密接车钩

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密接式车钩汇总.

密接式车钩汇总.
杨桠涵

密接式车钩是铁路连接器的一种。 在使用时,车厢间车钩紧密连接, 最大限度地减小纵向连接间隙, 使列车的纵向冲动水平大大降低, 极大地提高了列车的纵向舒适性 和安全性。
初了解
密接式车钩常见种类
柴田式密接式车钩(北京地铁) Scharfenberg型密接式车钩(上海 地铁) BSI-COMPACT型密接式车钩
Scharfenberg型密接式车钩 (上海地铁)

待挂状态




钩舌定位杆被钩 舌定位杆及弹簧 固定在待挂位置 钩锁弹簧处于最 大拉力状态 钩锁连接杆退至 凸锥体内 钩舌上的钩嘴对 着钩头正前方
Scharfenberg型密接式车钩 (上海地铁)

连接状态




凸锥体伸入本钩的凹 锥孔并推动定位杆顶 块定位杆顶块推动钩 舌 弹簧的回复力使钩舌 作逆时针转动,带动 钩锁连接杆伸进相邻 车钩钩舌的钩咀,完 成两钩的连接锁闭。 连接状态受力 车钩受牵拉时,拉力 由两钩锁连接杆均匀 分担 当车钩受冲击时,压 力通过两车钩壳体连 接法兰传递
待挂 闭锁 开锁
密接式车钩的特点

刚性自动车钩
集牵引、缓冲和连挂于一体 实现车辆的机械、电气和空气的自 动连接 主要用于高速列车、地铁和轻轨车 辆上

柴田式密接式车钩 待挂位
柴田式密接式车钩 连接过程
连挂与分解作用原理



两钩连挂时,凸锥插进 对方相应的凹锥孔中 凸锥的内侧面在前进中 压迫对方的钩舌转动 解钩风缸的弹簧受压, 钩舌沿逆时针方向旋转 40º 两钩连接面相接触后, 凸锥的内侧面不再压迫 对方的钩舌 弹簧使钩舌恢复到闭锁 位置
Scharfenberg型密接式车钩 (上海地铁)

车辆的修程密接式车钩与普通车钩的区别课件

车辆的修程密接式车钩与普通车钩的区别课件

普通车钩定义与特点
特点
易于维护:普通车钩的维护相对 简单,因为其结构较为常见。
定义:普通车钩是一种常见的车 钩类型,用于连接相邻车辆。
结构简单:普通车钩的结构相对 简单,由钩头、钩身和钩尾等部 分组成。
广泛使用:普通车钩在各种车辆 中得到广泛应用,包括铁路、公 路和地铁等运输领域。
车钩的用途和重要性
车钩异响通常表现为在车辆运行过程中,车 钩发出刺耳的摩擦声或撞击声。这主要是由 于车钩间隙过大,导致车钩在运行过程中产 生晃动和撞击;或者摩擦副之间润滑不良, 导致摩擦声的产生。针对这一问题,可以采 取调整车钩间隙、增加润滑剂等措施进行修 复。
车钩磨损严重
总结词
车钩磨损严重是车辆长时间运行后容易出现的问题,主 要原因包括车钩材质质量差、摩擦副之间润滑不足等。
详细描述
车钩磨损严重会导致车钩的使用寿命降低,甚至引发安 全事故。这主要是由于车钩材质质量差,耐磨性不足; 或者摩擦副之间润滑不足,导致摩擦加剧,加速了车钩 磨损。针对这一问题,可以采取更换耐磨材质的车钩、 定期检查和补充润滑剂等措施进行修复。
车钩断裂或损坏
总结词
车钩断裂或损坏是一种严重的故障问题,主 要原因包括材料质量差、制造工艺不合理等 。
根据车辆检修的地点和时间,可分为段修和厂修。
段修是指在铁路车辆所属的段管所进行的检修,主要是日常维护和定期检修;厂修 是指在铁路车辆制造厂或修理厂进行的全面检修,是最高级别的检修。
车辆修程的重要性
车辆修程是保证铁路车辆安全 、可靠、高效运行的关键。
通过定期检修和日常维护,可 以及时发现车辆存在的问题和 隐患,避免事故发生,保证旅 客和货物的安全。
06
总结与展望
密接式车钩与普通车钩的优缺点总结

密接式车钩

密接式车钩

钩缓装臵使用维护说明
2 密接式车钩缓冲装臵的维护检修 3 2.1 日常维护 密接式钩缓装臵日常检查以目视检查为主。 2.1.1 密接式钩缓装臵使用的轴承为自润滑免维 护轴承,使用过程中,无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭 钩操作,检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行20, 000km)开钩且修复钩头表面,并涂抹油脂。
钩缓装臵使用维护说明
使用方法如下: 1)使待挂的13/15号车钩臵于闭锁位,将过 渡车钩在竖直面内从上到下套入13/15号车 钩钩舌内。 2)保持速度1km/h以下开动机车,使过渡 车钩与密接式钩缓装臵连挂到位。
钩缓装臵使用维护说明
1.4.2 15号法兰盘过渡车钩 此种过渡钩结构简 单,抗拉强度达到 1800kN。 使用方法:将密接式钩 缓装臵的钩体部分拆下, 换装15号法兰盘过渡车 钩,安装操作过程与 1.4.1条所述相同。
2.2 状态修程
钩缓装臵使用维护说明
25T新型提速客车密接式钩缓装臵的修程 分为A1、A2、A3和A4检修。 2.2.1 A1修程 车组运行里程 达到20万公里,进 行A1修。 2.2.1.1 车钩连挂 部分必须分解检查 并清洗 。
钩缓装臵使用维护说明
1.2 列车连挂要求 密接式车钩缓冲装臵可以实现列车自动连 挂。连挂时,要求连挂速度不大于5km/h。 1.3 车钩分解 1.3.1 将密接式车钩与缓冲器之间8个M30连 接螺栓拆下即可分解。
钩缓装臵使用维护说明
1.4 过渡车钩使用 1.4.1 中间体过渡车钩 中间体过渡车钩,使用时安装在密接式钩缓 装臵钩体与普通 自动车钩之间, 运用比较方便, 但只能用于厂内 和站线上单车调 行使用。

密接式车钩的工作原理为

密接式车钩的工作原理为

密接式车钩的工作原理为
密接式车钩是现代运输行业中常见的一种连接装置,用于连接车辆之间的物体或装载货物。

它具有安全性高、连接速度快、稳定性好等优点,并被广泛应用于各种类型的车辆。

密接式车钩的工作原理是依靠一系列机械构造和工作原理实现的。

在车辆之间的连接中,密接式车钩采用了摩擦力和收缩力这两种力量。

首先,密接式车钩的主体是由钩头和钩底两个部分组成的。

在连接开始前,车辆的运输员将电动或手动杠杆推动,将钩底部分向外伸出。

此时,钩头将被抬起并与另一个车辆上的钩底部分接触。

接下来,两个车辆之间的接触将产生一定的摩擦力,允许钩头及时顶起。

在钩头提升之后,钩底部分会收缩,为钩头提供更强的支撑。

这使得车辆之间的连接变得更加稳定和牢固。

同时,密接式车钩的工作原理还涉及一定的控制机构。

当钩底部分伸出并连接另一辆车后,这个控制机构将确保钩头的完全固定。

这可以通过锁定装置,如锁板、摇臂或螺栓卡头等方法实现。

总的来说,密接式车钩的工作原理是依靠机械原理和控制机构的组合而实现的。

它能够迅速地连接车辆之间的货物,并保持连接过程中的稳定性和安全性。

因此,
在现代运输行业中,密接式车钩被广泛应用,并成为了一种重要的运输工具。

国产密接式车钩

国产密接式车钩

结论
1 综上所述,国产密接式车钩凭借其紧凑的结 构设计、稳定的连接性能、强大的承载能力、 节能环保的特点、广泛的适应性、高可靠性 和良好的安全性能,为中国铁路运输事业的 发展提供了有力支持
2 未来,随着科技的不断发展,相信国产密接 式车钩的技术和性能将得到进一步提升,为 列车的安全、高效、节能运行提供更加可靠 的保障
通过采用国产密接式车钩, 列车的运行平稳性和货物运 输的安全性得到了显著提高, 为中国的铁路运输事业发展
提供了有力保障
未来,随着中国铁路运输事 业的不断发展,国产密接式 车钩将继续发挥其重要作用, 为列车的安全、高效运行提
供更加可靠的保障
同时,国产密接式车钩也因其 优良的性能和可靠性,在国内 外铁路运输领域得到了广泛认 可和应用
国产密接式车钩概述
国产密接式车钩是一种特殊设计的车钩,主要 用于连接铁路车辆,以确保列车在行驶过程中
的稳定性和安全性
相较于传统的车钩,密接式车钩通过紧密的连 接方式,减少了车辆之间的相对运动,从而提
高了列车的运行平稳性和货物运输的安全性
国产密接式车钩的特点
1
结构紧凑:国产密接式车钩采 用紧凑的设计结构,使得车钩 体积小、重量轻,方便安装和 拆卸
除了上述提到的特点和应用外, 国产密接式车钩还有一些其他 的优势
结论
节能环保:国产密接式车钩的设计考 虑到了节能和环保,通过优化车钩的 空气动力学设计和材料选择,减少了 列车运行时的空气阻力和噪音,同时 也降低了能源消耗和碳排放
可靠性高:国产密接式车钩采用了高 品质的材料和严格的生产工艺,保证 了车钩的可靠性和耐久性。经过多年 的实际运营验证,国产密接式车钩表 现出了良好的性能和稳定性
适应性强:国产密接式车钩适用 于不同类型的列车,包括单节车、 双节车、多节车等。同时,对于 不同的线路条件和运营环境,国 产密接式车钩也能够提供稳定的 连接效果

密接式车钩

密接式车钩

杨建
车端连接半自动车钩功能
动车组车钩包括 自 动车组车钩包括|自动化车钩 、半 包括 车钩、 车钩三 自动化车钩、过渡车钩三种
杨建
车端连接半自动车钩
钩头 伸缩操作杆 伸缩装置解锁手柄 装置解锁
可拆导 可拆导向杆
解钩手柄
伸缩杆
锁闭装置 锁闭装置
安装座
半自动车钩主要组 半自动车钩主要组成 动车钩主要
连挂与分解作用原理(陈俊)
两钩连挂时,凸锥插进对方 相应的凹锥孔中 凸锥的内侧面在前进中压迫 对方的钩舌转动 解钩风缸的弹簧受压,钩舌 沿逆时针方向旋转40º 两钩连接面相接触后,凸锥 的内侧面不再压迫对方的钩 舌 弹簧使钩舌恢复到闭锁位置
密接式车钩缓冲装置的特点和种类(陈俊)
刚性自动车钩
集牵引、缓冲和连挂于一体 实现车辆的机械、电气和空气的自动连接 主要用于高速列车、地铁和轻轨车辆上
动车101班 班 动车
组长;梁达
组员:周澄 邵昕来 宋浩 曹茗菠 陈俊 杨 建 秦纲 王敏才
梁达
密接式车钩的类型
目前,国内外常见的有以下几种结构形式:
1、沙库(SCHARFENBERG)密接式车钩 2、BSI-COMPACT型密接式车钩 3、日本柴田氏密接式车钩
梁 达
沙库公司为高速列车开发的自动密接式车钩安装在动车 组编组两端,用于多重列车车组的编组连接,车钩可以 自动的将列车实施机械、气动和电气连接。主要由钩头、 钩体、电力连接器、风管连接器、尾部橡胶弹性弹簧活 节、中心调整装置、钩头电加热装置和金属压溃管组成。 车钩头本体的上部设有一个凸出的锥头,下部设有凹陷 的锥孔,锥孔的口边设有可转动的半圆形钩舌块,钩舌 块装置在 钩 的 端, 钩 式接在车钩头 本体上, 弹簧连接在 钩 的 和车钩头本体 ,可 钩 的转动, 钩 的尾部设有 钩 , 动 钩 可 动 钩 动 。 有 、 、 钩 个 用 ,车钩头的中部设有转块式钩舌 , 有 、体 、重 、 、 高 , 用于动车组、 、 车 。

密接式车钩

密接式车钩
轨面
钩缓装置使用维护说明
操作过程如下:
1)保持车钩处于连挂状态。若车钩在待 挂状态,应将整个车钩缓冲器支撑水平, 使支撑弹簧盒与钩体脱离,支架处于松弛 状态。
2)松开支撑弹簧盒左右两侧的四个M16 螺母,拆下2个M16定位螺栓。
钩缓装置使用维护说明
3)增加/减少吊座 板与支架底板之间 的调整垫圈。
4)钩高调整到规定 高度范围内后,紧 固2个M16螺母,固 定调整垫圈和吊座 板。
钩缓装置使用维护说明
钩高调整:增加或减少吊座板与支架底板间的调整垫 圈。 调整垫圈为标准件C级平垫圈(GB/T9585 ),性能等级100HV; 公称厚度为3mm; 厚度范围2.4-3.6mm。 由于标准件厚度波动范围较大,使用前应对调整垫 圈的厚度进行测量.
密接式车钩与缓冲器 使用维护
1 车钩使用 1.1 车钩组装 1.2 列车连挂 1.3 车钩分解
2 车钩检修及维护 2.1 日常维护 2.2 状态检修
1.4 过渡车钩使用
1.5 车钩高度的调节
车钩与缓冲器产品介绍 使用维护说明
钩缓装置使用维护说明
1.1 车钩组装
密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个 M30的连接螺栓完成。组装时必须加平垫圈、 弹簧垫圈及防松开口销,应使各螺栓紧固力 保持一致,采用测力扳手作业,紧固扭矩为 600~700N·m。
护轴承,使用过程中,无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭
钩操作,检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行20,
000km)开钩且修复钩头表面,并涂抹油脂。
பைடு நூலகம்
钩缓装置使用维护说明
2.2 状态修程
25T新型提速客车密接式钩缓装置的修程 分为A1、A2、A3和A4检修。

密接式车钩

密接式车钩

密接式车钩四方车辆研究所开发的密接式车钩缓冲装置现已装车3种形式共300余套,在广深线一动六拖200 km/h电动车组、一动六拖交流传动200 km/h电动车组,沪宁线二动九拖180 km/h内燃动车组,京津线二动十拖180 km/h内燃动车组和二动一拖动力分散200 km/h电动车组等现代化动车组上使用,其优越的连挂性能,大大提高了列车的平稳性和安全性。

国产地铁列车用的3种密接式钩缓装置也即将装车使用。

现车测试证实,使用密接式钩缓装置,不但完全消除了普通旅客列车常见的纵向冲动现象,而且在启动、制动和运行调速等工况下减小了列车纵向振动程度,填补了国内空白。

主要技术参数铁路用密接式地铁用铁路用密接式钩缓装置技术参数全自动车钩半自动车钩半永久牵引杆最小纵向拉伸强度/ kN≥1 800≥1 200≥1 200≥1 200最小纵向压缩强度/ kN≥1 800≥1 200≥1 200≥1 200缓冲器行程/mm≤73≤73≤73≤73缓冲器阻抗力/kN≤800≤800≤800≤800缓冲器容量/kJ≥22≥19≥19≥19缓冲器能量吸收率/%>60>60>60>60最大1111风管连接器风管压力/MPa最小0.60.60.60.6整套钩缓装置最大水平转角±17°±40°±40°±40°最大垂直转角±5°±5°±5°±5°地铁(城轨)列车用密接式钩缓装置四方车辆研究所开发的地铁(城轨)列车用密接式钩缓装置,已装用在大连快速轨道列车上,即将装用在由南京浦镇车辆厂生产的国产地铁列车上。

地铁(城轨)列车用密接式钩缓装置主要技术参数注:(1)表中半自动车钩及半永久车钩的质量均不包括电气连接器重;(2)半永久车钩包括带缓冲器和不带缓冲器各一套,均成对使用;(3)表中“/”之前参数为环弹簧型,“/”之后参数为弹性胶泥型。

密接式车钩

密接式车钩

密接式车钩缓冲装置的优点
车端连接半自动车钩功能
动车组车钩包括|自动化车钩 、半 自动化车钩、过渡车钩三种
车端连接半自动ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ钩
钩头 伸缩操作杆 伸缩装置解锁手柄
可拆导向杆
解钩手柄
伸缩杆
锁闭装置
安装座
半自动车钩主要组成
车钩的三态
锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转
开的位置,两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种 位置。 开锁位置——即钩锁铁被提起,钩舌只要受到拉力 就可以向外转开的位置。摘钩时,只要其中一个车 钩处在开锁位置,就可以把两辆连挂在一起的车分 开。 全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当 两车需要连挂时,只要其中一个车钩处在全开位置, 与另一辆车钩碰撞后就可连挂。
BSI-COMPACT密接式车钩
凸锥体和凹锥孔
在凸锥的内侧面配
备有锁栓 解钩杠杆
日本柴田氏密接式车钩
929年,柴田卫氏提出了密接式车钩的设计方 案,1931年完成了研制和现车试验,1932年 开始在日本新造电动车上全面采用,之后大 部分电动车组都采用了柴田氏密接车钩。 该型车钩主要由钩头、钩舌、解钩风缸、钩 身、钩尾等部分组成。钩头为带一平面的凸 圆锥体,侧面是带有凹孔的钩身。
连挂过程
柴田密接式车钩装置作用原理
3、解钩过程
解钩时,由司机操纵解钩阀,压缩空气由总 风管进入本车的解钩风缸,同时经解钩风管连接 器将压缩空气送入相连挂的另一辆车的解钩风缸, 活塞杆向前推并带动解钩杆,使钩舌转动至开锁 位置,此时两钩即可解开。
手动解钩时,只要用人力推动解钩杆,使钩 舌转动至开锁位置,从而实现两钩的分解。
动车组车钩缓冲装置
车钩缓冲装置是动车组最基本的也是最重要

柴田式密接式车钩的工作原理讲解

柴田式密接式车钩的工作原理讲解

柴田式密接式车钩的工作原理讲解柴田式密接式车钩(Shibata式密着式連結具)是一种用于车辆之间连接的装置,其工作原理可以分为以下几个步骤:1. 制动:在连接车辆之前,首先需要确保两辆车都处于停止状态,并且刹车已经完全松开。

这是为了确保连接时车辆不会滑动或者前进。

2. 安装车钩:将柴田式车钩的连接部分插入到连接车辆的车钩部分。

柴田式车钩采用了特殊的设计和机械结构,能够准确地插入到车钩,确保连接的牢固和稳定。

3. 固定箱:在车钩被安装之后,通过柴田式车钩上的固定装置,将连接箱或车厢与车钩固定。

这可以防止连接部分在行驶中松动或者脱离。

4. 运动配平:在确保连接稳定后,进行运动配平的操作是必要的。

这是为了确保连接车辆在行驶时保持平稳,不会出现晃动或者不稳定的情况。

运动配平的方法可以根据实际情况进行调整,如通过调整车轮或者车身的位置。

柴田式车钩之所以能够实现密接式连接的原因主要有以下几点:1. 特殊设计:柴田式车钩采用了一种特殊的几何设计,使得其连接部分能够准确地插入到车钩中。

这种设计可以确保连接的牢固和稳定,同时也能够减少连接时的摩擦和冲击,提高连接的顺畅性。

2. 机械结构:柴田式车钩的机械结构非常复杂,包括了许多精密的零部件和机械装置。

这些装置能够实现连接部分的自动锁定和固定,以及连接后的运动配平。

这些装置的设计和制造精度非常高,确保连接的可靠性和安全性。

3. 安全保护:柴田式车钩还配备了一些安全保护装置,以确保连接过程中的安全。

例如,柴田式车钩上通常还配备有连接检测装置,可以检测连接是否正确和稳定。

同时,柴田式车钩还具有一些防错装置,例如连接补偿装置和连接防错装置,可以避免连接错误或者不完全。

综上所述,柴田式密接式车钩通过特殊的设计和机械结构,实现了车辆之间的密接式连接。

其工作原理主要包括制动、安装车钩、固定箱和运动配平等步骤。

通过这些步骤,柴田式车钩能够确保连接的稳定和牢固,提高车辆连接的安全性和可靠性。

动车组概论 密接式自动钩缓冲装置 连接装置--密接式车钩

动车组概论 密接式自动钩缓冲装置 连接装置--密接式车钩

弹簧
密接式车钩连挂中状态
14
密接式车钩连挂后状态
15
密接式车钩锁闭后状态
16
3、解钩
拉动解钩杆(通过向解钩风缸充气),使车钩处于解 钩前的准备状态,继续拉动解钩杆,直到限位。此时钩 舌锁会自然地挂在对方解钩杆的凸台上,解钩杆被固定 ,呈解钩状态;
让车辆后退,逐步释放车钩,通过车辆的后退,钩舌 锁从对方的解钩杆上自然分离,直到车钩完全脱开;

· (约 1~2 mm)。这对提的磨耗和噪声均有重要意义。
·
6
2、结构
端部车钩(动车组两端部车钩)与中间车钩都带有气路 自动连接装置,可在车钩进行机械连接的同时直接实现车 辆之间的气路连接。其中端部密接式车钩带有自动摘钩风 缸,可以实现自动摘钩与联挂,因此称为全自动车钩。该 密接式车钩上带有气路自动连接装置,钩体上还安装有电 气连接器,车钩连接好后整列车的气路连接和电路连接也 就同时完成。
41
1. 安装框 2.褶皱式折棚 3. 外中间框4. 活动踏板
5. 固定踏板6. 内中间框7. 边角部保护裙
42
此时两车钩的相对运动停止 ,钩头完全进入钩 舌腔内的同时,弹簧拉动解钩杆并带动钩舌顺时针 转动,待转动停止后,球形钩舌和钩舌腔相互嵌套 ,完成连挂。
特点:
(a)车钩连挂密接后,解钩杆在复位弹簧拉力作用下自动 回
到连挂位置; (b)半圆形钩舌与钩舌腔相互嵌套,两车钩完全密接。
13
连挂示意图
钩头
钩舌
解钩杆
、 调车时的碰撞
4 传递信号—压缩空气、电气信号和控制信号 5 分解—迅速分解列车
4
· 2、种类
· 柴田式和沙库式
·
5
二、全自动密接车钩的特点、结构组成

密接车钩资料课件

密接车钩资料课件

BSI-COMPACT密接式车钩
待挂、闭 锁和开锁
在两车连接时自动接通两车之间的低 压电路, 使司机得以操纵全列车同步工 作。在两车分 解时又可自动将两车间的 电路切断。
上海地铁车辆的车钩类型
-A==B**C==C**B==A全自动车钩(-)
■ 机械、气路、电路的自动连接
半自动车钩(=)
■ 机械、气路自动连接,电路人工连接
半永久车钩 (*)
■ 机械、气路、电路人工连接
Scharfenberg型密接式车钩
电气连接
■ 保护罩 ■ 固定触点和弹
性触点
气路连接
■ 主风管接头 ■ 解钩风管接头
Scharfenberg型密接式车钩
环弹簧缓 冲器
钩பைடு நூலகம்冲击 座
■ 前端 ■ 后端过载
保护连接 套筒
BSI-COMPACT密接式车钩
凸锥体和凹锥孔 在凸锥的内侧面 配备有锁栓 解钩杠杆
连挂与分解作用原理
司机操纵解钩阀, 压缩 空气进入解钩风缸
活塞杆向前推并带动解 钩杆, 使钩舌转动至开 锁位置
两钩分解后, 解钩风缸 的压缩空气迅速排出, 解钩弹簧带动钩舌顺时 针向转动40º恢复到原始 状态
连挂与分解作用原理
风管连接 当两车连挂时风管连接器能自动将空
气管路连通, 两车分解时又可自动将两 车间的空气管路切断 电气连接
Scharfenberg型密接式车钩
机械连接
■ 中间部位
电气连接
■ 左右两侧
气路连接 ■ 中心轴下方
摆动角
■ 水平 ■ 垂向
半永久车钩
两对雌雄结构 的连接杆组成
■ 双向作用环弹 簧牵引杆
■ 刚性牵引杆

密接车钩资料课件

密接车钩资料课件
智能化与自动化
随着智能化技术的发展,密接车钩将实现更加智能化的控制和监测 ,提高运行效率和安全性。
定制化与个性化
根据不同应用场景和需求,密接车钩将实现定制化和个性化设计, 满足特定需求。
THANKS
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热处理
关键在于加热、保温和冷却过 程的控制,以及温度和时间的
掌握。
机械加工
关键在于加工设备的精度和稳 定性,以及切削参数的选择。
表面处理
关键在于处理液的成分和浓度 ,以及处理时间和温度的控制

质量控制标准与方法
质量控制标准
制定严格的质量控制标 准,如尺寸精度、表面
质量、材料成分等。
检验方法
采用多种检验方法,如 外观检查、尺寸测量、 无损检测等,以确保产
密接车钩资料课件
• 密接车钩概述 • 密接车钩类型与选型 • 密接车钩制造工艺与质量控制 • 密接车钩安装与调试 • 密接车钩使用与维护保养 • 密接车钩发展趋势与展望
01
密接车钩概述
定义与作用
定义
密接车钩是一种用于连接铁路车辆的车钩类型,其设计目的是确保车辆之间的 紧密连接,以减少空气阻力和振动,提高列车运行的平稳性和安全性。
02
密接车钩类型与选型
类型介绍
01
密接式车钩:一种用于列车连接 的设备,其结构紧凑、连接可靠 ,适用于高速列车和城市轨道交 通车辆。
02
密接式车钩的特点是钩头与钩尾 接触面为平面,且接触面较大, 连接时需要保证对中,因此对安 装精度要求较高。
选型依据
车辆设计要求
根据车辆设计要求,选择 适合的密接车钩类型和规 格。
热处理
对车钩进行加热、保 温和冷却处理,以改 变其内部结构,提高 强度和韧性。

密接式车钩重量大小标准

密接式车钩重量大小标准

密接式车钩重量大小标准
密接式车钩是一种用于连接铁路车辆的重要装置,不仅能够保障行车安全,还能确保车辆的稳定运行。

密接式车钩在尺寸和重量方面有着一定的标准要求,下面将对其进行详细的介绍。

首先,密接式车钩的尺寸标准是根据车钩的类型和使用情况不同而有所不同。

一般来说,银丝网变更车钩与破碎车钩的标准尺寸为:长235mm、宽180mm、厚75mm(滑牢处为85mm)。

而板式车钩的标准尺寸为:长300mm、宽195mm、厚70mm。

这些标准尺寸是根据相关法律法规制定的,并经过岁月的检验,具有较高的安全性和稳定性。

其次,密接式车钩的重量标准也是非常重要的。

根据国家标准,密接式车钩的重量上限应在16公斤左右。

这个重量限制的存在可以保证车钩的使用寿命和耐久性,避免了车钩在长期使用过程中出现因过重而造成的车辆损坏等问题。

此外,密接式车钩在设计和生产的过程中,还要经过一系列的质量检测和标准测试,确保车钩的质量达到标准要求,安全可靠。

总的来说,密接式车钩的尺寸和重量标准都是非常重要的,关系到车辆运行的安全性和稳定性。

因此,在使用和安装密接式车钩时,需要
按照国家法规规定的标准去操作,确保车钩的使用效果。

此外,厂家和用户也需要严格控制车钩的尺寸和重量,确保车钩的质量和性能达到标准要求,以保证乘客和铁路工作人员的安全和便捷出行。

柴田式密接车钩的具体工作过程

柴田式密接车钩的具体工作过程

柴田式密接车钩的具体工作过程1. 引言柴田式密接车钩是一种用于铁路和公路车辆的连接装置,它能够在车辆之间实现牢固的连接,确保安全和稳定性。

本文将详细介绍柴田式密接车钩的具体工作过程。

2. 工作原理柴田式密接车钩是一种基于机械原理的装置,它主要由钩头、钩脚、推扳机构和可锁定机构组成。

2.1 钩头和钩脚钩头是车辆上的装置,在连接过程中与钩脚相互咬合,确保连接的可靠性。

钩头和钩脚的形状和尺寸是相对应的,以便互相嵌套。

2.2 推扳机构推扳机构是用于打开和关闭钩头的装置。

当需要连接车辆时,推扳机构可以使钩头打开,以便与钩脚咬合。

当连接完成后,推扳机构可以使钩头关闭,确保连接的牢固性。

2.3 可锁定机构可锁定机构是用于锁定钩头的装置,以确保连接的牢固性。

一旦钩头和钩脚咬合,可锁定机构可以将钩头锁定在钩脚上,防止其意外松脱。

3. 具体工作过程柴田式密接车钩的具体工作过程可以分为连接和锁定两个阶段。

3.1 连接阶段1.车辆A和车辆B分别驶近,使钩头和钩脚靠近对方。

2.推扳机构被操作员按下,使钩头打开。

3.在推扳机构打开的状态下,车辆A的钩头与车辆B的钩脚相互咬合。

4.推扳机构释放,使钩头恢复关闭状态。

3.2 锁定阶段1.可锁定机构被操作员按下,将钩头锁定在钩脚上,防止其松脱。

2.操作员检查连接是否牢固。

如果连接牢固,可以进行下一步操作。

如果连接松脱,需要重新连接。

3.连接完成后,车辆A和车辆B可以继续行驶。

4. 注意事项在使用柴田式密接车钩时,需要注意以下几点:•操作人员必须经过专门培训,并具备必要的操作技能。

•在连接过程中,要确保钩头和钩脚对准,并完全咬合。

•在锁定阶段,要确保可锁定机构完全锁定钩头,防止意外松脱。

•定期检查车钩的磨损和损坏情况,并及时进行维修或更换。

5. 结论柴田式密接车钩是一种可靠的车辆连接装置,能够在铁路和公路交通中发挥重要作用。

本文介绍了柴田式密接车钩的工作原理和具体工作过程,并提供了一些注意事项。

密接式车钩重量大小标准

密接式车钩重量大小标准

密接式车钩重量大小标准1. 轿车车钩分为两种类型:固定式和拆卸式。

固定式车钩的标准重量为不超过35kg,拆卸式车钩的标准重量为不超过25kg。

2. 轿车车钩的标准尺寸为根据不同品牌和车型而有所不同,但一般情况下,标准尺寸为400mm×150mm×170mm。

3.轿车车钩的材质一般为高强度钢材,以确保其安全性和耐久性。

1. SUV和小型货车车钩的标准重量为不超过50kg,以应对更大的牵引或挂载压力。

2. SUV和小型货车车钩的标准尺寸为根据车型而有所不同,但一般情况下,标准尺寸为500mm×200mm×200mm。

3.SUV和小型货车车钩的材质一般为高强度钢材或类似的合金材料,以确保其承受能力和耐用性。

1. 中型货车车钩的标准重量为不超过100kg,重型货车车钩的标准重量为不超过200kg,以应对更高的牵引或挂载需求。

2. 中型和重型货车车钩的标准尺寸为根据不同车型而有所不同,但一般情况下,标准尺寸为600mm×300mm×300mm。

3.中型和重型货车车钩的材质一般为高强度钢材或更耐久的合金材料,以确保其强度和稳定性。

四、注意事项1.安装车钩时应按照相关车辆制造商的规范和要求进行,确保安装牢固并符合安全标准。

2.定期检查车钩的磨损和损坏情况,如有必要,及时更换。

3.在使用车钩进行牵引或挂载时,应根据车辆类型和车钩的承受能力选择合适的物体,以确保安全行驶和载货无忧。

4.遵守交通法规,如载货超过车辆设计的承载能力或其他相关限制时,应遵守相应法律的规定。

总结:密接式车钩的重量大小标准根据车辆类型和用途的不同而有所差异。

轿车车钩的标准重量为不超过35kg,SUV和小型货车车钩的标准重量为不超过50kg,中型货车车钩的标准重量为不超过100kg,重型货车车钩的标准重量为不超过200kg。

在安装和使用车钩时,应按照相关要求和标准进行,确保安全行驶和有效携带物体。

Scharfenberg密接车钩介绍

Scharfenberg密接车钩介绍

Scharfenberg密接车钩介绍Scharfenberg密接车钩系统0.前⾔:⾼速城间铁路运输和城市轨道交通的发展为机车车辆的车钩缓冲器系统提出了很⾼的要求:车钩连接的间隙应尽量⼩车钩应⽅便连挂和解钩,快速实现车辆之间的机械、空⽓和电⽓连接车钩缓冲器系统应具有较⼤的缓冲容量,能缓和车辆正常运⾏和连挂时出现的纵向冲击车钩缓冲器系统应具有吸能保护装置,在列车发⽣超过允许连挂速度的冲撞(例如列车正⾯冲突事故)时,有效地保护车辆车体不受损坏,车内的乘客不受伤。

密接式车钩能很好地满⾜上述要求,所以在世界范围内的动车组和城市轨道车辆上得到了⼴泛的应⽤。

密接式车钩有多种制式,他们的机械连挂原理各不相同,⽬前在中国使⽤的主要有两种:0.1.⽇本柴⽥式车钩柴⽥式车钩是通过⼀个在车钩头内可以旋转的半圆形钩锁实现车钩的密接式连接和锁闭的,如图1所⽰:图1 图2连挂时,对⾯车钩的凸锥会推动钩锁旋转,车钩⾯密贴到位后,钩锁在拉伸弹簧的作⽤下回复⾄图中所⽰的倾斜位置,卡住连挂车钩的钩头体,实现连挂和锁闭。

⽬前在中国使⽤这种车钩的车辆有:CRH-2动车组,25T型提速客车,北京地铁列车等。

0.2.Scharfenberg密接车钩:Scharfenberg密接车钩的原理是德国⼈Karl Scharfenberg在1903年发明的,在欧洲铁路和城市轨道交通已经成为标准配置,近年在中国铁路⾼速动车和城市轨道交通中也得到了⼴泛应⽤,有CRH-1动车组,CRH-5动车组,CRH-3动车组,上海地铁,⼴州地铁,深圳地铁等。

Scharfenberg车钩采⽤模块化设计,如图2所⽰,由钩头、钩⾝和钩尾三部分组成,各部分之间采⽤卡环连接。

本⽂将着重介绍这种车钩的原理和结构特点。

1.Scharfenberg车钩的车钩头1.1.机械连挂和闭锁机构的原理:所谓车钩的制式不同,指的就是车钩的机械连挂和闭锁机构的原理不同,不同制式的车钩是不能连挂在⼀起的。

密接式车钩缓冲装置介绍

密接式车钩缓冲装置介绍

密接式车钩缓冲装置介绍密接式车钩缓冲装置是一种用于汽车拖曳装置的装置,用于连接和缓冲车辆之间的运动。

它可以有效减轻车辆在拖曳过程中的冲击和振动,提高车辆的稳定性和安全性。

本文将详细介绍密接式车钩缓冲装置的工作原理、组成部分和应用场景。

密接式车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲装置和接口块组成。

车钩是连接两辆车辆的关键部分,它需要具有足够的强度和刚度,以承受拖曳过程中产生的力和扭矩。

缓冲装置是将车钩与车辆连接起来的部分,它可以减轻车辆间的冲击和振动。

接口块是用于连接车辆和缓冲装置的零件,它需要具有良好的密封性和连接性能。

密接式车钩缓冲装置的工作原理是通过缓冲装置来吸收和分散拖曳过程中的冲击和振动。

当两辆车辆之间存在冲击时,缓冲装置会先吸收冲击力,再通过弹性变形将冲击力分散到整个装置上。

这样可以减轻车辆本身的振动,提高车辆的稳定性和乘坐舒适性。

密接式车钩缓冲装置可以广泛应用于各种拖曳场景,如拖车、拖船和拖动重型物体等。

在汽车保险杠拖车中,密接式车钩缓冲装置可以减少车辆在急刹车或急转弯时产生的冲击力,提高整个拖车系统的安全性。

在拖船场景中,密接式车钩缓冲装置可以减轻船舶和拖船之间的冲击和振动,降低船舶和拖船的损坏风险。

在拖动重型物体场景中,密接式车钩缓冲装置可以减轻装载物体对车辆的冲击力,提高整个拖动过程的稳定性和安全性。

密接式车钩缓冲装置的优点是具有较高的安全性和稳定性。

它可以有效减轻冲击和振动对车辆和装载物体的影响,保护车辆和装载物体的安全。

此外,密接式车钩缓冲装置具有较好的适应性和可靠性,可以适用于各种不同的拖曳场景。

它还具有较高的精度和稳定性,可以提高拖曳过程的准确性和效率。

综上所述,密接式车钩缓冲装置是一种用于汽车拖曳装置的装置,通过缓冲装置来减轻车辆在拖曳过程中的冲击和振动,提高车辆的稳定性和安全性。

它具有较高的安全性、适应性和精度,可以广泛应用于各种拖曳场景。

在未来,随着汽车技术的不断创新和发展,密接式车钩缓冲装置有望得到更广泛的应用和进一步的改进。

密接式车钩

密接式车钩

密接式车钩对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。

这种车钩属刚性自动车钩,它要求在两钩连接后,其间没有上下和左右的移动,而且纵向间隙也限制在很小的范围之内(约1~2 mm)。

这对提高列车运行平稳性、降低车钩零件的磨耗和噪声均有重要意义。

密接式车钩的构造和工作原理与上述的一般车钩完全不同,目前国内外常见的有三种结构形式:第一种为日本新干线高速列车上所采用的柴田式密接式车钩,我国北京地铁车辆的车钩即属此列。

第二种为Schafenberg型密接式车钩,常见于欧洲国家所制造的地铁、轻轨及高速车辆上,德国制造的上海地铁车辆亦装用这种车钩。

第三种为德国的BSI-COMPACT型密接式车钩。

一、北京地铁密接式车钩右图为北京地铁车辆的密接式车钩缓冲装置,它由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连结器、电气连结器和风动解钩系统等几部分组成。

车辆连挂时,依靠两车钩相邻钩头上的凸锥和凹锥孔相互插入,起到紧密连接作用,同时自动将两车之间的电路、空气管路接通,并起到缓和连挂中车辆间的冲击作用。

在两车分解时,亦可自动解钩,并自动切断车辆间的电路和空气通路。

车钩的连挂与分解作用原理如图示。

两钩连挂时,凸锥插进对方相应的凹锥孔中。

这时凸锥的内侧面在前进中压迫对方的钩舌转动,使解钩风缸的弹簧受压,钩舌沿逆时针方向旋转40。

当两钩连接面相接触后,凸锥内侧面不再压迫对方的钩舌,此时,由于弹簧的作用,使钩舌顺时针向旋转恢复到原来的状态,即处于闭锁位置。

要使两钩分解,需由司机操纵解钩阀,压缩空气由总风管进入前车(或后车)的解钩风缸,同时经解钩风管连结器送入相连挂的后车(或前车)解钩风缸,活塞杆向前推并带动解钩杆,使钩舌逆时针向转动至开锁位置,此时两钩即可解开。

如果采用手动解钩,只要用人力推动解钩杆,也能使钩舌转动至开锁位置实现两钩的分解。

二、上海地铁密接式车钩密接式车钩作用原理1-钩头;2-钩舌;3-解钩杆;4-弹簧;5-解钩风缸。

密接式车钩

密接式车钩

密接式车钩动车组车辆之间的连接装置通常包括车钩及电气与风管连接器,车钩是其中最基本也是最重要的部件之一,它用来连接各车辆,使之保持一定距离,并且传递和缓和动车组在运行过程中及在调车过程中产生的纵向力和冲击力。

由于动车组运行速度高,制动力大,调速频繁,动车组的车钩必须为密接式车钩,且应具有空气管路和电气通路的自动连接功能。

密接式车钩的构造和传统的关节式车钩完全不同。

密接式车钩属于刚性车钩,它要求两钩连接后,期间没有上下和左右的移动,而且纵向间隙也限制在很小的范围内,目前,国内外常见的有以下几种结构形式。

1、沙库(SCHARFENBERG)密接式车钩沙库公司为高速列车开发的自动密接式车钩安装在动车组编组两端,用于多重列车车组的编组连接,车钩可以自动的将列车实施机械、气动和电气连接。

主要由钩头、钩体、电力连接器、风管连接器、尾部橡胶弹性弹簧活节、中心调整装置、钩头电加热装置和金属压溃管组成。

车钩头本体的上部设有一个凸出的锥头,下部设有凹陷的锥孔,锥孔的口边设有可转动的半圆形钩舌块,钩舌块装置在解钩杆的前端,解钩杆铰呈杠杆式接在车钩头本体上,复位弹簧连接在解钩杆的铰轴和车钩头本体之间,可控制解钩杆的转动,解钩杆的尾部设有解钩环,拉动解钩环可带动解钩杆动作。

使之具有待挂、闭锁、解钩三个作用状态,车钩头的中部设有转块式钩舌结构,具有结构简单、体积小、重量轻、操作方便、抗冲击载荷高等优点,广泛应用于动车组、地铁、城轨车辆等。

2、BSI-COMPACT型密接式车钩BSI-COMPACT型密接式车钩由德国制造,在欧洲、巴西等许多国家的地铁和轻轨车辆、城郊列车上广泛应用,在车钩的钩头壳体设有凸锥体和凹锥孔,在凸锥内侧面配备有用于车钩机械连接的锁拴,在凸锥体外侧设有解钩杠杆,钩头也被用来作为空气管路连接器和电气连接箱的支撑体,这种车钩也具有待挂、闭锁、解钩三个作用状态。

3、日本密接式车钩组成及作用原理1929年,柴田卫氏提出了密接式车钩的设计方案,1931年完成了研制和现车试验,1932年开始在日本新造电动车上全面采用,之后大部分电动车组都采用了柴田氏密接车钩。

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国产密接式车钩是高速列车、地铁等轨道交通车辆的关键部件,具备牵引、缓冲和连挂三大功能。其中,柴田式车钩在北京地铁广泛应用,其结构包含密接式车钩、橡胶缓冲器等部件,连挂时通过凸锥插入凹锥孔实现自地铁等地使用,特点在于其机械、电气和气路的全面自动连接。在连挂过程中,凸锥体推动定位杆,使钩舌逆时针转动并完成锁闭;解钩时,解钩风缸充气推动钩舌顺时针转动,实现分解。此外,BSI-COMPACT型密接式车钩以其独特的锁栓设计提供稳固的连接。这些车钩类型在连挂与分解过程中均实现了高度的自动化和可靠性,确保了轨道交通车辆的安全高效运行。
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