
• 柴田式车钩
作用原理（参照上图）
两钩连挂时，凸锥插入对方相应的凹锥孔中。这时，凸锥的内侧 面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩风缸的弹簧受压，钩舌沿逆 时针方向旋转40°。当两钩连接面相接触后，凸锥的内侧面不再压迫 对方的钩舌，此时由于弹簧的作用，钩舌顺时针旋转恢复到原来的状 态，即处于闭锁位置。
车钩缓冲装置一般组成一个整体安装于车底架两端的牵引 梁内，其前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板 座之间，下部靠钩尾框托板及钩体托梁（货车）或复原装 置（客车）托住。各部件的相对位置可见6-1-3（a）图所 示。
列车中相互连挂的车钩水平中心线高度差不得超过75mm。
受拉工况：车钩→钩尾框→后从板→缓冲器 →前从板→前从板座→牵引梁，如图6-1-3 （b）所示。
城市轨道车辆车钩缓冲装置概述及质量管控要点
—194—设备管理城市轨道车辆车钩缓冲装置概述及质量管控要点张云龙（中车长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 130062）摘 要：车钩缓冲装置作为车端连接的重要安全性部件广泛地应用于轨道车辆上，是具有使车辆与车辆（或机车）相互连接、牵引及缓和列车运行过程中的冲击力等作用性能的装置。
本文针对城市轨道车辆车钩缓冲装置进行了介绍，简要说明了城市轨道车钩的结构和质量管控的要点，以增加对城市轨道车辆车钩缓冲装置的了解。
关键词：轨道车辆；车钩缓冲装置；质量管控近年来，我国城市轨道交通快速发展。
车钩缓冲装置作为城市轨道车辆的重要安全性部件，对车辆的安全行驶起到了重要作用。
1 车钩缓冲装置的作用及分类车钩缓冲装置作为车端连接的重要安全性部件广泛地应用于轨道车辆上，具有使车辆与车辆（或机车）相互连接、牵引及缓和列车运行过程中的冲击力等作用。
安装在城市轨道车辆上的车钩缓冲装置按结构及性能分为以下三种：全自动钩缓装置、半自动钩缓装置和半永久钩缓装置。
2 全自动钩缓装置的结构介绍全自动钩缓装置（见图1）由连挂系统、压溃装置、缓冲系统、过载保护装置等几个部分组成。
图1：全自动钩缓装置示意图2.1连挂系统连挂系统主体为机械连挂系统，多采用330型车钩。
330型机械车钩内部有钩舌、连挂杆、回复弹簧、解钩手柄等。
机械连挂系统工作状态有待连挂位（同时也是锁闭位置）和全开位置两种，锁闭位置和全开位置状态见图2和图3.图2：连挂系统在锁闭位置的状态 图3：连挂系统在全开位置的状态2.2压溃装置为满足能量吸收要求，全自动钩缓装置设有膨胀式压溃管其结构。
压溃装置多采用膨胀式压溃管，压溃管具有较大的能量吸收能力，当列车在运行或连挂过程中发生碰撞，压载荷低于压溃管触发力时，压溃管吸能元件不发生产动作，所有的冲击能量将由缓冲器来吸收；压载荷大于设定值时，压溃管就发生作用产生塑性变形，最大限度吸收冲击能量，以达到保证车辆人身安全和保护车辆设备目的。
城轨交通车辆连接装置—车钩缓冲装置概述
二、其他轨道交通运载工具的车钩缓冲装置
除城轨交通外，其他轨道交通运载工具主要有铁路客、 货车和一些企业的自备轨道交通车辆，这些轨道交通运输 工具也都是成列运行的，车钩缓冲装置必不可少。由于用 途不同，这些车所使用的车钩缓冲器也有很大的区别。如 图4-3所示是我国铁道车辆上使用的非刚性车钩和刚性车 钩，铁道车辆的客、货车普遍使用非刚性车钩，而高速动 车组列车则普遍使用刚性车钩，图4-4所示为高速动车组列 车的密接式车钩缓冲装置。
城轨交通车辆连接装置包括车钩、缓冲器装置和贯通道装置。通过 车钩装置实现列车队中车辆之间的相互连接,传递车辆之间的纵向力、 牵引力、制动力；通过缓冲器缓和车辆之间纵向冲击力；通过贯通道实 现客室之间的无源自隙连接。项目四城轨交通车辆连接装置
（1）掌握车钩的作用、分类和结构形式。 （2）掌握自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆的结构与特点。 （3）掌握不同缓冲装置的结构及原理。
如
图
4-3
图4-3铁道车辆的 非刚性车钩和刚性车 钩实物图
如
图
4-4
图4-4动车组列车 的密接式车钩缓冲装 置
任务一
车钩缓冲装置概 述
城轨交通车辆的连接装置主要包括车钩缓冲装置和贯通道装置。 图4=1是城轨交通车辆的车钩缓冲装置。车钩缓冲装置是城轨交通车辆最基 本的部件，用来连接列车中的各车辆，使彼此之间保持一定的距离，并且传递、 缓和列车在运行中或在调车作业时所产生的纵向力或冲击力，同时采用高性能缓 冲器，缓和列车在较高速度下意外碰撞时的巨大冲击能量，同时连接车辆间的电 路和气路。 贯通道的认知图4-2所示为城轨交通车辆的贯通道装置，贯通道装置位于城轨 交通车辆两车厢的连接处，可适应车厢之间所有可能产生的相对位移，并且应该 具有良好的防雨、防风、防尘、隔声、隔热等功能，能使乘客安全、方便地穿行 于车厢之间，保护乘客不受外力伤害。另外为使车厢内部美观，贯通道也要进行 必要的装饰，使之与车厢内环境保持一致，给乘客一个舒适而温馨的乘车环境。
铁路客车车钩缓冲装置
铁路客车车钩缓冲装置作者 朱信科内容提要:本文叙述了铁路客车车钩缓冲装置在铁路客车中的作用，介绍了车钩缓冲装置的发展过程，重点介绍了车钩缓冲装置的常用类型和特性，及其在各种车辆中的应用情况，对客车设计中的有关车钩缓冲系统的选用和处理将有积极的帮助。
※ ※ ※1车钩的发展概况车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，位于机车与车辆或车辆与车辆之间，用于实现相互连挂、传递牵引力或压缩力及缓和纵向冲击的部件。
早期的车钩是非自动的，工作人员要进入两车之间用手工摘挂，容易造成人身事故。
19世纪60年代美国铁路开始出现自动车钩，到90年代末全路实现了自动车钩化，1916年实现自动车钩的标准化。
日本铁路经过七年准备后,在1925年7月17日一举将原有链钩换成自动车钩。
苏联铁路在1951～1957年实现了自动车钩化。
自动车钩在车辆碰撞时可使两车自行连挂，而且从外侧操纵提钩杆便能实现连挂车辆的摘解，从而可提高列车的编解作业效率，并保证工作人员的人身安全。
欧洲一些国家的铁路目前仍在使用螺杆链环式非自动车钩。
中国铁路在19世纪末开始采用自动车钩。
20世纪50年代初期实现了自动车钩的钩型统一和标准化，并在此基础上研制开发了高强度的车钩。
20世纪80年代后25B和25G以及25K型客车上使用的车钩缓冲系统为15号车钩（15号高强度、15号小间隙）车钩配G1型缓冲器，从2004年起，中国铁路客运车辆装备及其技术飞速发展，车钩缓冲装置的技术也随之日新月异，到目前，铁路客车车钩缓冲装备现状与以前相比已经大为不同。
25T型客车普遍采用以刚性连接的密接式车钩缓冲装置。
另外，大量新型车钩缓冲装置已经成为动车组、城市轨道车辆等不同系列车型的标准连接设备。
2 车钩形式按车钩的连接方式主要分为自动车钩和非自动车钩两大类。
目前尚在使用的非自动车钩是螺杆链环式车钩。
自动车钩基本上有两种类型。
一种是詹尼式车钩的发展型，具有闭锁、开锁、全开三态，美国、中国、日本等国铁路所使用的车钩属于这种类型。
CRH2(统型)型动车组培训教材-车钩缓冲装置(适用于时速250和时速350定型车)(1)
缓冲系统主要由以下几个部
3
4
4
5
1
分组成：1、缓冲器壳体组成；2、
缓冲器组成；3、橡胶轴承；4、
2
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连接环组成；5、端螺母。
二、前端钩缓装置
3、前端车钩缓冲装置——主要部件（缓冲系统原理） 缓冲器系统在受到拉伸和压缩 时分别作用在不同的缓冲元件上， 实现缓冲吸能。 缓冲装置在受拉时：环弹簧受到 挤压，发生径向变形，同时在车钩 轴向产生行程（C）。在此过程中内 外环的弹簧之间发生磨擦吸收冲击 能量，缓冲器最大工作行程为30mm。 缓冲装置在受压时：气液缓冲器
下以枢轴为中心发生顺时针（从上向下看）旋转，钩舌杆和钩舌板相互彼此 啮合，完成连挂，此时棘轮从钩体外壳伸出，红色标记对准。
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二、前端钩缓装置
3、前端车钩缓冲装置——主要部件（连挂系统原理） 解钩过程(C)：当车钩分开时，钩舌杆和钩舌板在外力的作用下（解钩气缸 动作或者手动拉动解钩手柄）顺时针（从上向下看）转动，将棘轮拉入车钩 头外壳的机构上与钩锁啮合。
CRH2统型动车组培训教材
——车钩缓冲装置
南车青岛四方机车车辆股份有限公司 二○一三年十月
一
技术方案
前端钩缓装置
二
三 四 五
中间钩缓装置
过渡车钩 操作和维护
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一、车钩缓冲装置技术方案
车钩缓冲装置是安装在车辆端部，用以将车辆连接起来并传递车辆之间的 牵引力、制动力、缓和纵向冲击力的车辆部件。主要由车钩、缓冲元件及附件组 成。
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二、前端钩缓装置
3、前端车钩缓冲装置——主要部件（缓冲系统结构） 缓冲器位于车钩缓冲装置的
中部。前端与车钩连挂系统通过
3
4
4
5
1
分组成：1、缓冲器壳体组成；2、
缓冲器组成；3、橡胶轴承；4、
2
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连接环组成；5、端螺母。
二、前端钩缓装置
3、前端车钩缓冲装置——主要部件（缓冲系统原理） 缓冲器系统在受到拉伸和压缩 时分别作用在不同的缓冲元件上， 实现缓冲吸能。 缓冲装置在受拉时：环弹簧受到 挤压，发生径向变形，同时在车钩 轴向产生行程（C）。在此过程中内 外环的弹簧之间发生磨擦吸收冲击 能量，缓冲器最大工作行程为30mm。 缓冲装置在受压时：气液缓冲器
下以枢轴为中心发生顺时针（从上向下看）旋转，钩舌杆和钩舌板相互彼此 啮合，完成连挂，此时棘轮从钩体外壳伸出，红色标记对准。
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二、前端钩缓装置
3、前端车钩缓冲装置——主要部件（连挂系统原理） 解钩过程(C)：当车钩分开时，钩舌杆和钩舌板在外力的作用下（解钩气缸 动作或者手动拉动解钩手柄）顺时针（从上向下看）转动，将棘轮拉入车钩 头外壳的机构上与钩锁啮合。
CRH2统型动车组培训教材
——车钩缓冲装置
南车青岛四方机车车辆股份有限公司 二○一三年十月
一
技术方案
前端钩缓装置
二
三 四 五
中间钩缓装置
过渡车钩 操作和维护
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一、车钩缓冲装置技术方案
车钩缓冲装置是安装在车辆端部，用以将车辆连接起来并传递车辆之间的 牵引力、制动力、缓和纵向冲击力的车辆部件。主要由车钩、缓冲元件及附件组 成。
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二、前端钩缓装置
3、前端车钩缓冲装置——主要部件（缓冲系统结构） 缓冲器位于车钩缓冲装置的
中部。前端与车钩连挂系统通过
车钩缓冲装置—客车车钩(车辆构造检修课件)
的钩嘴，同时连挂杆克服拉伸弹簧的作用力缩入自身钩头锥体内 。车钩缩回至待挂位，再次准备连挂。
▪ 德国BSI-COMPACT
▪ 当两钩连挂时，两 钩的锁栓侧面相互 挤压，压缩各自的 定位弹簧，直至两 锁栓的鼻子彼此咬 合，弹簧回复原位 ，达到两钩连挂闭 锁。
待挂位置
锁闭位置
▪ 欲将两连挂的车钩分解 ，操纵电磁阀，使解钩 风缸充气，风缸活塞顶 起解钩杠杆，将一个钩 的锁栓回拉到与另一个 钩的锁栓能够脱开为止 ，或者也可同时操纵两 个钩的解钩风缸，使两 钩的锁栓同时动作，彼 此脱开。也可用人工扳 动解钩杠杆，使两钩分 解。
15号车钩全开位置 1—钩头； 9—钩舌；10—钩舌销； 11—钩舌推铁；
12—钩锁铁； 13—下锁销。 a—钩锁顶动钩舌推铁 b—钩舌推铁踢动钩舌尾
15号车钩缓冲装置 1—车钩 2—缓冲器 3—复原装置 4—解钩装置 5—钩尾框及从板。
密接式车钩
▪ 对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机 械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。这种车钩属 刚性自动车钩，它要求在两钩连接后，其间没有上下和左右的移 动，而且纵向间隙也限制在很小的范围之内(约1～2mm)。
•下锁销及下锁销杆
下锁销上、下防脱（跳）台及作用 1—上防脱（跳）止端；2—十字销；3—下防脱（跳）止端； 4—下锁销杆销孔；5—上防脱（跳）位置；6—下防脱（跳）位置
三、车钩的三态作用
▪ （1）闭锁位置：车辆连挂后，两个车钩均须处于闭 锁位置时才能传递牵引力。
15号车钩闭锁位置 1—钩头；9—钩舌；10—钩舌销；11—钩舌推铁；12—钩锁铁；
解锁位置
密接式车钩
▪ 25T客车为满足运行需要采用了密接式车钩。其可以使 车辆连挂时车钩紧密连接，最大限度地减小纵向间隙， 使列车的纵向冲动水平下降，提高列车舒适性和安全性 。
▪ 德国BSI-COMPACT
▪ 当两钩连挂时，两 钩的锁栓侧面相互 挤压，压缩各自的 定位弹簧，直至两 锁栓的鼻子彼此咬 合，弹簧回复原位 ，达到两钩连挂闭 锁。
待挂位置
锁闭位置
▪ 欲将两连挂的车钩分解 ，操纵电磁阀，使解钩 风缸充气，风缸活塞顶 起解钩杠杆，将一个钩 的锁栓回拉到与另一个 钩的锁栓能够脱开为止 ，或者也可同时操纵两 个钩的解钩风缸，使两 钩的锁栓同时动作，彼 此脱开。也可用人工扳 动解钩杠杆，使两钩分 解。
15号车钩全开位置 1—钩头； 9—钩舌；10—钩舌销； 11—钩舌推铁；
12—钩锁铁； 13—下锁销。 a—钩锁顶动钩舌推铁 b—钩舌推铁踢动钩舌尾
15号车钩缓冲装置 1—车钩 2—缓冲器 3—复原装置 4—解钩装置 5—钩尾框及从板。
密接式车钩
▪ 对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机 械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。这种车钩属 刚性自动车钩，它要求在两钩连接后，其间没有上下和左右的移 动，而且纵向间隙也限制在很小的范围之内(约1～2mm)。
•下锁销及下锁销杆
下锁销上、下防脱（跳）台及作用 1—上防脱（跳）止端；2—十字销；3—下防脱（跳）止端； 4—下锁销杆销孔；5—上防脱（跳）位置；6—下防脱（跳）位置
三、车钩的三态作用
▪ （1）闭锁位置：车辆连挂后，两个车钩均须处于闭 锁位置时才能传递牵引力。
15号车钩闭锁位置 1—钩头；9—钩舌；10—钩舌销；11—钩舌推铁；12—钩锁铁；
解锁位置
密接式车钩
▪ 25T客车为满足运行需要采用了密接式车钩。其可以使 车辆连挂时车钩紧密连接，最大限度地减小纵向间隙， 使列车的纵向冲动水平下降，提高列车舒适性和安全性 。
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铁路机车车辆
此时放下车钩提杆，钩锁坐落在钩舌尾部圆弧面上， 为两钩连挂时闭锁位置的形成做好准备。
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闭锁 开锁 全开
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闭锁 开锁 全开
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下作用式车钩的动作与上作用式基本相同，用力
向上扳动车钩提杆后，由下锁销从下向上迅速顶
起钩锁而形成全开位。下锁销从下面顶起钩锁，
住，并用螺栓将托板、托梁两端固定在牵引梁和端梁 中部的冲击座上。
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二、车钩缓冲装置的作用
机车牵引车辆时，作用力传递顺序：
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机车推送车辆时，作用力传递顺序：
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第二节 车钩的构造及作用
我国铁路车辆采用的各种车钩，都具有自动连
挂的性能，又称自动车钩。
目前我国大部分货车使用13号车钩，客车使用
（1）钩体：
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（2）钩头内配件：
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钩舌销 上锁销
钩舌
钩锁
钩舌推铁
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4.车钩的三种作用位置
车辆连挂后：闭锁作用
摘解车辆时：开锁作用
连挂车辆时：全开作用
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（1）闭锁位置：
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（2）开锁位置：
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（3）全开位置：
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如发现车钩未完全形成闭锁位置(钩锁未充分 落下)，又不能重新连挂时，可用适当的器物 (木棍、旗杆等)由钩头下部锁销孔向上触动钩 锁的足部(下端)，使其充分落下即可形成闭锁
位置。
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第三节 缓冲装置
缓冲装置(缓冲器)用来减小列车运行中由于机车 牵引力的变化或启动、制动及调车作业时车辆相 互碰撞引起的冲击和振动，从而减小对车体结构 和货物的破损，并提高列车运行的平稳性。
控制对方车钩的钩舌。
2．钩腔：钩头的内部空腔，用以安装钩头配件
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3．钩耳：用以安装钩舌，分上钩耳和下钩耳。在
上、下钩耳上分别设有圆孔，以便插入钩舌销。
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（二）钩头配件
在钩头内安装的有关配件：
1．钩舌：装在上、下钩耳之间，插入钩舌销，
以钩舌销为回转轴，利用钩舌的开闭进行车辆
摩擦橡胶式缓冲器有MX一1型缓冲器(用于货车)。
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一、1号缓冲器
(一)构 造
由弹簧盒、弹簧盒盖、 弹簧座、圆弹簧、环弹 簧及底板等组成。
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在缓冲器的前部装有内、 外圆弹簧，以便在较小
的冲击力下也能起到缓
冲作用，增加客车运行
的平稳性。
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在弹簧盒内装有内、 外环弹簧。内环弹簧
4．上锁销、上锁销杆：供上作用式车钩提起钩锁
用。上锁销和上锁销杆采用活动连接，不仅便于检 修，更重要的是在闭锁位置时，使上锁销和上锁销 杆成弓形，起防跳作用。
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13号车钩钩头配件
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钩舌销 钩提销
钩舌
钩锁铁
钩舌推铁
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钩头内装有钩舌、钩舌销、钩锁铁、钩舌推铁、 钩提销等配件。通过这些配件的相互作用，使车 钩具有锁闭、开锁、全开三个作用位置，以完成 车辆连挂、分离的作用。
的摘挂。
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2．钩锁：又称钩锁铁或锁铁。安装在钩腔内钩舌
尾部的侧面。 作用：在闭锁位置时挡住钩舌尾部，起锁钩作用； 在全开位置时推动钩舌推铁，能使钩舌张开。
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3．钩舌推铁：横放在钩腔内，有一突起轴插入
钩底部轴孔内，起转动轴的作用。
作用：推动钩舌张开达到全开位置。
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的外圆周面和外环弹
簧的内圆周面都制成
V形圆锥面，组装后
其圆锥面互相密贴。
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(二)作用原理
当缓冲器受到纵向冲 击力时，弹簧盒盖向 内移动，因内外圆弹 簧刚度较小，故可以 缓和较小的冲击力。
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当冲击力较大，圆弹簧 压缩量很大或被完全压
缩时，其作用力由弹簧
座传至环弹簧组，推动
内外环弹簧互相挤压。
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下作用式装置的车钩提杆 设在钩头解钩下方，向上
扳动车钩提杆，通过下锁
销杆推动下作用式钩锁销
上升，使车钩开放。
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每个车钩都铸有上、下
锁销孔。使用下作用式
解钩装置时，应将上锁
销孔用铁板焊死，以防
污物进入钩头内影响车
钩的作用。
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上作用式解钩装置开启轻便，作用灵活，所以车辆 一般使用上作用式解钩装置。但有一部分货车，如
一方车钩处于全开位置。
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全开位置的形成：当车钩在闭锁位或开锁位时，用 力扳动车钩提杆，则上锁销、上锁销杆带动钩锁迅 速上升。钩锁前部突起部和钩腔前壁顶部接触，钩 锁被阻不能上升，则以接触部为支点转动，使钩锁 锁腿向后踢动钩舌推铁的一端，钩舌推铁则以自身 的轴横向转动，从而使钩舌推铁的另一端向前推动 钩舌尾部，则钩舌绕钩舌销转动，钩舌张开而形成 全开位置。
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车钩的这三个作用是通过转换钩头内钩锁、 钩舌推铁、上(或下)锁销的位置，分别使它 们处在闭锁、开锁、全开位置(或称闭锁、 开锁、全开状态)而实现的。
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1．闭锁位置：
车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能 向外转开的位置，称之为锁闭 位置。
两个车辆连挂在一起时车钩就 处在这种位置。
车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、钩尾销、前从板、
缓冲器、后从板等组成。
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车钩和钩尾框借助钩尾销把它们连成一个整体； 在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板。
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安装位置
车钩缓冲装置安装在车底架中梁的两端。
前从板、后从板安放在牵引梁的前从板座、后从板座
之间。钩尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托
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缓冲器主要包括摩擦式和摩擦橡胶式两种。 摩擦式缓冲器利用摩擦体吸收一部分能量，在 往复运动中转换成摩擦热散发掉；
摩擦橡胶式缓冲器借助于弹性变形时橡胶分子 的内摩擦来消耗振动冲击能量。
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目前，我国铁路车辆上主要采用的摩擦式缓冲器有
1号(用于客车)，2号、3号缓冲器(用于货车)；
（3）良好的团队合作意识
（4）安全操作的意识
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一、车钩的摘挂
（一）连挂车辆时
1．在直线上：一般应将一方车钩置于全开位置，
另一方车钩置于闭锁位置。
2．在曲线上： 由于两车钩纵向中心线偏离，可将
两车钩向曲线内侧扳动，使两车钩
的纵向中心线接近，并将两车钩钩
注意事项：
舌各开六、七成，则易于连挂。
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上作用式车钩在闭锁位置时，上锁销、
上锁销杆充分落下后而成弓形，处于钩
腔后壁防跳台的下方。此时无论车辆如 何振动，钩锁、上锁销、上锁销杆都不 能跳起开锁，这种作用称为车钩的防跳 作用。
设防跳的目的，是防止列车运行时，上
锁销、钩锁因振动跳起开锁而发生车钩 分离事故。
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2．开锁位置：
与上锁销从上面提起钩锁效果是相同的。
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如何确认车辆连挂妥当（车钩处于闭锁位置）
车钩处于闭锁位置的标志是：钩锁的足部(锁腿下端) 从钩头下锁销孔露出，上、下锁销充分落下。能从
下锁销孔处看到钩锁的足部，说明钩锁已到达闭锁
位置。
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上、下锁销充分落下，说明已起防跳作用。这是运
输工作人员在车辆连挂后必须检查确认的事项，以
闭锁 开锁 全开
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第四节 车钩的摘挂、钩缓常见故障及处理
知识目标
（1）能理解车钩的摘挂方法
（2）能描述车钩的常见故障
技能目标
（1）会操作车钩进行车辆的连挂和摘解
（2）会确认车钩的连接状态 （3）能处理车钩的简单故障
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态度目标
（1）吃苦耐劳的精神
（2）勤于思考，及时发现问题的学习习惯
15号车钩。
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一、13号车钩的构造及作用
13号车钩由钩体及钩头配件组成
（一）钩体
钩体由钩头、钩身、钩尾三部分。
钩头主要起连挂车辆的作用；钩身是空心厚壁箱形 结构，用以传递牵引力和冲击力；钩尾用以安装钩 尾框。
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钩头主要有下列各个部位
1．钩腕：当两个车钩互相连挂后，用以容纳和
两车钩向曲线内侧扳动，使两车钩的纵向中心线接
近，并将两车钩钩舌各开六、七成，则易于连挂。
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（二）摘解车辆时 可扳动任何一方的车钩提杆，使钩锁上升成开锁 位置。此时，钩舌虽未张开，但只要车辆移动， 则钩舌立即被拉开从而摘开车钩。
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（三）车辆连挂后 必须确认是否成为完全连接状态。主要应观察钩锁 足部(下端)是否露出钩头下部，或看上（下）锁销 是否充分落下。
即钩锁铁被提起，钩舌
只要受到拉力就可以向
外转开的位置。
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摘解车辆时，使一方车钩呈开锁
位置，移动另一辆车即可摘开车
钩，使两车辆分离。
向上扳动车钩提杆，提起上锁销
并带动上锁销杆，同时也带动钩
锁上升，使其离开钩舌尾部。